Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта

ОЗ-9903

8

-

-

0,55

Устройство для доливки тормозной жидкости и прокачки гидросистемы

107М

8

1020^Х300^Х495

0,31

-

Участок диагностики (посты Д-1 и Д-2 - универсальные)

Подъемник для осмотровой канавы с ручным приводом

(автомобиле-место)

П-113

2

1200^Х660^Х975

15000х3000

45

-

Ларь для обтирочного материала

5133-ГОСНИТИ

1

1000^Х500^Х850

0,5

-

Верстак слесарный на одно рабочее место

ОРГ-5365

1

1250^Х750^Х1580

0,94

-

Мотор-тестер

КИ-5524-ГОСНИТИ

1

930^Х750^Х1865

0,7

0,12

Прибор для проверки рулевого управления автомобилей

К-187

1

245^Х160^Х410

0,04

-

Компрессиметр

КИ-861

1

60^Х35^Х295

0,002

-

Прибор для проверки правильности установки автомобильных фар

К-303

1

1150^Х818^Х1400

0,94

0,15

Прибор для проверки автомобильного электрооборудования

Э-204

1

395^Х154^Х265

0,006

-

Вольтамперметр переносной

КИ-1093

2

380х340х190

0,13

-

Комплект диагностических средств

КИ-13919

2

-

-

-

Набор инструмента

6908 ГОСНИТИ

2

-

-

-

Стенд диагностический

КИ-3356

1

1575х975х1500

1,54

14

Стенд диагностический

КАД-300

1

1500х1000х2000

1,5

5

Стенд для проверки тормозных систем

КИ 8964 ГОСНИТИ

2

5380*1420*555

7,6396

29

Посты ТР

Кран-балка электрифицированная подвесная

ГОСТ 7890-73

5

-

-

5,7

Подъемник для осмотровой канавы с ручным приводом

(автомобиле-место)

П-113

10

1200^Х660^Х975

(15000х3000)

45

-

Тележка для снятия, установки и транспортировки колес грузовых автомобилей

П-217

5

1060^Х870^Х930

0,92

-

Тележка для перевозки двигателей, узлов и агрегатов автомобилей

ОПТ-7363-ГОСНИТИ

2

1210^Х800^Х440

0,97

-

Инструментальная тележка для хранения инструмента

ОРГ-70-7878-1004

5

650^Х450^Х935

0,29

-

Комплект универсальный съемников и приспособлений для разборочно-сборочных работ

ОРГ-8947-ГОСНИТИ

5

-

-

-

Устройство для накачивания шин

КИ-8903-ГОСНИТИ

5

240^Х205^Х115

0,05

-

Набор слесарного инструмента «Большой набор»

ПИМ-1514

10

-

-

-

Комплект торцевых ключей

2336М1

10

-

-

-

Верстак слесарный на одно рабочее место

ОРГ-5365

5

1250^Х750^Х1580

0,93

-

Ларь для обтирочного материала

5133-ГОСНИТИ

2

1000^Х500^Х850

0,5

-

Шкаф для материалов и измерительного инструмента

5125-ГОСНИТИ

5

1600^Х630^Х1900

1

-

Электрогайковерт для гаек колес грузовых автомобилей

ОР-12334-ГОСНИТИ

5

1140^Х540^Х1200

0,62

0,6

Приспособление для снятия и установки коробок передач

П-232

5

850^Х925^Х265

0,79

-

Набор инструмента

6908 ГОСНИТИ

10

-

-

-

Бак маслораздаточный

ОЗ-1587

10

460^Х380^Х900

0,17

-

Стеллаж для колес

5119-ГОСНИТИ

5

1200^Х600^Х1300

0,72

-

Колонка маслораздаточная с насосной установкой

367МЗ

10

265х350х1200

0,09

3

Установка моечная

ОМ-5671

13

3100х2100

6,51

-

Медницкий участок:

Верстак на 1 рабочее место

ОРГ-5365

2

1250*750*1580

0,938

-

Стеллаж для инструмента

ОРГ-1468

1

1400*500*2365

0,700

-

Набор инструментов

М-423

1

1480*1064*2290

1,575

-

Устройство для очистки

радиаторов от накипи

МН

2

175*95*20

0,017

-

Стенд для проверки и ремонта радиаторов

5107 ГОСНИТИ

1

1900*1430*1430

2,717

-

Ванна для проверки герметичности топливных баков

5135 ГОСНИТИ

1

1600*1010*750

1,616

-

3.3 Расчет площадей помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные (административно-бытовые).

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО И ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и др.).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В состав административно-бытовых помещений входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, медпункты, помещения культурного обслуживания, управления, для учебных занятий и общественных организаций.

3.3.1 Расчет площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка

F_У = f_ОБК_П ,

где f_ОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования;

К_П - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для расчета F_У предварительно на основе Табеля и каталогов технологического оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь f_ОБ по участку.

Значения коэффициентов К_П для соответствующих производственных участков согласно ОНТП следующие:

Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная - 3,5…4,0;

Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента - 4,0…4,5; Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий - 4,5…5,0.

Таблица № 9 - Площади участков ТО и ТР

Наименование подразделения	Площадь занимаемая оборудованием, м2	Коэф. плотности расстановки оборудования	Расчетная площадь	Принятая площадь
Слесарно-механический	20,70	4,0	82,8	84
Сварочный участок	7,87	5,0	39,25	42
Агрегатный участок	26,71	4,0	106,84	108
Компрессорная	1,25	4,0	5	6
Кузнечный участок	6,15	5,0	30,75	32
Вулканизационно-шиномонтажный участок	11,76	4,0	47,04	48
Аккумуляторный участок	6,12	4,0	24,48	25
Электротехнический участок	7,37	4,0	29,48	30
Жестяницкий участок	4,45	5,0	22,25	24
Ремонт приборов системы питания	9,35	4,0	37,4	38
Молярный участок	12,26	4,0	49,04	50
Обойный участок	13,44	5,0	67,20	68
Инструментально раздаточная кладовая	11,53	4,0	46,12	48
Склад агрегатов и запасных частей	10,43	4,0	41,72	42
Склад масел	27,29	4,0	109,16	110
Участок диагностики (универсальные посты)	111,69	6,0	670,14	670
Участок ТО (универсальные посты)	1538,24	6,0	9229,44	9230
Участок ТР	1048,91	6,0	6293,46	6294
Медницкий участок	8,52	6,0	51,12	52

3.3.2 Расчет площадей складских помещений

Для определения площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава и по площади, занимаемой оборудованием для запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и по коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава. При этом методе расчета соответствующими коэффициентами учитываются среднесуточный пробег единицы подвижного состава (коэффициент К₁^С), число технологически совместимого подвижного состава (К₂^С), его тип (К₃^С), высота складирования (К₄^С) и категория условий эксплуатации (К₅^С). Площадь склада

F_СК = 0,1А_Иf_У К₁^С К₂^С К₃^С К₄^С К₅^С,

где А_И - списочное число технологически совместимого подвижного состава;

f_У - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава (табл. 11), м².[1]

Для автобусов ПАЗ, ГолАЗ:

F_СК = 0,1 · 50 · 20,95 · 0,8·1,2·0,6·1,6·1,05=101,36 м²

Для автобусов ЛиАЗ, Икарус-260, Мерседес-Бенс-0345:

F_СК = 0,1 · 585 · 20,95 · 0,8·0,87·1,0·1,6·1,0=1364,80 м²

Для автобусов Икарус-280, Мерседес-Бенс-03456:

F_СК = 0,1 · 65 · 20,95 · 0,8·1,2·1,4·1,6·1,0=292,83 м²

Для автомобилей ГАЗ-33021:

F_СК = 0,1 · 2 · 18,35 · 0,8·1,4·0,6·1,6·1,05=4,14 м²

Для автомобилей ГАЗ-3110:

F_СК = 0,1 · 1 · 30,2 · 0,8·1,4·1,0·1,6·1,05=5,68 м²

3.4 Проектирование энергетической части

При проектировании рассчитывают расход электроэнергии, сжатого воздуха, пара и воды, а так же вентиляцию.

Электроэнергия. Годовой расход электроэнергии (в кВт-ч) определяют следующим образом:

,

W=382,85*1958,4*0.75*0.4=225314,88 кВт*ч

где: В_УСТ - установленная мощность всех токоприемников (табл. 8), кВт;

_З - коэффициент загрузки оборудования (_З=0,75);

К_СП - коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей (К_СП=0,3-0,5).

Ф_ДО - действительный годовой фонд времени работы оборудования

где: Ф_НО - номинальный годовой фонд времени работы оборудования (Ф_НО=2040 ч.);

з_О - коэффициент загрузки (з_О =0,96-0,98);

Коэффициентом загрузки оборудования называют отношение числа часов работы станка, потребных для выполнения производственной программы цеха (участка) за определенный период к действительному фонду времени этого оборудования за тот же период.

Расход электроэнергии для освещения (в кВт-ч):

,

где: - норма расхода электроэнергии, Вт на 1 м² площади пола участка за 1 ч (при укрупненных расчетах =15-20);

t_ОСВ - число часов работы электрического освещения в течение года (t_ОСВ=2100);

F_n - площадь пола участка, м².

Слесарно-механический участок:

W_осв=17*2100*84=2998800 кВт-ч

Сварочный участок:

W_осв=17*2100*42=1499400 кВт-ч

Агрегатный участок:

W_осв=17*2100*108=3855600 кВт-ч

Компрессорная:

W_осв=17*2100*6=214200 кВт-ч

Кузнечный участок:

W_осв=17*2100*32=1142400 кВт-ч

Вулканизационно-шиномонтажный участок:

W_осв=17*2100*48=1713600 кВт-ч

Аккумуляторный участок:

W_осв=17*2100*25=892500 кВт-ч

Электротехнический участок:

W_осв=17*2100*30=1071000 кВт-ч

Жестяницкий участок:

W_осв=17*2100*24=856800 кВт-ч

Участок ремонта приборов системы питания:

W_осв=17*2100*38=1356600 кВт-ч

Молярный участок:

W_осв=17*2100*50=1785000 кВт-ч

Обойный участок:

W_осв=17*2100*68=2427600 кВт-ч

Инструментально-раздаточная кладовая:

W_осв=17*2100*48=1713600 кВт-ч

Склад агрегатов:

W_осв=17*2100*42=1499400 кВт-ч

Склад масел:

W_осв=17*2100*110=3927000 кВт-ч

Участок диагностики (универсальные посты):

W_осв=17*2100*670=23919000 кВт-ч

Участок ТО (универсальные посты):

W_осв=17*2100*9230=329511000 кВт-ч

Участок ТР:

W_осв=17*2100*6294=224695800 кВт-ч

Медницкий участок:

W_осв=17*2100*52=1856400 кВт-ч

Максимальный часовой расход тепла (в кДж/ч) для отопления и вентиляции вышеперечисленных помещений:

,

где: _Н - объем помещения по наружному обмеру, м³;

q_О, q_В - удельный расход тепла соответственно на отопление и на вентиляцию при разности внутренней и наружной температур, кДж/чм³, в 1С (q_О=1.89 - 2,30; q_В=0,63 - 1,05);

t_В - внутренняя температура помещений, С (берется из строительных требований);

t_М - минимальная наружная температура во время отопительного периода, С.

Предприятие будет снабжаться теплом и электроэнергией от сетей поселка Караваево, собственных котельных и электростанций иметь не будет.

4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей (ТЭП), который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его ТЭП с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Для оценки результатов технологического проектирования Гипроавтотрансом разработаны ТЭП для различных предприятий автомобильного транспорта. Для автономных АТП установлены следующие ТЭП: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль, площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м²), площадь стоянки на 1 место хранения (в м²), площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м²).

Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих, постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:

При этом в качестве базовых (эталонных) моделей принимаются для грузовых автомобилей - КамАЗ-5320, для автобусов - ЛиАЗ-5256, для легковых автомобилей - ГАЗ-24-10.

Для приведенных выше условий Гипроавтотрансом определены эталонные ТЭП для автономных АТП (табл.12 ). [1]

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов (см. приложение 2), [1] которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент к₁), тип подвижного состава (коэффициент к₂), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (коэффициент к₃), среднесуточный пробег подвижного состава (коэффициент к₄), условия хранения (коэффициент к₅), категория условий эксплуатации (коэффициент к₆), климатический район (коэффициент к₇). [1].

4.1 Расчёт показателей

Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого или реконструируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

р_уд = р_уд^эт к₁к₂к₃к₄к₆к₇;

х_уд = х_уд^эт к₁к₂к₃к₄к₆к₇;

s_уд.п = s_уд.п^эт к₁к₂к₃к₅к₆к₇;

s_уд.а = s_уд.а^эт к₁к₂к₃к₄к₆к₇;

s_уд.с = s_уд.с^эт к₂к₃к₅;

s_уд.т = s_уд.т^эт к₁к₂к₃к₄к₅к₆к₇,

где р_уд, х_уд - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, р_уд^эт, х_уд^эт -то же, для эталонных условий, s_уд.п,, s_уд.а, s_уд.с, ; s_уд.т - соответственно площади производственных, административно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для проектируемого АТП, s_уд.п^эт, s_уд.а^эт, s_уд.с^эт, s_уд.т^эт -то же, для эталонных условий.

р_уд = 0,42·0,9·1,0·1,0·0,55·1,0·1,07=0,222;

х_уд =0,12·0,86·1,0·1,0·0,78·1,0·1,05=0,084;

s_уд.п =29·0,9·1,0·1,0·1,1·1,0·1,04=29,858;

s_уд.а = 10·0,9·1,0·1,0·0,82·1,0·1,03=7,601;

s_уд.с = 60·1,0·1,0·1,1=66;

s_уд.т = 165·0,92·1,0·1,0·0,88·1,05·1,0·1,02=143,068.

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число А_И подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъёмности:

Р = р_уд А_И;

Х = х_уд А_И;

S_П = s_уд.п А_И;

S_A = s_уд.а А_И;

S_С = s_уд.с А_И;

S_Т = s_уд.т А_И,

где Р, Х - соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП, S_П, S_A, S_С, S_Т - соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.

Р = 0,222·585=129,87;

Х = 0,084·585=49,14;

S_П = 29,858·585=17466,93;

S_A = 7,601·585=4446,58;

S_С = 66·585=38610;

S_Т = 143,068·585=83705,31;

Результаты расчетов следует оформить в виде таблицы

Таблица 10 - Расчет технико-экономических показателей ОАО ПАТП «Караваевское».

Показатель	Удельные значения	Абсолютные значения	Фактическое значение
Число производственных рабочих Число рабочих постов Площадь производственно-складских помещений, м2 Площадь административно-бытовых помещений, м2 Площадь стоянки, м2 на одно автомобилеместо хранения Площадь территории, м2	0,222 0,084 29,858 7,601 66 143,068	129,87 49,14 17466,93 4446,58 38610,00 83705,31	21 60 18769,81 4000,00

5. ТЕХНОЛОГИЯ МОЙКИ АВТОМОБИЛЕЙ

5.1 Значение моечных работ

Содержание автомобилей в чистом и опрятном состоянии - одно из обязательных условий соблюдения санитарных правил при пассажирских перевозках и транспортировании различных грузов, особенно продуктов питания. Кроме того, своевременная мойка автомобилей способствует сохранению лакокрасочных покрытий, а также позволяет при осмотрах обнаружить проявившиеся неисправности.

Рациональная организация мойки автомобилей предусматривает максимальную механизацию процесса при экономном расходе воды за счет повторного её использования. Всё это непосредственно связано с решением важных экологических задач - бережным отношением к природным ресурсам, охране окружающей среды.

В данном случае необходимо быстрее решать задачи прекращения сброса сточных вод без очистки или при их недостаточной очистке после мойки автотранспортных средств, ибо это представляет серьёзную угрозу чистоте водоемов, а также подземных вод, почве и растительности. В то же время потребность в воде во всем мире неуклонно растет. Вот почему в нашей стране вкладываются огромные средства в строительство водоохранных объектов, прежде всего в бассейнах Черного, Азовского, Балтийского, Каспийского морей и важнейших промышленных районах нашей страны; осуществляются меры по усилению охраны от загрязнений морей, рек и других водоемов Арктического бассейна; увеличиваются мощности систем оборотного и повторного использования вод; разрабатываются и внедряются на предприятиях бессточные системы водоиспользования; улучшается охрана водных источников, в том числе рек и озер, от истощения и загрязнения.

Следует учитывать и то, что в целях предупреждения расточительногог и бесхозяйственного отношения к расходованию воды для производственных целей, когда промышленные предприятия забирают воду сверх установленных лимитов на водопользование, например, в Москве введен строгий контроль за расходованием воды. Для этого на всех предприятиях - потребителях воды установлена измерительная аппаратура. Это относится и к автотранспортным предприятиям.

Все водопользователи обязаны принимать меры к сокращению расхода воды и прекращению сброса неочищенных сточных вод на основе применения оборотного водоснабжения и других технических приемов. Задача заключается в том, что следует быстрее решать проблемы рационального использования водных ресурсов, совершенствования методов очистки сточных вод, создания наиболее совершенных систем оборотного водоснабжения. В связи с этим автотранспортным предприятиям уже сейчас предстоит осуществить реконструкцию цехов (постов) мойки автомобилей с обязательным возведением очистных сооружений и системы оборотного использования воды, с учетом применения синтетических моющих средств. Это позволит в два-три раза сократить расход воды, а в пересчете на чистую воду, забираемую из источников водоснабжения общего пользования, расход воды для мойки автомобилей уменьшится в четыре-пять раз.

5.2 Разработка технологического процесса наружной мойки автомобилей

На авторемонтных предприятиях наружную мойку автомобилей осуществляют до или после приемки автомобиля в ремонт. Перед мойкой герметично закрывают двери и окна автомобиля для исключения нежелательного попадания воды и СМС в салон кабины автомобиля. Автомобиль заводят на эстакаду мойки или буксируют туда, если с автомобиля слиты технические жидкости (масла и охлаждающая жидкость).

Для исключения скатывания автомобиля с эстакады колеса блокируются ручным тормозом или постановкой противооткатных колодок. Далее поверхность автомобиля смачивается водой подогретой до температуры 40-60єС. Процесс удаления загрязнений с кузова автомобиля осуществляется моечными щетками ручным способом. После удаления загрязнений, поверхность автомобиля ополаскивается чистой водой и осуществляется контроль. При обнаружении непромытых участков осуществляется повторная их мойка. После завершения мойки автомобиля, его демонтируют с моечной эстакады, убрав противооткатные колодки из-под колес, и направляют на участок сушки (если таковой имеется), или на участок разборки.

Давление струи, необходимое для отбивания грязи с поверхности автомобиля составляет 2 МПа [4]. Для мойки одного автомобиля ГАЗ-53 необходимо 250 литров воды [3] при данной технологии мойки. Чтобы обеспечить постоянный подвод воды к моечной установке в необходимом количестве и предохранения насоса от перегрузок, обязательно наличие резервуара для накопления воды. Объём резервуара - 4000 литров, данное количество воды обеспечивает возможность очистки воды без остановок моечной установки. В нормальных условиях, наличие такого резервуара позволяет сократить время работы насоса и осуществлять качественную очистку сточных оборотных вод.

Трудоемкость мойки автомобиля ГАЗ-53 составляет 0,7 час. Отсюда необходимая производительность насоса:

,

где: - количество воды, необходимое для мойки одного автомобиля, (л)

- количество времени, затрачиваемое на мойку одного автомобиля, (час)

Из ряда стандартных, выбираем насос «К18/18а» производительностью 1.8 , мощностью 0,42 кВт.

5.3 Охрана труда при выполнении моечных работ на участке мойки с оборотным водоснабжением

I. Общие требования безопасности.

1. К выполнению моечных работ допускаются лица старше 18 лет, годные по состоянию здоровья и получившие инструктаж по технике безопасности.

2. Лица, выполняющие работы на моечном участке, подчиняются правилам внутреннего распорядка и соблюдают режимы труда и отдыха, установленные на данном предприятии.

3.Лица, выполняющие работы на моечном участке, снабжаются средствами индивидуальной защиты согласно установленным нормам.

4. Рабочее место должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.

5. Все вращающиеся детали и механизмы должны иметь защитные ограждения.

6. Для оказания первой медицинской помощи при несчастном случае, на участке должна находиться аптечка с инструкцией по оказанию первой медицинской помощи.

7. При работе учитывать влияние опасных и вредных производственных факторов, которыми являются: вращающиеся и движущиеся детали, и механизмы, не установленные должным образом на пост мойки автомобили, возможность поражения электрическим током, изношенные тросы или канаты, разбрызгивающийся моечный раствор.

II. Требования безопасности перед началом работы:

1. Проверить в журнале сдачи наличие отметок о возможных отказах или неисправностях оборудования.

2.Проверить спецодежду на отсутствие порезов, дыр и других неисправностей.

3. Проверить надежность заземления электроустановок.

4. Проверить уровень моющего раствора в резервуаре.

5. Проверить надёжность установки автомобиля на посту мойки, т.е. включение стояночной тормозной системы и наличие противооткатных упоров.

6. Допускать к установке автомобиля только водителя или водителя-перегонщика, осуществляющего передвижения автомобилей в пределах территории предприятия.

7. Проверить состояние тросов и канатов, использующихся для подъёма и выгрузки грязеотстойника.

III. Требования безопасности во время работы:

1. Избегать попадания моющего раствора на кожу лица, рук, в глаза и др.

2. Не допускать пребывания на посту мойки посторонних лиц.

3. Не стоять вблизи портала в процессе его движения.

4. Не находиться без необходимости вблизи быстро вращающихся деталей и механизмов.

5. При использовании кран-балки следить за надёжным креплением тросов. Нельзя использовать случайные тросы и канаты.

6. Не стоять вблизи автомобилей, находящихся на посту обдува, из-за возможности попадания в глаза взвешенных частиц.

IV. Требования безопасности в аварийных ситуациях:

1. При попадании моющего раствора на слизистые промыть их слабым раствором борной кислоты.

2. При попадании развевающихся концов одежды в быстро вращающиеся детали и механизмы произвести выключение установки. При невозможности освободиться самому, обратиться с просьбой к напарнику.

3. При отказе стояночной тормозной системы и самостоятельном съезде автомобиля с линии мойки предупредить людей, которые могут оказаться на его пути криком или каким-нибудь другим способом.

4. В случае, если пострадал человек от какого-либо из вышеперечисленных опасных производственных факторов, оказать ему посильную медицинскую помощь и принять меры для вызова врача.

5. При замыкании электроустановок произвести общее отключение питания.

V. Требования безопасности по окончанию работы:

1. Произвести отключение моечной установки по установленной последовательности.

2. Произвести уборку рабочего места и выключить вентиляцию.

3. Проверить надёжность установки автомобилей на линии оттаивания.

4. Снять спецодежду, проверить её исправность, вымыть руки с мылом.

5. При имевших место отказах или неполадках записать в журнал сдачи или доложить начальству.

Список используемых источников

[1] - Атлас. География России. Население и хозяйство. Москва: изд-во ДИК, 2006г. - 42 с.

[2] - Савич А.В. Методические указания по выполнению курсового проекта по курсу «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов очной формы обучения факультета механизации сельского хозяйства по специальности 150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство» - Кострома: Изд-во Костромской Государственной сельскохозяйственной академии, 2002 - 44с.

[3] - С. Н. Завьялов «Мойка автомобилей. Технология и оборудование» М.: 1994 г. - 214 с.

[4] - «Оборудование ремонтных предприятий»/Под ред. В. В. Курчаткина. - М.: Колос, 1999. - 232 с.

[5] - Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.