Бизнес-планирование международных перевозок

Предполагается финансировать проект за счет собственных средств предприятия (прибыль, амортизация) и за счет привлеченных средств.

Тягачи и легковой автомобиль предполагается приобрести за счет: 20% стоимости без НДС - собственные средства, 80% стоимости - за счет долгосрочного кредита в иностранной валюте (евро), что составляет 284 тыс. евро. НДС, налог на приобретение ТС, оформление ТС предполагается оплатить за счет собственных средств. Условия предоставления кредита приведены в таблице 1.24. Расчет погашения долгосрочного кредита - в таблице 1.25 по годам, в таблице 1.26 - по месяцам.

Таблица 1.24 - Условия предоставления кредита

Таблица 1.25 - Расчет погашения долгосрочного кредита, тыс. евро



Таблица 1.26 - Расчет погашения кредита по месяцам, тыс. евро

Полуприцепы предполагается приобрести у производителя техники на условиях 4-х летней беспроцентной рассрочки с уплатой 10% стоимости в качестве аванса за счет собственных средств. Таким образом, сумма рассрочки будет составлять 45,9 тыс. евро. Таможенную пошлину, НДС, налог на ТС предприятие оплатит за счет собственных средств. Расчет погашения займа приведен в таблице 1.27.

Таблица 1.27 - Расчет погашения долгосрочного займа, тыс. евро

В настоящее время предприятие имеет задолженность по двум кредитам на сумму 179 тыс. евро. Кроме этого, в лизинге находятся 18 тягачей, взятых в разные периоды времени. Сводный график погашения долгосрочных обязательств приведен в приложении Д.

1.3.5 Прогнозирование финансово-хозяйственной деятельности ООО «Автоинвест»

Стартовый баланс предприятия принят по балансу за 2007г. и приведен в таблице 1.28.



Таблица 1.28 - Стартовый баланс

В кредиторской задолженности предприятия отражена долгосрочная задолженность по выплачиваемым лизингам на сумму 1 235,97 тыс. евро. (стоимость ТС с НДС, сумма лизинговых ставок с НДС). Долгосрочной является также задолженность за полуприцепы, приобретенные в 2007г. и тягач. В расчетах бизнес-плана кредиторская задолженность уменьшена на сумму долгосрочной кредиторской задолженности, чтобы не оказывать влияния на формирование чистого оборотного капитала.

1.3.5.1 Результаты прогнозных расчетов

Отчет о прибылях и убытках

В таблице 1.29 приведен отчет о прибылях и убытках по предприятию без учета проекта.



Таблица 1.29 - Расчет прибыли от реализации услуг без учета проекта, тыс. евро

Прибыль предприятия формируется при принятых в каждом периоде расчета объемах выручки и затратах. В расчетах учтены убытки от внереализационных операций.

В таблице 1.30 приведен расчет налогов.

В таблице 1.31 приведен расчет прибыли от реализации услуг с учетом проекта в таблице 1.32- расчет налогов с учетом проекта.

Таблица 1.30 - Расчет налогов без учета проекта, тыс. евро

Таблица 1.31 - Расчет прибыли от реализации услуг с учетом проекта, тыс. евро

Таблица 3.25 - Расчет налогов, сборов и платежей с учетом проекта, тыс. евро

На рисунке 1.7 приведены графики выручки от реализации и чистой прибыли по предприятию с учетом проекта. При значительных суммах выручки прибыль у предприятия небольшая. Основную роль в этом играет значительная сумма амортизации (лизинговые платежи - ускоренная амортизация). Этим объясняется и небольшая рентабельность в период погашения обязательств предприятия. После погашения всех обязательств по лизингам уровень рентабельности услуг возрастет.

Эти таблицы описывают источники финансирования и их использование для каждого периода времени. Результирующий денежный поток показывает способность предприятия генерировать достаточный поток денежных средств для покрытия долговых обязательств, выплаты процентов по долговым обязательствам, необходимое увеличение оборотного капитала.

Прогнозный поток денег позволяет определить оптимальный график погашения обязательств с учетов снижения рисков для исполнителя проекта и инвесторов. В расчетах учтены все погашения обязательств предприятия в соответствии с приведенными графиками. Целью финансового планирования является обеспечение положительности накопленного денежного потока на протяжении всего горизонта планирования.

В строке «Изменение текущих активов» приведено изменение текущих активов за вычетом налогов, уплаченных по приобретаемым ценностям, т.к. в таблицах формирования чистого оборотного капитала налоги по приобретенным ценностям входят в состав оборотных средств, а в таблицах формирования денежных потоков налоги показаны отдельно.



Таблица 1.34 - Проектно-балансовая ведомость, тыс. евро

В каждом периоде расчета показан остаток наличности, которым располагает предприятие после всех выплат, связанных с оказанием услуг, выплатой налогов, выплатой долговых обязательств.

Динамика изменения текущих и накопленных денежных потоков по всем периодам горизонта расчета с учетом проекта показа на рисунке 3.5.



Рисунок 1.9 -. Динамика изменения текущих и накопленных денежных потоков по всем периодам горизонта расчета с учетом проекта

Обязательным условием реализуемости проекта является положительность накопленного денежного потока.

Как видно из графиков, у предприятия не только положительный накопленный денежный поток, но и положительные текущие денежные потоки по периодам реализации проекта.

Прогнозный баланс

Расчет прогнозного баланса предприятия по каждому периоду без учета проекта приведен в таблице 1.35, с учетом проекта - в таблице 1.36.

Баланс отражает финансовое состояние предприятия на определенную дату.

В балансе отражены внеоборотные активы предприятия, оборотный капитал, сформированный в соответствии с выбранным способом хозяйствования в каждый расчетный период, а также источники финансирования деятельности предприятия: собственный капитал, долгосрочные обязательства (кредиты, лизинг), и кредиторская задолженность.

Таблица 1.35 - Проектно-балансовая ведомость по организации без учета проекта, тыс. евро



Таблица 1.36 - Проектно-балансовая ведомость по организации с учетом проекта, тыс. евро

Данные расчета приведены в таблице 1.37. Расчеты, произведенные в этой таблице, позволяют оценить эффективность проекта инвестиций в предприятие: окупятся ли инвестиции в основные средства за счет оказания услуг на новых ТС.

Принято, что вся прибыль реинвестирована в производство. При расчетах учитывается ставка дисконтирования, принятая в проекте: 11,5% в год. Учитывая, что кредит предприятие получает в четвертом квартале 2008г., дисконтированный чистый доход по проекту в этот период рассчитан по квартальной ставке дисконтирования.

Условия реализуемости проекта:

ЧДД должен быть больше нуля.

ВНД больше выбранной ставки дисконтирования;

ИР больше единицы;

Окупаемость проекта в пределах горизонта расчета.

Показатели эффективности проекта, рассчитанные в этой таблице, свидетельствуют об эффективности проекта.

Следовательно:

Целью настоящего инвестиционного проекта является приобретение автотранспортных средств, соответствующих требованиям, предъявляемым в Европе к ТС, для увеличения объема оказываемых услуг.

При принятых в проекте объемах и стоимости услуг, издержках проект может быть реализован.



2. Технологический раздел

2.1 Совершенствование технологического процесса на участке уборочно-моечных работ ООО «Автоинвест»

2.1.1 Назначение уборочно-моечного участка

В процессе эксплуатации автомобилей под влиянием атмосферных воздействий, солнечных лучей, окружающей среды лаковая пленка окраски кузова постепенно разрушается, тускнеет и становится матовой. На окрашенной поверхности появляется сетка трещин, глубина которых доходит до поверхности металла. В трещины попадают грязь, химикаты, которые ускоряют процесс коррозии. Внутренняя обивка кузова, подушки сидений, спинки и пол загрязняются. Под действием сернистых соединений, содержащихся в воздухе, и соли, которой посыпают в зимнее время дороги, хромированные детали кузова теряют блеск. Особенно подвержены загрязнению кузов и шасси автомобиля снизу.

Для поддержания должного внешнего вида автомобиля, удаления с поверхности его деталей грязи, солей, химикатов, обеспечения качественного ТО и ремонта проводятся уборочно-моечные работы. В группу этих работ входят уборка, предварительное ополаскивание, мойка специальным составом, мойка водой, окончательное ополаскивание, сушка или протирка автомобиля, нанесение защитного слоя воска, полировка окрашенных поверхностей, нанесение антикоррозионного покрытия, а также дезинфекция автомобилей общего пользования и специального назначения.

2.1.2 Типовые технологические процессы на уборочно-моечном участке

Во время уборки удаляют мусор, пыль и грязь из кузовов легковых автомобилей и автобусов, кабин и платформ грузовых автомобилей, протирают щиток приборов, стекла, рулевое колесо, очищают сидения и спинки. Внутреннюю часть кузова (стены, потолок и пол) санитарных автомобилей, автобусов и автомобилей для перевозки пищевых продуктов дезинфицируют и моют с мылом.

Жировые пятна удаляют бензином или специальным препаратом «Очиститель-1 обивки». Обивку из искусственной кожи моют 3 %-м раствором шампуня и после протирки насухо покрывают тонким слоем консервирующего вещества типа «Автополиш».

Хромированные, алюминиевые и другие металлические предметы внутри консервируют предназначенными для этого препаратами, например «Неоксидом».

Резиновый пол промывают 3 %-м раствором шампуня и покрывают тонким слоем препарата «Кариме» (Словакия).

В качестве оборудования при уборочных работах применяют пылесосы, пульверизатор, различные щетки и скребки, метлы. Для протирки используют ветошь, фланель, замшу.

Мойка автомобиля

Все загрязнения по трудности их смывания с поверхностей автомобиля подразделяются на три группы.

К первой группе относятся слабосвязанные загрязнения без примеси органических веществ. Они осаждаются в сухую погоду и содержат до 83 % песчаных частиц. Смываются струей воды под давлением 0,15-0,20 МПа, однако после высыхания на поверхности автомобиля остается матовая пленка (из частиц размером до 30 мкм).

Вторая группа - слабосвязанные загрязнения с примесью органических веществ. В пыли и грязи, осевших на верхних частях автомобиля, этих веществ содержится до 10 %, а на нижних частях - до 35 %. Такие загрязнения смываются значительно труднее струей воды под давлением 0,35-0,5 МПа. После высыхания на поверхности остается пленка толщиной до 100 мкм. Ввиду наличия органических веществ поверхность приобретает темно-грязный вид. Удалить эту пленку можно только с помощью растворяющего вещества.

К третьей группе относятся загрязнения, в состав которых, помимо пыли и грязи, входят цементирующие и прочно склеивающие вещества (цемент, алебастр, гашеная известь и др.). Эти загрязнения часто не смываются даже струей воды под давлением 1,55-2,0 МПа, поэтому необходимо применять химические растворы.

Для мойки автомобилей используют холодную воду или подогретую до температуры 25-30 ° С. При мойке подогретой водой в зимнее время разность температур воды и полированной поверхности кузова не должна превышать 20 ° С. В противном случае возможно быстрое разрушение краски вследствие различных значений коэффициента линейного расширения металла кузова и слоя краски. При наличии замерзших комьев грязи и льда автомобиль перед мойкой устанавливают в теплое помещение для оттаивания.

Для сохранения полированных поверхностей легковые автомобили моют слабой струей воды. Засохшие комья грязи на нижних частях автомобиля размачивают, после чего смывают сильной струей воды. Увеличение гидродинамического давления струи в зоне ее непосредственного контакта с очищаемой поверхностью повышает размывающее действие потока, улучшает эффективность очистки. При этом в зоне высоконапорной струи слой загрязненной деформируется, что приводит к его разрушению и размыву из-за возникающих нормальных и касательных напряжений.

Качество и продолжительность мойки зависят не только от напора струи воды, но также от диаметра сопла моющего приспособления (брандспойта, пистолета) и угла наклона струи к омываемой поверхности.

Увеличение напора воды или давления струи для сопел одного и того же диаметра сокращает общий расход воды и продолжительность мойки. Поэтому, увеличивая давление струи и одновременно уменьшая диаметр сопла, можно сократить расход воды и снизить затраты.

В зависимости от рабочего давления воды различают мойку при высоком (2,55-8,0 МПа), среднем (0,45-2,5 МПа) и низком (0,25- 0,4 МПа) давлениях.

По способу выполнения различают ручную, механизированную и комбинированную мойки.

Ручная мойка струей низкого давления производится из шланга с брандспойтом или щеткой. При мойке струей среднего или высокого давления шланг должен заканчиваться моечным пистолетом, позволяющим регулировать форму струи. Для мойки нижних, более загрязненных частей автомобиля применяют сосредоточенную (кинжальную) струю, для мойки верхних частей - конусообразную (веерную).

Поверхность кузова смачивают водой. Затем при помощи щетки, смоченной в растворе шампуня, смывают грязь горизонтальными движениями сверху вниз так, чтобы пена равномерно покрывала всю поверхность. Работать следует быстро (не более 10 мин), чтобы шампунь не высыхал, иначе его будет трудно устранить, не повредив окраски. Затем обильно поливают водой все поверхности, смывая остатки шампуня. После тщательного ополаскивания, просушки и протирки кузова сразу приступают к нанесению консервирующего слоя. Нельзя оставлять мытую, но незащищенную окрашенную поверхность, так как она очень быстро разрушается.

Механизированная мойка осуществляется специальными установками, которые в зависимости от способа управления подразделяются на автоматические и с ручным приводом.

Комбинированная мойка заключается в том, что одну часть автомобиля (шасси или кузов) моют механизированным способом, а другую - ручным.

Механизация значительно сокращает время мойки: 1,55-3 мин вместо 10-20 при ручной мойке легкового автомобиля. Технико-экономические расчеты показывают, что экономия от снижения суммы годовых расходов при механизации процесса мойки относительно невелика. Так, для парка грузовых автомобилей и автобусов она составляет 1-3 %. Более значительная экономия получается при мойке легковых автомобилей: 25-30 %, что объясняется меньшими расходами воды (в 2-4 раза) и электроэнергии. Помимо экономической эффективности, механизация мойки автомобиля позволяет освободить мойщиков (водителя) от тяжелого физического труда и улучшает качество мойки. Механизированные установки наиболее эффективно применяются в крупных автотранспортных предприятиях с количеством автомобилей от 500 и более.

Для повышения качества мойки и уменьшения в 2-3 раза расхода воды используют специальные моющие средства («Прогресс», автошампунь МЛ-72, автошампунь GEOS и др.), которые уменьшают силу поверхностного натяжения водяной пленки на поверхности и растворяют маслянистые отложения, образуя эмульсии и суспензии, которые легко смываются.

На обмываемую поверхность моющий раствор наносят при помощи моечного пистолета или пульверизатора, после чего ополаскивают ее чистой водой. Расход моющего средства на один легковой автомобиль составляет в среднем 40-50 г. Помимо жидких моющих средств, промышленностью выпускается синтетический порошок, из которого приготавливается раствор (7-8 г порошка на 1 л воды при 35-40 °С).

Значительное уменьшение расхода воды обеспечивают системы оборотного водоснабжения. Все АТП должны иметь очистные сооружения и систему оборотного использования воды.

Конструктивно моечные установки разделяют на стационарные струйно-щеточные (с подвижной кареткой или с перемещением автомобиля) и стационарные бесщеточные: для ручной щеточной мойки и для ручной шланговой мойки (водо-, паро- и водопаро-струйные).

Для предприятий с различным количеством легковых автомобилей разработан комплект оборудования для моечно-сушильных линий М-150, М-151, М-152, М-153, М-154, М-155.

На рисунке. 2.1 приведен общий вид струйно-щеточной линии модели М-155 для мойки и сушки легковых автомобилей, которая отличается хорошим качеством мойки, простотой устройства и обслуживания, стабильностью в работе.

Минимальный процент комплектования оборудования позволяет при небольших затратах получить моечную линию производительностью 60-200 авт/ч. Технические характеристики оборудования для мойки и сушки легковых автомобилей приведены в таблице. 2.1, для грузовых автомобилей и автобусов - в таблице 2.2.

Таблица 2.1 - Технические характеристики оборудования для мойки и сушки легковых автомобилей

Тип установки	Производительность, авт/ч	Расход воды, л/авт	Рабочее давление воды, МПа
Для легковых автомобилей
Моечные: стационарные щеточные: М-142	200	50	0,3
М-143	60-90	30-40	0,3
М-144	200	20	0,3
М-145	150	8	0,3
стационарная струйная: М-146	200*	75*	2,0
передвижные	60*	200**	2,0
М-124	10-12	100-110	0,3
М-126	60	200	0,3
М-135	60	200	1,8-2,0
М-137	20-25	100-110	0,3
М-141	60	-	-
Сушильные: М-147	90-110	-	-
М-149	140-160	-	-



Таблица 2.2 - Технические характеристики оборудования для мойки и сушки автобусов и грузовых автомобилей

Тип установки	Производительность,авт/ч	Расход воды, л/авт	Рабочее давление воды, МПа
Для автобусов и грузовых автомобилей
Моечные:щеточные	60	130	0,3
М-123	60-70	130	0,3
М-123М	80-120	130-190	0,3
М-128струйные	25-50	800-1500	1,8-2,0
М-129струйная щеточная (для автопоездов)	15-25	680	1,8-2,0
М-127струйная (передвижная)М-602	10-12	680-800	1,8-2,0

*- при косметической мойке; ** - при предремонтной мойке

В комплект модели М-150 входят: установка для мойки верхних поверхностей М-142, установка для мойки торцевых и боковых поверхностей М-143 и установка для мойки дисков колес М-131; в комплект модели М-151 - установка М-142 и установка М-143; в комплект модели М-152 - установки М-142, М-143, установка струйная М-146, установка для сушки М-147, экран раздвижной М-148 и конвейер П543; в комплект модели М-153 - установки М-142, М-143, установка для мойки задних поверхностей М-144, установки М-146, М-131, М-147, экран раздвижной М-148 и конвейер П543; в комплект модели М-154 - установки М-142, М-143, М-144, установка для мойки боковых поверхностей модели М-145, установки М-146 и М-131, установка для сушки модели М-149, экран М-148 и конвейер П543; в комплект модели М-155 входят: установки М-142, М-143, М-144, М-145, М-146, М-131, М-147, М-149, экран М-148 и конвейер П543.

Для мойки легковых автомобилей широко применяют моечную установку М-130 (рисунок 2.2). Она обладает высокой производительностью (до 100 авт/ч), низким удельным расходом воды и электроэнергии. Установка М-130 пятищеточная. Четыре вертикальные щетки и одна горизонтальная позволяют промывать три раза переднюю и заднюю части кузова, два раза - боковые поверхности и один раз - верх. Установка эффективно смачивает и ополаскивает автомобиль, позволяет применять моющие и восковые составы, ее можно использовать и для мойки микроавтобусов.

Для мойки грузовых автомобилей предназначена струйная установка М-129, для мойки автобусов - щеточная установка М-123; для мойки грузовых автомобилей преимущественно с тентами, фургонами и т. п. - установка М-127. На рисунке 2.3 приведена модернизированная моечная установка М-123М для мойки автобусов.

При ручной мойке, кроме пистолетного брандспойта, применяется моечная щетка, рукояткой которой служит труба, соединенная при помощи шланга с водопроводом.

Для повышения давления воды (0,2-0,4 МПа) используют моечные установки, состоящие из насоса высокого давления (поршневого, вихревого или центробежного), электродвигателя и приводного механизма.

Сушка и протирка автомобиля

Для удаления влаги с автомобиля после мойки методом сдувания потоками воздуха имеются специальные установки. На рисунке 2.4 показана схема такой установки производительностью 30-40 авт/ч.

Воздушные потоки создаются тремя центробежными вентиляторами 1, 3 и 5 с приводом от электродвигателя 4 мощностью 7.5 кВт каждый. Благодаря определенному расположению вентиляторов и щелевым диффузорам их кожухов, формирующим веерообразные струи воздуха, достигается высокая эффективность действия установки.

Сушку двигателя и.приборов системы электрооборудования после мойки производят сжатым воздухом с помощью специального пистолета при давлении 1,0 МПа. Наружные поверхности кабины, капота, облицовки, крыльев, фар, подфарников, номерных знаков грузовых автомобилей протирают ветошью, а полированную поверхность кузова - замшей или фланелью.

Применение для сушки теплого воздуха, обладающего небольшой теплопроводностью (в 250 раз меньше, чем железо), недостаточно эффективно вследствие низкого коэффициента использования теплоты.

Перспективным методом сушки автомобиля после мойки следует считать использование ламп инфракрасного излучения, а также терморадиационную сушку.

Лакокрасочные покрытия автомобилей представляют собой сложную многослойную систему, состоящую из грунта, шпатлевки и эмали. Покрытия подвержены старению, одним из проявлений которого является деструкция лакокрасочного покрытия: окислительная, термическая и фотохимическая.

Разрушение лакокрасочного покрытия усиливают различные загрязнения (твердые и жидкие материалы, газ, пыль, сажа, частицы асфальта, минеральные масла и смазочные материалы), которые накапливаются на автомобиле при его эксплуатации.

Полностью предотвратить старение лакокрасочного покрытия нельзя, однако уменьшить его разрушение можно за счет правильного и квалифицированного технического обслуживания покрытия.

Важнейшее условие предохранения автомобиля от изнашивания, продления его срока службы, сохранения опрятного внешнего вида - это регулярное и своевременное выполнение косметических работ.

Полирование кузова легкового автомобиля производится с помощью полировочной воды № 1, куда входят вода, инфузорная земля, вызелиновое и касторовое масло, кселол; восковой полировочной пасты № 2, состоящей из воска, парафина и скипидара; жидкого воскового полировочного состава № 3, куда входят и абразивные материалы.

Первые два состава применяют для профилактики раз в один-два месяца. Третий используется после длительной эксплуатации и потери кузовом блеска.

Лакокрасочные покрытия из синтетических эмалей покрывают пастой 6/7, автобальзамами «Автополиш», «Кариме», «Клинерпо-лиш» и другими составами.

На обработанной поверхности автомобиля образуется защитная жировая или восковая пленка, которая не позволяет загрязнениям оседать в порах, щелях, трещинах. Загрязнения прилипают к защитной пленке или стекают с нее.

Для продления срока службы покрытия автомобиля необходимо стремиться к тому, чтобы защитный консервирующий слой покрывал по возможности все поверхности его деталей, не был липким и не задерживал загрязнения. При правильном использовании различных химических препаратов это требование легко выполняется.

В автомобилях применяются детали, которые имеют гальваническое покрытие, более стойкое к атмосферным воздействиям. Для этих целей широко используется хром, однако хромовое покрытие имеет существенный недостаток. Из-за пористости его нельзя наносить непосредственно на сталь, так как при попадании влаги создается гальваническая пара и происходит усиленное разрушение защищаемого металла. Поэтому перед хромированием для уменьшения пористости наносят подслой меди и никеля. Защитная способность гальванического покрытия зависит от общей толщины покрытия, а также от равномерности и пористости отдельных слоев.

Техническое обслуживание декоративных деталей заключается в очистке их от загрязнений и продуктов коррозии, а также в защите от атмосферного влияния. Очистку декоративных деталей начинают с удаления прилипшей пыли и грязи при мойке кузова автомобиля. «Сухим» способом с помощью ветоши или щетки очищать хромированные поверхности нельзя, так как блестящий слой подвергается ускоренному абразивному изнашиванию. Он быстро тускнеет, теряет блеск, ухудшаются его защитные свойства. Хромированные поверхности после мытья вытирают замшей или салфеткой, хорошо впитывающей воду.

Потускневшие загрязненные или замасленные хромированные части автомобиля очищают, полируют и консервируют препаратом «Неоксид». Аналогично обрабатывают и остальные декоративные детали из легких и цветных металлов.

Методы и устройства для очистки воды после мойки автомобилей

Для мойки автомобиль устанавливают на специально оборудованные посты (канавы, эстакады и подъемники), которые обеспечиваются грязеотстойниками, масло- и бензоуловителями. Спускать масло и бензин в канализационную систему запрещается, так как они загрязняют водоемы. Так, наличие 1 мг/л тетраэтилсвинца в сбрасываемой воде полностью убивает все живое в окружающей среде.

По санитарным нормам концентрация загрязнений в воде, подаваемой для мойки автомобилей системами оборотного водоснабжения после ее очистки, не должна превышать: взвешенных веществ - 70 мг/л при мойке грузовых и 40 мг/л при мойке легковых автомобилей и автобусов; нефтепродуктов соответственно 40 и 15 мг/л и тетраэтилсвинца не более 0,001 мг/л. При сливе в канализацию или естественные водоемы в сточной воде допускается содержание не более 0,25-0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05-0,3 мг/л нефтепродуктов.

Известно, что из-за несовершенства методов очистки автотранспортные предприятия являются не только крупными потребителями воды но и загрязнителями водоемов. При эксплуатации одного легкового автомобиля за сутки образуется в среднем 250-600 л загрязненной воды, а грузового или автобуса - 600-1800 л. Такая вода содержит 800-3000 мг/л взвешенных веществ, 50-900 мг/л нефтепродуктов, 0,1-15 мг/л тетраэтилсвинца. При этом 80-85 % всего суточного расхода воды в АТП приходится на уборочно-моечные работы и при прямоточной системе водоснабжения повторно не используется.

Организация замкнутых циклов водопользования на АТП - один из прогрессивных способов борьбы с загрязнением окружающей среды. Однако он требует значительных средств на реконструкцию старых и строительство новых очистных сооружений. В современных крупных АТП перспективным является сочетание локальной очистки сточных вод отдельных технологических участков, оснащенных комплексом малогабаритных очистных установок, с повторным использованием воды и частичной или полной последующей доочисткои очистных сооружениях предприятия. Для организации локальной очистки производственных стоков на каждом предприятии могут применяться механические, химические и физико-химические методы.

К основным механическим методам очистки относятся: отстаивание, центробежное осветление, флотация и фильтрация.

В качестве примера рассмотрим механический метод очистки производственных стоков от взвешенных веществ и нефтепродуктов, основанный на их отстаивании и фильтрации в песколовках и отстойниках. Производственные сточные воды отдельно или вместе с дождевыми водами направляются в очистные сооружения (рис. 2.5).

Объем регулирующей емкости определяется условиями сбора загрязненных стоков, поступающих в первые 20 мин с учетом добегания дождевых вод от самой удаленной решетки.

В отстойнике взвешенные вещества осаждаются, а нефтепродукты всплывают наверх. Продолжительность отстоя равна 1-1,5 ч при максимальном притоке сточных вод. Удаление осадка из отстойника осуществляется скребковым механизмом, который, представляет собой цепь с укрепленными на ней ковшами. Выгрузка осадка производится в контейнеры. После уплотнения в них осадка вода сливается, а осадок вывозится.

Камера доочистки (смотри рис. 2.5) оборудована фильтром, в котором применяются вместо древесной стружки гранулы полипропилена.

Собранные нефтепродукты перекачиваются насосом в емкость и вывозятся на уничтожение или утилизацию.

Чтобы выбрать метод и режим химической обработки воды, необходимо предварительно определить загрязненность ее тетраэтилсвинцом, затем кислотность, щелочность, необходимость нейтрализации, состав и концентрацию примесей. Окончательный выбор того или иного метода очистки определяется в зависимости от конкретных условий эксплуатации автомобилей. Самый простой метод, дающий 100 %-ю эффективность очистки, сводится к длительному хранению (20-30 дней) загрязненной воды в открытых водоемах. При этом глубина слоя очищаемой воды в водоеме не должна превышать 3 м, боковые поверхности и дно водоема выполняются с антифильтрационным покрытием.

Флотационный метод широко применяется для очистки от взвешенных веществ и замутненных нефтесодержащими примесями моечных вод. Он основан на коагулировании загрязненных жидкостей с барботажем воздухом и добавлением химических веществ-коагулянтов (железный купорос, сернокислый алюминий, сернокислое железо, хлористое железо и др.), ускоряющих осадок примесей. Для подщелачивания воды применяют известь. При этом методе частицы нефтепродуктов прилипают к пузырькам воздуха, которым искусственно насыщаются сточные воды, всплывают на поверхность и удаляются.

После введения коагулянта в условиях интенсивного перемешивания наблюдаются быстрое образование хлопьев и интенсивное осаждение коагулированной смеси. В статических условиях осаждение практически заканчивается через 20-30 мин в зависимости от дозы коагулянта и его свойств. Оптимальная доза коагулянта составляет 50-100 мг на 1 м3 сточной воды. Степень очистки сточных вод достигает 90-95 %.

Коагулянт называется также ГОХА (гидроксохлорид алюминия). Это однокомпонентный коагулянт, получаемый из отходов химико-фармацевтической и анилино-красочной промышленности. Он в 2-3 раза дешевле применяемых традиционных коагулянтов.

Эффективными и рациональными очистными сооружениями, которые используют на АТП при очистке сточных вод от нефтепродуктов и взвешенных веществ для повторного использования очищенной воды, являются установка «Кристалл» и очистные сооружения с безнапорными гидроциклонами. Эти сооружения обеспечивают хорошее качество очистки сточных вод от нефтепродуктов. Хуже обстоит дело с очисткой сточных вод от взвешенных веществ. Нормы предельно допустимой концентрации взвешенных веществ после очистки не выдерживаются из-за технологической и конструктивной недоработки очистных сооружений.

В некоторых странах, например в Германии, очистка сточных вод производится с помощью непрерывно движущегося песка, который абсорбирует частички грязи, содержащиеся в воде. Вода при этом очищается на 90 %.

Распространен также метод озонирования. Для этой цели используют трубчатые озонаторы (ПО-2, ПО-3, ПО-5 и др.) производительностью от 250 до 1000 г озона в час. Такие установки в сутки могут очистить от 100 до 1000 м3 загрязненной воды, что полностью соответствует расходам современных АТП. Этот метод обеспечивает высокое качество очистки и повторное использование воды.

В настоящее время в связи с возрастающими требованиями к охране окружающей среды все большее распространение получают биологические системы очистки воды и повторного ее использования. Удаление твердых частиц и нефтепродуктов осуществляется обычными способами, а вещества органического происхождения уничтожаются живыми организмами в специальных емкостях.

Защита автомобилей от коррозии

Снижение работоспособности и долговечности автомобиля происходит не только из-за изнашивания деталей в результате трения, но и по причинам повреждений деталей и узлов от коррозии.

Коррозионные поражения металлов и сплавов всегда начинаются с поверхности и являются, как правило, следствием разнообразных окислительно-восстановительных реакций, протекающих на границе металл - среда.

Разрушение металла от коррозии носит различный характер и может сопровождаться покрытием поверхности сплошным ровным слоем без глубоких местных разъеданий (сплошная коррозия). Местная коррозия проявляется в виде пятен, покрывающих значительные участки поверхности на небольшую глубину (коррозия пятнами), или в виде точечных повреждений, глубина которых может быть от небольших ямок до сквозного поражения металла (точечная коррозия).

Наиболее опасной формой разрушения является межкристаллитная коррозия, которая распространяется под поверхностным слоем металла, по границам кристаллитов. В результате межкристаллитные связи нарушаются, коррозия распространяется в глубь металла, вследствие чего механические свойства его сильно снижаются. Развитию межкристаллитной коррозии способствуют силовые, особенно динамические нагрузки.

Коррозия металлов по характеру протекающих процессов может быть разделена на два вида: химическую и электрохимическую.

При химической коррозии процесс разрушения металла не сопровождается возникновением электрического тока. Разрушение металла вызывается действием сухих газов или некоторых неэлектролитов (смазки, органические теплоносители). Вследствие воздействия кислорода воздуха на металлические поверхности происходит химическое соединение газа с наружным слоем металла. Газ, активно воздействуя на поверхность металлической детали, вызывает разрушение металла (коррозия при контакте с сухими газами). Этот вид коррозии наблюдается на зеркале цилиндров карбюраторных и дизельных двигателей, рабочих поверхностях выпускных клапанов, камеры сгорания. Химическая коррозия деталей может также происходить при контакте металла с горюче-смазочными материалами, спиртами и другими органическими жидкостями (коррозия при контакте с неэлектролитами). Этот вид коррозии наблюдается на внутренних стенках топливных баков.

Однако наибольший вред приносит электрохимическая коррозия, возникающая в жидких электролитах и при контакте с влажными газами. Коррозия сопровождается переходом электронов от одних участков металла к другим на границе между металлом и электролитом. В реальных условиях поверхность металла или сплава является обычно электрохимически неоднородной - отдельные участки ее (анодные и катодные) имеют различные электродные потенциалы. Причины электрохимической неоднородности многочисленны. Это включения, неоднородные и несплошные пленки из продуктов коррозии, напряжения различного рода и знака, различная концентрация компонентов-окислителей на отдельных участках. Таким образом, на поверхности металла или сплава возникают бесчисленные микрогальванические коррозионные элементы (микропары) , генерирующие коррозионный ток, суммарная величина которого определяет интенсивность коррозии. Возможно также возникновение макрогальванических коррозионных элементов (макропар) в тех случаях, когда локализация анодной и катодной реакции происходит на значительных участках поверхности металлических деталей. Компоненты-окислители играют роль деполяризаторов при работе всех коррозионных гальванических пар.

Коррозия в электролите протекает без кислорода воздуха, например коррозия внутренних поверхностей системы охлаждения двигателя.

Воздействию влажных газов (атмосферная коррозия) могут подвергаться днище кузова, внутренние поверхности крыльев и все неокрашенные или не покрытые защитной пленкой металлические детали.

На надежность автомобилей при их эксплуатации и хранении, особенно на открытых площадках, оказывают влияние следующие факторы: биологические, солнечная радиация, перепад температуры в течение суток или сезона, атмосферные условия.

При хранении автомобилей биологическая среда, особенно во влажном и жарком климате, вызывает грибковые образования (плесень). В результате воздействия грибков разрушаются детали из дерева, текстиля, пластмасс и некоторые лакокрасочные покрытия.

Наличие плесени на поверхности материала способствует задержанию влаги и усиленному химическому разложению материала. На окрашенных поверхностях плесень вызывает обесцвечивание и разрушение слоя краски.

Автомобили, находящиеся на открытых площадках, подвергаются действию прямых солнечных лучей. Действие солнечной радиации (тепловой эффект и большое содержание ультрафиолетовых лучей) проявляется в химическом разложении пластмасс, резины, тканей, дерева и красок.

Одним из наиболее действующих факторов внешней среды является температура (повышенная и пониженная), которая вызывает нарушение условий хранения автомобилей, особенно на открытых площадках. При этом изменяются физические свойства материалов, нарушаются линейные размеры деталей, сопряжений, структура материалов, происходит деформация деталей из неоднородных материалов.

При колебаниях температур в течение суток на поверхности деталей и внутри агрегатов конденсируется влага, которая проникает в зазоры, трещины, поры, замерзает в них и в результате объемного расширения вызывает разрушение деталей.

Наличие в атмосфере паров кислот, щелочей и солей способствует более интенсивному разрушению материалов.

Увлажненная пыль, попадая на лакокрасочные покрытия автомобилей, вызывает медленную химическую реакцию и разрушение этого покрытия.

Попадание влаги в топливные баки и в различные емкости вызывает ухудшение физико-химическцх свойств топлива, масел, тормозных и других эксплуатационных жидкостей.

Процесс атмосферной коррозии также ускоряется при действии света и особенно при наличии пыли на поверхности металлических деталей. Под действием указанных факторов, особенно тепла и света, происходит старение материалов органического происхождения. Лакокрасочное покрытие выцветает, растрескивается и теряет блеск; резиновые детали затвердевают, растрескиваются, теряют эластичность (в результате нарушается герметичность агрегатов и узлов автомобиля); деревянные детали растрескиваются и подвергаются гниению; стеклянные детали темнеют.

Различают термическое и световое окисление. С повышением температуры и усилением ультрафиолетового освещения скорость реакции окисления значительно возрастает. При этом происходит дробление больших молекул высокомолекулярных химических соединений на меньшие соединения и возникновение в них добавочных внутренних связей. В результате таких изменений в структуре пластмасс, резинотехнических изделий, текстильных материалов и других органических соединений происходят изменения, которые вызывают коробление и образование трещин, потерю эластичности и упругости. Так, резинотехнические изделия, расположенные снаружи агрегатов автомобилей, начинают разрушаться через 3 года, а находящиеся внутри - через 5 лет.

Физико-химические свойства неорганических материалов при воздействии внешней среды изменяются в меньшей степени, чем органических.

Вопрос защиты автомобилей от коррозии в условиях их хранения и простоя имеет особое значение, так как большинство металлов и сплавов подвергаются атмосферной коррозии с питтинговыми поражениями поверхности. При вводе автомобилей в эксплуатацию после длительного хранения или простоя каждый питтинг становится не только концентратором напряжения, но и активным анодом-провокатором развития коррозионного процесса (скорость анодной реакции внутри питтинга повышается в тысячи - сотни тысяч раз).

Для защиты деталей и узлов автомобилей от коррозии применяются различные покрытия: лакокрасочные, пластмассовые, гальванические, химические и консервационные масла.

Лакокрасочные покрытия, особенно содержащие фосфатирующие грунты, хорошо предохраняют поверхности от коррозии.

Пластмассовые покрытия в виде мелкодисперсного порошка наносят на поверхность детали различными способами напыления (газопламенным, вихревым, вибровихревым и др.).

Гальваническими способами защиты деталей от коррозии являются хромирование, никелирование, цинкование. Гальванические покрытия наносят на многие детали арматуры кузовов. Детали кузова из тонколистового материала, а также крепежные детали подвергаются цинкованию.

При гальванических способах защиты деталей их погружают в ванну со специальным жидким антикоррозионным раствором. Деталь (кабина, капот, наружные панели двери) получает отрицательный заряд, а раствор - положительный. Между ними создается электрическое поле, что обеспечивает прочное и однородное покрытие всей поверхности детали антикоррозионным составом. При этом последний проникает в места, не доступные при обработке поверхности другими методами.

Из химических защитных покрытий широкое распространение получили оксидирование и фосфатирование. Оксидированию подвергаются преимущественно нормали и некоторые детали арматуры кузова, а фосфатированию - металлические поверхности кузова, кабины и оперения.

Применение консервационных материалов при хранении автомобилей в жестких и очень жестких условиях повышает их сохранность.

Добавление к штатному маслу присадки АКОР-1 в количестве 10 % повышает сохраняемость агрегатов автомобилей на 3-5 %.

Достаточную сохраняемость автомобильных деталей обеспечивают нитрит натрия, загущенный раствор нитрита натрия, летучий ингибитор, консервационные смазочные материалы ПВК и СХК-2.

2.1.3 Существующая организация и технология работ на уборочно-моечном участке ООО «Автоинвест»

В настоящее время предприятие осуществляет уборочно-моечные работы на других предприятиях и станциях обслуживания, на которых оказывается комплекс услуг по уборке и мойке авто.

Предприятие располагает только грузовым транспортом, и, следовательно, осуществляет уборочно-моечные работы на специализированных грузовых автомойках.

Во время уборки удаляют мусор, пыль и грязь из кабин и платформ грузовых автомобилей, протирают щиток приборов, стекла, рулевое колесо, очищают сидения и спинки.

Жировые пятна удаляют бензином или специальным препаратом «Очиститель-1 обивки». Обивку из искусственной кожи моют 3 %-м раствором шампуня и после протирки насухо покрывают тонким слоем консервирующего вещества типа «Автополиш».

Хромированные, алюминиевые и другие металлические предметы внутри консервируют предназначенными для этого препаратами, например «Неоксидом».

Резиновый пол промывают 3 %-м раствором шампуня и покрывают тонким слоем препарата «Кариме» (Словакия).

В качестве оборудования при уборочных работах применяют пылесосы, пульверизатор, различные щетки и скребки, метлы. Для протирки используют ветошь, фланель, замшу.

Для мойки автомобилей используют холодную воду или подогретую до температуры 25-30 ° С. При мойке подогретой водой в зимнее время разность температур воды и полированной поверхности кузова не должна превышать 20 ° С. В противном случае возможно быстрое разрушение краски вследствие различных значений коэффициента линейного расширения металла кузова и слоя краски. При наличии замерзших комьев грязи и льда автомобиль перед мойкой устанавливают в теплое помещение для оттаивания.

Механизированная мойка осуществляется специальными установками, которые в зависимости от способа управления подразделяются на автоматические и с ручным приводом.

Для повышения качества мойки и уменьшения в 2-3 раза расхода воды используют специальные моющие средства («Прогресс», автошампунь МЛ-72 и др.), которые уменьшают силу поверхностного натяжения водяной пленки на поверхности и растворяют маслянистые отложения, образуя эмульсии и суспензии, которые легко смываются.

Значительное уменьшение расхода воды обеспечивают системы оборотного водоснабжения. Все АТП должны иметь очистные сооружения и систему оборотного использования воды.

Для мойки грузовых автомобилей предназначена струйная установка М-129, для мойки грузовых автомобилей преимущественно с тентами, фургонами и т. п. - установка М-127. Для удаления влаги с автомобиля после мойки методом сдувания потоками воздуха имеются специальные установки.

Перспективным методом сушки автомобиля после мойки следует считать использование ламп инфракрасного излучения, а также терморадиационную сушку.

Для мойки автомобиль устанавливают на специально оборудованные посты (канавы, эстакады и подъемники), которые обеспечиваются грязеотстойниками, масло- и бензоуловителями. Спускать масло и бензин в канализационную систему запрещается, так как они загрязняют водоемы. Так, наличие 1 мг/л тетраэтилсвинца в сбрасываемой воде полностью убивает все живое в окружающей среде.

По санитарным нормам концентрация загрязнений в воде, подаваемой для мойки автомобилей системами оборотного водоснабжения после ее очистки, не должна превышать: взвешенных веществ - 70 мг/л при мойке грузовых; нефтепродуктов соответственно 40 и 15 мг/л и тетраэтилсвинца не более 0,001 мг/л. При сливе в канализацию или естественные водоемы в сточной воде допускается содержание не более 0,25-0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05-0,3 мг/л нефтепродуктов. Существующая в данный момент организация технологического процесса нуждается в совершенствовании, с целью уменьшения затрат и времени.

2.1.4 Технологический расчет уборочно-моечного участка ООО «Автоинвест»

2.1.4.1 Обоснование исходных данных

Расчет производственной программы и объема по ТО и ТР осуществляется на основании следующих исходных данных:

Типа и количества подвижного состава;

Среднесуточного пробега автомобилей;

Категории условий эксплуатации;

Природно-климатических условий эксплуатации;

Режима работы подвижного состава на линии;

Категория условий эксплуатации характеризуется типом дорожного покрытия, типом рельефа местности, условиями движения подвижного состава.

Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом. Территории, на которых осуществляет перевозки ООО «Автоинвест», находится в умеренно теплом влажном климатическом районе.

Категория условий эксплуатации и природно-климатические условия определяют режимы работы подвижного состава и оказывают влияние на установление периодичности уборочно-моечных работ. Режим работы подвижного состава определяется числом дней работы подвижного состава на линии в году, числом смен работы автомобилей на линии и продолжительностью работы каждого автомобиля на линии.

Для приведения к конкретным условиям работы нормативы корректируют с помощью соответствующих коэффициентов: К1- коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава; К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификации подвижного состава и организации его работы; К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия; К4 - коэффициент корректирования, учитывающий количество единиц технологически совместимого подвижного состава; К5- коэффициент корректирования, учитывающий способ хранения подвижного состава.

Исходные и нормативные данные представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Показатели	Значение
Списочное количество автомобилей, шт.	30
Среднесуточный пробег одного автомобиля, км	356
Количество дней работы подвижного состава на линии в год	298
Коэффициент корректирования продолжительности дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР на 1000 км пробега, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы	1,0
Коэффициенты корректирования удельной трудоёмкости ТР учитывающие:
- категорию условий эксплуатации подвижного состава	1,0
- учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы	1,1
- природно-климатические условия	0,9
- количество единиц технологически совместимого подвижного состава	1,19
- способ хранения подвижного состава	1,0

2.1.4.2 Расчет производственных программ

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется исходя из годового пробега парка и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега. Годовой пробег определяется из выражения:

, (4.1)

где Lг- годовой пробег автомобилей, км;

A-списочное количество автомобилей данной модели, шт.;

lсс- среднесуточный пробег одного автомобиля, км;

Dрг- количество дней работы подвижного состава на линии в год;

т- коэффициент технической готовности парка.

Капитальный ремонт полнокомплектного подвижного состава не предусматривается. Поэтому коэффициент технической готовности парка рассчитывается по формуле:

т=,(4.2)

где Dто,тр- скорректированная продолжительность дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР на 1000 км пробега.

Продолжительность простоя в ТО и ТР - от модификации подвижного состава и организации его работы (К2):

Dто,тр=Dнто,тр·К2

Годовой объём работ по ТР определяется исходя из годового пробега парка и удельной трудоёмкости ТР на 1000км пробега.

, (4.3)

Где Ттрг - годовой объём работ по ТР, чел.-ч;

tтр- скорректированная удельная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега;

Трудоемкость ТР корректируется в зависимости от всех пяти факторов: tТР = tнТР·К1·К2 ·К3·К4·К5 (4.4)

2.1.4.3 Расчет численности производственных рабочих

Численность производственных рабочих определяется по каждому из видов технических воздействий, по производственным участкам и зонам. Расчет ведется на основании трудоемкости работ и фондов времени рабочих. Рассчитывают технологически необходимое (явочное) Рm и штатное (списочное) Рш число рабочих:

,(2.5)

,(2.6)

где Тг - годовой объем работ по данному участку, чел-ч;

Фm, Фш - годовой фонд времени соответственно явочного и штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени принимается:

Фm= 2007 ч;

Фш= 1907ч;

Рт = 1,5 чел.

Рш = 1,69 чел.

Численность производственных рабочих поста мойки принимаем технологически необходимых - 2 человека и штатных - также 2 человека.

2.1.4.4 Подбор оборудования и расчет площади участка

Расчет производственной площади, занятой оборудованием, с использованием коэффициента плотности расстановки оборудования приближенно можно рассчитать по следующей формуле:

, ( )

= 20,57·3,5=71,81 м2.

где Fуч - площадь данного участка, м2;

fоб - суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане, м2;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.

2.1.5 Предложения по совершенствованию технологического процесс на уборочно-моечном участке ООО «Автоинвест»

В процессе выполнения дипломного проекта было разработано предложение по созданию уборочно-моечного участка на ООО «Автоинвест», с целью экономии средств, времени, и получения дополнительной прибыли от оказания услуг по мойке грузовых транспортных средств.

Было принято решение о покупке нового оборудования и средств для мойки авто, такого как:

Установка высокого давления для мойки автомобилей с подогревом KARCHER HDS 695 VEX;

Пеногенератор GRASS 234;

Автошампунь GEOS;

Воскораспылитель GRASS;

Воск-ускоритель сушки GRASS;

Сушилка воздушная HANNAS Co-Polymer Concorde Dryers.

С помощью установок высокого давления производится мойка авто и смывание всей грязи, смывание моющих средств.

С помощью пеногенератора наносится специальная моющаю пена.

На постах сушки авто осуществляется просушка всех деталей и агрегатов автомобиля.

Технологическая карта планироемого участка ООО «Автоинвест» представлена на листе 1 графической части дипломного проекта.

3. Охрана труда

3.1 Охрана труда водителей-международников

К управлению автомобилями допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, стажировку, инструктаж и проверку знаний по вопросам охраны труда, имеющие водительское удостоверение на право управления автомобилем соответствующей категории и талон к нему.

Водители проходят повторный инструктаж по охране труда в сроки не реже одного раза в 6 месяцев, ежегодную проверку знаний по вопросам охраны труда.

Водители, осуществляющие перевозку опасных грузов, проходят переподготовку не реже одного раза в 3 года.

Водитель обязан:

соблюдать правила дорожного движения;

останавливаться по требованию работника Государственной автомобильной инспекции;

пройти по требованию работника Государственной автомобильной инспекции в установленном порядке проверку на предмет определения, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения либо в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств;