Внедрение информационных технологий для оптимизации пассажирских перевозок на примере компании "А 2Б.ру"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Санкт-Петербургский филиал федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования

"Национальный исследовательский университет "Высшая школа экономики"

Факультет Санкт-Петербургская школа экономики и менеджмента

Национального исследовательского университета "Высшая школа экономики"

Департамент логистики и управления цепями поставок

Выпускная квалификационная работа

по направлению подготовки 38.03.02 - "Менеджмент"

Образовательная программа "Логистика и управление цепями поставок"

Внедрение информационных технологий для оптимизации пассажирских перевозок на примере компании "А 2Б.ру"

Курбатов Артем Денисович

Санкт-Петербург 2018

Содержание

Введение

Глава 1. Пассажирские перевозки и технологии

1.1 Логистика пассажирских автоперевозок

1.2 Информационные технологии на транспорте

Глава 2. Использование ИТ при обеспечении пассажирских перевозок на примере компании ООО "А 2Б.ру"

2.1 Характеристика компании "А 2Б.ру"

2.2 Организационная проблематика компании "А 2Б.ру"

2.3 Анализ корпоративной информационной системы "iTransfers"

Глава 3. Экономический эффект от внедрения АСУ "iTransfers" и предложения по улучшению системы

3.1 Рентабельность АСУ, срок окупаемости

3.2 Недостатки АСУ "iTransfers"

3.3 Разработка рекомендаций для улучшения АСУ "iTransfers"

3.4 Экономическое обоснование проведения модернизации "iTransfers"

Заключение

Список использованных источников

Приложение

Введение

В наши дни транспорт считается одной из важнейших производственных отраслей. Транспорт, как отрасль, имеет весомое отличие, заключающееся в том, что отвечает за движение товаров и населения. Невозможно представить современную жизнь человечества без транспорта, который может быть приравнен по значению к материальному производству. Транспорт является поддерживающим элементом для каждой из отраслей экономики, он обеспечивает доставку нужных компонентов и ресурсов на всех этапах производства: от места добычи до места сбыта [9, с.10-11].

Современный транспорт, как отдельно взятая отрасль, характеризуется большой и комплексной инфраструктурой, в состав которой входят следующие элементы: транспортные средства, пути перемещения, здания, специальные перегрузочные и перевалочные комплексы. При этом, транспортная сеть имеет свойство постоянно расширяться и усложняться, поэтому все чаще возникает потребность в инструменте, позволяющим управлять всеми элементами. В этом могут помочь информационные технологии (ИТ), представляющие собой аппаратные и программные средства, направленные на выполнение различных операций с информацией (получение, обработка, передача, хранение, воспроизведение). В наши дни рынок предлагает массу инструментов для эффективного управления автотранспортом и логистической деятельностью предприятия. Системы и устройства отличаются по назначению, функциональности и стоимости.

Современные информационные технологии способны решить широкий спектр проблем, как в интересах частных компаний, так и государства. Именно поэтому внедрение современных технологий является актуальным вопросом для субъектов управления транспортной системы.

Целью выпускной квалификационной работы является выявление эффективности применения информационных технологий на пассажирском автомобильном транспорте.

Для достижения цели работы были поставлены следующие задачи:

– Анализ структуры пассажирского транспорта и его проблем;

– Изучение применяемых информационных технологий на автотранспорте;

– Анализ деятельности ООО "А 2Б.ру", проведение SWOT-анализа;

– Изучение применяемой в компании корпоративной информационной системы (КИС) "iTransfers", выявление ее недостатков;

– Расчет рентабельности и срока окупаемости внедренной КИС "iTransfers";

– Предложение мер по модернизации КИС;

– Экономическое обоснование предложенных мер доработки системы.

В качестве объекта работы будут выступать современные информационные технологии, а предмета - совершенствование пассажирских перевозок благодаря внедрению ИТ.

В первой главе содержится теоретическая информация о видах транспорта, предметное изучение автомобильных пассажирских перевозок, а также приведены устройства, применяемые на транспорте. Вторая глава сосредоточена на описании деятельности компании ООО "А 2Б.ру", ее организационной проблематике и на анализе КИС "iTransfers". В третьей главе будет рассчитана рентабельность внедренной КИС "iTransfers", приведены ее недостатки, проектные предложения модернизации системы вместе с экономическими расчетами рентабельности и срока окупаемости.

Методом исследования в данной работе является сравнительный анализ литературы, посвященной автомобильным пассажирским перевозкам и устройствам, применяемым при их организации, и кейс-стади ООО "А 2Б.ру". В качестве источников информации использованы отечественная и зарубежная литература об автотранспорте и технических устройствах, специальные журналы, а также электронные ресурсы.

Глава 1. Пассажирские перевозки и технологии

1.1 Логистика пассажирских автоперевозок

Транспорт представляет собой одну из самых масштабных отраслей хозяйства, являясь ключевым элементом инфраструктуры в России, связанной с производством и социальным обеспечением. Транспортные сети и коммуникации обеспечивают связь России с остальными странами, являясь основой внешнеэкономической деятельности нашей страны и ее интеграции в международную экономику. Транспортная система способствует экономическому росту страны, созданию более конкурентоспособной экономики, а также повышению качества жизни граждан. Кроме того, транспорт повышает конкурентные преимущества страны путем обеспечения транзитных потоков. Безопасность и качество услуг, связанных с перевозкой, составляют критерии оценки эффективности функционирования и развития производственной, торговой, социальной сфер.

Транспортный комплекс является основой деятельности, связанной с перевозкой грузов и пассажиров, он состоит из транспортной инфраструктуры и транспортных средств. В объекты транспортной инфраструктуры входят пути (водные, ж/д, автодороги, трубопровод), аэропорты, порты, вокзалы, оборудование и пр., в субъекты - физические и юридические лица, имеющие право собственности на объекты инфраструктуры на законном основании.

Объекты транспортной инфраструктуры могут быть классифицированы по нескольким признакам: доступность для использования, функция, форма собственности, виды транспортных средств. По доступу к использованию инфраструктуры можно выделить общие и необщие объекты. информационный перевозка рентабельность

Объекты общего пользования могут быть использованы неограниченным количеством людей, в то время, как с объектами необщего пользования могут взаимодействовать только собственники, относящиеся к частным фирмам, органам власти, администрации и т.д.

Наибольшая доля объектов, относящихся к необщему пользованию находятся в ведомости предприятий различного типа, они представляют собой транспорт, выделенное дорожное покрытие и специальные подъезды к цехам производства. Данные инфраструктурные объекты в основном числятся на балансе организаций, отвечая за транспортное обслуживание технологических объектов предприятий, при этом они строятся в соответствие с ее потребностями и прочими тех. требованиями. В добавок к вышеперечисленным составляющим объектов необщего пользования, к ним также можно отнести специальную транспортную инфраструктуру вооруженных сил.

По виду собственности объект, входящий в транспортную инфраструктуру может быть государственным, региональным, муниципальным или частным. Объекты, являющиеся государственными, принадлежат государству, управление ими происходит посредством органов исполнительной власти. Региональные и муниципальные элементы транспортной инфраструктуры также имеют прямое отношение к гос. собственности, однако контролируются органами исполнительной власти регионального или муниципального уровня соответственно. Частные объекты инфраструктуры, предназначенные для общего использования, включают те объекты, которые находятся в собственности у физических или юридических лиц, управление ими осуществляет сам собственник или назначенное им лицо.

По подразделению на вид транспорта существуют следующие объекты инфраструктуры: автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской, речной и трубопроводный. Характеризуя пути сообщения России, на 2016 г., протяженность ж/д путей для общего пользования составляет 86400 км., дорог для автомобилей - 1498700 км. (включая 1053800 км. трасс, имеющих твердое покрытие), 101500 км. внутренневодных путей и 532 км. путей метрополитена.

В среднем каждые сутки суммарно всеми разновидностями транспорта в РФ перевозилось 60 млн. пассажиров, 30 млн. т. грузов. Доля автомобильного транспорта составляет порядка 55% общего объема грузооборота. Что касается пассажирских перевозок, автомобильный (или автобусный) транспорт занимает 60,8% среди всех альтернативных видов транспорта [30, с. 8-12].

Автомобильному транспорту присущи следующие базисные функции:

– организация перевозок на дистанцию не более 500 км., что экономически признано как целесообразное расстояние для использования данного вида транспорта;

– обслуживание альтернативных видов транспорта;

– проведение перевалочных и перегрузочных процедур;

– доставка мелких партий грузов, популярность которых возрастает в последнее время.

