Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Организация транспортного хозяйства

Организация транспортного хозяйства

Организационно-производственная структура и техническая база транспортного хозяйства. Определение грузооборота и грузопотоков. Организация и планирование работы транспортного хозяйства ООО "ПЭК", анализ использования транспортных средств на предприятии.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 01.08.2009
Размер файла 71,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«АСТРАХАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«ЛОГИСТИКА»

НА ТЕМУ:

«ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА»

Выполнила:

студент гр. ЭФЭ-51 Печенкина Н.А.

Проверил: Зубанов А.С.

АСТРАХАНЬ 2006

Введение

Транспорт -- важная составная часть мировой экономики, так как является материальным носителем между государствами. Специализация государств, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Важное значение транспорт имеет и в решение социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции.

Автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении. Удельный вес материальных затрат в общем объеме продукции машиностроения составляет более 50 процентов. В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия перемещаются многократно. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Из общего объема перевозок в машиностроительном комплексе более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях машиностроения. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых машиностроительным предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

Главной целью данной курсовой работы выступает систематизация, накопление и закрепление знаний об организации транспортного хозяйства на предприятии.

Объектом исследования выступает ООО «ПЭК» - транспортно-экспедиционная компания.

В соответствии с поставленной целью в работе предполагается решить следующие задачи:

- рассмотреть организационно-производственную структуру и техническую базу транспортного хозяйства;

- изучить выбор и расчет транспортных средств;

- охарактеризовать определение грузооборота и грузопотоков;

- проанализировать технологию транспортных работ;

- исследовать планирование и организация транспортных работ;

- подвергнуть анализу использование транспортных средств ООО «ПЭК» - транспортно-экспедиционной компании.

При написании работы возникли трудности с поиском библиографической базы, посвященной освещению изучаемого вопроса в связи со слабой изученностью указанной тематики, однако глубокое и всестороннее изучение источников обусловило подробное раскрытие выбранной темы работы.

Глава 1. Теоретическая часть

1.1 Организационно-производственная структура и техническая база транспортного хозяйства

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

На крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи имеют в своем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства.

На предприятиях используют различные виды транспортных средств:

по сфере обслуживания - средства межцехового и внутрицехового транспорта;

в зависимости от назначения и места действия - внешний (железнодорожный, автомобильный) и внутренний;

в зависимости от места перемещения грузов - напольный (тележки, электрокары, аккумуляторные тягачи и т.п.) и подвесной (электротали, конвейеры, кран-балки);

в зависимости от режима работы - транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

по направлениям движения - транспортные средства для горизонтального (транспортеры, рольганги), вертикального (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны, канатные и монорельсовые дороги);

по уровню автоматизации - автоматические, механизированные, ручные;

по виду перемещаемых грузов - транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

Способ транспортировки грузов может быть тарный и бестарный.

Тарный способ предусматривает транспортировку грузов в специальной таре (тазы, контейнеры, ящики и т.п.). он обеспечивает хорошую сохранность груза, позволяет сократить время на погрузку и разгрузку, упрощает учет грузов в случае использования мерной тары.

Бестарный способ применяется для навалочных, штучных, жидких грузов и при пневмотранспортировке. Этот способ не трудоемок, не требует затрат на тару и упаковку груза и может использоваться в том случае, когда не возникает опасений за повреждение продукции и снижение ее качества. Бестарный способ требует больших затрат на изготовление и монтаж транспортных устройств, но позволяет достичь высокой степени механизации и автоматизации операций транспортировки.

Техническая база транспортного хозяйства определяется видом транспортных средств и их техническим состоянием, приспособленностью к конкретным условиям грузопереработки, уровнем механизации транспортных работ. Транспортные хозяйства предприятий располагают железнодорожным, безрельсовым (автомобильным, тележечным), водным, механическим видами транспорта.

Железнодорожный транспорт (мото- и тепловозы, вагоны, платформы, цистерны, специальные вагоны) обладает высокой провозной способностью и пригодностью для перевозки различных грузов. Использование его наиболее целесообразно для внешних перевозок.

Безрельсовый транспорт (автомобили, трактора, прицепы, мотороллеры) применяется для внешних и внутренних (межцеховых, внутрицеховых) перевозок. В качестве транспортных средств безрельсового транспорта применяются автомобили (в том числе тягачи с прицепами), авто- и электрокары, автопогрузчики. Автомобильный транспорт самый распространенный, однако его целесообразнее использовать для внешних перевозок в целях большей загрузки и использования скорости. Остальной транспорт данного вида под названием напольно-тележечного широко используется для межцеховых и внутрицеховых перевозок. Малые габариты и маневренность тележек позволяет осуществлять подачу грузов на рабочие места, механизировать погрузочно-разгрузочные работы внутри вагонов, барж и т.д.

Водный транспорт (буксиры, катера, баржи) используется для перевозки главным образом топлива, формовочных, строительных материалов.

Механический транспорт используется для внутрицеховых, межоперационных перевозок, иногда межцеховых. В качестве средств механического транспорта применяются мостовые краны, монорельсовые пути, подвесные пути, лифты, подъемники, конвейеры и т.д. Наиболее перспективным и экономичным видом транспорта являются подвесные толкающие конвейеры с автоматическим адресованием грузов. В сочетании с пакетированием и контейнеризацией грузов такие конвейеры сводят до минимума количество перегрузок.

Кроме транспортных средств заводы располагают большой номенклатурой погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных механизмов (механические лопаты, полиспасты, тали, домкраты, лебедки и т.п.). Эти простейшие устройства механизируют самые трудоемкие транспортные работы, обычно выполняемые грузчиками.

