Производственная программа по техническому обслуживанию для автотранспортного предприятия

Принимаем В_ЕО=6м.

В₁ - ширина зоны ТО-1, м;

Принимаем В₁=6м.

В₂ - ширина зоны ТО-2;

Принимаем В₂=6м.

В_п.п - ширина производственных помещений;

Принимаем В_п.п=6м.

Определяем площадь здания зоны ТО:

F₃=L₃B₃, (м²)

Схема технологического процесса технического обслуживания

Основной маршрут

Возможный маршрут

При возвращении автомобиля с линии, он проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТО.

Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию и направляется в зону хранения автомобилей. Если же в соответствии с планом-графиком автомобилю необходимо убыть в зону ТО-1 или ТО-2, то он после зоны ЕО направляется в данные зоны через посты Д-1 или Д-2, если заранее не была оформлена диагностическая карта (Д-1 или Д-2), после прохождения очередного, планового ТО, автомобиль направляется на пост Д-1 или Д-2, для проверки качества технического обслуживания, после чего автомобиль направляется в зону хранения автомобилей.

Схема управления производством с применением централизованного управления производством

Существующая тенденция укрупнения предприятий автомобильного транспорта значительно осложняет управление производством технологической службы АТП. Анализ производственной деятельности многих автомобильных транспортных предприятий показывает, что потери рабочего времени у ремонтных рабочих достигает 30-40%, простой автомобиль в текущем ремонте превышает 80 % всех простоев в технических воздействиях, а сокращение простоев лишь организационными предприятиями позволяет направить на линию до 25% автомобилей, простаивающих в ремонте. Такое положение привело к необходимости радикального решения вопросов, связанных с организацией управления всей деятельностью технической службы предприятия, и как следствие, к созданию системы централизованного управления техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава на автотранспортных предприятиях.

Централизованное управление производством технического обслуживания и ремонтом подвижного состава требует:

- сосредоточение функций управления в одном органе - централизованном управлении производством на базе использования двухсторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств с применением ЭВМ для планирования, учета и контроля деятельности подразделений технической службы и ее отдельных исполнителей;

- создания самостоятельно действующих производственных комплексов по принципу технологической специализации, включающей в себя определенный состав производственных зон, участков, отделений, которые являются основными подразделениями технической службы;

- организации самостоятельного производственного подразделения - комплекса подготовки производства, обеспечивающего подготовку производства, технического обслуживания и ремонта;

- создание расширенной системы учета и анализа деятельности технической службы автотранспортного предприятия;

- широкого применения средств связи и автоматики для обмена необходимой производственной информацией между центром управления производством и всеми производственными подразделениями технической службы автотранспортного предприятия.

Во главе отдела управления производством системы центра управления производством стоит начальник центра управления производством, которому оперативно подчинены три комплексных участка и оперативный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа информации, а также комплекса подготовки производства.

Комплексный участок технического обслуживания и диагностирования, производит диагностирование, ежедневное обслуживание, техническое обслуживание №1, техническое обслуживание №2 и сопутствующий текущий ремонт. Комплексный участок текущего ремонта производит работы по текущему ремонту в зоне текущего ремонта. Комплексный участок ремонтного отделения производит ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, а также изготовление новых деталей.

Цель специализации комплексных подразделений по видам технических воздействий - повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобилей в производственном комплексе в целом или в конкретном его подразделении.

На комплекс подготовки производства возложено выполнение следующих работ:

1. Комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.

2. Подбор необходимой номенклатуры запасных частей и доставка их на рабочие места.

3. Транспортировка снятых с автомобилей для ремонта агрегатов, узлов и деталей, а также организация их мойки.

4. Организация перегона автомобилей по зонам и постам технического обслуживания, текущего ремонта и диагностирования.

5. Подготовка ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия.

6. Организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и обеспечению нормативного фонда исправных агрегатов, узлов и деталей.

7. Обеспечение хранения, выдачи и ремонта инструмента.

8. Комплектование узлов и деталей для проведения технического обслуживания №2 и текущего ремонта на основании заранее выявленных при диагностировании неисправностей.

