Устройство автомобиля специального назначения

Содержание

Введение

1. Устройство автомобиля специального назначения

1.1 Назначение автомобиля специального назначения

1.2 Устройство и принцип работы автомобилей специального назначения

2. Техническое обслуживание и ремонт подъёмного механизма автомобиля - самосвала

2.1 Первое техническое обслуживание (ТО - 1)

2.2 Второе техническое обслуживание (ТО - 2)

3. Эксплуатация автомобиля

3.1 Подвижной состав и структура автотранспортных предприятий

3.2 Подготовка подвижного состава к работе на линии

3.3 Организация перевозки грузов

3.3.1 Классификация груза

3.3.2 Тара

3.3.3 Централизованные перевозки

4. Техника безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автомобилей

4.1 Общие требования по технике безопасности перед началом работы для водителей категории ,, С ”

4.2 Техника безопасности во время работы на линии для водителей грузовых автомобилей

4.3 Техника безопасности во время работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей специального назначения

4.4 Техника безопасности по окончанию работ



Введение

Потребность людей в необходимости ускоренного перемещения по земле привела человека к созданию различных машин и механизмов, наиболее любимым, из которых стал автомобиль. Слово автомобиль означает «самодвижущаяся повозка». Датой рождения Российского автомобилестроения принято считать 11 сентября 1896 года. Как установили историки, именно в этот день вышло постановление министра путей сообщений, князя М.И. Хилкова: «о порядке и условиях перевозке тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах».

В целом начало автомобильной эпохи принято отсчитывать 1895 года. Когда независимо друг от друга немецкие изобретатели Г. Даймер и К. Бенц построили первые в мире автомобили.Русские изобретатели также внесли не малый вклад в развитие автомобильной техники, начиная с мускульных самоходов Жамшуренкова и Кулибина. И заканчивая автомобилями Пузырёва и продукцией Русско - Балтийского вагонного завода. Первый Русский автомобиль был построен в 1896 году П.И. Фрезе, владельцем каретных мастерских. Оригинальный двигатель для автомобиля разработал А. Ю. Яковлев. Газеты того времени сообщали, что в окрестностях был испытан первый Российский автомобиль. В 1897 году он был показан на Нижегородской ярмарке. Массовый выпуск автомобилей в России был начат после Октябрьской революции. В 1924 году на Московском автомобильном заводе был выпущен первый 1,5 тонный грузовой автомобиль АМО - Ф - 15. В 1925 году Ярославский автомобильный завод стал выпускать 3 тонные грузовые автомобили ГАЗАА. В 1933 году на Горьковском автомобильном заводе был начат выпуск автомобилей ЗИЗ - 5. После реконструкции 1934 году завода АМО его переименовали в завод имени Лихачёва и стали выпускать автомобиль ЗИЛ. Именно с этих лет начинается бурное развитие автомобильного транспорта в России.

1. Устройство автомобиля специального назначения.

1.1 Описать назначение автомобиля специального назначения

В условиях современного предприятия автомобиль в целом ряде случаев участвует в технологическом процессе промышленного производства, сельскохозяйственных продуктов и используется для одного вида перевозок (цемента, панелей, ферм, муки, удобрений, скота и т.п.). Для таких перевозок используют специально оборудованные автомобили под перевозку данного груза.

Для перевозки жидких грузов выпускают специальные автомобили, на которых вместо кузова установлена цистерна.

Для перевозки груза, который необходимо предохранить от воздействия внешней среды (одежда, продукты питания и т.п.), используют полуприцепы - фургоны типа ОдАЗ - 784. Грузоподъёмность этого полуприцепа 6 - 7 тонн, кузов - цельнометаллический и имеет две двухстворчатые двери.

Для хлебобулочных изделий предназначен фургон ТА - 9, грузоподъёмностью 2 тонны.

Растворовоз РС - 2,5 предназначен для перевозки строительных растворов и представляет собой цистерну ёмкостью 2,5 м³ с двойным днищем, между которыми поступает отработавший газ, который подогревает перевозимый раствор в зимнее время. Разгрузка растворовоза осуществляется подъёмом цистерны гидроподъёмником, а для более быстрого освобождения её применяют пневматические вибраторы.

Для перевозки цемента применяют цементовозы С - 571 грузоподъёмностью 7 тонн или С - 570 грузоподъёмностью 12 тонн. Некоторые цементовозы оборудованы приспособлениями для выгрузки цемента. Для перевозки леса используют прицепы - роспуски.

Стеновые панели, блоки и фермы перевозят панелевозами или фермовозами. При длине панели 3,2 метра применяют панелевоз КМ - 2, при длине панели до 6,2 метров и весом до 16 тонн - НАМИ - 790.

Для перевозки сжиженных газов используют цистерну АЦЖГ.

Муку перевозят в цистерне - полуприцепе С - 654 и автопоезде - муковозе К - 1040. Разгрузка муки из такой цистерны осуществляется сжатым воздухом от компрессора.

Использование специализированных автомобилей большое распространение получило и в перевозках сельскохозяйственных грузов. Здесь широко применяют скотовозы, скирдовозы, комбикормовозы и т.п.

Большое распространение за последние годы получили автомобили - самосвалы, позволяющие механизировать разгрузочные операции.

1.2 Устройство и принцип работы автомобилей специального назначения

Автомобиль специального назначения состоит из базового автомобиля и специального кузова.

В базовый автомобиль входит: шасси, рулевое управление, двигатель, трансмиссии, тормозная система, все узлы и агрегаты крепяца на ходовую часть.

Специальный кузов состоит из: кузова - самосвала, механизма подъёма кузова.

Подъёмный механизм состоит из телескопического цилиндра с плунжером, шестерёнчатого масляного насоса, крана управления, коробки отбора мощности, масляного бака и трубопроводов. При опущенной грузовой платформе плунжер гидравлического подъёмника находится у днища цилиндра, а масло - в полости под плунжером и в баке. Подъём платформы осуществляется при помощи масляного насоса, подающего масло в полость под плунжер. В результате давления, создаваемого насосом, плунжер перемещается и поднимает платформу. Опускается грузовая платформа под действием собственного веса, при этом из - под плунжера масло выдавливается и поступает в масляный бак. Масляный насос, нагнетающий масло в гидравлический подъёмник, приводится в действие от одноступенчатой коробки отбора мощности и установлен на её корпусе.

При перемещении рычага, находящегося в кабине автомобиля, вводится в зацепление промежуточная шестерня коробки отбора мощности с большой шестернёй блока шестерён заднего хода коробки передач автомобиля. Подъём, опускание и удержание платформы в поднятом положении осуществляется при помощи крана управления, приводимого в действие тем же рычагом.

Чтобы поднять платформу автомобиля - самосвала, нужно: открыть запор заднего борта, рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение, нажать на педаль сцепления и рычагом включить коробку отбора мощности, а затем, увеличив частоту вращения коленчатого вала двигателя до указанной в инструкции, плавно отпустить педаль сцепления. При необходимости прекращения подъёма и фиксирования платформы в поднятом положении следует нажать на педаль сцепления и рычаг установить в положение «СТОП».

Гидравлическая система подъёмного механизма заполняется маслом, имеющим небольшую вязкость. Проверка уровня масла и доливка производится ежедневно.

Безопасная работа и обслуживание подъёмного механизма автомобиля самосвала могут быть обеспечены при исправном ограничительном тросе подъёма платформы и исправном упоре. Не допускаеца эксплуатация автомобиля - самосвала при неисправном ограничительном тросе и техническое обслуживание без надёжно установленного упора. Запрещается передвижение автомобиля - самосвала с включённой коробкой отбора мощности, с поднятой платформой и открытым задним бортом , а также поднятие платформы при движение автомобиля.



2. Техническое обслуживание и ремонт подъёмного механизма автомобиля - самосвала

Через каждые 3000 км. Необходимо проверять уровень масла и доливать его в цилиндры подъёмного механизма, а при переходе с одного сезона работы на другой нужно полностью заменять масло. Для очистки масла в баке установлен фильтр.

2 1 Первое техническое обслуживание (ТО - 1)

1. Осмотреть подрамник и шарнирные соединения подъёмного механизма.

2. Проверить действие подъёмного механизма и исправность предохранительного упора кузова.

3. Проверить действие запорного устройства заднего борта и его исправность.

4. Закрепить подрамник на раме, картер коробки отбора мощности к коробке передач, кронштейн подвески платформы, соединения штоков подъёмного механизма с платформой, кронштейн подъёмного механизма к раме.

5. Проверить уровень масла в системе гидравлического подъёмного механизма и при необходимости долить или в соответствии с графиком заменить его.

6. Смазать солидолом цапфы подъёмника и сопряжения крепления подъёмника с платформой. После работы на пыльных и грязных дорогах эту операцию выполнять ежедневно.

7. Смазать жидким маслом шарнирные сочленения рычага коробки отбора мощности, крана управления подъёмом, шарниры крепления заднего борта и его запорный механизм.

8. Слить отстой, накопившийся в корпусе подъёмника. Зимой эту работу выполнять ежедневно при прогретом подъёмнике.

2.2 Второе техническое обслуживание (ТО - 2)

1. Осмотреть и проверить подрамник.

2. Проверить действие подъёмного механизма, исправность предохранительного упора.

3. Закрепить подрамник к раме, картер коробки отбора мощности, кронштейн подвески платформы, соединение штока подъёмного механизма с платформой, стопорные винты шпилек пальцев шарнирного соединения, кронштейны подъёмного механизма к раме, насос гидравлического подъёмного механизма.

4. Проверить задний борт, действие запорного устройства его и отрегулировать тяги.

5. Проверить осмотром герметичности гидравлической системы подъёмного механизма, устранить неплотности, долить масло и при необходимости или в соответствии с графиком заменить его.

Масло в подъёмном механизме автомобиля - самосвала первый раз заменяют после ста подъёмов кузова, а затем при подготовке к другому сезону эксплуатации. Для этого пустой кузов поднимают и надёжно устанавливают упор. Отвёртывают пробки в днище подъёмника и масляного бака. Снимают масляный фильтр, промывают его, проверяют состояние сеток и очищают магнит. Устанавливают на место все снятые детали, заливают в бак свежее масло, убирают упор, несколько раз поднимают и опускают кузов до полного выхода воздуха из системы, в чём можно убедиться по прекращению выплёскивания пены из горловины бака.

Безопасная работа и обслуживание подъёмного механизма автомобиля самосвала могут быть обеспечены при условии исправного ограничительного троса подъёма кузова и исправного упора. Не допускаются эксплуатация автомобиля - самосвала при неисправном ограничительном тросе и техническое обслуживание без надёжно установленного упора. Запрещается передвижение автомобиля с включённой коробкой отбора мощности, с поднятым кузовом и открытым задним бортом, а также поднятие кузова при движении автомобиля.



3. Эксплуатация автомобиля

3.1 Подвижной состав и структура автотранспортных предприятий

Автотранспортное предприятие предназначено для осуществления перевозок, хранения, технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Для осуществления этих задач в структуре автотранспортного предприятия имеются служба управления, служба эксплуатации и техническая служба.

Служба управления возглавляется непосредственно директором предприятия и осуществляет руководство всей работой, планирование и учет производственной деятельности, организует найм, подготовку и повышение квалификации Кадров, обеспечивает безопасность движения подвижного состава и отвечает за качество технического обслуживания и ремонта и за состояние подвижного состава.

Служба эксплуатации возглавляется заместителем директора по эксплуатации и организует перевозки грузов и пассажиров, обеспечивая наиболее рациональное использование автомобилей на линии. Эта служба заключает договоры с клиентами на перевозку грузов, осуществляет оперативное планирование перевозок, руководит через диспетчерский аппарат работой автомобилей на линии. В состав этой службы входят три группы: грузовая (для грузовых предприятий), диспетчерская и учетно-контрольная.

Грузовая группа изучает грузовые потоки, заключает договоры с грузоотправителями и выявляет очередность перевозок. При приеме заявок и заключении договоров выясняются все условия перевозок: характер и количество груза, его подготовка, механизация погрузочно-разгрузочных работ, фронт погрузки и выгрузки, подъездные пути и время перевозок.

Диспетчерская группа составляет оперативный суточный план перевозок, разрабатывает рациональные маршруты, осуществляет руководство работой автомобилей на линии, составляет суточный отчет о работе с анализом выполнения плана.

Учетно-контрольная группа ведет учет проделанной транспортной работы каждого автомобиля и всего предприятия по путевым листам и другим товарно-транспортным документам, производит расчеты за перевозки и ведет оперативный учет выполнения плана.

Техническая служба возглавляется главным инженером и осуществляет хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Эта служба несет полную ответственность за техническое состояние подвижного состава и за подготовку его выпуска на линию, а также за состояние гаражного оборудования.

Подвижной состав автомобильного транспорта подразделяется на автомобили, автомобили-тягачи и прицепы.

Значительное разнообразие перевозок, выполняемых автомобилем, и необходимость в повышении производительности, проходимости, экономичности, безопасности и долговечности требуют специализации автомобилей по назначению, грузоподъёмности, проходимости. В зависимости от назначения автомобили делятся на: транспортные, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров ( грузовые, легковые и автобусы); специальные, не являющиеся подвижным составом автомобильного транспорта и используемые для выполнения определённой работы ( автопогрузчики, автокраны, буровые установки, санитарные, пожарные и т.п. ).

Грузовые автомобили подразделяются в зависимости от полной массы, типа кузова и проходимости.

По полной массе грузовые автомобили подразделяются на следующие категории:

до 1,2 т. Их выпускают на шасси легковых автомобилей и применяют в системе связи, торговой сети и для обслуживания бытовых нужд населения перевозками небольших партий груза

от 1,2 до 2,0 т. Эти автомобили обслуживают торговые учреждения, предприятия, а также используют в сельском хозяйстве для перевозки небольшого количества грузов

от 2,0 до 8,0 т. Их используют для перевозки массовых грузов при обслуживании организаций и предприятий со средним грузооборотом

от 8,0 до 14,0 т. Используются для перевозки строительных материалов и топлива по дорогам с твёрдым покрытием и для перевозки продукции больших промышленных предприятий

от 14 до 20,0 т., от 20 до 40 т. и выше 40 т. Эти автомобили, обслуживающие разработки руды, угля и крупные стройки, где есть большие и установившиеся грузопотоки. Обычно эти автомобили работают вне дорог общего пользования.

По типу кузова грузовые автомобили делятся на: автомобили общего назначения, имеющие открытую грузовую платформу с откидными бортами и используемые для перевозки навалочных и товарных грузов; специализированные автомобили, имеющие специальные кузова. Автомобили-самосвалы имеют опрокидывающийся кузов, их используют для перевозки вязких и сыпучих грузов. Автомобили со специальными кузовами предназначены для перевозки определённых грузов: торфовозы, цементовозы, комбикормовозы, зерно и хлопковозы, скотовозы, бензоцистерны, маслоцистерны, молоковозы, рефрижераторы, автофургоны и др.

По проходимости грузовые автомобили подразделяются на дорожные и повышенной проходимости, приспособленные для движения по бездорожью.

3.2 Подготовка подвижного состава к работе на линии

Выезжая на линию, каждый водитель должен получить задание, которое составляет служба эксплуатации, исходя из общего плана перевозок, смены, в которой работает тот или иной водитель, режима работ пунктов получения и доставки груза, расстояние перевозки, а также вида груза. При составлении задания работу водителя следует спланировать так, чтобы как можно меньше было пробегов автомобиля без груза.

Транспортную работу, выполненную автомобилем, определяют по путевому листу, являющемуся основным первичным документом учёта работы автомобиля. Форма путевого листа ( приложение 1) утверждена и является обязательной для всех автотранспортных предприятий независимо от их ведомственной принадлежности, за исключением транспортных хозяйств, для которых предусмотрена специальная форма путевого листа. Выезжать на линию без путевого листа категорически запрещено.

Путевой лист выдают на один день или на одну смену только после сдачи путевого листа за предыдущий день. Если водитель направлен в командировку более чем на одни сутки, путевой лист может быть выдан на всё время, требующееся для выполнения командировочного задания по перевозки груза.

Путевой лист выдаёт лицо, ответственное за выпуск автомобилей, он должен иметь штамп и печать организации, которой принадлежит автомобиль. За полученный путевой лист водитель расписывается в журнале учёта и выдачи путевых листов, обязан хранить, не допускать порчи и помарок.

Для подтверждения выполненной работы на каждую езду водителю выдают товарно-транспортную накладную с дубликатом её или контрольным талоном. Если перевозки массовые и груз однородный при котором расстоянии ездки, то на всю выполненную работу за смену может быть выдана одна товарно-транспортная накладная. Образец товарно-транспортной накладной приведён в приложении 2.

Выезжать на линию и возвращаться в гараж водитель должен в строгом соответствии с графиком, разработанным службой эксплуатации. По прибытии на работу водитель должен отметиться в табельной и получить гаражный лист, в котором указан его табельный номер, дата и номер колонны, в которой находится автомобиль, закреплённый за ним. Получив гаражный лист, водитель записывает в нём гаражный номер и марку автомобиля, дату и количество топлива в баке. После осмотра автомобиля водитель сообщает начальнику колонны о техническом состоянии автомобиля и в случае выявления неисправностей для устранения их обращаться в соответствующий цех. Устранив дефекты, начальник цеха в гаражном листе указывает время простоя автомобиля и ставит штамп, после чего, сдав гаражный лист, водитель получает в диспетчерской путевой лист.

Ознакомившись с заданием, записанным в путевом листе, водитель выбирает наиболее рациональный маршрут с учётом существующих подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки.

Выезжая на линию, водитель должен взять необходимый инвентарь и инструменты в зависимости от предстоящей работы, полный комплект исправного водительского инструмента, проверить уровень топлива в баке, масло в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе. Особое внимание при выезде на линию необходимо уделить проверке исправности приборов освещения ( фар, подфарников, заднего фонаря), стоп-сигнала, звукового сигнала, указателей поворотов, стеклоочистителей, проверить люфт рулевого колеса и действие рулевого механизма и привода, состояние тормозов, амортизаторов, шин, крепление аккумуляторной батареи и внешний вид автомобиля, после чего прослушать работу двигателя на всех режимах. Действие тормозов, исправность трансмиссии и рулевого управления проверить при движении автомобиля.

Выпуск исправного автомобиля на линию, сдача его водителю и приём от водителя по возвращению в гараж, запись показания спидометра при выезде и возращении подтверждает механик, о чём он ставит свою подпись в путевом листе. В путевом листе водитель расписывается о приёме исправного автомобиля, а диспетчер отмечает время выезда и возвращения автомобиля.

Топливо, имеющееся в баке автомобиля при выезде из гаража, а также топливо, которое водитель получает на колонках в пути следования или берёт с собой в дорогу, должно быть записано в разделе ,,Выдача топлива”.

Простои в пути водитель отмечает в путевом листе сам. Задание водителю должно быть записано с указанием всех пунктов завоза и маршрута следования. Все записи, сделанные в путевом листе, должны точно соответствовать действительности.

В разделе ,,Выполнение задания” водитель записывает транспортную работу с указанием каждой ездки на основании товарно-транспортной накладной, указав количество перевезённого груза и время простоя при погрузо-разгрузочных работах. Отдельные ездки нужно записывать в том порядке, в каком их выполняли. При массовой перевозке однородных грузов на небольшое расстояние ездки в путевой лист записывают суммарно.

Количество перевезённого груза в графе ,,Погружено” записывают по его фактическому весу, а в графе ,,В том числе на прицепах” указывают вес груза, перевезённого непосредственно на прицепе.

При загрузке автомобиля попутным грузом в путевом листе указывают грузодеталь, наименование и количество груза, время и пункт погрузки и разгрузки его. Эти сведения записывает представитель грузостанции, заверив эти записи.

Если автомобиль был представлен заказчику на условиях почасовой оплаты, то в правой стороне раздела ,,Выполнение задания” заказчик заверяет записи о времени прибытия и убытия автомобиля, пробеге автомобиля (по показаниям спидометра) и количестве часов пребывания автомобиля в распоряжении заказчика. Все остальные данные о выполненной транспортной работе: маршруты поездок, номера поездок, грузовладелец, откуда, куда и наименование груза заполняет водитель.

Сведения о пробеге с грузом и без груза, а также о выполненной транспортной работе в тонно-километрах в раздел ,,Выполнения задания” заносят работники отдела эксплуатации автотранспортного предприятия, которому принадлежит автомобиль.

Все документы, подтверждающие выполненную работу (путевой лист, товарно-транспортная накладная, талон на каждую поездку, акт взвешивания или замера груза) по окончанию смены сдают дежурному диспетчеру, который на основании их подводит итоги работы, заносит их в раздел ,,Результаты работы”, после чего путевой лист сдают для начисления заработной платы в бухгалтерию.

3.3 Организация перевозки грузов

3.3.1 Классификация груза

В зависимости от степени использования грузоподъемности автомобиля грузы делятся на пять классов:

к 1-му классу относятся грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъёмности 1,0;

ко 2-му классу - грузы обеспечивающие коэффициент использования грузоподъёмности от 0,71 до 0,99;

к 3-му классу - грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъёмности от 0,51 до 0,70;

к 4-му классу - грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъёмности от 0,41 до 0,50;

к 5-му классу - грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъёмности до 0,41.

Деление грузов по такому принципу принимают для расчёта тарифов на оплату за перевозку 1т груза.

В зависимости от способа погрузки и разгрузки грузы подразделяются на три группы: штучные, навалочные и наливные.

Штучные грузы делятся на тарные и бестарные и отличаются между собой объёмом, формой и весом.

Грузы, перевозимые насыпью, мелкоштучные в таре или без тары, которые можно складывать в штабеля или кучи, относятся к навалочным.

Наливные грузы, как правило, бестарные и их перевозят в специальных цистернах, устанавлеимых на автомобилях вместо грузовой платформы.

В зависимости от условий перевозок и хранения грузы различают: обычные, негабаритные, длинномерные, тяжеловесные и легковесные, антисанитарные, скоропортящиеся и продовольственные.

К негабаритным относятся такие грузы, которые нельзя поместить в обычную грузовую платформу (панели, крупное заводское оборудования, фермы и др.), а перевозка их создаёт затруднения в движении.

К тяжеловесным относятся такие грузы, вес которых превышает 250кг, а для грузов катных - более 400кг.

Негабаритные грузы, Выступающие более чем на 1/3 длины кузова, называются длинномерными. Для их перевозки применяют прицепы-роспуски.

К опасным относятся грузы, которые по своим свойствам могут привести к разрушению автомобиля, окружающих сооружений или наносить травмы людям. Опасные грузы подразделяются на семь групп в зависимости от степени опасности, создаваемой ими при перевозки:

1) малоопасные - продовольственные товары, строительные материалы и др.;

2) лёгковоспламеняющиеся - бензин, бензол, ацетон, киноплёнка, спирт и т.п.;

3) пылящие и горящие - известь, цемент, битум, асфальт и т.п.:

4) обжигающие жидкости - щелочи и кислоты;

5) сжатые газы в баллонах - кислород, пропан и бутан;

6) опасные по своим размерам - ширине, длине и высоте;

7) особо опасные - ядовитые химикаты, взрывчатые вещества и отравляющие газы. Опасные грузы нужно перевозить с принятием особых мер предосторожности; водители, занятые на таких перевозках, должны быть хорошо ознакомлены с правилами обращения и свойствами этих грузов.

К скоропортящимся относятся грузы, которые хранят и перевозят при определённой температуре. Для их хранения создают специально оборудованные помещения, а перевозят в кузовах-рефрижераторах, оборудованных холодильной установкой.

Для перевозки антисанитарных грузов предназначены автомобили, имеющие специальные кузова, а если таких автомобилей нет, то их перевозят в специально приспособленной прочной хорошо закрывающейся таре.

3.3.2 Тара

Выбор тары для упаковки перевозимого груза определяется в первую очередь свойствами груза и зависит также от условий погрузки, разгрузки и перевозки. Наиболее широко в качестве тары используют бочки (катная тара), ящики, мешки, бутыли и банки (стеклянная тара), а также специальную тару. Груз, помещаемый в специальной таре, дополнительно упаковывают в ящики или корзины с мягкой набивкой из соломы или стружки. Различают также мягкую и жёсткую тару. Тара, изготовленная из мешковины, картона, бумаги, целлофана и т.п., называется мягкой тарой, а изготовленная из металла, лозовых прутьев или дерева - жёсткой тарой.

Механизация погрузочно-разгрузочных работ, а следовательно, и сокращение сроков выполнения этих операций достигается применением поддонов и контейнеров.

Поддон - это небольшая площадка, на которую укладывают груз перед погрузкой его на автомобили. Контейнер представляет собой деревянный или металлический ящик, имеющий крышку или открывающуюся боковую стенку. На контейнере имеются петли для захвата его подъёмным механизмом. Контейнеры и поддоны, как правило, используют для многократной перевозки грузов и могут быть универсальными, используемыми для перевозки различных грузов, или специальными, когда в них можно перевозить только определённый груз.

Груз, упакованный в тару, снабжается маркировочной биркой из фанеры или бумажной наклейки. Маркировка может быть: транспортной, когда на ней указан номер товарно-транспортного документа на перевозимый груз и количество транспортируемых мест; грузовой, где указан пункт отправления и грузоотправитель, а также пункт назначения и грузополучатель; товарной, которую наносит завод-изготовитель, с указанием наименования предприятия, изготовившего груз, и род груза; специальной, определяющей порядок обращения с грузом при погрузке, в пути и во время разгрузки. Такую маркировку выполняют с использованием специальных обозначений.

Если при перевозке груз не сопровождается представитель грузоотправителя или грузополучателя, за сохранность груза несёт материальную ответственность водитель, который должен получить от грузоотправителя товарно-транспортную накладную или счёт-фактуру. Перевозка на одном автомобиле грузов, воспринимающих запах (продовольственные товары, мука, крупяные изделия, чай и т.п.) и распространяющих его (керосин, бензин, краски и т.п.), не допускается.

3.3.3 Централизованные перевозки

Централизованные перевозки - это прогрессивный метод организации транспортного процесса по перевозке груза; они получили в настоящее время широкое распространение на автомобильном транспорте. Централизованные перевозки грузов выполняет одно автотранспортное предприятие, которое обеспечивает получение и экспедирование груза. При таких перевозках погрузку осуществляет грузоотправитель, а разгрузку - грузополучатель. Водителю выдают сопроводительную ведомость и наряд-накладную на перевозимый груз.

Преимущества централизованных перевозок состоят в том, что значительно улучшается обслуживание клиентуры, упрощается оформление товарно-транспортной документации, уменьшается количество грузчиков и экспедиторов, обеспечивающих транспортный процесс, сокращается потребность в подвижном составе и создаются возможности для механизации погрузки и выгрузки грузов. Всё это позволяет обеспечить более ритмичное поступление грузов, достигнуть повышения производительности автомобиля в два-три раза и добиться значительного снижения себестоимости перевозок.

Централизованные перевозки получают все большее распространение как при перевозке грузов внутри города, так и между населёнными пунктами и применяют для перевозки массовых грузов независимо от их вида, способа упаковки, погрузки и выгрузки. Уже сейчас высокая рентабельность централизованных перевозок достигнута при перевозках большинства строительных материалов (песка, кирпича, цемента, кирпичных блоков, панелей и др.), нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива, смазочных материалов) и продуктов питания ( хлеба, молока, мясных изделий, полуфабрикатов), металла, топлива и др.

Наибольший экономический эффект и высокая организованность централизованных перевозок достигаются при наличии крупных, специализированных, хорошо обустроенных и оснащённых автотранспортных предприятий, находящихся на полном хозяйственном расчёте. Развитие централизованных перевозок является прогрессивным и в той части, что они способствуют ликвидации мелких нерентабельных ведомственных автопредприятий, где организация транспортного процесса и техническое обслуживание подвижного состава находится, как правило, на низком уровне.

Перевозка строительных грузов. Повсеместное строительство больших промышленных объектов и массовое строительство жилых домов в городах и населённых пунктах нашей страны потребовало значительного расширения перевозок массовых строительных грузов.

В настоящее время чётко определялись наиболее массовые строительные грузы, особенно в связи с широким развитием индустриального метода строительства по типовым проектам. Наряду с такими массовыми грузами, как кирпич, песок и цемент, автомобильным транспортом в больших количествах перевозят кирпичные блоки, железобетонные блоки, железобетонные панели для перекрытий, стеновые панели, блок-комнаты, фермы, строительные детали и строительные растворы, изготавливаемые на домостроительных комбинатах и растворных узлах, обслуживающих по несколько строительных площадок. Появление массовых потоков таких грузов и необходимость повышения механизации погрузочно-разгрузочных операций и рентабельность их перевозок потребовали специализации подвижного состава, хотя часть строительных грузов всё ещё перевозят на автомобиле с бортовыми грузовыми платформами или на автомобилях-самосвалах.

Для перевозки цемента выпускаются цементовозы. Применение таких автомобилей для перевозки цемента позволяет значительно сократить потери цемента при погрузке, выгрузке и транспортировании, а также механизировать погрузочно-разгрузочные операции.

Строительные растворы перевозят растворовозами или автомобилями-самосвалами с корытообразным кузовом. Для подогрева перевозимого зимой раствора в пространство между двумя днищами кузова подаётся отработавший в двигателе газ.

На автомобилях с универсальной грузовой платформой кирпич можно перевозить на поддонах или навалом, что значительно хуже, так как не исключает бой кирпича и увеличивает время на погрузку и выгрузку. На поддоны кирпич укладывают в пакеты по 180-200 шт. ( в ,,ёлочку” ), а при погрузке-разгрузке поддон с пакетом кирпича грузят в кузов или снимают с него подъёмным механизмом. Бой кирпича при этом полностью исключён.

Кирпичные блоки укладывают в кузов автомобиля на деревянные подкладки, чтобы между блоком и полом кузова оставался зазор, куда вводят захватное устройство подъёмного механизма. Для предохранения от повреждения блоков при движении между ними укладывают деревянные бруски, а блоки закрепляют к полу кузова специальными прижимами.

При погрузке и разгрузке железобетонных конструкций, ферм или стеновых панелей используют краны и захватные приспособления, которые закрепляют за предусмотренные для этого погрузочные петли. При перевозке эти детали закрывают захватами или кассетами.

На выступающих частях крупногабаритных грузов для обеспечения безопасности перевозок впереди в дневное время должны быть установлены красные флажки, а в ночное время - фонари жёлтого или белого цвета, сзади устанавливают фонари красного цвета. При перевозке таких грузов водитель должен учитывать увеличение габаритных размеров груза и радиуса поворота автомобиля.

С каждым годом всё больше развитие получают перевозки сельскохозяйственных грузов.

Сельскохозяйственные грузы должны быть перевезены в кратчайшие сроки без потерь, для чего водитель должен специально подготовить автомобиль с учётом вида груза, для перевозки которого предназначен автомобиль. Во время завозки удобрений, сева и особенно при уборке урожая к таким перевозкам привлекают автомобили, постоянно работающие в других отраслях народного хозяйства. При перевозке зерна навалом кузов необходимо уплотнить, а если автомобиль будет занят на перевозке овощей или свеклы, то для полного использования грузоподъёмности автомобиля необходимо нарастить борта и использовать один или даже несколько бортовых прицепов. Передовые водители на перевозках сельскохозяйственных грузов успешно водят автопоезда с несколькими прицепами. Скот лучше всего перевозить в скотовозах, сено - в скирдовозах, а для перевозки комбикорма использовать автомобиль-комбикормовоз. Молоко перевозят в специальных молокосцистернах.

Для автомобилей, временно привлекаемых на перевозку сельскохозяйственных грузов, оборудуют пост технического обслуживания, заправки топливом и место стоянки. В соответствии с намеченным планом перевозок привлечённые автомобили закрепляют на время работы за отдельными колхозами или совхозами.

При организации перевозок необходимо хорошо продумать маршруты движения для исключения встречного движения и пересечения транспортных потоков.

Учитывая необходимость выполнения перевозок сельскохозяйственных грузов в кратчайшие сроки, нужно максимально механизировать погрузочно-разгрузочные работы, для чего необходимо использовать свекклопогрузчики, автомобилеопрокидыватели, механические лопаты, зернопогрузчики, транспортёры, элеваторы и т.п. Для большей механизации погрузки и выгрузки свеклы, картофеля и других овощей широко применяют контейнеры, которые грузят на автомобиль и снимают с него при помощи подъёмных механизмов.

Для работы автомобилей, занятых на перевозках сельскохозяйственных грузов в комплексе с уборочными машинами, составляют график, в котором должна быть учтена производительность сельскохозяйственной машины, дальность ездки и грузоподъёмность автомобиля. Такой метод использования автомобилей способствует сокращению сроков сельскохозяйственных работ, повышению использования сельскохозяйственных машин и производительности автомобиля.

Автомобили со специальными кузовами, используемые для перевозки продовольственных и промышленных грузов. Верхнюю готовую одежду перевозят в кузовах, имеющих вешалки. Кузов, в котором перевозят мебель, имеет подъёмную крышу.

Для перевозки скоропортящихся продовольственных грузов применяют изотермические кузова с холодильными установками - рефрежератороми.

Жидкие грузы перевозят в специальных цистернах, установленных на раме грузового автомобиля или на прицепе. Для заполнения цистерны жидким газом ( топливом, маслом, молоком ) и слива из цистерны установлены насосы.

Ядовитые, опасные и пылящие грузы перевозят на специально оборудованных автомобилях. Такой груз сопровождает лицо, знающее правила погрузки, выгрузки и охраны.

Для перевозки пылящих грузов используют автомобили со специальными кузовами. Если такого автомобиля нет, то груз должен быть плотно закрыт брезентом, чтобы исключить попадание его на проезжую часть или потери при перевозке.

Продукты питания, ядовитые и огнеопасные грузы можно перевозить только при выполнении определённых санитарных, пожарных и других мероприятий.

Автомобили, предназначенные для перевозки продуктов питания, нужно систематически подвергать санитарной обработке, все люки и шланги должны иметь защитные чехлы и перед погрузкой и разгрузкой тщательно очищены.

Ряд пылящих грузов (мука, сахарная пудра и др.) при определённой концентрации в воздухе могут воспламенятся, поэтому при погрузке и выгрузке их вблизи автомобиля запрещается курить и пользоваться открытым огнём.

Все лица, занятые перевозкой, погрузкой и выгрузкой пищевых продуктов, должны быть в халатах.

Цистерны, применяемые для перевозки нефтепродуктов, должны иметь заземление (цепочку).

На перевозках, являющихся частью технологического процесса: снабжение строительных объектов раствором, монтаж зданий из блоков и панелей, обеспечение почтовых доставок и т.п., составляют почасовой график работы автомобилей, которым предусмотрено время выезда из автотранспортного предприятия и прибытия под погрузку, время погрузки и движения с грузом, время прибытия под разгрузку, отправления с этого пункта, а также время, затрачиваемое на движения к пункту погрузки. Этот график наряду с уменьшением количества автомобилей, занятых на таких перевозках, обеспечивает повышение производительности автомобилей и механизмов, работающих в комплексе с ним.

Повышению производительности труда и лучшей организации транспортного процесса способствуют комплексные бригады, в которых наряду с автомобилями имеются экскаваторы, автокраны, автопогрузчики, транспортёры и другие механизмы, применяемые для погрузки или выгрузки груза. На комплексную бригаду составляют общий план, в котором предусмотрены не только перевозка груза, но и погрузочно-разгрузочные работы.

Для повышения рентабельности смешанных перевозок, когда один и тот же груз для доставки его от пункта отправления в пункт назначения перевозят нетолько на автомобилях, но и по железной дороге, самолётом или водным транспортом, применяют контейнеры, в результате чего значительно сокращается время перегрузки груза с автомобиля на железнодорожный вагон, с самолёта на автомобиль и т.п., а также обеспечивается лучшая сохранность груза при сокращении времени на оформление товарно-транспортных документов, так как независимо от ценностей, находящихся в контейнере, на него выдают один товарно-транспортный документ, в котором указан номер контейнера. На контейнере имеется пломба, целость которой водитель должен проверить при приёмке контейнера для перевозки. О целости пломбы при сдаче контейнера и исправности его представитель грузополучателя делает соответствующую отметку. Водитель должен проследить за надёжностью крепления контейнера и несёт полую ответственность за сохранность пломбы и исправность контейнера.

Большое значение в организации грузовых перевозок автомобильным транспортом общего пользования принадлежит грузовым автомобильным станциям. Чаще всего такие станции размещены вблизи усовершенствованных автомобильных дорог, в крупных городах, у железнодорожных станций, морских и речных портов. Грузовые автомобильные станции обеспечивают выполнение транспортно-эксплуатационных и складских операций, организуют смешанные и междугородные перевозки. Грузовые станции с помощью имеющихся агентств организовывают сбор мелких партий грузов, сортируют их для загрузки автомобиля в одном из направлений и обеспечивают отправку грузов в требуемый пункт, а также загрузку автомобилей в попутном направлении с соответствующим оформлением товарно-транспортных документов.

Существует несколько методов организации грузовых перевозок для достижения максимальной производительности автомобилей с наименьшей стоимостью перевозок. Применение одного из методов определяется типом подвижного состава, расстоянием перевозок и характером основного грузопотока.

Маршруты перевозок грузов бывают сборные, кольцевые и маятниковые.

На сборном или разборочном маршруте груз забирают на нескольких последовательно расположенных по маршруту пунктах, т.е. происходит постепенная загрузка автомобиля до полной грузоподъёмности (сбор груза), или развозят груз, тогда в таком же порядке постепенно разгружают автомобиль, доставляя грузы в несколько пунктов.

При организации перевозок по кольцевому маршруту повышается использование пробега и на таких маршрутах перевозка груза осуществляется по замкнутому контуру, охватывающему несколько пунктов доставки или получения груза.

На маятниковых маршрутах перевозки осуществляются между двумя пунктами по одной дороге в обоих направлениях, когда обеспечивается наличие груза в ту и другую сторону.

Независимо от характера грузовых перевозок повышению производительности труда в значительной степени способствует применение прицепов и полуприцепов. В результате использования прицепов и полуприцепов до 40% снижается расход топлива на тонну перевозимого груза, чем также снижается общая стоимость перевозок.

За последние годы всё больший размер приобретают междугородные перевозки грузов. Затраты средств и времени при автомобильных перевозках грузов на большие расстояния значительно уменьшаются. Междугородные перевозки осуществляют по системе тяговых плеч и сквозному методу.

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей тягачей. При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием тягачей и полуприцепов. Тягач работает постоянно на одном закреплённом участке, а полуприцеп приходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если на маятниковых маршрутах используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применение контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создаёт возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ. График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учётом движения автомобилей на других участках, т.е. по всему маршруту.

Если перевозки осуществляют по сквозному методу, то автомобиль (автопоезд), доставляя груз, проходит весь маршрут от пункта погрузки до пункта разгрузки. При этом методе организации грузовых перевозок необходимо предусмотреть время отдыха водителя, а также возникают трудности в организации технического обслуживания, ремонта автомобилей и прицепов, а также в контроле за работой водителя.

Работу автомобилей, особенно при дальних перевозках грузов, нужно осуществлять по разработанному графику движения. В графике движения должно быть указано время в движении, время стоянки, расстояние перевозок и техническая скорость. В случае организации перевозок по системе тяговых плеч, кроме обычного графика, разрабатывают порядок движения по свободному графику. В таком графике указывают время работы пункта приёма и выдачи груза, объём этих работ и время прибытия и отправления каждого автомобиля в пункты маршрута.

Работа автомобиля на линии может быть индивидуальной, групповой или колонной. Если водитель работает индивидуально, то выполняемое им задание не связано с работой других автомобилей данного автотранспортного предприятия. В большинстве случаев такое задание выдают при развозке мелких партий грузов или при работе на такси. Если для выполнения задания по перевозке грузов работает несколько автомобилей, а работа каждого из них связана с работой другого автомобиля, то это будет групповой метод работы. Движение каждого автомобиля при этом осуществляется самостоятельно. Если автомобили работают колонной, то погрузку, движение и разгрузку все автомобили выполняют вместе.



4. Техника безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автомобилей

4.1 Общие требования по технике безопасности перед началом работы для водителей категории ,, С ”

1.1. К управлению автомобилями допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обучение (курсы), и имеющие удостоверение, выданное Госавтоинспекцией на право управления автомобилем данной категории.

1.2. Водители допускаются к выполнению работ только после прохождения вводного (общего) инструктажа и инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте, который проводится повторно не реже одного раза в квартал и при каждом изменении работы. Вновь принятые на работу водители должны пройти стажировку в течение 6-10 смен для усвоения приемов труда с последующей проверкой знаний.

1 3. Водители должны выполнять все требования Правил дорожного движения".

1.4 Водителю запрещается:

управлять автомобилем в болезненном состоянии, при переутомлении, алкогольном или наркотическом опьянении или с остаточными явлениями опьянения. Такие водители к дальнейшей работе не допускаются;

распитие спиртных напитков в рейсе, в местах отдыха и работы на трассе;

передавать управление автомобилем другим лицам без разрешения администрации, использовать автомобиль в личных целях;

отдыхать и спать в кабине при работающем двигателе, использовать его для обогрева кабины на длительных стоянках;

устранять неисправности под поднятым кузовом самосвала, если отсутствуют упорные устройства под кузов.

1.5. Курить разрешается только в специально отведенных для этого местах.

1.6 Водитель при назначении на работу должен получить у администрации предприятия инструкцию по охране труда, инструкцию по эксплуатации автомобиля, технический паспорт и спецодежду.

1.7. В процессе работы на водителя автомобиля возможно воздействие следующих факторов:

движущиеся машины и механизмы;

перевозимые и складируемые грузы;

повышенная запыленность воздуха рабочей зоны;

повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны, повышенное содержание паров этилированного бензина;

движущиеся части механизмов, электропроводов и токоведущих частей электроприборов автомобиля.

1.8. Быть внимательным и аккуратным во время выполнения работы; не отвлекаться на посторонние дела и разговоры и не отвлекать других.

1.9. Не касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей электроприборов.

1.10. При прохождении и проезде по территории предприятия пользоваться только установленными проходами и проездами.

1.11. Не стоять и не проходить под поднятым грузом.

1.12. При выезде на линию иметь при себе:

удостоверение на право управления транспортным средством данной категории; регистрационные документы на транспортное средство;

путевой или маршрутный лист.

1.13. Водители в зависимости от климатических условий работы должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты:

костюмом хлопчатобумажным;

рукавицами комбинированными.

Зимой дополнительно:

курткой на утепляющей прокладке;

брюками на утепляющей прокладке.

1.14. Водители должны знать и соблюдать правила личной гигиены.

1.15. Водители должны уметь оказывать первую помощь пострадавшему при несчастном случае.

1.16. Водитель является ответственным за соблюдение правил охраны труда всеми лицами, находящимися в автомобиле, и обязан требовать выполнения этих правил от всех лиц, связанных с работой и обслуживанием автомобиля.

1.17. Водители, не выполняющие требования инструкции по охране труда и правил дорожного движения, привлекаются к ответственности согласно действующему законодательству.

Перед выездом в рейс проверить: техническое состояние автомобиля и прицепа (прицепной тележки), особое внимание обратить на исправное действие тормозов, рулевого управления, освещения, звукового сигнала, стеклоочистителя, состояние и степень исправности аккумуляторов, исправность бортовых запоров кузова, механизма сцепления с прицепом, наличие страхового троса, отсутствие утечки воздуха, тормозной жидкости, топлива, воды и масла.

На непроверенном и неисправном автомобиле или прицепе (тележке) и без номерного знака выезжать на линию запрещается.

4.2 Техника безопасности во время работы на линии для водителей грузовых автомобилей

К управлению автомобилем допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие при себе:

1. Соответствующее удостоверение, выданное органами ГАИ, с талоном на право управления;

2. Талон технического паспорта (для транспортных средств, состоящих на учёте в Государственной автомобильной инспекции);

3. Путевой или маршрутный лист.

Удостоверение на право управления автомобилем предъявляется диспетчеру перед выездом на линию при получении путевого листа.

Перед выпуском автомобиля, автомобиля-тягача или автопоезда на линию ответственный за выпуск технически исправных автомобилей и прицепов обязан проверить их техническое состояние и сделать в путевом листе отметку о прохождении предрейсового медецинсского осмотра, готовности к работе автомобиля и прицепа. Без этого автомобиль или автопоезд не может быть выпущен в рейс.

Не допускается выпуск автомобиля на линию с неисправными, угрожающими безопасности движения, сохранности пассажиров и груза, а также грязного, без номеров и без опознавательных знаков автопоезда (автомобилей с прицепами всех типов и полуприцепов).

Водитель перед выездом должен проверить:

1. Техническую исправность автомобиля и прицепа, гарантирующую безопасность и бесперебойную их работу на линии; особое внимание необходимо обратить на исправное состояние шин, тормозов, рулевого управления, болтов крепления карданного вала, фар, заднего фонаря, стоп-сигнала, указателей поворота, звукового сигнала, а также на отсутствие подтекания топлива, масла, воды, а у газобаллонных автомобилей дополнительно герметичность газовой аппаратуры и магистралей;

2. Давление воздуха в шинах в соответствии с нормами;

3. Наличие инструментов и инвентаря;

4. Заправку автомобиля топливом, маслом, водой и тормозной жидкостью, уровень электролита в аккумуляторной батарее.

Исправность автомобиля перед выездом на линию подтверждается водителем подписью в путевом листе.

Администрация не имеет права заставлять водителя, а водитель немеет права выезжать на автомобиле, если техническое состояние автомобиля или прицепа не отвечает техническим условиям и правилам техники безопасности.

Администрация не имеет права направлять водителя в рейс, если он не имел до выезда отдыха, предусмотренного законодательством.

Администрация обязана перед выездом познакомить водителя с условиями работы на линии и родом перевозимого груза, а также снабдить автомобиль необходимым оборудованием и приспособлениями для работы (такелажем, покатами, подъемниками и т.д.).