ВВЕДЕНИЕ

Целью курсового проекта является самостоятельное исследование студентом ПТБ предприятий автомобильного транспорта. В курсовом проекте необходимо сделать анализ существующей ПТБ на предмет ее соответствия нормативным требованиям и наметить мероприятия по ее реконструкции.

Производственно-техническая база предприятия включает производственно-складские и административно-бытовые помещения, открытые площадки стоянок, площадки для стоянки личного автотранспорта, ПАЗС, другие объекты, предназначенные для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобильного транспорта.

Объекты ПТБ располагаются на земельном участке территории, ориентированном в отношении проездов общего пользования и соседних владений. Студент должен вычертить план размещения объектов ПТБ с указанием на ней зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадок для хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

ПТБ оказывает большое влияние на работоспособность автомобиля и срок его эксплуатации. Каждый узел и агрегат имеет разный срок службы. Поэтому у автомобиля через какое-то определенное время происходит поломка. К сокращению числа неисправностей помогают прийти периодическое ТО и при необходимости ТР. Все эти и другие виды работ позволяют сохранять автомобилю работоспособность. Проведение этих работ увеличивает срок службы машины.

Можно указать две основные причины значительных простоев, затрат труда и средств на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей и их агрегатов: техническое несовершенство конструкций автомобилей в отношении их приспособленности к обслуживанию и ремонту при эксплуатации; несовершенство организации системы ТО и ремонта автомобилей.

Длительность простоев автомобилей в ТО и ремонте, затраты труда и средств на их осуществление в значительной мере определяется действующей в настоящее время системой ТО и ремонта. Составляющими элементами этой системы являются периодичность, виды и содержание технических воздействий, принятые организационные формы и методы соответствующих ремонтных работ, обеспечение запасными частями и др.

Огромные потенциальные возможности кроются в организации и внедрении агрегатного и узлового методов ремонта. Применение этих прогрессивных форм организации ремонтного обслуживания автомобилей позволяет полнее использовать ресурс агрегатов и деталей, сократить простои в ремонте, значительно повысить срок службы автомобиля и агрегатов до КР.

1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ЗАДАЧИ ПРОЕКТА

1.1 Производственно-техническая база автотранспортного предприятия и ее состояние

ПАТП будет находится в п. Караваево Костромской области.

ПАТП - это предприятие, осуществляющее пассажирские перевозки населения.

Основными видами производственной деятельности предприятия будут являться пассажирские перевозки населения внутри Костромской области и по территории Российской Федерации и стран ближнего зарубежья.

На территории предприятия будут расположены следующие объекты:

Административное здание;

Здание ремонтной мастерской;

Складские помещения;

Участок мойки автомобилей;

Открытые и закрытые зоны хранения (стоянки) автомобилей;

Контрольно-пропускные пункты.

В цехах имеются смотровые канавы, СТО оснащены подъемниками, имеются компрессоры и другое оборудование.

На предприятии имеются 20 автобусов ПАЗ-3205 и 30 автобусов ГолАЗ задействованных на пассажирских перевозках внутри Костромской области (до пос. Красное-на-Волге, г. Нерехта, г. Буй, г. Нея, г. Галич и др.); 150 автобусов ЛиАЗ-5256, 400 автобусов Икарус-260 и 25 автобусов Икарус-280, 35 автобусов Мерседес-Бенс-0345 и 40 автобусов Мерседес-Бенс-03456, которые осуществляют перевозки по территории Российской Федерации и стран ближнего зарубежья (Белоруссия, Украина и др.). В состав автопарка предприятия также входят грузовые автомобили ГАЗ-33021 (2 шт.), занятые на перевозках по нуждам предприятия (доставка запасных частей, эксплуатационных материалов и др.) и автомобиль ГАЗ-3110 (1 шт.) в пользовании администрации предприятия (директор, гл. бухгалтер и др.)

Здания ремонтных мастерских представлены различными цехами.

Агрегатный цех занимается ремонтом КПП, редукторов, текущим и капитальным ремонтом двигателей. В цехе планируется разместить стенд для разборочно-сборочных работ КПП, двигателей, прибор для проверки работоспособности форсунок, станок для притирки клапанов, сверлильный станок, верстак, электра тельфер, станок для очистки свечей зажигания, компрессор, стеллажи и слесарный инструмент. Сварочный цех необходим для выполнения всех видов сварочных работ. Цех оборудован сварочными трансформаторами, кислородоацетиленовым аппаратом, имеет верстак и ящик для хранения баллонов с кислородом. В помещении для проведения работ по ТО и ремонту имеются также смотровые ямы, гидравлические подъемники для автобусов. Смотровые ямы имеют дневное освещение и оборудованы розетками на 36 вольт, это сделано для переносок и для безопасности работающих. Помещения оборудованы кран балкой, в распоряжении рабочих имеется необходимый слесарный инструмент, различные приспособления для разборочно-сборочных работ, домкраты, подъемники и т. п. Жестяницкий участок занимается ремонтом радиаторов, топливных баков, пайкой, клепкой различных деталей. Слесарно-механический участок выполняет все необходимые работы, связанные с мелким ремонтом. В цехе имеется следующее оборудование: токарный, фрезерный, строгальный и сверлильный станок. Электротехнический участок выполняет работы связанные с ремонтом электрооборудования автомобилей. На участке имеется стенд для проверки полупроводниковых приборов, свечей зажигания и элементов электрической цепи. Вулканизационный участок занимается ремонтом резиновых деталей, вулканизацией шин. На участке имеется вулканизатор, устройство для накачивания шин, ванна для проверки камер. Аккумуляторный участок проводит диагностические и ремонтные работы с аккумуляторами. В наличии цеха имеются приборы для проверки и зарядки. Кузнечный участок необходим для выполнения работ связанных с поковкой, термообработкой, изготовлением и ремонтом несложных деталей. На участке имеется гидравлический пресс, пневмомолот, горн, кузнечные приспособления, верстак, наковальня.

Расположение зданий предприятия, схема хранения и организация движения транспорта по территории предприятия показаны на генеральном плане предприятия.

Целью данного курсового проекта является разработка ПАТП на 703 единицы техники. Это предприятие должно заниматься пассажирскими перевозками населения по территории Костромской области, Российской Федерации и стран ближнего зарубежья.

Для поддержания подвижного состава в исправном состоянии необходимо производить ТО. Поэтому необходимо рассчитать производственную программу по техническому обслуживанию. Также необходимо рассчитать здания и сооружения необходимые для нормального функционирования предприятия, определить перечень необходимого для этого оборудования, рассчитать количество рабочих и составить годовую программу деятельности предприятия.

2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ, ОБЪЕМА РАБОТ И ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ АТП

2.1 Выбор исходных данных

Выбираем:

1) тип дорожного покрытия - Д-1;

2) тип рельефа местности - слабохолмистый [1];

3) климатические условия - умеренно-холодные [1];

4) категория условий эксплуатации:

для автобусов ПАЗ-3205, ГолАЗ, и автомобилей ГАЗ-33021, ГАЗ-3110 - 2;

для автобусов ЛиАЗ-5256, Икарус-260(280), Мерседес-Бенс - 1.

5) количество дней работы в году - 365;

6) среднее время в наряде - 12 часов.

Таблица 1 - Тип, количество и планируемый среднегодовой пробег автотранспорта

Марка автомобиля	Количество	Среднегодовой пробег, тыс. км
ПАЗ-3205	20	33
ЛиАЗ-5256	150	34
ГолАЗ	30	42
Икарус-260	400	56
Икарус-280	25	48
Мерседес-Бенс-0345	35	36
Мерседес-Бенс-03456	40	28
ГАЗ-33021	2	18
ГАЗ-3110	1	20

Автобусы марок ПАЗ, ГолАЗ заняты на маршрутах пригородного значения (маршруты в пос. Красное на Волге и др.), что обуславливает выбор категории их эксплуатации - 2. К этой же категории отнесем и автомобили ГАЗ-33021 и ГАЗ-3110, поскольку они не осуществляют поездки, на расстояния более 50 км от города.

Автобусы марок ЛиАЗ, Икарус и Мерседес-Бенс относим к категории эксплуатации - 1, так как они заняты на перевозках пассажиров по территории РФ и стран ближнего зарубежья.

Для пассажирского транспорта общего пользования, т.е. такси и автобусов, число дней работы в году составляет 365.

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом, под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Расчет ведем на примере автобуса ЛиАЗ-5256:

L_Р= L_р^нК₁К₂К₃;

L_i= L_i^нК₁К₃,

где L_р^н - нормативный ресурсный пробег (пробег до КР) автомобиля (500 тыс. км);

L_i^н - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

L _то-1^н=5000 км;

L _то-2^н=20000 км;

Коэффициент К₁ принимаем равным 1, т.к. автобусы ЛиАЗ работают в условиях первой категории эксплуатации;

Коэффициент К₂ принимаем равным 1 (тип подвижного состава - автобусы);

Коэффициент К₃ принимаем равным 0,9, т.к. климатический район - умеренно холодный.

L_Р =500000*1*1*0,9=450000 км

L _то-1=5000*1*0,9=4500 км;

L _то-2=20000*1*0,9=18000 км.

Результаты расчетов сводим в таблицу.

Таблица 2 - Скорректированная периодичность технических обслуживаний и КР.

Марка автомобиля	Расчетные пробеги, км
	ресурсный (до КР)	до ТО-1	до ТО-2
ПАЗ-3205	324000	4050	16200
ЛиАЗ-5256	450000	4500	18000
ГолАЗ	324000	4050	16200
Икарус-260	450000	4500	18000
Икарус-280	360000	4500	18000
Мерседес-Бенс-0345	900000	40500	81000
Мерседес-Бенс-03456	900000	40500	81000
ГАЗ-33021	141750	3240	12960
ГАЗ-3110	324000	4050	16200

Число списаний на 1 автомобиль:

; (т.к.L_ц=Lр.)

Число технических воздействий ТО-2 на один автомобиль за цикл:

; N₂ = (450000/18000)-1=24

принимаем 24 воздействия ТО-2;

Число технических воздействий ТО-1 на один автомобиль за цикл:

; N₁ = 450000*((1/4500)-(1/18000))= 75

принимаем 75 воздействий ТО-1;

Число технических воздействий ЕО_с на один автомобиль за цикл:

; N_ЕОс= 450000/93,1=4833,9;

принимаем 4834 воздействия ЕО_с;

Число технических воздействий ЕО_т на один автомобиль за цикл:

; N_ЕОт=(75+24)*1,6=158,4

принимаем 158 воздействий ЕО_т;

где l_cc - среднесуточный пробег автомобиля (93,1 км);

1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_ЕОт при ТР.

Если за цикл принят пробег до КР L_к, то число КР (N_к), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕО_с (N_ЕОс) и ЕО_т (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль определяется аналогично. При этом вместо пробега L_Р принимается пробег L_к.

Определяем коэффициент технической готовности б_Т:

;

где Д_ТО-ТР - нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте (табл.6. метод.указания);

l_СС - среднесуточный пробег автомобиля, км

К₂ - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава (табл.5. метод.указания)

б _г =1/(1+93,1*0,35*1 /1000) = 0,97

Следует отметить, что эксплуатация подвижного состава после достижения нормативного пробега L_К значительно увеличивает простои его в ТО и ТР.

Зная число ТО на 1 автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число ЕО_С (УN_ЕОс.г), ЕО_Т (УN_ЕОт.г), ТО-1 (УN_1г), ТО-2 (УN_2г) на группу (парк) автомобилей А_и составит:

Годовое число ЕО_с:

; ?N_ЕОст=150*365*0,97=53107,5

принимаем 53107 воздействий ЕО_с в год

Годовое число ЕО_т:

УN_ЕОт.г= У(N_1г+N_2г) 1,6; ?N_ЕОсг=(894+297)*1,6=1905.6

принимаем 1905 воздействий ЕО_т в год;

Годовое число ТО-1:

; ?N_Г1=150*34000*(1/4500-1/18000)=850

принимаем 850 воздействий ТО-1 в год;

Годовое число ТО-2:

; ?N_Г2 =150*34000/18000-1=282,3

принимаем 282 воздействия ТО-2 в год;

Результаты расчетов сводим в таблицы 3 и 4 .

Таблица 3 - Число ремонтно-обслуживающих воздействий на 1 единицу автотранспорта за цикл.

Марка автотранспорта	Годовой пробег, тыс.км	Коэфф. техн. готовн.	Среднесуточный пробег,км	Кол-во ТО-1	Кол-во ТО-2	Кол-во ЕОС	Кол-во ЕОТ
ПАЗ-3205	33	0,98	90,4	60	19	3982	126
ЛиАЗ-5256	34	0,97	93,1	75	24	4834	158
ГолАЗ	42	0,97	115,1	60	19	3128	126
Икарус-260	56	0,95	153,4	75	24	2934	158
Икарус-280	48	0,94	131,5	60	19	2738	126
Мерседес-Бенс-0345	36	0,97	98,6	11	10	9128	34
Мерседес-Бенс-03456	28	0,97	76,7	11	10	11734	34
ГАЗ-33021	18	0,98	59,0	33	10	2136	69
ГАЗ-3110	20	0,99	65,6	60	19	4390	126

Таблица 4 - Годовая программа ремонтно-обслуживающих воздействий.

Марка автотранспорта	Количество ремонтно-обслуживающих воздействий
	ЕОС	ЕОТ	ТО-1	ТО-2
ПАЗ-3205	7154	234	110	36
ЛиАЗ-5256	53107	1905	850	282
ГолАЗ	10622	446	210	69
Икарус-260	10403	7962	3733	1243
Икарус-280	137240	426	200	66
Мерседес-Бенс-0345	123921	50	16	15
Мерседес-Бенс-03456	14162	43	14	13
ГАЗ-33021	598	18	9	2
ГАЗ-3110	302	8	4	1

Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР.

Диагностирование Д-1 предусматривается при ТО-1, после ТО-2 и при необходимости в ТР. Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год:

УN_Д-1г=УN_1Д-1+УN_2Д-1+УN_{ТР Д-1}= УN_1г+ УN_2г+0,1 УN_1г=1,1 УN_1г+ УN_2г;

УN_Д-1г=1,1*5146+ 1727=7387,6

принимаем 7388 диагностирования Д-1;

Для автобусов ПАЗ:

УN_Д-1г=1,1*110+ 36=157

Для автобусов ЛиАЗ:

УN_Д-1г=1,1*850+ 282=1217

Для автобусов ГолАЗ:

УN_Д-1г=1,1*210+ 69=300

Для автобусов Икарус-260:

УN_Д-1г=1,1*3733+ 1243=5349,3

Для автобусов Икарус-280:

УN_Д-1г=1,1*200+ 66=286

Для автобусов Мерседес-бенс-0345:

УN_Д-1г=1,1*16+ 15=32,6

Для автобусов Мерседес-Бенс-03456:

УN_Д-1г=1,1*14+ 13=28,4

Для а/м Газ-33021:

УN_Д-1г=1,1*9+ 2=11,9

Для а/м ГАЗ-3110:

УN_Д-1г=1,1*4+ 1=5,4

где УN_1Д-1, УN_2Д-1, УN_{ТР Д-1} - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.

Программа Д-2:

Для автобусов ПАЗ:

УN_Д-2г=1,2*36=43,2

Для автобусов ЛиАЗ:

УN_Д-2г=1,2*282=338,4

Для автобусов ГолАЗ:

УN_Д-2г=1,2*69=82,8

Для автобусов Икарус-260:

УN_Д-2г=1,2*1243=1491,6

Для автобусов Икарус-280:

УN_Д-2г=1,2*66=79,2

Для автобусов Мерседес-бенс-0345:

УN_Д-2г=1,2*15=18

Для автобусов Мерседес-Бенс-03456:

УN_Д-2г=1,2*13=15,6

Для а/м Газ-33021:

УN_Д-2г=1,2*2=2,4

Для а/м ГАЗ-3110:

УN_Д-2г=1,2*1=1,2

где УN_Д2-2, УN_{ТР Д-2} - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% годовой программы ТО-2.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа:

,

Расчет ведем для базовой модели ЛиАЗ-5256:

Суточная производственная программа ТО-1:

N_TO-1^Г=?N^Г1/Д_раб.г=850/305=2.79;

Суточная производственная программа ТО-2:

N_TO-2^Г=?N^Г2/Д_раб.г=282/305=0.92;

Суточная производственная программа Д-1:

N_Д-1^Г=?N^Д-1/Д_раб.г=(1.1*850+282)/305=3,99;

Суточная производственная программа Д-2:

N_Д-2^Г=?N^Д-2/Д_раб.г=1.2*282/305=1,11;

Суточная производственная программа ЕО_с:

N_ЕОс^Г=?N^Г_ЕОс/Д_раб.г=53107/365=145,49;

Таблица 5 - Суточная производственная программа.

Марка автотранспорта	Кол-во ТО-1	Кол-во ТО-2	Кол-во ЕОС	Кол-во Д-1	Кол-во Д-2
ПАЗ-3205	0,36	0,12	19,60	0,52	0,14
ЛиАЗ-5256	2,79	0,92	145,49	3,99	1,11
ГолАЗ	0,69	0,23	29,10	0,99	0,28
Икарус-260	12,24	4,07	28,50	17,53	4,88
Икарус-280	0,66	0,22	376,00	0,95	0,26
Мерседес-Бенс-0345	0,05	0,05	339,51	0,11	0,06
Мерседес-Бенс-03456	0,05	0,04	38,80	0,09	0,05
ГАЗ-33021	0,03	0,01	1,96	0,04	0,01
ГАЗ-3110	0,01	0,003	0,99	0,014	0,004

2.1 Расчет годового объема работ

Годовой объем по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяем численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производим исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяем исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Нормативная трудоемкость ЕО_С (t^Н_{ЕО с}) включает уборочные работы, моечные, заправочные, контрольно-диагностические и работы по устранению мелких неисправностей, выполняемых ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕО_Т (t^Н_{ЕО т}) включают уборочные работы, моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_С И ЕО_Т

Расчет ведем для базовой модели ЛиАЗ-5256:

t_{ЕО с}= t^Н_{ЕО с}К_2;; t_{ЕО с}=0.5*1.25=0.625 чел-ч

где ЕО_С (t^Н_{ЕО с}) - нормативная трудоемкость 0.5 чел-ч

t_{ЕО Т}= t^Н_{ЕО Т}К₂;

принимаем t_{ЕО Т} = 50% от t_{ЕО с} = 0.312 чел-ч

где ЕО_Т (t^Н_{ЕО т}) - нормативная трудоемкость

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (К₂=1.25)

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава «Караваевское ПАТП»

t_i = t^Н_iК₂К₄,

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТО-1:

t₁ =9.0*1.25*0.89=10.01 чел-ч

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТО-2:

t₂ =36.0*1.25*0.89=40.05 чел-ч

Коэффициент К₄ принимаем равным 0.89, т.к. автобусы ЛиАЗ относятся к группе технологической совместимости, в которой на проектируемом предприятии числится 650 автобусов (Лиаз, Икарус, Мерседес)

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта:

t_ТР = t^Н_ТР К₁К₂К₃К₄К₅,

t_ТР= 4,2*1.0*1.25*1.1*0.89*1.0=5.139 чел-ч;

где t^Н_ТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км; (t^Н_ТР=4.2)

К₁, К₃, К₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации (для автобусов ЛиАЗ - 1 категория эксплуатации), климатический район (умеренно-холодный) и условия хранения подвижного состава (открытое хранение) (см. табл.5).

К₁=1.0 ; К₂=1.25 ; К₃=1.1 ; К₄=0.89 ; К₅=1.0.

Автобусы ЛиАЗ, Икарус, Мерседес хранятся на открытых площадках.

Автобусы ПАЗ, ГолАЗ, а/м ГАЗ-33021, ГАЗ-3110 хранятся на закрытых площадках.

2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО и ТР

Объем работ (в человеко-часах) по ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на скорректированное значение трудоемкости данного вида ТО:

Т_{ЕО с.г} = УN_{ЕО с.г} t_{ЕО с}; Т_{ЕО с.г}= 53108*0.625=33192.5 чел-ч;

Т_{ЕО т.г} = УN_{ЕО т.г} t_{ЕО т} ; Т_{ЕО т.г}= 1811*0.312=565.03 чел-ч;

Т_1г = УN_1г t₁; Т_1г=850*10.01=8508.5 чел-ч;

Т_2г = УN_2г t₂, Т_2г=282*40.05=11294.1 чел-ч.

где УN_{ЕО с.г}, УN_{ЕО т.г}, УN_1г, УN_2г - соответственно годовое число ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

t_{ЕО с}, t_{ЕО т}, t₁, t₂ - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч.

Годовой объем работ ТР, в чел-ч

, Т_ТРг=34000*150*5.139/1000=26208.9 чел-ч

где L_Г - годовой пробег автомобиля, км;

А_И - списочное число автомобилей;

t_ТР - удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега.

2.3.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках.

Работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР производятся в общей зоне. Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 выполняется на отдельных постах.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности, производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах (табл. 10 Приложение 1), а затем в чел-ч.

Распределение годовых объемов работ по зонам и постам представим в таблице 7.

Таблица 7 - Распределение объемов работ по постам и участкам, чел.-ч

Виды работ ТО и ТР	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые авт-ли	Итого
Техническое обслуживание
ЕОс (выполняемые ежедневно) уборочные моечные заправочные контрольно-диагностические ремонтные(устранение мелких неисправностей) ИТОГО:	18.875 11,325 9,060 9,815 26,425 75,500	55042,598 27521,299 30273,428 33025,559 129350,105 275212,990	25,116 16,146 25,116 28,704 84,318 179,400	55086,589 27548,770 30307,604 33064,078 129460,848 275467,890
ЕОт (выполняется перед ТО и ТР) уборочные моечные по двигателю и шасси ИТОГО:	0,600 0,400 1,000	1884,536 1541,893 3426,430	1,080 1,620 2,700	1886,216 1543,913 3430,130
ТО-1: общее диагностирование (Д-1) крепежные, регулировочные, смазочные и др. ИТОГО	3,162 17,918 21,080	4254,102 48922,168 53176,270	3,213 28,917 32,130	4260,477 48969,003 53229,480
ТО-2 углубленное диагностирование (Д-2) крепежные, регулировочные, смазочные и др. ИТОГО:	2,510 18,410 20,920	4786,583 63593,167 68379,750	2,856 25,704 28,560	4791,949 63637,281 68429,230
Текущий ремонт
Постовые работы: общее диагностирование (Д-1) углубленное диагностирование (Д-2) регулировочные и разборочно-сборочные Сварочные для: легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов грузовых автомобилей общего пользования, прицепов и полуприцепов: с металлическими кузовами Жестяницкие для: легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов грузовых автомобилей общего пользования, прицепов и полуприцепов: с металлическими кузовами Окрасочные ИТОГО по ПОСТАМ:	2,564 2,564 84,605 10,255 - 5,128 - 20,510 125,626	1748,228 1748,228 47202,167 8741,142 - 3496,457 - 13985,827 76922,050	2,467 2,467 86,359 - 9,869 - 7,402 14,804 123,370	1753,259 1753,259 47373,131 8751,397 9,869 3501,585 7,402 14021,141 77171,046
Участковые работы: агрегатные слесарно-механические электротехнические аккумуляторные ремонт приборов системы питания шиномонтажные вулканизационные (ремонт камер) кузнечно-рессорные медницкие сварочные жестяницкие арматурные обойные таксометровые ИТОГО по УЧАСТКАМ	38,457 25,638 12,819 5,128 7,691 2,564 2,564 5,128 5,128 5,128 5,128 5,128 5,128 5,128 130,754	29719,883 13985,827 12237,599 3496,457 5244,685 3496,457 1748,228 5244,685 3496,457 3496,457 3496,457 5244,685 5244,685 - 97900,790	44,413 24,674 12,337 4,935 9,869 2,467 2,467 7,402 4,935 2,467 2,467 2,467 2,467 - 123,370	29802,753 14036,139 12262,755 3506,520 5262,245 3501,488 1753,259 5257,215 3506,520 3504,052 3504,052 5252,280 5252,280 5,128 98154,914
ИТОГО по ТР	256,380	174822,84	246,740	175325,960

2.3.4 Расчет годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20-30 % общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. Принимаем, что вспомогательные работы составляют 25% от объёма работ по ТО и ТР.

Вид работ	%	Чел-ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций Транспортные Перегон автомобилей Приемка, хранение и выдача материальных ценностей Уборка производственных помещений и территории Обслуживание компрессорного оборудования ИТОГО	20 15 10 15 15 20 5 100	28794,13 21595,60 14397,07 21595,60 21595,60 28794,13 7198,53 143970,67

2.5 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Явочное число рабочих

,

где Т_Г - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч;

Ф_Н - годовой (номинальный) фонд времени рабочего при 1-сменной работе, ч.

Явочное число всех рабочих:

Р_Я = 575882,69/2000=288,9 чел.,

принимаем 289 чел.

Число рабочих по участкам:

ЕО_С: Р_Я =275467,89/2000 = 137,73 чел., принимаем 138 чел.

ЕО_Т: Р_Я =3430,13/2000 = 1,71 чел., принимаем 2 чел.

ТО-1: Р_Я =53229,48/2000 = 26,61 чел., принимаем 27 чел.

ТО-2: Р_Я = 68429,23/2000 = 34,21 чел., принимаем 34 чел.

ТР: Р_Я = 175325,96/2000 = 87,66 чел., принимаем 88 чел.

Явочное число вспомогательных рабочих:

Р_Явсп = 143970,67/2000=71,98 чел., принимаем 72 чел.

Годовой фонд времени рабочего (в часах):

Ф_Н = 8(Д_К.Г - Д_В - Д_П), Ф_Н =8(365-104-11)= 2000 ч.

где 8 - продолжительность смены (5-тидневная рабочая неделя), ч;

Д_К.Г - число календарных дней в году (365 дней);

Д_В - число выходных дней в году (104 дня);

Д_П - число праздничных дней в году (11 дней).

Штатное число рабочих:

,

где Ф_Д - годовой (действительный) фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой действительный фонд времени рабочего меньше фонда номинального за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам:

Ф_Д = Ф_Н - 8(Д_от + Д_УП),

где Д_от - число дней отпуска, установленного для данной профессии;

Д_У.П - число дней невыхода по уважительным причинам.

Ф_Д принимаем по ОНТП 1820 ч

чел., принимаем 316 чел.

чел., принимаем 79 чел.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ

3.1 Расчет постов и поточных линий

Более 50 % работ по ТО и ТР выполняется на постах. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

3.1.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

На предприятии «Караваевское ПАТП» ТО выполняется на отдельных универсальных постах.

ТО подвижного состава, организованное на отдельных постах приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на ТО, но организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах, на них возможно выполнение неодинакового объема работ.

На ПАТП участок диагностики снабжен специальным диагностическим оборудованием, посты диагностики являются универсальными.

3.1.2 Режим работы зон ТО и ТР

Режим работы зоны должен быть согласованным с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Межсменное время - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего.

Т_мс=24 - (Т_н+Т_об-Т_вып), Т_мс=24-(12+1-3)= 14 ч.

где Т_н - работа автомобиля на линии в наряде, 12 ч;

Т_об - обеденный перерыв водителя, 1 ч;

Т_вып - время выпуска автомобиля на линию, ч .(принимается 3 часа).

ТО-2 выполняют в две смены.

Участок диагностирования Д-1 работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок углубленного диагностирования Д-2 работает в две смены.

Суточный режим зоны ТР составляет две смены, из которых в одну (дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

3.1.3 Укрупненный расчет количества постов ТО и ТР

Данный расчет постов базируется на нормативах ОНТП (Общесоюзные нормы технологического проектирования АТП). Отличие его от рассмотренных выше методов заключается в том, что данный расчет постов ТО и ТР производится не через такт и ритм производства, а укрупненно исходя из объема выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту. В таком виде методика не раскрывает особенностей расчета постов и линий обслуживания, однако по своим конечным результатам практически не отличается от ранее рассмотренной методики расчета постов обслуживания.

К особенностям нормативов ОНТП относится то, что ЕО подразделяются на работы ЕО_с, выполняемые ежедневно, и работы ЕО_т, выполняемые перед ТО и ТР. Поэтому число постов определяется раздельно для проведения ЕО_с и ЕО_т.

На проектируемом ПАТП подвижной состав можно разделить на 2 группы по технологической совместимости:

1) Автобусы ПАЗ, ГолАЗ, грузов. а/м ГАЗ (II кат. экспл., 52 шт.);

2) Автобусы ЛиАЗ, Икарус, Мерседес-Бенс. (III кат. экспл., 650 шт.);

Число механизированных постов ЕО_с для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) подвижного состава:

,

где 0,70 - коэффициент пикового возврата подвижного состава с линии;

N_ЕОсс - суточная производственная программа ЕО_с;

Т_воз - время пикового возврата подвижного состава в течение суток (табл.13 Приложение 1), ч;

N_у - производительность механизированной установки, авт/ч.

Для первой группы: (ПАЗ, ГолАЗ, ГАЗ)

X_ЕОс = 0.7*51,65/ (2,5*60) = 0,24;

Время пикового возврата транспорта принимаем равным 2,5 часа, т.к. в данной группе технологически совместимого подвижного состава 52 единицы транспорта.

Производительность моечной установки принимаем равной 40 авт/ч (моечная машина ОМ - 8036)

Для второй группы:

X_ЕОс = 0.7*931,25/ (3,5*60) = 3,10;

Общее число постов для обеих групп, принимаем равным 4.

Время пикового возврата транспорта принимаем равным 3,5 часа, т.к. в данной группе технологически совместимого подвижного состава 650 единиц транспорта.

Число постов ЕО_с (по видам работ, кроме механизированных), ЕО_т, Д-1, Д-1, ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и окрасочных работ) рассчитываются по формуле

,

где Т_г - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_рабг - число рабочих дней в году постов;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_ср - среднее число рабочих, одновр. работающих на посту (табл.8);

з_и - коэфф. использования рабочего времени поста (з_и= 0,85-0,98)

Число постов для автобусов:

Посты ЕО_с:

X_ЕОс= (247691,69*1.1)/(365*8*2*2*0.85) = 27,44; принимаем 28 постов;

При расчетах постов ЕОс не учитываем объем моечных работ.

Посты ЕО_т:

X_ЕОт= (3426,43*1.1)/(305*8*2*2*0.85) = 0.45; принимаем 1 пост;

Посты ТО-1:

X_ТО-1= (48922,168*1.05)/(305*8*2*2*0.85) =6,19; принимаем 7 постов;

При расчетах постов ТО-1 не учитываем работы по общему диагностированию Д-1.

Посты ТО-2:

X_ТО-2=(63593,167*1.05)/(305*8*2*2*0.85) =8,05; принимаем 8 постов;

При расчетах постов ТО-2 не учитываем работы по углубленному диагностированию Д-2.

Для проектируемого ПАТП принимаем 15 универсальных постов по техническому обслуживанию (ТО-1 и ТО-2).

Посты ТР:

X_ТР= (73426,04*1.05)/(305*8*2*2*0.85) = 9,29; принимаем 10 постов.

Посты Д-1:

X_Д1= (6002,33*1.05)/(305*8*2*2*0.85) = 0,76; принимаем 1 пост.

Посты Д-2:

X_Д2= (6534,81*1.05)/(305*8*2*2*0.85) =0,83 ; принимаем 1 пост.

Для проектируемого предприятия принимаем 2 универсальных поста диагностирования (Д-1 и Д-2).

Грузовые автомобили ГАЗ-33021 и легковой автомобиль ГАЗ-3110 будут обслуживаться на постах для автобусов, так как количество их немногочисленно (2 а/м ГАЗ-33021 и 1 а/м ГАЗ-3110), и содержание отдельных постов для них нецелесообразно.

3.1.4 Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Число постов ожидания перед ТО и ТР принимается:

-для поточных линий ТО - по одному для каждой линии;

-для индивидуальных постов ТО и ТР - 20% числа соответствующих постов.

Х_ТО-1=7 Х_ОЖ =1,4 принимаем Х_ОЖ = 2

Х_ТО-2=8 Х_ОЖ =1,6 принимаем Х_ОЖ = 2

Х_ТР = 10 Х_ОЖ =2 принимаем Х_ОЖ = 2

3.2 Определение потребности в технологическом оборудовании

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи и т.п.), необходимые для обеспечения производственного процесса АТП. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяются на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи) и складское.

Количество основного оборудования определяют или по трудоемкости работ и фонду рабочего времени, или по степени использования оборудования и его производительности.

Число единиц основного оборудования определяется по трудоемкости работ:

где: Т_ОБ - годовой объём работ по данной группе или виду работ, чел-ч;

Ф_ОБ - годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч;

Р_ОБ - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

Д_{РАБ. Г} - число рабочих дней в году;

Т_СМ - продолжительность рабочей смены;

С - число рабочих смен;

з_ОБ - коэффициент использования оборудования по времени.

Коэффициент з_ОБ зависит от рода и назначения оборудования и характера производства. В условиях ПАТП этот коэффициент в среднем принимается равным 0,75-0,90.

Агрегатные работы:

Принимаем N_об=8

Слесарно-механические:

Принимаем N_об=4

Электротехнические:

Принимаем N_об=3

Аккумуляторные:

Принимаем N_об=1

Ремонт приборов системы питания:

Принимаем N_об=2

Шиномонтажные работы:

Принимаем N_об=1

Вулканизационные работы (ремонт камер):

Принимаем N_об=1

Кузнечные:

Принимаем N_об=2

Медницкие:

Принимаем N_об=1

Сварочные:

Принимаем N_об=1

По степени использования и производительности оборудования может быть определено число механизированных моечных установок



Принимаем 13 моечных установок;

где N_ЕО - число автомобилей, подлежащих мойке за сутки;

ц_ЕО - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на мойку;

N_У=2,5 т/час - производительность моечной установки (моечная установка ОМ-5671);

Т - продолжительность работы установки в сутки, ч;

з_У - коэффициент использования рабочего времени установки (з_У = 0,85).

Мавт - масса автобуса (4300 кг)

Количество оборудования, которое используется периодически, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного участка.

Количество подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО, ТР и линий ТО, их специализацией по видам работ, а также предусмотренном в проекте уровнем механизации производственных процессов (использование кран-балок, тельферов и других средств механизации).

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и др.), который используется практически в течение всей рабочей смены, определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене. Количество складского оборудования определяется номенклатурой и объемом складских запасов.

Подобрав необходимое оборудование для участков и постов, необходимо составить ведомость оборудования по форме:

Таблица № 8 - Ведомость оборудования участка ТО (ТР) ПАТП

№ позиции	Наименование участка и оборудования	Тип или марка	Кол.	Габаритные размеры, мм	Занимаемая площадь, м2	Установленная мощность, кВт
Агрегатный участок
	Стенд для разборки и сборки КПП	ОР-6787	1	1465Х700Х1115	1,02	-
	Комплект приспособлений и инструмента	ОР-15727	5	-	-	-
	Верстак слесарный на два рабочих места	ОРГ-5364	3	2500Х750Х1330	1,9	-
	Стеллаж для узлов и деталей	ОРГ-1468-05-300Б	1	2760Х600Х3000	1,65	-
	Стенд для разборки и сборки двигателей	ОР-5500	1	1630Х1230Х1200	2	3
	Стенд для притирки клапанов	ОР-6687М	1	1100Х1040Х2020	1,14	1,5
	Приспособление для шлифования фасок клапанов	ЦКБ-Р-108	1	870Х575Х430	0,5	0,4
	Верстак слесарный на одно рабочее место	ОРГ-5365 ГОСНИТИ	4	1250Х750Х1580	2,82	-
	Стенд для обкатки двигателей	ОР-4751	1	1500*2000	0,3	1,5
	Тележка для перевозки агрегатов	ОПТ-7363	1	1210*800	0,96	-
	Шкаф для материалов и измерительного инструмента	ОПТ-7353 ГОСНИТИ	1	1100Х630Х1900	0,69	-
	Кран-балка электрифицированная подвесная	ГОСТ 7890-73	1	-	-	5,7
	Тумбочка инструментальная	5147 ГОС-НИТИ	1	665*550* 1100	0,12	-
	Комплект торцевых ключей	2336М1	1	-	-	-
	Стул метал.	---	1	420*420*580	0,85	---
	Ларь для обтирочного материала	5133 ГОС-НИТИ	1	1000*500* 850	0,5	---
Слесарно-механический участок:
	Станок токарно-винторезный	16К20	1	3080Х1560Х1500	4,8	11
	Станок универсально фрезерный	6Р81Ш	1	2300Х1950Х1680	4,5	9,7
	Станок вертикально-сверлильный	2Н135	1	1240Х810Х2500	1	4
	Станок точильно-шлифовальный	3Б631	1	600Х350Х450	0,21	0,6
	Верстак на 2 рабочих места	ОРГ-5364	1	2500Х750Х1330	1,87	-
	Стеллаж секционный	ОРГ-5154	1	2500х600х600	1,5	-
	Стеллаж для инструмента и приспособлений	ОРГ-1468	1	1400Х500Х2365	0,7	-
	Тележка для уборки стружки	5150 ГОСНИТИ	1	1000Х910Х350	0,91	-
	Подставка решётчатая под ноги	ОРГ-1468 ГОС-НИТИ	4	1100*450*75	0,73	---
	Тумбочка инструментальная	5147 ГОС-НИТИ	3	665*550* 1100	0,48	---
	Стул метал.	---	5	420*420*580	0,17	---
Электротехнический участок
	Стенд универсальный контрольно-испытательный	КИ-968	1	885Х885Х1580	0,78	2,2
	Устройство для проверки полупроводниковых приборов	КИ-11380	1	360Х360Х140	0,13	0,05
	Верстак слесарный на два рабочих места	ОРГ-5364	2	2500Х750Х1330	1,9	-
	Ящик для мелких деталей	ОРГ-5141	1	476Х325Х220	0,15	-
	Комплект приспособлений для очистки и проверки свечей зажигания	Э-203	1	196Х176Х280	0,03	0,15
	Прибор для проверки прерывателей-распределителей	Э-213	1	260*150*100	0,039	---
	Набор инструмента слесаря-электрика	ПИМ-1424	1	506*200*200	0,1	---
	Вольтамперметр	КИ-1093	1	365*310*128	0,11	---
	Комплект инструмента для ТО электрооборудования автомобилей	И-111	1	320*225*52	0,07	---
	Стул металлич.	---	6	420*420*580	0,17	---
	Стеллаж для дет-й	5152 ГОСНИТИ	1	1500*300*600	0,45	---
	Шкаф для мат-в и изм. инструмента	5125 ГОСНИТИ	1	1100*630*1900	0,693	---
Аккумуляторный участок
	Устройство зарядное	ВСА-5К	1	-	-	1,5
	Ванна для приготовления электролита	ОРГ-18116	1	740х304х500	0,22	-
	Комплект приборов для ТО аккумуляторных батарей	КИ-389	1	-	-	-
	Комплект приспособлений для ремонта стартерных батарей	ВСА-5К	1	-	-	-
	Верстак слесарный на два рабочих места	ПТ-7300	1	2500Х750Х1330	1,9	-
	Шкаф для материалов и измерительного инструмента	5123 ГОСНИТИ	1	1100Х630Х1900	0,69	-
	Тележка для перевозки аккумуляторных батарей	5125 ГОСНИТИ	1	1140Х450Х1220	0,51	-
	Выпрямитель селеновый	ПТ-034 ЗАЗ-70-150	1	-	-	2,1
	Электро-дистиллятор	Д-4 мод. 737	1	360*220*700	0,08	3,6
	Приспособление для разлива кислоты	2290	1	525*380*164	0,19	---
	Шкаф для хранения кислоты(дист. воды)	5125 ГОС-НИТИ	1	1100*630* 1900	0,69	---
	Стеллаж для хранения АКБ	5123 ГОС-НИТИ	1	2600*710* 1600	1,84	---
Компрессорная:
	Компрессор воздушный поршневой	1101-В5	1	1869Х670Х1430	1,25	10
Вулканизационно-шиномонтажный участок:
	Аппарат электровулканизационный	ОШ-8970	1	305Х200Х1300	0,06	0,3
	Ванна для проверки камер	ОРГ-5137	1	1450Х600Х830	0,87	-
	Вешалка настенная для хранения камер	ОРГ-5132	1	1500Х450Х450	0,67	-
	Устройство для накачивания шин	КИ-8903	1	240Х220Х110	0,05	-
	Набор инструмента для шиноремонтника	ГОСНИТИ ЦКТБ-6209	1	-	-	-
	Верстак шиноремонтника	5102 ГОСНИТИ	2	1250Х750Х1450	0,47	-
	Стеллаж для колес	5102 ГОСНИТИ	1	1200Х1270Х1135	3,04	-
	Стенд для монт./дем. шин	Ш-514	1	1050*850* 1600	0,89	1,1
	Стенд для монт./дем. шин гр.авто	ОШ-7004М	1	1700*820* 1550	1,4	2,6
	Стенд для балансировки колёс	К-623А	1	1000*1000* 1100	1	1,1
	Решётка предохранительная при накачивании шин	---	1	1200*320	0,38	---
	Стеллаж для дисков	5119 ГОС-НИТИ	1	1200*800* 1300	0,96	---
	Стеллаж для камер	5119 ГОС-НИТИ	1	1200*2500* 1135	1,5	---
Кузнечный участок:
	Пресс гидравлический	ОКС-1671	1	1500Х640Х940	0,96	1,7
	Молот пневматический	М4129А	1	1375Х805Х1935	1,1	7
	Горн кузнечный	ГО-3336	1	2280Х1200Х915	2,74	-
	Верстак на 1 рабочее место	ОРГ-5365	2	1250Х750Х1330	0,93	-
	Наковальня двурогая	11398-75	1	505Х120Х310	0,06	-
	Набор кузнечного инструмента	МН	2	-	-	-
	Ванна для закалки деталей в воде и в масле	ОРГ-5138	1	650х400х350	0,26
Жестяницкий участок:
	Верстак для жестяницких работ	ОРГ-5105	1	1900Х1000Х830	1,9	-
	Стеллаж секционный	ОРГ-5152	2	1400х600х1640	0,84
	Электроножницы	ИЭ-5403	1	330Х87Х280	0,024	0,4
	Стеллаж для инструмента	ОРГ-1468	1	1400Х500Х2365	0,7	-
	Ящик для мелких деталей	ОРГ-5141	1	476Х325Х220	0,15	-
Ремонт приборов системы питания:
	Ванна моечная	9513Н	1	850Х550	0,46	-
	Верстак для ремонта топливной аппаратуры	5103 ГОСНИТИ	2	1250Х750Х1100	0,94	-
	Стенд для разборки и сборки форсунок	ОР-5227	1	790Х540Х1050	0,43	-
	Прибор для испытания и регулировки форсунок	КИ-562 ГОСНИТИ	1	300Х290Х470	0,09	-
	Стенд для регулировки ТНВД	КИ-15711 ГОСНИТИ	1	2070Х860Х230	1,78	0,7
	Ларь для обтирочных материалов	ОРГ-51333	1	1000Х500Х650	0,5	-
	Стеллаж для мелких деталей	9513Н	1	1800Х1800Х1600	3,3	-
	Подставка под оборудование	5143 ГОС-НИТИ	1	820*700*830	0,57	---
	Стул металлический	---	2	420*420*580	0,17	---
Сварочный и арматурный участки:
	Трансформатор сварочный	СТШ-300	1	400Х630Х590	0,25	41
	Генератор ацетиленовый	АНВ-1.25-3	1	620Х920	0,57	-
	Шкаф для материалов	5125 ГОСНИТИ	1	1100х630х1900	0,693	-
	Шкаф сварщика	ОРГ-5129	1	800Х430Х1900	0,34	-
	Стол для электросварочных работ	ОКС-7523	1	1100Х780Х650	0,85	-
	Стол для газосварочных работ	ОКС-7547	1	1024*724*654	0,741	-
	Ножницы рычажные	Н-970	1	480Х180Х490	0,08	-
	Шкаф для баллонов с кислородом	5124 ГОСНИТИ	1	1005Х600Х460	0,6	-
	Верстак на одно рабочее место	ОРГ-5365	1	1250Х750Х1580	1,54	-
	Тележка для перевозки кислородных баллонов	5151 ГОС-НИТИ	1	780*70*420	0,05	---
	Щит для сварочных работ	5157 ГОС-НИТИ	2	1600*500* 1800	0,8	---
	Станок обдирочно-шлифовальный	3Б634	1	600*665* 1250	0,39	4,6
	Стул металлический	---	1	420*420*580	0,17	---
Молярный участок:
	Установка передвижная сушильная.	«Квант»	1	1500Х1430Х2900	2,145	-
	Верстак слесарный	5365 ГОСНИТИ	1	1250Х750Х1580	0,94	-
	Шкаф для красок и кистей	2304	1	1240Х570Х1007	0,7	-
	Комплект оснастки для рабочего места маляра	ОР-12625	1	1400*600* 1400	0,84	---
	Краскораспылитель	КРУ-6	1	---	---	---
	Установка «Ингул» безвоздушного распыления лакокрасочных материалов под высоким давлением	ОР-5550-ГОСНИТИ	1	670х580х900	1,17	-
	Стол для приготовления красок	51023 ГОС-НИТИ	1	2260*1250* 1365	2,82	---
	Вытяжка (вентилятор)	ОКС-3361	1	376*500*570	0,18	7,0
	Установка передвижная сушильная	УСПО-1	1	1500*1430* 2900	2,1	4,2
	Компрессор	155-2В5	1	1200*560* 1200	0,67	1,5
	Стеллаж	ОРГ-1468-01060А	1	1400*500* 1700	0,7	---
Обойный участок:
	Станок комбинированный универсальный деревообрабатывающий	КДС-3	1	1285Х885Х1892	1,14	30
	Верстак слесарный	Р529	1	2165Х910Х805	1,97	-
	Электропила дисковая	ИЭ-5101	1	972Х280Х273	0,27	0,8
	Шкаф для хранения столярного инструмента	2303	1	1770Х435Х1075	1,3	-
	Набор слесарного и столярного инструмента	2360	1	610Х110Х60	0,07	-
	Электродрель	ИЭ-1015	1	360*410*165	0,14	0,6
	Шкаф для материалов и измерительного инструмента	5125 ГОС-НИТИ	1	1100*630* 1900	0,69	---
	Стул металлич.	---	1	420*420*580	0,17	---
	Машина швейная	Кл. 23А	1	570*250*420	0,14	0,27
	Стенд для обивки подушек и сидений	2386	1	966*910* 1380	0,87	0,8
	Стеллаж для подушек и спинок сидений	5122 ГОС-НИТИ	1	2460*1230* 2600	3,02	---
	Шкаф для починочных материалов	5128 ГОС-НИТИ	1	1600*530* 1900	0,84	---
	Верстак для разборки подушек и спинок сидений	5104 ГОС-НИТИ	1	2260*1250* 1365	2,82	---
Инструментально-раздаточная кладовая:
	Шкаф для материалов и измерительного инструмента	5125 ГОСНИТИ	3	1600Х630Х1900	1,01	-
	Комплект инструмента для автослесаря	2216Б	10	625Х215Х117	0,53	-
	Комплект инструмента для слесаря-монтажника	2446	5	490Х215Х117	0,42	-
	Комплект торцевых ключей	2336М1 и 2336М2	10	400Х400	0,11	-
	Комплект универсальных съемников и приспособлений для разборочно-сборочных работ	ОРГ-8947	5	-	-	-
	Дрель ручная	ДРЗ-15А	3	-	-	-
Склад агрегатов и запасных частей:
	Стеллаж для деталей и узлов	5154 ГОСНИТИ	2	1500Х600Х600	0,45	-
	Стеллаж для рулевых управлений и карданных валов	5114 ГОСНИТИ	1	1515Х765Х1200	1,16	-
	Стеллаж для задних и передних мостов	5112 ГОСНИТИ	1	1245Х1000Х2060	1,25	-
	Стеллаж для радиаторов и бензобаков	5121 ГОСНИТИ	1	1430Х680Х1800	0,97	-
	Тележка для перевозки и хранения двигателей, агрегатов и узлов автомобилей (отремонтированные двигатели и агрегаты перед установкой на авт. хранят на тележках)	ОПТ-7353 ГОСНИТИ	5	1750х700х950	1,23	-
Склад масел:
	Резервуар для сбора отработанных масел	7-02-231	1	3м кубич.	9	-
	Насос-дозатор маслораздаточный	ОЗ-1559 ГОСНИТИ	1	345Х110Х310	0,04	-
	Аппарат для заправки ручных салидолонагнетателей	ОЗ-4474	1	-	-	-
	Резервуар для свежих моторных масел	7-02-231	1	3м кубич.	9	-
	Резервуар для свежих трансмиссионных масел	7-02-231	1	3м кубич.	9	-
	Ящик для песка	5139 ГОСНИТИ	1	500Х500Х1000	0,25	-
Участок технического обслуживания (посты ТО-1 и ТО-2 - универсальные)
	Подъемник для осмотровой канавы с ручным приводом (автомобиле-место)	П-113	15	1200Х660Х975 (15000х3000)	45	-
	Мотор-тестер	КИ-5524-ГОСНИТИ	8	930х750х1865	0,7	0,12
	Тележка для снятия, установки и транспортировки колес грузовых автомобилей	П-217	8	1060Х870Х930	0,92	-
	Тележка для перевозки аккумуляторных батарей	ОПТ-7353-ГОСНИТИ	5	1210Х800Х440	0,97	-
	Прибор для проверки правильности установки автомобильных фар	К-303	3	1150Х818Х1400	0,94	0,15
	Тележка инструментальная для хранения инструмента	ОРГ-70-7878-1004	8	650Х450Х935	0,89	-
	Верстак слесарный на одно рабочее место	ОРГ-5365	8	1250Х750Х1580	2,82	-
	Шкаф для материалов и измерительного инструмента	5125-ГОСНИТИ	8	1600Х630Х1900	1	-
	Ларь для обтирочного материала	5133-ГОСНИТИ	3	1000Х500Х850	1,5	-
	Электрогайковерт для колес грузовых автомобилей	ОР-12334-ГОСНИТИ	5	1140Х540Х1200	0,62	0,6
	Электрогайковерт для гаек стремянок рессор грузовых автомобилей	ОР-7399-ГОСНИТИ	3	2400Х560Х950	1,34	2,2
	Установка для заправки трансмиссионным маслом	3119Б	8	525Х500Х418	0,52	2,2
	Бак маслораздаточный	133М	16	640Х380Х900	0,48	-
	Колонка маслораздаточная с насосной установкой 3106Б	367М3	16	265Х350Х1200	0,18	3
	Воронка сливная для сбора отработанного масла	ОРГ-8912А-ГОСНИТИ	8	960Х300Х582	0,575	-
	Прибор для проверки автомобильного электрооборудования	Э-204	5	395Х154Х265	0,006	-
	Стеллаж для колес	5119-ГОСНИТИ	5	1200Х600Х1300	1,44	-
	Набор инструмента	6908 ГОСНИТИ	15	-	-	-
	Нагнетатель смазки электромеханический

Подобные документы

• Проект организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятиях автомобильного транспорта

  Производственно-техническая база автотранспортного предприятия и ее состояние. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих транспортного предприятия. Технологический расчет производственных зон и складов.
  
  дипломная работа [108,7 K], добавлен 14.08.2015
  

• Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта

  Определение списочного состава автомобилей автотранспортного предприятия. Условия эксплуатации подвижного состава. Расчет необходимых площадей под склад шин, горюче-смазочных материалов, производственных подразделений. Генеральный план предприятия.
  
  контрольная работа [817,5 K], добавлен 18.10.2010
  

• Расчет производственно-технической базы автотранспортного предприятия

  Произведение технологического расчета автотранспортного предприятия ОАО "Silibro". Определение необходимых данных для разработки планировочного решения АТП (число производственных рабочих, постов, размер площадей производственных, складских помещений).
  
  контрольная работа [72,5 K], добавлен 01.02.2009
  

• Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта

  Автотранспортные предприятия, эксплуатационные, производственные филиалы АТП, производственно-технические комбинаты, базы технического обслуживания, централизованные специализированные производства. Номенклатура, группировка автотранспортных предприятий.
  
  методичка [1,7 M], добавлен 10.11.2008
  

• Технологический процесс техобслуживания и ремонта автомобилей

  Классификация предприятий автомобильного транспорта. Характеристика технологического процесса техобслуживания и ремонта автомобилей. Особенности его организации. Организация управления производством и контроль качества выполняемых работ на станциях.
  
  контрольная работа [72,4 K], добавлен 15.12.2009
  

• Технологический расчет предприятия автомобильного транспорта

  Определение программы технического обслуживания на парк автомобилей. Расчет объемов работ. Определение состава и расчет площадей производственных и складских помещений. Определение расчётных пробегов до технического обслуживания и капитального ремонта.
  
  курсовая работа [928,7 K], добавлен 01.10.2014
  

• Обслуживание и текущий ремонт автомобильного транспорта в России

  Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава как одно из главных направлений технического процесса при создании предприятий автомобильного транспорта. Расчет численности рабочих и годовой производственной программы по сервису и починке машин.
  
  курсовая работа [144,7 K], добавлен 06.02.2011
  

• Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса

  Перевозка грузов и пассажиров автотранспортом. Поддержание автомобилей в состоянии высокой технической готовности. Расчет численности работников СТО. Число уборочно-моечных и вспомогательных постов. Определение потребности в электроэнергии, тепле и воде.
  
  курсовая работа [193,0 K], добавлен 03.07.2011
  

• Расчет производственной программы сервисного обслуживания и выбор планировочного решения СТО Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей

  Определение количества рабочих постов, поступление автомобилей на постах. Расчет персонала станции, площади производственно-складских и административно-бытовых помещений. Потребность в оборудовании, технологические процессы технического осмотра и ремонта.
  
  контрольная работа [301,0 K], добавлен 10.03.2010
  

• Проектирование предприятий автомобильного транспорта

  Назначение и характеристика проектируемого предприятия автомобильного транспорта. Организация производства и распределения объёмов работ техническому обслуживанию и ремонту по производственным подразделениям АТП. Технико-экономическая оценка проекта.
  
  курсовая работа [336,6 K], добавлен 22.12.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам