Кафедра Строительства транспортных сооружений

КУРСОВАЯ РАБОТА

1. Краткая характеристика района строительства

2. Подготовительные работы

2.1 Восстановление и закрепление трассы дороги

2.2 Расчистка дорожной полосы

2.3 Разбивка земляного полотна

2.4 Срезка растительного слоя грунта и его перемещение

3. Определение сроков строительства участка дороги

4. Составление технологической последовательности возведения земляного полотна

4.1 Организация и технология производства работ на возведение земляного полотна из боковых резервов

5. Определение количества требуемых материалов и построение технологической схемы для строительства дорожной одежды

5.1 Определение необходимого количества песка

5.2 Определение необходимого количества шлака для двухслойного шлакового основания

5.3 Определение необходимого количества битума для подгрунтовки

5.4 Определение необходимого количества материалов для устройства асфальтобетонного покрытия

5.4.1 Нижний слой покрытия из крупнозернистого асфальтобетона

5.4.2 Верхний слой покрытия из мелкозернистого асфальтобетона II марка, тип Б

6. Мероприятия по охране труда и технике безопасности

1. Краткая характеристика района строительства

Астраханская область, образована 27 декабря 1943 г. Расположена на Юге Поволжского экономического региона. Площадь 44,1 тыс. км². Население 868 тыс. чел. (1970). В области 10 административных районов, 2 города, 14 поселков городского типа. Центр - г. Астрахань.

Природа. Астраханская область находится на территории Прикаспийской низменности при впадении Волги в Каспийское море. Поверхность равнинная, лежащая в основном ниже уровня океана (высоты от -2,7м на Севере до -27,5м на Юге). Для рельефа характерны солянокупольные поднятия в Прикаспийской низменности (высшая точка - г. Б. Богдо, 150м) и Бэровские бугры в дельте Волги. Климат резко континентальный, засушливый. Средняя температура января -9,7⁰С на Севере и -6,9⁰С на Юге, июля, соответственно, 24,5⁰С и 25,1⁰С. Осадков в год 244мм на Севере и 175мм на Юге. Продолжительность вегетационного периода (с температурой выше 5⁰С) 201 день на Севере с суммой температур 3590⁰С и 216 дней на Юге с суммой температур 3840⁰С. По территории Астраханской области протекают река Волга и ответвляющийся от нее у Волгограда рукав - река Ахтуба, соединенные большим числом протоков.

В пределах Астраханской области выделяются подзона северной полупустыни со светло-каштановыми солонцеватыми почвами и подзона южной полупустыни с бурыми почвами. Растительный покров полупустыни разреженный, образован злаками, полыньями и солянками. В Волге обитает более 50 видов рыб, из которых свыше 30 - промысловые. Мировое значение из них имеют осетровые.

Хозяйство. Астраханская область - район пищевой (рыбной, мясной, соляной), машиностроительной, а также деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, овощеводства, бахчеводства, шерстно-мясного овцеводства и мясомолочного скотоводства.

Машиностроение и металлообработка обслуживают в основном рыбную промышленность, водный и железнодорожный транспорт - строительство и ремонт рыбопромысловых судов, буксиров, сухогрузных и наливных судов (Астрахань, Ахтубинск), ремонт магистральных тепловозов, выпуск кузнечно-прессового и технологического оборудования (Астрахань). Развивается химическая промышленность. Имеются предприятия сборного железобетона, заводы кирпичные, стройдеталей. Топливно-энергетическая промышленность представлена тепловыми электростанциями.

Основное направление животноводства - разведение тонкорунных овец и крупного рогатого скота на базе использования пастбищных угодий и полупустыни, лугов и сенокосов Волго-Ахтубинской поймы.

Протяженность железных дорог в Астраханской области - 541км. Железнодорожные линии: Астрахань - Саратов, Астрахань - Кизляр, Верхний Баскунчак - Волгоград, построена линия Астрахань - Гурьев. Развит транспорт речной и морской. Важнейшая водная артерия - Волга с ее правым рукавом Бахтемиром и Волго-Каспийским каналом.

Район проложения трассы расположен в V дорожно-климатической зоне с умеренными климатическим условиями для дорожного строительства. Средняя многолетняя температура самого холодного месяца года, января, по данным метеостанции г. Астрахань составляет -12⁰С (СНиП 23.01-99). Нормативная глубина сезонного промерзания грунтов, рассчитанная по формуле 2 СНиП 2.02.01.-83^*, составляет для глин и суглинков - 92см, для супесей, песков мелких и пылеватых - 112 см, для песков гравелистых, крупных и средней крупности -120см.

В геоморфологическом отношении район будущего строительства расположен в пределах аллювиальной равнины Волго-Ахтубинской поймы с остаточно-эрозионными, суффозионно-просадочными и древними эоловыми формами рельефа (озера - старицы, озера - ильмени, бэровские бугры и т.п.). Отметки поверхности по трассе изменяются от 75,98 на ПК3+00 до 83,78 на ПК11+00, т.е. колебание высот составляет 7,8м. Отметки притрассовой полосы даны в условных отметках, для перехода к абсолютным отметкам от условных следует отнимать 100м.

Согласно ландшафтному районированию в пределах описываемой территории преобладают луговые ландшафты пойменно-дельтового подтипа, а именно мелкогривистые, многорукавные со злаково-осоково-разнотравными лугами на луговых почвах с тростником и рогозом (до 30-40%) на лугово-болотных почвах.

Летняя роза ветров (июль) (%)

2. Подготовительные работы

2.1 Восстановление и закрепление трассы дороги

Положение оси дороги (трассы) на местности устанавливают и закрепляют в процессе изыскательных работ. Однако со времени проведения изысканий до начала строительства дороги проходит какое-то время, стечении которого могут, измениться условия использования выделенных для строительства дороги земляных угодий, иногда бывают повреждены отдельные знаки, указывающие положение трассы и т. п. Потому перед началом строительных работ необходимо вновь уточнить положение дороги на местности и восстановить закрепление трассы. До начала сооружения земляного полотна выполняют следующие работы по восстановлению трассы:

выносят все углы поворота и все пикеты на границу отвода;

закрепляют вершины углов поворота и створных точек на длинных прямых;

разбивают круговые и переходные кривые, закрепляют начало и конец кривых, промежуточные точки;

разбивают и закрепляют оси искусственных сооружений;

проверяют отметки существующих реперов, а также устанавливают дополнительные реперы, необходимые для выполнения строительных работ;

проверяют продольное нивелирование всех точек и в необходимых случаях на отдельных участках снимают поперечные профили для более точного подсчета объема земляных работ.

Каждую закрепленную точку фиксируют в ведомости закрепления трассы, в которой указывают положение точки на оси (километр, пикет, плюс) и расстояние закрепленного знака от оси.

Высотные отметки закрепляют реперами через 1000-2000 м в зависимости от рельефа местности. Кроме того, реперы обязательно устанавливают на участках пересечения с другими автомобильными и железными дорогами, около малых искусственных сооружений, на пересечениях рек (на обоих берегах); у высоких насыпей (высота 5 м). Реперы устанавливают в стороне от дороги, окапывают неглубокими канавками и обсыпают землей в виде конуса. В качестве реперов можно использовать цоколи зданий, опоры мостов, крупные камни и скалы.

Тип каждого репера, его расположение по длине, расстояние от оси и высотная отметка (условная или относительно уровня моря) должны быть закреплены в специальной ведомости реперов.

При восстановлении трассы закрепляют на местности земельные угодья, отводимые для реперов, карьеров, для размещения производственных предприятий и комплексов дорожно-эксплутационной службы.

2.2 Расчистка дорожной полосы

Перед началом земляных работ производят расчистку дорожной полосы от леса, производят срезку кустарника и мелкого леса; и т. п. Перестраивают при необходимости подземные сооружения, переносят линии связи, а также находящиеся на полосе отвода строения.

Расчистку дорожной полосы целесообразно выполнять поточным методом в такой, последовательности:

валка деревьев;

очистка стволов и сучьев;

вывозка стволов;

уборка срезанных сучьев;

корчевка пней и их уборка;

засыпка ям, оставшихся после корчевки;

Расчистку дорожной полосы может производиться по сезонам: в зимнее время целесообразно выполнять валку леса, корчевку пней взрывами. Все это обеспечивает лучшие условия просушки полосы в весеннее время до начала земляных работ и облегчает вывозку порубленного леса по зимнему пути, особенно в заболоченной местности. В снегозаносимых районах с наветренной стороны оставляют защитные полосы из кустарника и леса.

Деревья диаметром до 30 см удаляют бульдозером, или можно оставлять на участках, где высота насыпи более 1,5 м, но чтобы высота их над поверхностью земли не превышала 15-20 см. Предварительная корчевка пней не производится на участках экскаваторных работ и при гидромеханизированных работах. Выкорчеванные пни складывают отдельными кучами в местах, удобных для их вывозки, но ни в коем случае в виде вала, т.к. это создает неудобства для производства работ, засоряет лес и ухудшает общий вид дороги. Пни диаметром более 40см корчуются бульдозером. Камни, валуны объемом более 1 куба дробят накладными зарядами.

Расчеты по расчистке дорожной полосы от леса обычно производят на двух участках, так называемых “пасеках”. Расчищаемую полосу делят на две равные части по ширине. Работы ведут со сдвигом пасек на расстоянии около 50 м для обеспечения безопасности и достаточного фронта работ.

На этих пасеках последовательно выполняют все необходимые технологические процессы: удаление кустарника, валку леса, корчевку пней, засыпка ям, планировку подготовительной полосы. Для удаления растительного слоя можно применять скреперы различных марок. При применении скрепера обеспечивается снятие грунта равномерной толщины. Срезка производится последовательными проходами при продольном движении. Объем перемещаемого грунта одним скрепером зависит от вместимости ковша и его заполнения.

При применении бульдозера срезку грунта производят под углом к оси дороги или при продольном или поперечном движении машины. В зависимости от ширины дорожной полосы, толщины срезаемого слоя и мощности применяемого бульдозера работы проводят по разным схемам.

2.3 Разбивка земляного полотна

После выноски пикетажа непосредственно перед началом земляных работ производят разбивку, которая состоит в нанесении и закреплении на местности основных точек, определяющих поперечные размеры будущих насыпей и выемок с учетом уклона местности, толщины снимаемого слоя и расположения боковых канав и резервов.

Эту работу выполняют на основе проведенного пикетажа и рабочими чертежами, в которых приведены типовые поперечные профили с рабочими отметками каждого пикетажа.

При разбивке учитывают конструкцию поперечного профиля дороги в окончательном виде. На всех необходимых точках восстанавливают и закрепляют знаки.

Все необходимые точки закрепляют на местности кольями. На кольях делают засечки, на которых несмываемой краской указывают номер пикета, плюса, отметки насыпи и выемки. На тех участках, на которых не был вынесен пикетаж или он оказался сбитым, пикетажные точки выносят, пользуясь реперами. За пределами рабочей устанавливают дополнительные колья, которые позволят восстановить точки сбитых автомашинами кольев.

Простейшие разбивочные работы производят с применением визиров или универсального откосника.

На участках возведения земляного полотна для закрепления оси дороги в плане перед началом работы на каждом пикете и в местах переломов продольного профиля забивают колья с двух сторон, на определенном расстоянии.

Затем на колья делают разноску рабочих отметок путем нивелирования репера. Полученные отметки увеличивают на одну и ту же величину, например 0,4-0,6 м. На кольях на этой высоте прибивают планку, верх которой является линией визирования.

После этого по данным поперечного профиля вычисляют расстояния от линии визирования до поверхности земляного полотна у края проезжей части. По полученным данным закрепляют верхнюю горизонтальную планку визирки. По визирам и линиям визирования назначают высоту насыпи, глубину разрабатываемой выемки.

Разбивка насыпей. На дорогах, имеющих высоту насыпи по оси 1,5 м, забивают колья, указывающие номера пикетов и высоту насыпи, а рядом ставят веху с поперечной планкой наверху, обозначающей поверхность будущей насыпи. При разбивке насыпей на некрутых уклонах местности для облегчения работ применяют переносной шаблон. На крутых косогорах используют рейку с водяным уровнем и откосными планками. Рейка имеет длину 3 м, планки - 0,3-0,4 м, жестко соединенные между собой.

При разбивке низового откоса насыпей производят ватер пасовку от оси насыпи по уклону. Верховой откос разбивают ватер пасовкой вверх от оси насыпи.

Линии пересечения откосов насыпи с поверхностью земли закрепляют кольями, но лучше провести борозду автогрейдером. Для указания направления откосов насыпи и подошвы устанавливают откосное лекало, представляющее треугольник из деревянных планок.

Разбивка выемок. По оси выбитый кол указывает глубину выемок. От него для сохранения отметок выносят отметку оси за пределы верхних бровок желательно обозначить борозды автогрейдером.

Разбивку водоотводных каналов проводят путем установки по осям кольев, на которых обозначают глубину канавы в данной точке, а на кольях, вынесенных за пределы канавы, ее ширину. Размеры и очертания канав проверяют шаблонами.

2.4 Срезка растительного слоя грунта и его перемещение

Схему работ при срезке и перемещении растительного грунта выбирают в зависимости от поперечного профиля земляного полотна.

При насыпях, возводимых из привозного грунта, при ширине подошвы насыпи менее 20-25 м применяют одностороннюю схему срезки и перемещения грунта. Бульдозер производит зарезание за 1 проход на всю ширину подошвы насыпи и укладывает растительный слой в продольные валики на расстоянии от будущей подошвы насыпи, обеспечивающем нормальную работу машин, занятых возведением земляного полотна.

При насыпях, возводимых из грунта боковых резервов, бульдозер сначала срезает слой с одной стороны от оси дороги, перемещая его за пределы полосы отвода, а затем срезает и перемещает грунт за пределы полосы отвода с другой стороны от оси дороги.

При полном дерновом покрове, срезаемом автогрейдером, растительный слой грунта вспахивают на требуемую глубину многокорпусным плугом.

3. Определение сроков строительства участка дороги

Строящаяся дорога запроектирована в параметре III технической категории со следующей конструкцией дорожной одежды:

- песок средней крупности - 16 см.

- шлаковое основание - 30 см.

- крупнозернистый асфальтобетон - 8 см

- мелкозернистый асфальтобетон - 6 см

Для условий Астраханской области при строительстве дорожной одежды, с устройством покрытия состоящего из асфальтобетонных слоев, возможны следующие сроки производства работ по климатическим условиям:

Начало работ по устройству покрытия - 17.04

Окончание работ по устройству покрытия - 12.10

Продолжительность строительного сезона - 177 дней.

Расчетная продолжительность строительного сезона определяется по формуле:

где: Т_К-календарная продолжительность строительного сезона, Т_К = 177 дней;

Т_В - количество выходных дней, Т_В = 51 день;

Т_П - количество праздничных дней, Т_П = 4 дня;

Т_М - количество дней простоя по метеорологическим условиям, Т_М = 22 дня;

Т_РЕМ - количество дней в году необходимых для ремонта и обслуживания машин, Т_РЕМ = 21 день;

Т_РП - количество дней развертывания потока, Т_РП = 6 дней;

К_СМ - коэффициент сменности, К_СМ = 2.

Определяем минимальную допустимую скорость движения потока по строительству дорожной одежды:

где:

L - длина строящегося участка в метрах, L=19 000 м;

Т_Р - расчетная продолжительность строительного сезона, Т_Р=146 смен.

Принимаем длину захватки 130 м.

4. Составление технологической последовательности возведения земляного полотна

4.1 Организация и технология производства работ на возведение земляного полотна из боковых резервов

Рабочий цикл бульдозера при возведении земляного полотна из боковых резервов состоит из следующих операций:

* зарезания грунта;

* перемещения грунта;

* укладки и распределения грунта;

* обратного холостого хода.

Зарезание грунта осуществляют прямоугольным, клиновым или гребенчатым способом (рис. 4.1).

Перемещение грунта к месту укладки начинают сразу же по окончании набора его перед отвалом. Для уменьшения потерь при перемещении грунта применяют два способа: по траншее в грунте естественного состояния; по траншее, образованной из валов грунта, осыпавшегося во время предыдущих проходов бульдозера.

а

h=0.10... 0.15м

б

в

h_max0.2?0.25м h ? 0.16м h_min ?0.10м

Рис. 4.1. Способы резания грунта бульдозером: а - прямоугольный; б - клиновой; в - гребенчатый. Стрелкой показано направление движения

Обратный холостой ход осуществляется задним или передним ходом.

При перемещении грунта на расстояние менее чем 50 м холостой ход бульдозера выполняют задним ходом.

До возведения земляного полотна необходимо:

- восстановить и закрепить трассу дороги и полосу отвода;

- очистить территорию в пределах полосы отвода от кустарника, пней и валунов;

- произвести плановую и высотную разбивку земляного полотна;

- устроить временный водоотвод.

Работы по возведению земляного полотна из боковых резервов бульдозером для данного примера выполняются в разработанной технологической последовательности процессов производства работ на четырех захватках длиной 110 м каждая (основные земляные работы) и одной - 110 м (заключительные земляные работы). Выполнение работ осуществляется поточным способом.

Расчет резервов и составление плана дороги.

Резервы проектируются при соблюдении следующих основных данных: V-объем грунта, взятого из резерва (Vр), должен соответствовать объему насыпи (Vн) с учетом коэффициента относительного уплотнения (Ко.у.).

Vр=0,5VнКо.у.

где Vн-объем насыпи, м³;

Ко.у.- коэффициент относительного уплотнения.

Дну резерва придается поперечный уклон i=0,020 с продольным уклоном не менее 0,005.

Размеры резерва определяются по поперечникам: Форма резерва принимается за трапецию, и размеры его определяются формулами:

; ; ;

; ; ;

где - площади резерва и насыпи, м;

-размеры резерва, м;

-глубина резерва, м;

-уклон резерва.

Величиной обычно задаются с учетом высоты насыпи (=0,5Н при двусторонних резервах).

Глубина резерва должна быть в пределах 0,4-1,5 м.

При высоте насыпи до 1,5 м возможно заложение одностороннего бокового резерва.

Ширина полосы отвода с учетом вышеуказанных формул равна:

Lотв=В+2*H*m+b1+2;

где Н - высота насыпи.

Не рекомендуется закладывать резервы в лесной местности во избежание порубок деревьев и для максимального сохранения окружающей среды. Грунт для насыпи рекомендуется доставлять из соседних выемок или сосредоточенных резервов.

Линейные земляные работы на протяженном участке трассы со сравнительно одинаковыми условиями выполняют с установленной скоростью потока - длиной захватки на смену, которая определяется производительностью принятых ведущих механизмов.

На участке с ПК00+00 по ПК190+00 средняя площадь поперечного сечения нижнего слоя при его толщине h=0,30 м, равна щ=5,71 м.

На заданном участке среднее расстояние перемещения грунта при возведении нижнего слоя равно 20 м.

Технологическая карта оформляется в виде таблицы. К ней прилагается схема комплексной механизации.

м; м;

м; м;

м; м;

Lотв=12+1,32*2*3+2*11,58+2=45,08 м.

Технологическая карта на возведение насыпи высотой 0,88 м. из грунта боковых резервов отрядом комплексной механизации.

Ведущий механизм - бульдозер ДЗ-171.

Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов

Таблица 4.1

Производительность автогрейдера ДЗ -180А при профилировании поверхности

м²/ч,

где b - длина отвала, (b =3,74 м); - угол установки отвала в плане (в среднем =50^о); а - величина перекрытия следа, м (а=0,5 м); l_ПР - длина прохода машины, м; V_P - рабочая скорость, (V_P =12 км/ч); t_РАЗВ - время разворота, ч (t_РАЗВ=0,01 ч); t_ПЕР - затраты времени на переключение передач, подъём и опускание рабочего органа, ч (t_ПЕР=0,005 ч); n - число проходов по одному следу (n=3…4); K_ГР - коэффициент, учитывающий группу материала по трудности разработки (K_ГР =0,8); K_В- коэффициент использования внутрисменного времени (K_В=0,75); K_Т- коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (K_Т=0,60).

м²/ч,

Производительность катка ДУ - 65 на пневматических шинах для уплотнения основания насыпи при четырех проходах:

м³/ч,

где b - ширина укатки за один проход, (b =1,7м); а - ширина перекрытия следа, м (а=0,20 м); l_ПР - длина прохода, м; h_СЛ - толщина уплотняемого слоя в плотном теле, м; t_П - затраты времени на переход к соседнему следу, ч (t_П=0,005 ч); n - число проходов по одному следу; V_Р - рабочая скорость, (V_Р =4,0 км/ч); K_В- коэффициент использования внутрисменного времени (K_В=0,75); K_Т- коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (K_Т=0,75).

м²/ч,

Производительность катка ДУ - 65 на пневматических шинах для уплотнения грунта насыпи при десяти проходах:

м³/ч,

Производительность бульдозера марки ДЗ - 171 с перемещением грунта до 20 м:

,м³/ч,

где q - объём материала, перемещаемого бульдозерным отвалом, м³; t_Ц - время полного цикла, ч; K_Р.В - коэффициент, учитывающий часть отсыпаемого грунта, перемещаемого при разравнивании (K_Р.В=0,55); K_ГР - коэффициент, учитывающий группу материала по трудности разработки (K_ГР=0,8), K_В - коэффициент использования внутрисменного времени (K_В=0,75); K_Т - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (K_Т=0,60).

,м³,

где h - высота отвала (h=1,3), м; b - длина отвала (b=3,2), м; K_П - коэффициент, учитывающий потери грунта при перемещении (K_П=0,85).

,ч,

где t_П - затраты времени на перемещение и разравнивание грунта, ч; t_ОБ.Х. - время обратного хода, ч; t_ПЕР - затраты времени на переключение передач, подъём и опускание отвала, (t_ПЕР=0,01) ч.

,,

где l_П - дальность перемещения грунта при разравнивании, (l_П =20) м; V_П - скорость движения при разравнивании (перемещении) грунта (V_П =5,8); V_ОБ.Х - скорость обратного хода, км/ч (V_ОБ.Х.=7,6 км/ч).

Производительность бульдозера марки ДЗ - 171 с перемещением грунта на расстояние до 5 м:

,м³/ч,

где q - объём материала, перемещаемого бульдозерным отвалом, м³; t_Ц - время полного цикла, ч; K_Р.В - коэффициент, учитывающий часть отсыпаемого грунта, перемещаемого при разравнивании (K_Р.В=0,55); K_ГР - коэффициент, учитывающий группу материала по трудности разработки (K_ГР=0,8), K_В - коэффициент использования внутрисменного времени (K_В=0,75); K_Т - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (K_Т=0,60).

,м³,

где h - высота отвала (h=1,3), м; b - длина отвала (b=3,2), м; K_П - коэффициент, учитывающий потери грунта при перемещении (K_П=0,85).

,ч,

где t_П - затраты времени на перемещение и разравнивание грунта, ч; t_ОБ.Х. - время обратного хода, ч; t_ПЕР - затраты времени на переключение передач, подъём и опускание отвала, (t_ПЕР=0,01) ч.

,,

где l_П - дальность перемещения грунта при разравнивании, (l_П =5,0) м; V_П - скорость движения при разравнивании (перемещении) грунта (V_П =5,8); V_ОБ.Х - скорость обратного хода, км/ч (V_ОБ.Х.=7,6 км/ч).

Потребность комплексной механизированной бригады в машинах, оборудовании и приспособлениях определена из расчета их оптимальной загрузки, сведено в таблицу 4.2.

Таблица 4.2

Состав механизированного отряда:

- Бульдозер ДЗ - 171: (машинист 6 разряда)4

- Автогрейдер ДЗ - 180А: (машинист 6 разряда)1

- Каток ДУ - 65: (машинист 6 разряда)3

5. Определение количества требуемых материалов и построение технологической схемы для строительства дорожной одежды

Требуемое количество материалов определяется в соответствии с конструкцией дорожной одежды по нормативной справочной литературе или геометрическим путем.

5.1 Определение необходимого количества песка

, (м)

где: В^в_п - ширина песчано - подстилающего слоя по верху;

В_з.п. - ширина земляного полотна = 12 м.;

h₁, h₂, - толщины выше лежащих слоев дорожной одежды;

m - заложение откоса = 3.

м

, (м)

где: В^н_п - ширина песчано-подстилающего слоя по низу;

h_п - толщина песчано-подстилающего слоя;

(м)

Определим площадь поперечного сечения:

м²

Объем песчано-подстилающего слоя = м³

Годовая потребность в песчано-подстилающем слое определяется по формуле:

, (м³)

где: V_п - объем песчано-подстилающего слоя;

Н_пот - норма потребности материалов для устройства слоев дорожной одежды.

Н_пот - для песчано-подстилающего слоя = 110 м³;

Н_пот - для воды = 5 м³.

На всю дорогу песчано-подстилающего слоя потребуется:

м³;

На 1 км: м³

На захватку (130м): м³.

На всю дорогу воды потребуется: м³;

На 1 км: м³;

На захватку (130м): м³.

5.2 Определение необходимого количества шлака для двухслойного шлакового основания

(м)

где: В^в_щ - ширина шлакового основания по верху;

В_пок. - ширина покрытия проезжей части = 7,0 м;

а - ширина укрепления обочин по типу дорожной одежды = 0,5 м.

(м)

(м)

где: В^н_щ - ширина шлакового основания по низу;

h_щ - толщина шлакового основания;

m - заложение откоса = 1.

(м)

(м)

Площадь нижнего слоя (h=15см) шлакового основания:

F=м²

Н_пот - для шлака фракций 40 - 70 = 189 м³;

Н_пот - для воды = 20 м³.

На всю дорогу шлака фракций 40-70 потребуется:

м³;

На 1 км: м³;

На захватку (130 м): м³.

На всю дорогу воды потребуется: м³;

На 1 км: м³;

На захватку (130 м): м³.

Площадь верхнего слоя (h=15 см) шлакового основания:

F= м²

Н_пот - для шлака фракций 40 - 70 = 189 м³;

Н_пот - для шлака фракций 10 - 20 = 15 м³;

Н_пот - для воды = 30 м³.

На всю дорогу шлака фракций 40-70 потребуется: м³;

На 1 км: м³;

На захватку (130 м): м³.

На всю дорогу шлака фракций 10-20 потребуется: м³;

На 1 км: м³;

На захватку (130 м): м³.

На всю дорогу воды потребуется: м³;

На 1 км: м³;

На захватку (130 м): м³.

5.3 Определение необходимого количества битума для подгрунтовки

Из СНиП IV - 5 - 82 известно, что на 1 м² потребность в органических вяжущих составляет 0,8 - 1,1 л/м², тогда:

На всю дорогу битума потребуется: т;

На 1 км: т;

На захватку (130 м): т.

5.4 Определение необходимого количества материалов для устройства асфальтобетонного покрытия

5.4.1 Нижний слой покрытия из крупнозернистого асфальтобетона

Годовую потребность в крупнозернистой асфальтобетонной смеси находят с учетом норматива на 1000 м² покрытия или определяют по формуле:

, т/год

где: L - длина участка покрытия = 19000 м;

В - ширина покрытия = 8,0 м;

hкз - толщина слоя = 0,08 м;

г - объемная масса крупнозернистого асфальтобетона = 2,2 т/м³;

К_п - коэффициент потерь = 1,03.

На всю дорогу смеси потребуется: т;

На 1 км: т;

На захватку (130 м): т.

5.4.2 Верхний слой покрытия из мелкозернистого асфальтобетона II марка, тип Б

Годовую потребность в мелкозернистой асфальтобетонной смеси находят с учетом норматива на 1000 м² покрытия или определяют по формуле:

, т/год

где: L - длина участка покрытия = 19000 м;

В - ширина покрытия = 8,0 м;

hп - толщина слоя = 0,06 м;

г - объемная масса асфальтобетона = 2,4 т/м³;

К_п - коэффициент потерь = 1,03.

На всю дорогу смеси потребуется: т;

На 1 км: т;

На захватку (130 м): т.

Таблица потребности материалов для строительства участка дороги:

Конструкция дорожной одежды

Таблица 6.5 - Технологическая карта устройства дорожной одежды

Производительность КамАЗ-55111 для доставки песка:

,м³/ч,

гдеV - скорость движения (V =30 км/ч); q_а - грузоподъёмность автомобиля-самосвала, (q_а =13т); - плотность материала, ( =1,2 т/м³); L - дальность транспортировки, (L=23,7 км); t_П - время погрузки автомобиля, (t_П=0,18 ч) ; t_Р - время разгрузки автомобиля, ч (t_р=0,05 ч); K_В - коэффициент использования внутрисменного времени (K_В=0,75); K_Т - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (K_Т=0,70).

Производительность КамАЗ-55111 для доставки грунта для обочин:

м³/ч,

гдеV - скорость движения (V =30 км/ч); q_а - грузоподъёмность автомобиля-самосвала, (q_а =13т); - плотность материала, ( =1,2 т/м³); L - дальность транспортировки, (L=3,4 км); t_П - время погрузки автомобиля, (t_П=0,18 ч) ; t_Р - время разгрузки автомобиля, ч (t_р=0,05 ч); K_В - коэффициент использования внутрисменного времени (K_В=0,75); K_Т - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (K_Т=0,70).

Производительность КамАЗ-55111 для доставки щебня:

м³/ч,

гдеV - скорость движения (V =30 км/ч); q_а - грузоподъёмность автомобиля-самосвала, (q_а =13т); - плотность материала, ( =1,2 т/м³); L - дальность транспортировки, (L=18,7 км); t_П - время погрузки автомобиля, (t_П=0,18 ч) ; t_Р - время разгрузки автомобиля, ч (t_р=0,05 ч); K_В - коэффициент использования внутрисменного времени (K_В=0,75); K_Т - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (K_Т=0,70).

Производительность КамАЗ-55111 для доставки щебня для обочин:

м³/ч,

гдеV - скорость движения (V =45 км/ч); q_а - грузоподъёмность автомобиля-самосвала, (q_а =13т); - плотность материала, ( =1,2 т/м³); L - дальность транспортировки, (L=18,7 км); t_П - время погрузки автомобиля, (t_П=0,18 ч) ; t_Р - время разгрузки автомобиля, ч (t_р=0,05 ч); K_В - коэффициент использования внутрисменного времени (K_В=0,75); K_Т - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (K_Т=0,70).

Производительность КамАЗ-55111 для доставки к.з а/б:

,т/ч,

гдеV - скорость движения (V =30 км/ч); q_а - грузоподъёмность автомобиля-самосвала, (q_а =13т); L - дальность транспортировки, (L=18,7 км); t_П - время погрузки автомобиля, (t_П=0,14 ч) ; t_Р - время разгрузки автомобиля, ч (t_р=0,05 ч); K_В - коэффициент использования внутрисменного времени (K_В=0,75); K_Т - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (K_Т=0,70).

Производительность КамАЗ-55111 для доставки м.з а/б:

,т/ч,

гдеV - скорость движения (V =45 км/ч); q_а - грузоподъёмность автомобиля-самосвала, (q_а =13т); L - дальность транспортировки, (L=18,7 км); t_П - время погрузки автомобиля, (t_П=0,14 ч) ; t_Р - время разгрузки автомобиля, ч (t_р=0,05 ч); K_В - коэффициент использования внутрисменного времени (K_В=0,75); K_Т - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (K_Т=0,70).

Производительность ДЗ - 180А при разравнивании песка и щебня (на обочинах):

м³/ч,

гдеq - объём материала, перемещаемого бульдозерным отвалом, м³; t_Ц - время полного цикла, ч; K_Р.В - коэффициент, учитывающий часть отсыпаемого грунта, перемещаемого при разравнивании (K_Р.В=0,83); K_ГР - коэффициент, учитывающий группу материала по трудности разработки (K_ГР=0,8), K_В - коэффициент использования внутрисменного времени (K_В=0,75); K_Т - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (K_Т=0,60).

,м³,

Где h - высота отвала (h=0,62), м; b - длина отвала (b=3,74), м; K_П - коэффициент, учитывающий потери грунта при перемещении (K_П=0,85).

,ч,

гдеt_П - затраты времени на перемещение и разравнивание грунта, ч; t_ОБ.Х. - время обратного хода, ч; t_ПЕР - затраты времени на переключение передач, подъём и опускание отвала, (t_ПЕР=0,005) ч.

,,

Где l_П - дальность перемещения грунта при разравнивании, (l_П =7,7) м; V_П - скорость движения при разравнивании (перемещении) грунта (V_П =5,0); V_ОБ.Х - скорость обратного хода, км/ч (V_ОБ.Х.=10 км/ч).

Производительность ДЗ - 180А при разравнивании щебня и грунта (обочин):

,м³/ч,

где q - объём материала, перемещаемого бульдозерным отвалом, м³; t_Ц - время полного цикла, ч; K_Р.В - коэффициент, учитывающий часть отсыпаемого грунта, перемещаемого при разравнивании (K_Р.В=0,75); K_ГР - коэффициент, учитывающий группу материала по трудности разработки (K_ГР=0,8), K_В - коэффициент использования внутрисменного времени (K_В=0,75); K_Т - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (K_Т=0,60).

,м³,

где h - высота отвала (h=0,62), м; b - длина отвала (b=3,74), м; K_П - коэффициент, учитывающий потери грунта при перемещении (K_П=0,85).

,ч,

где t_П - затраты времени на перемещение и разравнивание грунта, ч; t_ОБ.Х. - время обратного хода, ч; t_ПЕР - затраты времени на переключение передач, подъём и опускание отвала, (t_ПЕР=0,005) ч.

,,

где l_П - дальность перемещения грунта при разравнивании, (l_П =6,5) м; V_П - скорость движения при разравнивании (перемещении) грунта (V_П =5,0); V_ОБ.Х - скорость обратного хода, км/ч (V_ОБ.Х.=10 км/ч).

Производительность поливомоечной машины ПМ - 130Б:

, м²/ч,

где b - ширина поливки за один проход, (b=15м); а - ширина перекрытия следа, м (а=0,20 м); l_ПР - длина прохода, м; t_П - затраты времени на переход к соседнему следу, ч; n - число проходов по одному следу (n=2…3); V_Р - рабочая скорость, (V_Р=20 км/ч); K_В - коэффициент использования внутрисменного времени (K_В=0,75); K_Т - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (K_Т=0,75).