Для выполнения указанных работ комплекс подготовки производства включает в себя участок комплектации, промежуточный склад, моечный и инструментальный, транспортные участки.

Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ, что значительно сокращает потери их рабочего времени.

Группа обработки и анализа информации разрабатывает график проведения технических обслуживаний и поэлементной диагностики, ведет учет и анализ выполнения плана по техническому обслуживанию, анализирует случаи текущего ремонта, количество и причины их возникновения.

Централизация функций учета и анализа информации в центре управления производством высвобождает руководителей коллективов от ведения документации и позволяет им заниматься непосредственно руководством и организацией производства своих подразделений. Кроме того сосредоточие большого объема информации в центре управления производством дает возможность применить высокопроизводительные ПЭВМ.

Структура централизованного управления технической службой АТП

1 - административное.

2 - оперативное подчинение.

3 - деловая связь.

3. Безопасность и экологичность проекта

3.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Правила по охране труда на автомобильном транспорте являются отраслевым нормативным документом, действие которого распространяется на автотранспортные предприятия независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности, и частных лиц, осуществляющих перевозку грузов и пассажиров, техническое обслуживание и ремонт ПС АТ.

а) Функции по охране труда и ответственность руководителя, специалистов и других работников.

Руководитель работ обязан обеспечить:

- безопасную эксплуатацию производственных зданий, сооружений, оборудования, безопасность технологических процессов;

- режим труда и отдыха работников, установленный законодательством;

- работников необходимым количеством санитарно-бытовых помещений и оборудования, контролировать их работу и использование по прямому назначению;

- на каждом рабочем месте условия труда в соответствии с требованиями КЗоТ;

- разработку и выполнение мероприятий по охране труда;

- проведение предварительных при поступлении на работу и периодических медицинских осмотров;

- проведение сертификации рабочих мест и производственных объектов по охране труда;

- разработку инструкций по охране труда и обеспечение ими всех работников;

- обучение, проведение своевременных инструктажей по охране труда;

- работников качественной специальной одеждой;

- возмещение вреда, причиненного здоровью работникам вследствие неблагоприятных и опасных условий труда;

- информировать работников о состоянии условий и охраны труда на рабочем месте;

- распределение функций по охране труда между специалистами;

- своевременно расследовать несчастные случаи на производстве;

- необходимые меры по обеспечению жизни и здоровья персонала при возникновении аварийных ситуаций;

- обязательное социальное страхование от несчастных случаев;

- выполнять функции по охране труда, возложенные на них руководителем предприятия.

3.2 Основные производственные вредности

Производственный травматизм и профессиональные заболевания берут свое начало с момента появления относительно сложных орудий труда

Под производственным травматизмом понимают случаи повреждения тканей организма внешними воздействиями в процессе производства.

Взаимосвязь условий труда и производственного травматизма или профессиональных заболеваний в наиболее общем виде изображена на схеме:

Виды опасностей, приводящих к травмам или профессиональным заболеваниям

Решения вопросов по предотвращению импульсивных или случайных опасностей, которые могут приводить к несчастным случаям и травмам, не представляют значительных трудностей при соблюдении всех современных требований техники безопасности.

Более сложными являются вопросы по предотвращению профессиональных заболеваний вследствие кумулятивного воздействия на организм человека ряда раздражителей и других ненормальных условий труда, характерных для отдельных видов производства.

Источники повышенной опасности при выполнении работ по ТО ПС и АТ

1. Неправильное взаимное расположение отдельных строительных сооружений.

2. Отсутствие или неправильное размещение оградительных устройств.

3. Нарушение техники безопасности при оборудовании силовых, осветительных, отопительных и других коммуникаций на территории АТП.

4. Нарушение техники безопасности при выполнении работ по ТО ПС АТ.

5. Несоблюдение правил противопожарной безопасности.

Все организационно-технические мероприятия, проводимые в АТП, должны быть направлены на обеспечение безопасных условий труда при техническом обслуживании и ремонте машин и других видов техники и предотвращении возможных несчастных случаев при передвижении автомобильной техники или ее хранении.

3.3 Оптимальные метеорологические условия

В соответствии со СН.245-71 и ГОСТ 12.1. 005-76 - в зависимости от принятой категории работ на объекте проектирования и времени года необходимо привести допустимые и оптимальные параметры температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха.

Большое воздействие на человека оказывают:

- температура окружающей среды на рабочем месте;

- влажность воздуха;

- скорость движения воздуха.

При температуре окружающего воздуха -25^оС/-30^оС и отсутствие ветра, работы по техническому обслуживанию машин на открытых площадках возможны в течение примерно 1,5-2 часов, после чего требуется обогрев персонала.

При температуре воздуха ниже -30^оС и наличие незначительного ветра (Vветра=1м/с и более), выполнение даже простейших работ по техническому обслуживанию на открытых площадках невозможно.

Повышенная температура (более +30^оС) приводит к:

- возникновению учащенного дыхания;

- появлению вялости, усталости;

- снижению внимания;

- увеличению времени реакции.

Отклонение температуры на 3^о-5^оС от оптимальной (+20^оС) приводит к снижению производительности труда на 5-6%.

При температуре воздуха свыше +25^оС требуется обязательный обдув рабочего места искусственным притоком воздуха.

Относительная влажность воздуха должна находиться в пределах 30-75%.

3.4 Освещение

Состояние естественного и полуестественного освещения определяется освещенностью на рабочем месте в люксах.

В соответствии со СНиП 11-4-79, освещенность классифицируется следующим образом:

- нормальная - соответствующая техническим нормам.

- неблагоприятная - ниже нормы на 20-40%.

- плохая - ниже нормы более чем на 40%.

Для реализации естественного освещения принята относительная единица измерения - коэффициент естественной освещенности (к.е.о.), который представляет собой отношение освещенности на открытой горизонтальной площадке (вне помещения) к освещенности в данной точке помещения. Указанный коэффициент следует принимать:

- для помещений хранения автомобилей при верхнем и комбинированном освещении - в среднем 2;

- для помещения технического обслуживания автомобилей - в среднем 3;

- при боковом освещении - не менее 0,5-1.

Соотношение площадей остекления окон и пола в помещении зоны ТО при боковом освещении должно быть не менее чем 1:8.

Искусственное освещение обеспечивается:

- лампами накаливания;

- люминесцентными лампами.

Различают виды искусственного освещения:

- местное освещение у рабочего места;

- комбинированное (освещение помещения и освещение на отдельных рабочих местах).

В зоне ТО должно применяться комбинированное освещение с рациональным размещением светильников общего освещения между линиями постов.

Светильники с люминесцентными лампами напряжением 127-220 В допускается устанавливать на высоте менее 2,5 м от пола при условии недоступности их токоведущих частей для случайных прикосновений.

Лампы накаливания и люминесцентные лампы местного и общего освещения должны иметь абажуры - отражатели, защищающие глаза работающих от ослепления. Применять открытые лампы запрещается.

Для питания переносных светильников в помещениях с повышенной опасностью применять напряжение не выше 42 В.

3.5 Производственный шум, ультразвук и вибрация

При наличии на рабочем месте постоянного шума с уровнем свыше 65-90дБ - приводит к расстройству вегетативной нервной системы.

Длительное воздействие шумов с уровнем свыше 90 дБ приводит к нарушению нормальной работы органов слуха.

Снижение уровня шума в указанных пределах на 5-10дБ соответственно увеличивает примерно на столько же процентов производительность труда.

Нормирование допустимых пределов уровня шума в зависимости от его частотной характеристики.

- низкочастотные шумы (300Гц) - до 90дБ;

- среднечастотные шумы (300-800Гц) - до 75дБ;

- высокочастотные шумы (свыше 800 Гц) - до 65дБ.

3.6 Требования к технологическим процессам и оборудованию

- Техническое обслуживание и ремонт автомобилей производится на специально отведенных постах, оснащенных необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями.

- Автомобили, направленные на посты технического обслуживания, должны быть вымыты, очищены от грязи. Постановка автомобилей на посты ТО осуществляется под руководством мастера.

После постановки автомобиля на пост необходимо:

а) затормозить его стояночным тормозом;

б) выключить зажигание (перекрыть подачу топлива и дизелей);

в) рычаг переключения передач, поставить в нейтральное положение;

г) на рулевое колесо повесить табличку: «Двигатель не пускать - работают люди!».

- При обслуживании автомобиля на подъемнике на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка: «Не трогать - под автомобилем работают люди!»

- В поднятом положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором от самопроизвольного опускания.

- В помещениях технического обслуживания с поточным движением автомобилей обязательно устройство сигнализации, сигнализирующий о начале движения автомобилей.

- Пуск двигателя автомобиля на постах ТО разрешается только водителю-перегонщику или бригадиру.

- Работники, производящие обслуживания, должны обеспечиваться исправными приспособлениями и инструментами.

- При необходимости выполнения работ под автомобилем вне эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

- Для снятия и установки деталей, узлов и агрегатов массой 15 кг и более необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами.

- Для перегонки автомобилей на посты диагностики должен быть выделен специальный водитель-перегонщик.

В зоне ТО запрещается:

а) применять для обтирки и мытья легковоспламеняющиеся жидкости;

б) хранить легковоспламеняющиеся жидкости в количествах, больше сменной необходимости;

в) заправлять автомобили топливом;

г) загромождать проходы и выходы из помещений;

д) хранить отработанное масло и порожнюю тару из под топлива.

3.7 Электробезопасность

Величина силы поражающего тока в зависимости от степени воздействия на человека подразделяют на три подгруппы:

- безопасная для жизни человека - I ? 0,02А;

- опасная для жизни человека - I=0,05А;

- смертельная для жизни человека - I >0,1А.

На каждом предприятии приказом должно быть назначено лицо из числа специалистов, ответственное за общее состояние и эксплуатацию всего электрохозяйства предприятия.

Все электрооборудование должно иметь надежное защитное заземление, неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагревание проводов, должны немедленно устраняться.

Во всех защитных устройствах должны устанавливаться только калиброванные предохранители.

Оборудование должно устанавливаться так, чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло, эмульсия.

Переносные электроинструменты применять только полностью исправные, напряжением не свыше 36В и частотой 200Гц, в виде исключения без повышенной опасности можно использовать электроинструмент напряжением до 220В с соблюдением следующих правил:

- надежное заземление корпуса инструмента;

- обязательно использовать диэлектрические резиновые перчатки;

- все токоведущие части электроинструмента должны быть закрыты и недоступны для прикосновения.

Изоляция проводов должна систематически проверяться, ее сопротивление относительно земли для напряжения 230 В и частоты 50Гц должно быть не менее 8 кОм и для напряжения 400В - 15кОм.

Токоведущие линии должны располагаться на высоте не менее 2,5м.

Проверка состояния надземной части заземляющих устройств должна проводиться не реже одного раза в три месяца и при каждой перестановке оборудования.

3.8 Пожарная безопасность

Степень огнестойкости одноэтажных зданий

Количество автомобилей в эксплуатации	Количество постов для обслуживания автомобилей	Степень огнестойкости
Более 100	Более 30	II
От 51 до 100	От 11 до 30	III
От 21 до 50	10 и менее	IV
20 и менее	10 и менее	V

Огнестойкость зданий высотой в 2 этажа и более независимо от количества обслуживаемых автомобилей не должна быть ниже II степени.

Устройство наземных резервуаров для хранения жидкого топлива на территории АТП запрещается.

В помещении зоны ТО должны быть несгораемые стены, перегородки и покрытия с пределом огнестойкости не менее 1 ч, предел огнестойкости внутренних дверей и ворот должен быть не менее 0,75 ч.

Запрещается хранить в одном помещении баллоны с кислородом и баллоны с горючими газами.

В зоне ТО должны отводиться специальные места для курения.

Разводить костры на территории АТП запрещается.

Пожарная охрана совместно с администрацией АТП должна разработать:

- план эвакуации людей и техники при пожаре;

- инструкции на случай пожара.

Весь пожарный инвентарь должен содержаться в исправном состоянии и храниться на видном месте, к нему должен быть обеспечен свободный доступ.

Пожарный инвентарь зоны ТО передается под ответственность ответственным лицам (бригадирам, мастерам).

Использование пожарного инвентаря в хозяйственных целях и других не связанных с пожаротушением категорически запрещается.

Пожарные краны во всех помещениях должны быть оборудованы рукавами и стволами, заключенными в шкафчики.

В помещениях для ТО и ремонта автомобилей должны быть густопенные огнетушители из расчета - один огнетушитель на 50 м² площади, но не менее двух на каждое отдельное помещение.

Кроме того, по согласованию с местной пожарной охраной устанавливают щиты с противопожарным инвентарем (лопата, лом, пожарный топор, ключ от водопроводного крана, по два пожарных багра и ведра) и бочки с водой возле каждого щита.

В зимнее время огнетушители помешаются в ближайшее оттапливаемое помещение, а в пунктах, где они висели, вывешиваются таблички с их местонахождением.

Ящики с пожарным песком должны быть окрашены в красный цвет и плотно закрыты. Водоснабжение для тушения пожара автомобилей, должно осуществляться от наружных пожарных гидрантов или из водоемов.

3.9 Охрана окружающей среды

Состояние и совершенствование ТЭА на уровне АТП оказывает непосредственное влияние на экологическую безопасность АТК. Именно в АТП осуществляется:

- хранение автомобилей;

- ТО и ТР автомобилей;

- обеспечивается восстановление их работоспособности;

- скапливается основная часть производственных отходов.

Организация производства, применяемые технологии, качество ТО и ТР, в конечном счете, определяют техническое состояние, а значит, и величину выбросов вредных веществ при движении автомобилей и от производственной деятельности.

В процессе эксплуатации происходит изменение технического состояния автомобилей, обусловленное:

- износами деталей;

- изменениями зазоров в сопряжениях и связанные с этим нарушения заводских регулировок в системах, узлах и агрегатах.

Следствием этого является:

- снижение мощности двигателя;

- увеличение расхода топлива;

- увеличение выброса вредных веществ.

Согласно имеющимся оценкам на 10-15% неисправных автомобилей приходится до 40% всех загрязнений окружающей среды от автомобильного транспорта.

Поэтому правильно выбранные и соблюдаемые периодичности и перечни операций ТО являются одним из основных механизмов влияния ИТС АТП на:

- уровень работоспособности автомобилей;

- расход топлива;

- загрязнений окружающей среды;

- ресурсы автомобилей и агрегатов.

Влияние технического состояния двигателя и автомобиля на расход топлива и токсичность ОГ

Изменение параметра	Увеличение относительно нормы, %
	Расход топлива	Выброс СО	Выброс Сх Hg
Увеличение пропускной способности гл. понклеров на 10%	6-7	45	9
Повышенный уровень в поплавковой камере на 4мм	2-4	36-40	2
Неплотность посадки клапана экономайзера	20	100-500	20
Преждевременное включение клапана экономайзера	15-17	200	25
Засорение воздушного фильтра	9-10	150-200	130-190
Неправильная регулировка системы Х.Х.	30-35	500	100-150
Отклонение зазора в контактах прерывателя на 0,2 мм от нормы	7-8	0	200-300
Отклонение зазора в свечах на 0,2 мм от нормы	3-5	0	300
Отказ одной свечи зажигания	20-30	0	500-900
Отклонение зазора в клапанах на 0,2 мм от нормы	7-8	7	80
Нарушение регулировки ТНВД	5-25	5-50	5-25
Неисправность форсунки	10-20	25-50	50-100
Снижение давления в шинах на 10-15% от нормы	8	50	20

Нормы содержания вредных веществ в отработавших газах, Г(кВт ч)

Правила ЕЭС	Год введения	NОх	СО	СН	Твердые частицы
ECR 4900	1982	18	14	3,5	Не регламен.
ЕВРО-0	1988	14,4	11,2	2,5	Не регламен.
ЕВРО-1	1993	8	4,5	1,1	0,36
ЕВРО-2	1996	7	4	1,1	0,15
ЕВРО-3	2000	5,0	2,0	0,6	0,1

Мероприятия по обеспечению нормативных показателей токсичности и экономичности автомобилей

1. Применение рациональной организации ТО и ТР автомобилей:

- обеспечение наличия в АТП необходимого технологического оборудования и применять в зонах ТО-1, ТО-2, ТР и на производственных участках передовые технологические процессы;

- организация постоянного контроля токсичности автомобилей и своевременность принятия необходимых мер по восстановлению экологических показателей парка.

2. Нормирование и учет расхода топлива и смазочных материалов:

- оперативная отчетность по эффективности использования автомобилей;

- предотвращение нерационального потребления топлива и связанное с этим повышение загрязнений окружающей среды;

- сравнение нормативного и фактического расхода топлива для выявления автомобилей, допускающих перерасход.

3. Повышение эффективности использования подвижного состава:

- повышать уровень организации перевозки пассажиров и грузов;

- повышать коэффициенты использования пробега и грузоподъемности, для увеличения производительности и уменьшения удельного расхода топлива на единицу транспортной работы;

- уменьшать численность, участвующих в перевозках, автомобилей и загрязнение окружающей среды.

4. Управлять возрастной структурой парка:

- уменьшать использование автомобиля с большим пробегом с начала эксплуатации;

- поддерживать «старые» автомобили в технически исправном состоянии;

- своевременно списывать старые автомобили и пополнять парк новыми, что позволит значительно снизить величину выбросов вредных веществ парком в окружающую среду.

5. Совершенствовать безгаражное хранение и пуск автомобилей при низких температурах:

- поддерживать оптимальный тепловой режим двигателей и агрегатов;

- применять передовые методы облегчения пуска двигателей при низких температурах.

6. Очистка сточных вод, сбор и утилизацию отходов производства:

- иметь участок для мойки ПС АТ, оснащенный очистными сооружениями и системой оборотного водоснабжения;

- иметь локальные очистные сооружения для предварительной очистки стоков от производственных участков;

- иметь накопитель-отстойник для очистки стоков с территории.

Осадки и нефтепродукты, скапливающиеся в очистных сооружениях, обезвоживают и утилизируют.

7. Экологическое обучение и повышение квалификации персонала:

- повышать уровень экологической подготовки кадров;

- целенаправленная переподготовка работников всех категорий;

- применение рациональных приемов вождения автомобилей;

- повышение квалификации водителей;

- обучение механиков постов диагностирования и рабочих участков ТО;

- восстановление работоспособности ПС и обеспечения необходимого уровня технического состояния автомобилей;

- переподготовка водителей и ремонтников, обслуживающих газобаллонные автомобили.

Заключение

В данном курсовом проекте производим расчет производственной программы технического обслуживания и предложена планировка зоны ТО, при которой все производственные участки, необходимые для производства ТО объединены в одном производственном помещении.

Предлагаемое решение планировки зоны ТО позволяет АТП сэкономить денежные средства на:

- затраты электроэнергии;

- затраты водоснабжения и канализацию;

- затраты на теплофикацию, а также сократить время на перемещение ПС АТ из зоны в зону, следовательно уменьшить время простоя в ТО, увеличить безопасность технологического процесса ТО, улучшить экологическую безопасность.

Технико-эксплуатационные показатели проекта

Показатели	Фактически	По проекту
Списочный состав
Коэффициент технической готовности
Коэффициент использования АТ
Годовой объем работ: чел.час ЕО ТО-1 ТО-2
Число рабочих постов: ЕО ТО-1 ТО-2
Число смен работы: ЕО ТО-1 ТО-2
Число исполнителей: ЕО ТО-1 ТО-2

Приложение

Типы постов для ТО и ТР автомобилей

1-4 - тупиковые: 1 - на осмотровой канаве с траншеей, 2 - без траншеи, 3 - с подъемником, 4 - напольный; 5 - проездной на осмотровой канаве; 6 - поточная линия.