Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Повышение безопасности движения по проспекту Троицкий г. Архангельска

Повышение безопасности движения по проспекту Троицкий г. Архангельска

Общая схема дорожной сети и детальная характеристика пр. Троицкий (Архангельск). Анализ состава и интенсивности движения, анализ ДТП на контрольных перекрестках. Разработка мероприятий повышения безопасности движения транспортных средств по пр. Троицкий.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	25.06.2009
Размер файла	7,5 M

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

За последние пять лет, на проспекте Троицкий совершено 283 дорожно-транспортных происшествия. Число происшествий с каждым годом увеличивается, так в 1999 году совершено 16 дорожно-транспортных происшествий, а уже к 2003 году число происшествий увеличилось в 10 раз и составило 168 ДТП.

Основным видом ДТП, является столкновение автотранспортных средств, удельный вес этих ДТП составляет 49,4 % к общему числу ДТП. В последнее время увеличилось число случаев наезда на стоящее транспортное средство, 32 % к общему числу происшествий, в предыдущие годы таких дорожно-транспортных происшествий не было, и только в 2002 году произошло 3 случая наезда на стоящее ТС, а в 2003 году их число составило 54 случая. Но главным дорожно-транспортным происшествием является наезд на пешехода, которое составляет 13,7 %, число таких происшествий по сравнению с прошлым годом сократилось, но по сравнению с прошлыми годами остается на прежнем уровне. Опрокидыванием завершились 3 % всех происшествий в 1999 году.

Таблица 4.1 Количество ДТП.

Вид ДТП	Количество ДТП по годам
	1999	2000	2001	2002	2003
	колич.	уд. вес	колич.	уд. вес	колич.	уд. вес	колич.	уд. вес	колич.	уд. вес
Наезд на стоящее ТС	-	-	-	-	-	-	3	7	54	31,6
Столкновение	4	25	1	4	5	17	7	16	83	49,4
Наезд на пешехода	12	75	29	96	23	77	33	77	23	14
Опрокидывание	-	-	-	-	1	3	-	-	-	-
Падение пассажира	-	-	-	-	1	3	-	-	-	-
Наезд на препятствие	-	-	-	-	-	-	2	4	6	4
Иное ДТП	-	-	-	-	-	-	-	-	2	1
ИТОГО	16	100	24	100	30	100	45	100	168	100

Анализируя ДТП на проспекте Троицкий, можно заметить, что основное число аварий (3 случая) в 1999 году случилось на перекрестке проспекта Троицкий и улицы Комсомольской, и вблизи улицы К.Маркса. В 2000 году наибольшее число аварий произошло на улице К.Маркса и на улице Логинова. В 2001 году число случаев ДТП увеличилось, основные случаи ДТП произошли на промежутке от улицы К.Маркса до улицы Воскресенская и на перекрестке с улицей Гайдара. По данным за 2002 год число случаев ДТП увеличилось, и самыми очаговыми местами являются перекресток улицы Гагарина и участок Троицкого проспекта между улицами Поморской и К.Маркса. Основное число ДТП произошло в 2003 году, местами наибольшей концентрации ДТП являются перекресток с улицей Комсомольской и участок Троицкого проспекта от улицы Поморской до улицы К.Маркса. Число ДТП на данном участке могло быть и больше, так как с мая по октябрь 2003 года в этом месте, где сконцентрировано самое большое число ДТП, производились ремонтные работы, и участок был закрыт для движения транспортных средств.

Проанализировав дорожно-транспортные происшествия, в зависимости от времени суток, можно сделать следующие выводы:

Таблица 4.2 Распределение ДТП по времени суток.

Время суток	Количество ДТП по годам
	1999	2000	2001	2002	2003
Утро с 6⁰⁰до 10⁰⁰	-	2	2	4	15
Полдень с 10⁰⁰до 14⁰⁰	2	8	6	18	53
После полудня с 14⁰⁰ до 18⁰⁰	4	7	8	8	54
Вечер с 18⁰⁰до 22⁰⁰	7	5	8	9	29
Полночь с 22⁰⁰ до 24⁰⁰	2	1	2	1	8
После полуночи с 24⁰⁰ до 6⁰⁰	1	1	3	5	9
ИТОГО	16	24	29	45	168

Несмотря на то, что интенсивность движения в дневное время превышает интенсивность движения в вечернее время, около 30 % дорожно-транспортных происшествий приходится именно на вечернее время.

Самое большое количество происшествий происходит в период с 10⁰⁰ до 18⁰⁰. Это объясняется тем, что в этот период времени проспект наиболее загружен, так как на нем расположены множество центров притяжения горожан, таких как культурно-массовых заведений, учебные учреждения, бизнес-центры, множество торговых предприятий города, гостиницы, производственные предприятия.

Основными причинами возникновения ДТП является низкая дисциплина водителей и пешеходов, выражающаяся в их сознательном пренебрежении правилами дорожного движения.

Существенное влияние на уровень аварийности оказывает неудовлетворительные дорожные условия.

Основные причины, оказавшие влияние на возникновение дорожно-транспортных происшествий на проспекте Троицкий за период с 1999 по 2003 годы, представлены в таблице 4.3.

Таблица 4.3 Причины дорожно-транспортных происшествий.

Причины ДТП	Количество ДТП по годам
	1999	2000	2001	2002	2003
Нетрезвое состояние пешехода	2	-	-	-	-
Неподчинение сигналам регулирования	1	2	-	1	-
Нарушение правил проезда остановок	-	-	-	4	-
Нарушение ПДД водителем	2	7	3	2	3
Нарушение ПДД пешеходом	2	7	-	3	-
Несоблюдение очередности проезда	-	-	1	3	-
Переход в неустановленном месте	3	8	8	13	2
Управление ТС в нетрезвом состоянии	2	-	-	3	-
Неожиданный выезд ТС	1	3	2	2	1
Превышение скорости	-	1	2	-	1
Дорожные условия
Низкие сцепные качества	3	-	-	-	135
Недостаточная видимость	1	-	-	-	-
Снежный накат	-	2	3	3	-
Гололед	-	6	17	13	-
Сухое	-	8	6	7	-
Мокрое	-	8	7	8	-
Заснеженность	-	-	-	3	-
Дефекты покрытия	-	-	-	-	2

По оценкам специалистов рост автомобилизации в Архангельске будет продолжаться, а возросшая структура автопарка, наоборот, с каждым годом ухудшается. Высокий износ автомобилей является причиной повышения аварийности.

Наряду со стареющимся подвижным составом в дорожном движении появляются новые автомобили с высокими динамическими и тормозными характеристиками, главным образом это иномарки. В транспортном потоке увеличивается неравномерность скоростей движения, что приводит к увеличению количества ДТП, связанных с обгоном, маневрированием и резким торможением.

Возрастает диспропорция между темпами развития улично-дорожной сети, применяемыми методами и техническими средствами организации дорожного движения, увеличивающейся интенсивностью движения и скоростными характеристиками транспортных средств.

Развитие автомобилизации приводит к тому, что существенно возрастает доля водителей транспортных средств с малым стажем и недостаточным опытом вождения, все более явно появляются недостатки в подготовке водителей, что также способствует увеличению количества дорожно-транспортных происшествий.

Одной из немало важных причин увеличения количества ДТП на проспекте Троицкий является большое количество автобусных маршрутов, большинство из которых было организовано несанкционированно, а следовательно и большое количество автобусов, которые создают опасные ситуации на автобусных остановках и проезжей части. Скопление на остановках нескольких автобусов разных маршрутов создают неудобства и помехи, а также опасные ситуации для пассажиров и водителей. Необходимо уделить внимание при этом и на психологический фактор, эмоциональную напряженность водителей, соперничество за пассажира, приводящее к обострению критических ситуаций способствующих совершению ДТП. Поэтому при открытии новых маршрутов следует учитывать максимальные часовые пассажиронагрузки, структуру населения города, подвижность различных групп населения и коэффициент пользования общественным транспортом. Только учитывая эти факторы можно определить необходимое количество маршрутов движения общественного транспорта.

4.2 Статистические данные по ДТП за 5 лет (1999-2003г.)

Таблица 4.4. Количество ДТП по годам.

	Дата ДТП	Время ДТП	№ дома	Пересекаемая улица	Вид ДТП	Причина ДТП	Дор. услов.	Дор. сооруж.	Дор. сооруж.	Вид учета
1999 год
1	08.01.1999	17:55	96	Садовая	Наезд на пешехода	Нетр. Сост пешехода		перекресток		а
2	16.03.1999	19:30		Комсомольская	Наезд на пешехода	Неподч. сигналам рег-ка		перекресток	Пеш. переход	а
3	07.04.1999	21:30	137		Наезд на пешехода	Нарушение ПДД водителем	Низкие сцепные качества	перегон	Ост общ тр	а
4	15.04.1999	11:30	137		Наезд на пешехода	Нарушение ПДД пешеход		перегон		у
5	25.05.1999	21:50		Поморская	Наезд на пешехода			перекресток		а
6	25.07.1999	21:00	178	Суворова	Столкновение	Управление в н/с		перекресток		а
7	18.08.1999	03:00		Гайдара	Наезд на пешехода	Ходьба вдоль пр.части	Недостаточная видимость	перекресток		а
8	01.09.1999	14:00	51		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте		перегон		а
9	16.09.1999	23:00		Косомольская	Наезд на пешехода	Нептр. сост пешехода		перекресток		а
10	21.09.1999	14:55		Садовая	Столкновение	Несобл. очеред. проезда		перекресток		а
11	01.10.1999	23:00	115		Столкновение	Управление в н/с		перегон		а
12	24.11.1999	15:00	63		Наезд на пешехода	Неож.вых из-за стоящ. ТС		перекресток		а
13	29.11.1999	20:50	57		Наезд на пешехода			перегон	Ост общ тр	а
14	14.12.1999	15:40	119		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте		перегон		а
15	30.12.1999	21:45		Комсомольская	Наезд на пешехода	Наруш. прав.проез пеш пер	Низкие сцепные качества	перекресток		а
16	31.12.1999	21:50	71		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
2000 год
1	07.01.2000	19:30	104		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте н/с	Снежный накат	перегон		а
2	23.01.2000	14:30	104		Наезд на пешехода	Наруш. прав.проез ост трам	Гололед обработ ПСС	перегон	Ост общ тр	а
3	26.01.2000	16:15		Гайдара	Наезд на пешехода	Не установлена	Гололед неудовл сост	перегон		а
4	28.01.2000	11:05		Садовая	Наезд на пешехода	Нарушение ПДД водителем	Гололед обработ ПСС	перекресток		у
5	11.02.2000	20:40		Вологодская	Наезд на пешехода	Без права упр. наруш. ПДД	Гололед	перекресток		у
6	04.03.2000	12:10	38		Наезд на пешехода	Неподч. сигналам рег-ния	Сухое	перегон	Ост общ тр	у
7	11.03.2000	13:20	122		Наезд на пешехода	Наруш. прав.проез ост трам	Гололед обработ ПСС	перегон		а
8	19.04.2000	16:00	166		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Сухое	перегон		у
9	27.04.2000	13:15	91		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Сухое	перекресток		у
10	08.05.2000	16:158		Садовая	Наезд на пешехода	Наруш. прав.проез пеш пер	Мокрое	перекресток	Пеш.переход	у
11	11.05.2000	18:55	159		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Мокрое	перегон		а
12	04.06.2000	11:00		Вологодская	Наезд на пешехода	Нарушение ПДД пассажир.	Мокрое	перекресток		а
13	06.06.2000	19:50		Театральная	Наезд на пешехода	Нарушение ПДД пассажир.	Мокрое	перекресток		у
14	16.06.2000	8:40	141		Столкновение	Выезд на полос. встр. движ.	Сухое	перегон		а
15	27.07.2000	12:40	121 к1		Наезд на пешехода	Перех в неуст мест из-заТС	Сухое	перегон		у
16	13.08.2000	23:20	51		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Мокрое	перегон		а
17	15.08.2000	10:40		Шубина	Наезд на пешехода	Нарушение ПДД пассажир.	Сухое	перекресток		у
18	21.09.2000	18:20	79		Наезд на велос-та	Управление велос-ом в н/с	Сухое	перегон		у
19	06.09.2000	7:50	118		Наезд на пешехода	Неож.вых из-за стоящ. ТС	Мокрое	перегон		у
20	27.09.2000	18:01	79		Наезд на пешехода	Не установлена	Мокрое	перегон		у
21	12.10.2000	14:10		Гайдара	Наезд на пешехода	Перех в неуст мест из-заТС	Сухое	перекресток		у
22	26.11.2000	3:20		К.Маркса	Наезд на пешехода	Неподч. сигнал. рег-ния н/с	Гололед обр ПСС	перекресток		у
23	02.12.2000	15:15	5		Наезд на пешехода	Перех в неуст мест из-заТС	Снежный накат	перегон		у
24	07.12.2000	13:25	38		Наезд на пешехода	Нарушение ПДД пассажир.	Мокрое	перекресток		у
2001 год
1	12.01.2001	11:15		Поморская	Наезд на пешехода	Неож.вых из-за стоящ. ТС	Обработанное ПСС	перекресток		а
2	20.01.2001	18:40		Логинова	Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Гололед обр ПСС	перекресток		у
3	24.01.2001	2:22	11		Опрокидывание	Превыш скор без прав упр	Гололедица	перегон		у
4	01.02.2001	17:20	81		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте н/с	Сухое	перегон		у
	07.02.2001	21:23		Серафимовича	Наезд на пешехода	Не установлена	Гололед, снежный накат	перегон		у
5	01.03.2001	14:20	161		Падение пассажир	Наруш прав провоз пассаж	Сухое	перегон	остановка	а
6	11.03.2001	3:20	51		Столкновение	Не установлена	Гололед обр ПСС	перегон		у
7	12.03.2001	16:10	166		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Мокрое	перегон		у
8	24.03.2001	21:45		Гагарина	Наезд на пешехода	Не установлена	Снежный накат	перекресток		у
9	06.04.2001	22:20	51		Столкновение	Выезд на пол встр движ н/с	Мокрое	перегон		а
10	19.04.2001	15:10		Гайдара	Наезд на пешехода	Не установлена	Снежный накат	перекресток	остановка	у
11	19.04.2001	22:00		Попова	Столкновения	Превыш скор без прав упр	Сухое	перекресток		у
12	28.04.2004	8:30	121 к.1		Наезд на пешехода	Не установлена	Мокрое	перегон		а
13	19.06.2001	22:00	158		Наезд на пешехода	Наруш. прав.проез ост трам	Сухое	перегон	остановка	а
14	10.08.200	22:30	188		Наезд на пешехода		Мокрое		остановка	а
15	07.09.2001	14:35		Гайдара	Наезд на велосип	Нару прав проезд пеш пер	Сухое	перекресток		а
16	14.09.2001	20:30	83		Наезд на пешехода	Не установлена	Сухое	перегон		а
17	15.09.2001	15:30		Гайдара	Наезд на пешехода	Не установлена	Мокрое	перекресток		у
18	26.10.2001	18:10		Попова	Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Мокрое	перекресток	остановка	у
19	06.11.2001	13:00		К.Маркса	Наезд на пешехода	Не установлена	Мокрое	перекресток		у
20	24.11.2001	3:05		Вологодская	Столкновение	Выезд на пол встр движ	Гололед	перекресток		у
21	28.11.2001	19:20	49		Столкновение	Выезд на пол встр движ	Гололед	перегон		у
22	08.12.2001	17:20		Гагарина	Наезд на пешехода	Не установлена	Гололед обр ПСС	перекресток		а
23	14.12.2001	16:50	47		Наезд на пешехода	Неож.вых из-за стоящ. ТС	Гололед обр ПСС	перегон		у
24	19.12.2001	13:00		Гайдара	Наезд на пешехода	Не установлена	Гололед обр ПСС	перекресток	остановка	а
25	19.12.2001	11:00		Правды	Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Гололед обр ПСС	перекресток		у
26	26.12.2001	8:55		К.Либкнехта	Столкновение	Несоблюд очередн проезда	Гололед обр ПСС	перекресток		а
27	26.12.2001	20:00		Суворова	Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Гололед обр ПСС	перекресток	остановка	а
28	26.12.2001	13:30		У драм.театра	Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Гололед обр ПСС	перегон		а
29	27.21.2001	13:50	51		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Гололед обр ПСС	перегон		а
2002 год
1	03.01.2002	13:20	158		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Гололед обр ПСС	перегон		у
2	20.01.2002	13:20		Комсомольская	Наезд на пешехода	Не установлена	Гололед	перекресток		а
3	27.01.2002	0:05	96к.2		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Гололед	перегон		а
4	31.01.2002	14:35	56		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Гололед обр ПСС	перегон	остановка	а
5	16.02.2002	17:15		Гагарина	Наезд на пешехода	Не установлена	Заснеженное	перкресток		у
6	16.02.2002	13:35	198		Наезд на пешехода	Не установлена	Гололед	перегон		а
7	19.02.2002	16:48	64		Наезд на пешехода	Наруш прав проезд пеш пер	Заснеженное	перегон	пешех переход	а
8	22.02.2002	11:05		Свободы	Наезд на пешехода	Не установлена	Гололед обр ПСС	перегон		у
9	07.03.2002	13:30		Логинова	Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Мокрое	перекресток		у
10	08.03.2002	18:15		Попова	Наезд на пешехода	Не установлена	Гололед	перекресток		а
11	11.03.2002	16:00		Поморская	Наезд на пешехода	Нарушение ПДД пешеход	Обработ ПСС	перекресток	пешех переход	а
12	11.03.2002	11:20	56		Наезд на пешехода	Наруш прав проез ост трам	Гололед	перегон		а
13	21.03.2002	10:45	45		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Мокрое	перегон		а
14	27.03.200	147:00		Поморская	Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Мокрое	перекресток		а
15	28.03.2002	22:00			Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Снежный накат	перегон		а
16	06.04.2002	12:15	49		Столкновение	Несоблюд очередн проезда	Сухое	перегон		а
17	15.04.2002	11:30	137		Наезд на пешехода	Нарушение ПДД пешеход		перегон		у
18	28.04.2002	3:00	199		Столкновение	Управление а/м в н/с		перегон		у
19	20.05.2002	15:55		Комсомольская	Наезд на стоящ ТС	Управление а/м в н/с		перекресток		у
20	21.05.2002	17:30		Воскресенская	Наезд на пешехода	Не установлена		перекресток		у
21	22.05.2002	12:43	168		Наезд на пешехода	Неож.вых из-за стоящ. ТС		перегон		а
22	06.06.2002	22:00	121/2		Столкновение	Не установлена		перегон		а
23	12.06.2002	22:20	51		Наезд на препятст	Управление а/м в н/с				у
24	30.06.2002	2:45	94		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте		перегон		у
25	15.07.2002	15:50		Гагарина	Наезд на велос-та		Сухое	перекресток		а
26	16.07.2002	12:00		Гагарина	Столкновение	Несоблюд очередн проезда	Сухое	перекресток		а
27	04.08.2002	13:30		Правды	Наезд на пешехода	Наруш прав проезд пеш пер	Мокрое	пеш переход		а
28	29.08.2002	0:07	38		Наезд на пешехода	Наруш прав проез ост трам	Сухое		остановка	у
29	01.09.2002	21:00		к-р «Искра»	Наезд на пешехода		Мокрое	перегон		у
30	09.09.2002	11:02	137		Наезд на препятст	Наруш правил водителем	Сухое	перегон		а
31	19.09.2002	8:25		Гайдара	Наезд на пешехода	Неож.вых из-за стоящ. ТС		перекресток	пеш переход	а
32	24.09.2002	0:15	97		Наезд на пешехода	Нар прав проез пеш пер н/с	Сухое	перекресток	пеш переход	у
33	26.09.2002	20:05		Воскресенская	Наезд на пешехода	Неподч сигналам регул-ния	Сухое	перекресток	пеш переход	а
34	03.10.2002	11:41		Суворова	Столкновение	Превышен скор несоб дист	Мокрое	перекресток		а
35	07.10.2002	19:20	51		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Мокрое отсут знак, освещ	перегон		у
36	17.10.2002	12:26			Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Мокрое	перегон	остановка	а
37	19.10.2002	19:20	38		Наезд на пешехода	Переход в неуст месте н/с	Заснеженное	перегон	остановка	а
38	31.10.2002	18:15		Шубина	Наезд на пешехода	Переход в неуст месте		перекресток		а
39	01.11.2002	7:35			Наезд на стоящ ТС	Несоотв скор дорож услов	Гололед обработ ПСС	перегон	остановка	а
40	01.11.2002	8:05			Наезд на стоящ ТС	Не установлена	Снежный накат	перегон	остановка	а
42	19.11.2002	8:40		К.Либкнехта	Наезд на пешехода	Переход в неуст месте	Гололед обработ ПСС	перекресток		а
43	20.11.2002	19:28	51		Столкновение	Выезд на полосу встр движ	Гололед обработ ПСС	перегон		а
44	27.11.2002	11:15	5		Наезд на пешехода	Нарушение ПДД пассажир.	Гололед заснеженно	перегон	остановка	а
45	28.11.2002	13:06	38		Наезд на пешехода	Не установлена	Снежный накат	перекресток		а
2003 год
1	02.01.2003	11	54		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
2	05.01.2003	15		Логинова	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
3	05.1.2003	21		Правды	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
4	03.01.2003	12	104		Наезд на пешехода		Низкие сцепные качества	перегон		а
5	08.01.2003	12	64		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
6	08.01.2003	16			Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
7	09.01.2003	22	94		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
8	10.01.2003	17			Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
9	10.01.2003	14		Комсомольская	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
10	13.01.2003	10		Гайдара	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
11	13.01.2003	13	64		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
12	14.01.2003	12			Наезд на препятст		Низкие сцепные качества	перегон		а
13	14.01.2003	10	52		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
14	15.01.2003	19			Наезд на препятст		Низкие сцепные качества	перекресток		а
15	16.01.2003	169		Шубина	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
16	17.01.2003	18		Поморская	Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перекресток		а
17	17.01.2003	17	38		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
18	17.01.2003	14		Комсомольская	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
19	17.01.2003	17	51		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
20	17.01.2003	20	32		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
21	18.01.2003	15		Воскресенская	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
22	21.01.2003	17		Поморская	Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перекресток		а
23	21.01.2003	11	56		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
24	22.01.2003	15	52		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
25	20.01.2003	1	52		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
26	23.01.2003	12			Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
27	25.01.2003	21			Наезд на пешехода		Низкие сцепные качества	перегон		а
28	27.01.2003	11		Суворова	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
29	27.01.2003	14	64		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
30	27.01.2003	17			Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
31	27.01.2003	17		Свободы	Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
32	28.01.2003	10	52		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
33	29.01.2003	14		Володарского	Наезд на пешехода		Низкие сцепные качества	перекресток		а
34	28.01.2003	17	61		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
35	28.01.2003	14		Комсомольская	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
36	28.01.2003	12	49		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
37	30.01.2003	13	45		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
38	01.02.2003	13			Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
39	29.01.2003	13			Наезд на пешехода		Низкие сцепные качества	перекресток		а
40	24.01.2003	13		Садовая	Наезд на пешехода		Низкие сцепные качества	перегон		а
41	30.01.2003	12	181		Иной вид ДТП		Низкие сцепные качества		остановка	а
42	02.03.2003	13		К.Маркса	Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перекресток		а
43	03.03.2003	15			Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
45	04.03.2003	10			Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
46	06.03.2003	4	184		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
47	05.03.2003	12	49		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
49	07.03.2003	12	47		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
50	11.03.2003	12		Логинова	Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перекресток	остановка	а
51	11.03.2003	14		Гагарина	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
52	11.03.2003	12		Комсомольская	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
53	11.03.2003	4	145		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
54	11.03.2003	8			Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
55	11.03.2003	11	145		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
56	12.03.2003	12			Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
57	17.03.2003	10	99		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
58	17.03.2003	8	102		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
59	17.03.2003	20	137		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
60	17.03.2003	19			Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
61	18.03.2003	9			Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
62	18.03.2003	9	52		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
63	18.03.2003	22	51		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
64	18.03.2003	20	52		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
65	19.03.2003	11	137		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
66	19.03.2003	15			Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
67	19.03.2003	18	57		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
68	19.03.2003	20	52		Наезд на пешехода		Низкие сцепные качества	перегон		а
69	19.03.2003	10	198		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
70	20.03.2003	147			Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
71	20.03.2003	17	64		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
72	21.03.2003	17		К.Маркса	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
73	21.03.2003	8	58		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
74	22.03.2003	14	198		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
75	23.03.2003	13	58		Наезд на пешехода		Низкие сцепные качества	перекресток		а
76	24.03.2003	13:20		Логинова	Наезд на пешехода	Переход в неустановл месте	Низкие сцепные качества	перекресток		у
77	24.03.2003	16			Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
78	06.03.2003	10		К.Либкнехта	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
79	26.03.2003	9		Гайдара	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
80	26.03.2003	10	158		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
81	27.03.2003	16	124		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
82	07.03.2003	3			Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
83	28.03.2003	21	7		Наезд на пешехода		Низкие сцепные качества	перегон		а
84	29.03.2003	12		Шубина	Наезд на пешехода		Низкие сцепные качества	перекресток		а
85	29.03.2003	19	63		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
86	06.03.2003	12	63		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
87	06.03.2003	10			Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
88	08.05.2003	3:20	6		Наезд на пешехода	Наруш прав проезд пеш пер		перекресток	пеш переход	у
89	16.05.2003	12:45	63		Наезд на пешехода	Наруш прав проезд пеш пер		перегон	пеш переход	у
90	26.05.2003	13:35	73		Наезд на пешехода	Несоотв скор дорожн услов	Дефекты покрытия	перегон		у
91	06.06.2003	12		К.Либкнехта	Столкновение			перекресток		а
92	09.06.2003	17		К.Либкнехта	Столкновение			перекресток		а
93	12.06.2003	12		Логинова	Иной вид ДТП			перекресток		а
94	13.06.2003	17	23		Столкновение			перегон		а
95	14.06.2003	19	64		Столкновение			перегон		а
96	16.06.2003	15		Суворова	Столкновение			перекресток		а
97	16.06.2003	16	39		Столкновение			перегон		а
98	16.06.2003	19	93		Наезд на препятст			перегон		а
99	23.06.2003	23	118		Наезд на стоящ ТС			перегон		а
100	26.06.2003	12		Гайдара	Наезд на пешехода			перекресток		а
101	27.06.2003	21		К.Маркса	Наезд на стоящ ТС			перекресток		а
102	27.06.2003	13		Воскресенская	Столкновение			перекресток		а
103	28.06.2003	20	43		Столкновение			перегон		а
104	27.06.2003	16		Логинова	Наезд на стоящ ТС			перекресток		а
105	30.06.2003	13		Театральный пер	Наезд на стоящ ТС			перегон		а
106	10.07.2003	16	37		Наезд на стоящ ТС			перегон		а
107	01.07.2003	16			Столкновение			перегон		а
108	03.07.2003	13		Комсомольская	Наезд на стоящ ТС			перекресток		а
109	05.07.2003	3	31		Столкновение			перегон		а
110	08.07.2003	15		Поморская	Столкновение			перекресток		а
111	08.07.2003	18		Шубина	Столкновение			перекресток		а
112	04.07.2003	15		Поморская	Столкновение			перекресток		а
113	02.07.2003	10		Комсомольская	Столкновение			перекресток		а
114	18.07.2003	10	106		Наезд на стоящ ТС			перегон		а
115	20.07.2003	9	198		Наезд на стоящ ТС			перегон		а
116	27.07.2003	18		Воскресенская	Наезд на пешехода			перекресток		а
117	28.07.2003	23			Столкновение			перегон		а
118	29.07.2003	8	198		Наезд на препятст			перегон		а
119	30.07.2003	10	106		Наезд на стоящ ТС			перегон		а
120	30.06.2003	20	37		Столкновение			перегон		а
121	29.10.2003	16:50	91		Наезд на пешехода	Наруш прав проезд пеш пер		перегон		у
122	29.10.2003	18:15	99		Наезд напешехода	Переход в неуст месте		перегон		у
123	30.10.2003	17:25	166		Наезд на пешехода	Неож.вых из-за стоящ. ТС	Дефекты покрытия	перегон		у
124	01.12.2003	19		Гайдара	Наезд на пешехода		Низкие сцепные качества	перекресток		а
125	01.12.2003	16	73		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
126	02.12.2003	18	99		Наезд на препятст		Низкие сцепные качества	перегон		а
127	02.12.2003	8			Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
128	02.12.2003	17	71		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
129	02.12.2003	20	87		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
130	03.12.2003	18		Гагарина	Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перекресток		а
131	04.12.2004	18		Поморская	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
132	04.12.2003	12		Вологодская	Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перекресток		а
133	05.12.2003	2		Свободы	Наезд на препятст		Низкие сцепные качества	перекресток		а
134	05.12.2003	23		Комсомольская	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
135	06.12.2003	16		Гайдара	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
136	06.12.2003	17	52		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
137	06.12.2003	16	39		Наезд на стоящТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
138	06.12.2003	13		Суворова	Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перекресток		а
139	07.12.2003	17		Шубина	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
140	07.12.2003	15	49		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
141	07.12.2003	15	52		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
142	07.12.2003	18			Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества			а
143	09.12.2003	13	14		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
144	09.12.2003	14		Театральный пер.	Наезд на стояш ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
145	11.12.2003	7		Комсомольская	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
146	11.12.2003	18	121		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
147	13.12.2003	20	93		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
148	10.12.2003	21		Логинова	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
149	10.12.2003	19		Шубина	Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перекресток		а
150	13.12.2003	15	45		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
151	13.12.2003	20	93		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
152	15.12.2003	15	38		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
153	15.12.2003	10	23		Наезд на пешехода		Низкие сцепные качества	перегон		а
154	16.12.2003	19	64		Наезд на пешехода		Низкие сцепные качества	перегон		а
155	19.12.2003	12			Столкновение		Низкие сцепные качества			а
156	19.12.2003	17	47		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
157	19.12.2003	23		Гайдара	Столкновение		Низкие сцепные качества	перекресток		а
158	20.12.2003	14			Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
159	22.12.2003	19	60		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
160	22.12.2003	17	81		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества			а
161	23.12.2004	17	49		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
162	24.12.2003	17		Садовая	Наезд на пешехода		Низкие сцепные качества	перекресток		а
163	25.12.2003	12			Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества		остановка	а
164	25.12.2003	18		Комсомольская	Наезд на пешехода		Низкие сцепные качества	перекресток		а
165	27.12.2003	23	58		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
166	30.12.2003	18	198		Столкновение		Низкие сцепные качества	перегон		а
167	31.12.2003	13		Театральный пер.	Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а
168	19.12.2003	12	52		Наезд на стоящ ТС		Низкие сцепные качества	перегон		а

5. Разработка мероприятий по повышению безопасности движения транспортных средств по проспекту Троицкий

Для того, чтобы существенно активизировать деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения по проспекту Троицкий, необходимо постоянно вести профилактическую работу по предупреждению превышения установленной скорости движения и нарушения правил обгона.

Рекомендовать органам исполнительной власти субъектов РФ активизировать работу по внедрению современных методов организации дорожного движения, применению сертифицированных в установленном порядке технических средств и автоматизированных систем, расширить практику сочетания мероприятий по организации движения транспорта и пешеходов, с решением задач устранения мест концентрации ДТП, предотвращения заторов у светофоров. Оптимизировать скорость движения по всему Троицкому проспекту. Продолжить практику проведения целевых профилактических мероприятий направленных на предупреждение аварийности, снижение тяжести ее последствий, повышение дорожно-транспортной культуры населения, принять меры по повышению качества обучения детей правилам дорожного движения и правил безопасного поведения на дорогах. Контролировать работу по круглогодичному поддержанию дороги в надлежащем состоянии. Своевременно устранять выбоины на дорогах. Только комплексное решение всех поставленных задач позволяет обеспечить безопасность движения на проспекте.

5.1 Существующие технические средства организации движения

Дорожные знаки и дорожная разметка являются средством регулирования дорожного движения, предупреждающие водителей и пешеходов об изменении дорожной ситуации, направления и распределения потоков транспортных средств, при движении на улицах и дорогах.

Установка знаков и нанесение линий разметки должны отвечать реальным потребностям, привлекать внимание водителей и пешеходов, иметь ясное и понятное значение, давать время на соответствующую реакцию.

При установке знаков и нанесении линий разметки необходимо учитывать четыре основных требований, которые касаются:

– конструкции этих технических средств, сочетание их размеров, цвета и формы должно привлекать внимание и обеспечивать передачу информации

– размещение - технические средства необходимо размещать таким образом, чтобы они находились в поле зрения водителя, привлекали его внимание и давая время на ответную реакцию

– содержание - должно обеспечивать постоянную их читаемость и видимость

– единообразие применения - необходимо использовать одинаковые средства в одинаковых ситуациях, с тем чтобы они легко воспринимались водителями.

Технические средства регулирования дополняют друг друга, тем самым повышают полноту и четкость восприятия требуемой информации. Необходимо вовремя снимать старые или ненужные знаки, удалять линии разметки, чтобы свести до минимума любую возможность путаницы в организации движения.

Дорожные знаки подразделяются на три функциональные категории:

1. регулирующие знаки, которые исполняются для введения ограничения на определенных участках дорог

2. предупреждающие знаки, сообщающие водителю об опасностях для движения, фактических или потенциальных

3. направляющие или информационные знаки, указывающие водителям направление движения, включая обозначение маршрутов, пунктов назначения, служб сервиса, представляющие интересы для водителя и пассажиров, мест отдыха.

Почти все знаки действуют постоянно, исключением являются временные знаки, применяемые для ограждения мест дорожных или строительных работ.

Ввиду своего специального назначения знаки устанавливаются там, где они наиболее эффективно информируют водителя и в то же время не сужают проезда и не ухудшают обзорность.

Многопозиционные знаки используются для информации пользователей дорог о режиме или предписаниях, действующих только в течении определенного времени суток или при определенных условиях дорожного движения.

Основным критерием введения светофорного регулирования считается величина интенсивности пересекающихся транспортных потоков. Транспортные и пешеходные светофоры должны устанавливаться при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий:

1. В течение 8 ч. (суммарно) рабочего дня недели, интенсивность движения транспортных средств не менее, указанной в таблице 5.1.

Таблица 5.1 Параметры пересекающихся дорог.

Число полос движения в одном направлении	Интенсивность движения транспортных средств, ед/ч
главная (более загруженная дорога)	второстепенная(менее загруженная дорога)	по главной дороге в двух направлениях	по второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном направлении
1	1	750 670 580 500 410 380	75 100 125 150 175 190
2 и более	1	900 800 700 600 500 400	75 100 125 150 175 200
2 или более	2 или более	900 825 750 675 600 525 480	100 125 150 175 200 225 240

2. В течение 8 ч. (суммарно) рабочего дня недели, интенсивность движения не менее:

- 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./ч) по главной дороге в двух направлениях

- 150 пешеходов пересекают проезжую часть в одном, наиболее загруженном направлении в каждый из тех же 8 часов. Для населенных пунктов с численностью жителей менее 10 тыс.чел. нормативы по условиям 1 и 2 составляют 70% от указанных.

3. Условия 1 и 2 одновременно выполняются по каждому отдельному нормативу на 80% и более.

4. За последние 12 месяцев на перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий, которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации (например, столкновения транспортных средств, движущихся с поперечных направлений, наезды транспортных средств на пешеходов, переходящих дорогу, столкновения между транспортными средствами, движущимися в прямом направлении и поворачивающими налево со встречного направления). При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или и более.

К специальным средствам световой сигнализации можно отнести подвесные светофоры, предназначенные для разрешения или запрещения проезда по тем или иным полосам на улицах и магистралях.

Существует ряд других технических средств регулирования дорожного движения, таких как дорожных ограждений и направляющих устройств. Дорожные ограждения подразделяют на две группы: первая группа - ограждения барьерного и парапетного типов, предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств с земляного полотна дороги, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад, столкновений со встречными транспортными средствами, наездов на массивные предметы и сооружения расположенные в полосе отвода дороги. Высоту ограждений следует назначать от 0,75 до 0,8 метра;

вторая группа - сетки, конструкции перильного типа и т.п., предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода на проезжую часть животных (скота, оленей, лосей и т.п.). Высоту ограждений следует назначать от 0,8 до 1,5 метров.

Направляющие устройства подразделяют на: направляющие столбики, тумбы с искусственным освещением, направляющие островки и островки безопасности. Эти средства используются в качестве направляющих устройств в местах дорожно-строительных и ремонтных работ, а также для предупреждения водителей транспортных средств об имеющихся впереди препятствиях, и служат средством обозначения отдельных участков на улицах и дорогах.

Направляющие столбики и тумбы предназначены для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях. Высоту направляющих столбиков и сигнальных тумб следует назначать 0,75 - 0,8 м. Направляющие островки предназначены для разделения движения транспортных потоков по направлениям. Приподнятые над проезжей частью островки следует выполнять высотой 0,15 - 0,2 м. Островки безопасности предназначены для выделения на проезжей части зон для остановки пешеходов.

Уровень обеспеченности техническими средствами организации движения на проспекте Троицкий представлен в таблице 5.2..

Таблица 5.2 Существующий уровень обеспеченности техническими средствами организации движения на проспекте Троицкий.

В сторону улицы Гагарина	В сторону МРВ
Улица Правды
1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход» 3. Знак «Движение грузового транспорта запрещено» 4. Между улицей Правды и Серафимовича на остановке заездной карман	1. Знак «Пешеходный переход» 2. Знак «Главная дорога»
Улица Серафимовича
1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход» 3. Знак «Движение грузового транспорта запрещено»	1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход» 3. Знак «Движение грузового транспорта запрещено»
Улица Володарского
1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход» 3. Знак «Движение грузового транспорта запрещено» 4. У торгового центра «Ситицентр» заездной карман для стоянки ТС 5. На остановке около улицы Поморской оборудован заездной карман	1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход» 3. Знак «Внимание дети» 4. Знак «Движение грузового транспорта запрещено» 5. У торгового центра «Кристалл» заездной карман для стоянки ТС
Улица Поморская
1. Светофорное регулирование 2. Знак «Главная дорога» 3. Знак «Пешеходный переход» 4. Знак «Остановка на протяжении 50 метров запрещена»	1. Светофорное регулирование 2. Знак «Главная дорога» 3. Знак «Пешеходный переход» 4. Знак «Движение грузового транспорта запрещено»
5. у супермаркета «Премьер» заездной карман для стоянки ТС 6. Около здания ФСБ знак «Остановка запрещена»	5. На остановке напротив супермаркета заездной карман
Улица К.Либкнехта
1. Светофорное регулирование 2. Знак «Главная дорога» 3. Знак «Пешеходный переход» 4. На остановке около улицы Воскресенской заездной карман 5. Около драмтеатра знак «Пешеходный переход»	1. Светофорное регулирование 2. Знак «Главная дорога» 3. Знак «Пешеходный переход» 4. Знак «Движение грузового транспорта запрещено» 5. Около драмтеатра знак «Пешеходный переход»
Улица Свободы
1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход» 3. Знак «Стоянка справа» 4. У здания УВД октябрьского района знак «Пешеходный переход» 5. На остановке у торгового центра «Полярный» заездной карман	1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход» 3. Знак «Стоянка слева» 4. Знак «Движение грузового транспорта запрещено»
Улица К.Маркса
1. Светофорное регулирование 2. Знак «Главная дорога» 3. Знак «Пешеходный переход»	1. Светофорное регулирование 2. Знак «Главная дорога» 3. Знак «Пешеходный переход» 4. Знак «Движение грузового транспорта запрещено»
Улица Попова
1. Знак главная дорога 2. На остановке у дома офицеров заездной карман	1. Знак главная дорога 2. Знак внимание дети напротяжении 150 метров 3. Знак движение грузового транспорта запрещено
Улица Логинова
1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход»	1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход»
Улица Садовая
1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход» 3. Веерное ограждение до улицы Гайдара 4. на остановке у поликлиники №1 заездной карман	1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход» 3. Знак «Движение грузового транспорта запрещено»
Улица Гайдара
1. Светофорное регулирование 2. Знак «Главная дорога» 3. Знак «Пешеходный переход»	1. Светофорное регулирование 2. Знак «Главная дорога» 3. Знак «Пешеходный переход» 4. Знак «Движение грузового транспорта запрещено»
Улица Вологодская
1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход» 3. Знак «Движение грузового транспорта запрещено» 4. На остановке около кафе «Чебурашка» заездной карман	1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход» 3. Знак «Движение грузового транспорта запрещено»
Улица Шубина
1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход» 3. Знак «Движение грузового транспорта запрещено»	1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход» 3. Знак «Движение грузового транспорта запрещено» 4. Веерное ограждение
Улица Суворова
1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход» 3. Знак «Движение грузового транспорта запрещено»	1. Знак «Главная дорога» 2. Знак «Пешеходный переход» 3. Знак «Движение грузового транспорта запрещено» 4. Знак «Внимание дети» 5. Около магазина «Волна» знак «Ограничение скорости до 40км/ч»
Улица Комсомольская
1. Светофорное регулирование 2. Знак «Внимание дети на протяжении 100 метров» 3. Знак «Пешеходный переход» 4. Знак «Движение грузового транспорта запрещено» 5. За школой установлен знак «Пешеходный переход» 6. Веерное ограждение	1. Светофорное регулирование 2. Знак «Главная дорога» 3. Знак «Пешеходный переход» 4. Перед школой знак «Внимание дети на протяжении 100 метров»
Улица Гагарина
1. Светофорное регулирование 2. Знак «Уступи дорогу» 3. Знак «Пешеходный переход»

Данный уровень обеспеченности техническими средствами организации дорожного движения на проспекте Троицкий добавится мероприятиями, разработанными в ходе дипломной работы, а, следовательно, и знаками, обозначающими данные мероприятия.

5.2 Предложения по организации работы общественного транспорта по проспекту

Основная функция общественного транспорта заключается в обеспечении всех пассажироперевозок при наименьшей затрате времени, соблюдении достаточного удобства поездки в условиях безопасности движения. Основной задачей общественного транспорта является увеличение провозной способности и возможное повышение скорости сообщения.

Основными видами общественного транспорта, являются: автобус, троллейбус, трамвай.

Общественный транспорт обеспечивает значительно более экономичное использование проезжей части дороги при обслуживании пассажиропотоков, чем легковой, а следовательно, улучшает общую производительность Троицкого проспекта. Кроме этого, общественный транспорт более экономичен из расчета количества потребляемого энергоносителя на перевозку одного пассажира, по сравнению с личным легковым транспортом.

Исследованиями установлено, что участок улицы пропускной способностью 1,4 тыс.чел/час на легковых автомобилях может обеспечить пропуск пассажиропотока объемом 10-15 тыс.чел/час на общественном транспорте. В этом случае, резко снижается как сама перегруженность, так и следствия этой перегруженности - риск ДТП и стресс для окружающей городской среды. В результате этих исследований установлены зависимости между типом пассажирского транспортного средства и площадью проезжей части, необходимой для перевозки одно пассажира (табл.5.3.).

Таблица 5.3 Зависимость между типом транспортного средства и потребностью в площади проезжей части дороги из расчета перевозки 1 пассажира

Тип пассажирского транспорта	Количество перевозимых пассажиров при использовании вместимости, полная/средняя, чел.	Площадь проезжей части м2 на 1 пассажира, полная/средняя, чел.
		в неподвижном состоянии	при скорости 50км/час
Легковой автомобиль	4 / 1.4	3.75 / 10.7	59.3 / 169.0
Автобус	86 / 34	0.41 / 1.03	3.47 / 8.77

Общественный транспорт, безусловно, содержит значительный потенциал для повышения пропускной способности Троицкого проспекта, за счет высокой производительности пассажирских перевозок. Тем не мене, сам подвижной состав общественного транспорта является фактором снижения плавности движения транспортных потоков, прежде всего из-за отсутствия достаточной маневренности.

Поэтому, для обеспечения наиболее производительной работы улично-дорожной сети, наилучшими всегда являются оптимальный баланс между положительными и отрицательными качествами общественного транспорта, где основным критерием служит снижение транспортной перегруженности на улично-дорожной сети, что значительно снижает общее негативное воздействие транспорта на окружающую среду, и уменьшает остроту проблемы ДТП.

Перспективным видом общественного транспорта на Троицком проспекте признается автобус, по причине его значительной маневренности по сравнению с остальными видами общественного транспорта.

Планирование инфраструктуры общественного транспорта следует выполнить с учетом долгосрочной перспективы. С нарастанием интенсивности дорожного движения, неизбежно потребуется увеличение пропускной способности имеющейся улично-дорожной сети, при одновременном повышении безопасности дорожного движения. Этого невозможно достичь без проведения мероприятий по адаптации общественного транспорта к изменившейся ситуации, такими необходимыми мероприятиями являются:

– снятие трамвайных путей с проезжей части Троицкого проспекта

– изменение маршрутов движения общественного транспорта с левоповоротным движением

– улучшение размещения остановочных пунктов.

Общественный транспорт может стать средством повышения производительности улично-дорожной сети, и сдерживания прироста объемов движения легкового транспорта. Однако такая возможность реализуется только в том случае, если поездка в общественном транспорте будет рассматриваться пользователями как конкурентоспособная по сравнению с поездкой в легковом автомобиле.

Конкурентоспособность поездки на общественном транспорте оценивается пользователем по следующим критериям:

– невысокая стоимость поездки

– удовлетворительная быстрота поездки

– хорошее техническое состояние подвижного состава

– удобное прохождение маршрута и расположение остановок на дорожной сети

– достаточная частота движения

– гибкость реагирования на суточные, недельные и сезонные колебания спроса населения на перевозки

– надежность соблюдения расписания

– удобство пересадок

– хорошее состояние остановок и информации о маршрутах и интервалах движения

– удобство подхода и небольшое расстояние до остановки

Соответствие перечисленным критериям, может определить выбор колеблющейся части пользователей, между возможными поездками на легковом и общественном транспорте в пользу последнего, сдерживая, таким образом, прирост количества легковых автомобилей на улицах города.

Характерная особенность общественного транспорта, заключается в том, что этот транспорт маршрутизированный, в отличии от индивидуального. Пассажироперевозки с помощью общественного транспорта осуществляются по определенным маршрутам, которые в совокупности образуют маршрутную систему.

Для целей градостроения наиболее важным классификационным признаком общественного транспорта является:

а) расположение транспортной линии по отношению к улице

б) производительность транспорта

Производительность измеряется по провозной способности, т.е наибольшим количеством пассажиров, которое может быть перевезено за 1 час в одном направлении, по одной линии, при условиях безопасного движения.

Важной характеристикой является расположение транспортных линий по отношению к улице. Так через Троицкий проспект проходит более 60% всех пассажирских маршрутов города, так как Троицкий проспект является центральным проспектом города.

Характерная особенность функционирования общественного транспорта заключается в неравномерности распределения пассажиронагрузок по часам суток, дням недели, времени года. Пульсация пассажиропотоков создает в отдельные периоды времени максимумы, сменяющиеся минимумами нагрузок. Поэтому при организации новых маршрутов общественного транспорта, важно учитывать максимальные часовые пассажиронагрузки.

Основным видом общественного транспорта на проспекте Троицкий является автобус, в силу его специфических достоинств: достаточно высокой маневренностью, минимальной потребностью в капиталовложениях, возможности эксплуатации на неусовершенствованных дорожных покрытиях. Перечисленные особенности автобусного транспорта дают возможность с его помощью решить многочисленные оперативные задачи организации движения. К таким оперативным задачам относятся:

– временный перенос транспортной линии на дублирующее направление, вследствие ремонта Троицкого проспекта, ремонта подземных сетей

– сосредоточение подвижного состава у пункта массового скопления людей (когда в городе проходят народные гуляния, во время крупных спортивных соревнований, выступлении артистов)

– открытие новых маршрутов для обеспечения транспортного обслуживания введенных в эксплуатацию новых жилых массивов

– необходимость приспособления к внезапно изменившейся транспортной ситуации.

Во всех перечисленных ситуациях автобусный транспорт является незаменимым.

При организации движения общественного транспорта, не маловажное значение имеет размещение остановочных пунктов по отношению к перекресткам. Решая эти задачи, надо исходить из следующих требований: обеспечение наибольшей зоны тяготения к остановочному пункту, возможность максимального использования пропускной способности транспортной линии, сведение к минимуму взаимных помех между различными видами транспорта, предоставление наибольших удобств при пересадках, обеспечение безопасности для пассажиров и пешеходов.

Не всегда удается одинаково удовлетворить сформированные выше требования, так как некоторые из них вступают в противоречия с другими. Так например, исходя из стремления обеспечить наибольшую зону тяготения к остановочному пункту и удобства пересадок его целесообразно расположить как можно ближе к пересечению, что может вызвать снижение пропускной способности транспортной линии и помехи для других видов транспорта.

При размещении остановочного пункта в непосредственной близости от перекрестка нужно в первую очередь решить вопрос: перед перекрестком или за ним следует его размещать. Положение за перекрестком имеет ряд преимуществ:

– исключает возможность снижения пропускной способности остановочного пункта, закончив посадку-высадку, водитель может сразу начать движение, а при размещении остановочного пункта перед перекрестком необходимо часто задерживаться в ожидании разрешающего сигнала

– повышается «проходимость» регулируемых перекрестков и сокращается количество задержек, так как водитель, подходя к пересечению, может скоординировать скорость сигнала светофора и избежать, таким образом, остановок

– повышается безопасность пешеходного движения, поскольку выйдя из транспортного средства и направляясь по переходу, пешеход хорошо виден водителям и сам имеет обеспеченный обзор; при размещении остановочного пункта перед перекрестком возникает серьезная опасность наезда вследствие плохой видимости

– исключается помехи для транспорта поворачивающего направо, тогда как при расположении остановочного пункта перед перекрестком они неизбежны

– облегчается применение светофоров и средств регулирования вызывного действия, требующих размещения входных датчиков перед перекрестком, что не допускает расположения там же остановочных пунктов

Остановки должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечить наибольшее удобство для пассажиров при поддержании наряду с этим достаточно высоких скоростей. Для безопасности движения в зоне остановочных пунктов необходимо организовать уширение проезжей части (устройство заездного кармана) или вынесение остановочных пунктов полностью за пределы основной проезжей части. Не все остановки Троицкого проспекта оборудованы заездными карманами, так как нет возможности из-за отсутствия свободной площади. На остановках с имеющимися заездными карманами необходимо произвести их удлинение в соответствии со сложившейся ситуацией.

В ходе наблюдений было выявлено, что остановка на улице К.Либкнехта не пользуется спросом у пассажиров, большое количество автобусов проходит мимо, не останавливаясь. Так же, нет возможности оборудовать ее заездным карманом. Данная остановка потеряла свою актуальность после снятия трамвайного движения на проспекте Троицкий. Поэтому предлагается убрать остановку на улице К.Либкнехта. Данное мероприятие соответствует пункту 3.45 [23], согласно которого расстояние между остановочными пунктами пассажирского общественного транспорта следует принимать не более 600 метров.

В связи со снятием трамвайных путей появилась возможность перенести автобусную остановку и оборудовать ее заездным карманом на улице Комсомольской. Остановку следует разместить на расстоянии 20 метров после перекрестка, согласно пункту 3.46 [23].

Страница:

дипломная работа "Повышение безопасности движения по проспекту Троицкий г. Архангельска" скачать

Подобные документы

Повышение безопасности движения на пр. Ленинградский: снижение аварийности
Транспортная сеть города Архангельска. Анализ по составу и интенсивности движения по проспекту Ленинградскому, транспортных потоков на контрольных участках. Пример расчета пропускной способности автодороги непрерывного движения с тремя полосами движения.

дипломная работа [821,5 K], добавлен 25.06.2009
Обследование дорожных условий и повышение безопасности движения на улице Советской города Волгодонска
Характеристика улично-дорожной сети города Волгодонска. Анализ интенсивности движения транспортного потока по ул. Советской. Транспортно-эксплуатационные качества улицы. Средства пассивного и активного информационного обеспечения участников движения.

курсовая работа [1,0 M], добавлен 01.08.2010
Обеспечение безопасности дорожного движения
Система государственного регулирования безопасности в сфере дорожного движения в Республике Саха (Якутия). Оценка дорожно-транспортных происшествий. Анализ федерально целевой программы "Повышения безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах".

курсовая работа [509,7 K], добавлен 12.04.2015
Организация дорожного движения на пересечении улиц Сойфера и Ленина
Определение интенсивности движения и состава транспортного потока на перегонах улиц Тулы. Схема исследуемого участка улично-дорожной сети. Оценка внутричасовой неравномерности движения и уровня загрузки дороги. Анализ сложности и опасности перекрестка.

курсовая работа [538,1 K], добавлен 28.04.2012
Основы повышения безопасности движения в населенных пунктах
Изучение вопросов совершенствования организации движения на улично-дорожной сети микрорайона Защита. Краткая характеристика Ульбинского района города Усть-Каменогорска. Основные задачи анализа статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях.

дипломная работа [110,2 K], добавлен 16.01.2011
Система обеспечения безопасности движения поездов
Нормативно-правовое и техническое регулирование в области обеспечения безопасности движения поездов. Осторожность при производстве работ на путях. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах. Расчет допустимых скоростей движения состава.

курсовая работа [66,4 K], добавлен 06.12.2014
Транспортно–дорожные условия организации движения
Анализ региона и транспортно-дорожных условий организации движения в Краснодарском крае, характеристика дорожных объектов. Расчёт часовой интенсивности движения, скоростного режима транспортных потоков, уровня удобства движения и уровня безопасности.

курсовая работа [55,7 K], добавлен 18.02.2010
Совершенствование организации дорожного движения
Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения. Характеристика улично-дорожной сети на пересечении Серышева-Запарина. Пропускная способность участка дороги. Анализ дорожно-транспортных происшествий.

дипломная работа [427,0 K], добавлен 24.06.2015
Выявление и устранение недостатков, влияющих на рост аварийности и увеличение экономических, экологических потерь в схемах организации дорожного движения (ОДД) на улично-дорожной сети Заводского района г. Минска с учетом современных нормативных требований
Организация дорожного движения на дорожной сети Заводского района г. Минска с учетом нормативных требований. Количественный и очаговый анализ аварийности. Анализ интенсивности движения и состава транспортного потока. Оценка эффективности решений.

дипломная работа [884,6 K], добавлен 17.06.2016
Совершенствование организации дорожного движения
Анализ условий и организации движения на объекте улично-дорожной сети, интенсивности и состава транспортного потока. Расчет задержек подвижного состава на перекрестке, выбор типа светофорного регулирования, обоснование эффективности его введения.

курсовая работа [485,1 K], добавлен 27.07.2012

Другие документы, подобные "Повышение безопасности движения по проспекту Троицкий г. Архангельска"

весь список подобных работ

скачать работу можно здесь

сколько стоит заказать работу?

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.