Туристский потенциал железнодорожного транспорта: проблемы, перспективы на примере Транссибирской магистрали

То есть железнодорожный транспорт тесно связан с туризмом. Туризм предполагает временное перемещение людей с места своего постоянного проживания в другую страну или местность в пределах своей страны в свободное время с различными целями, из этого следует, что транспорт является неотъемлемой частью туристского путешествия.

В современном туризме задействовано 4 основных вида перевозок: автомобильные (автобусные), железнодорожные, водные, воздушные.

Распределение потока туристов России по видам транспорта выглядит следующим образом: автомобильный транспорт - 45%, железнодорожный транспорт - 25%, воздушный транспорт - 20%, водный транспорт - 5%, пешком-5%.

Распределение потока туристов, въезжающих в страну, по видам транспорта: автомобильный транспорт - 38%, железнодорожный транспорт-34%, воздушный транспорт - 17%, водный транспорт - 5%, пешком - 6%.

Распределение потока туристов, выезжающих из страны: автомобильный транспорт - 40%, железнодорожный транспорт - 32%, воздушный транспорт - 14%, водный транспорт - 5%, пешком - 9%.

Наиболее популярными являются перевозки автобусами и поездами. Стабильность спроса на эти виды транспорта обеспечивается благодаря определенным преимуществам: доступным тарифам, независимости от погоды, возможности обзора, сравнительно низкими эксплуатационными расходами. Конкуренция среди перевозчиков на туристском рынке заставляет их использовать современные, высокоскоростные, комфортабельные транспортные средства, способные предоставить разнообразные услуги по цене и качеству.

Такое смещение популярности транспортных средств связано с появлением в России таких видов путешествий, как шоп-туры, бизнес-туры, деловые поездки, где определяющим фактором являются комфорт и скорость доставки до цели поездки.

Основными преимуществами железнодорожного транспорта являются:

· возможность массовых перевозок грузов и пассажиров;

· высокая пропускная и провозная способность железнодорожных линий, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом направлении;

· регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток;

· более короткий путь перевозки по сравнению с речным и морским транспортом, в том числе по транспортным коридорам;

· относительно невысокая себестоимость по сравнению с другими видами транспорта (кроме трубопроводного);

· высокая безопасность движения и более низкий уровень ущерба окружающей среде.

Перевозки групп туристов железнодорожным транспортом организуются на регулярных поездах, предназначенных для общего пользования, и на специальных, которые формируются под определенный маршрут и на определенное время. Для перевозки туристов на регулярных поездах железнодорожные перевозчики осуществляют продажу проездных документов на группу не менее 10 человек по предварительным заявкам. К заявке прилагается пофамильный список группы пассажиров в двух экземплярах с указанием реквизитов их документов и руководителя группы. Прием заказов на оформление билетов по групповым заявкам производится в период от 60 до 10 суток до отправления поезда. В случае поступления заявки на билеты менее чем за 10 суток до отправления поезда и при возможности ее оформления стоимость проезда должна быть оплачена в течение суток с момента предъявления заявки.

Перевозчики могут предоставлять юридическим лицам (в том числе турфирмам) во временное пользование вагоны пассажирского парка на условиях аренды. Договор на право пользования вагонами в пределах срока аренды должен находиться в одном из таких вагонов у сопровождающего. Арендатору поезда выдаются два экземпляра договора на аренду туристско-экскурсионного поезда и два групповых проездных документа: один -- на проезд «туда», второй -- на проезд «обратно». Копия на аренду туристско-экскурсионного поезда с отметкой перевозчика о получении им всех причитающихся платежей и групповой проездной документ должны храниться у руководителя (директора), сопровождающего туристов, и предъявляться при контроле в пути следования. При перевозке пассажиров в арендованных поездах взимается:

1. арендная плата за все вагоны поезда за время фактического пользования ими (в соответствии с типом вагонов);

2. стоимость проезда пассажиров в пассажирском поезде в соответствии с тарифом (при этом число путешествующих не должно превышать количества мест в вагоне поезда);

3. стоимость пробега вагонов в порожнем состоянии;

4. стоимость комплектов постельного белья за дополнительную плату.

Если в арендованном пассажирском поезде перевозится багаж проезжающих, то на аренду багажного вагона также должны быть оформлены документы.

При формировании туристско-экскурсионных поездов в их составе должно быть, как правило, от 13 до 17 вагонов (включая вагоны-рестораны и дизель-электростанции) при следовании в пределах двух и более железных дорог. Если маршрут туристско-экскурсионного поезда пролегает в пределах одной железной дороги, то в состав его должно входить не менее 10 вагонов. При организации такого поезда в пригородном сообщении он должен состоять не менее чем из 6 вагонов [59, 232-235].

Железнодорожный транспорт используется в туризме не только в качестве средства передвижения во время путешествия, но и в качестве средства размещения, поэтому и формируются туристско-экскурсионные поезда, отвечающие требованиям перевозки и проживания в них туристов. Таким образом, железнодорожный транспорт, благодаря своим качественным характеристикам - является важной частью инфраструктуры туризма.

Глава 2. Проблемы организации железнодорожного туризма в России

2.1 Туристский потенциал российских железных дорог

Проведение структурной реформы на железнодорожном транспорте предусматривает введение новых дополнительных видов деятельности, связанных с обслуживанием пассажиров, среди которых и развитие железнодорожного туризма.

Следует напомнить, что туризм начал развиваться именно на железной дороге, когда 5 июля 1841 г. английский предприниматель Томас Кук организовал путешествие для 570 человек по железной дороге в поезде, где пассажирам был предоставлен комплекс услуг, включавший в себя питание и духовой оркестр для развлечения.

В Советском Союзе железнодорожный туризм развивался достаточно активно. Первые путешествия на дальних туристско-экскурсионных поездах были организованы Центральным советом по туризму и экскурсиям совместно с Министерством путей сообщения (МПС) еще в 1960-х годах. Тогда было организовано пять туристско-экскурсионных поездов, которые обслуживали чуть более 2000 человек.

Содержание, формы и виды железнодорожных туристских поездок были весьма разнообразны. Самыми массовыми стали путешествия в графиковых поездах, следующих по регулярному расписанию. В 1980-х годах ежегодно путешествовало более 4 млн. человек. Другие формы железнодорожного туризма представляли собой поездки на специальных туристско-экскурсионных поездах, предназначенных только для туристов.

К 1983 г. существовало уже более 1600 туристских рейсов, услугами которых пользовались около 650 тыс. человек. При этом продолжительность путешествий варьировалась от одного до 32 дней. Такой вид отдыха постепенно становился все более популярным, завоевывая симпатии любителей туризма и экскурсий.

Самым популярным маршрутом считалось «Транссоюзное железнодорожное путешествие», начинавшееся во Владивостоке и проходившее через Сибирь, Москву, Ленинград, Ригу, Таллинн, Вильнюс, Киев, Крым. Пользовались спросом и маршруты по древним русским, крупнейшим украинским, кавказским городам и городам Прибалтики, а также маршрут по Кругобайкальской железной дороге и др. Помимо внутрисоюзных путешествий на туристских поездах организовывались поездки в зарубежные страны.

Туристско-экскурсионные бюро занимались также организацией однодневных туристских поездов «Снежинка», «Лыжник», «Турист». Среди туристских поездов в свое время были очень популярны и так называемые «поезда здоровья», появившиеся в 1966 г.

После распада Советского Союза, к сожалению, железнодорожный туризм утратил свой массовый характер. И сегодня понятие «железнодорожный туризм» используется лишь в узких кругах и не принимается даже многими специалистами. Тем не менее богатейший опыт, накопленный в советское время, может стать основой для возрождения этого вида отдыха и его развития на совершенно новом качественном уровне.

Существующий зарубежный опыт свидетельствует о том, что железнодорожные компании активно участвуют в развитии туризма и успешно ведут туристскую деятельность. В этом отношении интересен опыт работы железнодорожных компаний Германии, Швейцарии, Швеции, Испании, США, Индии, ЮАР и других стран. Так, на железных дорогах Германии при подразделении по пассажирским перевозкам создано отделение путешествий и туризма, которое реализует как комплексные туристские маршруты с размещением в принадлежащих ему гостиницах и экскурсиями на собственных автобусах, так и предлагает пассажирам различные пакеты услуг «поезд +...» при покупке железнодорожных билетов. Это свидетельствует о том, что туристская деятельность железнодорожных компаний приносит им устойчивые доходы и позволяет решать существующие финансовые проблемы.

Индустрия туризма многогранна, характеризуется сильной разветвленностью потребителя и производителя туристских услуг как во времени, так и в пространстве. Транспорт является неотъемлемой частью любого туризма, путешествия, так как они подразумевают перемещение в пространстве. Любой турист, потребляя услуги, должен переместиться в место ее производства. В этом основная связующая роль транспорта в туризме. Транспортные услуги -- один из основных видов услуг в туризме. На них приходится основная доля в структуре цены тура. В зависимости от дальности путешествия и его продолжительности она колеблется от 30 до 60%.

В России, где на долю железных дорог приходится более 40% пассажирских перевозок, развитие железнодорожного туризма, безусловно, должно представлять особый интерес. Это подтверждают и результаты исследования, проведенного специалистами, кафедры «Социально-культурный сервис и туризм» Московского Института Инженеров Транспорта (МИИТа) на железнодорожных вокзалах Москвы. В ходе исследований было опрошено 3000 пассажиров. При этом на вопрос, как Вы относитесь к развитию железнодорожного туризма, положительно ответили 74%, или 2210 человек, отрицательно - 6% (182 человека), затруднились с ответом 20%, т.е. 608 человек [Железнодорожный транспорт].

Приключенческий вид туризма интересует 9% респондентов, отдых-48%, культурный (познавательный) - 18%, религиозный - 2%, лечебно-оздоровительный - 9%, пляжный - 18% опрошенных.

Для 20% респондентов интересны однодневные специализированные железнодорожные туристские маршруты. Непродолжительные (2-3 суток) поездки представляют интерес для 35%, многодневные (отели на колесах) для 17% опрошенных. Не интересны железнодорожные маршруты для 14% и затруднились с ответом 14% опрошенных. Результаты проведенного опроса говорят о том, что большинство респондентов положительно относятся к развитию железнодорожного туризма. При этом наиболее популярными видами они считают отдых, культурно-познавательный и пляжный туризм, к которым железнодорожный транспорт имеет непосредственное отношение. Значительный интерес для респондентов представляют непродолжительные железнодорожные туристские маршруты на 2-3 дня. Это могут быть поездки выходного дня, тематические экскурсии. Однодневные маршруты также весьма популярны. Для удовлетворения потребностей этой категории опрошенных следует возобновить движение таких поездов, как «Здоровье», «Лыжник», «Грибник», «Ягодник».

О благоприятных перспективах развития железнодорожного туризма свидетельствует и анализ данных Федерального агентства по туризму Российской Федерации. Исследования показали, что развитие въездного туризма обусловлено растущим интересом европейцев к России. При этом именно жители Европы составляют более 90% иностранных туристов, прибывающих в страну. Иностранные фирмы уже многие годы успешно организуют железнодорожные туристские маршруты по России и в дальнейшем планируют не только продолжать, но и расширять свою деятельность, Благодаря этим компаниям в России возрождаются старые и появляются новые железнодорожные туристские маршруты.

Например, немецкая фирма «Лернидее», начав в 1995 г. сотрудничество с одного тура, в 2005 г. заказала уже 12 туров. Наличие густой сети железных дорог России позволяет организовать разнообразные по географическому расположению, форме и содержанию маршруты железнодорожных туров. Во внутреннем туризме это кратковременные (часовые) туры длительностью от 3 до 10ч, совершаемые на электропоездах, однодневные, двух- и трехдневные (непродолжительные) и многодневные туры от 5 дней. Наиболее посещаемыми являются Москва и Московская область, Краснодарский край, Санкт-Петербург, Свердловская, Тюменская области, республики Татарстан и Башкортостан, Ставропольский край, Челябинская, Нижегородская и Ростовская области, на долю которых приходится более половины численности российских туристов.

Следует помнить, что железнодорожный туристский маршрут должен тщательно выбираться с учетом интересов, пожеланий и спроса конкретных потребителей. При разработке маршрута необходимо рассмотреть все объекты, лежащие на пути к конечной цели туристского маршрута. Это могут быть природные или культурные особенности: леса, озера, горы, памятники архитектуры, соборы, храмы, ансамбли и т.д.

Для реализации железнодорожных туристских маршрутов существует несколько вариантов. Например, возможно формирование отдельных туристско-экскурсионных поездов. Так, большой популярностью пользуется ретро-поезд «Восточный экспресс», маршруты следования которого весьма различны: из Москвы по Транссибирской магистрали в Китай, в Среднюю Азию и т.д. На Западно-Сибирской дороге курсирует туристский поезд выходного дня «Зимняя сказка» в Горную Шорию. Действует маршрут по Кругобайкальской железной дороге.

Помимо этого можно организовать туристские маршруты в составе пассажирских поездов, следующих по действующему расписанию. Сервис-центры железнодорожных вокзалов или туристские фирмы, организующие такие путешествия, приобретают необходимое количество билетов для желающих совершить путешествие по железной дороге.

В настоящее время на российских железных дорогах существует более 100 сервис-центров, большинство из которых является подразделениями вокзалов. Сотрудники сервис-центров помогут организовать встречу и проводы, заказать номер в гостинице, вызвать такси, забронировать билеты на поезд или самолет, предложат культурную программу, окажут многие другие услуги. В дальнейшем предполагается объединить все железнодорожные сервис-центры страны в единую систему, которая позволит проводить совместную работу по расширению спектра предлагаемых услуг.

По оценке экспертов Всемирной туристской организации, оптимальной считается пропорция, при которой на одного туриста, выезжающего за рубеж, приходится один иностранный турист, прибывающий из-за рубежа, и четверо человек, путешествующих по территории своей страны. Для реализации этой пропорции в полной мере могут использоваться возможности железнодорожного транспорта во всех видах туризма [журнал ж.д. транспорт 9/06, 52-54].

Сегодня основная часть железных дорог России принадлежит ОАО «РЖД». Центральное управление компании находиться в Москве, в его ведомстве во всех регионах страны располагаются. Для работы с туристами и организации туристских путешествий на базе ОАО «РЖД» было учреждено ООО "РЖД Тур". Главная задача компании-организация туристических и деловых железнодорожных поездок на новом уровне, в соответствии с мировыми стандартами с наивысшим качеством сервиса.

Компания "РЖД Тур" оказывает услуги корпоративным и частным клиентам по организации индивидуальных и коллективных поездок в железнодорожном сообщении по территории России и за рубежом.

К услугам деловых людей-современные комфортабельные салон-вагоны и вагоны класса-люкс, оборудованные кондиционерами, видео и аудиосистемами, доступом в Интернет, санузлами с душевыми кабинами. [www.rzsd-tur.ru]

Также российские железные дороги располагают комфортабельными вагонами скоростных поездов («Аврора», «Невский экспресс»).

В 2001 г. Тверской вагоностроительный завод создал пассажирский вагон нового поколения, предназначенный для скоростного движения поездов (до 200 км/ч). Вагоны «Тверской экспресс» оснащены комфортабельными мягкими креслами для сидения; микроволновой печью; системой обеззараживания воды; системами кондиционирования воздуха и автоматического пожаротушения; телевизорами и стереосистемами с индивидуальными наушниками в каждом купе. В коридорах имеются информационные табло, на которые выводятся сведения о скорости температуре в салонах и за бортом, о занятости туалетов. Оснащен баком-накопителем, что позволяет пассажирам умываться им на станциях и в санитарных зонах. В вагоне имеется бортовой компьютер, позволяющий проводнику следить за параметрами всех систем, контролировать количество свободных мест, а также напоминает ему о приближающейся станции. В настоящее время вагоны «Тверской экспресс» входят в состав поезда «Невский экспресс». Инженерные решения позволяют изменять планировку салона, шаг оконных проемов, использовать гидравлические подъемники для заезда инвалидных колясок и т.д.

Вагоны повышенной комфортности бизнес-класса включены в обновленный поезд «Россия». Этот маршрут пролегает между Москвой и Владивостоком. Особенностью этого поезда является то, что он оснащен «анатомическими» полками-сиденьями, у пассажира, сидящего на такой полке, не устает спина. Каждый вагон оборудован душем, микроволновой печкой, холодильником; в СВ-вагонах имеются видеомагнитофоны. Двери вагонов оснащены блокираторами, что повышает безопасность пассажиров в дороге. Кроме того, в коридорах установлены видеокамеры, благодаря которым проводник всегда находится в курсе событий, происходящих в вагоне. Специальные диагностические датчики, установленные в поезде, передают сведения о состоянии узлов т: деталей на главный компьютер в штабной вагон. При возникновении неисправностей информация об этом передается на ближайшую станцию, где специалисты устраняют возникшие неисправности. Аналогичные вагоны включены в ряд других поездов.

В поездах, которые оборудуются вагонами эконом-класса отсутствует бытовая техника, зато диваны шире и мягче по сравнению со стандартными; пассажирам предлагают горячее питание, чай, кофе, маленькую бутылочку вина.

В комплекс услуг, предлагаемых в вагонах повышенной комфортности, входит гарантированное питание, предоставление печатной продукции, комплекта постельных принадлежностей и санитарно-гигиенического набора (он включает туалетное мыло, гигиеническую и бумажную салфетки), а также дополнительные меры по обеспечению личной безопасности -- сопровождение поезда сотрудниками охраны, выдача блокираторов дверных замков купе. Постельное белье, выдаваемое пассажирам, всегда новое, в туалете имеется жидкое мыло, висят бумажные полотенца. Для комплектации наборов питания используются продукты в индивидуальной упаковке и мелкой промышленной расфасовке.

В вагонах бизнес-класса питание отличается более широким выбором продуктов -- пассажирам предлагается небольшое количество спиртного на выбор: маленькая бутылочка водки, коньяка или вина. Как уже отмечалось, все эти услуги входят в стоимость билета, поэтому платить за белье, гигиенический набор и комплект питания «лично» не надо.

Проездной документ в вагоны повышенной комфортности содержит кодовое обозначение «У», Цифра, стоящая рядом с буквой, обозначает количество рационов питания, например, «У-2» обозначает двухразовое питание. В дальнейшем намечается оснастить все поезда дальнего следования вагонами повышенной комфортности.

Помимо вагонов повышенной комфортности эконом- и бизнес-класса для более состоятельных пассажиров перевозчики предлагают вагоны класса «люкс». В отличие от вышеописанных, которые в основном переоборудованы из стандартного подвижного состава, вагоны «люкс» специально разрабатываюсь для перевозки состоятельных пассажиров. Такие вагоны имеют всего четыре купе, каждое из которых оборудовано душем, санузлом, кондиционером, аудио-, видеоаппаратурой. Диван, установленный в купе, может раскладываться в двуспальную кровать. Каждое купе рассчитано на 1--3 человек (для, последнего случая предусмотрена откидная полка), что позволяет выкупать его целой семьей или одним пассажиром, т.е. исключается соседство случайных попутчиков. В конце вагона предусмотрен бар, где можно скоротать время. Первые вагоны нового образца начали курсировать из Москвы в Хельсинки, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Адлер.

С мая 2002 г. Московская железная дорога начала предлагать пассажирам VIР-обслуживание. Оно заключается в предоставлении пассажиру в аренду целого вагона. Снаружи такой вагон не отличается от остальных, однако внутри него находятся роскошь - апартаменты: спальня с полуторной кроватью; кабинет с компьютером и спутниковой связью; конференц-зал для переговоров; купе секретаря-референта; ванная комната; кухня, кнопка охраны. Перевозчик предоставляет также повара для приготовления пищи, однако при желании можно взять своего повара. Для аренды V.I.P.-вагона пассажир должен подать заявку на имя начальника железной дороги с указанием даты и маршрута поездки. Вагон цепляют к обычному скорому поезду, а в пункте назначения его ставят на запасной путь. Большая часть таких вагонов бронируется членами Правительства, а остальные используются в коммерческих целях.

Отдельные перевозчики начали осуществлять программы, направленные на обслуживание такой категории пассажиров, как инвалиды. С этой целью вагоны оборудуются специальными купе для людей с ограниченными возможностями самостоятельного передвижения. Такие вагоны имеют скаты или механические подъемники для инвалидных колясок, расширенные двери купе, более широкие постельные полки, кнопки вызова проводников. Для пассажиров со слабым зрением и слухом предусмотрены световые и звуковые табло в туалетах. Аналогичные информационные табло устанавливаются и в самих купе для инвалидов. Вагоны с купе для людей с ограниченными физическими возможностями уже входят в состав фирменных поездов Октябрьской железной дороги (поезда «Юность», «Смена» в сообщении Москва--Санкт-Петербург, поезд №31 Москва--Хельсинки), Свердловской железной дороги (фирменные поезда «Югра», «Кама», «Малахит»), Дальневосточной железной дороги (фирменный поезд «Юность» в сообщении Комсомольск--Хабаровск).

Интересным предложением для туров выходного дня является организация туристско-экскурсионного электропоезда Московской железной дорогой в Ясную Поляну, курсирующего туда из Москвы 3 раза в неделю -- по пятницам, субботам и воскресеньям. Каждый вагон электрички стилизован под XIX в., стены салона украшены репродукциями, отражающими сцены из произведений Л.Н. Толстого. Во время поездки в вагонах 1-го класса демонстрируются фильмы, поставленные по романам писателя. В пункте назначения ко времени прибытия поезда для туристов подают автобусы с экскурсоводами.

Условия путешествия пассажиров перевозчики стараются совершенствовать не только в дорогих и комфортабельных экспрессах. В последнее время возобновились ремонтные работы пригородного подвижного состава, в результате которых планируется «продлить жизнь» обычным электричкам еще на 15--18 лет. Для этого во время капитального ремонта в них устанавливают мягкие сиденья, люминесцентное освещение, защищенную от любых посягательств систему отопления, современные кондиционеры, био-туалеты (по два на каждый пригородный поезд). Каждый вагон предполагается оборудовать видеокамерой, дающей возможность машинисту постоянно следить за порядком в вагоне. В случае непредвиденной ситуации машинист сможет блокировать двери вагона поезда и вызвать милицию. [59, 225-229]

Сегодня одним из наиболее комфортабельных пассажирских составов для туристских железнодорожных перевозок является поезд «Русь», специально предназначенный для таких целей, -- он не имеет постоянного маршрута и едет туда, куда хочет заказчик. Поезд состоит из вагонов СВ, на каждые три купе имеется туалетная комната. В состав поезда включен вагон, где установлены душевые кабины, стиральные машины, гладильные доски и даже имеется небольшая парикмахерская. В отдельном вагоне-баре можно выпить вина, послушать живую музыку, потанцевать. Помимо этого, в поезде имеются три вагона-ресторана, оформленные в русском прибалтийском и грузинском стилях (кухня соответствует интерьеру). [59, 235-236]

По итогам Всероссийского конкурса, состоявшегося в Самаре в 2007 году. Лучшим фирменным поездом страны сегодня признан поезд "Россия" сообщением Москва-Владивосток. В смотре участвовали фирменные поезда всех железных дорог России, за исключением Сахалинской. Каждая магистраль представила по два своих лучших вагона, которые сцепили в один большой состав на станции Самара. Компетентное жюри, в состав которого вошли представители Федеральной пассажирской дирекции и железных дорог России, оценивало не только внешний вид вагонов, оформление интерьеров купе, но и комфортность и уровень обслуживания пассажиров. Учитывались дизайн, униформа проводников и информативность, что особенно важно для тех, кто проводит в дороге долгое время. Не осталась без внимания жюри постельное белье, столовые принадлежности, салфетки, шторы, дорожки.

По результатам смотра Гран-при конкурса было единогласно отдано поезду "Россия" (Московская железная дорога), носящему статус главного в стране и имеющему самый протяженный маршрут. [Интернет]

К сожалению, в настоящее время спрос на аренду вагонов поездов у турфирм и других организаций невысок. На протяжении последних лет ежегодно реализуется в среднем не более двух десятков заявок на осуществление групповых железнодорожных перевозок. При этом среди заказчиков железнодорожных путешествий встречаются не только отечественные, но и зарубежные фирмы: «Ориент Экспресс Сервис» (маршрут «Москва--Санкт-Петербург--Москва»); редакция журнала «Народное образование» (агит-поезд «200 лет Министерству образования»- (по маршруту «Москва--Владивосток--Москва»); «Rail Travel Ltd.» (маршруты «Москва--Санкт-Петербург--Вологда--Киров--Челябинскь Екатеринбург-- Тюмень -- Томск-- Комсомольск-на-Амуре» и «Брест--Москва-- Волгоград-- Ростов-на-Дону-- Киев--Москва»): «GW Travel» (паровозный тур «Москва--Екатеринбург--Новосибирск--Иркутск--Порт Байкал--Улан-Удэ--Улан-Батор») и др. Большой интерес у иностранных и отечественных туристов вызывают маршруты, организованные по Транссибирской магистрали. При этом особая популярность приходится на Кругобайкальскую железную дорогу.

На некоторых железных дорогах России (Горьковской, Восточно-Сибирской и др.) действуют детские железные дороги, и они также интересны для туристов. Такие дороги представляют собой учебно-воспитательные детские учреждения для детей школьного возраста, в которых осуществляется подготовка будущих железнодорожников. Для детских железных дорог специально прокладывают узкоколейный рельсовый путь (1,5--5 км.), предоставляют подвижной состав (тепловозы и пассажирские вагоны): оборудуют дорогу светофорами, современными средствами связи, строят небольшие вокзальные здания. Во время каникул юные железнодорожники под руководством опытных инструкторов проходят практику по организации процесса перевозки пассажиров в качестве машинистов, диспетчеров, дежурных по станциям и т.п. Посещение детской железной дороги и катание на ней -- интересное мероприятие при проведении тура, связанного с железнодорожными перевозками.

Организация групповых перевозок туристов реализуется и в международном регулярном и нерегулярном сообщениях.

Особой популярностью в организации культурно-познавательных турах пользуется железнодорожное туристское направление Россия--Финляндия. Здесь курсируют финский поезд №35/36 «Сибелиус» и два поезда Октябрьской железной дороги №34/35 «Репин» (Санкт-Петербург--Хельсинки) и №31/32 «Лев Толстой» (Москва--Хельсинки). В этих фирменных поездах имеются душевые кабины, вагоны-рестораны с русской кухней, пункты обмена валюты (они открываются на пограничной станции Вайниккале), в состав поезда «Репин» включен вагон для инвалидов. По желанию пассажиров к поездам можно цеплять вагон-гараж для перевозки личного автомобиля. Впервые на этом направлении был проведен эксперимент по осуществлению таможенного и пограничного досмотра в процессе движения поезда. В ближайшие 5 лет между Санкт-Петербургом и Хельсинки предполагается организовать скоростное движение (в России и Финляндии одинаковая ширина железнодорожной колеи), что сможет сократить время поездки по этому маршруту до 3 -- 4 часов.

Следует отметить, что практически на всех международных железнодорожных направлениях детям, пенсионерам, а также туристским группам предоставляется ряд льгот в виде скидок. Например, в сообщении с Финляндией предоставляются следующие скидки: 30% -- для семейных групп численностью от 2 до 5 человек; 60% -- для участников групп численностью 40 человек и более; 15, 25 и 40% -- для обладателей абонементных билетов соответственно на 10, 20 и 40 поездок; 30% -- для лиц в возрасте 60 лет и старше. В сообщении с Германией, Бельгией, Болгарией действуют «экономные цены», в соответствии с которыми устанавливаются специальные фиксированные цены и скидки для групп численностью от 5 человек. При оформлении проездных документов в направлении «туда и обратно» организованным группам предоставляются скидки в размере: 20% -- в сообщении с Китаем, Кореей, Монголией, Вьетнамом; 40% -- в сообщении с Польшей; 10% -- в сообщении с Болгарией и Румынией; 35% -- в сообщении с Германией (Берлином). [59, 235-237]

К услугам туристских компаний - "РЖД Тур" организовывает специальные маршруты по заявкам, включение дополнительных вагонов в состав графиковых поездов, назначение дополнительных поездов по существующим маршрутам, формирование специальных поездов из вагонов различного типа.

В зависимости от целей поездки предоставляется возможность заказать дополнительно вагон для проведения конференций, что позволяет заниматься организацией делового туризма, вагон-бар и вагоны-рестораны. Также «РЖД-Тур» предлагает вагоны для проведения православных обрядов, которые хорошо использовать, организуя религиозные туры. Предоставляется индивидуальное питание на заказ и услуги транспортировки автомобилей.

Компанией "РЖД-Тур" в основном организовываются туры по маршрутам: Санкт-Петербург-Хельсинки, Санкт-Петербург-Таллин, Санкт-Петербург-Москва, Москва-Хельсинки, Москва-Таллин, Москва-Санкт-Петербург. [www.rzd-tur.ru]

В настоящее время, оформив билет от начальной станции своего путешествия, пассажир может проследовать прямым вагоном (без пересадки) до железных дорог Австрии, Бельгии, Болгарии, Германии, Польши, Чехии, Словакии, Венгрии, Хорватии, Югославии, Греции, Румынии, Финляндии, Монголии, Китая, Северной Кореи. Такое разнообразие беспересадочных маршрутов (Таблица 3) позволяет организовывать железнодорожные туры в международных сообщениях, в том числе и для иностранных туристов.

Поезда и вагоны, курсирующие в этих направлениях, обслуживаются железными дорогами как России, так и Польши, Чехии, Словакии, Монголии, Китая, Кореи, Финляндии. В вагонах имеются места 1-го класса (двухместное купе) и 2-го класса (трех- и четырехместное купе), по соответствующему тарифу можно приобрести билет "сингль" (один человек в купе). Организована продажа проездных документов на места с признаком "мужское" и "женское" купе. Поездки могут осуществляться как индивидуально, так и группами. Ручная кладь, разрешенная для провоза в международном сообщении, составляет 35 килограммов. Для ручной клади, превышающей установленную норму, на ряде направлений (Москва-Пекин, Москва-Улан-Батор) предусмотрены багажные вагоны.

В настоящее время в российских международных кассах можно оформить проездные документы до станций Бельгии, Болгарии, Нидерландов, Франции, Германии, Дании, Норвегии, Польши, Чехии, Словакии, Швейцарии, Австрии, Венгрии, Хорватии, Словении, Италии, Югославии, Македонии, Греции, Румынии, Финляндии, Швеции. С указанными странами действует разветвленная система скидок.

Таблица 2

Маршруты курирования поездов и беспересадочных вагонов в международном пассажирском сообщении в 2007 году:

По заявкам туристских агентств осуществляются перевозки туристов отдельными туристскими поездами по дорогам России, СНГ, Балтии и в международном сообщении. Для этих поездок используются поезда и вагоны повышенной комфортности. Более подробная информация о данном виде услуг представлена в подразделе "Туристические поезда и вагоны". [www.rzd.ru]

Компанией предлагаются туры для молодежи, для молодоженов, для корпоративных клиентов (от 6 человек), для сотрудников и др. Однако в основном это туры по центральной части России и за рубеж. [www.rzd-tur.ru]

Известно, что российские железные дороги имеют парк «законсервированных» паровозов. Использовать их для организации туризма было бы очень выгодно. Успех паровозным турам был бы обеспечен, однако прежде чем ввести паровозы в эксплуатацию, необходимо произвести ряд ремонтных работ, а это требует серьезных вложений.

Железнодорожный транспорт России может активно участвовать в организации внутренних маршрутов, международных туристских маршрутов для российских граждан, используя возможности отрасли в международном сообщении, а также обслуживать иностранных туристов, прибывающих в Россию, для организации железнодорожных туристских маршрутов внутри страны.

Из вышесказанного можно сделать выводы: железные дороги России располагают огромными потенциальными туристскими ресурсами. В то же время ресурсы страны не обустроены, слабо востребованы и малодоступны для большей части населения. Слабым звеном в туристской деятельности является инфраструктурный комплекс -- транспорт, связь, питание, размещение, торговля, страхование и т.д. Туристские поезда России пока лишь отдаленно напоминают зарубежные, комфортабельные обладают слишком высокой ценой проезда для многих граждан страны, а туризм как таковой заключается в групповом бронировании билетов. «РЖД-Тур» в свою очередь осуществляет туры в основном за границу и по центру России, не используя все полотно железных дорог, по пути которых лежат крупные культурные, экономические и природные центры страны. Полноценные железнодорожные туры компании рассчитаны в основном на V.I.P-клиентов.

Такая ситуация связана с существующими проблемами и необходимыми преобразованиями в организации путешествий и работе с туристами. Чем удаленней от центра регион, тем труднее решаемы эти проблемы, хотя сегодня они актуальны для всей сети российских железных дорог.

2.2 Проблемы и перспективы в организации туристских поездок

Организации туристских поездок в России прежде всего связаны с инфраструктурным комплексом и организационным устройством ОАО «РЖД».

В июле-августе 2006 года на сети железных дорог было проведено анкетирование пассажиров на вокзалах и в поездах дальнего следования, формирования Российских железных дорог. Был задан вопрос - «Как Вы относитесь к развитию железнодорожного туризма?». Подавляющее большинство опрошенных (63%) - одобряют развитие этой сферы деятельности, против только - 11%.

Однако, на пути развития железнодорожных туристических перевозок следует отметить следующие основные препятствия, на преодоление которых в первую очередь, следует сконцентрировать усилия:

§ Устаревшая внутренняя нормативная база и система ценообразования.

§ Отсутствие специализированного подвижного состава и специализированных стоянок для туристических поездов

§ Не соблюдение графика движения, технологические проблемы

§ Проблема обеспечения безопасности

§ Проблема резервирования мест для туристов

§ Отсутствие железнодорожных платформ туристского назначения

§ Отсутствие квалифицированных кадров сферы туризма

§ Низкая комфортабельность имеющегося подвижного состава для осуществления многодневной поездки с проживанием и питанием непосредственно в туристическом поезде.

§ Низкое качество предоставляемых услуг туристам во время следования.

§ Слабая организация досуга

Перспективы развития всех филиалов напрямую зависят от центрального органа управления - ОАО «РЖД». Филиалом не могут приниматься самостоятельно какое-либо решения. Все предложения по взаимодействию с другими организациями, по улучшению сервиса обслуживания пассажиров, проведению туров и др. рассматриваются ОАО «РЖД» в Москве. Как показывает практика процесс рассмотрения и принятия каких-либо нововведений, предлагаемых филиалами ОАО «РЖД», очень долгий и малоуспешный. В свою очередь кто как не регион знает, что нужно его клиенту, какие туры, в каких направлениях, какие дополнительные услуги. Принимая решения, центральный орган управления чаще не учитывает пожелания, филиалов, тем более периферий, из-за этого в регионах, таких как Дальний Восток, развитие железнодорожного туризма, без активной инициативы со стороны ДВЖД, коснется не скоро. Несмотря на то, что туризм-это достаточно прибыльное направление деятельности, как для региона, так и для страны.

Рисунок 2. Динамика показателя «перевезено пассажиров» в дальнем сообщении

Снижение показателя произошло во всех типах вагонов и обусловлено (Таблица 3).

- отток пассажиров на альтернативный вид транспорта.

- увеличением тарифов на перевозки пассажиров в вагонах СВ и купейных вагонах;

Начиная с 1 января 2003 года ОАО «Российские железные дороги» проводит гибкую тарифную политику. Тарифы на перевозки пассажиров поездами дальнего следования во внутригосударственном сообщении варьируются в зависимости от сезонных колебаний пассажиропотока. Зная периоды изменения тарифов, пассажиры могут спланировать свою поездку и уменьшить при этом свои расходы, связанные с ней. Данная система является качественным инструментом регулирования пассажиропотока в течение календарного года. Основная ее задача-создать конкурентные условия перевозки пассажиров, основанные на платежеспособном спросе населения, с учетом рыночной конъюнктуры.

По календарным периодам 2006 года в зависимости от спроса населения на перевозки был установлен различный уровень тарифов при среднегодовом росте в 1.12 раза в плацкартных и общих вагонах, регулируемых государством в лице Федеральной службы по тарифам и в 1,22 раза в вагонах СВ и купейных вагонах, регулируемых ОАО «РЖД».

При этом следует отметить, что 116 дней в году (32%), тогда как (в 2005 г. - 96 дней или 26%) действовали повышающие коэффициенты индексации тарифов (более 1,0) и 249 дней (в 2005 г. - 267 дней) в интересах пассажиров индексация тарифов не превышала установленный среднегодовой уровень.

Применение гибкого графика регулирования тарифов на Дальневосточной железной дороги не позволило сохранить объемы перевозок в купейных вагонах в 2006 году.

Рост индекса тарифов в 2006 году так же привел к снижению спроса пассажиров на перевозки в купейных вагонах социально- значимых поездов. Лишь только в январские праздники и летние перевозки наблюдается небольшой рост объема перевозок (кроме 351/352 поезда). Тогда как в плацкартных вагонах количество перевезенных пассажиров выросло.

В социально-значимом сегменте перевозок плацкартными и общими вагонами спрос по-прежнему остается стабильным, несмотря на повышение тарифов.

Железным дорогам России, как филиалам ОАО «РЖД», предоставлено право самостоятельно устанавливать дерегулированные тарифы на перевозку пассажиров в вагонах СВ и купейных вагонах пассажирских поездов местного сообщения.[ДРДОП]

Серьезной проблемой в организации туристских поездок является высокая доля морально и физически устаревших фондов. При этом техническая оснащенность пассажирских вагонных депо различается весьма существенно и далека от современных требований, что не способствует качественному содержанию и эффективному использованию парка вагонов в туризме.

Федеральной пассажирской дирекции очень важно брать на себя функции управления по тому кругу деятельности, который она уже способна обеспечить собственными силами. А управление теми сферами, в которых дирекция пока не располагает достаточным количеством должным образом подготовленных специалистов, целесообразно временно оставить за железными дорогами. Для реализации текущей деятельности, а также для перспективного развития пассажирского комплекса дальнего следования предстоит решить ряд непростых проблем. Так, для обеспечения пассажирских перевозок Федеральной пассажирской дирекции требуется ежегодная закупка не менее 1100 новых вагонов, однако мощности вагоностроительного комплекса страны ограничены. Ограничены и инвестиционные ресурсы компании. В 2005 г. приобретено 655 вагонов, в 2006 году закуплено 730 вагонов. Налицо положительная, но "явно недостаточная динамика. Такие объемы закупок не обеспечивают в должной мере восполнение парка пассажирских и туристско-экскурсионных вагонов.

В этих условиях ОАО «РЖД» вынуждены производить капитально-восстановительный ремонт (КВР) туристских вагонов с продлением срока службы на 15 лет, что не обеспечивает должный уровень безопасности и организации сервиса. При КВР полностью заменяются внутренний интерьер, система отопления, электро- и сантехническое оборудование. На период развития мощностей отечественного транспортного машиностроения до уровня, позволяющего обеспечить потребности в перевозках, этот вид ремонта необходим. Однако в 2006 году объемы восстановления пассажирского подвижного состава снижены почти в 10 раз по сравнению с 2005 г., что не соответствует необходимым нормам.

Нельзя допускать повторения просчетов в организации транспортного обслуживания туристов, имевших место в прошлых годах, когда в результате проведения работ по капитальному ремонту инфраструктуры на сети дорог было отменено более 38 тыс. пригородных поездов, т.е. фактически туристы в пригородном движении не обслуживались в течение пяти суток.

Реализованы мероприятия по подготовке документов для принятия решения о создании дочерних обществ на базе входящих в ОАО «РЖД» заводов по ремонту грузовых и пассажирских вагонов, электроподвижного состава и производству запасных частей для них. Разработана концепция по созданию дочерних обществ на базе локомотиворемонтных заводов и заводов по производству запасных частей. Примером комплексного подхода к реформированию является реформа вагонного хозяйства, в которой предусматривается его организационная реструктуризация. Основные мероприятия, предусмотренные для реализации этих задач (разделение эксплуатации и ремонта, создание дочерних обществ на базе вагоноремонтных депо), уже осуществляются. При этом необходимо проводить аналогичную политику и в локомотивном хозяйстве, которое, тем не менее, ввиду своей более сложной технической составляющей требует значительно большей и тщательной подготовки реформы.

Руководству пассажирского комплекса необходимо решать технологические задачи в период организационного строительства. Однако исходное состояние на некоторых железных дорогах следует считать неудовлетворительным. На ряде дорог систематически не выполняются плановые задания по объемным и качественным показателям работы.

Так, на Дальневосточной железной дороге объемы перевозок в 2005 г. упали на 9%, причем и в 2006 не удалось переломить эту негативную тенденцию, в 2006 году Дальневосточной железной дорогой в дальнем сообщении отправлено 5389,2 тыс. человек, что на 590,0 тыс. человек меньше по сравнению с аналогичным периодом 2005 года. Однако, несмотря на это, дорога увеличила вагонно-километровую работу. И в результате такого «рационального планирования» резко упали качественные показатели населенности вагонов, они снизились на 24% в первом квартале 2006 г.

Одним из основных критериев оценки качества перевозок и обслуживания клиентов является график движения. Однако и сегодня продолжаются его нарушения и выявляются недостатки в составлении расписания, что вызывает многочисленные обращения пассажиров к руководству отрасли. В первом квартале 2007 выполнение графика движения пассажирских поездов, в том числе туристских по сети ухудшено на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 99,5%. Резко увеличилось число задержанных поездов по вине хозяйств локомотивного и электроснабжения. И прошлым летом по вине локомотивного хозяйства допущена пятая часть всех задержек поездов.

Вообще на протяжении ряда лет в летний период график движения поездов выполняется неудовлетворительно. На дорогах сети за три летних месяца прошлого года график проследования пассажирских поездов был выполнен на 98,8%, хотя в целом по итогам года этот показатель составил 99,2%.

Основная масса поездов летом задерживается из-за наличия большого количества предупреждений об ограничении скорости и производства «окон». Неблагополучным 2007 году остается и положение с обеспечением безопасности движения пассажирских поездов. Уже допущено на 45% больше случаев брака, чем за соответствующий период прошлого года. Половина случаев брака с пассажирскими поездами происходит по вине работников локомотивного хозяйства.

Сегодня на сети железных дорог курсирует 124 фирменных поезда. Для обеспечения планового прироста пассажирооборота необходим ряд мер, в частности снижение норм неисправных вагонов, на лето 2006 снижена была с 5% до 3% рабочего парка, выполнение программы капитального ремонта подвижного состава, к лету 2006 снижена на 58% годового плана. Обеспечен рост показателя использования вместимости пассажирских вагонов на 0,3%, и сейчас он составляет 74,5%. Для освоения туристского рынка необходимо не только открытие новых железнодорожных маршрутов и модернизация подвижного состава, позволяющего создать максимальный уровень комфорта в длительных поездках, и увеличение пропускной способности станций. Оно может быть достигнуто за счет технического развития и совершенствования технологии работы пункта перестановки, а также улучшения взаимодействия с пограничными и таможенными службами.

Туры выходного дня предусматривают, как правило выезды за город. В пригородном сообщении на период массовых летних перевозок в новом графике движения предусмотрено курирование более 8 тыс. пригородных поездов. Общие ежесуточные размеры движения пригородных поездов увеличились на 50 пар по сравнению с летним графиком 2005 года. Более 100 электропоездов выделено для организации перевозки детей к местам летнего отдыха. Сейчас на железных дорогах идет процесс создания пригородных пассажирских компаний, которые, как показывает опыт, могут организовывать контрольно-ревизионную работу с высокой эффективностью. Важное направление совершенствования работы пассажирского комплекса - улучшение организации резервирования мест для организованных групп пассажиров. Опыт показывает, что иногда по заявкам туристских фирм не выкупается до 50% мест, что способствует созданию искусственного дефицита. Чтобы избежать подобных случаев летом 2006г., в Департаменте пассажирских перевозок проведена работа по рассмотрению и согласованию заявок туристических и социальных организаций, осуществляющих перевозку организованных групп пассажиров, в том числе детей.

Вместе с тем практика защиты планов летних детских перевозок выявила еще одну проблему. Это необходимость развития пассажирских обустройств на станциях массовой посадки и высадки туристских групп. Анализ заявок показывает, что значительная часть организованных групп осуществляют посадку и высадку на промежуточных станциях. Несмотря на проводимую работу по реконструкции пассажирских обустройств, на ряде таких пунктов пропускная способность пассажирских зданий недостаточна, ограничены не только количество платформ, но и их размеры, привокзальные площади не обеспечивают размещение необходимого количества автотранспорта. Посадка и высадка туристских групп численностью 80-100 человек на промежуточных станциях при наличии значительного общего пассажиропотока создает предпосылки к увеличению нормативного времени стоянки поездов. Необходимо обеспечить повышение устойчивости работы комплекса и качества предоставляемых услуг, безопасность и доступность пассажирских перевозок, полное удовлетворение платежеспособного спроса на них.

Современная экономика Российской Федерации и ее транспортная отрасль все в большей степени нуждаются в системных структурных преобразованиях, связанных с интеграцией с международными транспортными сетями и обеспечением дополнительной защиты, прежде всего, жизни туристов и транспортных средств от терроризма и катастроф. За последнее десятилетие коренным образом изменился подход к управлению процессами транспортировки на базе требовании международных стандартов. Транспортные компании осознали, что с помощью логистики и управления процессами участников, входящих 6 транспортную цепь, можно существенно снизить издержки и улучшить качество обслуживания. Более эффективное управление становится возможным на основе применения международных стандартов и практических шагов по созданию системы технологической безопасности на транспорте.

В 2005-2006 гг. в России были проведены научные исследования с участием отделения РАЕН «Системообразующие и интегрированные технологии», предприняты меры по созданию системы технологической безопасности на транспорте, которые получили поддержку в Минтрансе, Тоссийском транспортном надзоре (Ространснадзоре).

Важно, что в 2006 году наметилась тенденция, омоложения руководящих кадров. На работу в структурные подразделения ОАО «РЖД» пришли молодые специалисты с высшим и средним профессиональным образованием (принято более 4000 выпускников вузов и около 5000 выпускников техникумов и колледжей).

Необходимо в кратчайшие сроки завершить разработку Молодежной программы, предусматривающей профессиональное становление, развитие и социальную поддержку молодых специалистов. Новыми направлениями в работе с молодыми специалистами в компании должны стать: