Перевозка опасных грузов автотранспортным предприятием

Маршруты перевозок согласовываются с подразделениями ГИБДД, на территории которых находятся автотранспортные предприятия, осуществляющие перевозки опасных грузов, или в которых временно состоят на учете транспортные средства, перевозящие опасные грузы:

- при прохождении маршрута в пределах одного района, города - с подразделением ГИБДД органа внутренних дел данного района, города;

- при прохождении маршрута в пределах одного города - с подразделением ГИБДД МВД, ГУВД, УВД данного города;

- при прохождении маршрута по автомобильным дорогам нескольких Городов - с подразделениями ГИБДД МВД, ГУВД, УВД городов.

Маршрут согласовывают с органами ГИБДД при представлении:

- свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке

опасных грузов;

- разработанного маршрута по установленной форме (форма 3).

Данные документы представляются не позднее, чем за 10 суток до начала перевозки. Срок действия согласованного маршрута устанавливается конкретно для каждого вида опасного груза, но, как правило, не более чем на 6 месяцев.

В случае возникновения обстоятельств, требующих изменения согласованного маршрута, автотранспортная организация обязана согласовать новый разработанный ею маршрут на перевозку опасных грузов в тех подразделениях ГИБДД МВД Украины, где производилось согласование первоначального маршрута.

В этом случае автотранспортная организация оповещает о сроках проведения транспортировки и всех непредвиденных изменениях, возникших на пути следования опасного груза, соответствующие подразделения ГИБДД МВД Украины, расположенные по маршруту.

При выборе маршрута следует избегать его прохождения через крупные населенные пункты. Если необходимо осуществлять перевозки внутри городов и поселков, вблизи маршрута не должны находиться зрелищные, культурно-просветительные, учебные, дошкольные, лечебные и другие учреждения, являющиеся местами скопления людей. Прокладывая маршрут, надо по возможности устраивать объезды крупных промышленных объектов народного хозяйства или принимать дополнительные меры предосторожности, например регулирование движения отрядами добровольной народной дружины.

Особым предметом заботы являются архитектурные памятники и природные заповедники, поэтому при разработке маршрутов перевозки опасных грузов исключается прохождение транспортных средств через эти районы.

На междугородном маршруте обязательно должны быть предусмотрены места стоянок для отдыха и принятия пищи, удаленные не менее чем на 200м от жилых строений и от всех перечисленных выше объектов с обязательным съездом с проезжей части. В этих же местах при необходимости делают дозаправку топливом с передвижной автозаправочной станции. В общем случае автомобили, предназначенные для перевозок опасных грузов, имеют запас хода не менее 500км или оборудуются дополнительными баками. Заправка этих автомобилей с грузом на станциях общего назначения категорически запрещена, так как это значительно увеличивает вероятность инцидента.

Важной частью обеспечения безопасности перевозок является организация движения транспортных средств по маршруту, которая предполагает: выбор скоростных режимов движения; порядок стоянок для отдыха и в случае аварии автомобиля; проверку крепления перевозимого груза в кузове; движение колонны транспортных средств и многие другие вопросы, предусмотренные Правилами перевозок опасных грузов автомобильным транспортом.

Допустимую скорость движения транспортных средств, перевозящих опасные грузы, устанавливают органы ГИБДД при согласовании маршрута перевозки. При отсутствии же каких-либо ограничений на выбор скоростных режимов передвижения скорость устанавливают в соответствии с требованиями Правил дорожного движения. При ограничении скорости на автомобиле устанавливают знак ограничения скорости.

Перевозка опасных грузов колонной транспортных средств требует соблюдения следующих интервалов между автомобилями:

- при движении по горизонтальному участку дороги - не менее 50 м;

- при движении на подъемах и спусках (например, при прохождении маршрута в горных районах) - не менее 300м.

Старший колонны (ответственное за перевозку лицо из числа представителей грузополучателя-грузоотправителя) обязан находиться в кабине первого автомобиля, а в последнем автомобиле с грузом следует одно из лиц охраны, если она предусмотрена при данной перевозке.

Одним из специальных элементов организации перевозок опасных грузов является сопровождение транспортных средств, которое осуществляется автомобилями ГИБДД или автомобилями прикрытия, выделенными автотранспортной организацией (в зависимости от содержания договора на перевозку сопровождение может осуществляться транспортными средствами грузоотправителя-грузополучателя). Необходимость и вид сопровождения определяются ГИБДД при согласовании маршрута перевозки, но при перевозках опасных грузов колонной транспортных средств сопровождение обязательно.

В большинстве случаев сопровождение осуществляется автомобилем прикрытия, который движется впереди со смещением в левую сторону относительно ряда движения с тем, чтобы его габарит по ширине выступал за габариты сопровождаемых транспортных средств. Автомобили прикрытия в целях информации других участников движения о перемещении транспортных средств, обладающих повышенной опасностью, оборудуют проблесковыми маячками желтого цвета. Следует отметить, что включение маячков не дает права преимущественного проезда. Движение остальных автомобилей в данное время осуществляется с включенными фарами ближнего света.

Кроме автомобиля прикрытия, в перевозках опасных грузов колонной в составе пяти и более транспортных средств участвуют резервные порожние автомобили, предназначенные для перегрузки на них перевозимых опасных грузов при отказе основных транспортных средств. Резервные автомобили движутся в конце колонны.

Важным звеном организации перевозок опасных грузов является применение транспортных элементов системы информации об опасности (СИО). Основным назначением этих элементов СИО является предупреждение водителей других транспортных средств о необходимости повышенного внимания при разъезде с автомобилями, перевозящими опасные грузы, и работников органов ГИБДД, осуществляющих контроль за техническим состоянием транспортных средств и соблюдением маршрута перевозки, о перемещении в их районе опасных грузов.

Предписывающая часть транспортных элементов СИО определяет действия водителей, обслуживающего персонала, работников органов МВД и других специальных служб при первичной ликвидации последствий инцидента, возникшего при перевозке опасных грузов.

В настоящее время действует единая система информации об опасности при перевозках опасных грузов автомобильным транспортом, состоящая из:

- информационных таблиц для транспортных средств;

- аварийной карточки системы информации об опасности для определения мероприятий по ликвидации последствий инцидента (форма 4);

- специальной окраски и надписей на трансп. средствах;

- информационной карточки системы информации об опасности для расшифровки кода экстренных мер КЭМ, указанного на информационной таблице (форма 5).

Информационные таблицы СИО изготавливают организации, производящие опасные вещества, и представляют автотранспортным организациям для установки спереди и сзади транспортного средства перпендикулярно его продольной оси, но не перекрывая номерных знаков и внешних световых приборов и не выступая за габариты транспортного средства.

Устройства для крепления таблиц должны обеспечивать их надежную фиксацию. Информационные таблицы изготавливают из огнестойких материалов. Габаритные размеры информационных таблиц СИО должны соответствовать чертежу. При изготовлении и окраске таблиц рекомендуется соблюдение следующих требований:

- общий фон таблиц белый;

- фон граф КЭМ и N ООН оранжевый;

- рамка таблицы, линии разделений граф, цифры и буквы текста выполняются черным цветом;

- наименование граф (КЭМ, N ООН) и надпись в знаке опасности "Самовозгорается" выполняется белым цветом;

- рамка знака опасности наносится черным цветом на расстоянии 5мм от кромок знака линией, имеющей толщину не менее 5мм;

- толщина букв в графах КЭМ и N ООН не менее 15мм, на знаке

опасности не менее 3мм;

- толщина рамки и разделительных линий таблицы равна 10мм, написание буквенно-цифрового кода экстренных мер осуществляется в любом порядке букв и цифр.

Краски, применяемые при изготовлении таблиц, должны быть светоотражающими и стойкими к воздействию перевозимых опасных грузов.

Аварийная карточка СИО заполняется по единой форме в организации-изготовителе грузов и прилагается в дополнение к путевому листу. Аварийная карточка должна находиться на транспортном средстве, перевозящем опасные грузы, или на автомобиле прикрытия. При сопровождении опасного груза представителем грузоотправителя (грузополучателя) аварийная карточка находится у него.

Информационная карточка СИО выполняется на плотной бумаге размером 130мм на 60мм. На лицевой стороне карточка имеет расшифровку информационных таблиц СИО, на оборотной стороне приведены образцы знаков опасности. Цифрами обозначен КЭМ при пожаре и утечке, а также информация о возможности попадания веществ в сточные воды. Буквами обозначен КЭМ при защите людей. Выбор букв делается по заглавным буквам наиболее характерных слов применяемого кода:

Д - необходимы дыхательный аппарат и защитные перчатки;

П - необходимы дыхательный аппарат и защитные перчатки только при пожаре;

К - необходимы полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат;

Э - необходима эвакуация людей.

В случае возникновения инцидента при перевозке опасных грузов мероприятия по ликвидации его последствий осуществляются согласно указаниям аварийной карточки СИО или кода экстренных мер по информационной таблице СИО. Полная идентификация перевозимого опасного груза осуществляется по номеру ООН, имеющемуся в информационной таблице и аварийной карточке СИО, а также в заявке на перевозку этого груза.

Кузова транспортных средств, автоцистерны, прицепы и полуприцепы-цистерны, постоянно занятые на перевозках опасных грузов, должны быть окрашены в установленные для этих грузов опознавательные цвета и иметь соответствующие надписи, в нашем случае это будет перевозка газоконденсата:

- при перевозке легковоспламеняющихся веществ транспортно средство (цистерны) окрашивают в оранжевый цвет и наносят надпись "Огнеопасно".

4.2 Специальная подготовка водителей и обслуживающего персонала

Важным моментом организации движения опасных грузов по маршруту Специальная подготовка водителей и обслуживающего персонала. Эффективное проведение организационно-технических мероприятий по обеспечению безопасности перевозочного процесса с опасными грузами в значительной мере определяется четкими и правильными действиями водителей и обслуживающего персонала, а также работников, осуществляющих контроль за перевозками. Вопросы безопасности перевозок, определяемые "человеческим" фактором, решаются при помощи комплекса мероприятий по специальной подготовке персонала, участвующего в организации, контроле и осуществлении перевозочного процесса.

Специальная подготовка состоит из:

- требований к водителям и обслуживающему персоналу;

- требований к работникам служб контроля безопасности перевозок;

- мероприятий, обеспечивающих безопасность перевозочного процесса;

- методов обучения различных групп персонала; исследований условий труда на перевозках опасных грузов.

Первые две части специальной подготовки определяются опасными свойствами перевозимых грузов и применяемыми технологическими процессами перевозки. Исходя из этих требований формируются комплексы мероприятий по безопасности перевозок для каждого класса (подкласса, категории) опасных грузов. В следующей части специальной подготовки осуществляется: разработка программ по обучению конкретных групп персонала и методик обучения их с применением различных систем обучения и контроля исследований условий труда, составляющих последнюю часть специальной подготовки; контроль соответствия применяемых технологических процессов перевозки требованиям безопасности, а в случае необходимости подготовка рекомендаций по их изменению и внесение коррективов в специальную подготовку водителей и обслуживающего персонала.

Обучение водителей и организация курсов повышения квалификации по перевозке опасных грузов осуществляется в соответствии с Приказом Департамента автомобильного транспорта N 26 от 24.05.95.

Водители транспортных средств, перевозящих опасные или особо опасные грузы, должны:

- соблюдать Правила дорожного движения, общие правила перевозки грузов и Правила перевозок опасных грузов;

- пройти обучение по специальной программе, превышающее один месяц. В остальных случаях они проходят инструктаж по правилам перевозки конкретного вида опасных грузов;

- пройти медицинский осмотр и систематически наблюдаться в течение всего времени осуществления перевозок. Отметка о прохождении медицинского осмотра делается в свидетельстве о допуске водителя к перевозке опасных грузов;

- иметь непрерывный стаж работы не менее 3 лет и удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории.

Управляя транспортным средством, перевозящим опасные грузы, водитель должен избегать резких маневров и торможений, не обгонять транспортные средства, движущиеся со скоростью более 30км/ч, не курить в транспортном средстве и не оставлять его без надзора.

Строго запрещается перевозить одновременно с опасными грузами другие грузы, не предусмотренные транспортно-сопроводительной документацией, а также посторонних лиц.

Водителям запрещается уклоняться от установленного маршрута перевозок опасных грузов и режимов движения. При вынужденной (аварийной) стоянке транспортного средства водитель должен действовать в соответствии с полученными инструкциями (установить знаки аварийной остановки, знаки запрещения остановки с зоной действия 200м и сигнальные фонари красного цвета).

При поломке автомобиля и невозможности устранения неисправности водитель должен вызвать машину технического обеспечения перевозок и не покидать транспортное средство до ее прибытия, окончания всех ремонтных работ и доставки груза по назначению или обратно к грузоотправителю. О месте своей вынужденной стоянки с опасными грузами необходимо сообщить в органы МВД, контролирующие данную перевозку.

При возникновении инцидента водитель обязан:

- не допускать посторонних лиц к месту инцидента;

- сообщить о случившемся в ближайший орган МВД;

- при необходимости вызвать скорую медицинскую помощь;

- вызвать аварийную бригаду;

- оказать первую медицинскую помощь пострадавшим;

- в соответствии с указаниями аварийной карточки и полученными инструкциями принять меры по первичной ликвидации последствий инцидента;

- по прибытии на место инцидента представителей специальных служб (ГИБДД МВД, санитарной инспекции, скорой помощи, пожарной охраны и т.д.) проинформировать их о принятых мерах, виде опасности и предъявить по их требованию транспортно-сопроводительные документы.

Все группы обслуживающего персонала, в том числе экспедиторы, охрана, дозиметристы, кладовщики и грузчики, должны иметь свидетельства, удостоверяющие их право на проведение работ, связанных с перевозкой опасных грузов. Свидетельство действительно при предъявлении документа, подтверждающего личность сотрудника, на имя которого оно выписано.

Члены аварийной бригады после выполнения работ по ликвидации последствий инцидента проходят, помимо плановых, дополнительное медицинское освидетельствование. Одной из основных обязанностей сотрудников аварийной бригады является содержание в технически исправном и готовом к применению состоянии средств индивидуальной защиты и средств по ликвидации последствий инцидента, а также приборов, контролирующих загрязнение опасными грузами окружающей среды.

Контроль за перевозками опасных грузов по утвержденному маршруту осуществляется должностными лицами МВД. Действия этих лиц при возникновении дорожно-транспортного происшествия с автомобилем, перевозящим опасные грузы, определяются должностными и специальными инструкциями.

Заполняя учетную карточку дорожно-транспортных происшествий, сотрудники ГИБДД в графе "особые отметки" указывают класс (подкласс) опасного груза, код экстренных мер и номер вещества по списку ООН.

Рассмотренные функции персонала, участвующего в осуществлении и контроле за перевозкой опасных грузов, обусловливают комплекс мероприятий по обеспечению безопасности перевозочного процесса. Эффективная деятельность различных групп персонала в соответствии с перечисленными требованиями возможна только в результате практической реализации следующих мероприятий:

- контроля за состоянием здоровья водителей и обслуживающего персонала;

- контроля за соблюдением требований Правил и инструкций по перевозке опасных грузов;

- организации обучения правилам проведения работ с опасными грузами;

- анализа инцидентов и пропаганды передового опыта работы с опасными грузами;

- научной организации труда различных групп персонала.

Состояние здоровья водителей и обслуживающего персонала проверяют во время периодических медицинских осмотров, проводимых в автотранспортных организациях или по договоренности у клиента. Основными задачами контроля состояния здоровья являются:

- отбор персонала, который отвечает требованиям по состоянию здоровья, физическому и психическому;

- выявление хронических заболеваний и последствий травм, которые могут обостриться в результате даже незначительного (по сравнению со здоровыми людьми) воздействия опасных грузов.

Опыт показывает, что не каждый здоровый водитель или представитель различных групп обслуживающего персонала способен эффективно осуществлять работы с опасными грузами на различных фазах перевозочного процесса. Поэтому профессиональный психофизиологический отбор приобретает важное значение.

Существует большое многообразие методов психофизиологического отбора по различным специальностям. Все эти методы вполне применимы для отбора водителей и обслуживающего персонала, привлекаемых к перевозкам опасных грузов. При этом следует учитывать специфику этих перевозок, которая выражается в повышении степени опасности и, как следствие, в изменении психофизиологических функций людей, занятых на этих перевозках.

Наибольшее число методов отбора относится к области безопасности дорожного движения, где они условно разделяются на три группы.

1. Отбор по одному-двум психофизиологическим параметрам.

2. Отбор при помощи систем, имитирующих деятельность водителя на тренажерах.

3. Отбор при помощи научно обоснованных комплексных методов.

Предварительное и периодическое медицинское освидетельствование водителей, перевозящих опасные грузы, происходит в обычном порядке, согласно действующему в настоящее время Приказу МЗ СССР N 555 от 29.09.89г. В упомянутом Приказе все водители перед приемом на работу проходят обязательный предварительный медицинский осмотр. Периодический медицинский осмотр водители-профессионалы проходят согласно приложению 2 к Приказу МЗ СССР N 555 1 раз в 3 года. Предварительные и периодические медосмотры проводятся лечебно-профилактическими организациями, оказывающими водителям медицинскую помощь (по месту жительства либо по месту работы, в том числе ведомственными поликлиниками или специализированными медико-санитарными частями). Предварительный медицинский осмотр проводится в случаях, когда водитель впервые поступает на работу. В случае если он имел водительский стаж 3 года, поступает в автотранспортную организацию, перевозящую опасные грузы, то согласно действующему законодательству это расценивается как переход на другую работу по той же специальности (профессии) с аналогичными условиями труда, т.е. является продолжением его трудовой деятельности. В этих случаях проводится только периодический медицинский осмотр в установленные сроки. Основным лицом, проводящим предварительные и периодические медицинские осмотры, является участковый врач-терапевт, в предварительных медицинских осмотрах обязательно участвуют невропатолог, офтальмолог, отоларинголог, хирург и психиатр. При проведении периодических медицинских осмотров участие врачей-специалистов определяется врачом-терапевтом в соответствии с медицинскими показаниями.При проведении периодических медосмотров вопрос пригодности к работе водителя решается в каждом отдельном случае индивидуально с учетом особенностей функционального состояния организма, характера и выраженности патологического процесса, возраста, стажа работы.

Водителям, прошедшим предварительный и периодический медицинские осмотры и признанным пригодными к работе, выдается заключение установленного образца - форма 083/У-89 (форма 7), подписанное главным врачом лечебно-профилактической организации, врачом-терапевтом и скрепленное печатью. В это заключение вписываются также группа крови и резус-фактор водителя.

5. Расчетная часть

5.1 Определение технических средств для перевозок

Для перевозки газаканденсата я выбираю полуприцеп - топливоперевозчик БЦМ-111 предназначен для транспортирования легковоспламеняющихся жидкостей класса 3 (бензин, дизельное топливо, керосин). Соответствует ГОСТу 50913-96 и Европейским требованиям по безопасной перевозке грузов.

Технические характеристики

Параметры цистерны:

Вместимость номинальная при 20 град, л 25000

Количество отсеков: 4 (7+6+6+6)

Форма сосуда:ц цилиндр переменного сечения

Габаритные размеры полуприцепа, не более

Длина, мм : 11500

Ширина, мм : 2500

Высота, мм : 3450

Масса снаряженного полуприцепа, кг : 8600

Полная масса полуприцепа, кг: 30100

Распределение полной массы полуприцепа

На седельное устройство тягача, кг 9100

На дорогу через тележку, кг 21000

Подвеска рессорная, БЦМ-23 или пневматическая, SAF

Количество осей 3

Ошиновка односкатная

Базовая комплектация:

Налив через верхние люки

Слив самотеком

Донный клапан механический

Дыхательный клапан 4

Сливной рукав, шт. 2

Длина, м 4,5

Диаметр сливного трубопровода 3” (75 мм)

Полуприцеп БЦМ-111 адаптирован к последующей установке оборудования:

Система нижнего налива через обратные клапаны API Ду100

Система рекуперации паров нефтепродуктов

Насосная станция

Рекомендуемый тягач с колесной формулой 4х2.

Гидронасос

Гидробак, емкостью не менее 60 л

Предохранительный клапан

Трубопровод Ду16, Ду20

Рис. 5.1 Полуприцеп БЦМ-111

В качестве тягача я выбираю МАЗ - 64229 седельный тягач.

Технические характеристики

Колёсная формула 6x4х2

Полная масса автопоезда, кг 54100

Полная масса автомобиля, кг 24000

Распределение полной массы на переднюю ось, кг 6000

Распределение полной массы на заднюю ось, кг 18000

Нагрузка на седло, кгс 14500

Масса снаряженного автомобиля, кг 9050

Модель двигателя ЯМЗ-238Д

Мощность двигателя, кВт (л.с.) 243 (330)

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс-м) 1225 (125)

Модель коробки передач ЯМЗ-238А

Число передач КП 8

Передаточное число ведущего моста 6,59

Подвеска передняя Рессорно-балансирная

Подвеска задняя Рессорно-балансирная

Шины 12,00R20

Топливный бак, л 500

Максимальная скорость, км/ч 95

Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч 37,3

Рис. 5.2 МАЗ - 64229

5.2 Исходные данные для расчета

Автомобиль МАЗ-64229

Собственная масса автомобиля, кг. 9050

полная масса автомобиля, кг. 24000

максимальная скорость, км/час. 95

контрольный расход топлива л/100 км.. 37.3

модель двигателя ЯМЗ-238Д

тип двигателя V - образный

максимальная мощность, л.с. 330

частота вращения коленвала при максимальной мощности, об/мин 2100

максимальный крутящий момент, н*м 125

частота вращения коленвала при максимальном крутящем моменте,

об/мин 1200-1400

передаточные числа коробки передач с демультипликатором:

I / VI - 7,73/1,39

II /VII - 5,52/1,0

III /VIII - 3,94/0,7

IV - 2,8

V - 1,96

главной передачи 5,49

размер шин 11,00-20

К.П.Д. трансмиссии 0,85

5.3 Скоростная и динамическая характеристика автомобиля

По скоростной характеристике двигателя МАЗ-64229 используя заданное число оборотов определяем эффективную мощность и эффективный момент, получаемые на выходе коленчатого вала двигателя. Крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля рассчитывается по формуле:

М_кр=М_е*i_гп*i_{кп.п* т} (н.м) (5.1)

М_{е =} 716,2_*N_e/n_e

где М_е - эффективный момент;

i _гп - передаточное число главной передачи;

i _кп.п - передаточное число коробки передач;

- КПД трансмиссии.

М _кр = 88,535 * 7,73 *5,49 *0,85 = 3193,63 Н*м.



Максимальная мощность дизельного двигателя определяется по следующей зависимости.

N_{e х} = N_e n_х/n (0,87+ 1,13 n_х/n - (n_х/n )2 ) кВт

Сила тяги автомобиля: определяется по следующей зависимости

P_t = (н) (5.2)

где - динамический радиус колеса (0,85-0,95)*r:

r = (5.3)

где d - диаметр колеса автомобиля;

Вш - ширина колеса.

r = = 1141,5 (мм)

r” = 1141,5 *0,95 =1084,425(мм)

P_t = =2939,2 (н)

Сила сопротивлению от воздушного потока определяется по формуле:

P_w = (н) (5.4)

где k - коэффициент сопротивления воздуха;

F - площадь лобового сопротивления автомобиля:



F = 0,9*В*Н, (м) (5.5)

где В - ширина автомобиля по высоте выступающей части;

Н - высота автомобиля от дороги в высшей точке.

F = 0,9*3,16*2,03 = 5,7 (м2)

Скорость движения автомобиля V определяется по формуле:

V = 0.377 (м/с) (5.6)

V = 0.377 =0,08 (м/с)

P_w = = 0,000168 (н)

Динамический фактор автомобиля определяем по формуле:

Д = (5.7)

где G - полная масса груженого автомобиля.

Д = = 0,054



Динамический фактор порожнего автомобиля рассчитываем по формуле:

Д₀ = Д (5.8)

Д₀ = 0,051 =0,16

где G - масса порожнего автомобиля.

Все данные для построения графиков скоростной и динамической характеристик заносим в таблицу 5.1

Таблица 5.1. Результаты расчетов скоростной и динамической характеристик

III	62	500	88	1.29	1271.57	1177.37	0.04	0.021	0.006
	135	1000	96.6	2.58	1394.9	1291.57	0.17	0.023	0.007
	202	1500	96.4	3.88	1392.01	1288.9	0.39	0.023	0.007
	242	2000	86.6	1.18	1250.5	1157.87	0.7	0.021	0.006
IV	62	500	88	1.81	1012.18	946.46	0.08	0.017	0.005
	135	1000	96.6	3.63	1187.94	1099.94	0.34	0.02	0.006
	202	1500	96.4	5.45	1185.48	1097.66	0.78	0.02	0.006
	242	2000	86.6	7.28	1064.97	986.08	1.39	0.018	0.005
V	62	500	88	2.59	757.53	701.41	0.178	0.018	0.005
	135	1000	96.6	5.19	831.56	769.96	0.71	0.014	0.004
	202	1500	96.4	7.8	829.84	768.27	1.58	0.014	0.004
	242	2000	86.6	10.4	745.48	690.72	2.85	0.012	0.003
VI	62	500	88	3.74	537.22	437.43	0.37	0.008	0.002
	135	1000	96.6	7.49	589.73	546.04	1.47	0.01	0.003
	202	1500	96.4	11.24	588.51	544.9	3.32	0.01	0.003
	242	2000	86.6	15	529.68	490.44	5.91	0.009	0.002
VII	62	500	88	5.09	386.49	357.86	0.68	0.006	0.0019
	135	1000	96.6	10.18	424.26	392.83	2.72	0.0072	0.0023
	202	1500	96.4	15.3	423.38	392.01	6.156	0.007	0.007
	242	2000	86.6	20.4	380.34	352.16	10.9	0.0064	0.0064
VIII	62	500	88	7.28	270.54	250.5	1.4	0.0046	0.0014
	135	1000	96.6	14.56	296.98	274.9	5.57	0.005	0.016
	202	1500	96.4	21.8	296.37	274.4	12.5	0.005	0.016
	242	2000	86.6	29.13	266.24	246.5	22.3	0.005	0.0014

По данным таблицы 5.1 строим графики скоростных и динамических характеристик автомобиля (рис.6) и (рис.7)

Рис. 5.6 Скоростная характеристика двигателя

5.4 Определения времени и пути разгона

Время и путь разгона определяется графическим способом. Для этого строятся вспомогательные графики ускорений и величин, обратных ускорениям.

Рис. 5.7 Динамическая характеристика автомобиля



Ускорение определяется по формуле:

j = (Дi) (м/с) (5.9)

где q - ускорение свободного падения;

- коэффициент учета оборотных масс, обусловленный по формуле:

(5.10)

Для грузовых автомобилей можно принять:

=0,05; = 0,04

= 1+0,05*1²+0,04 = 1,09

j = (0,051+ 0)=0,459

Расчет по ускорениям и величинам обратным ускорением заносятся в таблицу 5.2. и по расчетным данным строятся графики (рис.8 и рис.9).

Таблица 5.2 Результаты расчета по ускорениям и величинам обратным ускорением.

Передача	V м/с	Д	j	j/1
I	0.65	0.051	0.45	0.045
	1.31	0.056	0.5	0.045
	1.97	0.056	0.5	0.045
	2.36	0.052	0.45	0.041
II	0.92	0.036	0.32	0.054
	1.84	0.039	0.36	0.063
	2.76	0.039	0.36	0.063
	3.69	0.035	0.36	0.054
III	1.29	0.021	0.19	0.072
	2.58	0.023	0.21	0.9
	3.88	0.023	0.21	0.9
	1.18	0.021	0.19	0.081
IV	1.81	0.017	0.153	0.16
	3.63	0.02	0.18	0.16
	5.45	0.02	0.18	0.16
	7.28	0.018	0.16	0.1
V	2.59	0.018	0.16	0.153
	5.19	0.014	0.16	0.18
	7.8	0.014	0.16	0.18
	10.4	0.012	0.1	0.16
VI	3.74	0.008	0.072	0.19
	7.49	0.01	0.9	0.21
	11.24	0.01	0.9	0.21
	15	0.009	0.081	0.19
VII	5.09	0.006	0.054	0.32
	10.18	0.0072	0.063	0.36
	15.3	0.007	0.063	0.36
	20.4	0.006	0.054	0.36
VIII	7.28	0.0046	0.041	0.45
	14.56	0.005	0.045	0.5
	21.8	0.005	0.045	0.5
	29.13	0.005	0.045	0.45

Рис. 5.8 График ускорений автомобиля

Рис. 5.9 График величин, обратных ускорению

Время разгона при изменении скорости от V₁ к V₂ можно определить по формуле:

Т == (с.) (5.11)

Это уравнение решается графическим способом, с использованием гра-фика, задавая на графике (рис.2.4) определяем увеличение скорости. Разбив скорость движения на необходимые интервалы определяем величину каждой элементарной площадки, ограниченной кривой и осью абцисс. Умножив площадь элементарной площадки на масштаб времени, находят время разгрузки на малом участке увеличения скорости.

Умножив всю площадь, ограниченную кривой и осью очертания на масштаб времени находят полное время разгрузки:

(c.) (5.12)

где , - масштаб, в которых отложены величины и V_i;

- масштаб времени.

Разбив всю площадь на достаточно большое количество площадок, получают ряд значений времени разгона в интервал увеличения скорости, которые занесены в таблицу 5.3

По данным таблицы строится график времени разгона Т=f(V) (рис.5.10).

 ,

56

52

48

44

40

36

32

28

24

20

16

12

8

4

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Рис. 5.10 График времени разгона автомобиля

Таблица 5.4 Значение времени разгона в интервалах увеличений скорости

Vn+1-Vn км/ч	Fn, мм2	Тn соответствующее Fn, c.	Тот начала разгона соответствующее , с.
4.2-2.5	17	0.42	0.42
8.3-4.2	44	1.09	1.51
12.5-8.3	87	2.175	3.68
16.6-12.5	85	2.12	5.8
24.9-16.6	184	4.6	10.4
33.2-24.9	272	6.79	17.19
41.5-33.2	310	7.75	24.94
53.9-41.5	780	9.5	34.44
66.4-53.9	870	21.7	56.14
74.7-66.4	805	20.12	76.26

График пути разгона S=f(V), так же как и график времени разгона служит для характеристики автомобиля, методика его построения подобная предыдущей.



Путь разгона определяется по формуле:

(г.) (5.13)

Это интегральное уравнение так же можно решить графически. Для этого, как вспомогательный график, используем график времени пути разгона T = f (V). Площадь, ограниченную кривой времени разгрузки и осью ординат, разбивают на ряд элементарных площадок с ординатами dt = t_n+1 - t_n. Определив масштаб пути разгона, как произведение масштабов, m_v и m_t , а так же площадь элементарной площадки, и перемножив их между собой получим путь разгона за определенный отрезок времени dt .

Общий путь разгона за определенный отрезок времени d_t будет равняться всей площади, ограниченной осью ординат и кривой, умноженной на масштаб пути.

(г.) (5.14)

Результаты расчетов сводятся в таблицу 5.5, и по ее данным строится график S=f(V) (рис.5.12). Время и путь разгона определяется по скорости

0,9 V_max.

3613,75

3033,75

2491,25

1991,25

1526,25

1107,50

925,40

713,60

532,50

380

245

132,50

47,50

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 V _км/ч

Рис. 5.12 График пути разгона автомобиля

Таблица 5.5 Значение пути разгона в интервалах времени разгона

Tn+1 - Tn c.	Fм мм2	Sn соответствующее Fn, мм	соответствующее, г.
7.7 - 0	190	47.5	47.5
15.4 - 7.7	340	85	132.5
23.1-15.4	450	112.5	245
30.8-23.1	540	135	380
38.5-30.8	610	152.5	532.5
46.2-38.5	725	181.25	713.75
61.5-46.2	1575	393.75	1107.5
76.9-61.5	1675	418.75	1526.25
92.3-76.9	1860	465	1991.25
107.7-92.3	2000	500	2491.25
123-107.7	2170	542.5	3033.75

5.5 Топливно-экономический расчет автомобиля

Показателем топливной экономичности является график экономической характеристики Q_s=f(V).

Экономическая характеристика строится только для полностью загруженного автомобиля, на минимальной передачи для трех значений коэффициентов сопротивления дороги:

f₁ = f_v ; f₂ = f_v + 0,005; f₃ = f_v + 0,01. (5.15)



Затраты топлива на 100км определяются по формуле:

Q_s = (л/100км) (5.16)

где q_e - затраты топлива, на 100км, двигателем при заданной скорости движения автомобиля V_i;

N_e - мощность двигателя, затрачиваемая на преодоление внешних сопротивлений при увеличении скорости;

- плотность топлива (для бензина она равняется 0,75).

Q_s = = 24,2

Мощность, затрачиваемая на преодоление внешних сопротивлений при движении автомобиля, определяется по формуле:

(кВт) (5.17)

Удельная затрата топлива определяется по формуле:

q_e = q_e(N)*K_п*K (ч/кВт.ч) (5.18)

где q_e(N) - удельные затраты топлива при максимальной мощности двигателя;

K_n - коэффициент, который учитывает влияние на удельную затрату топлива скоростного режима двигателя;

К - коэффициент, который учитывает зависимость удельной затраты топлива от нагрузки двигателя.

Результаты расчетов сведены в таблицу 5.6

Таблица 5.6 Результаты расчетов показателей топливной экономичности автомобиля

f	V м/с	n об/мин		Kn кВт	Ne.вн. кВт	Ne кВт		KN	qe ч/кВт.ч	Qs А/100 км
F = 0.015	0.65	500	0.312	1.04	87.7	62	0.18	1.94	368.2	24.2
	1.31	1000	0.390	1.02	112.3	135	0.24	1.7	322.8	29.1
	1.97	1500	0.468	0.99	130.1	202	0.33	1.42	259.0	31.1
	2.36	2000	0.546	0.96	150.7	242	0.44	1.2	214.5	33.3
F = 0.02	0.92	500	0.312	1.04	87.7	62	0.2	360.9	1.9	26.5
	1.84	1000	0.390	1.02	112.3	135	0.26	297.8	1.6	29.0
	2.76	1500	0.468	0.99	130.1	202	0.356	246.8	1.38	31.5
	3.69	2000	0.546	0.96	150.7	242	0.46	194.5	1.11	31.7
F = 0.025	1.29	500	0.312	1.04	87.7	62	0.22	341.6	1.8	27.6
	2.58	1000	0.390	1.02	112.3	135	0.285	288.5	1.55	30.3
	3.88	1500	0.468	0.99	130.1	202	0.37	234.3	1.31	31.6
	1.18	2000	0.546	0.96	150.7	242	0.48	194.5	1.11	33.1

6. Охрана труда и пожарная безопасность на предприятии

Общие требования безопасности

Проводились 27 проверок состояния охраны труда и пожарной безопасности, в том числе 23 проверки службой ОТ и ПБ и 4 раза ПДК управления. 3 раза проводилась проверка состояния охраны труда 4 ступени АОК.

На все автомобили, спецтехнику, станки и оборудования составлены графики ППР, ведется ежедневный контроль технического состояния транспорта и спецтехники. Своевременно проводится периодическое освидетельствование грузоподъемных кранов и механизмов, сосудов работающих под давлением и котлов.

В УТТ и СТ. имеются разработанные и утвержденные нормативные документы, срок действия которых не истек. Работники обеспечены соответствующими инструкциями и другой нормативно-технической документацией. В 2008 году в Управлении своевременно проводились инструктажи, обучение и проверка знаний по вопросам охраны труда и пожарной безопасности. Также проводилось обучение работников в УКК ГАО "Черноморнефтегаз". Все вновь поступающие на работу информированы под роспись об условиях труда по результатам аттестации рабочих мест и предусмотренных Обществом льготах и компенсациях за выполнение вредных и опасных работ. Организовано проведение предварительных и периодических медосмотров работников. В 2008 году 277 работникам проведён периодический медосмотр, в том числе 154 водителям.

На охрану труда в Управлении в 2008 году израсходовано 234.0 тыс. грн. технические мероприятия выполнены:

- обеспечение работающих спецодеждой и другими средствами;

- обеспечение работающих моющими средствами;

- обеспечение работающих профилактическим молоком;

- проведение медицинских осмотров;

- вне плана, обучение работающих по вопросам охраны труда.

На пожарную безопасность в 2008 году израсходовано 81.6 тыс. грн.:

- приобретение пожарного щита закрытого типа в комплекте;

- перезарядка огнетушителей (100 шт.);

- приобретение огнетушителей (53 шт.);

- дополнительно приобретение пенообразователя;

- приобретение на пожарные автомобили рукава Ш77 и Ш51 в количестве 10 штук;

- приобретение ящика пожарного для песка 0,3м³ для укомплектования пожарного щита на дизельной электростанции;

- дополнительно приобретение веревки спасательной на пожарные машины;

- дополнительно обучение работников пожарно-техническому минимуму в УКК ГАО "ЧНГ";

- дополнительно приобретение пожарной мотопомпы МП-800 для а/к № 2.

В 2008 году проведено обучение общественных инспекторов по вопросам охраны труда и пожарной безопасности. Общественные инспектора, активно участвующие в работе по ОТ и ПБ, награждены денежными премиями; также им предоставляется дополнительный оплачиваемый день отпуска.

Вывод

За время прохождения преддипломной практики я ознакомился со многими производственно-организационными вопросами, возникающими в процессе деятельности УТТ и СТ и методами их решения, детально прояснил для себя организационно-производственную структуру предприятия, цели и задачи служб и отделов, входящих в её состав, ознакомился с нормативными документами, должностными инструкциями и прочей документацией, участвовал в деятельности предприятия технологического транспорта и специальной техники. Так же ознакомился с нормативными документами УКПГ "Глебовка",ознакомился с техникой безопасности при работе на заливной эстакаде ,методом заправки (заливки ) автоцистерн, порядком укомплектования нормативных актов автомобиля и с оформлением транспортно-сопроводительных документов. Произвёл расчётную часть одного из транспортных средств перевозящих опасные грузы, и пришел к выводу что УТТ и СТ не целесообразно использует транспорт для перевозки, в связи с большими затратами на топливо для тягачей. В расчетной части при расчете затрат на топливо было определено, что при замене автопарка более новыми тягачами, расход на топливо для перевозки грузов сократится на 15% .

Приложение

Форма 2

Свидетельство о допущении к перевозке

1. Свидетельство N __ удостоверяющее, что указанное ниже транспортное средство отвечает условиям, предписанным Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), для допущения его к международной дорожной перевозке опасных грузов.

2. Завод-изготовитель и тип транспортного средства

3. Регистрационный номер (если таковой имеется) и номер шасси

4. Наименование транспортного предприятия, перевозчика или владельца и его адрес

5. Описанное выше транспортное средство было подвергнуто осмотру, предписанному в маргинальном номере 10 282 приложения В к ДОПОГ, и отвечает требованиям, предъявленным для допущения его к международной дорожной перевозке опасных грузов, предусмотренных в следующих классах, пунктах и подпунктах (в случае необходимости указать название вещества или идентификационный номер вещества):

6. Замечания

7. Действительно до _____. Печать выдавшего свидетельство учреждения в:

Дата:

Подпись:

8. Срок действительности __. Печать выдавшего свидетельство

продлен до: _____________ учреждения в:

Дата:

Подпись:

9. Срок действительности __. Печать выдавшего свидетельство

продлен до: _____________ учреждения в:

Дата:

Подпись:

10. Срок действительности __. Печать выдавшего свидетельство продлен до: _____________ учреждения в:…

Дата:

Подпись:

11. Срок действительности ___. Печать выдавшего свидетельство продлен до: _____________. учреждения в:…

Дата:

Подпись:

Форма 3

Бланк маршрута перевозки опасного груза

Согласовано

Начальник ГИБДД

(района, города, области,края, республики)

(фамилия, инициалы, подпись, печать)

"__" _______________________ 19__ г.

Согласовано

Представитель грузоотправителя

"__" _______________________ 19__ г.

Маршрут перевозки опасного груза

Наименование груза ___. Знаки опасности |

Класс опасного груза по ГОСТ 19433-88

Код экстренных мер (КЭМ)

N вещества по списку ООН

Общий вес груза на одном транспортном средстве ________________ .

Количество транспортных средств, перевозящих груз одновременно авт.

Особые условия движения

1. Скорость движения на перегонах.

2. Прикрытие (на всем маршруте, на отдельных участках).

3. Сопровождение (на всем маршруте, на отдельных участках).

4. Движение ночью (разрешено, запрещено).

(оборотная сторона)

Маршрут движения

1. Адрес и телефон грузоотправителя

2. Адрес и телефон грузополучателя

3. Адреса пунктов и телефоны аварийной службы, через которые проследуют транспортные средства

4. Адреса промежуточных пунктов, куда в случае необходимости можно сдать груз

5. Места стоянок

6. Места заправок топливом

Руководитель автотранспортной организации

(подпись и печать)

"__" ________________ 20__ г.

Форма 7

Образец медицинской справки

Министерство здравоохранения

Инструкции по проведению обязательных предварительных при поступлении на работу и периодических медицинских осмотров трудящихся и медицинских осмотров водителей индивидуальных средств

(наименование учреждения)

Код формы по ОКУД __________

Код учреждения по ОКПО _____

Медицинская документация

форма N 083/У-89

Утверждена Минздравом СССР

29 сентября 1989г. N 555

Медицинская справка № ___

(для представления в Госавтоинспекцию)

Фамилия, имя отчество

Год рождения

Место работы

Проходил медицинское освидетельствование "__" ____________ 19__ г.

Оборотная сторона

Заключение медицинской комисии

1. Годен (негоден) к управлению троллейбусом, трамваем.

2. Годен (негоден) к управлению мотоциклом, мотороллером, мотонартами, мопедом (категория А).

3. Годен (негоден) к управлению автомобилями (без права работы по найму), полная масса которых не превышает 3500кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8 (категория В).

4. Годен (негоден) к управлению автомобилями (с правом работы по найму), полная масса которых не превышает 3500кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8 (категория В).

5. Годен (негоден) к управлению автомобилями без ограничения массы (категория С), автобусами без ограничения вместимости пассажиров (категория Д).

6. Годен (негоден) к управлению автомобилем с ручным управлением.

7. Годен (негоден) к управлению мотоколяской.

8. Годен (негоден) к управлению тракторами и другими самоходными сельскохозяйственными машинами (ненужное подчеркнуть).

Очередное переосвидетельствование в 19__ г.

Группы крови _______ Резус-фактор ___

В случае изменения характера заключения вносится дополнительная запись.

Место для фотокарточки

Главный врач МСЧ (поликлиники)

Врач-терапевт цехового (территориального) врачебного участка

Место печати лечебно-профилактического учреждения

Предварительные медицинские осмотры проводятся за счет средств предприятия или личных средств кандидата в водители. Периодические - бесплатно, за счет средств обязательного медицинского страхования.