Туристский потенциал железнодорожного транспорта: проблемы, перспективы на примере Транссибирской магистрали

18.00 - трансфер к поезду

19.30 - ужин в вагоне - ресторане

День 7

7.15 - прибытие в Новосибирск - самый большой по населению и территории город Сибири, культурная столица России.

8.00 - поездка в сибирский Академический центр.

9.30 - завтрак

10.30 - прогулка по Академическому городку

13.30 - обед

14.30 - посещение картинной галереи, где собрана коллекция икон московской и сибирской школ, а также около 60 картин русского художника Николая Рериха.

17.00 - свободное время

20.30 - ужин, ночная экскурсия по городу

23.20 - в поезд

День 8

8.00 - Прибытие в Омск - самый западный из крупных городов Западносибирского региона. Город

8.30 - завтрак в городе

9.30 - посещение историко-краеведческого музея

11.00 - встреча с заведующим кафедрой СКСиТ в Омском Государственном Университете Путей Сообщения (ОмГУПС)

13.00 - обед в столовой ОмГУПСа

14.00 - прогулка по городу

17.00 - отправление до Москвы

19.00 - ужин в вагоне - ресторане

День 9

Импровизированный праздник «Железной дороги» Каждая команда готовит свое выступление, поздравление коллег, оформляют свои купе.

9.30 - завтрак в купе

10.00 - приготовление заданий

14.00 - обед в вагоне - ресторане

20.00 - подведение итогов, поздравление победителей

20.30 - ужин в купе

День 10

9.30 - завтрак в купе

11.00 - прибытие в Москву-столицу Российской Федерации, город федерального значения, административный центр Центрального федерального округа и Московской области, город-герой. Крупнейший по численности населения город России и Европы, важнейший транспортный узел, а также политический, экономический, культурный и научный центр страны.

13.00 - обед в столовой Московского Института Инженеров Транспорта (МИИТ)

14.00 - экскурсия по МИИТу

15.00 - экскурсия по Москве

17.00 - свободное время

20.00 - трансфер в Шереметьево

21.00 - начало регистрации

23.00 - вылет в Хабаровск

День 11

13.50 - прибытие в аэропорт Хабаровска

Встреча туристов.

Благодарим за компанию

Данный тур может выступать в качестве коммерческого предложения ВУЗам, организациям для проведения семинаров, агитпоездов, конференций, баз практики. В данном случае ВУЗ или организация может частично или полностью взять на себя расходы.



Глава 4. Организация безопасности жизнедеятельности туристов железной дороги на Транссибирской магистрали

4.1 Понятие безопасности жизнедеятельности

Понятия «жизнедеятельность» и «безопасность жизнедеятельности» стали широко употребляться в специальной литературе лишь в последние годы. Среди авторов нет единой точки зрения по поводу трактовки этих понятий. В данном учебнике сформулированы оригинальные определения, основанные на разъяснениях значений слов «безопасность», «жизнь» и «деятельность» в толковом словаре С.И. Ожегова.

Жизнедеятельность -- энергичное, деятельное существование человека, его активный труд, способствующий поддержанию жизни.

Безопасность жизнедеятельности (БЖД) -- это состояние, при котором жизнедеятельности человека не угрожает опасность или имеется защита от опасности. При этом обеспечивается защищенность процессов, жизненно важных не только для отдельного человека, но и для всего общества, от угроз, создаваемых антропогенным или естественным воздействием на окружающую среду. [18, 7]

Окружающая среда, т.е. внешняя среда (по Н.Ф. Реймерсу), включает в себя силы и явления природы, ее вещество и пространство, а также любую деятельность человека, находящегося вне рассматриваемого объекта или субъекта. В составе окружающей среды выделяют природную, техногенную, бытовой социальную сферы. [65, 491-492]

Степень защищенности человека, государства, среды обитания и процесса жизнедеятельности от нарастающих опасностей, связанных с природными и техногенными катастрофами, несмотря на предпринимаемые во всех странах мира усилия, пока не повышается. Обеспечение безопасности представляет собой сложную социально-экономическую проблему, для решения которой требуется не только установление количественных характеристик возможных видов опасностей, но и принятие во внимание социально-экономических законов, определяющих тактику и стратегию развития общества.

Факторы, влияющие на жизнедеятельность. Человек постоянно испытывает на себе воздействие разнообразных факторов, многие из которых являются неблагоприятными для его здоровья и активной деятельности. Изучение этих факторов и умение ослабить их негативное воздействие способствовали на протяжении всей истории выживанию человечества и позволяют ему существовать в современном мире.

Среди всей совокупности факторов; в первую» очередь следует выделить природные факторы, к которым относятся климатические условия (солнечная энергия, температура, влажность, движение воздуха, давление и др.), химические компоненты среды (газовый состав атмосферы, солевой состав воды, кислотность воды и почвы) и радиоактивные излучения. Эти факторы могут оказывать на человека двоякое воздействие: с одной стороны, они обеспечивают жизнедеятельность, а с другой -- таят в себе угрозу. Особенно опасны стихийные бедствия и природные катаклизмы, проявляющиеся в больших масштабах.

Не менее важную роль в жизнедеятельности человека играют производственные факторы, существование которых связано с производством любого рода. Технический прогресс порождает новые технические решения и технологии, одновременно увеличивая число опасностей для здоровья и жизни людей. Технические системы не обладают абсолютной надежностью, поэтому довольно часто возникают техногенные аварии и катастрофы, наносящие большой ущерб обществу. Техногенные катастрофы многократно усиливают воздействие факторов, поражающих население и окружающую среду. Непосредственное воздействие поражающих факторов бывает очень кратковременным, а негативные последствия могут проявляться сотни и тысячи лет.

Особое положение среди негативных факторов внешней среды занимают социальные факторы, зависящие от общественных отношении людей и выражающиеся в виде конфликтов национального и международного масштаба, травмирования; психики людей из-за кризисных явлений на государственном уровне, стрессовых ситуаций, резких скачков психических заболеваний и повышенной смертности.

Действие природных, производственных и социальных факторов окружающей среды порождает необходимость разработки мер обеспечения безопасности в единой системе «природа - человек - общество», являющейся основой существования жизни на Земле. Рассмотрение вопросов безопасности возможно как на глобальном (общепланетарном) уровне, так и применительно к подсистемам меньшего масштаба, в том числе и в рамках одной отрасли.

Безопасность жизнедеятельности на транспорте как учебная дисциплина -- это система знаний, включающая в себя сведения об опасностях природного, производственного и социального характера, угрожающих человеку в транспортных процессах, и мерах, методах и средствах защиты от опасностей.

Основное внимание в решении проблемы безопасности жизнедеятельности отводится человеку, его здоровью и комфортному существованию. Поддержание безопасной жизнедеятельности на транспорте представляет собой сложную комплексную задачу. Среди множества определяющих ее составляющих следует выделить создание надежных транспортных средств, их своевременное и высококачественное техническое обслуживание, организацию движения, уровень профессиональной подготовки водителей, психофизиологическое состояние людей, связанных с транспортным процессом, качество и развитие транспортной сети и др.

Задачи безопасности жизнедеятельности на транспорте. Будучи прикладной дисциплиной, безопасность жизнедеятельности на транспорте решает следующие специфические задачи:

· выявление характера и масштабов воздействия на человека различных опасностей, возникающих при рабочих процессах на транспорте;

· анализ принципов обеспечения устойчивого функционирования транспорта в нормальных условиях эксплуатации и в чрезвычайных ситуациях при возникновении природных, производственных, социальных угроз и опасностей;

· разработка научной методологии повышения безопасности жизнедеятельности в транспортной отрасли;

· определение мер защиты производственного персонала, пассажиров транспорта и населения от возможных последствий аварий, катастроф и стихийных бедствий;

· организация управления безопасностью жизнедеятельности на транспорте.

Источники и факторы опасности. Опасность может возникнуть при любой деятельности человека и различных состояниях окружающей среды. Источник опасности находится в телах, объектах и явлениях материального мира, с которыми человек непосредственно соприкасается в процессе своей деятельности, при этом факторы опасности активизируются.

Фактор опасности - это существенное; обстоятельство, предвосхищающее неблагоприятное воздействие на человека, которое может вызвать изменение в состоянии его здоровья или жизни. Фактор определяется соответствующими физическими, химическими, биологическими параметрами. По источникам опасности выделяют три группы факторов: возникающие в природной, техногенной и социальной сферах.

Группа факторов опасности, относящихся к природной сфере (экологические факторы), характеризует неблагоприятное воздействие природной среды на человека и все другие живые организмы. Опасностям в природе подвергается любой человек: сельский житель, горожанин, выезжающий за город на отдых, турист, геолог, моряк и т.д. Но наиболее сильное воздействие факторы опасности оказывают на людей, профессия которых связана с длительным пребыванием на открытом воздухе.

К факторам опасности природного происхождения относятся климатические, почвенные, геоморфологические и биотические.

Климатические факторы опасности зависят от поступления солнечной радиации на поверхность Земли, циркуляции воздушных масс, способствующей переносу загрязняющих веществ в атмосфере, колебаний атмосферного давления, распределения тепла и влаги, обусловливающего резкое похолодание или жару, засуху, ливни, наводнение и пр.

Почвенные факторы опасности определяются особенностями различных типов почв, возможностью эрозии и оврагообразования. Разрушение почвы может создавать угрозу для сельского хозяйства, путей сообщения, водопользования, жилых и производственных объектов и т.д.

Геоморфологические факторы опасности обусловлены особенностями строения геологических структур недр Земли, рельефом местности, предрасположенностью к землетрясениям, вулканической деятельности, оползням, селям и пр.

Биотические факторы опасности учитывают влияние на человека растений, животных, вирусов, микробов. К ним можно отнести воздействие ядов органического происхождения (вырабатываемых, растениями, змеями и т.д.) угрозу здоровью и жизни человека со стороны хищных животных и птиц, существование в человеческом организме паразитов, перенос инфекции насекомыми и больными животными, а также опосредованное воздействие живых организмов, например через химические выделения (фитонциды) и частично разложившиеся останки животных.

К факторам опасности в техногенной сфере относятся технические, технологические и организационные.

Технические факторы опасности определяются уровнем надежности и степенью совершенства машин, механизмов и оборудования. Уровень надежности будет ниже, а степень опасности - выше, если оборудование устарело и сильно изношено. Это может вызвать аварии на производстве с тяжелыми последствиями.

Технологические факторы опасности связаны с использованием технологий с повышенным уровнем риска, нарушением последовательности выполнения операций, несоответствием действующей технологии нормативным требованиям, превышением допустимых значений нагрузки, отклонением режимов проведения технического обслуживания и ремонта от регламентных, а также низкой квалификацией исполнителей.

Организационные факторы опасности обусловлены структурой производственных взаимосвязей, системой правил и условиями выполнения работ. При организации проведения работ без учета техники безопасности и правил охраны труда опасность для персонала существенно возрастает.

К факторам опасности в социальной сфере относятся государственно-правовые, этносоциальные, информационные и психологические.

Государственно-правовые факторы опасности связаны с отсутствием или недостаточной проработанностью законодательной базы и общеобязательных норм поведения, установленных или санкционированных государством, а также с тем, что государство не обеспечивает должной охраны правопорядка. Это приводит к росту противоправных действий, преступности и криминализации общества, выступлениям определенных групп общества в защиту своих прав, локальным военным конфликтам.

Этносоциальные факторы опасности зависят от особенностей быта, нравов, культуры и религии исторически сложившейся этнической общности людей. Недостаточное внимание, притеснения, ограничения в проживании и деятельности отдельных народностей и наций могут способствовать возникновению межнациональных столкновений, которые представляют опасность не только для жизни отдельных людей, но и для целостности государства.

Информационные факторы опасности определяются чрезмерной информационной насыщенностью, информатизацией общества, психологическими закономерностями создания, передачи и восприятия информации, а также эффектами, вызываемыми в обществе ее распространением. Эти факторы опасности стали проявляться особенно сильно в настоящее время, когда средства массовой информации достигли высокого уровня развития.

Психологические факторы опасности обусловлены нарушениями правил поведения и деятельности людей, а также их психологическими характеристиками. Наличие психически неуравновешенных людей, маньяков и сект потенциально опасно для жизнедеятельности общества.

Перечисленные выше факторы опасности представляют собой условия объективного присутствия опасностей различного рода, которые могут быть классифицированы по ряду признаков.

Установлено существование более 100 разных видов опасностей. Они могут проявляться в комбинациях друг с другом, при этом их совместное воздействие усиливается.

4.2 Меры безопасности жизнедеятельности на Транссибирской магистрали

На Транссибирской магистрали среди различных проявлений опасностей следует выделить физические, химические, биологические и механические.

Для обеспечения безопасности пассажиров и обслуживающего персонала при движении по Транссибирской магистрали, осуществляется комплекс профилактических мер, которые предусматривают: укомплектование и расстановку кадров в соответствии с установленными нормативами численности и профессиональными требованиями; профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов; научно обоснованную организацию труда и управления производством; укрепление трудовой и технологической дисциплины, решение социальных вопросов; периодическое медицинское обследование работников, связанных с движением поездов, а также предрейсовый контроль за состоянием здоровья локомотивных бригад; организацию технического обучения кадров и повышение их квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуациях; периодические испытания работников, связанных с движением поездов в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций; анализ состояния безопасности движения, выявление «узких» мест, разработку и осуществление мер по их устранению; регулярное проведение внезапных поверок несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой; проведение еженедельных дней безопасности движения; широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причинённый ущерб от брака, аварии или крушения; расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке; осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта; содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и системы диагностики; осуществление по утверждённому графику проверок состояния и использование устройств и приборов безопасности с принятием мер по устранению выявленных недостатков; проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики в соответствии с Государственной программой по повышению безопасности движения и имеющимся разработками на местах; проведение осмотра хозяйства и ревизии железных дорог, отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью; рассмотрение результатов весеннего и осеннего осмотра технических средств, степени готовности хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях; осуществление комплекса организационно - технических мер по предупреждению особо опасных нарушений.

За обеспечением безопасности жизнедеятельности пассажиров на Транссибирской магистрали следит «центральный отдел по обеспечению безопасности» ОАО «РЖД». Для обеспечения безопасности пассажиров и обслуживающего персонала при движении по Транссибирской магистрали, в состав поезда входит служба охраны, которая дежурит эстафетно или на протяжении всей поездки. В случае правонарушения, пассажиры могут воспользоваться кнопкой вызова охраны. Проводники вагонов так же обязаны следить за выполнением мер безопасности, предупреждать конфликтные ситуации.

«Отдел по обеспечению безопасности» имеет право оштрафовать правонарушителя, если его действия угрожают безопасности движения на железнодорожном транспорте. Отдел действует на основании Кодекса Российской Федерации, вступившим в силу в 2002 г. об административных правонарушениях. В главе 11 «Административные правонарушения на транспорте» рассматриваются вопросы пресечения нарушений на разных видах транспорта, а также устанавливаются размеры штрафов при этих нарушениях. При покупке билетов на каждого туриста выписывается страховка.

Во время железнодорожного тура ответственность за безопасность туристов несет руководитель группы:

- обеспечивает безопасность группы па маршруте;

- принимает меры по соблюдению туристами порядка и правил поведения на маршрутах;

- проводит разъяснительную и информационную работу с туристами.