Автомобили являются связывающим звеном всех видов транспорта благодаря своей мобильности и способности оперативно осуществлять привоз-вывоз груза в транспортных узлах и обслуживать объекты транспортной инфраструктуры.

Автомобильный транспорт обладает рядом преимуществ, не подлежащих сомнению, к ним относят время и надежность доставки, сохранность перевозимого груза, доставку "от двери до двери" точно в срок. Особое значение автомобильного транспорта объясняется несколькими вещами: короткий срок окупаемости транспортных средств, относительно небольшие инвестиции необходимы для начала предпринимательской деятельности, а также положение в транспортной инфраструктуре.

Транспортной системе, автотранспорту в частности, присущи некоторые проблемы, на решение которых направлена стратегия по развитию транспорта до 2030 г.:

– неравномерное расширение транспортной инфраструктуры;

– доступность услуг по перевозке находится на недостаточно высоком уровне;

– низкое качество услуг;

– слабая доля экспорта услуг по перевозке, и реализация транзита;

– низкое значение показателей транспортной безопасности;

– отрицательное влияние автотранспорта на окружающую среду;

– высокая скорость устаревания автопарка и износ основных производственных фондов;

– недостаточные показатели пропускной способности трасс и стагнация в расширении транспортной инфраструктуры регионального уровня;

– короткая протяженность трасс и плохое состояние дорожного покрытия, что приводит к сложностям при эксплуатации современных транспортных средств, увеличивая затраты автотранспортных предприятий (АТП) и к ухудшению качества предоставляемых услуг.

Основными субъектами грузо- и пассажироперевозок являются АТП, их основное назначение состоит в реализации транспортных услуг, действуя в рамках установленного законодательства. Главная цель АТП состоит в эффективном управлении имеющимися ресурсами при предоставлении транспортных услуг, которое может быть оценено посредством показателей выручки, чистой прибыли, рентабельности. В состав АТП входят участки земли, здания, офисы, транспортные средства, инвентарь, оборудование, а также объекты интеллектуальной собственности.

Каждое автотранспортное предприятие является системой со взаимосвязанными элементами (подразделения, департаменты). Вместе с этим, несколько АТП образуют собой транспортную систему региона, и создают рынок услуг, связанных с перевозками, что является своего рода экономической системой, в которой каждое предприятие является звеном, связанным с другими участниками рынка. Несмотря на это, АТП также является звеном транспортного комплекса и осуществляет взаимодействие с различного рода клиентами, заказчиками в виде частных фирм или гос. органами. Более сложные подсистемы выполняют роль внешних, представляя собой пространство для осуществления экономической деятельности. Благодаря взаимодействию с внешней средой компания продвигает свою стратегию и интересы. Конечно, из-за значительной степени влияния внешней окружающей среды на организацию, оно не может значительно повлиять на нее и изменить коренным образом. Именно внешняя среда генерирует ресурсы производства, являющиеся неотъемлемым элементом деятельности компании и сохранения ее потенциала.

Пассажирские перевозки занимают очень важное место в мировой и региональной логистике, они дают людям возможность добираться в любую точку земного шара с оптимальными затратами времени и ресурсов. Структура общественного транспорта приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 Общественный транспорт

Во внутригородских перевозках пассажиров в России лидируют автобусы. В крупнейших городах также налажено трамвайное и троллейбусное сообщение.

Эксплуатационная длина трамвайных и троллейбусных линий 7,6 тыс. км. Самой протяжённой трамвайной сетью в мире располагает С-Петербург.

В 7-ми крупнейших городах России имеется метрополитен: Москве, С-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Екатеринбурге, Новосибирске и Казани. Суммарная эксплуатационная длина путей метрополитена составляет более, чем 475 км.

Вследствие развития многоэтажного строительства в крупных городах всё большее значение принимает такой вид транспорта, как лифт.

Получение полезного результата транспортной операции характеризуется различными показателями при различных условиях её проведения и различных целей транспортного процесса (пассажирские перевозки, грузовые или порожний перегон). Так, пассажирские перевозки характеризуются следующими качественными показателями, приведёнными на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 Показатели качества пассажирских перевозок

Основная задача пассажирских перевозок - это удовлетворение потребности граждан в перевозке с учетом вышеуказанных качественных показателей.

Автомобильные перевозки пассажиров делятся на 2 основных группы:

– Автобусные перевозки;

– Перевозки легковыми автомобилями (частные поездки, такси).

Данный вид перевозок также может быть классифицирован по признаку, связанным с видом используемого транспортного сообщения:

– Городские. Перевозка пассажиров осуществляется в пределах города и пригородов. Особенность городских перевозок заключается в хороших условиях, качественным дорожным покрытием, относительно небольшим расстоянием перевозки пассажиров, частыми остановками с целью обеспечения посадки и высадки людей, а также сравнительно низкой скоростью перемещения.

– Пригородные. Представляют собой транспортировку пассажиров на расстояние, не превышающее 50 км. За пределами города или населенного пункта. В сравнении с перевозками городского типа, пригородные перевозки характеризуются низким количеством пассажиров, большой зависимостью от сезона (на весенне-летнее время приходится значительное увеличение пассажиропотока), длинным расстоянием транспортировки, меньшей долей остановок.

– Местные. В основном представляют собой сельские перевозки для нужд населенного пункта. Автобусы, курсирующие на сельских маршрутах, являются соединяющим звеном рай. центров с населенными пунктами, ж/д станциями, речными пристанями.

– Междугородние перевозки пассажиров организовываются на расстояние от 50 км. от черты города до 1000 км., для пассажиров обеспечиваются хорошие условия перевозки. На маршрутах данного типа в основном используются комфортные автобусы, оснащенные атрибутами удобств, такими как места для ручной клади, буфет, туалет и пр.

– Международные перевозки представляют собой транспортировку пассажиров, на маршруте которой пересекаются границы двух и более государств.

Пассажироперевозки могут быть классифицированы по назначению:

– Экскурсионные. Они включают в себя четко обозначенный маршрут и выполняются по предварительному заказу.

– Туристические перевозки, выполняемые транспортными средствами общего пользования или ведомственным транспортом за пределами черты города. Поездки могут осуществляться по заказу или по составленному договору. При организации перевозок подобного рода, организация зачастую имеет для данной цели специальное подразделение.

– Служебные перевозки пассажиров обеспечивают доставку рабочих и служащих до места работы с использованием ведомственного или транспорта общего пользования.

– Школьные перевозки преимущественно осуществляются в сельской местности, с отсутствующим регулярным движением автобусов или курсирующим с большим интервалом, которые не совпадает началом и окончанием занятий. Для школьных перевозок назначается определенный вид автобуса и рассчитывается оптимальное для занятий расписание движения.

– Специальные перевозки пассажиров производятся во время проведения особых мероприятий: конференций, ярмарок, парадов, демонстраций, они могут выполнятся как автобусами, так и легковыми автомобилями.

Пассажирские перевозки организовываются по следующим формам:

– Заказные перевозки осуществляются по договору или предварительно поступившей заявке от организаций или физических лиц. Они проводятся не по имеющемуся маршруту следования, а по оговоренному с заказчиком.

– Маршрутные перевозки происходят по назначенным маршрутам и расписанию, посадка и высадка людей осуществляется на утвержденных для этого местах промежуточных или конечной остановки.

– Прямые смешанные. Данный вид перевозки пассажиров организуется несколькими видами транспорта (двумя и более), при этом пассажирам выдается единый билет до пункта назначения, разрешающий проезд на необходимом транспорте. Совмещение автомобильного с другими видами транспорта происходит при соблюдении точного расписания [8, с.127-131].

1.2 Информационные технологии на транспорте

Пассажирские перевозки в Российской Федерации в настоящее время имеют широкий спектр неблагоприятных факторов для всех участников деятельности, связанной с транспортировкой: для перевозчиков и пассажиров. Значительная перегрузка городских дорожных сетей, постоянно возрастающее количество ДТП, загрязнение экологической среды являются причиной потребности в изменении подходов управления потоками транспортных средств, в особенности общественными пассажирскими перевозками, которые организовываются властями регионов и муниципальных образований, а также частными организациями.

