Организация зоны общей диагностики для автотранспортного предприятия г. Ижевска
Расчет годового пробега и производственной программы по техническому обслуживанию автомобильного транспорта. Определение трудоемкости работ и численности рабочих мест. Выбор метода организации техобслуживания АТП. Безопасность диагностических работ.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 15.03.2010 |
| Размер файла | 2,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Смазочно-очистительные работы включают периодическое пополнение и смену масла в картерах агрегатов (двигателе, коробке перемены передач и др.), смазку подшипников и шарнирных соединений трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и кузова, заправка автомобиля специальными жидкостями (тормозной, амортизаторной), очистка всех фильтров, замена фильтрующих элементов и отстойников системы смазки.
Шинные работы состоят из проверки внешнего состояния шин (покрышек) с целью установления необходимости ремонта, удаления из протектора покрышек застрявших острых предметов, проверки внутреннего давления и доведения его до необходимого. Кроме того, шинные работы при ТО могут включать перестановку и замену шин.
Контрольные работы после обслуживания состоят из проверки работы двигателя, действия тормозов, рулевого управления и других агрегатов и механизмов.
Заправочные работы включают заправку топливного бака автомобиля и пополнение жидкостью системы охлаждения двигателя.
Такое подразделение основных работ ТО обусловливает, во-первых, использование рабочих соответствующей специальности и квалификации при выполнении каждого вида работ и, во-вторых, применение специального оборудования приборов и инструмента на месте выполнения указанных работ. Кроме того, это необходимо для организации рационального, последовательного их выполнения.
Независимо от вида ТО первоочередными являются уборочно-моечные работы, одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операция ТО, и придания ему надлежащего внешнего вида.
Заправка автомобиля топливом может производиться перед выездом на линию или перед постановкой его на стоянку.
Территория помещения, предназначенная для выполнения одной или нескольких однородных работ или операций процесса ТО или ремонта, оснащенная приборами, приспособлениями, инструментами и другим оборудованием, называется рабочим постом.
Планирование работы систем обслуживания является одной из важнейших задач, выполняемых технической службой АТП. Основными планирующими документами являются годовой, квартальный и месячный планы обслуживания автомобилей, составляемые на основании расчетов. В качестве исходных данных для планирования используются полученные при расчете значения периодичности обслуживания, т.е., суточное количество автомобилей АТП, поступающих на обслуживание i-го вида, число постов (рабочих) и другие данные, которые позволяют определить количество автомобилей, поступающих ежедневно по установленному плану на обслуживание.
Виды планов: для планирования и контроля выполнения различных работ применяются планы: линейные (ленточные) графики, матрицы (таблицы), сетевые графики и аналитические описания.
Однако линейный и указанные выше другие формы планирования работ по ТО и ремонту автомобилей на АТП практически не используются.
Основными методами планирования ТО и ремонта на АТП являются такие, которые обеспечивали бы своевременное его выполнение через установленный для данного вида ТО пробег автомобиля. В связи с этим на АТП широкое применение нашло оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.
При планировании по календарному времени составляется месячный (иногда двухмесячный) план постановки автомобилей на ТО. В этом случае для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего ТО. При составлении графика очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют путем деления регламентной периодичности обслуживания (ТО-1 и ТО-2) на среднесуточный пробег автомобиля. Последний принимают как среднюю величину по автомобильному парку, однотипных автомобилей за прошлый или плановый период.
Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания. Прицепной состав направляется на соответствующее обслуживание одновременно с автомобилями-тягачами
По способу получения документация может быть исходной и производной. В качестве исходной информации служат такие документы, как путевой, технический и ремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства, наряды на работы, выписки из планов и др.
Производная документация является результатом переработки и систематизации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качества обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и материалов и др.
По стабильности документация может быть постоянной и переменной. К числу постоянной документации относятся: нормативы, ГОСТы, расценки, справочные данные и другие, к переменной -- учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости и т.д.
По назначению и содержанию документация группируется по функциональным подразделениям и подсистемам АТП: техническая -- по работе системы обслуживания, эксплуатационная -- по транспортной работе и пр.
Управление качеством ТО и ТР автомобилей на АТП.
Система управления качеством ТО и ТР -- это совокупность управляющих органов и объектов управления, взаимодействующих с помощью материально-технических и информационных средств.
Система управления качеством должна предусматривать совокупность взаимоувязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий по обеспечению целей управления качеством технического состояния подвижного состава.
Основные показатели качества ТО и ТР определяются через наработку в километрах пробега на выполненную операцию ТР (ГОСТ 18322--73), нормированное предельное количество отказов за определенный пробег (или за время эксплуатации в днях), нормированное предельное количество брака или отклонений от технических условий в заранее определенной выборке автомобилей проверяемых отделом технического контроля. При этом весь имеющийся на АТП подвижной состав подразделяется по величине пробега с начала эксплуатации на несколько групп. Например, на четыре группы автобусов с пробегом соответственно: до 50 тыс.км; от 51 до 200 тыс.км; от 201 до 350 тыс.км и свыше 350 тыс.км.
Для каждой такой группы, а также внутри них (по маркам и моделям) установлены свои показатели качества, после чего показатели качества для всех групп считаются сравнимыми между собой. Это позволяет иметь сравнимые показатели качества по каждому автомобилю, каждой марке и модели автомобилей, каждой их группе и по АТП в целом. Указанное обстоятельство позволяет объективно решать вопросы морального и материального стимулирования персонала АТП, а также организовывать социалистическое соревнование на основе унифицированных сравнимых показателей.
Нормативные показатели качества устанавливаются, а фактически получившиеся -- выявляются и сравниваются с нормативными. Сначала нормативные показатели формируются на основе уже имеющихся, достигнутых внутрипроизводственных показателей. В дальнейшем они ужесточаются, периодически корректируются, чем обеспечивается устойчивая тенденция к повышению всех основных показателей работы АТП.
Такой нормативный показатель качества, как наработка в километрах пробега на выполненную операцию ремонта в начальной стадии функционирования системы, определяется статистически как средняя достигнутая на данном АТП.
Приведенный в таблице 2.1 состав показателей, используемых в ходе функционирования комплексной системы управления качеством ТО и ТР, увязан с их управленческим использованием. Объективная, оперативно проводимая оценка качества работ по ТО и ТР автомобилей позволяет обоснованно и целенаправленно воздействовать на производство и отдельные аспекты инженерно- технической службы АТП.
Таблица 2.1. Состав показателей
При реализации комплексной системы различают четыре этапа, связанных с ее введением в практику работы: подготовка к разработке системы, разработка проекта системы, внедрение системы и ее непрерывное совершенствование.
2.3 Выбор метода и схема технологического процесса на объекте проектирования (Зона Д-1)
1. Блок-схема диагностирования автомобиля
Диагностирование автомобиля в целом и его элементов должно проводиться в определенном порядке, использующем последовательные, условные проверки. С этой целью весь автомобиль можно разделить на уровни (рис. 2.3). Первый уровень включает в себя общее диагностирование автомобиля с целью определения его основных выходных показателей производительности и экономической эффективности. На втором уровне диагностируются части автомобиля, такие, как двигатель, электрооборудование, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозные системы и дополнительное оборудование в целом. В третий уровень входит диагностирование агрегатов механизмов, систем, приборов, устройств. Четвертый уровень включает в себя диагностирование подвижных сопряжений типа: деталь с деталью, деталь с внешней средой. На пятом уровне рассматриваются отдельные детали. Использование предложенной классификации позволяет более строго подойти к рассмотрению всех последующих материалов, начав с общего диагностирования автомобиля и закончив этот процесс сопряжениями и при необходимости деталями. Современные достижения в области развития методов и средств диагностирования позволяют проводить оценку состояния на первых трех уровнях, а обеспеченность средствами диагностирования четвертого уровня составляет не более 20%.
Диагностировать отдельные детали вряд ли целесообразно, так как существенные изменения элементов автомобиля происходят в подвижных и других сопряжениях во время рабочих процессов.
Контроль состояния деталей производится обычно при разборке во время текущего и капитального ремонтов.
Рис. 2.3. Уровни диагностирования автомобиля
2. Общее диагностирование автомобиля
Под общим диагностированием понимается диагностирование автомобиля по параметрам, характеризующим его общее техническое состояние без выявления конкретной неисправности или отказа по принципу годен - негоден, исправен - неисправен
Производительность или количество грузов, перевезенных автомобилем на определенное расстояние за один час, за смену, за год зависит, помимо прочих причин, и от технического состояния автомобиля. Такие параметры, как мощность двигателя, тяговое усилие, интенсивность разгона автомобиля влияют на показатели производительности. Топливная экономичность автомобиля характеризуется расходами топлива на различных режимах и зависит от технического состояния тех элементов автомобиля, которые участвуют в перемещении автомобиля. Таким образом, зная тяговое усилие на колесах автомобиля, интенсивность разгона и расходы топлива на режимах холостого хода, движения и разгона, можно судить об общем техническом состоянии автомобиля.
Предварительное техническое состояние определяется по параметрам субъективного диагностирования с помощью органов чувств и применения простейших средств для усиления сигнала.
Интенсивность разгона автомобиля может быть определена на дороге при движении на прямой передаче на минимальной скорости, путем резкого нажатия на педаль управления дросселем и визуальной оценки времени разгона до опредёленной скорости. При этом визуально оценивается работа двигателя на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода, герметичность систем смазки, охлаждения и питания.
Аналогично может быть определена величина выбега с максимальной скорости до нулевой. По цвету отработавших газов судят о составе рабочей смеси. Черный выпуск говорит об обогащенной смеси. На ходу автомобиля проверяется работа сцепления, коробки передач, трансмиссии. Шумы и стуки могут прослушиваться стетоскопом с определением конкретного места стука или шума, проверяется тормозной путь, замедление при торможении и одновременность торможения колес.
Для объективного диагностирования автомобиля в целом, осуществляемого с помощью контрольно-измерительного оборудования и приборов, применяются стенды с беговыми барабанами, оснащенными тормозной установкой и расходомерами.
На рис. 2.4 представлена схема включения диагностических работ в производственный процесс СТО. Структура взаимосвязей производственных участков СТО показывает, что диагностирование выполняет две функции. Во-первых, является самостоятельным видом услуг, при котором выполняются контрольные работы по заявкам владельцев автомобилей. Во-вторых, диагностирование - это необходимый элемент основных производственных процессов СТО (приемки, ТО, ТР и выдачи автомобилей). Отсюда вытекают и основные задачи диагностирования в производственной системе СТО.
Рис. 2.4. Схема включения диагностирования в технологический процесс СТО
1. Уточнение причин неисправностей автомобилей с целью определения необходимого объема работ до осуществления технических воздействий на автомобиль.
2. Профилактическая проверка технического состояния и агрегатов автомобиля - и, прогнозирование их остаточного ресурса.
3. Проведение важнейших эксплуатационных регулировок, требующих применения контрольно-измерительной аппаратуры
4. Определение соответствия техническим условиям автомобилей или их агрегатов после ремонта или обслуживания.
В настоящее время выполнение указанных функций осуществляется в основном специализированными участками диагностирования. Значительная часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств, переносных приборов и т.п. должна осуществляться непосредственно в процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудования, ходовой части автомобилей.
Специализированные участки диагностирования должны решать следующие задачи: оказывать помощь ОТК в определении технического
состояния автомобилей; проводить работы по заявкам владельцев.
2.4 Выбор режима работы производственных помещений
Зона ЕО работает совместно с другими зонами, так как, например, при ТО-1 или при ТО-2 вначале надо пройти ежедневное обслуживание, поэтому работу зона ЕО начинает с 15.00 до 24.00 ч. Рабочий день эксплуатации автомобильного парка начинается с 7.00 до 16.00 ч. Но автомобили приезжают в парк постепенно, как и выезжают в зависимости от программы загрузки, поэтому зона Д - 1 начинает работу с 15.00 ч.
Количество рабочих дней в году: 253
Сменность работы: 1
Время начала и окончания работы: 15.00 ч - 24.00 ч.
Время обеденных и технологических перерывов: 1ч - обед, 10 мин. через каждые 2 ч.
2.5 Расчет количества постов диагностики
Расчет количества постов диагностики выполняется в проектах по постам диагностики и при совмещении диагностики с ТО- в проектах по зонам ТО.
Количество постов диагностики рассчитывается по формуле:
Nд1 = , (2.1)
где: Тд1 - годовая трудоемкость работ по диагностике, чел.-ч;
Дрг - число дней работы в году поста диагностики;
Ссм - число смен работы в сутки поста диагностики;
Тсм - продолжительность работы поста в смену, ч;
Рп - число исполнителей одновременно работающих на посту;
п - коэффициент использования рабочего времени поста.
Число исполнителей одновременно работающих на посту рекомендуется принять Рп = 2.
Коэффициент использования рабочего времени поста принимается = 0,85-:-0,90.
При расчете возможно совмещение постов общей и поэлементной диагностики, как между собой, так и с соответствующим видом технического обслуживания.
Nд1 =
Окончательно принимаем один специализированный пост общей диагностики.
2.6 Расчет производственной площади объекта проектирования
Предварительная площадь производственных помещений зон ТО и ремонта постов диагностики рассчитывается по площади в плане наибольшего автомобиля по формуле:
F = Fa · N · Kп, (2.2)
где: F - расчетная площадь зоны (Д-1), м2;
Fa - площадь наибольшего авто в плане, м2;
N - количество постов в зоне, шт;
Кп - коэффициент плотности расстановки постов;
При одностороннем расположении постов Кп = 6 … 7;
При двухстороннем Кп = 4 … 5.
F=7,5•1•7=52,5 м2
Площадь зоны Д-1 принимаем равной 72 м2: длина соответственно 12м, а ширина зоны 6 м.
2.7 Подбор технологического оборудования
Специализированные участки диагностирования должны решать следующие задачи: оказывать помощь ОТК в определении технического
состояния автомобилей; проводить работы по заявкам владельцев.
Такие участки должны быть оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием, обеспечивающим углубленную проверку технического состояния автомобиля. В состав специализированного участка диагностирования должны входить: стенд для проверки тяговых показателей автомобилей, расходомер топлива, мотор-тестер, стенд для проверки тормозов, подъемник, прибор для проверки фар, стенд для проверки амортизаторов, прибор для проверки рулевого управления, воздухораздаточная колонка, стенд для проверки углов установки колес.
2.8 Операционно-технологическая карта
Проверку и регулировку углов установки передних колес следует проводить на СТО на специальных стендах, однако при необходимости можно выполнить их самостоятельно.
Перед регулировкой углов установки колес необходимо:
ь обеспечить нормальное давление воздуха в шинах;
ь проверить радиальное и осевое биение шин, которое должно быть не более 1,0 и 1,5 мм соответственно;
ь проверить и отрегулировать осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;
ь проверить и отрегулировать свободный ход рулевого колеса;
ь проверить состояние шаровых шарниров рычагов, резинометаллических шарниров, состояние опор телескопических стоек и устранить обнаруженные неисправности.
Операционно - технологическая карта поверки и регулировки углов развала передних колес автомобиля представлена в таблице 2.2.
3. Техника безопасности при диагностировании
3.1 Безопасность контрольно-диагностических работ, выполняемых на контрольно-техническом пункте
Анализ производственного травматизма показывает, что на автотранспортных предприятиях Минавтотранса РФ до 40% всех несчастных случаев происходит при техническом обслуживании автомобилей, куда входят и контрольно-диагностические операции.
Контрольно-технический пункт (КТП) автотранспортного предприятия работает в весьма напряженных условиях при выпуске и особенно при возврате автомобилей с линии, где контрольному механику за 2--З мин совместно с водителем необходимо определить техническое состояние автомобиля и выдать информацию о требуемых работах текущего ремонта по потребности и запланированных ТО-1 и ТО-2.
Для удобства доступа к узлам и механизмам, расположенным снизу автомобиля, контрольно-технический пункт оборудуется осмотровыми канавами или эстакадами, для защиты от атмосферных осадков КТП располагается под навесом. На контрольно-техническом пункте должно быть хорошее стационарное освещение и, кроме того, переносные лампы с отражателями, рассчитанные на напряжение 12 В.
Для предупреждения травматизма при осмотре подвижного состава на канаве контрольно-технического пункта необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности. Прежде всего, заезжать на автомобиле на пост осмотра или выезжать с него необходимо только с разрешения дежурного механика. Во время заезда на пост или выезда автомобиля с поста дежурный механик должен находиться вне осмотровой канавы.
Перед осмотром автомобиля дежурный механик дает указание водителю выключить двигатель, двигатель может работать только при его проверке и только тогда, когда дежурный механик находится вне осмотровой канавы, для удобства и безопасности работы дежурных механиков осмотровые канавы оборудуют боковым выходом.
3.2 Безопасность контрольно-диагностических работ, выполняемых при ТО и ТР
При диагностировании автомобилей на стендах с беговыми барабанами, при работе с диагностическими приборами и оборудованием при определении тягового усилия, расходов топлива, параметров торможения, углов установки управляемых колес и других работах необходимо четко соблюдать правила техники безопасности.
На диагностических стендах с приспособлениями и приборами должны работать операторы, прошедшие специальный инструктаж по технике безопасности и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования.
Пульты управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов и роликов и другое электрическое оборудование должны быть надежно заземлены.
Запрещается работать на стендах при снятых кожухах, щитах, ограждениях.
Перед ремонтом, техническим обслуживанием или монтажом узлов и электрооборудования стендов необходимо снимать (отключать) напряжение.
При подготовке к работе на стендах необходимо проверить: крепление всех узлов и деталей стенда; наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов; исправность подземных механизмов и других приспособлений; достаточность освещения рабочего места и путей движения автомобиля.
Во время работы стендов запрещается: открывать пульт управления стендом; доводить частоту вращения ротора электрической машины выше допустимой.
Автомобиль устанавливает и закрепляет на стенде только оператор. Закрепление автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и башмаками, которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса.
Во время работы автомобиля на стенде вращающиеся детали стенда и колеса автомобиля должны быть ограждены; отработавшие газы из глушителя автомобиля должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга или бесшланговым отсосом.
Выезд автомобиля со стендов осуществляется оператором при поднятых пневмоподъемниках или застопоренных барабанах. При этом все датчики подключенных приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработавших газов должен быть отведен в сторону.
Периодически, не реже 1 раза в месяц, нужно открывать люки, крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления медно-графитовой пыли.
В конце каждой смены следует обесточить стенд рукояткой блок-предохранитель-рубильник, закрыть краны топливных баков, топливомеров, перекрыть вентиль подачи сжатого воздуха. При длительных перерывах в работе необходимо слить топливо из стеклянных расходомеров и резиновых трубопроводов.
При стендовом диагностировании категорически запрещается:
ь находиться в осмотровой канаве и стоять на пути движения автомобиля в момент заезда его на стенд и съезда со стенда;
ь работать на стенде без полной фиксации автомобиля;
ь находиться посторонним лицам в осмотровой канаве во время диагностирования автомобиля; стоять на беговых барабанах (роликах);
ь касаться вращающихся частей трансмиссии автомобиля и тормозной установки во время работы стенда;
ь вскрывать задние стенки пультов управления и регулировать устройства и приборы стенда при включенном рубильнике электроснабжения;
ь производить диагностирование автомобилей при неисправном электрооборудовании стенда;
ь производить диагностирование на ходу автомобиля при неподключенном заборнике отработавших газов и не включенной приточно-вытяжной вентиляции;
ь включать различного рода соединительные муфты до полной остановки электротормозного стенда и беговых барабанов;
ь разливать или разбрызгивать бензин при подключении прибора для замера расхода топлива;
ь производить контроль диагностических параметров, связанных с раскруткой проверяемого автомобиля стендом, без оператора за рулем автомобиля.
Проведение диагностических и регулировочных работ на «движущемся» автомобиле на стенде сопряжено с определенной опасностью, поэтому такие работы должны выполняться с соблюдением всех необходимых мер предосторожности.
На постах диагностирования должно быть противопожарное оборудование согласно нормам пожарной безопасности. Лица, обслуживающие пост, обязаны знать расположение противопожарного оборудования и уметь им пользоваться.
На постах диагностирования должны быть вывешены правила техники безопасности и противопожарной безопасности, а также плакаты по безопасным приемам работы.
На постах должны находиться в определенных местах аптечки, укомплектованные медикаментами, необходимыми для оказания первой помощи.
При работе с контрольно-диагностическими приборами на постах диагностирования, технического обслуживания и ремонта необходимо также соблюдать следующее:
во избежание попадания одежды или рук во вращающиеся части элементов автомобиля перед началом работы застегнуть обшлага;
использовать передвижные подставки и переходные мостики через осмотровые канавы;
пользоваться тележкой электрика-карбюраторщика;
пользоваться специализированным инструментом для электрокарбюраторных и других видов контрольно-диагностических и регулировочных работ;
работать годным и исправным инструментом и приборами; поверхность ручек приборов и инструмента должна быть гладкой.
Выключатели, рубильники к электродвигателям и другому электрооборудованию должны располагаться в местах, обеспечивающих их выключение с минимальными затратами времени.
4. Конструкторская разработка
Для ускорения процесса диагностирования и измерения большего числа параметров предложена установка (рис. 4.1.) для замера люфтов в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц передних колес для грузовых автомобилей и автобусов с неразрезной осью.
Установка состоит из двух подвижных площадок, двух пневмозажимов, трех пневматических кранов и датчиков перемещения (индикаторов стрелочного типа ИГМ).
Для перемещения площадок использованы тормозные камеры автомобиля ЗИЛ-130. Регулировка подачи воздуха в камеры и пневмозажимы осуществляется с помощью тормозных кранов автомобиля ЗИЛ-164, укрепленных на реборде канавы.
Рис. 4.1. Схема установки для диагностирования переднего моста автомобилей:
1 - тормозная камера; 2 - пружина; 3 - пневмозажим; 4 - кронштейн; 5 - датчик перемещений; 6 - подвижная площадка; 7 - направляющие.
Воздух из центральной воздушной магистрали подается в тормозные камеры 1 (рис. 4.1.), которые сдвигают площадки 6 по направляющим 7 в крайнее положение, сжимая при этом пружины 2. На сдвинутые площадки передними колесами наезжает автомобиль. Затем воздух из тормозных камер выпускается, и площадки под действием пружин возвращаются в исходное положение. В этом положении к балке переднего моста автомобиля с помощью пневмозажимов 3 крепятся два кронштейна 4, расположенные с каждой стороны переднего моста, с установленными на них датчиками 5 перемещения. После установки кронштейнов с датчиками в тормозные камеры подается воздух и площадки сдвигаются. При этом выбираются зазоры в шкворнях и в подшипниках ступиц передних колес. Верхний датчик упирается в тормозной барабан и регистрирует люфт в шкворневом соединении, а нижний - в обод колеса и регистрирует суммарный люфт в шкворне и в подшипниках ступицы.
Показания снимаются со шкал стрелочных индикаторов перемещений.
Заключение
В данном проекте произведен анализ производственной деятельности автотранспортного предприятия, разработана годовая программа, определены количество, виды, периодичности и трудоемкости проведения ТО, Д и ТР.
Спроектирована зона общей диагностики, где определены площадь, количество необходимого оборудования, число исполнителей одновременно работающих на посту.
Отражены характеристики различных стендов для разборки, сборки применяемых в машиностроении и в ремонтном производстве.
Спроектирован и произведен расчет установки для разборки и сборки двигателей внутреннего сгорания.
Разработана технологическая инструкция при работе на спроектированных установках для разборки и сборки двигателей внутреннего сгорания.
Приведена инструкция безопасности жизнедеятельности при выполнении диагностических работ в зоне общей диагностики.
Разработана операционно-технологическая карта на выполнение операции проверки и регулировки углов развала передних колес автомобиля.
Литература
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986.
2. Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 1991.
3. Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 1983.
4. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1991.
5. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. - М.: Транспорт, 1987.
6. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1981.
Подобные документы
Проектирование зоны уборочно-моечных работ АТП. Расчет годового пробега парка, производственной программы по обслуживанию, годовой трудоемкости работ, численности исполнителей. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию, мероприятий по ТБ.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 15.03.2010Расчет годового пробега парка, производственной программы по техническому обслуживанию; трудоемкости работ, текущего ремонта, численности рабочих. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава на объекте проектирования.
методичка [118,1 K], добавлен 17.03.2010Технологический расчет автомобилей КрАЗ-257 и ГАЗ-3307. Определение производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и годового объема работ. Вычисление фонда рабочего времени и численности рабочих. Расчет площади зоны ТО, выбор оборудования.
курсовая работа [166,3 K], добавлен 11.12.2013Корректирование периодичности технологического обслуживания и межремонтного пробега. Расчет производственной программы по ТО и ремонту, трудоемкости работ. Расчет численности рабочих, заработной платы, затрат на материалы и запчасти, цеховых расходов.
дипломная работа [115,8 K], добавлен 28.05.2015Определение коэффициентов технической готовности выпуска автомобилей и общего годового пробега. Изучение метода организации труда рабочих. Распределение трудоемкости работ. Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки.
курсовая работа [83,0 K], добавлен 01.12.2014Характеристика автомобиля Scania P380, зоны постовых работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Расчет объема работ зоны постовых работ, количества постов, численности персонала. Выбор метода организации работ по обслуживанию автомобиля.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 04.12.2015Корректирование пробега автомобиля до капитального ремонта и периодичности технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2. Определение коэффициента перехода от цикла к году. Расчет годового объема работ ЕО, ТО, СО и ТР на один автомобиль, численности рабочих.
курсовая работа [361,1 K], добавлен 11.01.2010Расчет годового пробега автомобильного парка, количества технических обслуживаний, постов ТО и текущего ремонта, объёма работ и трудоемкости, производственной площади, фонда рабочего времени, численности рабочих. Характеристики оборудования для постов.
курсовая работа [76,3 K], добавлен 18.01.2015Этапы проектирования зоны ТО-1 в соответствии с планом выполнения работ по техническому обслуживанию автомобилей на АТП. Нормативы периодичности и трудоемкости техобслуживания. Оценка численности рабочих и оборудования. Разработка технологической карты.
курсовая работа [88,6 K], добавлен 09.10.2012Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) автомобилей. Выбор нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега. Расчет численности производственных рабочих, площадей производственных зон. Технико-экономическая оценка проекта.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 10.05.2013
