Логические схемы по устранению неисправностей на электровозах ВЛ80Р и 3-ВЛ80Р
Перечень наиболее часто встречающихся неисправностей в системы электровоза ВЛ80Р: в цепи токоприемников, пантографах, пневматических цепях. Описание логических схем по их обнаружению, методы устранения. Действия при возникновении пожара на локомотиве.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 08.11.2009 |
| Размер файла | 8,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Логические схемы по
устранению неисправностей
на электровозах
ВЛ80Р и 3-ВЛ80Р (три секции)
АБАКАН 2004 г.
Составил ТЧМИ-2 Згурский А.И.
МПС РФ
ЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПО ОБНАРУЖЕНИЮ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-80Р ВЛ-80Р- СИСТЕМА
ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО
АБАКАН
2004год
При соединении электровоза по системе многих единиц (СМЕ 3 секции) используют секции совместимые по схемному исполнению, при этом некоторые цепи изменены в деповских условиях и имеют некоторые монтажные отличия в зависимости от номера прицепной секции (№1 или №2)
В рекомендациях по устранению неисправностей схемы применимые только для одиночного электровоза отмечены (80р) только для системы (СМЕ), остальные рекомендации применимы в обоих случаях
Цепи токоприемников и ГВ
Выбивает автомат ВА-1
Определить момент срабатывания ВА-1. Выключаем кнопки и восстанавливаем автомат, включаем кнопки строго в следующей последовательности: «пантографы», «пантограф задний» (передний), «выключение ГВ», «включение ГВ и возврат реле»
ВА-1 выбивает при выключенных кнопках
Выход: Кнопку «пантографы» и автомат ВА-1 не включать. В кнопочном пульте подать питание с провода Э1 на Э15. Блокирование ВВК включением кнопки «цепи управления»
ВА-1 выбивает при включении кнопки «пантографы»
Выход: ВА-1 восстановить, осмотреть шинку кнопочного пульта, отнять от нее провод Э15.
На электровозах с 239 реле для запуска ФР на панели №2 обеих секций заклинить 239 реле подложив изоляцию под блокировку с проводами
Э15 - Н136, (СМЕ в третьей секции тоже самое, или включить кнопку «без ФР»). Вентиль 104 включить принудительно во всех секциях.
Все кнопки включать обычным порядком. Если возникнет необходимость отключить ВИП 61 или ВИП-62, на ЩПР первой группы выключить кнопку Преобразователь 61 и включить принудительно реле 221 на панели №3 на 3-4 секунды, для отключения ВИП-62 выключить кнопку Преобразователь-62 и на 3-4 секунды включить принудительно реле 222
ВА-1 выбивает при включении кнопок «пантограф передний (задний)»
Выход-1: (248 не закрыто) На 248 реле той секции, где необходимо поднять пантограф подложить изоляцию под блокировку с проводами Э16-Н125 и соединить перемычкой провод Н125 с проводом Н72.
Заклинить 248 реле в обеих секциях. ВА-1 восстановить, включить кн. «пантографы». Кнопки «пантограф передний (задний)» не включать. Подъём пантографа с включением кнопки «выключение ГВ».
Выход-2: (248 закрыто)Кнопки ток -к Передний , Задний не включать, на блокировках РЗ 88 обоих секций соединить провода Э55-Н75 В одной секции поставить перемычку с плюса катушки клапана Тифон на плюс катушки клапана Токоприемник, предварительно перекрыв краны к клапану Тифон обоих секций. Подъем токоприемника кнопкой Тифон с пульта помощника машиниста и кнопку заклинить. После подъёма пантографа ,для включения ГВ и БВ во всех секциях на 2-3 сек подать питание на провод Н86 (на 207 реле) с провода Э1 (на 218 реле) или поставить перемычки на панели №3 всех секций с провода Э50 (269 реле) на провод Н86 (207 реле), ГВ и БВ включать кратковременным включением кнопки «авто подсыпка песка». Если ГВ не включился кнопку Автоматическая подсыпка песка включить постоянно и нажать на кнопку Песок на пульте возле бокового окна. После включения ГВ и ВБ кнопку Автоматическая подсыпка выключить.
ВА-1 выбивает при включении кнопки «выключение ГВ»
Попробовать включать кнопку «выключение ГВ» при включенных и при выключенных кнопках «пантограф передний (задний)»
ВА-1 выбивает при включении кнопки «выключение ГВ»
(при выключенных кнопках «пантограф передний (задний)»)
Выход-1: (248 не закрыто) Кнопку “Выключение ГВ” не включать, на 248 реле всех секций подложить изоляцию под блокировки с проводами Э13 - Н72 и там же поставить перемычку Н137(плюс катушки реле 248) - Н72 (бл-ка 248 реле) Включение ГВ и БВ кнопкой «включение ГВ и возврат реле»
Выход-2: (248 закрыто) Кнопку “Выключение ГВ” не включать, во всех секциях на 88 реле (РЗ) подложить изоляцию под блокировки с проводами Н72(75)--Н76 и поставить перемычку на Н76 с провода Э55 (на блокировке реле 88 РЗ). Включение ГВ и БВ кнопкой «включение ГВ и возврат реле» при включенной кнопке Сигнализация. При загорании лампы РЗ кратковременно выключить кнопку Сигнализация, иначе ГВ не выключится.
ВА-1 выбивает при включении кнопки «выключение ГВ»
(только при включенной кнопке «пантограф передний (или задний)»)
(Земля в цепи удерживающей катушки одной секции за 248 реле)
Для определения неисправной секции отключить головную секцию переключателем режимов и включить кнопки обычным порядком, если при этом автомат ВА-1 не выбило неисправность в головной секции, а если выбило неисправность в задней секции (СМЕ определить неисправную секцию отключая по очереди переключатели режимов)
Выход: В неисправной секции на блокировках РЗ 88 реле подложить изоляцию под блокировку с проводами Н76-Н72(Н75) и отняв на клемной рейке панели №1 провод Н77(Н78) вместо него подать питание с провода Н-180(Н-181) (там же). Все кнопки включить обычным порядком. Включение ГВ при включенной кнопке Сигнализация. В работе остается защита РМТ РТ1-6 и ВБ. При загорании лампы РЗ кратковременно выключить кнопку Сигнализация. Если при такой перемычке срабатывает автомат Сигнализация ГВ включить в ручную.
