Организация зоны общей диагностики для автотранспортного предприятия г. Ижевска
Расчет годового пробега и производственной программы по техническому обслуживанию автомобильного транспорта. Определение трудоемкости работ и численности рабочих мест. Выбор метода организации техобслуживания АТП. Безопасность диагностических работ.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 15.03.2010 |
Размер файла | 2,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Министерство сельского хозяйства Российской Федерации
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Ижевская государственная сельскохозяйственная академия
Кафедра «Эксплуатация машинно-тракторного парка»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту
Тема проекта: «Организация зоны общей диагностики для автотранспортного предприятия г. Ижевска»
Выполнил: студент 352гр.
Гордеев И.А.
Проверил: Корепанов Ю.Г.
Ижевск 2004г.
Содержание
- Введение
- 1. Расчетно-технологическая часть
- 1.1 Расчет годового пробега парка
- 1.1.1 Корректирование межремонтного пробега
- 1.1.2 Средний пробег до капитального ремонта
- 1.1.3 Корректирование удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте
- 1.1.4 Расчет коэффициента технической готовности
- 1.1.5 Расчет коэффициента выпуска подвижного состава
- 1.1.6 Расчет годового пробега парка
- 1.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
- 1.2.1 Расчет количества уборочно-моечных работ (УМР)
- 1.2.2 Корректирование периодичности технического обслуживания. (ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)
- 1.2.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию. (ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)
- 1.3 Корректирование трудоёмкости технического обслуживания. (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)
- 1.4 Расчет годовой трудоемкости работ
- 1.5 Расчет годовой трудоемкости работ зон ТО-1 и ТО-2
- 1.6 Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта
- 1.6.1 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта (ТР)
- 1.6.2 Годовая трудоемкость работ текущего ремонта
- 1.6.3 Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта
- 1.7 Расчет численности производственных рабочих
- 1.7.1 Явочное число рабочих (число рабочих мест)
- 1.7.2 Штатное число исполнителей
- 2. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава
- 2.1 Выбор метода организации технического обслуживания на АТП
- 2.2 Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава на АТП
- 2.3 Выбор метода и схема технологического процесса на объекте проектирования (Зона Д-1)
- 2.4 Выбор режима работы производственных помещений
- 2.5 Расчет количества постов диагностики
- 2.6 Расчет производственной площади объекта проектирования
- 2.7 Подбор технологического оборудования
- 2.8 Операционно-технологическая карта
- 3. Техника безопасности при диагностировании
- 3.1 Безопасность контрольно-диагностических работ, выполняемых на контрольно-техническом пункте
- 3.2 Безопасность контрольно-диагностических работ, выполняемых при ТО и ТР
- 4. Конструкторская разработка
- Заключение
- Литература
Введение
Основными направлениями экономического и социального развития России предусмотрено максимальное использование во всех отраслях народного хозяйства ресурсосберегающих и безотходных технологий, вовлечение в хозяйственную сферу материальных и топливо-энергетических ресурсов, повышение качества выполняемых работ.
Ежегодно, агропромышленный комплекс страны пополняется большим количеством техники. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые приводят к перебоям в работе.
Перебои в работе автомобилей приводят к нарушению технологических процессов, к недобору продукции, снижению её качества. Например, значительную часть времени автомобили работают в составе комплекса машин, обеспечивающих поточность производства; вынужденная остановка их влечет за собой простои, нарушается поток.
Работоспособность машин и автомобилей определяется рациональной эксплуатацией, которая включает их использование по назначению и совокупность работ по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и транспортированию. Для поддержания в постоянном, работоспособном состоянии необходимо своевременно и качественно производить техническое обслуживание и ремонт техники.
Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности машины и восстановлению её ресурса или составных частей. Основной составной частью машины является двигатель внутреннего сгорания. Следовательно, наиболее важное внимание следует уделять техническому обслуживанию и ремонту именно этого агрегата.
Поставленная перед ремонтным производством задача может быть решена при условии широкого внедрения прогрессивных технических решений, высокой квалификации специалистов, механизаторов, водителей, слесарей-ремонтников и их умение применять передовые методы технологий, организации труда и производства.
Одним из важных шагов в этом направлении является обеспечение соответствующих условий для качественного обслуживания и текущего ремонта, станции, гаражи и мастерские должны располагать необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.
1. Расчетно-технологическая часть
1.1 Расчет годового пробега парка
1.1.1 Корректирование межремонтного пробега
Цель корректирования - приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автотранспортного предприятия.
Корректирование нормы межремонтного пробега выполняется по формуле:
Lкр = Lкрн · К, (1.1)
где: Lкр - скорректированный пробег до капитального ремонта, км.;
Lкрн - нормативный пробег до капитального ремонта, км.;
К - общий коэффициент корректирования.
Lкрн в км принимаем по (1, табл. 2.3).
При выборе следует обратить внимание на то, что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю (прицепу или полуприцепу), а не по агрегатам.
Общий коэффициент корректирования рассчитывается по формуле:
К = К1 • К2 • К3, (1.2)
где: К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Для выбора К1 необходимо знать категорию условий эксплуатации. Ее можно определит по (1, табл. 2.7), а значение К1 в (1, табл. 2.8).
Для выбора К2 воспользуемся (1, табл. 2.9).
Для выбора К3 необходимо знать климатический район эксплуатации подвижного состава. Климатическое районирование приведено в (1, прил.11). После определения климатического района воспользуемся (1, табл. 2.10) для выбора коэффициента К3.
При выборе К3 обращаем внимание на возможное наличие высокой агрессивности окружающей среды.
Суммарный расчетный коэффициент К должен быть не менее 0,5. Если расчетный получается меньше, то принимается К = 0,5.
Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитывается с точностью до целых сотен километров.
Результаты расчета заносятся в таблицу 1.1.
Таблица 1.1. Корректирование пробега до капитально ремонта
Марка, модель п/состава |
Lкрн, тыс. км |
К1 |
К2 |
К3 |
К |
Lкр, тыс. км |
|
ГАЗ-24-01 |
300 |
0,8 |
1,0 |
0,9 |
0,72 |
216 |
1.1.2 средний пробег до капитального ремонта
Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации, то рассчитываем средневзвешенную норму межремонтного пробега по формуле:
Lкрс = , (1.3)
где: Lкрс - средний расчетный пробег до капитального ремонта, км.;
А?u - число автомобилей не прошедших капитальный ремонт, шт.;
А?u - число автомобилей, прошедших капитальный ремонт, шт.
А?u и А?u принимаем по фактическому пробегу.
Результаты заносим в таблицу 1.2.
Таблица 1.2. Расчет среднего межремонтного пробега
Марка, модель п/состава |
Lкр, тыс. км |
A?u |
А??u |
Lкрс, тыс. км |
|
ГАЗ-24-01 |
216 |
270 |
80 |
206 |
1.1.3 Корректирование удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте
Корректирование выполняем по формуле:
dтор = dторн • К?4ср, (1.4)
где: dтор-скорректированный удельный простой в ТО и ремонте, дн./1000 км.;
dторн - нормативный удельный простой в ТО и ремонте, дн./1000 км.;
К?4cр - средний расчетный коэффициент корректирования.
Средний расчетный коэффициент корректирования рассчитываем по формуле:
К?4ср = , (1.5)
где: А1, А2, Аn - количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К4? (1, табл. 2.11), шт;
К?14, К?n4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.
К?4 принимаем по (1, табл. 2.11).
dторн принимаем по (1, табл. 2.6).
Результаты расчетов приведены в таблице 1.3.
Таблица 1.3. Корректирование удельного простоя в ТО и ремонте
Марка, модель п/состава |
dторн, дн./1000 км. |
А1 |
А2 |
А3 |
А4 |
К?4 ср |
dтор, дн./1000 км. |
|
К?14 |
К?24 |
К?34 |
К?44 |
|||||
ГАЗ-24-01 |
0,4 |
0,7 |
1,0 |
1,3 |
1,4 |
1,1 |
0,44 |
1.1.4 Расчет коэффициента технической готовности
Значение коэффициента технической готовности по каждой марке (модели) подвижного состава рассчитаем по пробегу за цикл эксплуатации.
Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле:
бт = Дэ/(Дэ + Дтор + Дкр) , (1.6)
где: бт - расчетный коэффициент технической готовности;
Дэ - дни эксплуатации в цикле, дн.;
Дтор - дни простоя за цикл в ТО и ремонте, дн.;
Дкт - дни отсутствия авто на АТП по причине капитального ремонта, дн.
Дни эксплуатации в цикле рассчитываем по формуле:
Дэ = Lкрс/1сс , (1.7)
где: 1сс - среднесуточный пробег, км.
Дни простоя в ТО и ремонте рассчитываем по формуле:
Дтор = dтор • Lкр/1000, (1.8)
Дни отсутствия автомобилей на АТП по причине нахождения на капитальном ремонте:
Дкр = dкр + dтран , (1.9)
где: dкр - дни нахождения авто на капитальном ремонте, дн.;
dтран - дни транспортировки авто на капитальный ремонт, дн.
dтран = (0,15…0,20) · dкр , (1.10)
dкр принимаем по (1, табл. 2.6)
Результаты расчета сводим в таблицу 1.4.
Таблица 1.4. Расчет коэффициента технической готовности парка
Марка, модель п/состава |
Lкрс, тыс.км |
lсс, км |
Дэ, дн |
dтор, дн/1000 км |
Дтор, дн |
dкр, дн |
dтран, дн |
Дкр, дн |
бт |
|
ГАЗ-24-01 |
206 |
150 |
1374 |
0,44 |
95 |
18 |
3 |
21 |
0,92 |
1.1.5 Расчет коэффициента выпуска подвижного состава
Коэффициент выпуска автомобилей рассчитывается по формуле:
би = Дрг · бт · Ки/365 , (1.11)
где: би - коэффициент выпуска автомобилей;
Дрг - дни работы в году авто на линии, дн.;
Ки - коэффициент внеэксплуатационного простоя.
Коэффициент внеэксплуатационного простоя характеризует организацию работы подвижного состава и учитывает простой по причине отсутствия водителей, отсутствия работы, простоя без топлива, по причине бездорожья и т.д.
Рекомендуется принять Ки = 0,93 -:- 0,97
Результаты расчета сводим в таблицу 1.5.
Таблица 1.5. Расчет коэффициента выпуска подвижного состава
Марка, модель п/состава |
Дрг, дн |
бт |
би |
Принятый Ки |
|
ГАЗ-24-01 |
250 |
0,92 |
0,6 |
0,95 |
1.1.6 Расчет годового пробега парка
Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится по формуле:
Lг = 365 • Аи · 1сс · би, (1.12)
где: Аи - списочное число подвижного состава.
Результаты расчета сводим в таблицу 1.6.
Таблица 1.6. Расчет годового пробега подвижного состава
Марка, модель п/состава |
Аи, шт |
1сс км |
би |
Lг, тыс. км |
|
ГАЗ-24-01 |
350 |
150 |
0,6 |
11497,5 |
1.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Данный раздел выполняется для проектов по тематике (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2).
Цель раздела - рассчитать производственную программу для объекта проектирования по техническому обслуживанию, диагностике и определить количество обслуживаний для расчета трудоемкости работ.
1.2.1 Расчет количества уборочно-моечных работ (УМР)
Количество ежедневных обслуживаний рассчитывается по автомобилям.
Nео = Lг/1сс , (1.13)
где: Nео - годовое количество ежедневных обслуживаний.
Годовое количество уборочно-моечных работ не совпадет с годовым количеством ежедневных обслуживаний.
Количество УМР за год :
- для легковых автомобилей
Nумр = (1,10-:-1,15) • Neo , (1.14)
где: Nумр - годовое количество уборочно-моечных работ.
Сменная программа уборочно-моечных работ.
Для ее расчета рекомендуется воспользоваться формулой:
Nумс = Nумр/(Дргу · Ссм) , (1.15)
где: Nумс - сменная программа уборочно-моечных работ.
Дргу - количество дней работы в году зоны УМР.
Ссм - число смен работы за сутки зоны уборочно-моечных работ.
Результаты расчета сводим в таблицу 1.7.
Таблица 1.7. Расчет программы уборочно-моечных работ.
Марка, модель п/состава |
Lг, тыс. км |
1сс, км |
Nео |
Nумр |
Nумс |
|
ГАЗ-24-01 |
11497,5 |
150 |
76650 |
84315 |
337 |
1.2.2 Корректирование периодичности технического обслуживания. (ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)
Корректирование периодичности ТО-1.
Корректирование выполняем по формуле:
L1 = L1н · К1 · К3, (1.16)
где: L1 - скорректированная периодичность ТО-1, км;
L1н - нормативная периодичность ТО-1, км;
К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия.
L1н принимаем по (1, табл. 2.1.).
К1 принимаем по (1, табл. 2.8)
К3 принимаем по (1, табл. 2.10)
Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу:
n1 = L1/lcc , (1.17)
где: n1 - коэффициент кратности периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу.
Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.
Расчетная периодичность ТО-1:
L1p = 1cc · n1, (1.18)
где: L1p - расчетная периодичность ТО-1, км.
Результаты расчета сводим в таблицу 1.8.
Таблица 1.8. Корректирование периодичности ТО-1
Марка, модель п/состава |
L1н, км |
K1 |
K3 |
lcc, км |
n1 |
L1p, км |
|
ГАЗ-24-01 |
4000 |
0,8 |
0,9 |
150 |
20 |
3000 |
Корректирование периодичности ТО-2.
Корректирование выполняется по формуле:
L2 = L2н · K1 · K3, (1.19)
где: L2 - скорректированная периодичность ТО-2, км;
L2н - нормативная периодичность ТО-2, км.
L2н принимаем по (1, табл. 2.1).
Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1:
n2 = L2/L1р, (1.20)
где: n2 - коэффициент кратности периодичности ТО-2 к периодичности ТО-1.
Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округление до целого значения.
Расчетная периодичность ТО-2:
L2р = L1р · n2, (1.21)
где: L2р - расчетная периодичность ТО-2, км.
Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров.
Результаты расчета сводим в таблицу 1.9.
Таблица 1.9. Корректирование периодичности ТО-2
Марка, модель п/состава |
L2н, км |
K1 |
K3 |
L1р, км |
n2 |
L2р, км |
|
ГАЗ-24-01 |
16000 |
0,8 |
0,9 |
3000 |
4 |
12000 |
1.2.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию. (ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)
Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле:
N2 = Lг/L2р, (1.22)
где: N2 - годовое количество ТО-2.
Годовое количество ТО-1 рассчитываем по формуле:
N1 = Lг/L1р - N2 , (1.23)
где: N1 - годовое количество ТО-1.
Рассчитываем сменную программу.
Техническое обслуживание № 1:
N1с = N1/(Дрг · См) , (1.24)
где: N1с - сменная программа по ТО-1.
Дрг и См необходимо задаться исходя из дней работы в году авто на линии, авторемонтной мастерской и обеспечения выполнения работ в межсменное время.
Техническое обслуживание № 2:
N2с = N2/(Дрг · См) , (1.25)
где: N2с - сменная программа по ТО-2.
На основании сменной программы по ТО необходимо определиться со способом организации выполнения работ.
Рекомендуется: Техническое обслуживание проводится на поточных линиях при сменной программе не менее для:
ТО - 1= (12…15), ТО - 2 = ( 5…6 )
обслуживаний технологически совместимых автомобилей (при наличии диагностических комплексов соответственно Д1= (12…16 ) и Д2= (7…8 ). (1, п.2.32)
Результаты расчета производственной программы по техническому обслуживанию сводим в таблицы 1.10. и 1.11.
Таблица 1.10. Расчет производственной программы по ТО-2
Модель, марка п/состава |
Lг, тыс.км |
L2р, км |
N2 |
Дрг, дн |
См |
N2с |
Примечание |
|
ГАЗ-24-01 |
11497,5 |
12000 |
958 |
250 |
1,0 |
4,0 |
Таблица 1.11. Расчет производственной программы по ТО-1
Модель, марка п/состава |
Lг, тыс.км |
L1р, |
N2 |
N1 |
Дрг, дн |
См |
N1с |
Прим. |
|
ГАЗ-24-01 |
11497,5 |
3000 |
958 |
2875 |
250 |
1,0 |
12,0 |
Расчет годового количества сезонных обслуживаний выполняем по формуле:
Nсо = 2 · Аи , (1.26)
где: Nсо - годовое количество сезонных обслуживаний.
Расчет программы работ на постах поэлементной диагностики.
Nд2 = 1,2 · N2 , (1.27)
где: Nд2 - годовая программа по Д-2.
Число обслуживаний рассчитывается по авто.
Сменная программа на постах Д-2:
Nд2с = Nд2/(Дргд2 ·Ссд2) , (1.28)
где: Nд2с - сменная программа работ по Д-2;
Дргд2 - число дней работы в году постов Д-2, дн.;
Ссд2 - число смен работы в сутки постов Д-2.
Дргд2 и Ссд2 следует задаться с учетом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-2, при необходимости перед ТР, и выборочно после ТР.
Результаты расчёта производственной программы на постах Д-2 сводим в таблицу 1.12.
Таблица 1.12. Расчёт производственной программы на постах Д-2
Марка, модель п/состава |
N2 |
Nсо |
Nд2 |
Дргд2 |
Ссд2 |
Nд2с |
|
ГАЗ-24-01 |
958 |
700 |
1150 |
250 |
1,0 |
5,0 |
Расчёт программы работ на постах общей диагностики.
Годовое количество обслуживаний на постах Д-1:
Nд1 = 1,1 · N1 + N2 , (1.29)
где: Nд1 - годовая программа по Д-1.
Число обслуживаний рассчитывается по авто.
Сменная программа на постах Д-1:
Nд1с = Nд1/(Дргд1 · Ссд1) , (1.30)
где: Nд1с - сменная программа работ по Д-1;
Дргд1 - число дней работы в году постов Д-1, дн.;
Ссд1 - число смен работы в сутки постов Д-1.
Дргд1 и Ссд1 следует задаться с учётом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-1, выборочно при выпуске авто на линию и после ТО-1.
Результаты расчёта производственной программы на постах Д-1 сводим в таблицу 1.13.
Таблица 1.13. Расчёт производственной программы на постах Д-1
Марка, модель п/состава |
N2 |
N1 |
Nд1 |
Дргд1, дн |
Ссд1 |
Nд1с |
|
ГАЗ-24-01 |
958 |
2875 |
4120 |
250 |
1,0 |
17,0 |
1.3 Корректирование трудоёмкости технического обслуживания. (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР)
Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.(УМР):
tео = tеон · К2 · К5, (1.31)
где: tео - скорректированная трудоемкость ЕО, чел.ч;
tеон - нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч;
К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
К5 - коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава.
tеон принимаем по (1, табл. 2.2);
К2 принимаем по (1, табл. 2.9);
К5 принимаем по (1, табл. 2.12).
Результаты расчета сводим в таблицу 1.14.
Таблица 1.14. Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания
Марка, модель п/состава |
tеон, чел.ч |
К2 |
К5 |
tео, чел.ч |
|
ГАЗ-24-01 |
0,35 |
1,0 |
0,85 |
0,3 |
Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ.
Трудоемкость работ ежедневного обслуживания включает в себя уборочные, моечные и обтирочные работы, выполняемые вручную (моечные - с помощью ручной шланговой мойки).
При применении механизации хотя бы одного из видов работ, трудоемкость рассчитывается по работам выполняемым вручную.
Трудоемкость работ при использовании механизации рассчитывается по формуле:
tумр = tео · Пр, (1.32)
где: tумр - трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.ч;
Пр - процент работ выполняемых вручную.
Пр принимается на основании рекомендаций.
Примерное распределение трудоемкости ЕО по видам работы (в процентах) показано в таблице 1.15.
Таблица 1.15. Распределение трудоемкости ЕО по видам работы
Виды работ |
Легковые автомобили |
|
УборочныеМоечные Обтирочные |
30 55 15 |
|
Всего |
100 |
Для учета работы оператора механизированной установки необходимо предусматривать примерно 10 % трудоемкости работ ЕО.
Механизировать возможно не все работы вида, а только часть этих работ. Необходимо также для распределения рабочих в организационной части проекта знать процент работ каждого вида выполняемых ручным способом.
Результаты расчета сводим в таблицу 1.16.
Таблица 1.16. Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ
Марка, модель п/состава |
Процент ручных работ в т.ч. |
tео, чел.ч |
tумр, чел.ч |
||||
Убор. |
Моеч. |
Обтир. |
Всего |
||||
ГАЗ-24-01 |
25 |
10 |
15 |
50 |
0,3 |
0,15 |
Корректирование трудоемкости технического обслуживания №-1. (ТО-1, ТР).
Корректирование выполняем по формуле:
t1 = t1н · К2 · К5, (1.33)
где: t1 - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.ч;
t1н - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.ч;
К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
К5 - коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава.
t1н принимаем по (1, табл. 2.2);
К2 принимаем по (1, табл. 2.9);
К5 принимаем по (1, табл. 2.12).
Результаты расчета сводим в таблицу 1.17.
Таблица 1.17. Корректирование трудоемкости технического обслуживания № 1.
Марка, модель п/состава |
t1н, чел.ч |
К2 |
К5 |
t1, чел.ч |
|
ГАЗ-24-01 |
2,5 |
1 |
0,85 |
2,13 |
Корректирование трудоемкости технического обслуживания №-2. (ТО-2, ТР).
Корректирование выполняем по формуле:
t2 = t2н · К2 · К5, (1.34)
где: t2 - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.ч;
t2н - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.ч;
К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
К5 - коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава.
t2н принимаем по (1, табл. 2.2);
К2 принимаем по (1, табл. 2.9);
К5 принимаем по (1, табл. 2.12).
Результаты расчета сводим в таблицу 1.18.
Таблица 1.18. Корректирование трудоемкости технического обслуживания №-2
Марка, модель п/состава |
t2н, чел.ч |
К2 |
К5 |
t2, чел.ч |
|
ГАЗ-24-01 |
10,5 |
1 |
0,85 |
8,93 |
Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания.
Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:
tco = Cco · t2, (1.35)
где: tсо - трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания, чел.ч;
Ссо - процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоемкости ТО-2, (1, п. 2.11.2).
tco= 0.2· 8.93=1.79 чел.ч.
Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50 % для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30 % для холодного и жаркого сухого районов: 20 % для прочих районов. (1, п. 2.11.2)
Корректирование трудоемкости общей диагностики. (Д-1, ТО-1).
Корректирование выполняем по формуле:
tд1 = tд1н · К2 · К5, (1.36)
где: tд1 - скорректированная трудоемкость Д-1, чел.ч;
tд1н - нормативная трудоемкость Д-1, чел.ч;
К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
К5 - коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава.
tд1н принимаем по (2, прил. 3);
К2 принимаем по (1, табл. 2.9);
К5 принимаем по (1, табл. 212).
Результаты расчета сводим в таблицу 1.19.
Таблица 1.19. Корректирование трудоемкости общей диагностики
Марка, модель п/состава |
tд1н, чел.ч |
К2 |
К5 |
tд1, чел.ч |
|
ГАЗ-24-01 |
0,39 |
1,0 |
0,85 |
0,33 |
Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики. (Д-2, ТО-2).
Корректирование выполняем по формуле:
tд2 = tд2н · К2 · К5, (1.37)
где: tд2 - скорректированная трудоемкость Д-2, чел.ч;
tд2н - нормативная трудоемкость Д-2, чел.ч;
К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
К5 - коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава.
tд1н принимаем по (2, прил. 4);
К2 принимаем по (1, табл. 2.9);
К5 принимаем по (1. табл.2.12).
Результаты расчета сводим в таблицу 1.20.
Таблица 1.20. Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики
Марка, модель п/состава |
tд2н, чел.ч |
К2 |
К5 |
tд2, чел.ч |
|
ГАЗ-24-01 |
1,22 |
1,0 |
0,85 |
1,04 |
1.4. Расчет годовой трудоемкости работ
Ежедневное обслуживание. (УМР)
Годовую трудоемкость уборочно-моечных работ рассчитываем по формуле:
Тумр = tумр · Nумр, (1.38)
где: Тумр - годовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.ч.
Результаты расчета сводим в таблицу 1.21.
Таблица 1.21. Расчет годовой трудоемкости уборочно-моечных работ
Марка, модель п/состава |
tумр, чел.ч |
Nумр |
Тумр, чел.ч |
|
ГАЗ-24-01 |
0,15 |
84315 |
12647,3 |
Общая диагностика. (Д-1, ТО-1)
Годовую трудоемкость общей диагностики рассчитываем по формуле:
Тд1 = tд1 · Nд1, (1.39)
где: Тд1 - годовая трудоемкость общей диагностики, чел.ч.
Результаты расчета сводим в таблицу 1.22.
Таблица 1.22. Расчет годовой трудоемкости общей диагностики
Марка, модель п/состава |
tд1,чел.ч |
Nд1 |
Тд1, чел.ч |
|
ГАЗ-24-01 |
0,33 |
4120 |
1360 |
Поэлементная диагностика. (Д-2, ТО-2)
Годовую трудоемкость поэлементной диагностики рассчитываем по формуле:
Тд2 = tд2 · Nд2, (1.40)
где: Тд2 - годовая трудоемкость поэлементной диагностики, чел.ч.
Результаты расчета сводим в таблицу 1.23.
Таблица 1.23. Расчет годовой трудоемкости поэлементной диагностики
Марка, модель п/состава |
tд2, чел.ч |
Nд2 |
Тд2, чел.ч |
|
ГАЗ-24-01 |
1,04 |
1150 |
1196 |
Годовая трудоемкость ТО-1.
Годовую трудоемкость ТО-1 рассчитываем по формуле:
Т1 = t1 · N1, (1.41)
где: Т1 - годовая трудоемкость ТО-1, чел.ч.
Результаты расчета сводим в таблицу 1.24.
Таблица 1.24. Расчет годовой трудоемкости технического обслуживания № 1
Марка, модель п/состава |
t1, чел.ч |
N1 |
Т1, чел.ч |
|
ГАЗ-24-01 |
2,13 |
2875 |
6123,8 |
Годовая трудоемкость ТО-2 и сезонного обслуживания.
Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитываем по формуле:
Т2 = t2 · N2, (1.42)
где: Т2 - годовая трудоемкость ТО-2, чел.ч.
Годовую трудоемкость сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:
Тсо = tco · Nco, (1.43)
где: Тсо - годовая трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию, чел.ч.
Результаты расчета сводим в таблицу 1.25.
Таблица 1.25. Расчет годовой трудоемкости технического обслуживания № 2 и сезонного обслуживания
Марка, модель п/состава |
t2, чел.ч |
N2 |
T2, чел.ч |
tсо, чел.ч |
Nсо |
Tсо, чел.ч |
|
ГАЗ-24-01 |
8,93 |
958 |
8554,9 |
1,79 |
700 |
1253 |
1.5 Расчет годовой трудоемкости работ зон ТО-1 и ТО-2
Зона технического обслуживания № 1. (ТО-1, ТР - сопутствующий ремонт в зоне ТО-1).
Трудоемкость работ в зоне ТО-1 рассчитываем по формуле:
Т1 = с · Т1 - Тд1 + Тcoп1, (1.44)
где: Т1 - годовая трудоемкость работ в зоне ТО-1, чел.ч;
с - коэффициент, учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-1;
Тсоп1 - трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, выполняемого в зоне ТО-1.
с = 1 при организации производства ТО-1 без применения поточной линии; с = 0,75…0,80 при применении поточной линии на ТО-1.
Тсоп1 = 0,20 · Т1, (1.45)
Результаты расчета сводим в таблицу 1.26.
Таблица 1.26. Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-1
Модель, марка п/состава |
Т1 , чел.ч |
с |
Тд1, чел.ч |
Тсоп1, чел.ч |
Т13, чел.ч |
|
ГАЗ-24-01 |
6123,8 |
0,8 |
1360 |
1224,8 |
4763,8 |
Зона технического обслуживания № 2. (ТО-2, ТР - сопутствующий ТР в зоне ТО-2).
Трудоемкость работ в зоне ТО-2 рассчитывается по формуле:
Т2 = с · (Т2 + Тсо) - Тд2 + Тсоп2, (1.46)
где: Т2 - годовая трудоемкость работ в зоне ТО-2, чел.ч.;
с - коэффициент, учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-2;
Тсоп2 - трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, выполняемого в зоне ТО-2.
с = 1 при организации производства ТО-2 без применения поточной линии.
с = 0,75…8,0 при применении поточной линии на ТО-2.
Тсоп2 = 0,20 · (Т2 + Тсо), (1.47)
Результаты расчета сводим в таблицу 1.27.
Таблица 1.27. Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-2
Модель, марка п/состава |
Т2 , чел.ч |
Тсо, чел.ч |
с |
Тд2, чел.ч |
Тсоп2, чел.ч |
Т23, чел.ч |
|
ГАЗ-24-01 |
8554,9 |
1253 |
1 |
1196 |
1961,6 |
10573,5 |
1.6 Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта
1.6.1 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта (ТР)
Корректирование выполняем по формуле:
tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5, (1.48)
где: tтр - скорректированная удельная трудоемкость ТР, чел.ч/1000 км;
tтрн - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.ч/1000 км;
К1-5 - коэффициенты корректирования.
Рекомендуется принять значения нормативных величин по:
tтрн (1, табл. 2.2)
К1, К2, К3, К5 соответственно в (1, табл. 2.8, 2.9, 2.10, 2.12).
К4ср рассчитывается аналогично К?4ср.
Напоминаем расчетную формулу:
К4ср = , (1.49)
где: А1, А2, Аn - количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К4.
Результаты корректирования сводим в таблицу 1.28.
Таблица 1.28. Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
Марка, модель п/состава |
tтрн, чел.ч/1000км |
К1 |
К2 |
К3 |
К5 |
К4ср |
tтр, чел.ч/ /1000 км |
|
ГАЗ-24-01 |
3,0 |
1,2 |
1 |
1,1 |
0,85 |
1,11 |
3,74 |
1.6.2 Годовая трудоемкость работ текущего ремонта
Годовую трудоемкость работ по текущему ремонту рассчитываем по формуле:
Ттр = tтр · Lг/1000, (1.50)
где: Ттр - годовая трудоемкость работ текущего ремонта, чел.ч.
Результаты расчета сводим в таблицу 1.29.
Таблица 1.29. Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту
Марка, модель п/состава |
tтр чел.ч/1000 км |
Lг тыс. км |
Tтр чел.ч |
|
ГАЗ-24-01 |
3,74 |
11497,5 |
43000,6 |
1.6.3 Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта
Годовую трудоемкость работ в зоне ТР рассчитываем по формуле:
Ттр = Сз · Ттр - Тсоп1 - Тсоп2, (1.51)
где: Ттр - годовая трудоемкость работ в зоне ТР, чел.ч;
Сз - процент работ ТР, выполняемых в зоне ТР.
Работы, выполняемые в зоне ТР: диагностические, крепежные, регулировочные и работы по снятию-установке деталей, узлов и агрегатов.
Результаты расчета сводим в таблицу 1.30.
Таблица 1.30. Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта
Марка, модель п/состава |
Ттр чел.ч |
Сз |
Тсоп1 чел.ч |
Тсоп2 чел.ч |
Ттрз чел.ч |
|
ГАЗ-24-01 |
43000,6 |
0,7 |
1224,8 |
1961,6 |
26914 |
1.7 Расчет численности производственных рабочих
При расчете численности производственного персонала различают явочное или технологически необходимое - Рт и Рш число исполнителей.
1.7.1 Явочное число рабочих (число рабочих мест)
Рт = Т1/Фрм , (1.52)
где: Рт - число рабочих мест;
Т1 - годовой объем работ (трудоемкость), чел.ч;
Фрм - годовой фонд времени рабочего места, ч.
Т1 принимается по предыдущим расчетам для проектируемой.
Фрм принимаем согласно рекомендациям.
Рт=74794,2/2000=38 чел
Номинальный и эффективный фонды времени работы постов
Наименование постов |
Кол-во дней работы в году, дн |
Номин. фонд при односм. работе, час |
Эффективный фонд времени при работе |
|||
1 смена, час |
2 смены, час |
3 смены, час |
||||
ТО и ТР оборудование канавами, подъемниками и др. оборудование |
305357 365 |
2070 2420 2480 |
2050 2395 2455 |
4080 4760 4900 |
6085 7100 7300 |
|
Металлорежущее, разборочно-сборочное, диагностическое и прочее оборудование |
305 |
2070 |
2040 |
4055 |
6055 |
|
Окрас.-сушильное оборудование |
305 |
2070 |
1940 |
3810 |
5590 |
Примечание:
1. Номинальный и эффективный фонд времени приведены при продолжительности рабочей смены - 7 часов.
2. Количество рабочих дней при пятидневной рабочей неделе принимается 250 при продолжительности смены: 8. часа.
Годовой производственный фонд рабочего места можно рассчитать по формулам:
При пятидневной рабочей неделе
Фрм = Тсм · (Дкг - Дв - Дп) , (1.53)
где: Тсм - продолжительность рабочей смены, ч; при пятидневной Тсм = 8. ч,
Дкг - число календарных дней в году, дн;
Дв - число выходных дней в году, дн;
Дп - число праздничных дней в году, дн.
Фрм = 8·(365-104-11)=2000 ч.
1.7.2. Штатное число исполнителей.
Рш = Т1/Фэр , (1.54)
где: Рш - численность штатных рабочих;
Т1 - годовой объем работ (трудоемкость), чел.ч;
Фэр - эффективный годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
Т1 принимается по предыдущим расчетам для проектируемой зоны. Фэр принимаем согласно рекомендации.
Рш=74794,2/1805=42 чел
Эффективный расчетный фонд времени рабочих.
Группа работающих |
Число дней основного отпуска, дн |
Эффективн. годовой фонд времени, час |
|
Мойщики, уборщики п/состава, уборщики производственных помещений и территории |
15 |
1860 |
|
Слесари по ТО и ремонту, слесаря по ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари-станочники, столяры, обойщики, арматурщики, жестянщики, слесари по ремонту оборудования |
18 |
1840 |
|
Слесари по ремонту приборов, системы питания, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщики |
24 |
1820 |
|
Маляры |
24 |
1610 |
Примечание: Годовой фонд времени рабочих не распространяется на работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним.
Эффективный фонд времени штатного рабочего можно рассчитать по формуле:
Фэр = Фрм - tотп - tуп , (1.55)
где: tотп - продолжительность отпуска, ч;
tуп - потери рабочего времени по уважительным причинам, ч.
Фэр = 2000-120-75=1805 ч.
toтп = Дотп · Тсм, (1.56)
где: Дотп - продолжительность отпуска, дн;
Тсм = 8. час - пятидневная рабочая неделя.
tотп = 15· 8=120 ч.
tуп = 0,04 · (Фрм - tотп), (1.57)
tуп = 0,04· (2000-120) = 75 ч.
2. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава
2.1 Выбор метода организации технического обслуживания на АТП
Существуют различные методы организации производства ТО и ТР подвижного состава, но по данным исследований, около 25% рабочего времени теряется из-за отсутствия четкого планирования и контроля работы производственных подразделений и отдельных исполнителей. Неправильное использование материальных ресурсов происходит из-за децентрализованного распределения автомобилей по производственным постам (образование очереди) и исполнителям. Поэтому выбираем метод специализированных бригад. Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих (рис. 2.1). Бригады, выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы.
Рис. 2.1. Схема организации производства ТО и ТР подвижного состава на АТП методом специализированных постов.
При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных, тех или иных видов технических воздействий.
Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении комплексной системы управления качеством ТО и ТР, с соответствующим обеспечением персональной ответственности исполнителей за результаты работ.
Применительно к существующей планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта подвижного состава с использованием метода специализированных бригад разработана система организации управления производством, получившая название централизованной системы управления ЦУП) (рис.2.2).
Система ЦУП предусматривает:
1. Четкое разделение административных и оперативных функций между руководящим персоналом.
2. Сбор, обработку и анализ информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению и осуществляемых в целях планирования производства и контроля его деятельности.
3. Организацию ПТО и ремонта подвижного состава, основанную на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технического обслуживания выполняется специализированной бригадой или участком (участки малярный, электротехнический, агрегатный, шиномонтажный и др.).
4. Объединение производственных подразделений (бригад, участков) выполняющих однородные работы, в производственных комплексах: комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД), который объединяет бригады ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностики; комплекс текущего ремонта (ТР), в который входят подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле; комплекс ремонтных участков (РУ), включающий подразделения, занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.
Следует указать, что имеется ряд подразделений, практически осуществляющих работы как связанные, так и не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях (электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др.). Отнесение этих подразделений к комплексу ТР или РУ производится обычно с учетом преобладающего вида работ (по трудоемкости).
5. Подготовку производства (осуществляемую централизованно комплексом подготовки производства), т.е. комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулировку запасов, доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие места, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей.
Комплекс подготовки производства включает:
Участок (группу) комплектации оборотного фонда, подбора запасных частей (по, заданию ЦУП), необходимых для регламентных и ремонтных работ, и доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта;
промежуточный склад, где хранят агрегаты, узлы и детали (в большинстве отремонтированные) и поддерживают определенный уровень их запаса;
моечно-дефектовочный участок (группу), обеспечивающий прием и хранение ремонтного фонда, разборку агрегатов, мойку узлов и деталей, их дефектовку и комплектование перед отправкой на ремонт в комплекс РУ (в бригады ремонтного участка);
инструментальный участок (группу) для хранения, выдачи и ремонта инструмента;
транспортный участок (группу), осуществляющий перегон автомобилей, хранение их в зоне ожидания ремонта (ЗОР) и транспортировку тяжеловесных агрегатов, узлов и деталей.
6. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.
На первом этапе система может эффективно работать при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники. В соответствии с указанным выше ЦУП состоит из двух подразделений: группы (отдела) оперативного управления ОСУ); группы (отдела) обработки и анализа информации (АИ).
ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную работу по управлению выполняют диспетчеры ООУ и их помощники -- техники-операторы. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ (числом автомобилей на АТП, числом смен работы, наличием средств управления и др.).
Рис. 2.2. Структура централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей на АТП.
административное подчинение; ------- оперативное подчинение;
деловая связь.
Оперативное руководство работами ТО и ТР автомобилей. Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляется группой (отделом) оперативного управления (ГОУ) ЦУП.
На персонал ГОУ возлагается выполнение следующих задач:
принятие смены, т е. ознакомление с состоянием производства, осуществление оперативного контроля выполнения планов проведения диагностирования, ТО- 1, ТО-2; осуществление оперативного планирования, регулирования, учета и контроля выполнения ТО и ремонтов; организация и контроль выполнения работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для проведения регламентных работ по ТО и ремонту, т. е. обеспечение подготовки производства; передача смены с информации о состоянии производства.
На ГОАП (группу обработки и анализа информации) возлагается выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления. Основной задачей ГОАП является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, а также планирование ТО и ремонтов. В состав ГОАП входят работники по предмашинной обработке информации (если обработка производится на вычислительном центре), анализу информации и планированию.
Обеспечение комплексов ТОД (технического обслуживания и диагностики) и ТР запчастями и материалами выполняется по указанию ЦУП комплексом подготовки производства, оперативное руководство которым осуществляется диспетчером ЦУП через техника-оператора комплекса подготовки производства небольших АТП непосредственно с помощью средств (селектор, телефон).
На основании информации о наличии запасов на промежуточном и основном складах, ожидаемом пополнении запасов, а также имеющемся ремфонде начальник ЦУП совместно с начальниками комплексов подготовки производства и РУ планирует задание на ремонт агрегатов, узлов, деталей различным участкам комплекса РУ.
В соответствии с этим планом участок комплектации комплекса подготовки производства (ПП) доставляет ремфонд на участки комплекса РУ, а отремонтированные агрегаты, узлы и детали -- на основной или промежуточный склады.
На каждом предприятии, кроме центрального склада, находящегося в ведении отдела материально-технического снабжения, организуется промежуточный склад, входящий в состав комплекса ПП. Основную часть номенклатуры промсклада составляют агрегаты, узлы и детали, отремонтированные и изготовленные собственными силами в ремонтных отделениях, а также полученные с авторемонтных заводов:
Номенклатуру запасных частей промежуточного склада определяют на основании анализа частоты запросов за прошедшие периоды (год, полугодие) или на основании расчетов. После определения номенклатуры на основании того анализа определяются максимальный и минимальный размеры запаса. Нормы запаса разрабатываются, техническим отделом АТП применительно к конкретным местным условиям и утверждаются приказом.
Регулирование запасов строится на принципе обеспечения неснижаемого уровня.
Описанная централизованная система управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП позволяет значительно снизить сверхнормативные простои автомобилей, повысить коэффициент технической готовности, а также производительность труда рабочих на 10% и снизить непроизводительные затраты времени руководящего персонала.
2.2 Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава на АТП
Общая характеристика технологического процесса ТО автомобилей. Техническое обслуживание представляет собой совокупность работ определенного назначения, каждая из которых, в свою очередь, состоит из операций, выполняемых в определённой технологической последовательности, составляющей в целом технологический процесс.
Операция -- это комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агрегатов автомобиля (например, смена масла в картере двигателя, регулировка сцепления и др.).
Таким образом, под технологическим процессом ТО автомобиля понимается определенная последовательность выполнения работ и операций, имеющих своей целью поддержание работоспособности автомобиля.
Основной задачей технологического процесса ТО является высокое качество выполняемых работ при наименьшей затрате рабочего времени, а следовательно, при наибольшей производительности труда рабочего.
ТО автомобиля состоит из большого числа технологических операций, которые по своему назначению, характеру, условиям выполнения, применяемому оборудованию, инструменту и квалификации исполнительского состава объединяются в определенные группы работ. Последние в том или ином объеме входят в содержание работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2.
Независимо от вида ТО, за исключением ЕО, оно содержит следующие основные работы: уборочно-моечные и обтирочные (внешний уход), контрольно-диагностические, контрольно-крепежные, регулировочные, электротехнические, смазочно-очистительные, шинные и заправочные. Кроме того, в комплекс работ по ТО входят: контрольно-осмотровые работы перед ЕО, ТО-1 и ТО-2 и работы по проверке автомобиля после выполнения обслуживания.
Уборочно-моечные и обтирочные работы заключаются во внутренней уборке кабины водителя, платформы грузового автомобиля или внутреннего салона кузова легкового автомобиля и автобуса; и мойке шасси и кузова автомобиля и протирке его наружных частей, боковых и передних стекол.
Контрольно - диагностические работы заключаются в контроле состояния или работоспособности агрегатов, механизмов, приборов, систем и автомобиля в целом по внешним признакам (выходным параметрам) без разборки или вскрытия механизмов.
Регулировочные работы включают регулировочные операции по восстановлению работоспособности агрегатов, механизмов и систем автомобиля с помощью предусмотренных в них регулировочных устройств, до уровня, требуемого правилами технической эксплуатации автомобиля или техническими условиями (например, частоты оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу, свободного хода педали сцепления и др.).
Крепежные работы состоят из проверки состояния резьбовых соединений деталей (болтов, шпилек, шплинтов) и крепления (подтяжки), постановки крепежных деталей взамен утерянных и замены негодных.
Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего состояния источников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора с реле- регулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии (приборов батарейной системы зажигания, стартера, приборов освещения и сигнальных и контрольных измерительных приборов), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранения неисправностей в результате диагностирования систем электрооборудования автомобиля.
Работы по системе питания двигателя включают проверку внешнего состояния приборов системы питания (карбюратора, топливного насоса, воздушного фильтра и др.), герметичности трубопроводов, устранение неисправностей и регулировку по результатам диагностики.
Подобные документы
Проектирование зоны уборочно-моечных работ АТП. Расчет годового пробега парка, производственной программы по обслуживанию, годовой трудоемкости работ, численности исполнителей. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию, мероприятий по ТБ.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 15.03.2010Расчет годового пробега парка, производственной программы по техническому обслуживанию; трудоемкости работ, текущего ремонта, численности рабочих. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава на объекте проектирования.
методичка [118,1 K], добавлен 17.03.2010Технологический расчет автомобилей КрАЗ-257 и ГАЗ-3307. Определение производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и годового объема работ. Вычисление фонда рабочего времени и численности рабочих. Расчет площади зоны ТО, выбор оборудования.
курсовая работа [166,3 K], добавлен 11.12.2013Корректирование периодичности технологического обслуживания и межремонтного пробега. Расчет производственной программы по ТО и ремонту, трудоемкости работ. Расчет численности рабочих, заработной платы, затрат на материалы и запчасти, цеховых расходов.
дипломная работа [115,8 K], добавлен 28.05.2015Определение коэффициентов технической готовности выпуска автомобилей и общего годового пробега. Изучение метода организации труда рабочих. Распределение трудоемкости работ. Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки.
курсовая работа [83,0 K], добавлен 01.12.2014Характеристика автомобиля Scania P380, зоны постовых работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Расчет объема работ зоны постовых работ, количества постов, численности персонала. Выбор метода организации работ по обслуживанию автомобиля.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 04.12.2015Корректирование пробега автомобиля до капитального ремонта и периодичности технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2. Определение коэффициента перехода от цикла к году. Расчет годового объема работ ЕО, ТО, СО и ТР на один автомобиль, численности рабочих.
курсовая работа [361,1 K], добавлен 11.01.2010Расчет годового пробега автомобильного парка, количества технических обслуживаний, постов ТО и текущего ремонта, объёма работ и трудоемкости, производственной площади, фонда рабочего времени, численности рабочих. Характеристики оборудования для постов.
курсовая работа [76,3 K], добавлен 18.01.2015Этапы проектирования зоны ТО-1 в соответствии с планом выполнения работ по техническому обслуживанию автомобилей на АТП. Нормативы периодичности и трудоемкости техобслуживания. Оценка численности рабочих и оборудования. Разработка технологической карты.
курсовая работа [88,6 K], добавлен 09.10.2012Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) автомобилей. Выбор нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега. Расчет численности производственных рабочих, площадей производственных зон. Технико-экономическая оценка проекта.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 10.05.2013