Логические схемы по устранению неисправностей на электровозах ВЛ80Р и 3-ВЛ80Р
Перечень наиболее часто встречающихся неисправностей в системы электровоза ВЛ80Р: в цепи токоприемников, пантографах, пневматических цепях. Описание логических схем по их обнаружению, методы устранения. Действия при возникновении пожара на локомотиве.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 08.11.2009 |
| Размер файла | 8,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Контролька сгорает при включении рубильника АБ
Выход: В головной секции отключить зарядный агрегат и рубильник АБ, рубильник «цепи управления» (3р) переключить в положение «аварийно» (вниз)
Контролька сгорает при замыкании перемычкой левого ножа на верхнюю клемму (земля в проводах АЛСН).
Выход: Подложить изоляцию под левый нож рубильника 3Р и включить его, восстановить предохранители ПР-1, ПР-2, ПР-3, ПР-4, и включить рубильник АБ. Автомат ВА-5 «локомотивная сигнализация» выключить, в пульте помощника подать питание на провод Н122 или 200
Контролька сгорает при замыкании перемычкой правого ножа на верхнюю, правую клемму. (земля в проводе Н 0 )
Выход: Подложить изоляцию под правый нож рубильника 3Р и включить его, восстановить предохранители ПР-1, ПР-2, ПР-3, ПР-4, и включить рубильник АБ. В щитке автоматов отсоединить провод Н 0 и на его место поставить перемычку от провода Н119 (автомат ВА-5 «локомотивная сигнализация»). На панели №1 включить принудительно контактор 160
Силовые цепи
Г.В. включается и сразу выключается.
Определить причину срабатывания ГВ (неисправность низковольтной цепи удерживающей катушки ГВ, или неисправность в силовой цепи )
Для проверки срабатывания «РЗ» поставить контроллер в положении «П» и включить ГВ если лампа РЗ не загорается, опустить токоприемник перекрыть краник переднего токоприемника включить кнопки «пантографы», «пантограф передний» если ГВ включилось открыть краник токоприемника, если в момент касания токоприемником контактного провода ГВ отключается -- неисправность в силовой цепи; включать ГВ неисправной секции в ручную запрещено !!
Проверить по блинкерам срабатывание защиты РТ1--РТ6, 113, РМТ.
РТ1, РТ3, РТ5 -- над отключателем ВИП-61 (силовой Тр-р со стороны коридора)
РТ2, РТ4, РТ6 -- над отключателем ВИП-62 (силовой Тр-р со стороны БВ)
113 (токовое реле защиты вспомогательных цепей) -- панель №1
РМТ -- в ГВ (определяют срабатывание РМТ, подложив бумажку между якорем и регулировочным болтом - выпадение бумажки указывает на срабатывание РМТ)
При срабатывании РЗ:
Если срабатывание РЗ происходит под нагрузкой, определить неисправную группу на ходу, поочерёдным отключением вентиляторов 3 и 4, и если есть возможность, не останавливаясь следовать на 6 (10) ТД, отключив на ЩПР неисправной секции МВ неисправной группы. При необходимости определить неисправный ТД в этой группе поочередным отключением ножей ОД
Если РЗ срабатывает при постановке контроллера в «П», попарно отключая ОД 1-2 и ОД 3-4 определить неисправную группу, затем в ней определить неисправный ТД отключая по одному ОД. Если «земля» в ТД не обнаружена отключить в неисправной секции поочередно ВИП и если срабатывание продолжается провод В135 от дросселя РЗ. Усилить наблюдение за работой электровоза так, как защита РЗ отключена.
При срабатывании: РТ1, РТ3, РТ5 -- отключить ВИП-61
При срабатывании: РТ2, РТ4, РТ6 -- отключить ВИП-62
Примечание: Для отключения неисправного ВИП необходимо чтобы был поднят пантограф и выключено ГВ. При отключении на ЩПР тумблера «ВИП-61(62)» убедиться визуально, что переключатель 81(82) перевелся в отключенное положение.
При срабатывании 113: -- неисправность в силовой цепи вспом.машин. Проверить состояние шин у рубильников 111 и 126 на панели №1; убедиться что силовые контакты контакторов вспом.машин не приварились (их приваривание говорит о неисправности этой машины), проверить состояние подводящих кабелей к контакторам и ТРТ вспомогательных машин. .
Если защита срабатывает при включении какой то машины проверить клемную коробку и электродвигатель этой машины на отсутствие перебросов и прогаров убедившись что контактор не приварился эту машину отключить на ЩПР
При отключении МВ1 отключить ВИП-61 (нагрузки на всей секции не будет)
При отключении МВ2 отключить ВИП-62 (нагрузки на всей секции не будет)
Примечание: если не отключить ВИП схема тяги этой секции не соберётся.
При отключении МВ3 будут отключаться БВ1 и БВ2
При отключении МВ4 будут отключаться БВ3 и БВ4
При отключении маслонасоса включить кнопку «низкая t масла», наблюдать за температурой масла не допуская нагрева выше 800С, на выбеге МВ3 и МВ4 не выключать (для обдува масляных секций трансформатора)
Если отключен один из МВ - по возможности следовать на 6 (10) ТД. Если же для взятия поезда с места или следовании на подъём, 6 (10) ТД не достаточно необходимо сделать следующее:
Если отключен МВ-1 контактор 193 неисправной секции включить принудительно, взять поезд с места, после разгона на ЩПР выключить МВ3
Если отключен МВ-2. Контактор 194 неисправной секции включить принудительно, после взятия поезда с места на ЩПР выключить МВ4.
Если отключен МВ-3 Заклинить реле 264 после взятия с места клин из под реле 264 убрать
Если отключен МВ-4. Заклинить реле 264 после взятия с места клин убрать.
следовать без обдува в течении: 10мин. - ток на ТД не превышает 600а.
5мин. - ток на ТД не превышает 900а.
После разгона следовать на 6 (10) ТД.
Примечание: При неработающем МВ-1 или МВ-2 время следования без обдува может быть увеличено. Необходимо учитывать и температуру окружающего воздуха.
При срабатывании РМТ -- Отключить неисправную секцию переключателем режимов и следовать на одной на одной (СМЕ на двух). При невозможности следовать на одной (двух) секции - заказать вспомогательный локомотив.
Крышевое оборудование
Неисправный токоприёмник отключается крышевым разъединителем схемный №2
При неисправности крышевого оборудования одной секции (разрушение изолятора, пробой разрядника и др.) разъединить секции крышевым разъединителем схемный №6 (установлен только на секции №1 над 5МВ), пантограф поднять на исправной секции. На трехсекционном электровозе, если неисправность на средней секции, а прицепная секция №1, можно задействовать две секции, выключив два разъединителя и подняв два пантографа. Если прицепная секция имеет №2 при неисправности на секции №1 в работе будут две секции, а при неисправности на средней или прицепной, только одна
Пневматические цепи
Подъем токоприемника от вспом компрессора.
На секции где есть вспом. компрессор перекрыть краны В-2, В-5, В-8, В-12. реле давления на ГВ зашунтировать (верхний двойной провод соединить с корпусом).
На секции, где нет вспом. компрессора , замкнуть ключами шторы ВВК изъять их из замков и вставить в шунтирующее устройство, повернуть -- рычаг перевести в положение "РД зашунтировано". Включить вспом компрессор и накачать 4.5 ат. Подъем токоприемника и включение ГВ обычным порядком. После пополнения запаса воздуха в ГР до 6.0 ат включить ГВ второй секции. После отключения компрессора регулятором давления краны поставить в рабочее положение.
Сохранение воздуха на электровозе.
В пути следования кран В-8 держать закрытым пополняя запас воздуха при каждом осмотре локомотива. Для сохранения воздуха при снятии напряжения или иной неисправности на каждой секции перекрыть краны В-2, В-8, В-5, В12.
Использование сохраненного воздуха.
Сначала перекрыть краны В-2, В-5,В-12 , только после этого открыть кран В-8. По манометру резервуара ГВ проверить сколько воздуха впустили в резервуар ГВ. Если давления для поднятия токоприемника и включения ГВ мало, добавить вспом компрессором. При необходимости зашунтировать реле давления в ГВ, а в секции где нет вспом компрессора шторы ВВК замкнуть ключами.
После пополнения воздуха в ГР до 6.0 ат открыть краны В-5 и включить ГВ другой секции. При давлении в ГР 9.5 ат краны всех секций поставить в рабочее положение.
Набор воздуха через ТМ от сзади идущего поезда.
На локомотиве в обеих секциях перекрыть краны В-2, В-5, В-8, В-12 и краны к ЭПК, комбинированный кран поставить в положение двойной тяги. Соединить ТМ позади идущего поезда с ТМ своего поезда, и открыть кран К-10. РД в ГВ зашунтировать. Ручку К.М перевести в первое положение. При отсутствии напряжения на АБ. ГВ включить вручную, на головной секции, контактор 160 включить принудительно, убедиться в целостности вставки 120, включить принудительно 104 вентиль защиты. На пульте управления включить кнопки «Токоприемники» и «Токоприемник передний», «Сигнализация», и нажать на грибок клапана токоприемника. После появления высокого напряжения и напряжения в цепях управления нажать кнопку «включение ГВ и возврат реле», включить ФР и МК. Пополнить запас воздуха, головной секции и включить ГВ задней секции, при давлении в ГР 9 ат. все краны поставить в рабочее положение.
Тормозные цилиндры первой тележки отключают краном К19 (внизу за кабиной)
Тормозные цилиндры второй тележки отключают кранами К17 и К18 (в конце секции)
При неисправности редуктора цепей управления (перемерзании или засорении) выбить штифт трехходового крана и повернуть его ручкой вниз по часовой стрелке
Действия при возникновении пожара на локомотиве
При возникновении пожара на локомотиве на одной из секций и не возможности его потушить, отвести локомотив от поезда на 50 метров, разьединить жоксы, закрепить оставшуюся секцию и не горящую секцию отвести от горящей секции еще на 50 метров. Для этого необходимо
Жоксы разьединить и никуда не вставлять, на не горящей секции включить принудительно 410 переключатель (флажек на ВВК) , реле 248 включить принудительно, Контактор 209 включить принудительно. Токоприемник поднять на не горящей секции, автосцепку и рукава тормозной, питательной, и тормозных цилиндров магистралей разьединить краны перекрыть. Межсекционное высоковольтное соединение при движении оборвется.
Панель №2
195- контактор калорифера обдува лобовых стекол
192- контактор цепей управления (разгружает кнопку «цепи управления»)
209- запуск вспомогательных машин после запуска ФР
133- контактор масло насоса
123- реле контроля «земли» (РКЗ)
247- контроль конечного положения отключателей ВИП 81, 82
239- контроль ТРТ ФР (не на всех электровозах)
153, 155- ТРТ ФР
Панель №3
217 - создает цепь питания реверсоров, контакторов ослабления поля и 193, 194
205 - задерживает включение 265 реле в РТ
218 - создает цепь питания 193, 194 в РТ
207 - предотвращение звонковой работы ГВ, и включение БВ
267 - разбор схемы при срыве ЭПК
266 - цепь переключения БП в РТ и тягу
206 - задерживает переключения ТП 49, 50 до затухания тока якоря
264 - контроль «О» положения контроллера в цепях ГВ, БВ, контакторов 193, 194
222,221- допускают переключение 81, 82 (откл. ВИП) только при выключенном ГВ
272 - разбор тяги при VI положении крана №395
219 - готовит цепь питания 218 и 265 реле при подготовке к торможению
269 - автоматическая подсыпка песка
271 - контроль целостности ТМ
268 - при срыве РТ создаёт цепь питания вентиля замещения (261) и зуммера
214 - прекращает авто подсыпку песка при скорости менее 10 км/час
Панель №4 (РЗ)
R27,R28 - ограничивают уравнительные токи
R54 - в цепи освещения ходовых частей
R60 - в цепи освещения коридора
78 - дроссель для исключения ложных срабатываний РЗ
265 - питание усилителей ВУВ (380v), цепь лампы «Р»
88 - защита силовых цепей от замыканий на землю (РЗ)
77 - трансформатор питания цепи РЗ
ПР-115 - цепь трансформатора 77 (380v) 6а
Панель №6
124 - контактор компрессора
154, 156 - ТРТ компрессора
R57, R58 - в цепи освещения ВВК
R60 - в цепи освещения коридора
Предохранители:
РЩ Панель №2
ПР-1(+), ПР-2(-) - батарейные ПР-5 цепь ТН зарядного агрегата
ПР-3, ПР-4 (~) - зарядный агрегат 152 - цепь счетчика РТ
ПР-7 - обогрев компрессора 382 - цепь усилителей ВУВ
ПР-8 - обогрев радиостанции 198 - обогрев лобовых стекол
ПР-12 - вспомогательный компрессор 117 - обогрев кабины
ПР-5 - освещение РЩ
Примечание: на разных электровозах (не путать с ПР-5 на панели №1 или №2)вставки указанные для панели №2 могут
Остальные вставки на РЩ резервные стоять на панели №1 и наоборот
Подобные документы
Описание силовой схемы электровоза ВЛ80р. Режим рекуперативного торможения. Двигатель последовательного возбуждения. Тяговый двигатель в режиме генератора. Плавное регулирование напряжения на коллекторе тягового двигателя и частоты мультивибратора.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 24.10.2014Однониточные рельсовые цепи. Асимметрия в двухниточных рельсовых цепях. Защита аппаратуры двухниточных и однониточных рельсовых цепей от влияния обратного тягового тока. Поиск неисправностей в однониточных рельсовых цепях и способы их устранения.
реферат [88,8 K], добавлен 04.04.2009Система питания охлаждения автомобилей воздухом. Двигатели типа "С" и "F". Устройство системы питания. Воздушный фильтр, фильтрующие элементы. Описание системы охлаждения двигателей. Порядок устранения различных неисправностей в системе охлаждения.
контрольная работа [3,5 M], добавлен 04.06.2010Проектирование детали "вал распределительный автомобиля ГАЗ-24", характеристика и условия ее работы. Перечень неисправностей детали. Описание технологического процесса устранения дефекта. Операции по восстановлению распределительного вала автомобиля.
курсовая работа [64,4 K], добавлен 26.02.2011Оценка технического состояния тормозной системы. Назначение, устройство, базовая комплектация и блок индикаторов стенда VIDEOline фирмы CARTEC. Описание тормозной системы автомобиля ВАЗ 2112. Анализ неисправностей и способы ремонта тормозной системы.
дипломная работа [5,0 M], добавлен 12.09.2010Описание принципа действия тормозной системы автомобиля. Исследование назначения, устройства, неисправностей и их устранения. Техническое обслуживание стояночной тормозной системы. Требования безопасности при ремонте. Санитарные требования к производству.
курсовая работа [1016,5 K], добавлен 03.08.2014Схемы электровоза (силовые цепи), радиооборудования (радиостанций). Принципиальная силовая схема секции восьмиосного электровоза переменного тока с неуправляемыми выпрямителями. Основные параметры радиостанции. Замыкание контакторов главного контроллера.
отчет по практике [3,5 M], добавлен 29.02.2016Понятие и технология антипробуксовочной система. Рассмотрение явных и скрытых неисправностей антипробуксовочной системы. Выяснение возможных причин неисправностей автомобиля, вибрации при резком торможении, акселерации или движении по скользкой дороге.
дипломная работа [470,4 K], добавлен 28.05.2015Технические требования к буксовым узлам в эксплуатации подвижного железнодорожного состава. Перечень неисправностей буксовых узлов электровоза. Технология проведения ремонта. Предельно допускаемые размеры деталей, требования безопасности при ремонте.
дипломная работа [84,9 K], добавлен 10.11.2014Производственно-экономическая характеристика "ИП Воронин". Восстановление деталей машин и механизмов. Проектирование производственной программы производственного цеха. Описание восстанавливаемой детали. Методы устранения неисправностей генератора.
курсовая работа [130,3 K], добавлен 22.12.2014
