Рязанский Государственный колледж отраслевых технологий, экономики и права

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К ДИПЛОМНОЙ РАБОТЕ НА ТЕМУ

Зона технического обслуживания в АТП на 385 автомобилей ГАЗ-3307

Дипломант Тарасов Д.Л.

Руководитель Грушкин Ю.Н

2008г.

Содержание

Введение

1. Организационно-техническая часть

1.1 Характеристика объекта проектирования

1.2 Расчет годовой производственной программы

1.3 Расчет численности производственных рабочих

1.4 Расчет количества линий зоны ЕО, линий зоны ТО-1, постов ТО-2 и постов диагностирования

1.5 Подбор технологического оборудования

1.6 Расчет производственных площадей комплекса ТОД, складских и административно-бытовых помещений

1.7 Расчет потребности в топливно-энергетических ресурсах

1.8 Выбор метода организации технического обслуживания и диагностирования

1.9 Технологический процесс ТО и диагностирования на АТП

1.10 Управление организацией ТО и ТР автомобилей на АТП

1.11 Выбор и обоснование режима труда и отдыха рабочих

1.12 Требования техники безопасности, производственная санитария, пожарная безопасность и охрана окружающей среды

2. Расчетно-конструкторская часть

Заключение

Список литературы

Введение

Совершенствование организации и технологии ремонта подвижного состава автомобильного транспорта занимает ведущее место в его работе.

Для надёжной работы подвижного состава необходимо совершенствовать методы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобильного транспорта и научную организацию труда специалистов-ремонтников. Поэтому при ремонте автомобилей более широко применяется техническое диагностирование автомобилей транспорта, современное технологическое оборудование и производственная оснастка.

Совершенствование методов ТО и ТР автомобилей позволяет повысить их надежность и уровень технического состояния. В результате этого повышается производительность труда, снижается трудоёмкость работ ТО и ТР, увеличиваются межремонтные пробеги автомобилей.

Для решения этих задач ремонтникам технической службы автотранспортных предприятий необходимо совершенствовать свои профессиональные навыки и свой технический уровень для совершенствования процессов управления технического состояния автомобиля, технологии выполнения и методов ремонта.

Цель дипломной работы - разработать производственный корпус автотранспортного предприятия (АТП) на 385 автомобилей ГАЗ-3307 оснастить зоны ТО современным технологическим оборудование, организовать технологический процесс ТО на специализированных постах с элементами технического диагностирования автомобилей, механизировать трудоёмкие виды работ ТО и обеспечить безопасные условия труда ремонтных рабочих.

1.Организационно-техническая часть

1.1 Характеристика АТП и объекта проектирования

Данное (Автотранспортное предприятие) АТП относится к автономным предприятиям общего пользования и предназначено для перевозки различных грузовых, а также выполнения работ по ТО, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава. Предприятие расположено в г.Рязани и выполняет грузовые перевозки по городу и ближайшим районам области. АТП составляет 385 автомобилей ГАЗ-3307

Категория условий эксплуатации автомобилей - III. Природно-климатический район - умеренный. Среднесуточный пробег автомобилей составляет - 215км. Подвижной состав работает на линии-248 дней; время начала выхода автомобилей на линию - 5.00, конца - 8.00; средняя продолжительность работы на линии составляет 10,5ч; число смен работы автомобилей - 1. Число дней работы ремонтных подразделений в году - 248. Ремонтные рабочие работают в 1 смену, продолжительность смены - 8ч. Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации представлена в таблице 1.1

Таблица 1.1 - Количественная и качественная характеристика автомобилей АТП

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР
	до 0,25	свыше 0,25 до 0,50	свыше 0,50 до 0,75	свыше 0,75 до 1,00	свыше 1,00 до 1,25	свыше 1,25 до 1,50	Всего
ГАЗ-3307	40	50	60	70	80	85	385

Объектом проектирования является производственный корпус АТП. Производственный корпус состоит из комплекса ТО и диагностирования (ТОД) и нескольких производственных участков.

Комплекс ТОД предназначен для проведения обязательных, проводимых по плану работ по поддержанию работоспособности автомобилей в период их эксплуатации. Проводятся в принудительном порядке через определенный (установленный техническими нормами) пробег диагностические, крепежные, регулировочные, электро-технические, по системе питания, шинные и смазочные, заправочно-очистительные работы по агрегатам, механизмам и системам автомобилей. Работы по ТО-1 проводятся на поточной линиях, которые оснащены основными и вспомогательными постами. Перемещение автомобилей по постам поточных линий осуществляется при помощи конвейеров периодического действия. Линия ТО-1 работает совместно с постами диагностирования Д-1, а посты ТО-2 - с постом Д-2. Комплекс ТР состоит из постов ТР, а комплекс РУ из ремонтных участков. На постах комплекса ТР выполняются диагностические, регулировочные, разборочно-сборочные и сварочно-жестяницкие работы (при необходимости). Комплекс ТР оснащен подвесными кранами. В комплексе РУ выполняются агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и аккумуляторные, шиномонтажные и вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные и жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, малярные работы и работы по ремонту приборов системы питания. Эти работы выполняются на агрегатах, узлах и деталях, снятых с автомобилей на постах комплекса ТР.

Режим работы подвижного состава включает:

- Количество рабочих дней в году Д_р.г. = 248 день;

- Время начала выхода подвижного состава на линию t_вн= 5.00 ч;

- Время конца выхода подвижного состава на линию t_вк = 8.00 ч.

1.2 Расчет годовой производственной программы

Для выполнения технологического расчета принимаем группу показателей из задания на проектирование, исходные нормативы ТО и ремонта. Значения принятой группы показателей заносим в таблицу 1.2

Таблица 1.2 - Исходные данные проектирования

Показатель (значение)	Обозначение	Значение (характеристика)
1	2	3
Тип подвижного состава (марка, модель)		ГАЗ-3307
Среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей, ед	АИ	385
Среднесуточный пробег автомобиля, км.	LСС	215
Категория условий эксплуатации	КУЭ	III
Природно-климатические условия эксплуатации		г.Рязань
Количество рабочих дней в году, дн.	ДР.Г.	248
Число дней работы зон и ремонтных участков в году	ДР.Г.	248
Средняя продолжительность работы на линии, ч.	ТРЛ	10,5
Время начала выхода, ч.	tВН	5.00
Время конца выхода, ч.	tВК	8.00
Продолжительность смены, ч.	ТСМ	8

1.2.1 Выбор исходных нормативов ТО и ремонта и их корректирование

Величины исходных нормативов и коэффициенты корректирования выбираем из [1] и [2]. Выбранные и рассчитанные (скорректированные) значения нормативов заносим в таблицу 1.3

Таблица 1.3 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка, модель подвиж- ного со- става	Исходные нормативы	Коэффициент корректирования	Скорректированные Нормативы
	Обозначе- ние (раз-мерность)	Вели- чина	К1	К2	К3	К4(ср) К14(ср)	К5	Крез	Обозначе- ние (раз- мерность	Вели- чина
ГАЗ-3307		4000	0,8	-	1,0	-	-	0,8		3200
		16000	0,8	-	1,0	-	-	0,8		12800
		0,15	-	1	-	-	0,85	0,12		0,1
		3,6	-	1	-	-	0,85	0,85		3,1
		14,4	-	1	-	-	0,85	0,98		12
		3,0	1,2	1	1,0	1,09	0,85	1,11		3,34
		300000	0,8	0,85	1,0	-	-	0,68		204000
		0,35	-	-	-	1,1	-	1,1		0,38
		15	-	-	-	-	-	-		25

Корректирование нормативов выполняем по формулам

1.2.1.1 Определение периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробега до капитального ремонта

L^p₁= L^н₁ К₁ К_3, (1.1)

L^p₂= L^н₂ К₁ К_3, (1.2)

L^р_кр = L^н_кр К₁ К₂ К₃, (1.3)

где L^н₁ и L^н₂ - нормативный пробег автомобиля до ТО - 1 и ТО - 2 [2

таблица 2.4], принимаем L^н₁ = 4000 км и L^н₂ = 16000 км;

L^н_кр - нормативный пробег автомобиля до КР [5 таблица 2.3]

принимаем L^н_кр = 300000 км;

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

категории условий эксплуатации [1 таблица 2.8]; принимаем

K₁ = 0.8;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы

[1 таблица 2.9], принимаем К₂ = 1,15;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

природно-климатических условий [5 таблица 2.10] принимаем

К₃ = 1,0.

L^р₁= 4000 0,8 1,0 = 3200 км

L^р₂ = 16000 0,8 1,0 = 12800 км

После определения скорректированной периодичности ТО проверим её кратность между видами обслуживаний.

Кратность пробегов ТО - 1 (число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО -1) определяем по формуле

(1.4)

Кратность пробегов ТО - 2 (число ТО -1 через которое необходимо проведение ТО -2) определяем по формуле

(1.5)

 воздействия

L^р_кр= 300000 0,8 0,85 1,0 = 204000 км

Проектируемое АТП будет осуществлять КР на АРЗ, поэтому определяем пробег автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80% [1 подраздел 2.13] от нормы пробега нового автомобиля до первого КР.

Пробег автомобилей до 1- го КР (L'_КР) определяем по формуле

L'_KP = 0,8 L^H_KP (1.6)

L'_KP = 0,8 300000 = 240000 км

Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе автомобилей не прошедших и прошедших КР определим средневзвешенную величину пробега автомобилей до КР.

Средневзвешенную величину пробега определяем по формуле

(1.7)

где L^Р_КР - скорректированное значение пробега автомобиля до КР.

L^Р_КР = 204000 км;

Акр - количество автомобилей, прошедших КР. Акр = 165 (см. таблицу 1.1)



После определения скорректированного пробега и средневзвешенной величины пробега автомобиля до КР определяем кратность пробегов КР (число обслуживаний ТО -2 после которого планируется проведение КР) по формулам:

(1.8)

(1.9)

воздействий

воздействий

Данные нормативных и полученных расчетом величин сводим в таблицу 1.4

Таблица 1.4 - Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР автомобилей АТП

Марка автомо-билей	Вид пробега	Обозн-ачение	Пробег, км
			Нормативный	Скорректированный	Принятый к Расчету
ГАЗ-3307	Среднесуточный	LСС	-	-	215
	До ТО -1	L1	4000	3200	215 • 15 = 3200
	До ТО - 2	L2	16000	12800	3200 • 4 = 12800
	До КР (средневзвешенный)	LКР.СР	300000	186514	12800 • 15 = 192000
	До 1 -го КР	L'КР	300000	204000	12800 • 16 = 204800

1.2.1.2 Определение трудоемкости ЕО, ТО -1, ТО - 2, Д - 1, Д - 2, СО

Трудоемкость ЕО определяем по формуле

(1.10)

где - нормативная трудоемкость ЕО [2 таблица 2.3], принимаем

= 0.15 чел.-ч;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР

в зависимости от модификации подвижного состава и организации

его работы [1 таблица 2.9], принимаем К₂=115;

K₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых

автомобилей на АТП и количества технологически совместимых

групп подвижного состава [1 таблица 2.12 ], принимаем K₅ = 0,85;

К_M - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО

Значение коэффициента механизации определяем по формуле

(1.11)

где С_М - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки [3 подраздел 3.1.2], принимается 55%,

С_О - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом [3 подраздел 3.1.2], принимается 15%.



=0,15 1 0,85 0,3 = 0,03 чел.-ч

Принимаем 1 чел.-ч

Трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяем по формуле

(1.12)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 [2 таблица 2.3], принимаем

= 3,6 чел.-ч, = 14,4 чел.-ч;

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 и

ТО-2 при поточном методе производства. Принимается равным

для ТО-1 - = 0,8, а для ТО-2 = 0,9.

= 3,6 1 0,85 0,8 = 3 чел.-ч

= 14,4 1 0,85 0,9 = 11 чел.-ч

Трудоемкость сезонного обслуживания определяем по формуле

(1.13)

где - % работ сезонного обслуживания [1 п. 2.11.2], для средней полосы

принимается - 20%;

Трудоемкость общего диагностирования (Д-1) определяем по формуле

(1.14)

где - % диагностических работ, выполняемых при проведении

ТО-1 [2 таблица 2.8], принимается - 10%;

Трудоемкость поэлементного диагностирования (Д-2) определяем по формуле

(1.15)

где - % диагностических работ, выполняемых при проведении

ТО-2 [2 таблица 2.8], принимается - 10%;

Трудоемкость ТР определяем по формуле

 (1.16)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР [2 таблица 2.3],

принимаем = 5,0 чел.-ч /1000 км;

- среднее значение коэффициента корректирования

нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от

пробега с начала эксплуатации.