- во время путешествия он постоянно находиться с группой.

В случае заболевания туристов на маршруте тура руководитель группы принимает меры по оказанию медицинской помощи, а при необходимости содействует их госпитализации и сообщает об этом в туристскую организацию. Руководитель группы пользуется любым видом связи со своей организации и различными службами при возникновении непредвиденной и экстремальной ситуации. Кроме всего сказанного выше, руководитель туристской группы - человек контактный, умеющий находить общий язык с группой туристов и с каждым в отдельности.

При заболевании туриста руководитель группы должен обращается к проводнику за аптечкой. При необходимости бригадир поезда по радио попросит врача из числа пассажиров помочь заболевшему. Если требуется госпитализация, бригадир вызывает машину скорой помощи с ближайшей станции. В штат поезда включен также врач. [42, 337-341]

Врач туристского поезда работает в соответствии с его должностными обязанностями. Он назначается из лиц, имеющих стаж лечебной работы и прошедших инструктаж по вопросам гигиены и эпидемиологии. В основном он оказывает экстренную медицинскую помощь в пути следования и профилактику заболеваний, контролирует соблюдение санитарного режима в вагонах и ресторанах. Перед поездкой обязательно проводит инструктаж по технике безопасности. Наибольшую опасность для жизни и здоровья туристов представляет хождение по железнодорожным путям. Переходить можно только по тоннелям и мостам, нельзя ходить вдоль путей и переходить через них в неустановленном месте. Ожидая поезд, нельзя стоять у краев платформы. Входить в вагон следует в порядке очереди без сутолоки и не позднее, чем за 2 минуты до отправления поезда. Нельзя садиться в вагоны и выходить из них во время движения. При посадке вещи надо сразу занести в вагон на свое место.

При путешествии в электропоездах следует знать и соблюдать дополнительные меры безопасности:

*входить и выходить из вагона заблаговременно (автоматические двери);

*запрещается препятствовать закрытию дверей и выходить или входить после объявления об их закрытии;

окна можно открывать только с одной правой по ходу движения поезда стороны и с согласия сидящих сзади пассажиров;

курить везде запрещается;

* запрещается на поездах всех типов провозить «опасный» багаж.

Безопасность жизнедеятельности на Транссибирской магистрали организуется на протяжении всего маршрута и «Отделом по обеспечению безопасности» и проводниками, и Министерством здравоохранения и фирмой организующей тур, однако, прежде всего каждый сам должен соблюдать меры безопасности.



Заключение

В представленной дипломной работе была рассмотрена история возникновения и развития железнодорожного транспорта в России, что позволило проследить, чем железнодорожный транспорт был для людей в прошлом, какое значение имеет сейчас, какие изменения претерпевал. Самое главное, что железные дороги на протяжении всей истории представляют интерес для всех слоев населения. И именно с железной дороги началось развитие туризма, когда 5 июня 1841 года, английский предприниматель - Томас Кук организовал путешествие для 570 человек по железной дороге в поезде, где пассажирам был представлен комплекс услуг, включающий в себя питание и духовой оркестр для развлечения.

Рассмотрены существующие виды железнодорожных пассажирских перевозок, на их основе разработана классификация видов транспорта. Изучено их значение для туризма, что позволило определить лидеров туристских перевозок - автомобильный и железнодорожный транспорт, из них удобней всего использовать для организации туров - железнодорожный, который удобен как в качестве средства передвижения и так и в качестве средства размещения (гостиницы).

Выявлен туристский потенциал российских железных дорог, который свидетельствует о том, что Россия располагает огромными потенциальными туристскими ресурсами для развития туризма. В то же время ресурсы страны не обустроены, слабо востребованы и малодоступны для большей части населения. Слабым звеном в туристической деятельности является инфраструктурный комплекс -- связь, питание, размещение, торговля, страхование среди них и транспорт, в частности железнодорожный.

В работе обозначить проблемы и перспективы организации туристских поездок на железнодорожном транспорте, которые обещают: разработку нового законодательного акта, для осуществления реформирования, требующего особой правовой базы - нового устава; пересмотра системы ценообразования; создания и организации полномасштабного производства локомотивов, вагонов и моторвагонного подвижного состава нового поколения, для формирования туристских поездов; введение новых технологий для организации системы управления на железной дороге; использование новых систем безопасности. А так же было предложено: уменьшить сроки подачи заявок на билеты для групп туристов; восстановить имеющихся и создать новые железнодорожные платформы туристского назначения; наладить связь между предприятиями транспорта и кафедрами «Социально - культурного сервиса и туризма», для подготовки квалифицированных кадров, отвечающих требованиям работодателей в соответствии с существующими условиями рыночной среды, создание совместных программ обучения; оснастить туристские поезда необходимым минимумом: электрическими розетками, душевыми кабинами, качественным постельным бельем и д.р.; разработать стандарт обслуживания и тщательно отслеживать качество поставляемой продукции для туристов; предусматривать руководителя группы, способного выполнять функции гида по пути следования, умеющего рассказать об истории железных дорог и местах по пути следования, способного организовывать досуг туристов.

В работе определено самое на сегодня выгодное направлении для организации железнодорожного туризма - это Транссибирская магистраль. Транссиб - уникальный железнодорожный путь, транспортный коридор, объект показа, туристский ресурс России, привлекающий как иностранных, так и российских туристов. Туры по Транссибу существуют, но, к сожалению в составе туристского поезда очень дорогостоящие путевки и тур стандартно начинается с Владивостока или Москвы, что крайне неудобно и невыгодно жителям других регионов, особенно Дальнего Востока.

Связи с этим было проведено анкетирование пассажиров железной дороги, в зале ожидания Хабаровского вокзала, методом случайной выборки. Поскольку оказалось достаточно 100-200 человек респондентов для того, чтобы определить примерные направления организации туров по железной дороге, недостатки в организации пассажирских перевозок, посмотреть отношение к маршруту по Транссибирской магистрали, сорентироваться в возможной цене тура. Ответы, несмотря на возраст респондентов, были схожими. Так исходя из ответов следует, что наиболее покупаемыми будут туры длительностью до 7 дней, особенно туры выходного дня (более половины опрошенных отправились бы в тур до 7 дней, чуть меньше до 3, остальные до 14). Обозначены основные проблемы в организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте:

- устаревший локомотивный состав,

- неквалифицированные кадры,

- устаревшая нормативная база,

- низкий уровень сервиса, - те основные проблемы, которые препятствуют организации туристских поездок, которые необходимо решать, начиная развивать железнодорожный туризм.

Определено отношение к турам по транссибирской магистрали. Большинство респондентов готово путешествовать не более 7 дней, однако в одиннадцатидневный железнодорожный тур по Транссибирской магистрали сообщением Хабаровск-Москва. Обратно - перелёт на самолёте. По ходу следования остановки по 5-10 часов, прогулки и экскурсии в городах: Иркутск, Новосибирск, Омск, Москва, отправилось бы только в вагоне повышенной комфортности - 74% опрошенных, однозначно поехало бы 25% респондентов, только с хорошей компанией - 8,3%, не отправилось бы - 8,3%, только потому, что пользуются ж/д. транспортом только в целях экономии или для небольших переездов. Оценив этот тур можно выделить среднюю стоимость представленного тура, это 30 - 35 тыс. рублей, учитывая перелет.

Исходя из проделанной работы, разработан железнодорожный тур по Транссибирской магистрали. «По городам моей страны» - это тур, первоначально рассчитанный на студентов, сообщением Хабаровск-Москва с остановками и прогулками в городах прохождения Транссиба: Свободном, Иркутске, Красноярске, Новосибирске, Омске. Студентам покажут город, покормят в кафе города, расскажут о самом большом и глубоком озере мира и организуют его посещение, познакомят с массой интересного, организуют путешествия в железнодорожные вузы, а посещение достопримечательностей городов России. Этот тур - уникальная возможность рассказать наглядно об истории Родины, климатических, географических, культурных и других особенностях разных районов России, обменяться опытом с другими вузами страны, где готовят специалистов тех же специальностей. Посетить родственников в других городах. Группы формируются из 32 человек, плюс два руководителя группы, которые будут организовывать досуг во время путешествия.

Тур - гибкий, то есть по выработанному маршруту, по относительно одинаковой цене может меняться экскурсионная и досуговая программы. Тур рассчитан на любого желающего прокатиться по маршруту. Группы будут формироваться примерно одного возрастного состава, и программа будет меняться в зависимости от возраста и от темы поездки, которая будет формироваться благодаря заранее сделанной нам заявки, или по нашему желанию на основании актуальности на сегодняшний день, удачности той или иной уже испробованной темы, сезона года, возникшего интересного предложения со стороны партнеров других городов.

В городах предполагается работать с сотрудниками - компетентными доверенными лицами, гибкая программа, которая позволит путешествовать в любой сезон, любым категориям людей, тематическим группам.

Тур начинается с города Хабаровска, потому как жителям приморья будет удобней приехать в Хабаровск самим, и жителям Хабаровского края не потребуется уезжать во Владивосток и снова путешествовать и по Хабаровску. Тур будет осуществляться в купейных вагонах, преимущественно фирменного поезда «Россия». Организаторы тура заранее бронируют и выкупают билеты на поезда. В каждом городе, где предполагается выход, группа пересаживается для дальнейшего пути на другой подходящий по расписанию поезд. Транспортировкой вещей и их хранением занимаются организаторы. На сегодня этот вариант - самый реальный, доступный, экономичный.

Основываясь на данных проведенного исследования, поездка организована в обозначенных респондентами ценовых пределах и составляет - 23300 рублей без перелета.

Перелет преднамеренно не входит в стоимость путевки потому как:

- некоторые имеют право на бесплатный перелет

- сезонные, групповые, студенческие и другие скидки

- возможность остаться в Москве, без ответственности со стороны организаторов тура.

Такие возможности предоставляемые туристам, привлекут большее число путешествующих, предоставят возможность продлить свой отдых.

Такая модель организации тура - наиболее доступный на сегодня вариант создания организованных туристских железнодорожных путешествий.

Библиографический список

1. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации [Текст]: Федер. Закон: [принят 10.01.2003, с изменениями на 7 июля 2003 года]-№17-ФЗ.

2. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации [Текст]: федер. закон: [принят 10.01.2003, с изменениями на 4 декабря 2006]-[№18-ФЗ].

3. О федеральном железнодорожном транспорте (с изменениями на 10 января 2003 года) [Текст]: федер. закон: [принят 25.08.1995, с изменениями на 25.08.1995] - [№153-ФЗ].

4. О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте [Текст]: постановление [принятый правительством РФ от 18 мая 2001 года, с изменениями от 20 декабря 2004 года]-[№384, №811]

5. ГОСТ Р 50681-94. Туристско-экскурсионное обслуживание. Проектирование туристских услуг [Текст]. - принят Постановлением Госстандарта России от 21.06.94 №177. введен 1995-01-01 - М.: Изд-во стандартов, 2001. - 27 с.

6. ГОСТ 3.1118-82 Формы и правила оформления маршрутных карт [Текст]: единая система технологической документации. - Офиц. изд.-М.: Изд-во стандартов, 1983.-22 с.

7. Анискин, Ю.П. Организация и управление малый бизнесом [Текст]: Учеб. пос. / Ю.П. Анискин.- М.: Ф и С, 2002. -160 с.: ил.

8. Балалаев, А.С. Организация международных перевозок [Текст]: Учеб. пособие для вузов ж.д. транс-та / А.С. Балалаев, В.А. Телегина, С.Б. Тарасов; ДВГУПС. Каф. "Станции, узлы, технология грузовой и коммерческой работы".- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006.-189 с.

9. Безопасность жизнедеятельности [Текст]: Метод. указания к практ. занятиям / В.Н. Силенко.-2-е изд., испр. и доп.- СПб.: Политехника, 2002.- 132 с.

10. Безопасность жизнедеятельности [Текст]: Учеб. для вузов / под ред. С.В. Белова.- 6-е изд., испр. и доп.- М.: Высш. шк., 2006.- 616 с.

11. Безопасность жизнедеятельности [Текст]: Учеб. для вузов / Э.А. Арустамов, Н.В. Косолапова, Н.А. и др. Прокопенко.-3-е изд., стер.-М.: Академия, 2005.- 176 с.- (Среднее профессиональное образование)

12. Безопасность жизнедеятельности [Текст]: Учеб. для вузов / Э.А Арустамов.-10-е изд., перераб. и доп.-М.: Дашков и К, 2006.-476 с.

13. Бессонов, Г.И. Интеграция Транссибирской магистрали в Евроазиатскую транспортную систему [Текст] / Г.И. Бессонов // Интегрированная логистика.-2007.- №2.- С.

14. Бессонов, Г.И. Приоритеты интеграционного развития [Текст] / Г.И. Бессонов // Мир транспорта.-2006.-№4.

15. Бизнес-планирование [Текст]: Учебник / Под ред. В.М. Попова.- М.: Ф и С, 2002.- 672 с.: ил.

16. Бочаров, В.В. Инвестиции [Текст]: Учебник / В.В. Бочаров.-СПб.: Питер, 2002.-288 с.: ил.

17. Брик, И.Ю. Бизнес-план предприятия. Теория и практика [Текст]: Учебник / И.Ю. Брик, Н.А. Савельева.-Ростов ц/Д: Феникс, 2002.- 384 с.

18. Буралев, Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте [Текст]: Учеб. для вузов / Ю.В. Буралев.- М.: Академия, 2004.-288 с.- (Высшее профессиональное образование)

19. Васина, Н.А. Финансовое планирование на предприятии [Текст]: Учеб. пос. / Н.А. Васина, Н.А. Щербакова.- Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2005.- 123 с.

20. Второе дыхание Транссиба [Текст]: К 10-летию Междунар. Коордиц. Совета по Транссибирским перевозкам - (КСТСП). - М.: МИИТ, 2003.-208 с.

21. Галенко, В.П. Бизнес-план [Текст]: практикум / В.П. Галенко, Г.П. Самарина, О.А. Страхова.- М.: Бератор-Пресс, 2002.-168 с.

22. Дурович, А.П. Маркетинг в туризме [Текст]: Учеб. пос. / А.П. Дурович.-Минск: Новое знание, 2001.-496 с.

23. Джанджугазова, Е.А. Маркетинг туристских территорий [Текст]: Учеб. пособие для вузов / Е.А. Джанджугазова. - М.: Академия, 2006.-224 с.-(Высшее профессиональное образование).

24. Единая транспортная система [Текст]: учеб. для вузов / В.Г. Галабурда [и др.]; Под ред. В.Г. Галабурды.-2-е изд., с изм. и доп.-М.: Транспорт, 2001.-303 с.

25. Ефимова.- М.: РКонсульт, 2002.-465 с. 12. Циферблат, Л.Ф. Бизнес-план: работа над ошибками [Текст] / Л; Ф.

26. Железнодорожная транспортная система. Эффективность. Надежность. Безопасность [Текст] / под ред. А.М. Призмазонова.- М.: Желдориздат, 2002.-428 с.

27. Железнодорожная транспортная система. Эффективность. Надежность. Безопасность [Текст] / под ред. А.М. Призмазонова.- М.: Желдориздат, 2002.-428 с.

28. Железнодорожный транспорт [Текст]. - Выходит ежемесячно2006г. №10.

29. Железнодорожный транспорт [Текст]. - Выходит ежемесячно2006г. №4.

30. Железные дороги войны. К 60-летию Победы в Великой Отечественной войне посвящается [Текст]. - М.: Вече, 2005.-352 с.

31. Железные дороги мира [Текст]. - Выходит ежемесячно2005 г. №5.

32. Зарубежный и отечественный опыт в строительстве: ЭИ [Текст]/ ВНИИНТПИ.-Выходит раз в два месяца2005г. N

33. Иншакова, О.А. Основные тенденции развития современной политики в области транспортного права Европейского Союза [Текст] / О.А. Иншакова // Транспортное право.-2006.-N1.

34. Касьянова. - М.: ГроссМедиа, 2006.-320 с.

35. Катин, В.Д. Безопасность жизнедеятельности [Текст]: Метод. указания для вып. дипл. проекта / В.Д. Катин, М.Х. Ахтямов, И.М. Тесленко; ДВГУПС. Каф. "Безопасность жизнедеятельности".-Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005.-31 с.

36. Каурова, А.Д. Организация сферы туризма: Учебное пособие. - Издание 2-е, переработанное и дополненное. -СПб.: «Издательский дом Герда», 2006.

37. Квартальнов, В.А. Туризм: Учебник. -- М.; Финансы и статистика, 2001.-320 ст.

38. Клочкова, Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. -- М.: Маршрут, 2004. -- 412 с.

39. Конкуренция и антимонопольное регулирование [Текст]: учеб. / С.Б. Авдашев [и др.]; Под ред. А.Г. Цыганова. - М.: Логос, 1999.-368 с.

40. Корифей транспортной науки [Текст]. - [Б. м.]: Путь Арт., 2004.-301 с.

41. Косиков, И.М. Маршрутная система эксплуатации локомотивов на железных дорогах. Спец. 05.22.08-Эксплуатация ж.-д. трансп. [Текст]: автореферат... / И.М. Косиков; ВНИИЖТ.-М.: [б. и.], 1989.-34 с.

42. Кусков, А.С. Менеджмент транспортных услуг: туризм. Учебное пособие. Москва: Издательство «РКонсультант», 2004.- 448 с.

43. Леонтьев, Р.Г. Избранное: монографические циклы (1984- 2005) [Текст]: в 3 т. / Р.Г. Леонтьев.-Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. Т.2: Логистическая парадигма / ДВГУПС. Вычислительный центр.-2006- 284 с.

44. Леонтьев, Р.Г. Инвестиционные процессы и железнодорожное строительство: российский опыт, региональные перспективы, оценка эффективности [Текст]: Науч. изд / Р.Г.Леонтьев, Н.В.Дербас, М.А. Немчанинова.-Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004.-371 с.

45. Леонтьев, Р.Г. Инвестиционные процессы и железнодорожное строительство: российский опыт, региональные перспективы, оценка эффективности [Текст]: Науч. изд / Р.Г. Леонтьев, Н.В. Дербас, М.А. Немчанинова. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004.-371 с.

46. Леонтьев, Р.Г. Международные транспортные коридоры в сва: маршруты, значение железных дорог [Текст] / Р.Г. Леонтьев, В.А. Хмель // Культурно-экономическое сотрудничество стран Северо-Восточной Азии: материалы междунар. симпозиума 18-19 мая 2005г. в 3 т. / под ред. Т.И. Лаптева, С.Е. Туркулец. - Хабаровск, 2005.-Т.2.-С. 33-35

47. Леонтьев, Р.Г. Международные транспортные коридоры: трансформации региональной инфраструктуры [Текст] / Р.Г. Леонтьев, В.А. Хмель.-М.: ВИНИТИ РАН, 2003.-380 с.

48. Леонтьев, Р.Г. Перспективы активизации грузовых перевозок по транссибирскому маршруту: взгляд из Японии [Текст] / Р.Г. Леонтьев, В.А. Хмель // Вестник транспорта.-2006.-N8

49. Леонтьев, Р.Г. Проект повышения конкурентоспособности Транссиба- "точки роста" российской экономики [Текст] / Леонтьев Р.Г. // Власть и управление на Востоке России.-1999.-№1.-С. 100-109

50. Леонтьев, Р.Г. Соединение Транскорейской и Транссибирской магистралей: необходимые условия и шаги [Текст] / Р.Г. Леонтьев, В.А. Хмель // Бюллетень транспортной информации.-2005.

51. Мир транспорта [Текст]. - Выходит ежеквартально2004г. №4

52. Наука и жизнь [Текст]. - Выходит ежемесячно2003г. №5.-91.48, р.

53. Николаева, М.А. Маркетинг товаров и услуг [Текст]: Учебник / М.А. Николаева. - М.: Деловая литература, 2005.-448 с.

54. Носова, Г.В. Первые железные дороги в России: причины появления и источники финансирования [Текст] / Г.В. Носова // Финансы.-2006. - №8. - С. 71-73

55. О повышении конкурентоспособности российских железных дорог в сообщениях "Восток-Запад" и "Север-Юг" [Текст] // Железнодорожный транспорт.-2006.-N1.-С. 40-43: рис

56. Общий курс железных дорог [Текст]: Учеб. пособие / под ред. Ю.И. Ефименко. - М.: Академия, 2005.-256 с. - (Среднее профессиональное образование).

57. Организация железнодорожных пассажирских перевозок [Текст]: Учеб. пособие для сред. проф. образования / под ред. В. А. Кудрявцевf.-М.: Академия, 2004.-256 с. - (Среднее профессиональное образование).

58. Организация пассажирских перевозок [Текст]: Учебно-метод. пособие к курс. и дипл. проектированию / О.Н. Мелешко, И.А. Солоп; Федер. агентство ж.д. транспорта. - М.: Маршрут, 2005.-58 с.- (Высшее профессиональное образование).

59. Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов [Текст]: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 368 с.

60. Пашинин, С.А. Славный юбилей путевых машинных станций / С.А. Пашинин.- С.76-81

61. Попов, В.М. Финансирование бизнес-плана [Текст]: Учеб. пос. / В.М. Попов.- М.: Ф и С, 2001.-480 с.

62. Проблемы транспорта Дальнего Востока [Текст]: пленарные доклады 5-ой межд. научно-практ. конф.,1-3.10.03, Владивосток - Владивосток: ДВО РАН, 2003.-156 с.

63. Радченко, И.С. Организация функционирования пассажирского транспорта в инфраструктуре города (на примере г. Хабаровска). Спец. 08.0.05- экономика и управление нар. хоз-вом [Текст]: Диссертация... / И.С. Радченко; ХГАЭП; Науч. рук. В.Г. Мысник.-Хабаровск: [б. и.], 2005.-140 с.

64. РЖД-партнер [Текст]. - Выходит ежемесячно2006г. №2.-19.58, р.

65. Реймерс, Н.Ф. Природопользование: Словарь-справочник. - М.: Мысль, 1990.

66. СГУПС. Научно-практ.конф. Транссиб 99:Материалы региональной научно-практической конференции. Новосибирск,24-25 июня 1999г. [Текст]: научное издание / СГУПС, Научно-практ.конф. - Новосибирск: СГУПС, 1999.-564 с.

67. СГУПС. Научно-практ.конф. Транссиб 99: Материалы региональной научно-практической конференции.Новосибирск, 24-25 июня 1999 г. [Текст]: научное издание / СГУПС, Научно-практ.конф. - Новосибирск: СГУПС,

68. Сенин, А.С. Управление железнодорожным транспортом России в эпоху войн и революций (1914-1922 гг.). Срец. 07.00.02- Отечественная история [Текст]: Автореферат... / А.С. Сенин; РГГУ.- М.: [б. и.], 2006.-50 с.

69. Совещательные съезды инженеров служб пути русских железных дорог [Текст]: репринт. - М.: Путь Арт. Т.1.-2005.-516 с.

70. Совещательные съезды инженеров служб пути русских железных дорог [Текст]: репринт. - М.: Путь Арт. Т.2.-2005.-528 с.

71. Совещательные съезды инженеров служб пути русских железных дорог [Текст]: репринт. - М.: Путь Арт. Т.3.-2005.-568 с.

72. Транспортное обслуживание туристов: Учеб. пособие для студ. высш. учеб, заведений. -- М.: Издательский центр «Академия», 2004. -- 368 с.

73. Троицкая, Н.А. Единая транспортная система [Текст]: учеб. для сред. проф. образования / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков.-2-е изд., стер.- М.: Академия, 2004.-240 с.-(Среднее профессиональное образование).

74. Туризм: практика, проблемы, перспективы [Текст]. Туризм: Учебник. -- М.; Финансы и статистика,

75. Туристический Бизнес [Текст]. - Периодичность z 2005 г. №10.

76. Туристический Бизнес [Текст].- Периодичность z 2005 г. №8.

77. Туристские фирмы [Текст] - СПб.: Невский фонд Страницы истории России: Сб. науч. тр. [Текст] / УрГУПС.-Екатеринбург: Изд-во УрГУПС.- Вып.30(113).-2004.-150 с

78. УрГУПС. Сб. науч. тр. Сборник научных трудов [Текст]: научное издание /.-Екатеринбург: Изд-во УрГУПС Вып. 28(111): Экология и безопасность жизнедеятельности: научное издание.-2003.- 112 с.

79. Циферблат.-М.: Ф и С, 2001.-144 с.: ил. 13. Шаш, Н.Н. Бизнес-план предприятия [Текст] / Н.Н. Шаш; под ред. А.В.

80. Чудновский, А.Д. Управление индустрией туризма [Текст]: Учеб. пособие для вузов / А.Д. Чудновский.-2-е изд.-М.: Кнорус, 2005.-448 с.

81. Экономика в координатах постиндустриального развития: региональный аспект [Текст]: материалы междунар. науч.-практ. конф. 16-17.10.02.-Хабаровск: РИЦ ХГАЭП. Ч.1.-2002.-180 с.

82. Ягодынская, Н.В. Культурно-исторические центры России [Текст]: Учеб. пособие для вузов / Н.В. Ягодынская, С.А. Малышкин. - М.: Академия, 2005.-272 с

Размещено на Allbest.ru