ВА-1 выбивает при включении кнопки «включение ГВ возврат реле»
Попробовать включать кнопку «включение ГВ возврат реле» при включенных и выключенных кнопках «пантограф передний (задний)»
ВА-1 выбивает при включении кнопки «включение ГВ возврат реле»
(при выключенных кнопках «пантограф передний (задний)»)
Выход: Во всех секциях на панели №2 заклинить реле 239 поставив изоляцию бод блокировку с проводами Э15 - Н136 (если электровоз без 239 реле этот пункт пропустить). Кнопку «включение ГВ возврат реле» не включать, остальные кнопки включить обычным порядком, для включения ГВ и БВ на реле 264 всех секций поставить изоляцию под блокировку с проводами Н85 - Н86 и на 2-3 сек подать питание на провод Н86 (на 264 реле) с провода Э1 (на 218 реле) или поставить перемычки на панели №3 всех секций с провода Э50 (269 реле) на провод Н86 (264 реле), ГВ и БВ включать включением кнопки «авто подсыпка песка» и нажать кнопку песок на пульте возле бокового окна.
ВА-1 выбивает при включении кнопки «включение ГВ возврат реле»
(только при включенной кнопке «пантограф передний (или задний)»)
Для определения неисправной секции отключить головную секцию переключателем режимов и включить кнопки обычным порядком, если при этом автомат ВА-1 не выбило неисправность в головной секции, а если выбило неисправность в задней секции. (СМЕ определить неисправную секцию отключая по очереди переключатели режимов)
Выход 1: (248 открыто) на 248 реле неисправной секции поставить изоляцию под блокировку с проводами Э14 - Н84 и либо включить ГВ вручную, либо поставить перемычку Э55 -- Н76 (на реле 88 (РЗ)), включить на пульте только кнопку «сигнализация». Соблюдая меры безопасности войти в ВВК и нажать на шток включающей катушки, после этого поднять пантограф и включить ГВ исправных секций обычным порядком. БВ неисправной секции включить, нажав на 2-3 сек. на якорь 207 реле.
Выход 2: (248 закрыто) Кнопку «включение ГВ и возврат реле» не включать. Во всех секциях на панели №2 заклинить реле 239 (если оно есть). В исправных секциях на 264 реле (панель №3) поставить изоляцию под блокировку с проводами Н85 - Н86 и поставить перемычку с Н86 на Э50 (269 реле). На неисправной секции либо включить ГВ вручную, либо поставить перемычку Э55 -- Н76 (на реле 88 (РЗ)), включить на пульте только кнопку «сигнализация» и соблюдая меры безопасности войти в ВВК и нажать на шток включающей катушки, после этого поднять пантограф и включить ГВ исправных секций кратковременным включением кнопок «авто подсыпка песка» и «песок». БВ неисправной секции включить, нажав на 2-3 сек. на якорь 207 реле.
Пантографы
Изменения в схеме цепей управления токоприемниками при соединении по СМЕ
Примечание: 1. Если прицепная секция имеет схемный №2, монтаж проводов в ней не изменяется только устанавливается перемычка соединяющая провода Э27 и Э35 (блокировки 111 и 126 ножей). Если прицепная секция имеет схемный №1, монтаж проводов в ней изменяется по типу секции №2 2. Провода Э16 и Э17 в межсекционном соединении прицепной секции не перекрещиваются, поэтому если на средней секции пантограф исправный, и кран к нему не перекрыт при включении кнопки «пантограф передний» в крайней секции полного электровоза, или «пантограф задний» в средней или прицепной секции поднимется пантограф крайней секции. При включении кнопки «пантограф задний» в крайней секции полного электровоза, или «пантограф передний» в средней или прицепной секции поднимутся пантографы средней и прицепной секций,
Пантографы не поднимаются
Во всех случаях проверить автомат ВА-1, выход блокировок штор ВВК, напряжение и давление воздуха в цепях управления. Если собирали схему резервирования вспом машин проверить правильность включения ножей: 111 неисправной секции отключен, 126 обеих секций включены.
Блокировки не вышли
Выход: На рейке межсекционных соединений (в конце секции) поставить перемычку с провода Э1(цепи управления) на провод Э15
Блокировки не вышли на одной секции
Выход: В неисправной секции замкнуть ВВК ключами, вставить их в шунтирующее устройство и зашунтировать реле давления (бл. устр. 235) пантограф поднять на исправной секции
Блокировки вышли
Выход: На рейке межсекционных соединений (в конце секции) поставить перемычку с провода Э15(токоприемники) на провод Э37
Главный выключатель
Не включаются ГВ всех секций
Убедиться: что пантограф поднят, блокировка 367 включена, давление в ГР не ниже 6 атм., напряжение в цепях управления не ниже 35 в., контроллер на «0», схема в режиме «тяга», кнопка и автомат ВА-2 «цепи управления» включены. Проверить в головной секции на панели №2 включение контактора 192 (питание на провод Э1), и реле 264 на панели №3 если не включены - заклинить (264 во всех секциях). Проверить реле 207 если оно включено при выключенной кнопке «включение ГВ и возврат реле» (пробило вентиль 238) необходимо на панели №2 заклинить реле 239 поставив изоляцию под блокировку с проводами Э15 - Н136.
Выход: В место нажатия кнопки «включение ГВ» на рейке межсекционных соединений (в конце секции) или на клемной рейке КМЭ, кратковременно подать питание на провод Э14, или поставить на Э14 перемычку с провода Э50 и включить на 2-3 сек кнопку «автоматическая подсыпка песка» и кнопку песок на пульте у бокового окна.
Не включается ГВ одной секции
Убедиться: что в неисправной секции переключатель режимов включен, давление в ГВ не ниже 6 атм., схема в режиме «тяга», реле 264 включено, если не включено - заклинить. Если отключали (или включали) ВИП проверить на панели №2 реле 247 (контроль конечного положения отключателей ВИП 81(82) в норме должно быть отключено), если реле 247 включено проверить отключенное положение отключателей ВИП 81(82), при необходимости довести вручную если приварились силовые контакты разьеденить их при помощи зубила и молотка.
Не включается ГВ одной секции
Выход: В неисправной секции на 2-3 сек. подать питание на провод Н86 (реле 264) если это не поможет поставить перемычку с провода
Н76 (на 88 реле (РЗ)), на провод Э55 (бл.88 реле РЗ) включить на пульте только кнопку «сигнализация», соблюдая меры безопасности (убедись что пантографы опущены краники к ним перекрыты главный ввод заземлен) войти в ВВК и нажать на шток включающей катушки, после этого поднять пантограф и включить ГВ исправной секции обычным порядком, включить БВ неисправной секции нажав на 2-3 сек. на якорь 207 реле.
ГВ всех секций включаются и сразу выключаются
(Более вероятна неисправность низковольтной цепи)
Выход: На рейке межсекционных соединений (в конце секции) поставить перемычку с провода Э15 на провод Э13
Внимание! Если Г.В. включается и сразу выключается необходимо
определить причину срабатывания ГВ (неисправность в низковольтной цепи удерживающей катушки ГВ, или неисправность в силовой цепи )
ГВ одной секции включается и сразу выключается
Определить причину срабатывания ГВ (неисправность низковольтной цепи удерживающей катушки ГВ, или неисправность в силовой цепи )
Для проверки срабатывания реле 88(РЗ), включить ГВ в положении контроллера «П», если лампа РЗ не загорается опустить токоприемник, перекрыть в головной секции краник токоприемника, включить кнопки «пантографы», и «пантограф передний» и включить ГВ. Если ГВ включилось открыть краник токоприемника, если в момент касания токоприемником контактного провода ГВ отключается -- неисправность в силовой цепи в этом случае, а также если загорается лампа РЗ включать ГВ в ручную запрещено!!! Для определения неисправности смотри страницу силовые цепи
ГВ и при опущенном токоприемнике включается и сразу выключается
Выход: В неисправной секции на клемной рейке ГВ поставить перемычку
Э15 - Н78(77) ». (При этом остаются в работе аппараты защиты: РМТ, БВ и РТ1--6 (через отключающую катушку переменного тока). При срабатывании РЗ будет загораться лампа РЗ но ГВ отключаться не будет при загорании лампы РЗ - отключить ГВ кнопкой «пантографы»). Если это не помогает, значит неисправна удерживающая катушка ГВ - включить ГВ вручную и усилить наблюдение за аппаратами неисправной секции
Цепи БВ
Цепи БВ получают питание через автомат ВА-11 своей секции
Внимание! Если после выключения ГВ не включается одна (или более) группа БВ проверь положение кнопок отключения ВИП на ЩПР. (Возможно они были ошибочно выключены, и при выключении ГВ отключатели перевелись в отключенное положение. Включение ВИП производи при отключенном ГВ)
Не включаются БВ всех секций
Проверить: Нулевое положение контроллера и тормозной рукоятки, включение автомата ВА-2 и кнопки «Цепи управления», включение автоматов ВА-11 всех секций, положение блокировки 367, включение 264 и 207 реле на панели № 3
264 реле не включено
При переводе контроллера в «П0» 217 реле не включается
Выход: Запитать контроллер поставив на панели № 3 перемычку с провода Э55 (бл. 269 реле) на провод Н2 (бл. 217 реле).
264 реле не включено
При переводе контроллера в «П0» 217 реле включается
Выход: заклинить 264 реле обеих секций
207 реле не включается при нажатии кн. «Возврат реле»
Выход: нажать на якорь 207 реле всех секций. Если доступа в целый электровоз или в прицепную секцию на ходу нет на этих секциях поставить перемычку с провода Э50 ктушка реле 269 на плюс катушки реле 207. Для включения ВБ включить кнопку Автоматическая подсыпка песка и кнопку Песок на пульте у бокового окна на период включения ВБ.
207 реле включено при отпущенной кн. «Возврат реле»
Выход: На панели №2 заклинить 239 реле поставив изоляцию под блокировку с проводами Э15--Н136
Не включаются БВ одной секции
Проверить нулевое положение контроллера и тормозной рукоятки.
Запустить вентиляторы и включить БВ
При включенных вентиляторах БВ включаются
Выход: Если схема тяги собирается при возможности проверить блокировки на 264 реле с проводами Н19--Н23 и Н20--Н24. Если схема тяги неисправной секции не собирается заклинить 264 реле
При включенных вентиляторах БВ не включаются
В неисправной секции проверить: давление воздуха в цепях управления, включение тумблеров ВИП61 и ВИП62 на ЩПР, включение автомата ВА-11
(Автомат ВА-11 не выбивает)
Выход: При включенном ГВ в неисправной секции нажать на якорь 207 реле и на слух, или визуально определить срабатывание подвижной системы. Если система не движется на 2-3 сек. соединить перемычкой провода Н34 блокировка реле 207 с плюсомАБ Если результата нет на реле 264 запитать провода Н23 и Н24 с плюса АБ зайти в ВВК и нажать на шток вентиля включающего устройства ВБ. После подьема пантографа и включения ГВ перемычку убрать.
Выбивает автомат ВА-11
Определить неисправную цепь (включающих или удерживающих катушек)
Для этого сначала включить ГВ, а затем восстановить автомат ВА-11.
Если ВА-11 не восстанавливается, значит «земля» в цепи удерживающих катушек если выбивает при нажатии кнопки «Возврат реле», в цепи включающих катушек
«Земля» в цепи включающих катушек Выход: На 207 реле поставить изоляцию под блокировку с проводами Н34--Н146, с плюса АБ поставить перемычку на соединенные между собой провода Н23 и Н24 (блокировки 264 реле), восстановить автомат ВА-11, включить БВ неисправной секции, нажав на грибки включающих вентилей. ГВ и БВ исправной секции включить обычным порядком. После подьема токоприемника и включения ГВ перемычку убрать.
«Земля» в цепи удерживающих катушек Выход: Под блокировки ОД подложить изоляцию и поставить перемычки на рейках силовых блоков (под реверсорами):при включеннойкнопке Сигнализация.
На блоке силовых аппаратов №1 с провода Э55 на провода Н25 и Н26 (бл-ка ОД)
На блоке силовых аппаратов №2 с провода Н171 на провода Н27 и Н28 (бл-ка ОД)
После поднятия пантографа и включения ГВ включить БВ неисправной секции запитатав на 2-3 секунды провод Н34 (бл. 207 реле) с провода Э1 (бл. 218 реле)
Не включаются БВ одной группы
Запустить вентиляторы и включить БВ
При включенных вентиляторах БВ включаются
Выход: Если схема тяги собирается при возможности на 264 реле зачистить блокировки с проводами: Н19--Н23 (БВ 1 группы) или Н20--Н24 (БВ 2 группы)
Или соедини провода Н23 и Н24 перемычкой
При включенных вентиляторах БВ не включаются
Выход: На ЩПР неисправной секции проверить включение тумблеров ВИП61 (ВИП62), на 264 реле соединить между собой перемычкой провода Н23 и Н24
Не включаются один БВ
При нажатии на якорь 207 реле подвижная система не поднимается
Выход: Проверить (зачистить) собственные блокировки неисправного БВ, если это не поможет поставить перемычку с провода Э1 (бл. 218 реле) на провода Н23 и Н24 (бл. 264 реле), включить кнопку «цепи управления», включить неисправный БВ нажав на грибок включающего вентиля. После поднятия пантографа и включения ГВ перемычку снять.
При нажатии на якорь 207 реле подвижная система поднимается
Выход: Поставить перемычку с «+» удерживающей катушки исправного БВ на «+» неисправного, проверив минусовой провод. Если это не поможет, сняв отключающие пружины с ВБ - включить его принудительно убедиться в надёжном замыкании силовых контактов.
Способ применимый во всех случаях
(Когда не срабатывает ВА-11)
Включить кнопку «сигнализация», на «+» удерживающих катушек
не включающихся БВ поставить перемычку с провода Э55 (собственная
блокировка БВ) и нажать на грибок включающего вентиля.
Цепи нагрузки
При соединении трех секций по СМЕ изменена схема включения блоков управления (переключателей 410). В кабинах установлены 4-х позиционные переключатели типа ПКУ-2. На секции №2 целого электровоза рядом с панелью №1 установлены дополнительные реле К1, К2, К3. При включении БУ-410 включается соответствующее ему реле, которое своими блокировками размыкает цепи включающих катушек БУ-410 других секций (исключая одновременное включение БУ)
В положении контроллера «ПО» не гаснет лампа «Т»
В зонах регулирования нагрузки нет на всех секциях
Нажать кнопку «Возврат реле» (для включения 135 контактора). Проверить включение ЭПК, автомата ВА-2 (цепи управления), переключить БВК САУТ, постановкой реверсивной рукоятки на «О» отключить 271 реле (контроль ТМ)
В положении контроллера «ПО» проверить включение 217 реле на панели № 3
217 реле не включено
При нажатии на якорь 217 реле схема собирается
Выход: 217 реле в головной секции заклинить, РТ не собирать, при возможности зачистить контакты блокировок контроллера 17 - 18 и 49 - 50
217 реле не включено
При нажатии на якорь 217 реле схема не собирается
Выход: Запитать контроллер, для этого на панели № 3 поставить перемычку с провода Э55 (блокировка 269 реле) на провод Н2 (блокировка 217 реле)
217 реле включено
Выход: В пульте машиниста поставить перемычку с провода Э55 на провод Э2 (вперед) или на Э3 (назад). Или убедившись в правильном положении БП, реверсоров и тормозных переключателей заклинить 218 реле во всех секциях
В положении контроллера «ПО» не гаснет лампа «Т»
В зонах регулирования нет нагрузки на одной секции ( в кабине 1 и 2 нагрузку показывает только один амперметр)
Нажать кнопку «Возврат реле» (для включения 135 контактора)
В неисправной секции проверить включение 264 и 206 реле на панели № 3
В неисправной секции 264 и 206 реле включены
Выход: Проверить включение контактора 135 (на электровозах имеющих РЩ-2), и если он не включен переключить рубильник РЩ-2 вниз до упора, (чтобы замкнулась блокировка «В»). На электровозах без РЩ-2, (а так же если контактор 135 включен) заклинить контакторы 193 и 194 принудительно
В неисправной секции 264 реле не включено
Выход: Включить 264 реле принудительно. РТ не применять.
В неисправной секции 264 реле включено, 206 не включено
Выход: В неисправной секции проверить положение тормозных переключателей (в режиме тяги замкнуты крайние силовые контакты). При включенных вентиляторах и положении контроллера в «ПО» на 1- 2 сек. нажать на якорь 218 реле, если при этом схема собралась контроллер на «О» не ставить, при возможности проверить блокировку Н6--Н7(на 264 реле) и блокировки на тормозных переключателях. Если при нажатии на якорь 218 реле схема собирается, а при отпускании снова разбирается, убедившись в правильном положении БП, реверсоров и тормозных переключателей заклинить 218 реле.
В положении контроллера «ПО» не гаснет лампа «Т»
в зонах регулирования нет нагрузки на одной из секций.
Контроллер перевести в положение ПО и проверить включение реле 206 неисправной секции, если оно включено, проверить включение контактора 135 неисправной секции, если он включен проверить включение контакторов 193, 194. Если один из контакторов 193 или 194 не включен нагрузки не будет на всей секции.
Не включен контактор 193 или контактор 194
Выход: В неисправной секции поставить перемычку с «+» 193 контактора на «+» 194, РТ можно применять, или (если сгорела катушка 193 или 194) не включившийся контактор заклинить и РТ не применять!
В «ПО» лампа «Т» гаснет, в 1 зоне снова загорается
и нет нагрузки на одной из секций.
Выход: В неисправной секции заклинить 264 реле. По возможности зачистить блокировки 193 и 194 контакторов.
В зонах регулирования загорается лампа Т и нет нагрузки на одной из секций.
На РЩ2 неисправной секции рубильник 2р перевести в положение аварийно в крайнем случае контактор 135 неисправной секции включить принудительно.
В «ПО» лампа «Т» гаснет, нагрузки на ТД одной секции нет
Выход: На электровозах с РЩ-2 проверить есть ли напряжение на усилителях ВИП неисправной секции (по вольтметру на пульте п/м), при отсутствии напряжения переключить рубильник РЩ-2 вниз до упора. При возможности проверить вставки: ПР-1, ПР-2 (на РЩ-2) и 254 (на панели №1)
В «ПО» лампа «Т» гаснет, нагрузки на ТД обеих секций нет
Выход: Включи БУ другой секции (визуально убедись, что блоки управления переключаются и включен только один из них), проверь вставки 116 (панель №1 или №2) на обеих секциях. Если вышел из строя сельсин тяги, перейти на управление из задней кабины. Для этого не опускаясь на панели №3 задней секции поставить перемычку с провода Э1 (бл. 218 реле) на Н2 (бл. 217 реле) При этом вспом. машинами и тормозами из головной кабины управляет машинист, а тягой по сигналам машиниста помощник из задней кабины.
В конце четвертой зоны напряжение на ТД 450-500 вольт на одной из секций.
В неисправной секции рубильник на РЩ-2 перевести в положение Аварийно по возможности проверить целостность вставки 253 на неисправной секции и заменить ее.
В конце четвертой зоны напряжение на ТД обоих секций 450-500 вольт
Проверить в зонах регулирования включение реле 264 если оно включено провод Э11 находится под питанием.
Выход В контроллере изолировать контакты 19-20, реле 264 включить принудительно РТ не применять. Или перенести управление в заднюю кабину запитав контроллер задней секции на панели №3 задней секции перемычкой с провода Э1 реле 218 на провод Н2 реле 217.
Неисправности после применени РТ
Основные переключения цепей управления из тяги в РТ и обратно, производятся блокировочным переключателем (БП), который должен быть в одном положении
в обеих секциях. Флажок влево, (к блоку силовых аппаратов) - «торможение»
Флажок вправо, (к панели №3) - «тяга»
Силовые цепи переключаются тормозными переключателями (ТП) 49, 50 (на блоках силовых аппаратов с права, дальше от кабины). В режиме «тяга» замкнуты крайние силовые контакты на всех переключателях обеих секций.
Если после применения РТ БП не переводятся в тягу - на блкировках реле 206 запитать на три четыре секунды провод Н 374 с плюса АБ на обоих секциях если не получается перевести их вручную.
Если после РТ БП переведутся в тягу, а ТП 49 нет - будет гореть лампа «Р»
Если после РТ БП переведутся в тягу, а ТП 50 нет - лампы «Р» и «Т» гореть не будут, при этом можно ошибочно посчитать что схема собралась, хотя фактически контакторы 193, 194 не включены и нагрузки на этой секции не будет.
Внимание!! Не убедившись что ТП 49, 50 в положении «тяга » запрещено клинить реле 218 или контакторы 193, 194 сгорят ББР !!!
Выбивает автомат ВА-2 «цепи управления»
Выключить кнопки «цепи управления» и «блоки управления» (общая)
Реверсивную рукоятку установить на «0»
Автомат ВА-2 выбивает при выключенных кнопках
Выход: Автомат ВА-2 не восстанавливать, кнопки «цепи управления» и «блоки управления» не включать. Запитать повод Э1 (бл. 218 реле) с Э55 (бл. 269 реле). Блоки управления переключать в ручную,
ВА-2 выбивает при включении кнопки «блоки управления»
Выход: Кнопку «блоки управления» не включать. Блоки управления переключать вручную (должен быть включен только на одной секции)
ВА-2 выбивает при включении кнопки «цепи управления»
Выход: Кнопки «цепи управления» и «блоки управления» не включать.
Если схема была в режиме РТ перевести тормозные переключатели и БП в режим тяги вручную, во всех секциях заклинить 264 реле (панель №3), контакторы 193 и 194 (отсек трансформатора) и на электровозах имеющих РЩ-2 контакторы 135.
При необходимости реверсора и блоки управления переключать вручную.
ВА-2 выбивает при переводе реверсивки из «О» положения
Выход: В пульте отнять провод Н01 и заклинить 272 (на панели №2) головной секции
Цепи вспомогательных машин
При срабатывании ТРТ какой либо-вспом. машины и отсутствии явных признаков неисправности (дым, запах гари) необходимо увеличить ток уставки (перевести рычажок в сторону + ). При неисправности ТРТ обвести его, соединив перемычкой низковольтные провода
При соединении трех секций по СМЕ изменена цепь 209-х реле (смотри схему) На прицепной секции схема резервирования 111, 126 ножами не используется (111 нож используется только для питания от сети депо). Вместо этого над панелью пуска фазорасщепителя установлен контактор 501 и дополнительный конденсатор С-500 под панелью пуска. В кабинах крайних секций установлен тумблер «Без ФР». При выходе из строя фазорасщепителя прицепной секции необходимо включить тумблер «Без ФР». При этом включится контактор 501, который подключит между фазами С2-С3 конденсатор С-500 и своими блокировками зашунтирует блокировки реле оборотов прицепной секции. Запуск вспом/машин МВ1-МВ4, обычным порядком, Компрессор прицепной секции при этом работать не будет. (На остальных секциях компрессоры будут работать) Применим и способ Э55 - Э22 с запуском от МВ-2
Не запускаются ФР всех секций
(автомат ВА-3 включен)
Для восстановления 239 реле кратковременно нажать кнопку «Возврат реле»
Выход: В пульте поставить перемычку с провода Э55 на Э18 и включить кнопку «сигнализация», если после этого ФР не запустится поставить перемычку с провода Э55 на Э22 для запуска МВ-2 включить кнопку «сигнализация», после этого включить кнопку «МВ-2» и запустить остальные вспомогательных машины. Перед нейтральными вставками кнопку «сигнализация» выключать, или включить кнопку «фазорасщепитель» в задней кабине, перед вставками выключать ГВ
Не запускается ФР одной секции
Вспомогательные машины всех секций не запускаются, горит лампа ЗБ, лампы ГВ не горят.
Внимание! Если не запускается ФР одной секции и нет запуска вспомогательных машин всех секций, горит лампа ЗБ, а лампы ГВ не горят, выключить кнопку «выключение ГВ» и если лампа «ГВ» не загорелась, значит ГВ в промежутке (если наблюдается падение давления, в неисправной секции перекрыть кран В-5 или К21 головной секции, после устранения неисправности сначала закрыть К21 в секциях где он оставался открытым, после этого открыть К21 там где сохраняли воздух )
Выход: Вывести ГВ из промежутка. Если есть возможность следовать на одной (двух) секциях (или необходимо пополнить запас воздуха), включить ГВ исправных секций обычным порядком, запитать в пульте провод Э22 с провода Э55, запустить МВ2 и вспомогательные машины исправных секций, включить БУ исправной секции.
Если при выключении кнопки «выключение ГВ» лампы ГВ загораются, проверить в неисправной секции наличие высокого напряжения, при отсутствии проверить исправность соединительных шунтов и подводящих кабелей.
Если есть возможность следовать на одной секции, неисправную отключить переключателем режимов, поднять пантограф и включить БУ исправной секции.
Не запускается ФР одной секции
Вспомогательные машины всех секций не запускаются
Для восстановления ТРТ нажать кнопку «Включение ГВ и возврат реле»
Выход: (если нет запуска ФР прицепной секции): Включить тумблер «без ФР»
Выход: После запуска ФР исправной секции поставить перемычку в пульте с провода Э55 на Э22 и включить кнопку «сигнализация» после запуска МВ-2 включить кнопку «МВ-2» и запустить остальные вспомогательные машины.
ФР обеих секций работают, вспомогательные машины не запускаются
Выход: В пульте поставить перемычку с провода Н47 на Н98, кнопки вспомогательных машин включать после полного запуска ФР. Или поставить перемычку на клемной рейке межсекционного соединения с провода Э22 на провод Э55 при включенной сигнализации и включить кнопку МВ-2 на пульте управления. Перед нейтральной вставкой выключать кнопку Сигнализация.
Не запускаются МВ-1 и МН всех секций
Выход: На ЩПР-227 (под РЩ) одной секции поставить перемычку с провода Э23 (кнопка МВ-3) на провод Э21 (кнопка МВ-1), запустить МВ-2 и МВ-4, запуск МВ-1 и МН совместно с МВ-3 (при включении кнопки МВ-3)
Не запускаются МВ-1 и МН одной секции
Выход: На ЩПР-227 (под РЩ) неисправной секции поставить перемычку с провода Э23 (кнопка МВ-3) на провод Э21 (кнопка МВ-1), запустить МВ-2 и МВ-4 запуск МВ-1 и МН совместно с МВ-3 (при включении кнопки МВ-3)
Не запускается МВ-1 одной секции
Маслонасосы обеих секций запустились
Выход: Если позволяет вес заклинить в неисправной секции 264 реле и следовать на шести ТД. Если необходимы все двигатели в неисправной секции поставить перемычку на «+» контактора 127(МВ-1) с «+» контактора 128(МВ-2), или (если сгорела катушка контактора) контактор 127 заклинить перед нейтральными вставками выключать ГВ.
Не запускается МН одной секции
(Горит лампа «ТР»)
Выход: В неисправной секции включить кнопку «низкая t масла» и усилить наблюдение за температурой масла, не допуская её повышения выше 80°, при необходимости поставить на панели №2 неисправной секции перемычку с провода Н98 (бл. 209) на «+» катушки 133 контактора или заклинить его (если вышла из строя катушка контактора). Если контактор заклинили перед включением ГВ включать кнопку «ФР», перед вставками ГВ выключать.
Не запускаются МВ-2 всех секций
Выход: На ЩПР-226 (в конце секции) поставить перемычку с провода
Э24 (кнопка МВ-4) на Э22 (кнопка МВ-2). Запустить МВ-1 и МВ-3, затем, при включении кнопки «МВ-4» совместный запуск МВ-2 и МВ-4
Не запускается МВ-2 одной секции
Выход: Если позволяет вес заклинить в неисправной секции 264 реле и следовать на шести ТД. Если необходимы все двигатели поставить в неисправной секции перемычку на «+» контактора 127(МВ-1) с «+» контактора 128(МВ-2), или (если сгорела катушка контактора) контактор 128 заклинить, перед нейтральными вставками выключать ГВ.
Не запускаются МВ-3 всех секций
Выход: На ЩПР-227 (под РЩ) поставить перемычку с провода
Э23 (кнопка МВ-3) на Э21 (кнопка МВ-1). Запустить МВ-2 и МВ-4, затем, при включении кнопки «МВ-1» совместный запуск МВ-3 и МВ-1
Не запускается МВ-3 одной секции
Выход: Если позволяет вес следовать на шести ТД. Если необходимы все двигатели в неисправной секции поставить перемычку на «+» контактора 129(МВ-3) с «+» контактора 130(МВ-4), или (если сгорела катушка контактора) контактор 129 заклинить, перед нейтральными вставками выключать ГВ.
Не запускаются МВ-4 всех секций
Выход: На ЩПР-226 (в конце секции) поставить перемычку с провода
Э22 (кнопка МВ-2) на Э24 (кнопка МВ-4). Запустить МВ-1 и МВ-3, затем, при включении кнопки «МВ-2» совместный запуск МВ-2 и МВ-4
Не запускается МВ-4 одной секции
Выход: Если позволяет вес следовать на шести ТД. Если необходимы все двигатели в неисправной секции поставить перемычку на «+» контактора 130(МВ-4) с «+» контактора 129(МВ-3), или (если сгорела катушка контактора) контактор 130 заклинить, перед нейтральными вставками выключать ГВ.
Не запускаются МК всех секций лампа МК не горит
Проверить включение и контакты регулятора давления
Выход: В задней кабине включить кнопку «компрессор» или запитать провод Н102 (на регуляторе давления) с Н98 (в пульте). Или в межсекционном соединении поставить перемычку между проводами Э20 и Э55 и управлять работой компрессоров кнопкой «сигнализация».
Не запускается МК одной секции
Проверить срабатывание ТРТ и исправность катушки контактора МК
Выход: В неисправной секции поставить перемычку на «+» контактора 124 (МК) с провода Н180 (рейка панели №1 или на блокировках контакторов 127 или 129), и управлять работой компрессора кнопкой «сигнализация».
Примечание: Контактор 124 (МК) может находиться на панели №1 или на панели №6 (за компрессором)
Срабатывает автомат ВА-3 «вспом. машины»
Выключить кнопки вспом. машин на пульте и восстановить автомат ВА-3. Поочерёдно включая кнопки, определить момент срабатывания автомата ВА-3.
Автомат ВА-3 срабатывает при выключенных кнопках
Выход: В пульте управления поставить перемычку с провода Э55 на провод Э22 включить кнопку сигнализация после запуска МВ2 включить кнопку МВ на Пульте управления и с выдержкой времени запустить остальные вспоммашины, в пути следования МВ-2 не выключать для работы МК. Перед нейтральной вставкой выключать Сигнализацию. Кнопку ФР на ПУ не включать.
Автомат ВА-3 срабатывает при включении кнопки «ФР»
Выход: Кнопку «ФР» не включать, в пульте поставить перемычку с провода Э55 на Э22 для запуска МВ-2 включить кнопку «сигнализация», после этого включить кнопку «МВ-2» и запустить остальные вспом машины. Перед нейтральными вставками кнопку «сигнализация» выключать.
Автомат ВА-3 срабатывает при запуске фазорасщепителя
(При достижении Фазорасщепителем номинальных оборотов)
Выход 1: (для всех электровозов) Кнопку «ФР» не включать, в кнопочном пульте осмотреть шинку вспом. машин, отнять от неё провод Н98 и вместо него поставить перемычку с провода Э55, запуск вспом. машин начинать с МВ-2.
Выход 2: (только для электровозов с 239 реле) Кнопку «ФР» не включать.
В кнопочном пульте осмотреть шинку вспом. машин, отнять от неё провод Н98 и вместо него поставить перемычку с провода Э55.
Автомат ВА-3 срабатывает при включении кнопки «МВ-1»
Определить неисправную цепь, для этого на ЩПР всех секций отключить кнопки «МВ-1» и «Маслонасос» и восстановив автомат включить кнопку «МВ-1» в кабине, и если автомат не сработает, по очереди включить кнопки на ЩПР.
ВА-3 срабатывает при включении кнопки «МВ-1»
(кнопки «МВ-1» и «Маслонасос» на ЩПР всех секций отключены)
Выход: Кнопки «Маслонасос» и «МВ-1» (на пульте и ЩПР) не включать.
Во всех секциях поставить перемычку с провода Э55 (269 реле) на Н127(кнопка МВ-1 на ЩПР) и соединить перемычкой провода Н121 и Н127 (на ЩПР). Запуск МВ-1 включением кнопки «сигнализация» после запуска ФР.
ВА-3 срабатывает при включении кнопки «МВ-1» на ЩПР
Выход: Кнопку «МВ-1» на ЩПР неисправной секции не включать. Если позволяет вес заклинить в неисправной секции 264 реле и следовать на шести (десяти) ТД. Если необходимы все двигатели, в неисправной секции от «+» контактора 127 отнять провод Н129 и вместо него поставить перемычку с «+» контактора 128(МВ-2), или (если замыкание в катушке контактора) контактор 127 заклинить. Перед нейтральными вставками выключать ГВ.
ВА-3 срабатывает при включении кнопки «Маслонасос» на ЩПР
Выход: На ЩПР неисправной секции включить кнопку «нагрев масла», а кнопку «Маслонасос» не включать. При высокой температуре масла (около + 80) на панели №2 неисправной секции заклинить контактор 133, перед включением ГВ включать кнопку «фазорасщепитель». Перед вставками ГВ выключать.
Автомат ВА-3 срабатывает при включении кнопки «МВ-2»
Определить неисправную цепь, для этого на всех секциях отключить кнопки «МВ-2» на ЩПР и восстановив автомат включить кнопку «МВ-2» в кабине, и если автомат не сработает, по очереди включить кнопки на «МВ-2» на ЩПР.
ВА-3 срабатывает при включении кнопки «МВ-2»
(кнопки «МВ-2» на ЩПР всех секций отключены)
Выход: Кнопки «МВ-2» (на пульте и ЩПР) не включать.
Во всех секциях поставить перемычку с провода Э24 (кнопка МВ-4 на ЩПР) на Н128 (кнопка МВ-2 на ЩПР). Запуск МВ-2 совместно с МВ-4 при включении кнопки «МВ-4» после запуска всех вспом машин.
ВА-3 срабатывает при включении кнопки «МВ-2» на ЩПР
Выход: Кнопку «МВ-2» на ЩПР неисправной секции не включать. Если позволяет вес заклинить в неисправной секции 264 реле и следовать на шести (десяти) ТД. Если необходимы все двигатели, в неисправной секции от «+» контактора 128 отнять провод Н130 и вместо него поставить перемычку с «+» контактора 129(МВ-3), запуск МВ-2 совместно с МВ-3. Или (если замыкание в катушке контактора) контактор 128 заклинить. Перед вставками выключать ГВ.
Автомат ВА-3 срабатывает при включении кнопки «МВ-3»
Определить неисправную цепь, для этого на всех секциях отключить кнопки «МВ-3» на ЩПР и восстановив автомат включить кнопку «МВ-3» в кабине, и если автомат не сработает, по очереди включить кнопки на «МВ-3» на ЩПР.
ВА-3 срабатывает при включении кнопки «МВ-3»
(кнопки «МВ-3» на ЩПР всех секций отключены)
Выход: Кнопки «МВ-3» (на пульте и ЩПР) не включать.
Во всех секциях поставить перемычку с провода Э55 (269 реле) на Н131 (кнопка МВ-3 на ЩПР). Запуск МВ-3 включением кнопки «сигнализация» после запуска ФР.
ВА-3 срабатывает при включении кнопки «МВ-3» на ЩПР
Выход: Кнопку «МВ-3» на ЩПР неисправной секции не включать. Если позволяет вес поезда на ЩПР выключить кнопку Преобразователь 61 при выключенном ГВ и включенной кнопке Токоприемники и ЦУ, следовать на шести (десяти) ТД. Если необходимы все двигатели, в неисправной секции от «+» контактора 129 (МВ-3) отнять провод Н133 и вместо него поставить перемычку с «+» контактора 128 (МВ-2), запуск МВ-3 совместно с МВ-2. Или (если замыкание в катушке контактора) контактор 129 заклинить, кнопку Преобразователь 61 на ЩПР включить таким же порядком как и выключали. Перед вставками выключать ГВ.
Автомат ВА-3 срабатывает при включении кнопки «МВ-4»
Определить неисправную цепь, для этого на всех секциях отключить кнопки «МВ-4» на ЩПР и восстановив автомат включить кнопку «МВ-4» в кабине, и если автомат не сработает, по очереди включить кнопки на «МВ-4» на ЩПР.
ВА-3 срабатывает при включении кнопки «МВ-4»
(кнопки «МВ-4» на ЩПР всех секций отключены)
Выход: Кнопки «МВ-4» (на пульте и ЩПР) не включать.
Во всех секциях поставить перемычку с провода Э24 (кнопка МВ-4 на ЩПР) на Н128 (кнопка МВ-2 на ЩПР). Запуск МВ-4 совместно с МВ-2 при включении кнопки «МВ-2» после запуска всех вспом машин.
ВА-3 срабатывает при включении кнопки «МВ-4» на ЩПР
Выход: Кнопку «МВ-4» на ЩПР неисправной секции не включать, на ЩПР выключить кнопку Преобразователь 62 при отключенном ГВ и при включенной кнопке ЦУ и Токоприемники. Если позволяет вес следовать на шести (десяти) ТД. Если необходимы все двигатели, в неисправной секции от «+» контактора 130 (МВ-4) отнять провод Н132 и вместо него поставить перемычку с «+» контактора 128 (МВ-2), запуск МВ-4 совместно с МВ-2. Или (если замыкание в катушке контактора) контактор 130 заклинить, кнопку Преобразователь 62 на ЩПР включить таким же порядком как и выключали. Перед вставками выключать ГВ.
Автомат ВА-3 срабатывает при включении кнопки «Компрессор»
Действия: На ЩПР головной секции выключить тумблер «компрессор», и включить кнопку на пульте управления, если ВА-3 не выбило накачать воздух компрессором задней (задних) секции, а если выбило, поставить перемычку на « плюс катушки контактора компрессора с провода Н180 (Н-181) (рейка панели №1 или блокировка любого МВ), и управляя кнопкой «сигнализация» накачать воздух компрессором головной секции.
Если в работе нужны все компрессоры, определить неисправную цепь, для этого: На ЩПР всех секций выключить тумблеры «компрессор», восстановив автомат ВА-3 включить кнопку «компрессор» в кабине, и если автомат не сработает, по очереди включить кнопки «компрессор» на ЩПР.
ВА-3 срабатывает при включении кнопки «компрессор»
(кнопки «компрессор» на ЩПР всех секций отключены)
Выход-1: Кнопки «компрессор» (на пульте и ЩПР) не включать.
На ЩПР всех секций поставить перемычку на провод Н104 (кнопка «компрессор») с провода Э55 (рейка межсекционных соединений в конце секции) компрессорами управлять кнопкой сигнализация.
ВА-3 срабатывает при включении кнопки «компрессор» на ЩПР
Выход: Кнопку «компрессор» на ЩПР неисправной секции не включать. Если есть возможность следовать с одним (двумя) компрессором. Если необходимы все компрессоры, в неисправной секции отнять провод Н108 от «+» контактора 124 (МК на панели №1 или №6) и вместо него поставить перемычку с провода Н180 (рейка панели №1) управлять этим компрессором кнопкой сигнализация. Если при этом срабатывает автомат Сигнализация значит вышла из строя катушка МК. Перемычку убрать, кран К-21 на секции где МК не работает перекрыть , замерить плотность ТМ и изменить в справке ВУ-45 и следовать далее на оставшихся компрессорах.
Цепи РЩ
При заниженном напряжении на выходе ТРПШ (мигает лампа ЗБ (звонковая работа контактора «К»)), или завышенном (сильный накал ламп возможно срабатывание «РЗ» при постановке штурвала КМЭ в «ПО»), в неисправной секции переключить рубильник 3Р (цепи управления) в положение «аварийно», и выключить зарядный агрегат.
Горит лампа ЗБ
Возможные причины:
1. Отсутствие высокого напряжения (ГВ в промежутке; обрыв или отгар шунтов)
2. Сгорел предохранитель №120 на панели №1
3. Сгорел предохранитель №3 или №4 на РЩ
4. Сгорел предохранитель ПР-5 на панели №1 или №2 (не путать с ПР-5 на РЩ )
5. Отключен автомат или тумблер «зарядный агрегат»
6. Не включился контактор №160 на панели №1 (при необходимости заклинить)
7. Заедание якоря контактора «К» или 160
Выход: Переключить рубильник 3Р (цепи управления) в положение «аварийно» по возможности определить и устранить неисправность.
При проследовании нейтральной вставки, или выключении ГВ
Исчезло напряжение цепей управления, погасли лампы, опустился токоприёмник, потеряли питание ЭПК, и САУТ
Возможные причины: Перегорели предохранители ПР-1 или ПР-2 (на РЩ), вышла из строя батарея головной секции, заедание якоря контактора «К» (не отключился или не замкнулись его нижние силовые контакты).
Выход: Вставить ключ ЭПК, перевести ручку крана 394 в III положение, переключить рубильник ЦУ в положение «Аварийно». Если питание из задней секции не поступает, собрать схему без батареи.
Вышла из строя или слабая АБ (без батареи ).
(при наличии сжатого воздуха на электровозе)
Выход: В головной секции на панели №1 проверить целостность вставки 120 и включить принудительно Контактор №160, включить ГВ вручную, включить принудительно вентиль защиты (104), в задней секции рубильник ЦУ включить в положение «Аварийно», включить на пульте кнопки «пантографы» «пантограф передний (задний)», и нажать на клапан токоприемника. После подъёма токоприемника включить ФР и МК. БВ и ГВ задней секции включить обычным порядком. Если АБ просто села пусть будет включена и заряжается. Если АБ вышла из строя то ее отключить, приставку САУТ снять. При проследовании нейтральной вставки ЭПК выключить и нажать на шток вентиля клапана токоприёмника.
Перегорели вставки АБ (ПР-1 ПР-2) и зарядного агрегата (ПР-3 ПР-4)
(При этом сразу исчезнет напряжение цепей управления, погаснут лампы, отключится ГВ, опустится токоприёмник, потеряет питание ЭПК, и САУТ).
Внимание!! При одновременном сгорании вставок АБ и зарядного агрегата не устранив неисправность, не переключай рубильник 3Р (цепи управления) в положение «аварийно» -- сгорят вставки и на задней секции.
Определи неисправную цепь. Для этого: отключи оба рубильника на РЩ головной секции и осмотри его с обратной стороны, вместо предохранителей
АБ (ПР-1 и ПР-2) примени контрольки из проволоки. 1мм. Определи момент сгорания контрольки, Для этого сначала включи рубильник 2Р (АБ), затем у отключенного рубильника 3Р (цепи управления) соедини перемычкой на верхнюю, левую клемму левый нож, а затем на правую верхнюю правый нож.
Подобные документы
Описание силовой схемы электровоза ВЛ80р. Режим рекуперативного торможения. Двигатель последовательного возбуждения. Тяговый двигатель в режиме генератора. Плавное регулирование напряжения на коллекторе тягового двигателя и частоты мультивибратора.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 24.10.2014Однониточные рельсовые цепи. Асимметрия в двухниточных рельсовых цепях. Защита аппаратуры двухниточных и однониточных рельсовых цепей от влияния обратного тягового тока. Поиск неисправностей в однониточных рельсовых цепях и способы их устранения.
реферат [88,8 K], добавлен 04.04.2009Система питания охлаждения автомобилей воздухом. Двигатели типа "С" и "F". Устройство системы питания. Воздушный фильтр, фильтрующие элементы. Описание системы охлаждения двигателей. Порядок устранения различных неисправностей в системе охлаждения.
контрольная работа [3,5 M], добавлен 04.06.2010Проектирование детали "вал распределительный автомобиля ГАЗ-24", характеристика и условия ее работы. Перечень неисправностей детали. Описание технологического процесса устранения дефекта. Операции по восстановлению распределительного вала автомобиля.
курсовая работа [64,4 K], добавлен 26.02.2011Оценка технического состояния тормозной системы. Назначение, устройство, базовая комплектация и блок индикаторов стенда VIDEOline фирмы CARTEC. Описание тормозной системы автомобиля ВАЗ 2112. Анализ неисправностей и способы ремонта тормозной системы.
дипломная работа [5,0 M], добавлен 12.09.2010Описание принципа действия тормозной системы автомобиля. Исследование назначения, устройства, неисправностей и их устранения. Техническое обслуживание стояночной тормозной системы. Требования безопасности при ремонте. Санитарные требования к производству.
курсовая работа [1016,5 K], добавлен 03.08.2014Схемы электровоза (силовые цепи), радиооборудования (радиостанций). Принципиальная силовая схема секции восьмиосного электровоза переменного тока с неуправляемыми выпрямителями. Основные параметры радиостанции. Замыкание контакторов главного контроллера.
отчет по практике [3,5 M], добавлен 29.02.2016Понятие и технология антипробуксовочной система. Рассмотрение явных и скрытых неисправностей антипробуксовочной системы. Выяснение возможных причин неисправностей автомобиля, вибрации при резком торможении, акселерации или движении по скользкой дороге.
дипломная работа [470,4 K], добавлен 28.05.2015Технические требования к буксовым узлам в эксплуатации подвижного железнодорожного состава. Перечень неисправностей буксовых узлов электровоза. Технология проведения ремонта. Предельно допускаемые размеры деталей, требования безопасности при ремонте.
дипломная работа [84,9 K], добавлен 10.11.2014Производственно-экономическая характеристика "ИП Воронин". Восстановление деталей машин и механизмов. Проектирование производственной программы производственного цеха. Описание восстанавливаемой детали. Методы устранения неисправностей генератора.
курсовая работа [130,3 K], добавлен 22.12.2014