Значение коэффициента определяем по формуле

, (1.17)

где - количество автомобилей входящих в группу с

одинаковым пробегом с начала эксплуатации

(см. таблицу 1.1);

- величины коэффициентов корректирования [1

таблица 2.11] для соответствующей группы

автомобилей с одинаковым пробегом с начала

эксплуатации.

= 5,0 1,2 1,15 1,0 1,09 0,85 = 6,4 чел.-ч/1000км

1.2.1.3 Определение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Продолжительность простоя подвижного состава определяем по формуле

(1.18)

где - нормативное значение продолжительности простоя

подвижного состава в ТО и ремонте [1 таблица 2.6],

принимаем = 0,53 дн/1000км;

- среднее значение коэффициента корректирования

нормативной продолжительности простоя в ТО и ремонте в

зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Значение коэффициента определяем по формуле

, (1.19)

где - величины коэффициентов корректирования

[1 таблица 2.11] для соответствующей группы

автомобилей с одинаковым пробегом с начала

эксплуатации.

 = 0,35 1,1 = 0,38 дн/1000км

1.2.1.4 Определение продолжительности простоя подвижного состава в КР

Продолжительность простоя подвижного состава определяем по формуле

(1.20)

где - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе

[1 таблица 2.6], принимаем = 22 дней;

- число дней затраченных на транспортировку подвижного

состава из АТП на авторемонтное предприятие и обратно

[2 п.2.2], принимается равным 10-20% продолжительности

простоя в КР, принимаем = 15%

22 + 0,15 15 = 25 дней

1.2.2 Определение коэффициента технической готовности автомобилей

Коэффициент технической готовности определяем по формуле

(1.21)

1.2.3 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования определяем по формуле

(1.22)

где - количество рабочих дней в году (см.п.1.1), = 248 дней;

- коэффициент, учитывающий снижение использования

технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам [3 п.3.3], принимается в пределах 0,93 - 0,97,

принимаем = 0,97.

1.2.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП

Годовой пробег автомобилей определяем по формуле

(1.23)

= 365 385 215 0,61 = 18429854 км

1.2.5 Определение годовой программы по ТО автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год определяем по формуле

(1.24)

 воздействия

Количество УМР за год для грузовых автомобилей и автопоездов определяем по формуле [3 подраздел 3.5]

, (1.25)

0,78 85720 = 66861 воздействий

Количество ТО-2 за год определяем по формуле

(1.26)

воздействия

Количество ТО-1 за год определяем по формуле

(1.27)

воздействие

Количество общего диагностирования (Д-1) за год определяем по формуле

 , (1.28)

4319 + 1440 = 5759 воздействия

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год определяем по формуле

, (1.29)

= 1,2 1440 = 1728 воздействия

Количество сезонных обслуживания за год определяем по формуле

, (1.30)

385 = 770 воздействий

1.2.6 Определение сменной программы по ТО автомобилей

Расчет сменной программ производим по общей для всех видов воздействия формуле.

(1.31)

где - годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2;

- число смен. Принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений [2 таблица 2.7].

Количество ЕО в смену

воздействий

Количество УМР в смену

воздействие

Количество ТО-1 в смену

воздействий

Количество ТО-2 в смену

воздействий

Количество Д-1 в смену

воздействий

Количество Д-2 в смену

воздействий

Результаты выполненных расчетов по годовой и сменной программе ТО и диагностирования сводим в таблицу 1.5

Таблица 1.5 - годовая и сменная программа ТО и диагностирования в числовом выражении

Виды Воздействия	Годовая программа	Сменная программа
ЕО	857220	345
УМР	66861	269
ТО-1	4319	17
ТО-2	1440	6
Д-1	5759	23
Д-2	1728	7

1.2.7 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР автомобилей АТП

Трудоемкость ежедневного обслуживания определяем по формуле

(1.32)

0,1 66861 = 6686 чел.-ч

Трудоемкость ТО-1 определяем по формуле

(1.33)

где - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении

ТО-1, чел.-ч;

Трудоемкость сопутствующего ТР определяем по формуле

(1.34)

где - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении

ТО-1 и ТО-2 [1 п.2.33], принимается в пределах 0,15-0,20,

принимаем = 0,15.

= 0,15 3,1 4319 = 2008 чел.-ч

= 3,1 4313 + 2008 = 15378 чел.-ч

Трудоемкость ТО-2 определяем по формуле

(1.35)

(1.36)

= 0,15 12,0 1440 = 2592 чел.-ч

= 12,0 1440 + 2592 = 19872 чел.-ч

Годовую трудоемкость общего (Д-1) и поэлементного диагностирования (Д-2) определяем по формулам

(1.37)

(1.38)

= 0,3 5759 = 1727 чел.-ч

= 1,1 1728 = 1900 чел.-ч

Годовую трудоемкость сезонного обслуживания определяем по формуле

(1.39)

 = 2,2 2 385 = 1694 чел.-ч

Годовую трудоемкость всех видов ТО определяем по формуле

(1.40)

= 6686 + 15378 + 19872 + 1694 + 1726 + 1900 = 47256 чел.-ч

Годовую трудоемкость ТР по АТП определяем по формуле

(1.41)

Годовую трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполняемого в зонах ТО-1 и ТО-2 определяем по формуле

(1.42)

= 61555 - (2008 + 2592) = 56955 чел.-ч/1000км

Результаты выполненных расчетов по общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава сводим в таблицу 1.6

Таблица 1.6 - Годовая трудоемкость ТО и ТР в трудовом выражении

ЕО	ТО-1	ТО-2	Д-1	Д-2	СО	ТР
6686	15378	19872	1727	1900	1694	56955

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава АТП определяем суммированием величин трудоемкостей рассчитанных по формулам 1.40 и 1.42

(1.43)

= 47256 + 56955 = 104211 чел.-ч

1.2.8 Определение годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО, на АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30% общего объема работ по ТО подвижного состава. В состав вспомогательных работ, в частности, входят работы:

- ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и

инструмента;

- ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и

коммуникаций;

- транспортные;

- перегон автомобилей;

- приемка, хранение и выдача материальных ценностей;

- уборка производственных помещений и территории;

- обслуживание компрессорного оборудования.

Годовую трудоемкость вспомогательных работ определяем по формуле

(1.44)

где - объем вспомогательных работ по АТП, принимаем = 20%;

- общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава АТП, чел.-ч.

1.3 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных рабочих определим явочное (технически необходимое) и штатное число рабочих.

1.3.1 Определение явочного числа производственных рабочих

Явочное число производственных рабочих комплексов ТОД определяем по формуле

где явочное число рабочих для выполнения работ в комплексе

ТР и комплексе РУ, чел;

годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Годовой производственный фонд времени рассчитываем по календарю и режиму работы производственного подразделения (участка) на планируемый период (год).

Годовой производственный фонд времени рабочего места определяем по формуле

(1.48)

где - число календарных дней в году, Д_К = 365 дней;

- число выходных дней в году, Д_В = 105 дней;

- число праздничных дней в году, Д_П = 14 дней;

- число предпраздничных дней в году, Д_ПП = 6 дня;

- продолжительность смены, = 8 ч;

- продолжительность смены в предпраздничные дни с сокращением

на 1 час, = 7 ч.

= (365 - 105 - 14) 8 - 6 (8 - 7) = 1962 ч

Определим численность производственных рабочих комплекса ТОД



= 3 + 8 + 10 + 1 + 1 = 23 человека

1.3.2 Определение штатного числа производственных рабочих

Штатное число производственных рабочих комплексов ТОД определяем по формуле

(1.49)

где - действительный годовой фонд времени производственного

рабочего, ч.

Действительный годовой фонд времени производственного рабочего определяем по формуле

(1.50)

где - дни отпуска рабочего в году, дн;

- коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по

уважительным причинам (болезнь, выполнение

государственных обязанностей и пр.) Значение принимаем 0,98

Подставим значение и в формулу 1.49

= [(365 - 105 - 14 - 24) 8 - 6 (8 - 7)] 0,98 = 1734 ч

Определим численность производственных рабочих комплекса ТОД

= 4 + 9 + 11 + 1 + 1 = 26 человек

1.3.3 Определение численности вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников, счетно-конторского персонала и младшего обслуживающего персонала

Расчет численности этих работников производим в табличной форме

Таблица 1.7 - Численность работников цехового персонала

Категория работающих	Процентное отношение	Численность работающих
		Расчетная	Принятая
Вспомогательные рабочие	(15-20%) от основных рабочих	5,2	5
ИТР		1,2	1
СКП		0,6	1
МОП		0,3	1
ИТОГО:	7,3	8

где штатная численность основных производственных рабочих, чел;

численность вспомогательных рабочих, чел.;

ИТР - численность инженерно-технических работников, чел.;

СКП - численность счетно-конторского персонала, чел.;

МОП - численность младшего обслуживающего персонала, чел.

1.3.4 Распределение рабочих по видам работ и разрядам

1.3.4.2 Распределение рабочих комплекса ТОД по видам работ и разрядам

Количество исполнителей для каждого вида работ с учетом примерного распределения общего объема работ производим в табличной форме

Таблица 1.10 - Распределения рабочих комплекса ТОД по видам работ и разрядам

Виды работ	%вида работ	Трудоём- кость вида работ, Тг чел.-ч	Действи--тельный годовой фонд времени Фд ч.	Кол-во рабочих, чел	Разряд Работ
	Для расчета	принято			расчетное	Принятое
Зона ЕО
Уборочные	14	14	963	1734	0,5	1	2
Продолжение таблицы 1.10
1	2	3	4	5	6	7	8
Моечные	9	9	602	1734	0,35	1	2
Заправочные	14	14	936	1734	0,5	1	2
Контрольно-диагностические	16	16	1069	1734	0,61	1	4
Ремонтные	47	47	3142	1734	1,8	1	3
ИТОГО		100	6686	1734	3,8		2,8
Зона технического обслуживания №1
Диагностические	8-10	10	1538	1734	0,9	1	4
Крепежные	32-38	32	4921	1734	2,8	3	3
Регулировочные	10-12	10	1538	1734	0,9	1	4
Смазочно-заправочно-очистительные	16-26	23	3537	1734	2,0	2	2
Электротехнические	10-13	10	1538	1734	0,9	1	3
По системе питания	3-6	6	922	1734	0,5	1	3
Шинные	7-9	9	1384	1734	0,8	1	2
ИТОГО		100	15378	1734	8,8	9
Зона технического обслуживания №2
Диагностические	6-10	10	1987	1734	1,1	1	4
Крепежные	33-37	33	6557	1734	3,8	4	3
Регулировочные	17-19	17	3378	1734	1,9	2	4
Смазочно-заправочно-очистительные	14-18	14	2782	1734	1,6	2	2
Электротехнические	8-12	10	1987	1734	1,1	1	3
По системе питания	7-14	13	2583	1734	1,5	1	3
Шинные	2-3	3	596	1734	0,3	1	2
ИТОГО		100	19872	1734	17,8		3,1
Пост Д-1
Диагностические	100	100	1727	1734	1,0	1	4
Пост Д-2
Диагностические	100	100	1900	1734	1,1	1	4
Зона ТО и диагностирования
ИТОГО		100	66063	1734	206	39

1.4 Расчет количества линий зоны ЕО, линий зоны ТО-1, постов ТО-2 и постов диагностирования

1.4.1 Расчет количества постов и линий ТО и постов диагностирования

1.4.1.1 Расчет количества линий зоны ЕО

Количество линий определяем по формуле

(1.57)

где - такт линии, т.е. время между очередным перемещением

автомобиля от поста на пост, мин.;

- ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии определяем по формуле

(1.58)

где - производительность моечной установки, авт/ч, для моечной установки М-127 составляет 30-40 авт/ч, принимаем 40 авт/ч.

Ритм производства определяем по формуле

(1.59)

где - продолжительность работы зоны ЕО за одну смену.

Принимается 8 ч при пятидневной рабочей неделе.

- число смен. Принимается в соответствии с выбранным

режимом работы производственных подразделений. = 1;

- сменная программа ЕО, = 345



Принимаем 1 линию

1.4.1.2 Расчет количества линий ТО при организации производственного процесса поточным методом

Количество линий зоны ТО-1 и ТО-2 определяем по формуле

(1.60)

Такт линии определяем по формуле

(1.61)

где -годовая трудоемкость работ ТО-1 и ТО-2, рассчитанная по формулам 1.33 и 1.35, чел.-ч;

- годовая программа ТО-1 и ТО-2, рассчитанная по формулам 1.26 и 1.27;

- численность одновременно работающих на посту рабочих [2 таблица 3.2], принимаем P = 3;

- число постов в поточной линии. По данным Миноавтотранса, для зон ТО-1 и ТО-2 число постов Принимается равным 3-5, принимаем 3 рабочих поста;

- габаритная длина автомобиля, для ГАЗ- 3307 = 6,5 м;

- интервал между автомобилями на линии [2 таблица 4.2], принимаем а = 1,5 м;

- скорость конвейера [2 подраздел 3.1] принимается 10-15 м/мин, принимаем = 10м/мин.

Ритм производства определяем по формуле

(1.62)

где - сменная программа ТО-1 и ТО-2, рассчитанная по формуле 1.31

Подставим полученное значение и R в формулу 1.60

Принимаем 1 линию

Принимаем 1 линию

Принимаем 2 линии

1.4.1.3 Расчет количества постов общего (Д-1) и поэлементного диагностирования (Д-2)

Количество постов диагностирования определяем по формуле

(1.63)

где - годовой объем диагностических работ Д-1 и Д-2,

рассчитанный по формулам 1.37 и 1.38, чел.-ч;

- коэффициент использования рабочего времени

диагностического поста [2 подраздел 3.1], равен 0,6 - 0,75,

принимаем = 0,7;

- число рабочих на посту [2 таблица 3.2], принимается

равным 1, рассчитано по формуле 1.47, = 2 чел.

Принимаем 1 пост

Принимаем 1 пост

1.5 Подбор технологического оборудования

Подбор основного и вспомогательного оборудования, приспособлений и инструмента производим согласно Табеля технического оборудования и специализированного инструмента АТП, АТО и БЦТО, утверждено Минавтотрансом РФ и оформляем его в виде ведомости в табличной форме.

Таблица 1.12 - Ведомость технологического оборудования

Наименование оборудования	Тип, модель, ГОСТ	Коли- Чество ед.	Размер в плане, мм	Общая площадь, м2	Потребляемая мощность
1	2	3	4	5	6
Линия ТО-1 и ТО-2
1Воздушно-тепловые завесы	Промышленного изготовления	8	500х500	3,0	4,0
2 Механизм открывания подъемных ворот	Промышленного изготовления	4	500х500	1,0	2,0
3 Слесарный верстак	ОРГ-5365-ГОСНИТИ	6	1250х750	5,6
4 Канавный подъемник с ручным приводом	П - 113	4	1200х660	3,2
5 Тележка для снятия и установки колес автомобиля	П-217	4	1060х870	3,7
6 Гайковерт для гаек колес автомобиля	ОРГ-12334-ГОСНИТИ	4	1140х540	2,5	2,1
7Пост слесаря авторемонтника с комплектом инструмента автомобиля	2446	4
8 Стеллаж для деталей	5147	6	665х550	2,2
9 Переходник съемный мостик	Собственного изготовления	4	2500х1000	10,0
10 Колонка для подкачки шин	С-401	4	505х385	0,8
11 Конторский стол	Промышленного изготовления	2	1100х700	1,5
12Конвейер для перемещения	ОПТ-15641	2			15,0
13Маслораздаточная колонка	3155М	2	675х580	0,8
14 Механизм открывания распашных ворот +	Промышленного изготовления	4	500х500	1,0	2,0
15 Воронка для слива отработанных масел	ОРГ-8912А-ГОСНИТИ	4	960х300	1,2
16 Бак для сбора отработанных масел	Собственного изготовления	4	O1000	0,78
17Барабаны самонаматывающимися шлангами для раздачи масел	С-101	2	923х986	1,8
18 Гайковерт для гаек колес	И-322	2	1200х560	1,3	1,1
ИТОГО				40,4	40,5
Электротехнический, аккумуляторный участок
46 Стенд универсальный контрольно-измерительный	ИЧ-966	1	885х885	0,78
47 Комплект для очистки и проверки свечей зажигания	Э-203	1	196х176	0,03
48 Станок настольно-сверлильный	2М112	1	700х360	0,25
49 Станок двухсторонний-заточной	36631	1	572х420	0,24
50 Выпрямитель силовой	ВСА-5М	2	360х220	0,16
51 Электродистилятор	Р-4	1	O 500	0,2
52 Комплект приборов и инструментов для технического обслуживания АКБ	Э40113	2	350х280	0,2
53 Ванна для промывки деталей АКБ	2257	1	1296х550	0,71
54 Ванна для приготовления электролита	2252	1	340х340	0,11
55 Приспособления для разлива кислоты	2290	1	525х380	0,2
56 Тележка для перевозки АКБ	Пт-0,34	1	1140х450	0,51
57 Приспособления для контроля уровня электролита	ПИМ-4625	2	820х700	1,15
58 Верстак аккумуляторщика	5103 (ГОСНИТИ)		635х1125	0,71
59 Стеллаж для хранения АКБ	3116	1	2660х710	1,9
60 Шкаф для материалов и измерительного инструмента	5125	1	1100х650	0,71
61 Верстак слесарный		1	1000х525	0,52
1	2	3	4	5
69 Стенд для демонтажа и монтажа шин	ОШ-7004	1	1700х820	1,4
70 Решетка предохранителя при накачивании шин	Изгтавл.самостоят.	1	1200х320	0,38
71Станок точильно-шлифовальный	3Е631	1	430х330	0,14
72Устройство для накачивания шин	КИ-8903	1	240х220	0,05
73Аппарат электровулканизационный	Ош-8393	2	150х200	0,06
74 Набор инструментов для шиноремонтника	ЦКИБ-6209	1	1250х750	0,94
75Верстак шиноремонтника	5102	1	2400х600	1,44
76Стол для вулканизационных аппаратов	ОРГ-1468	1	1500х250	0,4
77 Вешалка для камер	5132	1	1250х750	0,94
78 Стеллаж для колес	5119	1	1200х1270	1,52
79 Стол для обтирочного материала	5133	1	1000х500	0,5

1.6 Расчет производственных площадей комплекса ТОД складских и административно-бытовых помещений

Площадь электротехнического, аккумуляторного участка

F_Э-А.УЧ = 4,2 • 3 = 12,6 м²

Принимаем - 13 м²

Площадь шиномонтажного, вулканизационного участка

F_Ш-В.УЧ = 6,6• 3 =19,8м²

Принимаем - 20м²

1.6.2 Расчет производственных площадей комплекса ТОД

1.6.2.1 Расчет производственных площадей зоны ТО

При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО определяем по формуле:

F₃ = L₃ B₃, (1.68)

где L₃ - длина зоны ТО, м;

B₃ - ширина зоны ТО, м.

Длину зоны ТО определяем по формуле

L₃ = L_Л + 2 а₁, (1.69)

где L_Л - рабочая длина линии ТО, м;

а₁ - расстояние от автомобиля до наружных ворот [2 таблица 4.2],

принимаем а₁ = 1,5 м;

Рабочую длину линии ТО определяем по формуле

 L_Л = L_a n + a (n-1), (1.70)

где n - число постов линии ТО;

а - расстояние между автомобилями [2 таблица 4.2], принимаем а = 1,5 м.

При применении тамбуров со стороны въезда на поточную линию и съезда с неё, отделенных от рабочих постов перегородками любого типа чтобы не загрязнять рабочее помещение зоны отработавшими газами и исключить сквозняки, фактическая длина поточной линии определяется по формуле

L_Л.Ф = L_Л + 2 (L_А + 2_А), (1.71)

Тогда длина зоны

L₃ = L_Л.Ф + 2_А1, (1.72)

В окончательном виде

L₃= L_A n + a • (n-1) + 2 (L_A + 2_A) + 2_A1, (1.73)

L₃ = 6,5 3 + 1,5 · (3 - 1) + 2 (6,5 + 2 1,5) + 2 1,5 = 51 м

Ширину зоны ТО определяем по формуле:

В₃ = В + 2в, (1.74)

где В - габаритная ширина автомобиля, м. В = 2,4м;

в - нормативное расстояние между продольной стороной автомобиля, стоящего рядом на линии ТО, м [2 таблица 4.2],

принимаем в = 1,6м. В₃ = 2,4 + 2 1,6 = 5,6м F₃ = 51 5,6 = 286м²

Отступление от расчетной площади при проектировании допускается площади в пределах ±10 % для помещений с площадью выше 100м² [4 подраздел 1.3.5], поэтому принимаем площадь линии ТО равную 288м².

Размеры помещения зоны по длине и ширине должны быть кратные стандартному размеру пролетов, равному 6м. Поэтому принимаем длину линии ТО - 54м (6 х 9), а ширину - 6 м.

Таким образом согласно расчетов производственных по формуле 1.66 площадь линий ТО-1 составит 288м², а ТО-2 270м².

1.6.2.2 Расчет площадей постов диагностирования

Площадь постов определяем по формуле

F_Д-1,2 = (F_A n + F_ОБ) Kn, (1.75)

где F_A - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м² (6,5·2,5 = 16м²),

n - количество постов диагностирования, принимается согласно расчета по формуле 1.61, n =1;

F_ОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, принимается по таблице 1.12,

Отступление от расчетной площади допускается в пределах ±20 % для помещений с площадью до 100м² [4 подраздел 1.3.5] поэтому принимаем F_Д-1 и F_Д-2 равным 72 м²

Площадь производственного корпуса определяем по формуле

1.6.2.3 Расчет площади промежуточного склада

Площадь склад составляет 25 % от площади производственного корпуса, а площадь промежуточного склада также составляет 25% от площади складов.

Площадь складов определяем по формуле

 F_СКЛ = F_ПР.П 0,25, (1.77)

F_СКЛ = 588 0,25 = 140м²

F_ПР.СКЛ = F_СКЛ 0,25, (1.78)

F_ПР.СКЛ = 140 0,25 = 38,6м²

Принимаем 40м²

1.6.4 Расчет площадей административно-бытовых помещений

Расчет производим по укрупненным показателям работающих большей смены

Состав работающих

I - смена - 9 (ТО-1) + 11 (ТО-2) +1 (Д-2) + 1(Д-1)+ 5 (Р_ВСП) + 1 (ИТР) = 28 человек

Расчет площадей административно-бытовых помещений производим в табличной форме

Таблица 1.13 - Расчет площадей административно-бытовых помещений.

Наименование помещений	Основание для расчета	Кол-во работаю-щих, чел	Площадь, м2
			Расчетная	Принятая
Гардеробные	0,75-0,8 м2 на каждого Росн,Рвсп, МОП	32	25,6	32
Туалетные	3 м2 на 15 человек всех работающих большей смены	33	11	20
Умывальные	0,5 м2 на 20 человек Росн,РВСП МОП большей смены	32	0,8	15
Душевые	2-2,5 м2 на 5 человек РОСН, РВСП МОП большей смены (душевыми пользуются 60-70%)	32	3,2	15
Буфет	0,25 м2на 1 человека всех работающих большей смены	32	8	8
Администрати- вные помещения	3,25 м2 на одного служащего	1	3,2	6
	5 м2 на одного ИТР	1	5	6
	10м2 для начальника	1	10	20
ИТОГО		132	64	107

Общая расчетная площадь производственного корпуса

F_ЗД = F_П.СКЛ + F_АДМ.Б + F_{эл. ак.,} (1.79)

F_ЗД = 538 + 64 + 170 = 709м²

В соответствии с требованиями СНиПи [4 подраздел 1.5.3], принимаем проектную площадь производственного корпуса равную 864м² (18м х 48м)

1.7 Расчёт потребности в топливно-энергетических ресурсах

1.7.1 Расчет годового расхода электроэнергии на освещение

Годовой расход электроэнергии на освещение определяем по формуле

(1.80)

где 25 - расход осветительной электроэнергии на 1 м², Вт

- площадь здания, м²,рассчитана по формуле 1.79 F_ЗД = 864 м²;

- количество часов использования осветительной нагрузки в

год, ч. (2000 ч. - при двухсменной работе), принимаем = 1000 ч.

1.7.2 Расчёт годового расхода силовой электроэнергии

Годовой расход силовой электроэнергии определяем по формуле

(1.81)

где Р_УСТ - суммарная установочная мощность, электроприемников,

(таблица 1.12), кВт, Р_УСТ = 255 кВт;

Фоб - действительный годовой фонд рабочего времени оборудования,

принимаем Фоб =3800 ч.;

К₃ - коэффициент загрузки оборудования, принимаем К₃ = 0,6;

В Связи с тем, что ремонтные подразделения АТП работают в различные смены (одни в - одну, а другие в две смены), то расчет будем производить отдельно для одной и двух смен параллельно. Согласно таблицы 1.12 для одной смены Р_УСТ = 217кВт, а для двух смен - Р_УСТ = 58кВт.

1.7.3 Расчёт общего годового расхода электроэнергии

Общий годовой расход электроэнергии определяем по формуле

Qэл.общ = Qэл.осв + Qэл.сил, (1.82)

Qэл.общ = 21600 + 247380 = 268980 кВт ч.

1.7.4 Расчет годового расхода воды на бытовые и прочие нужды

Годовой расход воды на бытовые и прочие нужды определяем по формуле

(1.83)

где 40 - норма расхода воды на бытовые нужды на одного человека в смену, л.;

Ря - явочное число основных рабочих, вспомогательных рабочих и МОП, чел.; Р_Я = 109 человек;

1,5 - норма расхода воды на 1 м² площади, л.;

1,2 - коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды (принимается - 20% от расхода воды на бытовые нужды);

Др - дни работы предприятия в году, Др = 248 деней.

1.7.5 Расчёт годового расхода пара на отопление

Годовой расход пара на паровое отопление определяем по формуле

(1.84)

где Нт - удельный расход тепла на 1 м ³ здания, ккал/ч., принимаем Нт = 15 ккал/ч;

Фот - продолжительность отопительного сезона, ч., принимаем для средней полосы (умеренного климата) Фот = 4320 ч;

i - удельная теплота испарения, ккал/кг град, i = 540 ккал/кг·град;

Vзд - объём здания, м ³.

Объём здания определяем по формуле

V_ЗД = F_ЗД Н_ЗД, (1.85)

где Н_ЗД - высота здания, м [2 таблица 5.1] для линий ТО-1 и ТО-2 принимаем Н_ЗД = 6м; для комплекса ТР принимаем Н_ЗД = 6м: для остальных производственных помещений принимаем Н_ЗД -= 3м.

V_ЗД = (558 6) + (107 3) = 3669м³.

Подставим полученное значение в формулу и получим

1.8 Выбор метода организации ТО-1, ТО-2, диагностирования

Исходя из значений сменной программы ТО (Таблица 1.5) ТО-1-17, а ТО-2-6 обслуживаний, назначаем организацию ТО-1 на специализированных постах поточной линии. Поточная линия имеет три основных и по два вспомогательных поста (пост ожидания и пост-тамбур, на котором можно завершить работы не выполненные на потоке). Перемещение автомобиля с поста на пост осуществляется при помощи конвейеров периодического действия. Весь объем работ по ТО-1 выполняется на трех основных постах: ТО-2 на универсальных тупиковых постах.

1 пост - внешний осмотр автомобиля, диагностические, регулировочные и крепежные работы по системам питания и зажигания; работы по линиям, рулевому управлению, ходовой части и трансмиссии.

2 пост - диагностические, регулировочные и крепежные работы по электрооборудованию (кроме зажигания) и тормозам.

3 пост - смазочные и очистительные работы.

На посту подпора (ожидания) производят обогрев автомобиля в зимнее время; проводят предварительный контроль технического состояния.

На посту - тамбур проводят контроль качества выполненных работ механиком ОТК.

Этот метод организации ТО позволяет сократить время простоя автомобиля в ТО за счет повышения производительности труда при специализации постов, снизить себестоимость работ, так как позволяет использовать рабочих более низкой квалификации.

Диагностику организуем на двух специализированных постах в отдельных помещениях:

1-ый пост - общее диагностирование Д-1 (определение технического

состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечивающих

безопасность движения автомобиля);

2-ой пост - углубленное (поэлементное) диагностирование Д-2 (определение

конкретного места неисправностей и отказов, их причин).

1.9 Технологический процесс ТО и диагностирование на АТП

Рисунок 1.1 - Схема технологического процесса ТО, и диагностирование на АТП

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости оформляет заявку на техническое обслуживание. Затем автомобиль в зависимости от дальнейшего хода проведения работ подвергается туалетным или углубленным работам ЕО и в соответствии с планом профилактических работ поступает на посты общей или углубленной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания ТО и ТР или зону хранения автомобилей.

После Д-1 при отсутствии неисправностей автомобиль направляется в зону ТО-1,а затем в зону хранения, туда же направляются автомобили после Д-2.

Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, а оттуда в зону хранения.

1. 10 Управление организацией ТО и ТР автомобилей на АТП

Рисунок 1.2 -Схема управления организацией ТО и ТР автомобилей на АТП

Всё производство разделено на четыре комплекса:

1 комплекс ТОД. В него входят специализированные бригады по ТО и диагностирования технического состояния автомобилей.

2 комплекс подразделений по ТР состоящий из специализированных бригад по ТР автомобилей.

3 комплекс подразделений по ремонту деталей, приборов, узлов, агрегатов, снятых с автомобилей (РУ). Он включает в себя участки.

4комплексный участок по подготовке производства. На него возлагается копмлектование оборотного фонда, подбор и доставка запасных запчасте.

В структуре управления предусматривается центр управления производством (ЦУП), состоящий из группы оперативного управления и группы обработки и анализа информации. Наличие в системе управления ЦУП позволяет организовать управление производством с применением АСУ. Основными задачами группы по обработке и анализу информации является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, своевременное предоставление информации руководителям различных уровней, а также оперативное планирование ТО и других работ, выполняемых в плановом порядке.

Главный инженер осуществляет руководство производством не только через начальника производства, но и через непосредственно подчинённых ему руководителей комплексов.

Руководит производством начальник производства через подчинённых ему инженеров группы управления (диспетчеров производства), а также через оперативно подчинённых ему начальников комплексов и руководителей подразделений, входящих в комплексы.

Непосредственное руководство производственным процессом на своих участках работы осуществляют начальники комплексов и руководители (бригадиры) специализированных бригад и отделений, входящих в производственные комплексы участки.

1.11 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

Для выбора рационального режима труда и отдыха производственного персонала по объекту проектирования строим график межсменного времени и времени работы автомобилей на линии, совмещенный с графиком работы проектируемого объекта.

Такой график позволяет наглядно и легко найти оптимальный вариант этого важного организационного вопроса (рисунок 1.3)



Рабочие смены	II		I смена	II смена
Работа автомобилей на линии
Работа линии ЕО,ТО-1 и поста Д-1
Работа линии ТО-2, поста Д-2 и комплекса РУ
Работа промеж склада

А_И - количество автомобилей АТП;

А_ТИ - количество технически исправных автомобилей;

Т_МС - межсменное время;

Т_РЛ - время работы автомобилей на линии.

Рисунок 1.3 - График межсменного времени и времени работы автомобилей на линии, совмещенный с графиком работы основных подразделений технической службы АТП

Согласно графика автомобили находятся на линии с 5.00 и до 19.30, причем выход автомобилей на линию с 5.00 до 8.00, а возврат с 16.30 до 19.30. Автомобили работают в одну смену.

Работы зоны TO-l и пост диагностирования Д-1 должны выполняться только в меж сменное время, поэтому принимаем для них вторую смену с 17.00 до 2.00 с перерывом на обед 1 час, с 21.00 до 22.00.

Зона ТО-2 и пост диагностирования Д-2 имеют больший объем работ, поэтому принимаем для них первую смену со снятием автомобилей с линии с 8.00 до 17.00 с перерывом на обед 1 час, с 12.00 до 13.00.

Все рабочие ремонтных подразделений работают по пятидневной рабочей неделе и имеют отпуск в 24 рабочих дня, на работу первая смена и с работы вторая смена доставляются служебным транспортом АТП.

1.12 Требования техники безопасности, производственная санитария, противопожарная безопасность и охрана окружающей среды.

При техническом обслуживании автомобилей возможно возникновение различных опасных и вредных производственных факторов: движущихся автомобилей, перемещение подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработанными газами автомобилей, повышенных уровней шума при испытании двигателей внутреннего сгорания, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

Требования безопасности при ТО автомобилей установлены ГОСТ 12. 1.004-85,.ГОСТ 12.1.010-79, санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию. Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Правилами по охране труда на автомобильном транспорте и Правилами пожарной безопасности для предприятия автомобильного транспорта..

Оборудование должно отвечать требованиям ГОСТов. Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижения трудоемкости, повышения качества ТО автомобилей работы следует проводить на специально оборудованных постах, оснащенных необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Поточную линию, перемещающую автомобили, оборудуют световой и звуковой сигнализацией. Она служит для, предупреждения работающих на линии ТО о моменте начала движения автомобиля с поста на пост.

При установке автомобиля на начальный пост, его затормаживают стояночным тормозом. На автомобилях с дизельными двигателями - перекрывают подачу топлива. На рулевое колесо автомобиля вывешивают предупредительный плакат с надписью: «Двигатель не пускать - работают люди». Под колеса автомобиля устанавливают не менее двух противооткаточных упоров.

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления подъемником вывешивают предупредительный плакат: «Не трогать - под автомобилем работают люди». Для предупреждения поражения работающих электрическим током электромеханические подъемники заземляют и зануляют. Самопроизвольное опускание подъемника исключают установкой штырей- ограничителей.

Во избежание загрязнения воздуха отработавшими газами работа двигателей в местах ТО автомобилей запрещается. Кратковременная работа возможна лишь при регулировке двигателя (систем зажигания и питания), но только на мостах, оборудованных местным отсосом.

При снятии под вывешенный автомобиль устанавливают подставки-козелки.

При осмотре для освещения затемненных мест применяют светильники напряжением не выше 42В с предохранительной сеткой. В осмотровых канавах переносные светильники должны быть напряжением не выше 12В.

При испытании стенда тормозной системы на стенде автомобиль закрепляют цепью или тросом, что исключает его самопроизводительное скатывание с валиков стенда.

Оборудование и приборы на постах диагностики устанавливают с учетом обеспечения оператору видимости всех автомобилей, находящихся на постах.

Для улучшения видимости снижения утомления органов зрения контрольные приборы оборудуют местным освещением, равномерно направленным на шкалу и не создающим слепящего действия.

Производственные помещения АТП необходимо содержать в чистоте. В них должны регулярно проводиться влажная уборка, очистка пола от следов масел, грязи и воды. Полы должны быть ровными и прочными с нескользящей поверхностью, удобной для очистки. В местах использования кислот, щелочей полы

следует изготавливать из материалов устойчивых к воздействию этих веществ и не поглощают их.

Участки работ, на которых в соответствии с технологией выделяются вредные вещества, избытки теплоты, появляется шум, должны располагаться в отдельных помещениях, изолированных от других помещений стенами. Для аккумуляторных работ два помещения: для зарядки и для хранения АКБ. Эти помещения должны бать изолированы. Двери в аккумуляторных отделениях должны открываться наружу.

При текущем ремонте автомобилей возможно возникновение ОВПД движущихся автомобилей, повышаемой загазованности помещений отработанными газами автомобилей, повышенных уровней шумности при испытании двигателей, опасности поражения электрическим током при работе электроинструментами и др.

Во избежание загрязнения воздуха отработанными газами работа двигателя в зоне ТР запрещается. Кратковременная работа возможна лишь при регулировочных работах, но при этом рекомендуется устанавливать местный отсос. Снятие агрегатов и деталей, связанных с большими физическими напряжениями, неудобствами, производится лишь с помощью подъемников, съемников.

При осмотре затемненных мест применяют светильник с напряжением не выше 42В с предохранительной системой. В осмотровой канаве переносной светильник должен быть с напряжением не выше 12В.

При испытании тормозной системы на стенде автомобиль закрепляют цепью или тросом.

При выполнении слесарных работ особое внимание следует уделить организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасности работы.

Инструмент должен располагаться непосредственно в пределах зоны досягаемости. Чтобы было удобней работать, верстак подгоняют по росту рабочего. Все рабочие места должны содержаться в чистоте и порядке.

Детали и узлы, снятые с автомобиля, должны аккуратно складываться на специальные стеллажи или пол. При работе с электроинструментом должны соблюдаться меры электробезопасности.

Санитарные и гигиенические требования к производствам вспомогательным помещения.

Производственные помещения АТП необходимо содержать в чистоте. В них должны регулярно проводится влажная уборка, очистка пола от следов масел, грязи и воды.

Полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гадкой, но не скользкой поверхностью, удобные для очистки. В местах использования нефтепродуктов полы следует изготавливать из материалов, устойчивых к воздействию этих веществ и не поглощать их.

Участки работ, на которых в соответствии с технологией выделяются вредные вещества, избытки теплоты, появляются шум, должны располагаться в отдельных помещениях, изолированных от других помещений стенами.