1.2 Определение грузооборота и грузопотоков

Объем транспортных работ по заводу (грузооборот) определяется на основании данных о количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и внутризаводских перемещений в процессе использования. Перевозки основных материалов - топлива, сырья, полуфабрикатов, готовой продукции - составляют 70-95% общего грузооборота.

Грузооборотом называется общая масса грузов, транспортируемых на заводе за определенный период (сутки, месяц, год). Объем грузов, перемещаемых в определенном направлении между пунктом погрузки и выгрузки или через данный пункт за отдельный период времени, называется грузопотоком. Грузооборот равен сумме всех грузопотоков по заводу. Размеры (мощность) грузопотоков определяются на основе объемов производства и норм расхода материалов с учетом условий производства. Различают внешние (отправления и прибытия) и внутренние (межцеховые, внутрицеховые) грузопотоки и грузообороты.

Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.

Таблица 1

Шахматная таблица грузооборота завода, тыс.т.

Цехи-отправители

Цехи-получатели

Склады-получатели

Всего

заготовит.

механообработ.

термический

сборочный

материалов

готов продукц.

отходов

Заготовительный

800

200

1000

Механообработки

1400

1400

400

3200

Термический

1400

1400

Сборочный

2000

2000

Склад материалов

1000

1000

600

2600

Итого:

1000

3200

1400

2000

2000

600

10200

По данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий составляют диаграмму грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта. По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

Расчеты работы транспорта ведутся преимущественно по наибольшему суточному грузообороту Qсут с учетом коэффициента неравномерности Кнер поступления и отправления грузов:

Qсут = ,

где Qг - годовой грузооборот; D - число рабочих дней в году. Коэффициент неравномерности перевозок показывает отношение максимально возможного грузооборота к среднерасчетному за определенный период времени (Кнер = 1,13,0).

1.3 Выбор и расчет транспортных средств

Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.

При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением грузоподъемного оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками.

Техническая характеристика выбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономической целесообразности с использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта.

Расчет количества транспортных средств с в общем виде производится исходя из суточного грузооборота Qсут, грузоподъемности транспортной единицы q, коэффициента использования грузоподъемности Кq и числа рейсов в сутки Np:

c = .

Расчет количества транспортных средств можно производить исходя из часовой Рч или суточной Рс производительности:

с = или с = ,

где Fн - плановое время работы транспортного средства в сутки.

Число транспортных средств прерывного (циклического) действия:

wтр = Qc / qтр.е,

где Qс - суточный грузооборот, т; qтр.е - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.

Суточная производительность единицы транспортного оборудования прямо пропорциональна числу рабочих циклов mц и производительности за один цикл qц, т.е.

Qc = qцmц; mц = Fд.с. / Tц.т.,

где Fд.с - суточный фонд времени работы транспортного оборудования, мин; Тц.т - транспортный цикл, мин (в общем случае Тц.т = Тпр + Тп +Тр, где Тпр - время пробега, Тп - время погрузки и Тр - время разгрузки).

Тогда

wтр = QсТц.т / (Fд.сqц).

Число средств непрерывного транспорта, необходимых для данного грузопотока, например, транспортеров: wтр.н = Qч / qч, где Qч - часовой грузооборот, т; qч - часовая производительность транспортера, т.

1.4 Технология транспортных работ

Характер транспортных средств должен соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого производства. Это достигается разработкой и внедрением технологии транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ как составного элемента комплексной технологии производственного процесса в целом.

Комплексная технология производственного процесса предусматривает организацию и механизацию всех без исключения работ, осуществляемых на заводе, начиная от поступления сырья и кончая отгрузкой готовой продукции. Комплексная технология соединяет воедино все звенья основного и вспомогательного производства и делает их равнозначными элементами, которые берутся под технологический контроль.

Разработка комплексной технологии производственного процесса начинается с составления транспортно-технологической схемы производственного процесса. На ней графически изображаются все процессы (операции) и указывается последовательность их выполнения. Затем устанавливается состав отдельных операций по грузопотокам и разрабатывается транспортно-технологический процесс. Основными технологическими документами являются типовые и групповые операционные технологические карты, составляемые на грузы, имеющие одинаковые условия переработки. Составляются также маршрутные карты технологических процессов транспортировки с указанием маршрутов, перевозимых грузов, транспортных средств, операционного времени, исполнителей и т.д.

Таким образом, комплексная технология производственного процесса значительно расширяет круг регламентируемых и контролируемых операций, предопределяет необходимость механизации грузопереработки, обеспечивает более точный и полный учет трудовых затрат и создает необходимые предпосылки для внедрения автоматизированных систем управления в транспортном хозяйстве.

1.5 Планирование и организация транспортных работ

Планирование работы транспортного хозяйства заключается в составлении годового (квартального) плана производственно-хозяйственной деятельности с разбивкой основных показателей по месяцам. Этот план предусматривает расчет производственной программы (план перевозок), объемов погрузочно-разгрузочных работ, количества транспортных средств и механизмов, численности рабочих, фонда заработной платы, сметы затрат и других показателей работы транспортного хозяйства.

План перевозок составляется на основе структуры грузооборота и грузопотоков в тоннах по цехам-отправителям, роду грузов и виду транспортных средств. При планировании внешнего грузооборота в основу расчетов берутся планы материально-технического снабжения и сбыта и отчетные данные о вывозе отходов. Внешние перевозки планируются предприятиями совместно с железными дорогами и автотранспортными хозяйствами. Внутренний грузооборот определяется по объему межцеховых перевозок. В основу расчетов кладутся планы производства цехов и планы завоза в цехи материалов, полуфабрикатов, топлива и т.д., а также вывоза готовой продукции и отходов.

Составление обоснованного плана перевозок обеспечивает наиболее рациональное распределение и использование транспортных средств в строгом соответствии с потребностями производства.

Для осуществления оперативно-календарного планирования и регулирования перевозок составляются рабочие планы на более короткие периоды (месяц, сутки, смену).

Организация транспортных работ включает организацию внешних и внутризаводских перевозок грузов. Внешние перевозки (завоз материальных ресурсов и вывоз готовой продукции) осуществляются железнодорожным, автомобильным и водным транспортом и регулируются положениями соответствующих ведомств.

Работа транспорта на внутризаводских перевозках определяется типом производства. В условиях массового производства межцеховой транспорт работает по графику, т.е. за каждой транспортной единицей закрепляется определенный маршрут и устанавливается для нее расписание движения. Это так называемые маршрутные системы перевозки, они бывают маятниковыми и кольцевыми.

Маятниковыми называются маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя постоянными пунктами или из одного в несколько пунктов (лучевая система) многократно повторяются. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно - порожняком, двухсторонними - транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными - при движении с грузом или без груза в обоих направлениях. Односторонняя маятниковая система неэкономична, так как включает обратный холостой пробег.

Кольцевая система предусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. Она бывает развозочной (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной - из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место, смешанной.

В серийном производстве работа транспорта организуется по сменно-суточным планам, составляемым на основе заранее поданных заявок клиентуры в пределах укрупненного месячного плана перевозок. Сменно-суточные планы составляются по видам транспорта с закреплением за определенными грузопотоками и указанием вида, количества, места и срока доставки груза. В единичном и мелкосерийном производстве отсутствуют постоянные грузопотоки и работа транспорта организуется по разовым заявкам.

Внутрицеховые перевозки также определяются типом производства. В единичном и мелкосерийном производстве транспортировка между технологическими участками осуществляется общецеховым транспортом через межоперационную кладовую. На предметных участках транспорт закрепляется для межоперационной транспортировки. В массовом и крупносерийном производстве внутрицеховые перевозки осуществляются транспортом, закрепленным за участками-поставщиками, а межоперационная транспортировка выполняется конвейерами различных видов.

Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих отклонений в работе транспорта.

Глава 2. Организация транспортного хозяйства ООО «ПЭК»

2.1 Характеристика объекта исследования

ООО «Первая Экспедиционная Компания» (ООО «ПЭК») на рынке транспортных услуг осуществляет свою деятельность в 3-х подсекторах:

- осуществляет перевозки сыпучих грузов на автомобилях-самосвалах различных моделей и модификаций;

- наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов -- на автомобилях-цистернах;

- междугородние и международные перевозки на различные расстояния и по различным маршрутам.

Предприятие является ведущим по обслуживанию дорожных организаций, металлобазы, нефтебазы. На долю ООО «ПЭК» приходится около 35% перевозок.

ООО «ПЭК» выполняет перевозки грузов на автомобилях марок: для штучных грузов используются бортовые автомобили марки КамАЗ различных модификаций общей грузоподъемностью 322,4 автотонны и автомобили марки Шкода, ЗИЛ и МАЗ общей грузоподъемностью 139,4 автотонны.

Перевозка сыпучих грузов осуществляется на самосвалах марок КамАЗ-5511 и ЗИЛ-4502 общей грузоподъемностью 600 автотонны. В составе парка предприятия имеется 38 прицепов. Их использование позволяет повысить коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, а следовательно, снизить себестоимость перевозок. Перевозка наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов, -- выполняется в автомобилях-цистернах марок ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ различных модификаций общей грузоподъемностью 128 тонн.

Предприятие осуществляет междугородние перевозки (внутриобластные и межобластные) и международные перевозки. Для этих целей были приобретены автомобили марок: Мерседес-Бенц, (МАЗы-5432 и 64221), МАЗы-5432 и 64221. Эти автомобили отличаются большой грузоподъемностью (более 20 тонн), а также отвечают всем необходимым требования для обеспечения качества перевозок и транспортных услуг. Предприятие сдает в аренду автомобили организациям и частным лицам.

2.2 Организационная структура предприятия

Руководство текущей деятельностью Общества осуществляется генеральным директором. Генеральный директор подотчетен совету директоров Общества и общему собранию акционеров.

К компетенции генерального директора Общества относятся все вопросы руководства текущей деятельностью Общества, за исключением вопросов, отнесенных к компетенции общего собрания акционеров или совета директоров Общества.

Генеральный директор Общества организует выполнение решений общего собрания акционеров и совета директоров Общества.

Генеральный директор без доверенности действует от имени Общества, в том числе представляет его интересы, совершает сделки от имени Общества, утверждает штаты, издает приказы и дает указания, обязательные для исполнения всеми работниками Общества.

Избрание генерального директора Общества и досрочное прекращение его полномочий осуществляется по решению общего собрания акционеров.

Права и обязанности генерального директора определяются ФЗ «Об акционерных обществах», иными правовыми актами РФ и контрактом, заключаемым с Обществом. Контракт от имени Общества подписывается председателем совета директоров Общества или лицом, уполномоченным советом директоров Общества.

На отношения между Обществом и генеральным директором Общества действие законодательства РФ о труде распространяется в части, не противоречащей положениям ФЗ «Об акционерных обществах».

Совмещение лицом, осуществляющим функции генеральным директором Общества должностей в органах управления других организаций допускается только с согласия совета директоров Общества.

Общее собрание акционеров вправе в любое время принять решение о досрочном прекращении полномочий генерального директора.

В случае если генеральный директор не может исполнять свои обязанности, совет директоров Общества вправе принять решение об избрании временного генерального директора и о проведении внеочередного общего собрания акционеров для решения вопроса о досрочном прекращении полномочий генерального директора и об избрании нового генерального директора Общества.

Генеральный директор избирается общим собранием акционеров на срок 5 лет.

Организационная структура предприятия представлена на рис. 2.1.

рис.2.1 Организационная структура предприятия

2.3 Анализ использования транспортных средств

Продукцией ООО «ПЭК» является перевозка грузов, специфика которой заключается в том, что производство совпадает с ее реализацией, в результате чего не может быть незавершенного производства. Процесс производства транспортной продукции происходит за пределами предприятия. Стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимости производства этого груза. В результате перемещения продукции в сфере обращения с нею происходит важная материальная перемена ее местоположения по отношению к потребителю. Стоимость транспортной продукции создается по законам присущим всем отраслям материального производства. На перемещение затрачивается живой труд работников, занятых на автомобильном транспорте, и общественный труд, воплощенный в подвижном составе и предметах труда. Особенность продукции автомобильного транспорта предопределяет отсутствие сырья в составе средств транспортного производства.

Таблица 2.1

Показатели использования транспортных средств

Наименование показателя

2005 г.

Прогноз на 2006 г.

Средне-списанное количество автомобилей

137,2

125

Средняя грузоподъемность

10,8

10,9

Общая грузоподъемность

1482,1

1360

Автомобиле-дни в предприятии

50199

45625

Автомобиле-дни в работе

11823,6

15969

Автомобиле-плано-дни в предприятии

542449,5

497313

Автомобиле-плано-дни в работе

127695

174059

Автомобиле-часы на линии

87494,6

121362,5

Автомобиле-часы в движении

55852,8

104612,9

Автомобиле-дни нахождения в исправном состоянии

 40012

 38143

Автомобиле-дни простоя в ТО и ТР

10090

7482

Автомобиле-часы в движении с грузом

41602

63341

Автомобиле-часы простоя под погрузкой разгрузкой

 13469,4

 16749,6

Коэффициент использования пробега

0,562

0,605

Коэффициент использования грузоподъемности

 1,225

 1,284

Коэффициент технической готовности

0,799

0,836

Коэффициент выпуска автомобилей на линию

 0,24

 0,35

Среднее время в наряде за сутки

7,4

7,6

Средне-техническая скорость

31,1

29,1

Средне-техническая эксплуатационная скорость

 24

 25,1

Среднее расстояние перевозки

56,6

70

Средне-суточный пробег

177,6

190,8

Количество ездок с грузом

22449

26512

Общий пробег

2102568

3046327

Пробег с грузом

974678

1844504

Объем перевозок

227913,2

370538,6

Грузооборот, т/км.

12895627

25780055

Возможный грузооборот, т./км.

10526522

20105094

Производительность на 1 списочную Автотонну, тонн

 153,8

 272,5

Автотонну, т/км.

8700,9

18961

 

Таблица 2.2

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава на 2006 г.

Наименование показателя

Расчетная формула

«ПЭК»

I. Производственная база

1. Среднесписочнное количество автомобилей (Асс), шт

Асс = P / (W q), где

P - грузооборот, ткм

W - выработка на одну списочную автотонну, ткм

q - средняя грузоподъемность, т.

q = 10,88

Асс=125

2. Автомобиле-дни пребывания в предприятии (АДп)

1. АДп = Асс Дк

2. Дк - кол-во календарных дней в периоде

3. Дк = 365 дней

4.

АДn = 45625

3. Автомобиле-тонно-дни пребывания в предприятии (АТДп)

 

АТДп = Асс Дк q

АТДn = 497313

4. Автомобиле-дни в работе (АДр)

АДр = Асс Дк в

в - к-т выпуска автомобилей на линию

в = 0,35

АДр = 15969

Технико-эксплуатационные показатели

5. Автомобиле-тонно-дни в работе (АТДр)

АТДр = Асс Дк в q

АТДр = 174059

6. Автомобиле-дни нахождения в исправном состоянии (АДи)

АДи = Асс т Дк

т - к-т технической готовности

т = 0,836

АДи = 38143

7. Автомобиле-дни простоя на техн. обслуживании и ремонте (АДТО и Р)

АДТО и Р = АДп -АДи

АДТО и Р = 7482

8. Автомобиле-часы работы на линии (АЧр)

АЧр = Асс Дк в Тн

Тн - ср. время в наряде, час.

Тн = 7,6

АЧр = 121362,5

9. Автомобиле-часы в движении (АЧдв)

АЧдв = АЧр - АЧп-р

АЧп-р - автомобиле-часы простоя под погрузкой - разгрузкой

АЧп-р = 104612,9

10. Автомобиле-часы в движении с грузом (АЧгдв)

АЧгдв = (АЧп - АЧп-р)

АЧгдв = 63341

11. Автомобиле-часы простоя под погрузкой - разгрузкой (АЧп-р)

АЧп-р = Nег tег

Nег - кол-во ездок с грузом

tег - время ездки с грузом

АЧп-р = 16749,6

12. Общая грузоподъемность автомобилей (Gа)

Gа = Асс q

Gа = 1360

II. Технико-эксплуатационные показатели

1. К-т технич. Готовности автомобилей

г = АДи / АДп

г = 0,836

2. К-т выпуска автомобилей на линию

в = АДр / АДп

в = 0,35

3. Ср. время нахождения автомобиля в наряде за сутки (Тн), час

Тн = АЧр / АДр

Тн = 7,6

4. Ср. технич. скорость (Vт), км/ч

Vт = о / АЧдв

о - общий пробег, км

Vт = 29,1

5. Ср. эксплуатац. Скорость (Vэ), км/ч

Vэ = о / АЧр

Vэ = 25,10105

6. Ср. суточный пробег

сс = о / АДр

сс = 190,76

7. К-т использования пробега ()

= гр / о

гр - пробег с грузом, км

= 0,60548

8. К-т использования грузоподъемности ()

= Рпл / (гр q)

Рпл - грузооброт, ткм

= 1,2846

9. Ср. грузоподъемн. Автомобиля (q), т

q = G / Асс

G - общая грузоподъемность, т

q = 10,88

10. Ср. расстояние перевозки (lср)

lср = Р / Q

Q - объем перевозок, т

lср = 69,574

III.

Производительность подвижного состава

1. Выработка на 1 списочную автотонну

(U), тонн

(W), ткм

U = Q / G

W = Р / G

U = 272.5

W = 18961.5

IV. Производств. Программа

1. Общий пробег (о), км

о = АЧр Vэ

о = 3046327

2. Пробег с грузом (гр), км

гр = о = Асс Дк в Тн Vэ

гр = 1844504

3. Кол-во ездок с грузом (Nег)

Nег = Q / (q )

Nег = 26511,64

4. Грузооборот (Р), ткм

Р = G W = Асс Дк Тн в Vэ q

Р = 25780055

5. Грузооборот возможн. (Рвоз), ткм

Рвоз = гр q = Асс Дк в Тн Vэ q

Рвоз = 20105094

6. Объем перевозок грузов (Q), т

Q = Р / lср = Nег q

Q = 370538.6

Таблица 2.3

План проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава

Наименов. показателя

Расчетная формула

«ПЭК» 

I. Пробег автомобилей

1. Общий пробег, км

о = АЧр Vэ = АДр сс

о = 3046327

2. Среднесуточный пробег, км

сс = о / АДр = Тн Vэ

сс = 190,76

II. Периодичность технических воздействий

1. Периодичность ежедневных обслуживаний (ЕО), км

ЕО = сс = Тн Vэ

ЕО = 190,76

2. Периодичность техн. обслуживаний - 1 (ТО-1), км

ТО-1 = ТО-1н k1 k3

ТО-1 - нормативный пробег до ТО-1

ТО-1 = 1827,43

3. Периодичность техн. обслуживания - 2 (ТО-2), км

ТО-2 = ТО-2н k1 k3

ТО-2 - нормативный пробег до ТО-2

ТО-2 = 6426,85

4. Пробег до капит. ремонта (кр), км

кр = крн k1 k2 k3

кр - нормативный пробег до КР

кр = 761581,35

III. Количество технических воздействий

1. К-во капит. ремонтов (Nкр)

Nкр = о / кр

Nкр = 4

2. К-во техн. обслуживаний ТО-2 (NТО-2)

NТО-2 = о / ТО-2

NТО-2 = 474

3. К-во техн. обслуживаний ТО-1 (NТО-2)

NТО-1 = ТО-1

NТО-1 = 1667

4. К-во ежедневных обслуживаний ЕО (NЕО)

NЕО = о / сс

NЕО = (25175) 15969,4

5. К-во диагностирования -1 (Д-1)

NД-1 = 1,3 NТО-1

NД-1 = 2167

6. К-во диагностирования -2 (Д-2)

NД-2 = 1,2 NТО-2

NД-2 = 569

IV. Трудостойкость технич. воздействий

1. Нормативная

а) трудоемкость ЕО,ч-ч

tЕО = tЕОн k2 k5

tЕО = 0,815

б) трудоемкость ТО-1, ч-ч

в) трудоемкость ТО-2, ч-ч

г) трудоемкость ТР, ч-ч

tто-1 = tто-1н k2 k5

tто-2 = tто-2н k2 k5

tтр = tтрн k1 k2 k3 k4 k5

k1 - к-т, зависящий от условий эксплуатации автомобиля

k1 - к-т, зависящий от природно-климатических условий

tто-1 = 3,229

tто-2 = 13,405

tтр =

2. Общая трудоемкость по ТО-ТР

а) трудоемкость вспомогательных работ

б) трудоемкость ТО-1, ч-ч

в) трудоемкость ТО-2, ч-ч

г) трудоемкость ТР, ч-ч

д) общая трудоемкость по ТО и ТР

е) трудоемкость вспомогательных работ

ж) Всего трудоемкость

ТЕО = NЕО tЕО

Тто-1 = Nто-1 tто-1

 Тто-2 = Nто-2 tто-2

Ттр = (Nтр lо) / 1000

Тто-тр = Тто-1 + Тто-2 + Ттр

принято 20% от общей трудоемкости

Т = ТЕО + Тто-1 + Тто-2 + Ттр + Твсп

ТЕО = 13019

Тто-1 = 5383

 Тто-2 = 6354

Ттр = 49628

Тто-тр = 61365

12273

Т = 86657

Потребность в постах

1. Для выполнения

ТО-1

2. Для выполнения

ТО-1

3. Для выполнения ТР

П то-1 = Тто-1 / (Фрп Кп Рп)

Фрп - фонд рабочего времени поста; Фрп = 2006

Кп - к-т использования поста;

Кп = 0,95

Рп - кол-во рабочих на посту;

Рп = 2 2,5

П то-2 = Тто-2 / (Фрп Кп Рп)

П тр = Ттр / (Фрп Кп Рп)

П то-1 = 1,4

П то-2 = 1,7

П тр = 12,6

Итого

15,65 16

Потребность в ремонтных рабочих

1. Трудоемкость ремонтных работ (без ЕО и работ, выполненных водителями)

Ч-Чрр = Трр - ЧЧто-2

Ч-Чрр = 57573

2. Фонд рабочего времени 1 рабочего

3. К-т перевыполнения норм выработки

Ф(р-р) = [Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)] Трд - Дпр

Двых -

Дпр - праздничные дни

Дот -очередной отпуск

Дго - выполнен. гос. Обязанн.

Дпрог - прогулы

Трд - продолж-ть раб. Дня

Квн = 1,15 1,20

Ф(р-р) = 1736

1,2

4. Потребность в ремонтных рабочих, чел

Nр-р = (Ч - Чрр) / (Фрр Квн)

Nр-р = 27,6

5. Трудоемкость вспомогательных работ

принято 20 % от общей трудоемкости

12273

6. Потребность во вспомогательных рабочих

Nвр = (Ч - Чвр) / (Фрр Квн)

Nвр = 5,9

7. Общая потребность в ремонтно-вспомогательных рабочих

Nр-в = Nр-р + Nвр

Nр-в = 33,5

Таблица 2.4

План по численности работников

Наименов. показателя

Расчетная формула

«ПЭК» 

I. Водители

1. Автомобиле-часы работы на линии (АЧр), ч-ч

АЧр = Асс Дк в Тн

АЧр = 121362,5

2. Человеко-часы участия в ТО-2 и ремонтах (Ч-Что-2), ч-ч

Ч-Что-2 =Nто-2 то-2 nсм Тсм Рв

то-2 - кол-во дней участия водителей в ТО-2

nсм - кол-во смен

Рв - ср. кол-во водителей, участвующих в ремонте

Ч-Что-2 = 3792

3. Под-закл. время, ч-ч

Ч-Чп-з = (18 АЧр) / (60 Тсм)

18 - норма времени на подг.-заключительное время, мин.

Ч-Чп-з = 4551,1

4. Время, затраченное на проведение предрейсового мед. осмотра, ч-ч

Ч-Чм-о = (5 АЧр) / (60 Тсм)

5 - норма времени на мед. осмотр, мин

Ч-Чм-о = 1264,2

5. Общее кол-во часов работы водителей (Ч-Чв), ч-ч

Ч-Чв=АЧр +Ч-Что-2 + Ч-Чп-з + Ч-Чм-о

-Чв= 130969,8

6. Фонд рабочего времени 1 водителя в год (Фв), час

Фв =[Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)] Трд - Дпр

Фв = 1736

7. Среднесписочное кол-во водителей (Nв), чел

Nв = Ч-Чв - Фв

Nв = 75,4

8. Водители автомобилей хоз. обслуживания (Nвх), чел

Nвх

Nвх = 14

9. Общее среднесписочное кол-во водителей (Nводобщ)

Nводобщ = Nв + Nвх

Nводобщ = 89,4

II. Ремонтные рабочие

1. Общая трудоемкость работ по ТО и ремонтам (), ч-ч

Трр = Тто-1 + Тто-2 + Ттр

Трр = 61365

В том числе объем работ, выполненный водителями за время участия в ТО-2 и ремонтах (Ч-Что-2), ч-ч

Ч-Что-2 =Nто-2 то-2 nсм Тсм Рв

Ч-Что-2 = 3792

2. Трудоемкость работ, выполненных ремонтными рабочими

Чрр = Трр - Ч-Что-2

Чрр = 57573

3. Годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего

Фрр =[Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)] Трд - Дпр

Фрр = 1736

4. К-т выполнения норм выработки

 Квн = 1,15 1,20

Квн =1,20

5. Кол-во рем. рабочих

Nрр = Ч-Чрр / (Фрр Квн)

Nрр = 27,6

III. Вспомогательные рабочие

1. Объем работ, выполненных вспомогательными рабочими, ч-ч

Ч-Чвр = (0,2 0,35) Чрр

Ч-Чвр = 12273

2. Годовой фонд рабочего времени вспомогательных рабочих, час

 Фвр =[Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)] Трд - Дпр

 Фвр = 1736

3. Коэф-т выполн. норм

Квн = 1,15 1,20

Квн =1,20

4. Кол-во вспомогательных рабочих, чел

Nвр = Ч-Чвр / (Фвр Квн)

Nрр = 5,9

5. Общее кол-во ремонтно-вспомогательных рабочих, чел

 Nрв = Nрр + Nвр

Nрв = 33,5

Обще кол-во рабочих, чел

Nр = Nвобщ + Nрв

Nр = 122,9

IV. Аппарат управления

1. Численность аппарата управления (рассчитана по функциям управления) -- всего,чел

В том числе:

1.1 руководители

1.2 специалисты

1.3 служащие

Nрук = 38,33% NАУП

Nсп = 43,33% NАУП

Nсл = 18,33% NАУП

60

Nрук = 23

Nсп = 26

Nсл = 11

 

Для расчета численности аппарата управления использованы следующие их показатели:

1. Количество автомобилей в приведенных автомобилях (X1) 125

2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию (X2) 0,35

3. Среднесписочная численность работающих (X3) 122,9

4. Режим работы автомобилей (X40 7,6 час

5. Нормативная численность рабочих по ремонту автомобилей (X5), чел 33,5

Таблица 2.5

Сводная таблица плана по труду

Наименование категорий работников

Среднесписочное количество работников, чел

Производительность труда, тыс. руб.

1. Водители - всего

125

62,069

2. Ремонтно-вспомогательные рабочие, в том числе

2.1 ремонтные рабочие

2.2 вспомогательные рабочие

33,5

27,6

5,9

31601

281110

1315023

3. Аппарат управления

60

129311

Итого

232,5

33370

Определим точку нулевого дохода и построим график достижения безубыточности производства (приложение 1).

Точку безубыточности Кт можно определить и расчетным способом по формуле:

Кт = Спост / (Тпл - Sпер)

Тпл -- тарифная плата за перевозку 1 тонны груза

Тпл = 20938,8

переменные затраты на перевозку 1 тонны груза

Sпер = Спер / Q, руб.

Sпер = 4150930,5 / 370,5 = 11202,42

Q -- объем перевозок, тонны

Q = 370538,6 т

Кт = 2595451,8 / (20938,8 - 11202,42) = 266,6 (тыс. т)

Таким образом, безубыточность перевозок грузов «ПЭК» достигается после перевозки 266,6 тысяч тонн.

Прибыль при объеме перевозок равном Кт:

Пр = Кт Тпл - Кт Sпер - Спост

Пр = 5581658,58 - 2986229,11 - 2595451,80 = 0

Прибыль при годовом объеме перевозок:

Пр = Q Тпл - Q Sпер - Спост

Пр = 7758636,5 - 4150930,51 - 2595451,8 = 1012254,5 (тыс. руб.)

Таблица 2.6

План образования прибыли

Наименование показателя

Расчетная формула

Значение показателя

Грузооборот

P = Q lср

25780,055

Себестоимость единицы транспортной работы

S = C / P

260,69

Рентабельность перевозок, %

15

Доходная ставка единицы транспортной работы (dст)

dст = S Кр

Кр - коэффициент рентабельности

300,955

Среднее расстояние перевозки грузов (lср), км

lср = P / Q

70

Тариф на перевозку 1 т. груза (Тпл), руб

Тпл = dст lср

20938,81

Доход (Д), тыс. руб.

Д = dст P = Т Q

7758637,9573

Затраты (С), тыс. руб.

С = S P

6746641,702

Прибыль от перевозок (Пр), тыс. руб.

 Пр = Д - С

 1012140,6

Таблица 2.7

Калькуляция затрат

Наименование статей

Сумма затрат в млн. руб. по «ПЭК»

Затраты на оплату труда водителей (без ТО-2 и ремонтов)

307928,3

Отчисления на социальные нужды

121631,6

Затраты на топливо для автомобилей

2190014,6

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы

524869,6

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин

354800,4

Затраты на образование ремонтного фонда

596851,3

Затраты на амортизацию для полного обновления автомобилей

424487,2

Общехозяйственные затраты

1706880,5

Затраты на уплату налогов и других платежей, включаемых в себестоимость

143800,0

Сборы на страхование автомобилей

220000,0

Налог на использование автомобильных дорог

155118,8

Итого затрат

6746382,3

Для осуществления процесса производства ООО «ПЭК» имеет следующие факторы производства:

1. рабочую силу;

2. земельный участок для размещения основных фондов общей площадью 20 тыс. м2;

3. капитал: основные фонды и оборотные средства.

Главный элемент в процессе (производства) труда -- рабочая сила. Это совокупность духовных и физических способностей человека к труду. Поэтому можно утверждать, что рабочая сила -- главный фактор производства.

Для выполнения производственной деятельности «ПЭК» имеет следующие категории работающих: рабочие (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие), аппарат управления.

Преобладающее место в структуре категорий работающих занимают рабочие и в их числе водители. К рабочим относятся лица, непосредственно участвующие в создании продукции, а также лица, обеспечивающие производственный процесс.

Водители -- ведущая профессия рабочих на автомобильном транспорте. Поэтому одной из важнейших задач является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок.

Подготовка кадров для автомобильного транспорта тесно связана с методами определения численности всех категорий работников. Численность рассчитывается исходя из планируемых уровней объема продукции и производительности труда. Количество рабочих, занятых на нормируемых работах, определяется на основе данных о затратах и бюджетах рабочего времени.

Нормативная численность водителей рассчитывается по формуле:

Nвнор = (АЧр + 23/60 АЧр) / Фрв

АЧр -- автомобили-часы работы на линии

Фрв -- годовой фонд рабочего времени одного водителя

Nвнор = (121362,5 + 23/60 121362,5) / 1736 = 96,7 (чел)

Численность производственных рабочих, то есть рабочих зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава, рассчитаем по формуле:

Руд = Руд(эт) П ki

Руд -- число производственных рабочих на 1 млн. км пробега

Руд(эт) -- число производственных рабочих на 1 млн. км пробега для эталонных условий

ki -- корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов (таблица 2.8)

Руд = 10,44 чел

Нормативное число производственных рабочих:

Рнор = Руд L0, чел

L0 -- общий пробег, млн. км

L0 = 3046327 км

Рнор = 10,44 3046327 = 31,8 чел

Для расчета нормативной численности аппарата управления (NАУП) использованы следующие исходные показатели:

1. Количество автомобилей в приведенных автомобилях -- 125

2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию -- 0,35

Таблица 2.7

Расчет нормативной численности аппарата управления

Наименование функции управления

Наименование фактора влияния

Числовое значение фактора

Нормативная численность по функциям управления

1. Общее руководство

1. Количество приведенных автомобилей

2. Среднесписочная численность работающих

125

218,5

1,7 0,85 = 1,4

2. Технико-экономическое планирование

2. Среднесписочная численность работающих

125

218,5

2,6 0,85 = 2,2

3. Организация труда и з/платы

Среднесписочная численность работающих

218,5

2,3 0,85 = 2,0

4. Бухгалтерский учет и финансовая деятельность

Среднесписочная численность работающих

218,5

 

3,5 0,85 = 3

5. Материально-техническое снабжение

1. Количество приведенных автомобилей

2. Режим работы автомобилей, ч

125

7,6

0,9 0,85 = 0,8

5. Комплектование и подготовка кадров

6.

Среднесписочная численность работающих

218,5

1,2 0,85 = 1,0

7. Общее делопроизводство и хозяйственная деятельность

Количество приведенных автомобилей

125

1,4 0,85 = 1,2

8. Эксплуатационная служба

1. Количество приведенных автомобилей

2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию

3. Режим работы автомобилей

125

0,35

7,6

6,6 0,85 = 5,61

9. Техническая служба

1. Количество приведенных автомобилей

2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию

3. Нормативная численность рабочих по ремонту автомобилей

125

0,35

45,9

5,5 0,85 = 4,67

Итого по фирме

 

 

21,87 22 чел.

 

Кроме этого численность:

1. Первого отдела и гражданской обороны

- 2 чел

2. Машиносчетное бюро

- 2 чел

3. Инженеров по безопасности движения

- 1 чел

Общая численность аппарата управления

NАУП = 22 + 2 +2 + 1 = 27 (чел)

Для грузовых АТП нормативы численности применяют с коэффициентом 0,85.

Таблица 2.8

Структура категорий работающих

Наименование категорий работников

Численность работников по плану, чел

Удельный вес работающих, %

Нормативная численность, чел

Удельный вес работающих, %

1. Водители - всего,

в том числе:

125

57,2

96,7

62,2

1.1 водители автомобилей

1.2 водители, участвующие в ремонте

89,4

35,6

40,9

16,3

96,7

--

62,2

--

2. Ремонтно-вспомогательные рабочие - всего,

в том силе:

33,5

15,3

31,8

20,5

2.1 ремонтные рабочие

2.2 вспомогательные рабочие

27,6

5,9

12,6

2,7

26,2

5,6

16,8

3,6

3. Аппарат управления

60

27,5

27

17,4

Итого

218,5

100,0

155,5

100,0

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады (рис. 2.2), а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры).

Страница:


Подобные документы

  • Организация транспортного хозяйства

    Состав, значение и задачи транспортного хозяйства. Классификация транспортных средств, условия их выбора. Виды операций перемещения груза, расчет грузооборота предприятия. Анализ состояния транспортного хозяйства, основные пути его совершенствования.

    презентация [12,4 M], добавлен 11.12.2011

  • Организация транспортного хозяйства

    Особенности транспортных работ на предприятии. Определение грузооборота и работа транспорта в цехе. Определение потребного количества транспортных средств. План эксплуатации подвижного состава. Направления совершенствования организации предприятия.

    курсовая работа [441,6 K], добавлен 10.12.2009

  • Пути совершенствования транспортного хозяйства на примере РУП "Гомельский станкостроительный завод им. С.М. Кирова"

    Задачи и функции транспортного хозяйства. Основные виды транспорта. Выбор и расчет транспортных средств. Планирование и организация транспортных работ на примере завода РУП "Станкостроительный завод им. С.М. Кирова". Техническое нормирование труда.

    курсовая работа [1005,5 K], добавлен 13.01.2016

  • Состояние и проблемы повышения эффективности работы транспортного хозяйства предприятия, производящего изделия электронной техники, в современных условиях

    Задачи и структура транспортного хозяйства в составе предприятия. Определение грузооборотов предприятия, маршрутов транспорта и необходимого количества транспортных средств, диспетчирование работы. Способы решения транспортной задачи методами оптимизации.

    реферат [408,0 K], добавлен 08.05.2009

  • Экономика грузовых перевозок

    Особенности транспортной отрасли. Сущность и задачи транспортной логистики. Организация транспортного хозяйства на ОАО "НефАЗ". Планирование деятельности транспортного хозяйства предприятия. Анализ и оценка эффективности деятельности данной организации.

    курсовая работа [50,2 K], добавлен 14.01.2011

  • Организация транспортного обеспечения коммерческой деятельности торгового предприятия

    Теоретический анализ организации работы транспортного обеспечения: виды транспорта, их преимущества и недостатки, анализ структуры транспортного хозяйства и документов, регламентирующих его работу. Применение рациональных технологий и маршрутов перевозок.

    курсовая работа [84,7 K], добавлен 04.05.2010

  • Организация транспортного хозяйства на предприятии

    Роль транспорта в цепи поставок товара. Основные задачи при организации мелкопартионных перевозок. Сменно-суточное планирование работы автомобилей. Направления деятельности, цели и задачи автотранспортного цеха. Организация рабочего времени водителей.

    курсовая работа [65,4 K], добавлен 06.09.2013

  • Транспортно-складская система в машиностроительном производстве

    Функции транспортно-складских систем. Транспорт, используемый на предприятии. Структура транспортного хозяйства. Различие транспортно-складских систем в зависимости от номенклатуры груза. Характеристика рационального использования транспортных средств.

    реферат [28,3 K], добавлен 30.01.2010

  • Определение срока замены транспортного средства

    Техническая характеристика транспортного средства ГАЗ-66, эксплуатационные особенности. Разработка маршрутов и составление графиков доставки товаров автомобильным транспортом. Расходы по содержанию и эксплуатации транспортных средств, штрафные санкции.

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 07.12.2013

  • Обеспечение безопасности и бесперебойности движения поездов по железнодорожному пути

    Характеристика путевого хозяйства, железнодорожного пути и комплекса хозяйственных предприятий и производственных подразделений. Обеспечение нормальной и качественной работы транспортного хозяйства и проведение его планово-предупредительных ремонтов.

    курсовая работа [122,7 K], добавлен 19.06.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены