Автотуризм в России

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

По дисциплине:

"Туризм"

На тему:

"Автотуризм в России"

Введение

Все мы любим отдыхать, одна из распространенных форм отдыха - туризм. Туризм прекрасен тем, что каждый находит в нем то, что хочет. Кому-то нравятся горы, кому-то реки, кто-то любит отдыхать на пляже, а другие - испытать себя на прочность…или свою машину. Автомобиль предназначен и, в общем случае, может ехать только по дороге, желательно по хорошей асфальтированной или наезженной грунтовой дороге. Куда приведет дорога, туда и прибудет путешественник. Надо сказать, что желания и устремления автотуриста в смысле выбора дестинации не всегда совпадают с имеющимися возможностями. В данной курсовой работе я расскажу в целом об автотуризме, как отрасли туризма.

Ведь несмотря на то, что этот вид туризма из года в год становится все более популярным, туристы в основном предпочитают такие, по-прежнему, популярные виды туризма, как экскурсионный туризм, познавательный туризм, пляжный туризм и др. (например, социологический опрос, проведенный среди жителей Москвы показал, что только 8% опрошенных хотели бы отдохнуть на автомобиле). А все потому, что большая часть туристов не знает, что в себя включает автомобильный туризм, куда можно поехать (а ведь можно даже не выезжать за пределы своего города) и сколько все это стоит.

Цель работы - исследовать автотуризм в России.

Задачами работы - изучить историю автотуризма в России, выявить перспективы развития автотуризма, разобрать разновидности и признаки, а так же проанализировать инфраструктуру дорог России.

1. Автотуризм в России: краткие вехи истории, настоящее и перспективы

Стабилизация обстановки в России и постепенное улучшение благосостояния населения дает нам вновь возможность обсуждать такое явление в нашей стране, как автотуризм.

Этот вид туризма появился почти одновременно с появлением первого автомобиля, который на заре его создания называли «машиной или повозкой для туризма». Но широкое развитие автотуризма в мире началось после второй мировой войны. Именно в этот период начался настоящий автомобильный бум и как следствие развития практики туристских поездок. На мировой рынок автомобильные компании одна за другой стали выбрасывать современные, причем постоянно обновляемые, модели автомобилей. Наряду со строительством современных весьма протяженных, в том числе и трансконтинентальных, автострад путешествия на автомобилях становились довольно удобными и комфортабельными.

Развитие массового автотуризма на бывших просторах Советского Союза можно приурочить к вводу в строй в начале 60-х годов прошлого века советского автомобильного гиганта на Волге. В конце 50-х была совершена безуспешная попытка внедрить методы проката автомашин для населения. Уже к 70-м годам в стране сложились устойчивые традиции автотуризма и инфраструктура. Стало модным ездить на собственном автомобиле в отпуск даже на весьма далекие расстояния, такие, так из Мурманска на побережье Черного моря. Стиль отдыха и его специфика на автомобиле были отражен в советском кинематографе. На основных автомобильных дорогах и туристских направлениях европейской части СССР была создана сеть кемпингов. В основном они представляли собой летние домики с минимумом удобств, общим туалетом и общим блоком для приготовления пищи. Основным их достоинством было то, что они располагались на пользующихся спросом туристских маршрутах и предоставляли место для стоянки автомобиля и символической охраны. Были разработаны и продавались через широкую книготорговую сеть дородные атласы и специальные буклеты по автомобильным туристским маршрутам в виде схем-карт и кратких пояснений к объектам экскурсионного показа, расположенным на маршруте. С помощью этих пособий автомобилист мог ориентироваться на местности, рассчитывать свой дневной автопробег от одной ночевки до другой, найти заправочные станции и СТО.

В те, теперь уже такие далекие годы, автомобилист, пускающийся в дальнее путешествие, рисковал даже из-за незначительной поломки остаться ночевать на дороге. Правда, в то время очень широко была развита водительская взаимовыручка. Даже не слишком развитая сеть заправочных станций была не страшна. На дороге запросто можно было «стрельнуть» пять-десять литров бензина, да и стоил он относительно недорого. А вот отсутствие широкой сети станций технического обслуживания, нехватка запчастей и, как следствие, очереди на ремонт автомобилей, конечно, были сильным сдерживающим фактором в развитии более широкого круга автотуристов. Следует ответить, что в доперестроечные времена социальная напряженность в обществе не была столь сильной и, практически без риска, можно было заночевать в палатке или в машине на перегоне. Стал складываться образ автомобильного путешествия с целями отдыха на природе, например, на эстонском побережье Чудского озера в районе пос. Каукси в придюнной зоне на протяжении двадцати лет 70-80-х годов практиковался летний отдых в кемпингах для автотуристов, где отлично отдыхали тысячи ленинградцев, москвичей и мурманчан, прибывающих на собственных автомобилях. Они ставили палатки в простейших кемпингах, местные жители привозили сельхозпродукцию, также продовольствие для туристов подвозилось на автолавках. Но, несмотря на определенные трудности, автотуризм активно развивался. В конце концов, человек покупает автомобиль для того, чтобы на нем ездить и путешествовать.

В конце 80-х и начале 90-х гг. случились глобальные политико-экономические события и перемены, которые имеют решающее значение в развитии автотуризма. Первое - это событие мирового масштаба - распад СССР. Другие эпохальные события - в Россию был разрешен ввоз автомашин из-за границы и российский рубль стал конвертируемым. В начале 90-х годов в Россию хлынул поток автомобилей. Если в начале это были дешевые, весьма подержанные, то постепенно класс ввозимых автомашин улучшался. В стране сложилась интересная ситуация. С одной стороны, количество автомашин резко увеличились, что должно было привести к бурному развитию автотуризма, с другой стороны, политическая и экономическая ситуация была крайне не благоприятна. Сложилась и резко обостренная социальная напряженность в обществе. Во время разгула криминала 90-96 гг. путешествия по дорогам России были сопряжены с реальной опасностью и не только для имущества. Результат не замедлил себя проявить: произошла полная утрата зародившихся в советское время традиций и инфраструктуры автомобильного туризма. Большинство кемпингов были просто заброшены как невостребованные. Из-за образования новых государственных границ, разработанные и апробированные маршруты оказались труднореализуемыми, а таможенные и приграничные преграды не столь трудными, сколь непредсказуемыми. Пересечение границы на автомобиле стало существенным препятствием, прежде всего организационным (в силу неприсобленности КПП с обеих сторон границы к наплыву путешествующих процесс пересечения границ занимал три-четыре дня). Прибалтика и Кавказ практически выпали из ареала путешествий. Новые туристские маршруты не создавались, и, естественно, разработки не издавались. Последней каплей в уничтожении автотуризма 90-х годов послужил дефолт 1998 г., вызвавший коллапс общественных отношений, кризис недоверия к власти и банковской системе.

Начало нового тысячелетий в России, было отмечено некоторой стабилизацией политической и экономической обстановки. Вновь стали создаваться предпосылки для развития автотуризма внутри страны. Количество автомобилей у населения стало устойчиво возрастать. Россияне стали активно осваивать и зарубежные пространства и активно предпринимать путешествия на автомобиле в европейские страны, прежде всего в Финляндию и Швецию.

2. Перспективы развития автотуризма

Рассмотрим некоторые аспекты, влияющие на развитие автотуризма. Априори положим, что автотуризм России существенно отличается от аналогичного вида туризма за рубежом, скажем, в той же Финляндии. Условия столь значимо иные, что, наверно, можно охарактеризовать его как некий вид экстремального туризма элементами выживания. Так, например, в европейских странах кроме обычных видов страхования туристов и транспортного средства требуется автогражданское страхование исков третьих лиц. В России такого вида страхования ответственности по искам третьих лиц нет в принципе, а собственно транспортные средства только-только начали страховать, обязательное медицинское страхование реально не работает в местности, отличной от места постоянного проживания.

Путешествующий в Европе англичанин или немец иногда не знает даже, где находится в его машине запасное колесо. Заливая бензин в бак автомобиля, он не задумывается о том, что может залить туда что-то иное или, по крайней мере, не того качества и сорта, которое обозначено на колонке. В пределах США и Европы действуют мощные информационные системы спутникового сопровождения путешествующих автотуристов (например, Never Lost). Автотурист привычно обращается в туристские агентства для бронирования туристских услуг в дестанации или же пользуются услугами вездесущей ассоциации автомобилистов ААА.

Прежде всего, надо уяснить, чем отличается человек, просто едущий на автомобиле, от автотуриста. Очевидно, основным различием является цель их путешествия и метод. В первом случае цель поездки бытовая или деловая, мало отвечающая классическим целям и признакам туризма. Во втором - отдых и удовольствие, познавательные или религиозные цели - знакомство с объектами экскурсионного показа, а, скорее всего, и то и другое, вместе взятое.

Таким образом, основное отличие - это цель поездки.

Теперь выясним, чем автотурист отличается от туриста, путешествующего каким-либо другим образом. Прежде всего и скорее всего это турист-индивидуал. Сугубо теоретически и редко практически автотуристы следуют группами. Чаще всего в машине следуют двое-четверо (семья, родственники или группа близких по духу и совместимых образу поведения и мышления людей). Во-вторых, по наибольшему количеству признаков автотуризм в России (именно в России) следует отнести к самодеятельному виду туризма.

Как известно, туристский продукт состоит из следующих основных элементов - туристских услуг: перевозка, проживание, питание, экскурсионное обслуживание. Также большое значение для этого вида туризма имеют услуги нетипичного туристского профиля, в нашем случае - специфические услуги инфраструктуры для автомобилистов. Немаловажное значение имеют магазины и не только запасных частей для машин, но промтоварные, спортснаряжения и продуктовые. Таким образом, туристский продукт имеет все основные признаки классической модели по всем трем видам: услуг, работ и товаров. Вопрос только в главном, какие из этих элементов образуют туристский продукт, предлагаемый автотуристу.

Основным отличием автотуриста является то, что важную составляющую тура - этап перевозки - обеспечение транспортом - он берет на себя и пользуется своим личным транспортом. В отдельных случаях автотурист может самостоятельно организовать проживание и питания: (а) поехать на свой страх и риск, «на авось» (б) попытаться заказать услуги самостоятельно по телефону. Это больше относится к любителям палаточного отдыха и приготовления пищи на костре или на походном примусе. В остальных случаях автотуристы пользуются рекомендациями туроператоров, услугами бронирования как минимум размещения и самостоятельно - услугами инфраструктуры той местности, по которой он путешествует.

3. Разновидности и особые признаки автомобильных туров

автотуризм дестанация автомобильный тур

Среди множества разновидностей туров на автомобилях можно выделить следующие по характерным признакам:

a) self drive или с водителем,

61) на арендованной автомашине в дестинации (rent a car), б2) на собственной автомашине,

в) по виду и категории автомашины: легковая, минивэн, миниавтобус, автомобиль повышенной проходимости, караван, кемпер,

г) по участникам-туристам: семья или группа по интересам от 2-х до 6 чел., попутчик по автостопу,

д) тур индивидуальный и групповой (по количеству автомашин),

е) по географии и региону путешествия: в пределах области, региона, страны, за рубеж, на другой континент,

ж) по виду маршрута: прямой, кольцевой, open jaw - часть маршрута совершается на поезде или пароме, с радиальными перемещениями в дестинации,

з) по целям: отдых и спорт, познавательный, шоппинг, на событие (например, автогонки, выставку, фестиваль, праздник, религиозная дата или событие), для посещения родственников и / или места исторического проживания, и всевозможные другие, соответствующие целям туризма.

4. Инфраструктура, необходимая для развития автотуризма. Состояние и развитие дорожной инфраструктуры

Не говоря о том, что нужен собственно автомобиль, достаточно надежный и отвечающий по своим техническим характеристикам целям путешествия и дорожным условиям, нужно еще множество спутных объектов и условий.

Прежде всего - это развитая дорожная сеть, достаточная по своему состоянию дорожного покрытия для поездки без проблем, информация о дорогах (дорожные атласы, карты, схемы, легенды туристских маршрутов). Автомобиль, даже самый совершенный, требует постоянной дозаправки топливом и другими горюче-смазочными материалами, а также имеет свойство ломаться в самый неподходящий момент. Поэтому в регионе и по направлению путешествия необходимы достаточная сеть автозаправочных станций, станций технического обслуживания автомобилей, шиномонтажа, магазинов запасных частей для автомобилей. Если маршрут прокладывается в местности, где есть проблемы с техническим обеспечением, то «в одиночку» поездка просто не реальна, необходимо комплектовать экспедицию из нескольких автомобилей и группу технической поддержки, осуществлять контроль за передвижением. Здесь же следует упомянуть распространенные на многих южных курортах туры типа джип-сафари в пустыни, в горы, на обучение вождению по бездорожью. Это типичные групповые поездки с сопровождением инструкторами и проводниками, отличающиеся весьма высоким уровнем организации и подготовки, а также и ценой услуги.

Также автотуристу необходимы удобные средства размещения при дорогах (кемпинги, турбазы, гостиницы, мотели). Придорожные гостиницы обычно именуются мотелями, они устраиваются на ключевых магистралях, при въезде в крупные населенные пункты, на пересечении автомагистралей. Для них разрабатываются особые технологии обслуживания и гостиничного сервиса. У этих средств размещения имеются свои классификационные признаки и системы требований. Важны пункты питания, места охраняемых стоянок.

Следует отметить и главное. Езда на автомобиле по дороге, даже самой хорошей, вряд ли является самоцелью (из классики известно, что «автомобиль не роскошь, а средство передвижения»). Нужны целевые объекты туристского интереса и экскурсионного показа, места отдыха. Одним из главных условий совершения проездки является минимальная проблемность, в смысле организации и подготовки, а также и достаточная безопасность путешествия.

Сеть автомобильных дорог в европейской части России достаточная. Что касается пространства за Уралом, то лучше посмотреть атлас дорог самому и сделать надлежащие выводы. Пока вероятнее всего там надлежит следовать классикам и «ударять автопробегом по бездорожью». Отдельные именно так и поступают и добираются на автомобиле через всю Сибирь, аж до Магадана.

Дороги в России в общем и целом находятся в ужасающем состоянии. На многих из них асфальтовое покрытие разрушено полностью. Так, центральная автострада России «Москва - Санкт-Петербург» на большей своей части имеет «келейность» на асфальте, который оставляет желать много лучшего на 90% протяженности трассы. Можно утверждать, что асфальт начинается лишь от границы Москвы к центру, скажем, в Химках, или от границ удаленности дач высоких чиновников.

Если обратимся к дневникам шведских путешественников, посетивших Северо-запад России во второй половине XVIII века, то с удивлением узнаем, что большую роль в жизни путешественников играют дороги. От русских дорог и постоялых дворов у шведов остались неприятные впечатления.

Видимо, с тех времен изменилось мало что. Возможно, светлая и прибыльная идея супостатов капитализма о платных автодорогах найдет свое место в нашей стране и хоть где-нибудь дороги будут хорошими. На сегодня известен лишь один платный перегон 70 км на автостраде Москва-Воронеж. Тем не менее, ездить нужно и хочется, и посему российские автотуристы приспособились и ездят всюду - куда есть какая-нибудь дорога или накатанная колея без таковой.

Развитие рыночных отношений привело к бурному росту количества автозаправочных станций. Конкурируя между собой, топливные компании были вынуждены от заправок контейнерного типа перейти к строительству современных автозаправочных комплексов. Современные автозаправочные станции включают в себя магазины, торгующие автозапчастями, промтоварами и продуктами, кафе, автомобильные мойки, шиномонтажи, туалеты и даже душ. На некоторых из них можно бесплатно подкачать колеса и пропылесосить салон. Высшим классом можно характеризовать наличие мотеля. Но все это относится к основным автомобильным трассам и туристским направлениям центра и юга России. В стороне от основных автострад картина резко меняется. Это редкая сеть устаревших АЗС, часто некачественный бензин и полное отсутствие сопутствующих даже примитивных услуг. Понятно, что строить суперсовременные автозаправочные станции в стороне от больших дорог нерентабельно. У крупных топливных монстров руки до этих мест вряд ли дойдут. Поэтому здесь открывается большой простор для среднего бизнеса. Строительство небольших рентабельных для данной местности автозаправочных станций могут взять на себя частные предприниматели и муниципальные образования.

Примеры уже есть. Путешествуя летом 2001 г. на автомобиле Mercedes по Псковской и Новгородской областям, часто приходилось заправлять машину на небольших частных автозаправочных станциях. Правда, муниципальной АЗС не встретилось ни одной. Но и этому есть объяснение. Любое муниципальное образование - образование бюрократическое, получающее сверху определенное финансирование, да к тому же муниципальный совет дело выборное. По истечении одного срока на второй в него можно и не переизбраться. Отсюда результат - долгосрочные проекты, требующие больших капитальных вложений, муниципальные образования мало интересуют.

Следующая составляющая часть инфраструктуры автотуризма - это наличие широкой сети станций технического обслуживания автомобилей и магазинов запчастей. Путешествуя по центру и югу России, на центральных трассах и основных туристских направлениях больших проблем у автомобилистов не возникнет. Почти в каждом мало-мальски крупном населенном пункте есть шиномонтаж и автомастерская, осуществляющая мелкий и средний ремонт. Если случается что-то серьезное, то всегда есть возможность вызвать эвакуатор или получить помощь от проезжающих мимо водителей. Однозначно можно утверждать, что с ремонтом отечественных автомобилей здесь вопрос решен. Примерно также обстоит дело и с иномарками среднего класса. Конечно, дорогую иномарку, машину представительского класса в небольшой автомастерской отремонтировать не удастся, но и степень их надежности значительно выше, чем у других автомобилей. Обычно, если, конечно, не случится ДТП, «предстартовой» подготовке к путешествию хватает на весь его срок.

Рассмотрим вариант путешествия по проселочным (грунтовым) дорогам, не вникая в суть состояния дорожного полотна. На них сеть авторемонтных мастерских просто отсутствует. Опять же наиболее спокойно здесь себя чувствуют владельцы отечественных автомобилей. Почти в каждой деревне найдется умелец, который с «Жигулями» может сотворить просто чудо. Ведь основная профессия сельских мужчин - механизатор. В крайнем случае, машину просто дотащат «на веревке» до ближайшей мастерской в районном центре.

В течение 10-ти лет, путешествуя на автомашине по самым дальним уголкам Северо-запада России, мною накоплен большой опыт передвижения по необжитой местности. О путешествиях на автомашинах представительского класса по проселочным и полевым дорогам, очевидно, говорить не имеет смысла. Их удел - хороший асфальт. А вот для иномарок среднего класса и, естественно, внедорожников - эти дороги в летний период бывают вполне доступны. Осторожный и опытный водитель проезжает по ним без особого труда. Владельцу иномарки во многом придется полагаться на собственное знание автомобиля и дорожные советы туроператора, порекомендовавшего ему маршрут, включающий в себя передвижение по проселочным дорогам. Хочется отметить, что при разработке автомобильного маршрута туроператор должен указывать, на какой класс автомобилей и уровень водительского мастерства он рассчитывает. В принципе дороги России очень подходят для туров типа джип-сафари и ралли, а также экстремальных приключенческих путешествий по образу «Camel Trophy».

Вопрос питания участников поездки автопутешественнику также следует решить для себя заранее.

На основных магистралях, по которым двигаются автомобильные потоки, проблем с питанием у водителей и спутников не возникнет. Уже в настоящее время вдоль дорог развернута широкая сеть придорожных кафе. Путешественнику только остается сделать выбор, где перекусить. На автострадах масса предложений горячих пирожков, беляшей, другой снеди. Есть и множественные предложения отобедать домашней пищей. Летом всегда приятно перекусить в открытом кафе на свежем воздухе. Но за качество приготовленного здесь же на открытом огне шашлыка, а также пирожка из ведра или корзинки, вряд ли кто сможет дать гарантию. Поэтому надежнее отобедать в предприятии общественного питания.

Заключение

Итак, Россия обладает благоприятными предпосылками для развития различных видов автотуризма и отдыха, как жителей страны, так и гостей.

Автотуризм возник в 60-е годы прошлого века, поэтому этот вид туризма возник значительно недавно и быстро привлек к себе огромное внимание.

Во-первых, это, конечно же, историко-культурное наследие на территории России находятся памятники федерального значения, памятники местного значения.

Во-вторых, живописный ландшафт, при разумном отношении и вложении (много сил и много денежных средств) идеально подходит для организации, столь популярного на Западе автомобильного туризма.

В-третьих, притоку туристов на своих автомобилях способствует и выгодное географическое положение страны, подкрепленное достаточно развитой сетью автомобильных трасс.

Видно, что автомобильный туризм очень интересный, захватывающий вид отдыха, и он все больше нравится людям. Самое интересное, что русские одни из самых больших любителей автотуризма, не смотря на то, что в России доход у населения в среднем не большой.

Автомобильный туризм постоянно находится в развитии, как в мире, так и в России. Дороги постепенно приводят в норму, поэтому в перспективе автотуризм станет самым актуальным видом тур бизнеса.

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения (туристов).

Список литературы

1. Александрова, А.Ю., «Международный туризм», М., 2001.

2. Биржаков, М.Б. Теория туристского продукта /М.Б. Биржаков // Туристские фирмы - 2000. - С. 29-39.

3. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки. - СПб.: Герда, 2001.

4. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности. Учебное пособие. - М.: Ноллиджи. - 1996.

5. Палакс В.Г. По Псковско-Чудскому водоёму. Справочник-путеводитель. - Л.: Лениздат, 1982.

6. Пузакова Е.П., Честникова В.А. Международный туристический бизнес. - М.: Изд-во «Экспертное бюро - М», 1997.

7. Семин В.С. Организация международного туризма: Учебник. - М.: Финансы и статистика, 2000.

Размещено на Allbest.ru