Создание и развитие туристических услуг в Святогорском регионе

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Туризм как направление рекреационной деятельности одновременно является одной из самых наиболее динамично развивающихся отраслей мировой экономики. Высокие темпы его развития, большие объемы валютных поступлений активно влияют на различные сектора экономики, что способствует формированию туристической индустрии. На сферу туризма приходится около 6% мирового валового национального продукта, 7% мировых инвестиций, каждое 16- е рабочее место, 11% мировых потребительских расходов.

Таким образом, в наши дни нельзя не заметить того огромного влияния, которое оказывает индустрия туризма на мировую экономику. Во многих странах мира, в том числе и в Украине туризм выступает своеобразным катализатором социально-экономического развития так, как обеспечивает вливание дополнительных иностранных инвестиций в экономику страны, создает дополнительные рабочие места. В современном мире туризм все больше приобретает массовый характер.

Туризм по определению Всемирной туристской организации это «деятельность людей, путешествующих и останавливающихся в местах вне их обычного окружения на период не более последовательного года для досуга, бизнеса или с другими целями, не сопряженными с деятельностью, подлежащей вознаграждению в месте пребывания». Таким образом, туризм является одним из эффективных средств удовлетворения рекреационных потребностей.

Целью дипломной работы: создание и развитие туристических услуг в Святогорском регионе

Проблемы:

- полноценное использование уникального природного потенциала Святогорского региона;

- противоречие между туристическими интересами населения Святогорского региона и организация его в инфраструктуре туристической деятельности.

Объект исследования: работа туристического учреждения.

Предмет исследования: процессы влияющие на развитие туризма в Святогорске.

Задачи данной работы:

1) анализ развития внутреннего туризма, популяризации местного туристического рынка;

2) анализ литературы

3) анализ деятельности туристических фирм в сфере международного туризма

4) соотношение интересов клиентов с предполагаемыми формами отдыха.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Развитие зеленого туризма за рубежом

Интерес к зеленому туризму в мире повсеместный. Образно выражаясь, на смену трем S (sun, sea, sand) солнце, море, песок приходят три L (landscape, lore, leisure) пейзаж, традиции, досуг. Вместе с тем, каждая страна стремится создать собственную национальную модель развития сельского туризма.

Термин caravanning (или caravaning) переводится как «автотуризм с проживанием в автофургонах или автоприцепах». История «передвижных домов» восходит к Древнему Египту. Однако современными родоначальниками этих гибридов жилищ и транспортных средств считаются американские фургоны переселенцев на Дикий Запад. США до сих пор являются наиболее развитой страной «комфортабельного автотуризма» и законодателем мод в караванинге.

В Европе караванинг начал развиваться еще в 30-е годы прошлого века. Наиболее активна в этом отношении была Германия.

Это не просто «дом на колесах» и не «транспортное средство повышенной комфортности». Это возможность в любое время не просто оказаться в нужном месте (в том числе и необжитом, что в условиях урбанизации становится очень важным), но и какое-то время прожить в этом месте. Причем пожить, оставаясь в «своей среде» - чего не даст ни один отель.

Экотуризм -- это путешествие на природе ради своего удовольствия в сочетании с познанием окружающего мира и его представителей, при котором туристы сознательно стараются оказывать как можно меньше негативного воздействия на окружающую среду.

В ряде развитых западноевропейских стран, таких как Франция, Великобритания, Голландия, Ирландия, Германия, Испания занятие сельским туризмом поощряется на национальном уровне и рассматривается как неотъемлемая составляющая программы комплексного социально-экономического развития села.

Во многих странах развитие этого вида туризма стало главным направлением охраны и воссоздания национальных сельских ландшафтов - именно таким образом удалось сберечь прекрасные альпийские луга Швейцарии, мельницы и каналы Нидерландов, старые парки и виллы Италии.

В Европе имеются организационные структуры, обеспечивающие продвижение на рынок услуг сельского туризма. Наиболее известной такой структурой является Европейская федерация сельского зеленого туризма "EUROGITES", которая была основана в 1989 году.

На дорогах Европы или Америки огромный прицеп-караван - вещь привычная. У нас же на него смотрят со смешанным чувством уважения и зависти.

Автодом может существовать не только в качестве жилища, но и в качестве «служебного помещения». Отечественный рынок в этом плане весьма многообразен.

Вариантов «спортивного» применения автодомов немало. Здесь и конные соревнования (тренерам очень важно и на выезде находиться в непосредственной близости от своих питомцев), и лыжные гонки, и водомоторные турниры, и спортивное рыболовство, и первый мировой чемпионат по летнему биатлону и мн. др.

Отдельно надо сказать об использовании автодомов в детском спорте. Во время проведения соревнований или сборов в местах, не слишком комфортабельных (а таких мест у нас в стране немало), дети живут в «своих» условиях, что для них весьма немаловажно, и не тратят время и нервы на дорогу от места проживания до спортивной арены.

Помимо спорта, автодома активно используются и в других сферах. Одной из областей их применения являются кино- и телевизионные съемки. На съемках мобильное жилище играет роль личной территории мэтра, на которой он может, отгородившись от суеты окружающего мира, спокойно обдумать проблемы, возникшие в процессе работы, и именно ощущение, создаваемое «своими стенами» во многом помогало решению творческих проблем.

Во-первых, кемпинги могут обустраиваться (и приносить немалую прибыль) в тех городских зонах, где строительство вообще запрещено.

Кемпинг с его малыми затратами (и денег, и времени) на обустройство является оптимальным вариантом временного освоения городских участков.

Еще один немаловажный вклад, который караванинг может внести в решение городских проблем, связан с тем, что автодома и жилые прицепы по сути своей являются мобильно и модульной гостиницей. Блоки этой гостиницы могут без особых затрат возникать в нужных местах, а потом «растворяться» и собираться уже в другом месте.

Экотуризм. В 1980 году мексиканский экономист Гектор Цебол-лос-Ласкурьян предложил термин «экотуризм», под которым подразумевал сочетание нахождения человека на природе с бережным к ней отношением, знакомство с природой, изучение ее представителей с их охраной. Термин прижился, а экотуризм стал бурно развиваться. Признавая значимость этого вида человеческой деятельности, ООН объявила 2002 год годом экотуризма. Экотуризм создает такие экономические условия, когда охрана природы становится выгодной местному населению». Чем же отличается туризм экологический от традиционного, существовавшего до 1980 года?

Отличительных признаков несколько:

- преобладают природные объекты туризма;

- экологически устойчивый, не наносящий вред окружающей среде;

- меньшая ресурсо- и энергоемкость;

- заботящийся о сохранении местной социокультурной среды;

- нацеленный на экологическое просвещение людей.

Табл. 1. Классификация видов туризма

Классификационный признак	Виды туризма
Цель тура	1.1Отдых 1.2 Спортивный отдых 1.3 Экзотический отдых 1.4 Деловой туризм 1.5 Обучение и\или повышение квалификации 1.6 Семейный туризм 1.7 Лечение 1.8 Экскурсионный тур 1.9 Шоп - тур 1.10 Паломнический тур
Географический принцип	2.1 Отечественный 2.2 Тур в страны СНГ 2.3 Тур в дальнее зарубежье По классификации ВТО 2.1 Внутренний тур 2.2 Внешний тур
Число участников тура	3.1 Индивидуальный тур 3.2 Семейный тур 3.3 Групповой тур
По способу передвижения	4.1 пеший отдых 4.2 Морской круиз 4.3 Речной круиз 4.4 Автотуризм 4.5 Горнолыжный тур 4.6 Железнодорожный тур 4.7 Смешанный тур

Преимущества развития караванинга, а также сопутствующее ему строительство кемпинг-стоянок очевидны:

- Малозатратное освоение туристических зон, развитие инфраструктуры;

- Быстрая самоокупаемость;

- Развитие придорожной инфраструктуры \ уровень сервиса;

- Расширение гостиничного фонда;

- Рабочие места;

- Возможность использования земель, запрещенных для застройки

(санитарные зоны, зоны с плавучим грунтом, зоны с высоко залегающими внутренними коммуникациями и т.д.);

- Развитие внутреннего и въездного туризма;

- Бизнес-решение для проведения крупных спортивных мероприятий, выставок;

По оценкам заграничных экспертов, суммарные затраты на внутренний и международный туризм на нашей планете составляют 15% мирового валового продукта. При этом доля туризма - 30% мировой торговли в сфере услуг, которые по прибыльности находятся на втором месте после добычи и переработки нефти.

В Германии официально зарегистрировано 620 000 автодомов и 440 000 караванов. С учетом жилых стационарных прицепов для отдыха (используются для стационарного кемпинга на долговременных стоянках), количество караванов достигает 990 000 единиц (согласно исследованию, проведенному Ассоциацией по Туризму Германии (German Tourism Association) и Союзом Производителей Караванов Германии (Caravaning Industrie Verband (CIVD).

Согласно статистике Европейской Федерации Производителей Караванов (ECF), общее количество автодомов и караванов в Европе, зарегистрированных в качестве транспортного средства, достигает 1 024 500 и 4 400 000 единиц, соответственно.

2004-й календарный год в Европе примечателен очередным ростом продаж транспортных средств для отдыха и туризма. В общей сложности было продано 196 147 единиц (72 517 автодомов и 123 630 караванов на основании данных о регистрации новых транспортных средств). Рост по сравнению с 2003 годом составил 9,1% - для автодомов и 5,3% - для караванов. Самые крупные рынки сбыта в 2004 году: Великобритания - 44 928 проданных единиц (+14,8%), Германия - 40 925 ед. (+1,3%), Франция - 29 170 ед. (+7,6%).

2005-й год продолжает развивать эту тенденцию. В первом полугодии, по оценкам ECF, продажи автодомов и караванов выросли на 1,5%, по сравнению с периодом прошлого года, и составили 126 108 единиц. Данная цифра соответствует 51 128 и 74 980 проданным автодомам и жилым прицепам.

На графике показана динамика неуклонного роста продаж караванов и автодомов в Европе с 1996 по 2004 год:

График 1

Таким образом, за последние пять лет рынок автодомов и караванов в Европе вырос на 27%.

В качестве шасси для автодомов традиционным европейским лидером является FIAT. До недавнего времени итальянская компания удерживала до 80% рынка шасси «домов на колесах». Преимущество итальянцев во многом обусловлено тем, что их шасси примерно на 100 кг легче (будучи на ~30 см длиннее).

Однако в последние 3-4 года весьма активно ведет себя Ford, в результате чего доля итальянцев сократилась до примерно шестидесяти процентов. Новый Transit весьма легок. Кроме того, производителей автодомов привлекает высокая оперативность специалистов Ford при внесении в конструкцию шасси изменений, необходимых для размещения жилого кузова.

В настоящее время европейский сектор кемпинга и караванинга имеет 10,8 миллионов мест для ночлега. Он является самой крупной туристической сетью Европы, опережая «обычных» гостиничный бизнес с его 8,7 миллионами мест.

По той же Германии ежегодно путешествуют 5,2 миллиона «караванеров», а еще 1,1 миллион их коллег по туризму прибывает в страну из-за рубежа. По сведениям Туристического Союза Германии, в 2005 году общий оборот кемпинг-туризма составил 9,5 млрд. евро. Из них 3,47 млрд. евро пришлось на расходы по обслуживанию кемпингов, 3,10 млрд. евро - транспортные расходы, а оборудование (автодома, жилые прицепы, дополнительное оборудование, в т.ч. и для кемпингов) обошлось в 2,95 млрд. евро. Таким образом, годовой доход от кемпинг-туризма - 4,1 млрд. евро (или 43% от оборота). Немногие отрасли могут похвастать таким уровнем рентабельности.

По данным Европейской Федерации Ассоциаций Кемпингов и Караван-стоянок (EFCO&HPA) на сектор кемпинга и караванинга (данный сектор охватывает различные места, площадки, парковые зоны, оборудованные для отдыха и туризма, где предусматривается полное самообслуживание, а плата берется только за размещение) каждый год, в среднем, приходится 22% всех отдыхающих в Европе.

Данный сектор предоставляет 10,8 млн. мест для ночлега туристов и является самой крупной туристической сетью Европы, опережая традиционный гостиничный бизнес с 8,7 млн. мест.

За последние годы наблюдается небывалый рост интереса к караванингу. Согласно анализу, проведенному Исследовательским Центром Отдыха и Путешествий, 8% всех отдыхающих в Германии в 2006 году провели свой отпуск в палатке, караване или автодоме (5,08 млн. отпусков). Число людей, выбирающих такой вид отдыха, выросло на 34% в сравнении с 2005 годом. В период с 2006 по 2007 год интерес к караванингу в Германии удерживался на одном уровне.

Табл. 2. Поездки в период отпуска в 2005-2007 году (Германия)

Место пребывания	Количество поездок
	2005	2006	2007
	млн.	%	млн.	%	млн.	%
Гостиницы	29,21	46%	30,42	46%	32,41	49%
Летние домики; бунгало (дачи)	15,88	25%	16,54	25%	15,21	23%
Пансионы; краткосрочная аренда комнат и квартир	5,72	9%	6,61	10%	5,29	8%
Кемпинги; караван-стоянки	5,08	8%	5,29	8%	4,63	7%
Друзья; родственники	7,62	12%	6,61	10%	7,28	11%
Прочие	1,27	2%	0,66	1%	1,32	2%
Всего	63,5	66,14	65,36

Источник: RA 2005-RA 2007

В то же время, кемпинг и караванинг оказывает все большее влияние на экономику Германии и других стран Евросоюза. В апреле 2004 года было опубликовано исследование Института Экономики Туризма Германии при Университете Мюнхена, согласно которому каждый год в Германии регистрируется около 148,5 млн. ночлегов/ дневных пребываний на караван-стоянках и кемпингах (их общее число в этой стране достигает 3 624). 13,7 % пребываний приходится на иностранных туристов (преимущественно, из Голландии).

При этом среднесуточные расходы одного человека составляют:

· 26,9 Евро - при пребывании на кемпингах и стоянках

· 37,2 Евро - пребывание автотуриста вне кемпингов

· 16,90 Евро - пребывание в стационарном жилом прицепе

· 14,00 Евро - знакомые и родственники, посещающие стационарный жилой прицеп

Исходя из этих и других данных, общий годовой товарооборот отрасли автотуризма и кемпинга в Германии составляет 9,5 млрд. евро, из них:

· 3,47 млрд. евро - пребывание на кемпингах и караван-стоянках

· 3,07 млрд. евро - дорожные и транспортные расходы (переезд, топливо, ремонт, страховка, налог, амортизация)

· 2,9 млрд. евро - оборудование и аксессуары (покупка/аренда автодомов и караванов, дополнительное оборудование, мебель для отдыха, посуда, постельные принадлежности и т.д.)

В общей сложности, в данной отрасли занято около 170 000 человек, а ее прибыль оценивается в 4,1 млрд. евро. Весь товарооборот туристической отрасли Германии составляет 140,6 млрд. евро, что составляет 8 % ВВП.

Другим лидером в области Европейского автотуризма и караванинга является Великобритания. Следующая таблица демонстрирует популярность этого вида отдыха и его прибыльность для экономики страны.

Великобритания - одна из первых стран, где отрасль кемпинга и караванинга стала регулироваться на государственном уровне. В 1960 г. был принят Закон о Караван-стоянках (Caravan Sites and Control of Development Act 1960), где устанавливались определенные требования к караван-стоянкам и условиям пребывания на них, а также общие стандарты для караванов.

Табл. 3. Туризм и отдых в Великобритании

Место пребывания	Количество поездок	Расходы на пребывание (евро)	Количество ночлегов
	2006	2007	2006	2007	2006	2007
	Млн.	%	млн.	%	млрд.	%	млрд.	%	млн.	%	млн.	%
Кемпинги, караван-стоянки	17,3	17	16,4	18	3,33	13	4,78	20	80,8	22	72,9	22
Гостиницы	32,5	32	30,1	33	10,77	42	10,52	44	84,5	23	76,3	23
Летние домики; бунгало	6,1	6	5,5	6	2,56	10	2,39	10	36,7	10	33,2	10
Друзья/родственники	39,7	39	31,9	35	6,41	25	2,39	10	128,6	35	99,5	30
Прочие	6,1	6	7,1	8	2,56	10	3,82	16	36,7	10	49,6	15
Всего	101,7	91	25,64	23,9	367,3	331,5

Влияние автотуризма и караванинга на туристический сектор экономики Европы неуклонно растет. В связи с этим вопросы развития и регулирования данной отрасли все чаще обсуждаются на общеевропейском уровне.

Европейский Парламент принял в первом чтении поправки, предложенные Комиссией, согласно которым при наличии водительских прав категории B разрешается управлять автодомом или комбинацией автомобиль/жилой прицеп массой до 4250 кг. При этом необходимо будет пройти специальный однодневный курс обучения, который повысит общую безопасность на дорогах и уровень подготовки водителей, не обладающих опытом вождения автодома или буксировки каравана. Данная директива является настоящим событием для Европейской индустрии автотуризма, поскольку для управления почти любым современным автодомом и караваном теперь будет достаточно иметь водительские права категории В.

Табл. 4. Наиболее популярные туристские страны мира

Страна	Кол-во прибытий туристов	Средний ежегодный прирост	Доля прибытий от общего ежегодного мирового показателя, %	Место (по прибытиям)
	2001 г.	2002 г.	2000 г.	2001 г.	2002 г.
Франция	36,748	60,64	5,72	11,2	11,28
США	25,399	45,504	6,69	7,75	8,47
Италия	24,477	43,232	5,16	8,39	8,05
Венгрия	9,724	21,425	9,17	2,97	3,99
Китай	7,133	21,07	12,79	2,18	3,92
Польша	14,449	20,885	4,16	4,41	3,88
Австрия	5,664	18,8	14,26	1,73	3,5
Мексика	15,168	17,894	1,85	4,63	3,33
Чехия	11,907	17,113	4,11	3,63	3,18
Германия	13,171	15,971	2,16	4,02	2,97
Швейцария	12,686	14,494	1,49	3,87	2,7

*Исключая визиты одного дня

1.2 Особенности развития зеленого туризма в Украине

Для развития зеленого туризма Украина имеет прекрасные возможности, поскольку она владеет бесценным природным и культурным наследством. В большинстве украинских регионов на фоне прекрасных ландшафтов расположены тысячи разнообразных достопримечательностей истории и культуры мирового уровня, некоторые из которых уникальные - городища трипольской культуры, скифские курганы, бесценные сокровища киевской Руси, средневековые замки, прекрасные благородные парки и тому подобное. На территории Украины расположены 15 уникальных природных заповедников. Климат Украины благоприятен для развития этого вида деятельности. Благодаря уникальной по красоте украинской природе, самобытным народным обычаям и другим факторам популярность украинского сельского туризма растет и у иностранных туристов.

Мировая практика самым убедительным образом доказывает, что инвестиции в индустрию туризма по своей отдаче сравнимы, к примеру, с вложениями в нефтедобычу. На мировой туристический бизнес сегодня приходится около 10% экспорта, а на международном рынке услуг его доля составляет 35%. Украинский туристический рынок имеет огромный потенциал, однако используется далеко не в полной мере.

Текущее состояние въездного и внутреннего туризма в Украину рисует не слишком радостную картину. Согласно данным агентства по туризму, в 2004 году количество прибывших иностранных туристов по сравнению с 2003 годом сократилось на 9,2 % и составило 2 861 тыс. человек, а за первые шесть месяцев 2005 года туристический поток в Украину сократился еще на 11%. Таким образом, наблюдается явная тенденция снижения интереса иностранных граждан к отдыху в нашей стране.

Наши состоятельные соотечественники предпочитают кредитовать зарубежную индустрию туризма. Возрождение внутреннего туризма - это непростая проблема, решение которой нельзя откладывать на завтра.

По данным некоторых специалистов, нормальная туристическая инфраструктура способна превратить украинский туризм в сверхприбыльную отрасль, приносящую 30 миллиардов долларов ежегодно.

Одной из причин сложившейся ситуации является существенное сокращение мест размещения туристов. Число гостиниц и их аналогов в Украине равнялось: 5504 - в 1995 году, 4182 - в 2000 году и 3916 - в 2003 году. С 1995 года число специальных средств и мест размещения туристов в Украине (санаторно-курортные места, турбазы, организации отдыха) сократилось на 20% (с 5810 в 1995 году до 4601 в 2003 году).

На фоне острого дефицита современных гостиниц и мест размещения наблюдается постоянный рост цен на основные туристические услуги. Здесь проявляется вторая и, пожалуй, главная причина бедственного положения въездного и внутреннего туризма в стране.

Туристический поток из Западной Европы в Украину сокращается, прежде всего, из-за дороговизны туров. Сейчас даже себестоимость туристических услуг для туроператоров превышает планку платежеспособности граждан западноевропейских стран, тем более что есть огромный выбор гораздо более выгодных предложений из Восточной Европы.

Для решения данных проблем требуется целый комплекс мер государственного масштаба. Однако, освоение новых направлений туризма, таких как караванинг и автотуризм, также могут изменить текущую ситуацию в лучшую сторону. Становление и развитие этого вида отдыха в Украине придаст внутреннему туризму более цивилизованный характер и увеличит товарооборот туристической отрасли. Это поможет вернуть стране часть "уплывающих" за границу денег, которые ежегодно тратятся нашими соотечественниками на отдых за рубежом, и создаст большое количество новых рабочих мест. При наличии кемпингов и соответствующей инфраструктуры в регионах получит развитие такое перспективное направление туризма, как "туризм выходного дня". Туры выходного дня значительно снижают сезонные колебания и повышают доходность туризма в целом.

Кроме того, развитие караванинга может стать важнейшим фактором повышения интереса европейских туристов к Украине. В пользу этого утверждения говорит небывалый рост популярности данного вида отдыха среди европейцев.

Анализ карты зеленого туризма в Украине показывает, что туристские зоны и маршруты тяготеют к наиболее ценным элементам экологического каркаса Украины - чистым рекам, лесным массивам, морскому побережью, озерам и водоемам, а также к архитектурным комплексам малых городов и сел.

Несмотря на широкую "географию" туристов, которые приезжают в нашу страну, их преобладающую часть (78%) составляют туристы с бывшего СССР, и в первую очередь - из России, Беларуси и Молдовы. Относительно других стран, более всего Украину посещают туристы из Венгрии, Словакии и Польши. При этом часть иностранных туристов, которые путешествуют в туристических группах, довольно незначительна - лишь 1.2%. Большинство граждан, которые, по существующей классификации, рассматриваются как иностранные туристы, фактически такими не являются, а посещают Украину по служебным или частным целям (в том числе - для ведения частного бизнеса).

На сегодня основными районами зеленого туризма в Украине являются Крым и Карпаты. Крым традиционно лидирует по количеству отдыхающих. Зеленый туризм интенсивно развивается и в карпатском регионе - Ивано-Франковском, Закарпатской, Львовской областях. Кроме того, "зеленые" усадьбы появляются в Киевском и Полтавском регионах, в Центре и на Донбассе. Другими словами, в последнее время уже не только жители морских и горных регионов, но и владельцы усадеб, расположенных в не настолько привлекательных, на первый взгляд, местах, также пытаются принимать туристов и отдыхающих. Развитие сельского туризма в Украине сегодня охватывает районы, которые имеют для этого социально-экономические предпосылки (достаточный потенциал частного жилья, незанятость населения и избыток сельскохозяйственной продукции), но не имеют развитой инфраструктуры. Поэтому в Украине попытки развить сельский туризм охватывают разные местности от степей Донбасса до Карпатских гор.

Основными препятствиями развитию сельского зеленого туризма в Украине является отсутствие благоприятной среды для привлечения сельского населения к этой деятельности, развития частной инициативы, преференций по налогообложению, упрощенных механизмов легализации деятельности, отсутствие начального капитала и механизмов кредитования.

Развитие массового туризма в Украине на основе применения "домов на колесах" во многих случаях не имеет альтернативы. Ведь инфраструктура туризма, в центр которой поставлен "дом на колесах", не требует капитальных затрат на строительство гостиниц, новых коммуникаций.

К сожалению, отечественная автомобильная промышленность сегодня не производит соответствующих аналогов для любителей автотуризма, поэтому единственный способ путешествовать в "доме на колесах" заключается в использовании импортных автомобилей и прицепов. Главным фактором, сдерживающим развитие этого вида отдыха и туризма в Украине, является высокая стоимость автодомов и караванов для конечного потребителя, которая по сравнению с Европой выше почти в два раза. Очевидно, что установленные таможенные пошлины на ввоз любых транспортных средств, в том числе автодомов и караванов, призваны поддерживать отечественных автопроизводителей и стимулировать создание иностранных производств на территории Украины. Однако в Украине автомобили данной категории не производятся. На данный момент таможенные платежи за ввоз автодомов и караванов в Украину носят скорее заградительный характер и препятствуют развитию автотуризма.

Кроме финансовых и правовых аспектов развитию сельского зеленого туризма в Украине препятствует еще и то, что многие горожане поддерживают настолько тесные связки с селом, что сельский туризм они не воспринимают как форму отдыха. Должно пройти еще немало времени, чтобы они прониклись ностальгией по сельской жизни. На сегодня потенциальными зелеными туристами считаются, в первую очередь, жители индустриального востока Украины и развитого запада Европы, коренные горожане и ценители украинских народных традиций, люди с малым и средним состоянием благодаря низкой стоимости отдыха на селе.

Для успешного развития сферы сельского туризма в Украине необходимо:

- активизировать государственную политику в сфере сельского туризма и усовершенствовать систему регуляции деятельности сельского туризма;

- обеспечить развитие правовых, организационных и экономических основ сферы сельского туризма;

- сформировать имидж Украины в мире как привлекательного объекта для сельского туризма;

- усовершенствовать систему информационного обеспечения;

- углубить научные исследования в сфере сельского туризма;

- привести методологию статистического учета услуг сферы сельского туризма в соответствие с международными стандартами;

- стимулировать развитие инфраструктуры сельского туризма путем привлечения отечественных и иностранных инвестиций для реконструкции и строительства туристских объектов;

- обеспечить развитие системы подготовки и повышения квалификации кадров в сфере сельского туризма;

- обеспечить развитие международного сотрудничества в сфере сельского туризма;

- обеспечить мероприятия по охране окружающей среды, смягчения негативных социальных влияний и сохранения культурного наследия.

Таким образом, создание в Украине высокорентабельной сферы сельского туризма, способной производить и реализовывать качественный, конкурентоспособный в условиях международного туристского рынка продукт, позволит:

- увеличить туристический потенциал страны;

- сберечь и обеспечить рациональное использование культурно-исторических и природно-рекреационных ресурсов;

- обеспечить доступность туристских ресурсов для всех слоев население и максимально удовлетворить потребности в туристских услугах;

- стимулировать занятость сельского населения;

- повысить эффективность взаимодействия государственных и частных структур в сфере сельского туризма.

1.3 Развитие автотуризма в Донецкой области (г. Святогорск)

Природно-заповедный фонд Донецкой области составляет около 3% ее территории. Здесь расположены четыре региональных ландшафтных парка, национальный природный парк, Украинский степной заповедник НАН Украины, ботанический сад НАН Украины. На территории области произрастает более 200 охраняемых видов растений.

В регионе находится 38 природных памятника, 13 заповедных урочищ, 1 парк -- памятник садово-паркового искусства. Только в Святогорске сосредоточено 129 памятников археологии и 73 исторических, повествующих о культурном наследии прошлых времен. Это курганы и поселения эпохи меди-бронзы, скифо-сарматские и славянские памятники археологии, средневековые городища времен Хазарского каганата и Золотой Орды.

В Святогорском районе развитие именно экологического туризма позволит в полной мере использовать великолепные природные ландшафты, интереснейшие археологические и исторические памятники, не грозя уничтожением бесценному наследию наших предков.

Поэтому для реализации нашего проекта идеально подходит эта территория.

Город Святогорск - известный климатический курорт Донбасса, раскинувшийся на живописных берегах Северского Донца. Он славится удивительной природой и уникальным историко-архитектурным наследием, несущим на себе печать седой древности, средневековья, память революционных бурь и Великой Отечественной войны. Чарующая природа Святогорска вызывала восхищение у многих русских и украинских писателей, художников и композиторов, побывавших здесь в свое время. Антон Павлович Чехов восторгался необычайной красотой этого уголка, назвав его «Донецкой Швейцарией».

Уникальность природных лечебных факторов, сочетание каскада меловых гор, реки Северский Донец и соснового леса создают оптимальные климатические условия для лечения таких заболеваний, как:

* Заболевания сердечнососудистой системы,

* Функциональные расстройства нервной системы,

* Хронические неспецифические заболевания органов дыхания,

* Железодефицитные анемии,

Целебный микроклимат оказывает поистине благотворное влияние на организм человека: улучшаются обменные процессы, повышается сопротивляемость простудным заболеваниям, укрепляется организм в целом.

5 апреля 2003 года Совет федерации природных и национальных парков Европы (на своем заседании, которое проходило в г. Графенау (Германия), одобрил вступление национального природного парка „Святые Горы" в федерацию ЄВРОПАРК и ЮНЕСКО. Членство в этой организации способствует международному сотрудничеству в области охраны окружающей природной среды, взаимной поддержке и помощи в вопросах, связанных с деятельностью природных и национальных парков Европы.

Основная цель развития автотуризма в Святогорске - формирование конкурентоспособного, соответствующего международным стандартам туристического продукта, направленного на максимально эффективное использование рекреационного потенциала данной местности, как фактора, влияющего на стабилизацию экономического развития региона.

Развитие автотуризма в Святогорье способно привлечь автотуристов ближнего и дальнего зарубежья, как в сезон, так и в межсезонье, увеличить тем самым общее количество туристов, привлечь в межсезонье туристов из близлежащих областей на кратковременный отдых в выходные и праздничные дни; при правильной организации работы будет возможным увеличить поступления в бюджет и решить вопрос занятости местного населения.

Можно отметить и ряд проблем препятствующих развитию такого туризма в Святогорске в настоящее время:

· отсутствие исследований о развитии автотуризма и о потенциале данного вида туризма;

· отсутствие качественных и недорогих мест размещения автотуристов;

· слабо развитая сеть проката автомобилей, отсутствие проката туристских автофургонов и автоприцепов; высокая стоимость подобных машин и как следствие сложная система гарантий и страховок;

· недостаток учреждений досуга и инфраструктуры туризма, работающей в межсезонье;

· проблемы с состоянием дорог и городских улиц;

· связи с большим количеством паломников посещающих Святогорскую Лавру есть проблема с их размещением.

В Донецкой области как таковых официально зарегистрированных предприятий предоставляющих услуги автотуризма нет.

Для достижения основной цели развития автотуризма в Святогорске необходима реализация следующих задач:

Экономических:

- увеличение экономической роли в рекреационном комплексе Северного Донбасса и создание регионального мультипликационного эффекта (развитие связанных с рекреационной деятельностью отраслей туризма);

- обеспечение участия Святогорска в системе международного и межрайонного разделения труда как крупного центра зеленого туризма Украины;

- содействие привлечению иностранных и национальных инвесторов в развитие сельского зеленого туризма;

- повышение экономической эффективности использования и охраны имеющихся в сельской местности Северного Донбасса рекреационных и природных лечебных ресурсов;

- внедрение в систему управления автотуризма экономических методов стимулирования развития средств размещения туристов в Святогорске;

- создание (при долевом финансировании государства и частных инвестиций) интегрированной системы информационной поддержки автотуризма, обеспечивающую предоставление субъектам туристской деятельности эффективных маркетинговых услуг по продвижению их предложений на национальный и зарубежный рынки.

- поддержка создания в Святогорске современных средств размещения туристов с сертификацией качества услуг на уровне стандартов ЕС.

Социальных:

- создание условий для социальной стабильности в регионах Северного Донбасса;

- повышение качества обслуживания рекреантов как важнейшего элемента развития сферы услуг в сельских регионах Северного Донбасса;

- расширение сферы занятости сельского населения и создания новых рабочих мест;

- сохранение и возрождение культурного наследия (традиций, обрядов, ремесел, памятников природы, истории, религии и культуры).

Экологических:

- эффективное использование, охрана и восстановление природных рекреационных ресурсов Святогорска, как важной части его природно-ресурсного потенциала;

- минимизация антропогенного воздействия туризма на состояние окружающей природной среды, природных ресурсов и состояние здоровья населения Донбасса.

В ходе реализации Программы ожидается получить следующие результаты:

- рост количества туристов, посещающих регион;

- рост поступлений в местный бюджет;

- увеличение реализации на месте (в сельской местности) продукции личного крестьянского хозяйства;

- сохранение и развитие народных промыслов;

- улучшение благоустройства города, развитие социальной инфраструктуры;

- развитие сферы услуг за счет расширения ассортимента туристических услуг.

Хорошим подспорьем в развитии караванинга на Украине является аренда автодомов. Сейчас предпринимаются первые попытки создать более цивилизованные условия автокемпинга в Украине.

Украина медленно, но все, же начинает распробовать прелести караванинга - путешествия и проживание в доме на колесах.

Этому полезному изобретению человечество обязано американцу Уолли Бьяму ? бывшему моряку, несостоявшемуся адвокату и состоявшемуся рекламисту и издателю журналов. Вот в одном из этих журналов он и предложил идею ? построить жилой трейлер, который можно было транспортировать при помощи автомобиля. А вскоре американец такой трейлер собрал у себя во дворе.

Постепенно сложилась оптимальная конструкция передвижных домов. Классический автодом имеет жилую зону и санузел.

Жилая зона автодома состоит из кухни (с газовой плитой и холодильником), столовой с полным набором мебели и дополнительного оборудования и спальной зоны.

Санузел отделяется от жилой зоны автодома перегородкой. В стандартный комплект входят умывальник, душевая кабина, биотуалет, баки для чистой и отработанной воды. В некоторых конструкциях предусмотрено холодное и горячее водоснабжение. Вода подается при помощи насоса, автоматически включающегося при открытии крана.

Энергообеспечение автодома двух видов: автономное - от дополнительной аккумуляторной батареи и от стационарной сети. Аккумуляторы могут подзаряжаться от стационарной сети или от двигателя автомобиля.

При желании автодом можно оснастить телевизором с антенной, спутниковой навигацией, микроволновой печью и т.д.

Конструктивно автодом представляет собой каркасно-панельную конструкцию. Панели ? алюминиевые или пластиковые сэндвич-панели с наполнителем из пенопласта или пенополиуретана. В некоторых конструкциях предусмотрена система отопления ? газовая или электрическая. При этом запасы газа, воды, электричества, емкость биотуалета позволяют владельцу автодома почти автономно жить без помощи от внешнего мира в среднем до двух недель.

Выбор жилых прицепов в Украине пока что невелик, но он все, же есть. Концерн HYMER, один из признанных в Европе лидеров автокемпинга (его история началась в 50-ых годах на юге Германии), представляет свои модели домов на колесах и караванов с недавнего времени и у нас, в Украине.

В Украине спрос на автодома среди наших соотечественников довольно существенный.

Новый автокемпер обойдется от 45-150 и более тысяч евро, жилой фургон в среднем 15-45 тысяч евро, а прицеп-палатка - около 4-5 тыс. Наиболее ликвидным вариантом для автокемпинга в Украине является прицеп-палатка, но интерес к более дорогим предложениям также значителен.

Высокие цены на автодома и жилые прицепы в Украине объясняются сложностью перевозки и дополнительными тратами на доставку из-за границы.

Путешествовать и отдыхать в арендованном доме -- не только удобнее, но и дешевле, чем тратиться на билеты на поезд или самолет и гостиницу. В среднем минимальная ставка аренды кемпинга может стоить в среднем от €30 до €50 на человека -- с такой ценой могут соревноваться только очень непритязательные гостиницы. Причем пользоваться организованными стоянками необязательно.

С целью сохранения экологического равновесия в Святогорске и осуществления организованных оздоровительных и развлекательных мероприятий, на отведенном для этих целей земельном участке и пляжной полосе предлагается создать автокемпинг с сопутствующей инфраструктурой отдыха.

Для реализации этого проекта необходимые условия:

- Святогорский городской совет предоставляет земельный участок площадью до 2 га на условиях аренды;

- Создается самостоятельное частное предприятие «Караван.

- Рассматривается перспектива выкупа в дальнейшем земельного участка.

Земельный участок площадью до 2 га, расположен между г. Святогорск и пос. Яровая, с которыми соединен большей частью асфальтированной дорогой. Рядом протекает река Северский Донец, на которой возможна организация рыбалки пресноводной рыбы.

В настоящее время территория земельного участка не занята какими-либо капитальными строениями и не используется. На территории земельного участка имеется колодец с пресной водой, в непосредственной близости проходит линия электропередачи.

Поселковый совет принимает меры по передаче этого земельного участка в состав земель территориальной громады. Решение вопроса по передаче земельного участка может быть принято до конца 2009 года, что совпадает с календарным планом работ по инвестиционному предложению. После принятия соответствующего решения инвестиционное предложение может быть переработано (с учетом имеющейся на участке инфраструктуры).

По предлагаемому варианту на арендованной территории функционируют:

- 10 прицепов - автодомов (2-х, 4-х и 6-и местные);

- автостоянка на 20 машин;

- санитарно-бытовой блок (туалет, душевые, умывальники);

Также рассматривается в дальнейшей перспективе строительство:

- кафе на территории комплекса;

- площадка для большого тенниса;

- благоустройство пляжа;

- для инвалидов - удобные, приспособленные для колясок подъезды;

- озеленение и благоустройство территории;

- увеличение количества кемпингов через 3 года до 30 машин.

Создаваемая инфраструктура также позволит предпринимателям Святогорского региона организовать на условиях аренды объекты торговли и питания, в т. ч. кафе-мороженое, кафе национальных кухонь, дискотеку и другие заведения.

Из коммуникаций необходима разводка электросетей и водопровода. В случае размещения автокемпинга на другом освобождаемом участке могут понадобятся дополнительные затраты.

Проектом предусмотрено, что все сооружения предусматривают надежную эксплуатацию в ветреных условиях.

Предполагается, что автокемпинг будет функционировать ориентировочно с 1 мая по 30 сентября, а в межсезонный период будет функционировать как отель для приезжих, посещающих Святогорскую Лавру, а также для родителей, которые будут проведывать детей, находящихся в оздоровительных центрах Святогорска.

Исходные данные для расчета:

1. ЧП «Караван» - туристические услуги

2. Сдача в аренду номера для отдыха от 1 - 6 человек за один кемпинг.

3. Стоимость отдыха в 2-х местном кемпинге - 200 гривен

в 4-х местном кемпинге - 380 гривен

в 6-и местном кемпинге - 560 гривен

4. Предприятия оказывает свои услуги круглосуточно

Табл. 5. Календарный план предприятия

Наименование этапа	Длительность, дн.	Стоимость, грн.
Регистрация предприятия	25	2050
Аренда земли	3	1700
Приобретение помещения	3	350
Аренда оборудования	3	150000
Проведение электросетей	5	2326,94
Проведение водоснабжения	5	3237,49
Создание автостоянки для автомобилей	10	8599,58
Создание санитарно хозяйственного блока	12	8447,82
Закупка прицеп - домов	7	376357,95
Приобретение пляжного оборудования	4	3136,32

6. Для открытия предприятия необходимо 68 000 гривен.

Табл. 7. Персонал предприятия

Должность	Количество	Зарплата, грн.
Директор	1	2500
Главный бухгалтер	1	2000
Администратор	1	1500
Охранник	2	1300
Горничная	4	1000
Дворник	1	900
Водитель	1	1400
Экскурсовод	1	1300
Медработник	1	900
Маркетолог	1	1600

2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ АСПЕКТЫ СОЗДАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ ПО ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ ТУРИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ЧП «КАРАВАН»

2.1 Методика анализа эффективности реализации предпринимательских проектов

туризм автокемпинг святогорск доходность

В основу аналитической системы Project Expert положены стандартные методики оценки инвестиционных проектов, принятые UNIDO.

Эффективность проекта характеризуется системой показателей, отражающих соотношение затрат и результатов применительно к интересам его участников.

Коммерческая (финансовая) эффективность может рассчитываться как для проекта в целом, так и для отдельных участников с учетом их вкладов. При этом в качестве эффекта на 1-м шаге выступает поток реальных денег («Кэш-фло»).

При осуществлении проекта выделяется три вида деятельности:

1 Инвестиционная;

2 Операционная;

3 Финансовая.

В рамках каждого вида деятельности происходит приток Пi(t) и отток Оi(t) денежных средств.

Притоком денежных средств называют результаты, связанные с реализацией продукта проекта, и средства, полученные от реализации или продажи основных фондов на последнем шаге проекта.

Отток денежных средств по проекту - это сумма инвестиций, необходимая для приобретения основного капитана (земля, здания, сооружения, оборудование, нематериальные активы) и оборотных средств (приобретение сырья, материалов, комплектующих), необходимых для запуска производства.

1. Потоком реальных денег Ф(t) («Кэш-фло») называется разность между притоком и оттоком денежных средств от инвестиционной и операционной деятельности в каждом периоде осуществления проекта (на каждом шаге расчета). Данный показатель рассчитывается по формуле (1):

Ф(t) = (П1(t) - О1(t)) + (П2(t) - О2(t)) = Ф1(t) + Ф2(t), (1)

где П1(t), 01(t) - приток и отток денежных средств от инвестиционной деятельности;

П2(t), 02(t) - приток и отток денежных средств от операционной деятельности;

Ф1(t), Ф2(t) - поток реальных денег («Кэш-фло») от инвестиционной и операционной деятельности.

При расчете потоков реальных денег следует иметь в виду принципиальное отличие понятий притоков и оттоков реальных денег от понятий доходов и расходов. Существуют определенные номинально-денежные расходы, такие как обесценение активов и амортизация основных средств, которые уменьшают чистый доход, но не влияют на потоки реальных денег, так как номинально-денежные расходы не предполагают операций по перечислению денежных сумм. Все расходы вычитаются из доходов и влияют на сумму чистой прибыли, но не при всех расходах требуется реальный перевод денег, Такие расходы не влияют на поток реальных денег.

2. Сальдо реальных денег b(t) - это разность между притоком и оттоком денежных средств от инвестиционной, операционной и финансовой деятельности на каждом шаге расчета. Сальдо реальных денег рассчитывается по формуле (11):

b(t) = Ф1(t) + Ф2(t) + Ф3(t),(2)

где Ф3 (t) - поток реальных денег от финансовой деятельности.

Поток реальных денег от финансовой деятельности определится:

Ф3(t) = П3(t) - О3(t) , (3)

где П3(t), 03(t) -приток и отток денежных средств от финансовой деятельности.

Под притоком денежных средств от финансовой деятельности понимается собственный капитал (акции, субсидии) и заемные средства (краткосрочные и долгосрочные кредиты) на каждом шаге расчета.

В состав оттока денежных средств входят суммы, возвращаемых ему заемных средств (выплата дивидендов, погашение задолженностей по кредитам) на каждом шаге расчета.

3. Сальдо накопленных реальных денег - это наращение результатов сальдо реальных денег по шагам проекта. Сальдо накопленных реальных денег определяется по формуле (4):

(4)

Положительное сальдо накопленных реальных денег составляет свободные денежные средства на t-ом шаге.

Необходимым критерием принятия инвестиционного проекта является положительность сальдо накопленных реальных денег в любом временном интервале, где данный участник осуществляет затраты или получает доходы.

Отрицательная величина сальдо накопленных реальных денег свидетельствует о необходимости привлечения участником дополнительных собственных или заемных средств и отражения этих средств в расчетах эффективности. Отчет о движении денежных средств или "Кэш-фло" (от англ. Cash Flow) показывает денежные поступления и выплаты, связанные с основными статьями доходов и затрат.

Начальные (инициативные) инвестиции

Для расчета показателей эффективности проекта все денежные потоки от его реализации должны быть сгруппированы в два основных потока: инвестиции и чистые поступления.

Под инвестициями могут пониматься не только затраты на капитальные вложения, но также вложения в оборотный капитал компании, выраженные в виде любых платежей, для выделения инвестиционных затрат нельзя использовать только денежные потоки от инвестиционной деятельности. Определим инвестиции, как график потребности в капитале для реализации проекта. Этот график можно получить из Кэш-Фло проекта, исключив из него все платежи, связанные с финансированием (поступления от кредитов, продажи акций, обслуживание долга и т.п.).

Необходимо обратить внимание на то, что, хотя объем инвестиций совпадает с величиной привлеченных для реализации проекта средств, эти два понятия не тождественны, так как графики привлечения средств и инвестирования их в проект обычно не совпадают, а, с учетом дисконтирования, это приведет к разным суммам.

График инвестиций определяется следующим образом:

Вычисляем баланс наличности на конец каждого расчетного периода.

Первая полученная сумма дефицита полностью считается инвестиционными затратами. В дальнейшем, инвестиционными затратами считается не вся сумма дефицита, а только его прирост относительно максимального дефицита предыдущих периодов.

Денежные потоки, связанные с финансированием проекта (включая обслуживание долга и дивиденды) исключаются из рассмотрения. Это необходимо для того, чтобы оценить способность проекта как такового генерировать денежные потоки, без учета того, откуда будут взяты средства на его реализацию (анализ схемы финансирования проекта делается отдельно).

Все расчеты показателей эффективности ведутся с шагом, равным одному месяцу. Месячная ставка дисконтирования получается из годовой.

Показатели эффективности проекта

· Период окупаемости

Период окупаемости - это время, требуемое для покрытия начальных инвестиций за счет чистого денежного потока, генерируемого инвестиционным проектом:

РР=Пч/ИС

Для того, чтобы проект мог быть принят, необходимо, чтобы срок окупаемости был меньше длительности проекта.

· Дисконтированный период окупаемости

Дисконтированный период окупаемости рассчитывается аналогично простому периоду окупаемости, однако при суммировании чистого денежного потока производится его дисконтирование:

РР=ДП/ИС

· Средняя норма рентабельности

Средняя норма рентабельности представляет доходность проекта как отношение между среднегодовыми поступлениями от его реализациями и величиной начальных инвестиций:

РРср.=ДПср./ИС

· Чистый приведенный доход

Чистый приведенный доход позволяет получить наиболее обобщенную характеристику результата инвестирования, то есть его конечный эффект в абсолютной сумме. Под чистым приведенным доходом понимается разница между приведенными к настоящей стоимости (путем дисконтирования) суммой денежного потока за период эксплуатации инвестиционного проекта и суммой инвестируемых в его реализацию средств.

Расчет этого показателя осуществляется по формуле:

ЧПД (NPV)=ДП-ИС

где ЧПД (NPV) - чистый приведенный доход; ДП - сумма денежного потока (в настоящей стоимости) за весь период эксплуатации инвестиционного проекта (до начала инвестиций в него). Если полный период эксплуатации до начала нового инвестирования в данный объект определить сложно, его принимают в расчетах в размере 5 лет (это средний период амортизации оборудования, после чего оно подлежит замене); ИС - сумма инвестиционных средств (в настоящей стоимости), направляемых на реализацию инвестиционного проекта.

Если раскрыть составляющие предыдущей формулы, то она примет вид:

ЧПД (NPV)=,

Где В - полные выгоды за год t;

С - полные затраты за год t;

t - соответствующий год проекта (1,2,3, …n);

i - ставка дисконта (процентная).

· Индекс прибыльности или коэффициент «Выгоды-Затраты» (benefit cost). Он определяется как сумма дисконтированных выгод, разделенная на сумму дисконтированных затрат.

(2.6),

Критерий отбора проектов с помощью коэффициента выгоды-затраты является состоит в том, что при значении коэффициента который равен или больше единицы, реализация проекта признается успешной.

Индекс доходности показывает относительную прибыльность проекта или дисконтированную стоимость денежных поступлений от проекта в расчете на единицу вложений.

Показатель "индекс доходности" также может быть использован не только для сравнительной оценки, но и в качестве критериального при принятии инвестиционного проекта к реализации. Если значение индекса доходности меньше или равно 1, то проект должен быть, отвергнут в связи с тем, что он не принесет дополнительного дохода инвестору. Следовательно, к реализации могут быть приняты инвестиционные проекты только со значением показателя индекса доходности выше 1.

· Внутренняя норма доходности (рентабельности) ВНД (IRR)

IRR является наиболее сложным из всех показателей с позиции механизма его расчета. Этот показатель характеризует уровень доходности конкретного инвестиционного проекта, выражаемый дисконтной ставкой, по которой будущая стоимость денежного потока от инвестиций приводится к настоящей стоимости инвестируемых средств. Внутреннюю норму доходности можно охарактеризовать как дисконтную ставку, при которой чистый приведенный доход в процессе дисконтирования будет приведен к нулю.