В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для прогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В «ПЭК» условия хранения подвижного состава можно охарактеризовать как открытое хранение без подогрева; доля автомобилей с независимым выездом -- 100 %, угол расстановки на стоянке -- 90^о.

В состав вспомогательных площадей предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, управления, культурного обслуживания.

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей (таблица 2.9) производится с помощью коэффициентов (приложение 2), которые учитывают влияние различных факторов.

Абсолютные значения показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на годовой пробег парка или списочное число автомобилей.

Численность производственных рабочих:

P =P L_о, чел

L_о -- общий пробег, млн. км

P = 10,44 3,046327 = 31,8 (чел)

Площадь производственно-складских помещений:

S_пр = S_уд.пр N, м²

N -- списочное число автомобилей

S_пр = 48,38 125 1,18 = 7136,05 (м²)

1,18 -- коэффициент, учитывающий наличие вентиляционных камер, расположенных на антресолях.

Площадь вспомогательных помещений:

S_всп = S_уд.всп N, м²

S_всп = 13,51 125 = 1688,75 (м²)

Площадь стоянки:

S_ст = S_уд.ст N = 111,63 125 = 13953,75 (м²)

Площадь территории:

S_т = S_уд.т N, м²

S_т = 327,90 125 = 46612,5 (м²)

Таблица 2.9

Корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов на технико-экономические показатели для «ПЭК»

Таблица 2.10

Нормативные и фактические размера производственных площадей

Таблица 2.10а

Затраты включаемые в стоимость 1 м² площади

Так как S_пр.ск^фак > S_пр.ск^нор на 1753,6 м², то предприятие приведении S_пр.ск^фак к нормативному значению может получить высвобождение средств в размере 93,2 млн. руб. S_всп^фак > S_всп^нор на 31,25 м², вследствие чего при приведении S_всп^фак к нормативному значению предприятие получит высвобождение средств в размере 1,66 млн. руб. S_ст^фак > S_ст^нор на 4162,9 м², что объясняется тем, что первоначально предприятие было рассчитано на большее число автомобилей.

Если S_ст^фак уменьшить до нормативного значения, то предприятие получит высвобождение средств в размере 6,24 млн. руб.

Эффективность деятельности автотранспортного предприятия в значительной степени зависит от наличия и состава оборотных средств.

Оборотные средства предприятий составляют совокупность фондов оборотных и обращения, выраженных в деньгах. Оборотные средства предоставляются предприятием для образования запасов материальных ценностей, покрытия затрат по незавершенному производству, расходов будущих периодов, а также для осуществления расчетов в установленные сроки. Основные элементы оборотных средств приведены на рис. 2.2.

Нормируемый оборотный капитал составляет 37,1 % от общей суммы оборотного капитала, а 62,9 % -- денежные средства и средства в расчетах. Размер оборотного капитала необходимого для нормального обеспечения работы «ПЭК» должен быть равен:

О_к^г = О_к^норм / 0,371 = 672467 / 0,037 = 1812579,5 (тыс. руб.)

Состав оборотных средств

Таблица 2.11

Расчет потребности в оборотных средствах

К оборотному капиталу приравниваются устойчивые пассивы, размер которых составит 148653,8 тыс. руб.

Устойчивый пассив заработной платы:

Уп_(зп) = ФЗП / 360 40 дней = 925871,7 / 360 40 = 102874,6 (тыс. руб.)

Устойчивый пассив отчислений на социальные нужды:

Уп_(сн) = Уп_(зп) 0,395 = 102874,6 0,395 = 40635,5 (тыс. руб.)

Устойчивый пассив на отпуск:

Уп_(от) = ФПЗ / 360 2 = 925871,7 / 360 2 = 5143,7 (тыс. руб.)

Дополнительная потребность в оборотном капитале:

О_к = О_к^г - О_к^н.г - О_{к (уп)} = 1812579,5 - 1059187 - 148653,8 = 604738,7 (тыс. руб.)

Структура оборотных средств по отдельным предприятиям существенно различается. Она зависит от особенностей процесса производства, характера работы, степени технической вооруженности, уровня организации производства.

Ниже приведена структура оборотных средств по «ПЭК».

Таблица 2.12

Структура оборотных средств по «ПЭК»

В современных условиях оснащение отраслей основными фондами влияет на формирование материально-технической базы, выполнение программ социально-экономического развития, расширенное воспроизводство. Основные производственные фонды отрасли -- это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на готовый продукт по частям в течение длительного времени. Все основные фонды народного хозяйства разделяются на производственные и непроизводственные.

Непроизводственные основные фонды не принимают непосредственного участия в создании продукции. Они косвенно способствуют осуществлению процесса, удовлетворяя бытовые и культурные потребности трудящихся. Сюда относятся жилые дома, здания, сооружения, оборудование учреждений и организаций. К непроизводственным относятся также средства труда, находящиеся в процессе монтажа, списанные, но не переданные или полученные, но не установленные машины, оборудование, транспортные средства. Средства труда становятся тогда производственными основными фондами, когда они принимают участие в создании стоимости продукции. Основные производственные фонды делятся на активную и пассивную части. К активной части относится комплекс средств и механизмов, непосредственно участвующих в производственном процессе (транспортные средства, машины, измерительные и регулирующие приборы), к пассивной части -- все остальные виды основных фондов, являющиеся необходимым условием производственного процесса.

Таблица 2.13

Основные фонды «ПЭК»

Соотношения различных элементов основных фондов в их общей стоимости характеризуют структуру основных фондов. Она зависит от многих факторов и в том числе от состава автомобильного парка, уровня концентрации и специализации производства, развития производственно-технической базы.

Особенностью структуры основных производственных фондов автомобильного транспорта (в частности «ПЭК») является высокий удельный вес транспортных средств, которые составляют 60,2 % (см. табл. 2.13), в то время, как согласно расчетам НИИАТа, рациональное соотношение основных средств, при котором обеспечивается нормальная деятельность автомобильного транспорта, должно составить для подвижного состава примерно 50 %, а для производственно-технической базы -- 50 %

Таблица 2.14

Структура парка автомобилей по кузовам

Несмотря на эффективность применения прицепов, развитие перевозок грузов на них сдерживается по следующим причинам: плохое техническое состояние прицепного парка; недостаточное количество прицепов из-за отсутствия средств на их приобретение; плохие подъездные пути.

Относительное число прицепов к общему количеству автомобилей должно составлять: к автомобилям грузоподъемностью 2,1 8т -- 50 %, 8,1 15т -- 85 %.

По данным «ПЭК» относительное число прицепов к общему количеству автомобилей составляет: к автомобилям грузоподъемностью 2,1 8т -- 50 %, 8,1 15т

Заключение

В заключении подведем основные итоги курсовой работы.

Для более эффективного использования факторов производства в дальнейшем «ПЭК» необходимо проводить работу в следующих основных направлениях:

1. За счет расширения рекламы по основным направлениям и усиления конкуренции пополнить портфель заказов, обеспечивающих выпуск автомобилей на линию до 0,35.

2. Обеспечить организацию транспортного процесса, позволяющую выполнить работы по перевозке грузов в среднем не менее 7,6 часа в сутки.

3. Путем загрузки части подвижного состава грузами при движении в обратном направлении, повысить коэффициент использования пробега.

4. В целях сокращения постоянных расходов, а следовательно, и снижение размера тарифов, сократить привлечение водителей к участию в ТО и ремонта на 36 человек и разрешать в исключительных случаях привлечение водителей в ТО-2 не более, чем на день; снизить расходы на содержание технической базы на 20 % и сократить затраты на управление.

5. Сдача в аренду излишних факторов производства: площадей и транспортных средств.

6. Широкое использование прицепного состава. Применение прицепов является наиболее эффективным средством повышения производительности труда, так как при этом производительность автомобиля увеличивается более чем на 50 %.

7. Использование самосвалов обеспечивает повышение механизации погрузочно-разгрузочных работ и производительности труда. Удельный вес самосвалов по «ПЭК» будет составлять 47,2 %, что на 9,2 % больше, чем по расчетам НИИАТа.

8. Создание в фирме автоматизированных рабочих мест по сбору, хранению и обработке исходной информации и обоснованию управленческих решений.

9. Рациональная организация материально-технического снабжения. Бесперебойное и комплексное снабжение АТП является важной предпосылкой выполнения производственной программы и ритмичной работы предприятия. Для этого необходимо установить поставщиков, обеспечивающих регулярность и надежность поставок материальных ценностей. У предприятия имеется своя заправочная колонка. В связи с этим норма запаса топлива может быть уменьшена на 1 день, что приведет к увеличению коэффициента оборачиваемости оборотных средств.

10. Важным источником снижения транспортных издержек и повышения производительности труда является применение математических методов планирования: закрепление потребителей однородного и взаимозаменяемого грузов за поставщиками для достижения минимального среднего расстояния перевозок; закрепление отправителей грузов за АТП; распределение подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов по маршрутам перевозок и др.

11. Повышение культурного и технического уровня трудящихся имеет большое значение для быстрейшего освоения сложной техники, роста производительности труда. Прирост производительности труда составит 50,16 %.

12. Повышение эффективности управленческого труда.

Список литературы

1. Азоев Г.А. и др., под ред. Поршнева А.Г. Управление организацией. М.: Инфра-М, 2000

2. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: Учебник. - 3-е изд. - М.: Экономистъ, 2004

3. Волкова К.А. и др. Предприятие: стратегия, структура, положение об отделах и службах, должностные инструкции. М.: Экономика, 1997

4. Герчикова Р.Н. Менеджмент. М.: Банки и биржи, 2000.

5. Корхов Ю.В. Организационное проектирование. Киев: Бизнес, 2001

6. Курочкин А.В. Принципы организационного проектирования//Проблемы теории и практики управления. - №1, 1999

7. Максимцов М.М, Игнатьева А.В., Менеджмент, М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.

8. Менеджмент организации. Учебное пособие. Куприянцева З.П., Саломатин Н.А., Акбердин Р.З. и др. - М.: ИНФРА - М., 1995 - 432 с.

9. Мильнер Б.З. Теория организации. М.: ИНФРА - М, 1999

10. Новицкий Н.И. Основы менеджмента: организация и планирование производства. Учебник: М.:ИНФРА-М, 2000

11. Основы менеджмента. Пер. с англ. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф.М.: «Дело», 1992.

12. Основы менеджмента: Учеб. спр. Пособие/Под ред В.В.Глухова. Спб.: Спец.литература, 1995. 327с.

13. Розенбаум Ю.А. Формирование управленческих кадров. М.: ИНФРА-М, 2000

14. Смирнов Э.А. Теория организации: Учебное пособие. М.:ИНФРА - М, 2000

15. Соловьев В.С. Организационное проектирование систем управления: Учебное пособие. М.: ИНФРА - М.; Новосибирск: Сибирское соглашение, 2002

16. Татарников Е.А. Управление персоналом: Учеб. пособие. - М.: Издательство РИОР, 2005

17. Уткин Э.А. Управление компанией.- М.: Ассоциация авторов и издателей «ТАНДЕМ». Издательство ЭКМОС, 2003.

18. Холл Х.Р. Организации: структуры, процессы, результаты. СПб: Питер, 2000.

19. Шереметов П.В. Теория организации: Курс лекций. М.: ИНФРА - М: Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004

20. Экономика предприятия: Учебник для вузов/Под ред. проф. В.Я.Горфинкеля, проф. С.М.Купранова.- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996 - 367 с.