Перевозка опасных грузов автотранспортным предприятием

Введение

Автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

В данной бакалаврской работе я буду освещать структуру предприятия, метод перевозки опасных грузов, заполнению нормативно-сопроводительных документов, техники безопасности при работе с опасными грузами .

1. Общие сведения о предприятии

1.1 Структура управления предприятия

Управлении технологического транспорта и специальной техники ГАО "Черноморнефтегаз". Данное управление ведет свою историю с момента организации автотранспортного предприятия на базе Черноморского автотранспортного предприятия "Черноморнефтегаз" в 1974 году. На момент создания автотранспортное предприятие насчитывало 34 единицы техники. В 1982 году переименовано в предприятие технического транспорта и специальной техники. В 1999 году переименовано в Управление технологического транспорта и специальной техники. УТТ и СТ. Управление является составным звеном в структуре ГАО <Черноморнефтегаз>.

Руководящий состав

Должность

Начальник УТТ и СТ

Главный инженер

Главный механик

Зам. начальника по эксплуатации

Зам. гл. инженера по ООТ и ОС

Начальник ПТО

Начальник службы эксплуатации

Начальник ОК и СР

Руководитель УКГ

Начальник ОБДД

Начальник РММ

Начальник гаражной службы

УТТ и СТ Черноморского р-на - одно из трёх региональных управлений технологического транспорта и специальной техники ГАО "Черноморнефтегаз" и одно из самых крупных транспортных предприятий посёлка. Основные задачи: доставка обслуживающего персонала к месту работы, перевозка строительных грузов и технологического оборудования, обеспечение технологического процесса транспорта газа и нефти спецтехникой.

Организационно-производственная структура Черноморского УТТ и СТ. включает в себя:

отдел кадров и социального развития - планирование работы с персоналом, подбор и расстановка кадров, обучение и развитие, кадровый резерв, молодёжная политика, оценка труда персонала, социально-психологическое обеспечение работы, социальная политика, мотивация труда и корпоративная культура.

службу эксплуатации: обеспечение технологическим, специальным транспортом и механизмами объектов транспорта нефти и газа согласно паспортам оснащённости, внеочередное обеспечение техникой основных производственных подразделений ГАО "Черноморнефтегаз", объектов жизнеобеспечения, содержание дорог с твёрдым покрытием, строительство и обслуживание зимних дорог, проведение погрузочно-разгрузочных работ и предоставление грузоподъёмных механизмов для проведения монтажных и строительных работ.

Учётно-контрольную группу - обработка, учёт информации, текущие платежи, операции по банку, бухгалтерский учёт.

Планово-экономический отдел - планирование, прогнозирование и анализ текущей деятельности УТТ и СТ.

Отдел организации труда и заработной платы - совершенствование форм организации труда работников, систем оплаты труда, установление тарифных ставок, должностных окладов с учётом уровня профессиональных качеств и квалификации сотрудника, аттестация рабочих мест по организации, нормировании и условиям труда.

Юрисконсульта - претензионно-исковая и договорная работа, консультирование служб и отделов по правовым вопросам, государственная регистрация прав на недвижимое имущество, представительство организации в органах государственной власти, муниципального управления, в надзорных и контролирующих органах, а также подготовка и согласование проектов приказов, правовое информирование работников аппарата управления.

Производственно-технический отдел - разработка всех видов нормативов, организация рационализаторской работы, учёт и анализ результатов эксплуатации автотранспортных средств и дорожно-строительной техники, расчёт по налогам, оформление договорных отношений со сторонними организациями, оформление регистрационных документов, участие в проведении годовых технических осмотров.

Отдел охраны труда и окружающей среды - охрана труда и промышленной безопасности, противопожарная безопасность, работы по ГО и ЧС, природоохранные мероприятия, соблюдение экологического законодательства.

Ремонтно-механические мастерские - проведение периодических технических осмотров, текущий ремонт, модификация и усовершенствование технологического транспорта, специальной техники, дорожно-строительных машин, пассажирского и легкового автотранспорта.

Механоэнергетическую службу - жизнеобеспечение промышленных объектов управления, обеспечение надёжной и безопасной эксплуатации механического и энергетического оборудования (станочного, газового, гаражного, электрооборудования), инженерных коммуникаций, их своевременного планового и текущего ремонта.

Гаражную службу - технический надзор за выполнением работ по капитальному ремонту зданий и сооружений подрядными организациями, поддержание надлежащего санитарного состояния территории предприятия, производственных и служебных помещений, разгрузочно-погрузочные работы, проведение текущих и капитальных ремонтов зданий и сооружений, составление планов по капитальному ремонту и строительству объектов УТТ и СТ.

Отдел безопасности дорожного движения - предупреждение дорожно-транспортных происшествий и профилактика нарушений дорожного движения, выпуск на линию технически исправного транспорта, и постановка на ремонт неисправного.

Группу программирования и технического обслуживания персональных ЭВМ - внедрение информационных технологий в работу УТТ и СТ, создание и обслуживание электронных средств хранения, учёта и переработки информации, баз данных, автоматизированных систем управления и связи.

Службу материально-технического обеспечения - обеспечение материально-техническими ресурсами Н-ского УТТ и СТ, хранение и учёт запасных частей, агрегатов, расходных материалов.

Службу безопасности - контрольно-пропускного режима, сохранность имущества предприятия.

1.2 Материально - техническая база предприятия

Являясь многопрофильным транспортным предприятием, включает в свой состав следующие структурные единицы.

На 01.01.2009 года в Управлении находится на балансе:

Автомобилей (всего) - 216 ед., из них:

- легковых - 41

- специальных легковых - 5

- автобусов - 40

- бортовых - 25

- грузотакси - 2

- автофургонов - 12

- автокранов- 10

- плетевозов- 2

- пожарных цистерн- 4

- топливозаправщиков - 3

- самосвалов - 15

- седельных тягачей - 18

- цистерн - 10

- специальных - 28

- специальных микроавтобусов - 1

Спецтехники (всего) - 24 ед., из них:

Бульдозеров - 4

Трубоукладчиков - 4

Автопогрузчиков - 3

Экскаваторов - 6

Кранов самоходных - 5

Автогрейдеров - 1

Спецтехники на тракторах - 1

Прицепов автомобильных - 14

Полуприцепов - 21

Всего транспортных средств - 275

Из 87 грузовых автомобилей:

Бензиновых 22 ед.;

Дизельных 48 ед.;

газово-бензиновых 17 ед.

По грузоподъемности грузовой парк представлен:

до 1499 кг 9 ед;

1500-4999 кг 16 ед;

5000-6999 кг 17ед;

7000-9999 кг 9 ед;

10000-14999 кг 27 ед;

15000 кг и выше 9 ед.

Из 46 легковых и спецлегковых:

Бензиновых 34 ед.;

Дизельных 12 ед.

Из 40 автобусов и вахтовых автомобилей

бензиновых 8 ед.;

дизельных 31 ед.;

газово-бензиновых 1 ед.

Из 43 специальных автомобилей

бензиновых 21 ед.;

дизельных 22 ед.

Из 35 прицепов автомобильных, полуприцепов по грузоподъемности:

5000-14999 кг 24 ед;

15000 кг и выше 11 ед.

Общая грузоподъемность парка грузовых автомобилей составляет 762 тонны. 40 автобусов общей вместимостью 1202 мест.

На балансе управления находится 21 единица основного технологического оборудования, 7 котлов, 2 аппарата и 255 баллонов, работающих под давлением, 15 резервуаров и емкостей, 25 грузоподъемных машин и механизмов, 2 трансформаторные подстанции и 1 электросиловая установка мощностью 100 кВт и выше, оборудование молниезащиты.

1.3 Основное технологическое оборудование

Предприятие имеет на своем балансе следующее технологическое оборудование:

4 пожарных автомобиля;

5 агрегатов ЦА-320;

1 компрессорная установка УКС-400В;

1 агрегат АЗАЗ (ямобур);

1 передвижная компрессорная станция ПРС-ВА;

1 автомобиль для перевозки жидкого кислорода АГУ-8К;

1 бетоносмеситель СБ-92-1А;

2 трубоукладчика ТГ-124;

2 трубоукладчика Liebnerr RL 42 B;

3 автопогрузчика.

Все технологическое оборудование выработало свой нормативный срок эксплуатации, кроме трубоукладчиков Liebnerr RL 42 B. Общее техническое состояние оборудования удовлетворительное. Согласно утвержденным графикам проводятся планово-предупредительные ремонты и техническое обслуживание. В связи с большой изношенностью оборудования возросло время простоя в ремонте, увеличились затраты на проведение внеплановых ремонтов. Проблемным остается вопрос приобретения нового технологического оборудования и запасных частей.

Котлы:

- стационарный котел ПКН-2М для аварийного отопления зданий и ремонтных мастерских;

- 2 стационарных котла "Sterlih ST140" для отопления АБК;

- 4 паропередвижные установки ППУА1600/100 - срок эксплуатации, которых свыше 10 лет, из них две эксплуатируются свыше 20 лет. В декабре 2008 года было проведено экспертное обследование установок и выдано заключение о продлении срока эксплуатации до 25.12.2011 года.

Сосуды, работающие под давлением:

- Барокамера 9ПН-4-810А;

- 2 транспортные цистерны (цементовозы) ТЦ-10А, ТЦ-11;

- транспортный резервуар для перевозки жидкого кислорода ТРЖК-5М;

- 1 компрессор;

- 255 баллонов, из которых:

177 баллона объемом 50л (газобаллонное оборудование автомобилей);

24 баллона объемом 500л (установлены на ПАГЗ 3700);

12 баллона объемом 50л (установлены на рекомпрессионной станции ПРС-ВА);

38 баллона объемом 50л (кислород); 4 баллона (аргон). В 2008 году освидетельствование, замена и реконструкция баллонов и сосудов не производилась.

Резервуары и емкости

15 единиц, - все в исправном состоянии, в соответствии с графиком подвергаются тарировке.

Грузоподъемные машины и механизмы включают:

- 10 автокранов;

- 1 кран на пневмоходу;

- 4 крана на гусеничном ходу;

- 1 автоподъемник;

- 4 мостовых крана;

- 1 кран-балка;

- 2 консольно-поворотных крана;

- 2 ручных подвесных крана.

В 2008 году проведено: экспертных обследований 8; ПТО - 9; ЧТО - 13 (автокран COLES OCTAG 870 не прошел ЧТО по причине тех. неисправностей). Общее техническое состояние грузоподъемных машин и механизмов в целом удовлетворительное, за исключением крана КПБ-3М рег. №18, который находится в неисправном состоянии и выведен из эксплуатации. Все краны, кроме автокрана автокран МКАТ 40, крана консольно-поворотного рег. № 14 и 2-х ручных подвесных кранов выработали свой нормативный срок эксплуатации. Для дальнейшей эксплуатации кранов в соответствии с графиками проводятся их экспертные обследования и ремонты. Для уменьшения затрат на проведение текущих ремонтов и технических обследований требуется обновление кранового парка.

Энергетическое оборудование

Энергетическое оборудование, включающее в себя трансформаторные подстанции КТП-250 кВт, ДЭС-100 кВт и оборудование молниезащиты, находится в технически исправном состоянии. Техническое обслуживание и ремонт оборудования проводится в соответствии с графиками ППР.

Количество проведенных обслуживаний ремонтной службой Управления за 2008 год: ТО-1 - 613 ТО-2 - 217 СО - 274

Таблица 1.. Выполнение средних и текущих ремонтов

Вид ремонта	Кол-во
Средний ремонт: Карбюраторные двигатели	53
Дизельные двигатели	55
КПП	55
Передних осей	49
Задних и средних мостов	64
Рулевых механизмов	68
ИТОГО:	344
Текущих ремонтов: Коробок передач	112
ТНВД	176
Редукторов мостов	57
Коленвалов	14
Генераторов	260
Карбюраторов	144
Рулевых управлений	99
Кабин и платформ	223
Дизельных двигателей	120
Карбюраторных двигателей	101
ИТОГО:	1306

В связи с износом и выходом из строя техники без возможности её ре-монта или модернизации , производится списание и закупка новой и более мо-дернизированной техники.



На протяжении 2008 года:

Таблица 1.2 Списание транспорта

№ п/п	Марка, модель автомобиля	Тип автомобиля	Инвентарный №	Государственный №
1	TOWNER 7C SDX	легковой	1131	67 33 КРВ
2	КрАЗ 250	грузовой	1010	34 45 КРП
3	ГАЗ 52-28 ГЗСА-891	грузовой фургон	993	117 43 КО
4	КрАЗ 256Б1	самосвал	1033	09 28 КРС
5	КамАЗ 5511	бетоносмеситель СБ-92-1А	855	15 16 КРМ
6	КамАЗ 5410	седельный тягач	904	14 65 КРН
7	ОДАЗ 93571	грузовой полуприцеп	1043	170 51 КР
8	ЧМЗАП 5523	полуприцеп тяжеловоз	952	99 53 ФЕ
9	ТГ-124	трубоукладчик	770	05564 КН
10	ЭО 2621 В-3	экскаватор	1039	89 90 ФЖ
11	К-701	универсальный сварочный пост УПС-500 на базе трактора	1192	5661 ФЕ
12	КАВЗ 3270	автобус	898	93 20 КРМ
13	ОДАЗ 9370	полуприцеп цементовоз	846	065 10 КР

Таблица 1.3 Получение транспорта

№ п/п	Марка, модель автомобиля	Тип автомобиля	Инв. №	Гос. №	Дата получе-ния	От кого получен	Место эксплуа-тации
1	Scania R164 GA 6X4 NA 480E	грузовой седельный тягач	1433	АК 4872 ВН	15.10.08	ООО Галактика-А	а/к № 2
2	Tian-ma Dragon KZ6490C	легковой универсал	16008	АК 0691 КМ	22.02.08	СУА	а/к № 2

Таблица 1.4 Передача транспорта структурным подразделениям

№ п/п	Марка, модель автомобиля	Тип автомобиля	Инв. №	Гос. №	Дата передачи	Куда передан
1	ISUZU Trooper	легковой универсал	51755	АК 0441 АО	22.02.08	СУА



Таблица 1.5 Наличие транспорта по автоколоннам на 01.01.2009 г.

№ п/п	Наименование	Всего	Черноморская а/к № 2	Евпаторийская а/к № 3
1	Автотранспорт	216	176	40
2	Спецтехника	24	22	2
3	Прицепы	14	7	7
4	Полуприцепы	21	12	9
Всего:	275	217	58

Таблица 1.6 Состав парка по группам и годам выпуска на 01.01.2009 г.

№	Группа ТС	Всего единиц	в том числе по годам выпуска
			до 5 лет	от 5-ти до 10 лет	свыше 10 лет
		кол-во, ед.	стр-ра, %	кол-во, ед.	стр-ра, %	кол-во, ед.	стр-ра, %	кол-во, ед.	стр-ра, %
1	Автобусы	40	14,5	3	7	5	13	32	80
2	Автогрейдер	1	0,4					1	100
3	Автокраны	10	3,6					10	100
4	Бульдозеры	4	1,5					4	100
5	Грузовые автофургоны	12	4,4					12	100
6	Грузовые бортовые	25	9,1					25	100
7	Грузовые самосвалы	15	5,5					15	100
8	Грузовые такси	2	0,7					2	100
9	Краны	5	1,8					5	100
10	Легковые	41	14,9	14	34	11	27	16	39
11	Легковые специальные	5	1,8					5	100
12	Микроавтобусы специальные	1	0,4			1	100
13	Плетевозы	2	0,7					2	100
14	Погрузчики	3	1,1					3	100
15	Седельные тягачи	18	6,5			8	44	10	56
16	Специальные	28	10,2			2	7	26	93
17	Спецтехника на тракторах	1	0,4			1	100
18	Топливозаправщики	3	1,1					3	100
19	Трубоукладчики	4	1,5	2	50			2	50
20	Цистерны	10	3,6					10	100
21	Пожарные цистерны	4	1,5					4	100
22	Экскаваторы	6	2,2	5	83			1	17
23	Прицепы	14	5,1					14	100
24	Полуприцепы	21	7,6			4	19	17	81
По Управлению всего:	275	100,0	24	9	32	11	219	80

Списочная численность автомобилей и спецтехники на 1 января 2009 года составляет 275 единиц, из них:

80 % или 219 единиц - со сроком эксплуатации свыше 10 лет;

11 % или 32 единицы - со сроком эксплуатации от 5 до 10 лет;

2. Экономическая часть

Управление технологического транспорта и специальной техники осуществляет услуги по перевозки грузов, обеспечивает автомобильным транспортом и специальной техникой подразделения Общества, оказывает услуги сторонним заказчикам.

Таблица 2.1 Основные технико-экономические показатели за 2007-2008 гг.

№	Показатели	Ед.из	факт 2007г	2008 год	Отклонение 2008г. от 2007г.
				план	факт	%	Абсолютное, +, -	Темп роста (снижения), %
1	Объем перевозок	тыс. т	146,2	140	135,8	97,0	-10,4	92,9
2	Грузооборот	тыс.т. км	9009,7	8000	9288,8	116,1	279,1	103,1
3	Реализация сжатого газа через АГНКС	тыс. м3		1445	1448,7	100,3	1448,7
4	Выручка от реализации сжатого газа	тыс. грн.		4000	3678,9	92,0	3678,90
5	Коэффициент использования автопарка	К	0,54	0,53	0,54	101,9	0,00	100,0
6	Объем услуг, всего	тыс. грн.	38567,3	44088	46372,4	105,2	7805,10	120,2
	из них сторонним организациям и частным лицам	тыс. грн.	678,0	678	498,3	73,5	-179,7	73,5
7	Непревышение плановых затрат	тыс. грн.	37631,7	48000,0	47105,9	98,1	9474,2	125,2
	в том числе:	тыс. грн.	37631,7	44000	43496,9	98,9	5865,2	115,6
	автотранспорт
8	Среднеучетная численность штатных работников	чел	435	449	432	96,2	-3	99,3
9	ФОТ всего	тыс. грн.	12124,1		13004,0		879,9	107,3
10	ФОТ штатных работников	тыс. грн.	12116,2	14929,8	12993,4	87,0	877,2	107,2
11	Среднемесячная заработная плата	грн.	2321,1	2770,9	2506,4	90,5	185,3	108,0
12	Сред. годов выработка одним работником	тыс. грн.	88,7	98,2	107,3	109,3	18,6	121,0
13	Удельный вес з/платы в затратах	%	32,2	31,1	27,6	88,7		85,7

Объем автоуслуг за 2008 года составляет 46372,4 тыс. грн. Структурным подразделениям Общества за 2008 год оказаны услуги в сумме 45874,1 тыс. грн. или 98,9% от общего объема услуг. Сторонним организациям и частным лицам оказаны автоуслуги в сумме 498,3 тыс. грн., за 2007 год - 678 тыс. грн.,

Объем оказанных автоуслуг за 2007-2008 гг. отображен в таблице 2.2.

Таблица 2.2 Объем оказанных автоуслуг за 2007-2008 гг.

Наименование	2007 г	2008 г	Отклонение 2008 г от 2007 г
	сумма, тыс. грн.	уд. вес, %	план	факт	уд. вес, %	% выполн. плана	абсол, тыс. грн.	темп роста (сниж)%
Всего объем автоуслуг	38567,3	100,00	44088,0	46372,4	100,0	105,2	7805,1	120,2
в том числе по заказчикам: структурные подразделения, общества
Всего:	37889,3	98,24	43410	45874,1	98,9	105,7	7984,8	121,1
в том числе:
УДГ	10362,2	26,87	10935,0	12304,5	26,5	112,5	1942,3	118,7
УР и ЭБ	4915,7	12,75	5200,0	5353,0	11,5	102,9	437,3	108,9
УТФ и ПТР	2732,4	7,08	3050,0	3186,0	6,9	104,5	453,6	116,6
УПХГ	2979,0	7,73	3050,0	3070,2	6,6	100,7	91,2	103,1
ССМУ	6750,2	17,50	9300,0	9486,6	20,5	102,0	2736,4	140,5
УТС и АСУ	615,9	1,60	650,0	712,4	1,5	109,6	96,5	115,7
УМГ	1399,2	3,63	1100,0	1159,3	2,5	105,4	-239,9	82,9
База ПТО и К	2378,6	6,17	3050,0	3170,5	6,8	104,0	791,9	133,3
ЦДУ	524,5	1,36	520,0	586,2	1,3	112,7	61,7	111,8
Объединенный профком	53,1	0,14	75,0	76,2	0,2	101,6	23,1	143,5
УКК	84,1	0,22	110,0	118,0	0,3	107,3	33,9	140,3
ВК НГДУ	718,7	1,86	1350,0	1392,6	3,0	103,2	673,9	193,8
УСР	827,3	2,15	900,0	985,2	2,1	109,5	157,9	119,1
Аппарат ГАО	756,9	1,96	1000,0	1036,9	2,2	103,7	280	137,0
СУА	95,0	0,25	120,0	120,0	0,3	100,0	25
УТТ и СТ	2696,5	6,99	3000,0	3116,5	6,7	103,9	420	115,6
сторонние организации и частные лица	678	1,76	678	498,3	1,1	73,5	-179,7	73,5

Таблица 2.3 Анализ баланса рабочего времени транспортных средств за 2007 - 2008 гг.

№ п/п	Показатели	2007 г	2008 г	отклонение 2008 г от 2007 г
		всего, дней	уд. вес, %	всего, дней	уд. вес, %	абсолютное, +,-	темп роста, (сниж),%
	Среднесписочная численность ТС, ед.	241		232		-9	96,3
1	Автомобиле-дни	88066	100,0	84631	100,0	-3435	96,1
2	в работе	47826	54,3	45630	53,9	-2196	95,4
3	в простое	40240	45,7	39001	46,1	-1239	96,9
	в том числе
а	в ремонте	10373	11,8	9818	11,6	-555	94,6
б	в исправном состоянии	29857	33,9	29148	34,4	-709	97,6
	*из-за отсутствия водителей	4848	5,5	3398	4,0	-1450	70,1
	*отсутствие работы	2172	2,5	2328	2,8	156	107,2
	*с разрешения администрации			917	1,1	917
	*выходные и праздничные дни	22837	25,9	22505	26,6	-332	98,5
в	ожидание списания	10		35		25	350,0

3. Сведения о грузе

3.1. Описание газоконденсата

Главным производителем газоконденсата является УКПГ "Глебовка". УКПГ "Глебовка" введён в промышленную эксплуатацию 25 апреля 1983 года согласно проекту, выполненному Всесоюзным проектным институтом по добычи нефти и газа на континентальном шельфе НИПИ шельф. Первоначально УКПГ "Глебовка" предназначалась для подготовки продукции Голиценского газоконденсатного месторождения с помощью низкотемпературной сепарации газа с применением дроссель-эффекта Джоуля-Томпсона.

В настоящее время на УКПГ "Глебовка" поступает газ Голиценского ГКМ, Архангельского ГМ и Штормового ГКМ.

Продукция скважин Голиценского ГКМ, Архангельского ГМ и Штормового ГКМ поступает на УКПГ "Глебовка" по морским трубопроводам Ду 426x16 и сухопутному газопроводу Ду530x8.

Предварительная очистка газа от механических примесей и пластовой воды осуществляется на установках предварительной подготовки газа (УППГ) морских стационарных платформ Голицино-2, Голицино-4,

Голицино-5, Голицино-17, Архангельская-7. На берегу газ из газопровода "Берег-Глебовка" поступает через конденсатоприемники на установку подготовки газа УКПГ "Глебовка". Подготовка газа ан УКПГ проводится по двухвариантной схеме в зависимости от режима работы морского газопровода и степени заполнения конденсатоприёмника.

В настоящее время основным продуктом установки является очищенный газ метанового ряда с умеренным содержанием углеводородов и углеводородный конденсат.

Газоконденсаты - природная система взаиморастворенных газообразных и легкокипящих жидких нефтяных углеводородов, находящихся в термодинамических условиях земных недр в газообразном или парообразном фазовом состоянии. Охлаждение и снижение давления до атмосферного приводит к выпадению из этой системы жидкой фазы - конденсата. Газовая часть газоконденсата всегда относится к категории жирных газов. Газоконденсаты занимают значительное место в природной системе ОВ - нефть - газ и выделяются в самостоятельную группу нафтилов. Газоконденсатными называются залежи, при эксплуатации которых добывается газ и конденсат.

Под конденсатностью понимают содержание жидких углеводородов в газе в пластовых условиях (см3/м3, г/м3). Газоконденсатный фактор (м3/г, м3/м3) - величина, обратная конденсатности. Различают сырой и стабильный конденсат.

Сырой конденсат представляет собой углеводороды, находящиеся при стандартных условиях в жидком состоянии с растворенными в них газообразными компонентами (CH4, C2Н6, C3H8, бутаны). Конденсат, состоящий только из жидких углеводородов (от пентана и выше) при стандартных условиях - стабильный. Стабильный конденсат получают из сырого путем его дегазации.

В стандартных условиях газоконденсаты представляют собой жидкости, обычно прозрачные, бесцветные или слабоокрашенные в коричневатый, иногда зеленоватый цвет. По материалам изучения более 60 месторождений плотность конденсатов варьирует от 0,677 до 0,827 г/см3, коэффициент преломления - 1,3905-1,4600, молекулярная масса - 92-158, содержание серы - 0-1,2%. Газоконденсаты характеризуются низкой температурой начала кипения (24-92 °С). В среднем они на 60-80 % выкипают до 200 єС, но есть конденсаты (или нефтеконденсатные смеси), конец кипения которых лежит в пределах 350-500 єС, содержащие не только парафины и силикагелевые смолы, но и асфальтены. Наличие высококипящих углеводородов в конденсате отличает их от выделяемых из попутных газов газовых бензинов, имеющих конец кипения не более 130-160єС.

Газоконденсаты более чем на 90 % состоят из углеводородов, нередко в них содержатся силикагелевые смолы - до 3-7 %, иногда присутствуют асфальтены в количестве 0,02-0,06 %, очень редко - до 0,3 %. В бензиновых фракциях конденсатов обычно преобладают метановые, реже метановые и нафтеновые углеводороды, которые содержатся примерно в равных количествах. Встречаются конденсаты, в которых преобладают ароматические и нафтеновые углеводороды.

С увеличением температуры и давления растворимость жидких углеводородов в газе растет, причем давление оказывает большее влияние, чем температура. При одинаковых давлениях и температурах среди углеводородов с равным числом атомов углерода в молекуле лучшей растворимостью обладают нормальные парафины, а наименьшей - ароматические. Степень насыщенности газоконденсатной залежи конденсатом определяется газоконденсатным фактором, сильно варьирующим для различных залежей.

Фазовое состояние многокомпонентной углеводородной системы определяется давлением и температурой. Принципиальное значение имеют две величины: крикоденбара - максимальное давление, при котором еще существует газовая фаза и крикодентерма - максимальная температура, при которой еще существует жидкость. В пределах узкого интервала температур между критической точкой (где свойства жидкой и паровой фаз практически одинаковы) и крикодентермом происходят процессы изотермического обратного испарения и конденсации; в области давлений между критической точкой и крикоденбаром - изобарического обратного испарения и конденсации. Таким образом, образование газоконденсатных систем связано с фазовыми переходами углеводородов в определенных интервалах температур и давлений. По отношению к прямым процессам испарения и конденсации они являются обратными или ретроградными. Характерные особенности газоконденсатных залежей - нахождение газа и конденсата в пластовых условиях в однофазовом газообразном состоянии и подчинение их законам ретроградной конденсации.

Газоконденсатные залежи отличаются от нефтяных однофазным парообразным состоянием флюида, а от чисто газовых - наличием обратного испарения жидкой фазы (конденсата), выделяющейся в результате снижения давления в системе. При прочих равных условиях выход конденсата зависит от давления и температуры пласта, а также от глубины залегания. При разработке газоконденсатных залежей, особенно на режиме истощения, по мере снижения давления изменяются количественная и качественная характеристики пластовой газоконденсатной смеси. В процессе разработки нефтяной залежи, как правило, плотность нефти увеличивается. При разработке газоконденсатной залежи плотность конденсата уменьшается. Падение пластового давления ниже давления начала конденсации вызывает в этой части пласта явление ретроградной конденсации, в результате чего часть высококипящих фракций конденсата выделяется из газа в жидкую фазу. Чтобы избежать потери жидкой фазы в поровом пространстве коллектора необходимо поддерживать пластовое давление выше точки обратной конденсации. После выделения газа-конденсата из газа, он поступает в резервуары хранения, после чего осуществляется его дальнейшая транспортировка потребителям. Физико-химические свойства газаконденсата получаемого на УКПГ "Глебовка" я приведу в таблице 3.1 и 3.2

Таблица 3.1 Физико-химические свойства газоконденсата

Температура начала разгонки ТНК, °С	Температураконца разгонки ТНК, °С	Плотность при н.у г/см	Вязкость кинемат. при н.у. сСт	Смолы % объем	Зольность % веса	Содерж. воды % объем	Содерж. серы % объем.	Содержание мех. примесей % веса	Массовая доля хлористых солей мг/л
72	307	0,782	1,127	отн.	отн.	0,06	0,032	0,003	0,81

Таблица 3.2 Основные физико-химические свойства конденсата

Наименование	Плотность при Т=20 °С и Р=1 атм кг/м3	Моллеку-лярный вес разгоняемого конденсата	Конденсатный фактор м3/м3	Газовый фактор м3/м3	Характеристичный фактор	Удельная теплоемкость ккал кгс.гр
Конденсат УКПГ "Глебовка"	782	99	0,021	16,7	11,9	0,5

Таблица 3.3. Состав стабильного конденсата

№ п/п	Состав стабильного конденсата	% объема
1.	Гексан СбНм	5
2.	Гептан С7Н16	38,71
3.	Октан С8Н18	39,96
4.	Нонан С9Н20	10,96
5.	Декан С10Н22	3,86
6.	Ундекан С11Н24	1,78
Всего:	100

3.1.1 Классность груза

Газаконденсат относится к 3 классу опасности перевозки опасных грузов.

К 3 классу относятся легковоспламеняющиеся жидкости или смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии (например, краски, политуры, лаки и т.п., кроме веществ, классифицируемых иначе в соответствии с их опасными свойствами), которые выделяют пары, легковоспламеняющиеся при испытании в закрытом сосуде при температурах не выше 61 C или при испытании в открытом сосуде при температурах не выше 65,6 C.

3.1.2 Организация перевозки газоконденсата

Перевозка газоконденсата осуществляется полуприцепами и бензовозами, специально оборудованными для его перевозки. Маршрут следования: УКПГ "Глебовка" - База ПТО и К евпаторийской автоколонны №3 УТТ и СТ.

Подача газокондесата в автоцистерны и бензовозы осуществляется на наливных эстакадах УКПГ "Глебовка". На наливных эстакадах установлены центробежные насосы (СЦЛ 20/24) которыми осуществляется подача газоконденсата из резервуаров на наливную эстакаду.

Для погрузки (закачки) газоконденсата применяется насос СЦЛ-20/24, предназначен для перекачивания чистых, без механических примесей жидкостей: воды, бензина, керосина, дизельного топлива, спирта и других нейтральных жидкостей вязкостью не более 2х10-5 м²/с, температурой (233 - 323)К и плотностью не более 1000 кг/м3. Насос СЦЛ-20/24 самовсасывающий, центробежно-вихревой, двухступенчатый, горизонтальный. Первая ступень - центробежный насос с рабочим колесом закрытого типа и спиральным отводом круглого сечения, обеспечивает высокие кавитационные качества. Вторая ступень - вихревой насос с вихревым рабочим колесом закрытого типа и открытым каналом, обеспечивает высокую напорность. Оригинальная конструкция вихревой ступени позволяет за счет уравновешивания осевых сил обеспечивать самоцентровку вихревого рабочего колеса, исключает трение его торцов о корпус и гарантирует надежность насоса. Самовсасывание осуществляется специальным устройством (воздуховодом), установленным на выходе из второй ступени. Ротор вращается на двух шарикоподшипниковых опорах. Уплотнение вала - торцовое. Насос выполняется левого и правого вращения (со стороны входного конца вала насоса). Детали проточной части изготавливаются из алюминиевого сплава и бронзы. Насос поставляется в собранном виде и не требует разборки и сборки при монтаже и расконсервации.



Технические характеристики

Частота вращения, об/ мин 1450

Подача, м³/ч 32

Напор, м 54

Мощность, кВт 16

КПД насоса, % 33

Допустимый кавитационный запас, м 1,5

Высота самовсасывания, м 5,5

Габаритные размеры, мм 478х460х285

Масса, кг 35

Рис.3.1 Насос СЦЛ-20/24

Конструкция электронасоса СЦЛ-20-24:

1 - корпус насоса; 2 - центробежное колесо; 3 - промежуточная крышка; 4 - крышка корпуса; 5 - торцовое уплотнение; 6 - вихревое колесо; 7 - воздухопровод; 8 - колпак; 9 - вал.

3.2 Технология заправки автоцистерн

Заправка автоцистерн осуществляется на эстакаде УКПГ "Глебовка" по регламенту проведения сливо-наливных операций нефтепродуктов в УДГ совместно с водителями УТТ и СТ.

Общие положения

Наливные эстакады относятся к взрыво- и пожароопасным объектам, так как производственный процесс связан непосредственно с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. При наливе нефтепродуктов происходит интенсивное испарение и возможно разлив, что создает пожарную опасность и требует строжайшего соблюдения всех мер предосторожности в обращении с огнем и неуклонного выполнения всех требований, предусмотренных правилами пожарной безопасности на наливных эстакадах.

К обслуживанию наливной эстакады допускаются лица, не моложе 18 лет, прошедшие медосмотр, соответствующее обучение по ОТ и ПТМ, имеющие удостоверение оператора товарного, прошедшие инструктаж и сдавшие экзамены по безопасным методам ведения работ

Площадки наливной эстакады у заправочных стояков в УДГ спланированы таким образом, чтобы исключить попадание разлитых нефтепродуктов за ее пределы. В случае переливов при заправке автоцистерн пролитый нефтепродукт стекает к сборной воронке и по трубопроводу Ду-80 мм выводится в систему промышленной канализации Глебовской УКПГ в ловушку нефтепродуктов.

Автомобили, ожидающие очереди для слива-налива, должны находиться при въезде на территорию УКПГ за желтой сплошной полосой на дорожном покрытии, при этом интервал между стоящими друг за другом автомобилями должен быть не менее 4 м для возможности маневрирования при аварийных ситуациях.

На территории заправочного круга и в целом по УКПГ запрещается курить, проводить ремонтные и другие работы, связанные с применением открытого огня.

В товарной операторной должны быть вывешены на видных местах инструкции и плакаты с указанием обязанностей товарного оператора и водителя при заправке автотранспорта, а также инструкции о мерах пожарной безопасности.

Места заправки и слива нефтепродуктов должны быть освещены в ночное время, должны быть оснащены телефонной, громкоговорящей связью.

Крышки сливных люков, смотровых и сливных колодцев должны содержаться закрытыми. Отборы проб нефтепродуктов из автоцистерны должно осуществляться стандартными измерительными приборами (пробоотборниками).

Сливать нефтепродукты в подземные резервуары необходимо закрытым способом (по трубопроводу или через шланг).

Обслуживающий персонал заправочного круга следит за герметичностью фланцевых, резьбовых и других типов соединений в колонках, раздаточных рукавах, трубопроводах и арматуре; должен быть установлен постоянный надзор, возникшую течь следует немедленно устранить.

Для защиты от прямых ударов молнии и заземления высоких потенциалов все металлоконструкции и электропроводные части технологического оснащения (резервуары, трубопроводы, насосное оборудование, колонки и т. п.) должны быть присоединены к заземляющему устройству.

Во избежание гидравлического удара и аварии трубопроводов задвижки, краны, вентили нужно открывать и закрывать плавно. Запорные устройства следует содержать в полной исправности, предполагая возможность надежного плавного и быстрого перекрытия потока жидкости.

Обязанности персонала УДГ перед началом работы

Персонал УКПГ (товарный оператор, слесарь-ремонтник) проводит осмотр, наличие и исправность инструмента, инвентаря и противопожарного оборудования.

Осматривается оборудование резервуарного парка хранения нефтепродуктов и наливной эстакады.

Приводиться в порядок спецодежда и другие средства индивидуальной защиты.

Подается электропитание на насосное хозяйство и освещение наливной эстакады и испытывается работоспособность насосов путем кратковременного включения их в работу на холостом ходу. Проверяется наличие и исправность заземляющих устройств.

При сливе - наливе автоцистерн персоналом УДГ и УТТ и СТ должны соблюдаться следующие правила:

До прибытия в УДГ водитель автопоезда УТТ и СТ должен пройти обучение и иметь при себе удостоверение на право перевозки опасных грузов, удостоверение по ОТ и пожарно-техническому На автоцистерну, подаваемую в УДГ под налив и перевозку нефтепродуктов должно быть представлено Свидетельство с приложением о поверке автоцистерны с указанием вместимости.

Автомобильные цистерны, подаваемые под налив нефтепродуктов, должны быть подготовлены согласно ГОСТ 1510-84.

Обслуживающий персонал заправочного круга УКПГ обязаны перед наливом в цистерны легковоспламеняющихся нефтепродуктов проверить исправность искрогасителя, заземляющего устройства, наличие двух огнетушителей, песочницы с сухим песком и лопаты.

На цистерне должны быть знак опасности согласно ГОСТ 19433-95, заземляющая цепь, участок которой длиной 200 мм должен касаться земли при нагруженном состоянии автоцистерны.

Неисправные и неукомплектованные пожарным инвентарем автоцистерны к погрузке не допускаются.

Автомобили подаются к заправочным стоякам своим ходом, с последующим отключением двигателей до начала процесса заправки.

Скорость движения автотранспорта по территории наливной эстакады - до 5 км/ч.

Въезд на территорию наливной эстакады Глебовской УКПГ осуществляется через проезд у здания товарной операторной, при этом движение по территории эстакады кольцевое, против часовой стрелки.

Водитель автоцистерны перед началом и на весь период налива должен надежно присоединить автоцистерну к заземляющему устройству наливной эстакады. Гибкий заземляющий проводник должен быть постоянно присоединен к корпусу автоцистерны и иметь на втором конце специальный наконечник для присоединения к заземляющему устройству на территории наливной эстакады -струбцине. Каждая цистерна автопоезда должна быть заземлена отдельно до полного налива в нее нефтепродуктов и установить противооткатное приспособление.

Нефтепродукты в автоцистерны отпускаются через одиночные заправочные стояки №1 и №2.

На территории наливной эстакады разрешается одновременное нахождение не более двух автопоездов, т.е. должна быть обеспечена возможность маневрирования и выезда с территории УКПГ.

При открывании и закрывании крышек люков цистерн с легковоспламеняющимися продуктами, а также при наливе автоцистерны водитель и (или) обслуживающий персонал должен становиться с наветренной стороны.

После заправки шланга в горловину цистерны, отверстие люка цистерны должно быть плотно закрыто брезентовым чехлом.

Налив в цистерны должен производиться равномерной струей под уровень жидкости, для чего конец шланга, опускаемого в цистерну, должен быть ниже уровня мертвого остатка или на дне емкости. Если автоцистерна состоит из двух и более отсеков, налив нефтепродуктов производить так, чтобы заливная горловина каждого отсека находилась непосредственно под заправочным стояком.

Во время грозы слив, налив нефтепродуктов в цистерну запрещается. Общее руководство сливом, наливом возлагается на мастера СПГ по отгрузке газового конденсата. Запрещается - обслуживающему персоналу заправочного круга покидать рабочее место при наливе нефтепродуктов в автоцистерны. Во избежание перелива, наполнение автоцистерн не должно превышать установленного для каждой цистерны уровня (тарировочная планка). Контроль и ответственность за уровень заполнения автоцистерны и недопущение случаев переливов возлагается на обслуживающий персонал заправочного круга. По окончанию процесса налива нефтепродуктов концы шлангов наливных стояков не должны выводиться из наливных люков цистерны до полного слива из них жидкости.

Обслуживающий персонал осуществляет контроль за состоянием перекидных мостков, касающихся цистерн и наличием опорных подушек (резиновые, брезентовые). Обслуживающий персонал не допускает наличия на территории наливной эстакады хранения материалов, не нужных для целей производства.

Перед наливом автоцистерн обслуживающим персоналом и водителем осуществляется их осмотр на предмет течей, цистерны с явными признаками течи под налив не допускаются! При обнаружении в автоцистерне в процессе налива течи, налив немедленно приостанавливается. При невозможности устранить течь на месте, цистерна освобождается от нефтепродуктов и направляется на ремонт.

Осмотр заполненных и порожних автоцистерн допускается только взрывобезопасными аккумуляторными фонарями.

При отборе проб из автоцистерн обслуживающий персонал не допускает ударов пробоотборником о замерный люк или площадку. Шланговые наконечники должны изготавливаться из металла, не дающего искр.

При наливе нефтепродуктов в автоцистерны на наливной эстакаде предусмотрено устройство, обеспечивающее остановку насоса при угрозе возможного переполнения (путем ручного закрытия крана Ду-80,100 мм производится выключение насоса).

Случайно пролитые на землю нефтепродукты необходимо засыпать песком, а пропитанный песок и промасленные обтирочные материалы собираются в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками и по окончании рабочего дня вывозятся с территории наливной эстакады персоналом УДГ.

Водитель автоцистерны контролирует исправность сливо-наливных запорных устройств, крышек люков с прокладками, стойким к нефтепродуктам и не допускающих выплескивания и подтекания нефтепродуктов при транспортировании.

Разногласия по качеству и количеству сдаваемых нефтепродуктов между УДГ и УТТ и CT разрешаются с участием мастера СПГ по отгрузке газового конденсата до оформления документов на груз.

Облитые нефтепродуктами части автомобилей, автоцистерн до пуска двигателей водителями насухо протираются.

В случае возникновения аварийных ситуаций (свищ на всасывающем или нагнетательном трубопроводах, порыв гибкого рукава на стояках, течей в автоцистернах и т.д.) налив немедленно приостанавливается до устранения аварии.

При сливе и наливе конденсата обслуживающий персонал заправочного круга осторожно открывает и закрывает крышки люков цистерн, опускает и поднимает сливные приспособления, не допуская ударов, могущих вызвать искру.

По окончанию процесса налива нефтепродукта в автоцистерну обслуживающий персонал производит опломбирование крышек и всех имеющихся на автоцистерне кранов.

В случае необходимости опорожнения заполненной или частично заполненной автоцистерны (течь) обслуживающий персонал обязан проконтролировать полное опорожнение автоцистерны.

При возникновении пожара на заправочном круге или складе хранения газового конденсата. Обслуживающий персонал останавливает процесс налива автоцистерн путем остановки насосов и закрытия кранов, производит обесточивание оборудования, определяет необходимость вывода автоцистерн из опасной зоны и руководит эвакуацией автоцистерн.

При возгорании автоцистерн персонал УКПГ и водитель ликвидируют очаг возгорания первичными средствами пожаротушения: огнетушители, кошма, песок и т.д. Одновременно автоцистерна готовиться к отбуксировке в безопасную зону, используя штатную штангу наливной эстакады. В качестве буксировщика используется автомобиль КРАЗ (ЦА-320), который в дни отгрузки нефтепродуктов находится на территории УКПГ в дежурном режиме.

На территории наливной эстакады запрещается:

ѕ Заправка транспортных средств с работающими двигателями.

ѕ Проезд постороннего транспорта в период налива автоцистерн.

ѕ Работа в одежде и обуви, облитых нефтепродуктами.

ѕ Въезд на территорию и налив автоцистерн авто, в которых находятся пассажиры.

ѕ Въезд на территорию эстакады авто, не оборудованных искрогасителями;

ѕ Подсоединение заземляющих проводников к окрашенным и загрязненным частям автоцистерны.

ѕ Использование в качестве заземлителей трубопроводов с ЛВЖ, ГЖ и горючими газами, а также других трубопроводов.

ѕ Эксплуатация взрывозащищенного электрооборудования со снятыми деталями оболочки, в том числе крепежными, предусмотренными его конструкцией.

ѕ Эксплуатация наливной эстакады без переносного газоанализатора во взрывозащищенном исполнении.

Обслуживающий персонал УДГ обязан:

ѕ Знать схемы размещения оперативных площадок и безошибочно выполнять операции отпуска нефтепродуктов потребителям;

ѕ Соблюдать схему движения автотранспорта в оперативной зоне в соответствии с требованиями пожарной безопасности:

ѕ Выполнять все требования по уходу за счетчиками, используемыми для учета отпускаемых нефтепродуктов, в соответствии с паспортом и инструкцией по эксплуатации.

ѕ Знать схему расположения трубопроводов, арматуры, оборудования, их назначение, устройство и инструкции по эксплуатации.

Обвязка резервуаров технологическими трубопроводами должна предусматривать возможность перекачки нефти и нефтепродуктов из одного резервуара в другой в случае необходимости или аварии.

Технологические трубопроводы должны обеспечивать бесперебойное выполнение всех операций по приему, хранению, наливу, и отпуску нефти и нефтепродуктов без порчи качества и количественных потерь.

Перед каждой перекачкой, сливо-наливной операцией оборудование, трубопроводы следует тщательно осматривать, а выявленные дефекты немедленно устранять.

4. Оформление транспортно-сопроводительных документов

Важное значение в организации перевозок опасных грузов имеет транспортно-сопроводительная документация, которая выполняет следующие функции:

- является связующим информационным звеном между автотранспортной организацией, грузоотправителем и грузополучателем;

- позволяет осуществлять контроль за техническим состоянием транспортных средств и состоянием здоровья обслуживающего персонала;

- устанавливает технологию ликвидации последствий инцидента с конкретным видом опасного груза;

- является основой для проведения расчетов за перевозку и решения вопросов о взаимной имущественной ответственности;

- определяет утвержденный маршрут перевозки опасных грузов.

Данные функции транспортно-сопроводительной документации охватывают все фазы перевозочного процесса, обеспечивая четкое выполнение коммерческих операций при перевозках опасных грузов.

К группе транспортно-сопроводительных документов относятся:

- товарно-транспортная накладная;

- путевой лист;

- сертификат (о проведении подготовительных работ к перевозке опасных грузов);

- свидетельство о допуске водителя транспортного средства к перевозкам опасных грузов;

- свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов (соответствие технического состояния требованиям Правил дорожного движения и Правил перевозок опасных грузов);

- аварийная и информационная карточки системы информации об опасности.

Товарно-транспортная накладная (см. Приложение 1.) предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозку автомобильным транспортом. Накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. Перевозки опасных грузов предъявляют ряд требований к каждому из этих разделов, при их заполнении у грузоотправителя.

Товарный раздел на опасный груз заполняют, указывая в графе 6 номера веществ по списку ООН и класс (подкласс) опасного груза, а на свободном верхнем поле, делая отметку красным цветом "Опасный груз".

В транспортный раздел той же формы вносят следующие специальные пометки:

- в графе 1 повторяется запись товарного раздела (номер вещества ООН, его класс);

- в графе 2 записывают дату выдачи сертификата на опасный груз;

- в графе 12 раздела погрузочно-разгрузочных операций фиксируют дополнительные операции по обеспечению безопасности работ (применение специальных грузозахватных приспособлений, анализ груза на определение степени опасности, контроль за состоянием окружающей среды и т.д.);

- в строке "Транспортные услуги" указывают все дополнительные операции по перевозке опасных грузов, проводимые автотранспортной организацией в соответствии со статьей договора на перевозку (экспедирование, погрузка-разгрузка, выделение автомобиля прикрытия, охрана и т.д.).

В товарно-транспортной накладной запрещается делать исправления, связанные с переадресовкой опасного груза. Все вопросы переадресовки решаются до начала перевозки при выполнении всех необходимых требований по безопасности перевозочного процесса, и в этом случае выписывается новая товарно-транспортная накладная.

Путевой лист является основным первичным учетным документом, который при выдаче его водителю транспортного средства, перевозящего опасные грузы, заполняется с учетом особенностей данного вида грузовых перевозок.

В графы 21 и 22 заносят маршрут перевозки в соответствии с требованиями обеспечения безопасности, а на свободном верхнем поле лицевой стороны делают отметку красным цветом "Опасный груз". В разделе "Особые отметки" фиксируют номер опасного вещества по списку ООН.

Если нет возможности разместить маршрут перевозки опасного груза в отведенных для этой цели графах, его помещают на отдельном бланке как приложение к путевому листу (форма 3) и заверяют подписью диспетчера и печатью автотранспортной организации.

Сертификат, получаемый экспедитором клиента или по договоренности водителем транспортного средства у грузоотправителя, является дополнением к товарно-транспортной накладной и сдается грузополучателю после окончания перевозки. Сертификат определяет качественные характеристики опасного груза, подготовленного к перевозке грузоотправителем.

Одним из важнейших транспортно-сопроводительных документов является свидетельство о допуске водителя транспортного средства к перевозке опасных грузов. Свидетельство (форма 1) выдается водителю после прохождения инструктажа или обучения по специальной программе, учитывающих особенности конкретного вида или группы опасных веществ, предъявленных к перевозке в соответствии с положениями договора и планового задания автотранспортной организации. В свидетельстве фиксируется дата проведения медицинского осмотра водителей для определения состояния их здоровья, возможного осмотра водителей для определения состояния их здоровья, возможного участия в перевозке груза в зависимости от его опасных свойств.

Органами ГИБДД выдается свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов (форма 2), удостоверяющее, что данный автомобиль оборудован и находится в техническом состоянии, отвечающем требованиям безопасности перевозок.

Примечания

1. На каждое транспортное средство должно выдаваться отдельное свидетельство, если только не предусмотрено иного, например для класса 1.

2. Настоящее свидетельство должно быть возвращено выдавшему его

учреждению после прекращения эксплуатации транспортного средства; если транспортное средство перешло к другому транспортному предприятию, перевозчику или владельцу, указанному в пункте 4; после истечения срока действительности свидетельства и если существенно изменилась одна, или более одной, основная характеристика транспортного средства.

Кроме перечисленных документов, на транспортном средстве должна находиться (у экспедитора или водителя) аварийная карточка системы информации об опасности. Информационными карточками СИО, содержащими краткие предписания по ликвидации последствий инцидентов в зависимости от применяемого кода экстренных мер, снабжаются все сотрудники ГИБДД, контролирующие выполнение перевозок опасных грузов. Все транспортно - сопроводительные документы, используемые на перевозках опасных грузов (кроме путевого листа и товарно-транспортной накладной), являются одной из отличительных черт организации этого перевозочного процесса.

При перевозке транспортно-сопроводительные документы находятся в кабине водителя (аварийная карточка должна находиться непосредственно у экспедитора или водителя) в месте, позволяющем обеспечивать их сохранность даже в результате возникновения инцидента. Повторение практически во всех документах номера вещества по списку ООН не случайно. Это позволяет провести полную идентификацию перевозимого груза в любых инцидентных ситуациях без участия обслуживающего персонала и приступить к ликвидации последствий инцидента.

После выполнения перевозок все транспортно-сопроводительные документы, кроме сертификата, сдают диспетчеру автотранспортной организации. Учет путевых листов и товарно-транспортных накладных проводится в соответствии с требованиями Общих правил перевозок грузов и Устава автомобильного транспорта.

Свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов сдают механику, отвечающему за его техническое состояние и переоборудование; информационную таблицу транспортного средства - инженеру по безопасности дорожного движения (технике безопасности), назначенному приказом руководителя автотранспортной организации на этот вид перевозок.

Кроме рассмотренных транспортно-сопроводительных документов водителю транспортного средства рекомендуется иметь адреса и телефоны автотранспортной организации, грузоотправителя, грузополучателя, дежурных частей ГИБДД, расположенных по маршруту движения.

4.1 Организация движения по маршруту

Первым этапом организации движения по маршруту являются разработка и согласование маршрута. Разработка осуществляется специалистами автотранспортной организации с участием представителей грузоотправителей и грузополучателей. Согласование маршрута с органами ГИБДД необходимо проводить при: перевозках особо опасных грузов; прохождении маршрута по горной местности и дорогам IV и V категорий; возникновении сложных метеорологических условий (гололед, снегопад и т.д.) и условий недостаточной видимости (ограничение видимости до 300м); перевозке опасных грузов колонной транспортных средств в составе более трех автомобилей. Следует отметить, что согласование по сложным метеорологическим и топографическим условиям конкретного района перевозки опасных грузов выполняется крайне редко. Как правило, эти условия учитываются в разрабатываемых маршрутах движения и выбираемых технологических процессах транспортирования.