Пассажирский общественный транспорт являлся приоритетным в развитии пассажироперевозок в нашей стране в течение долгого периода, при создании текущей транспортной сети государство руководствовалось автомобилизацией город на отметке 60 транспортных средств на 1000 граждан. Так, ориентируясь на данный уровень была создана транспортная инфраструктура и система, отвечающая за контроль дорожного движения.

Стремительный темп роста автомобилизации в стране, который уже превысил плановый более чем в 4 раза и достиг значения 293 автомобиля на 1000 чел. [44], что вызывает необходимость изменения стратегии, направленной на городское развитие и развитие сети пассажирских перевозок. Конечно, долгосрочного улучшения транспортной обстановки в городах России можно было бы достичь благодаря градостроительным мерам, такими, как возведение транспортных развязок, строительство тоннелей, созданием новых автомагистралей, однако данные меры являются чрезвычайно затратными как по денежным средствам, так и по времени. Физическое развитие транспортной инфраструктуры (повсеместное расширение проезжей части, увеличение пропускной способности перекрестков) не способно кардинально решить проблему, связанную с движением автомобилей по городу. Для удовлетворения потребности населения в перемещении по городу на собственном автотранспорте, при текущем темпе роста автомобилизации, необходимо увеличение пропускной способности транспортной инфраструктуры минимум в 5 раз. Стремительная автомобилизация населения, продолжающаяся в последние 20 лет, способствует обострению проблем всего комплекса транспортной инфраструктуры: уменьшению скорости передвижения транспортных средств, увеличение количества заторов, ДТП, ухудшению экологической обстановки, которые в совокупности характеризуют качество и уровень жизни внутри региона.

Повсеместное использование общественного пассажирского транспорта для поездок по городу наряду со строгим следованием расписанием движения, оптимально выстроенными маршрутами и рациональной стоимостью поездок могло бы составить "фундамент" для меньшего использования личных автомобилей в густонаселенных районах с планировкой старого типа, что повлекло бы за собой улучшение дорожной обстановки.

Условия, обеспечивающие качество услуг пассажирских перевозок, могут быть соблюдены только посредством внедрения и использования системы управления автотранспортом и его мониторинга. Опыт многих городов показал, что значительное улучшение транспортной ситуации достигается благодаря комплексу мер, направленных на совершенствование управления потоками автотранспорта в городах, путем применения информационных технологий, датчиков и автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУД) на городской дорожной инфраструктуре. Именно улучшение АСУД вместе с пересмотром схемы движения автотранспорта в городе является первостепенным инструментом улучшения качества транспортной инфраструктуры. [33, с.30-31]

Для определения показателей качества системы автотранспорта используются изменяемые параметры ее функционирования, к которым относят месторасположение автомобиля, топливный расход, число входящих и выходящих пассажиров, интервал движения транспорта, потоки пассажиров и др. Данные показатели могут быть измерены и в дальнейшем контролироваться благодаря применению современных информационных технологий.

В современном мире информационные технологии играют ключевую роль в управлении бизнес-процессами в компании, именно они способны сделать более эффективным управление перевозкой грузов и пассажиров. В данной главе будут рассмотрены информационные технологии, системы и устройства для управления транспортировкой.

GPS/ГЛОНАСС мониторинг

Первым, и самым важным изобретением для логистики, пришедшим из 20-го века можно назвать системы GPS и ГЛОНАСС мониторинга, позволяющие определять местоположение объекта и его движение в любой точке земного шара с точностью до нескольких сантиметров. Системы по своей функциональности являются аналогами, основное отличие заключается в расположении спутников (GPS: 6 орбитальных плоскостей, по 3 спутника на каждой; ГЛОНАСС: 3 плоскости, по 8 спутников на каждой). Каждая из данных систем имеет свои недостатки, связанные с точностью геопозиции (определение местоположения) на определенных широтах, однако совместное использование GPS и ГЛОНАСС позволяет практически полностью избавиться от неточности поступающих данных. [40, с.341-344].

Системы являются беззапросными, что позволяет подключаться к ним одновременно безграничному количеству пользователей. Использование GPS/ГЛОНАСС является бесплатным, единственные затраты - приобретение и установка спутникового приемника на транспортное средство. Системы обладают широкой универсальностью, сферы их применения практически безграничны: логистика, спорт личные нужды.

GPS/ГЛОНАСС мониторинг позволяет выполнять следующие задачи:

– Оптимальное использование транспортных средств. Система мониторинга позволяет строить и корректировать маршрут в режиме реального времени, что приводит к сокращению перекатов;

– Контроль водителей и транспортных средств для пресечения нарушений на рабочем месте, связанных с внеплановым простоем или отклонением от маршрута;

– Предоставление клиентам и пассажирам доступа к мониторингу в режиме реального времени;

– Обеспечение безопасности в случае чрезвычайной ситуации и ДТП;

– Защита от угона автомобиля, благодаря спутниковому модуля его всегда можно отследить.

Многолетний опыт использования GPS/ГЛОНАСС мониторинга на транспорте демонстрирует, что он приводит к результатам:

– Повышения качественного обслуживания клиентов;

– Обеспечение доставки "точно в срок";

– Сокращение транспортных расходов на 10-15%;

– Решение проблем, связанных с кражей топлива;

– Повышение производительности автопарка на 20-25% [46].

Тахограф

Тахограф - бортовой регистрирующий прибор, интегрированный в транспортное средство, служащий для контроля и отслеживания скорости перемещения, пробег транспорта, расхода горюче-смазочных материалов (ГСМ), а также времени труда и отдыха экипажа. С 2013 г. Тахограф обязателен к установке на все единицы автомобильного транспорта, находящимся в собственности и распоряжении у юр. лиц или индивидуальных предпринимателей (ИП), которые осуществляют перевозку пассажиров и грузов (в том числе опасных) [1].

Основными принципами тахографа являются: автономность и объективность. Особенность устройства состоит в универсальности его применения во всех странах мира, так как его интерфейс написан не на языке той или иной страны, а выполнен в виде пиктограмм, т.е. графических представлений режимов работы, проиллюстрировано на рис.1.3. [8, с.168-177].

Рис.1.3 Фиксация активности транспортного средства тахографом на специальной бумаге [50]

Позже стали использоваться цифровые тахографы, которые практически исключают возможность умышленного искажения данных. Они сохраняют в памяти пробег (точность до 1 км.), скорость (ежесекундная на протяжении последних 24 часов), превышения скорости, даты поездок (со специальной картой и без), обслуживания и пр. Тахографы данного типа могут сохранять информацию о всех поездках, выполненных в течение последнего года, они поставляются с достаточно высокой степенью защиты от несанкционированного доступа к хранящейся информации: они способны фиксировать в памяти любое механическое вмешательство и предоставлять зафиксированные данные во время проверки устройства, после чего виновнику будет выставлен штраф в зависимости от страны нахождения и степени нарушения. Для эксплуатации и настройки цифрового тахографа используются специальные именные смарт-карты разного типа: водителя, мастерской, компании и инспектора.

Использование тахографов на автотранспорте позволяет достичь следующих результатов:

– Сокращение издержек на ГСМ на 15%;

– Снижение количества ДТП с участием автомобилей, оборудованных тахографом на 22%;

– Снижение смертности на дорогах на 50% [23, с.18-20].

Система мониторинга и планирования движения общественного транспорта.

В городах, особенно в некрупных, где автобус является самым востребованным транспортом для пассажиров, очень важно иметь отлаженное, эффективное расписание движения автобусов. К сожалению, движение по четкому графику или с определенным интервалом, не всегда является показателем эффективной эксплуатации автопарка, так как расписание не умеет подстраиваться под изменяющиеся внешние и дорожные условия, часы пик. Для решения данной проблемы разработана система автоматического составления расписания, которая успешно внедрена и функционирует в г. Сан-Себастьян, Испания.

Система, разработанная компанией "CIVITAS" позволяет осуществлять автоматическое составление расписание движения автоколонн и их мониторинг. Данная система устанавливается на сервер, что позволяет получить к ней удаленный онлайн доступ с любого компьютера. Цель данной системы заключается в расчете расписания движения автобусов и смен водителей. Для вывода результата, система должна получить вводные данные: информация о всех маршрутах, автобусных остановках и точках смены водителей. После ввода этих данных, система рассчитывает наилучшее расписание смен водителей, оптимизируя его и часы обслуживания транспорта. Данная система способна создавать расписание на каждый день на весь год, система выдает оптимальное количество и продолжительность рабочей смены для каждого водителя. В результате внедрения системы, время ожидания транспорта значительно сократилось, оптимизирована загруженность автоколонн, снижены затраты на ГСМ и персонал.

Одним из важнейших элементов качества оказываемых услуг является чувство безопасности у пассажиров. Для данной цели вышеуказанная компания установила камеры видеонаблюдения в автобусах. Комплекс камер видеонаблюдения состоит из 4-х камер, расположенных в важнейших точках автобуса. Эти камеры подключены к продвинутому бортовому компьютеру, осуществляющему управление ими и запись видео. В дополнение к камерам была внедрена система обмена данными между автобусами и диспетчерским центром посредством HSDPA-3G интернету. В случае возникновения аварии или прочей внештатной ситуации система высылает смс уведомление с номером автобуса, типом проблемы диспетчеру и, при необходимости, стражам порядка. Все записи с камер сохраняются и могут быть в дальнейшем использованы в суде. Внедрение камер наблюдения позволило значительно сократить случаи вандализма, оперативно реагировать на внештатные ситуации, повысить уровень безопасности и честности водителей, пассажиров, а также сохранность оборудования, установленного в автобусах. [37, с.90]

Инструменты подсчета пассажиров на транспорте

Для повышения качества работы системы пассажирского транспорта необходима ее модернизация. Важным критерием является использование достоверных объективных данных о функционировании системы, на основе которых будет проводиться оценка и принятие дальнейших мер. Одной из важнейших задач является анализ спроса на транспортные услуги, другими словами - подсчет пассажиров.

Подсчитать точное количество потребителей транспортных услуг общественного транспорта невозможно без использования технических средств. К современным инструментам учета пассажиров относят контактный (турникеты), визуальный (камера видеонаблюдения), бесконтактный (инфракрасные датчики) и контактный (датчики в ступеньках).

Турникеты являются относительно надежным способом учета пассажиров, так как каждый вошедший человек обязан пройти напрямую через турникет, который, как правило, устанавливается у передней двери, которая является единственным местом входа. Однако, турникеты нельзя назвать эффективным инструментом, так как они имеют слишком много недостатков: значительное увеличение времени посадки пассажиров и, как следствие, увеличение времени поездки, создают сложности для входа маломобильным гражданам, а также лицам, провозящим большой багаж. В добавок, турникеты обладают высокой стоимостью монтажа (225 тыс. руб.), годового технического обслуживания (27 тыс. руб.), лицензии (90 тыс. руб.).

Следующий способ, представляющий собой использования средств видео фиксации не создает ряд неудобств, описанных выше. Принцип действия заключается в установке одной камеры напротив каждого входа в транспортную единицу. Специальное ПО и компьютер позволяют осуществлять распознавание и подсчет пассажиров в автоматическом режиме. Стоимость оборудования значительно ниже, самые бюджетные опции начинаются от 3,5 тыс. руб. за камеру и 10 тыс. руб. за вычислительное устройство. Основной недостаток - затруднение считывания пассажиров при неудобном расположении камер или в часы пик, когда транспортное средство настолько заполнено пассажирами, что они закрывают обзор камерам. В данном случае, эффективность метода сходит на нет.

Более продвинутые решения включают в себя использование стереоскопических камер с инфракрасной подсветкой, которая повышает видимость в темное время суток. Для идентификации пассажира, данной камере достаточно, чтобы в ее поле зрения попала любая часть тела, будь то голова или рука. Датчики позволяют камере определить направление, в котором движется человек (вход или выход), фиксируя данный момент в памяти вместе со временными параметрами. Пассажиропоток, отраженный на временной прямой создает все необходимые условия для оптимального планирования движения транспортного средства по маршруту с учетом загруженности в тот или иной временной период. Точность данной системы на примере модуля "DynaPCN 10-20" составляет порядка 97%, что подтверждает ее эффективность [28, с.141-145].

Использование системы оптического распознавания и подсчета пассажиров позволяет осуществлять задачи добиться следующих результатов:

– Оптимизация графика движения пассажирского транспорта;

– Выявление и идентификация лиц, осуществляющих безбилетный неоплаченный проезд;

– Большая эффективность управления автопарком;

– Намеренное и контролируемое введение ограничения на посадку пассажиров с целью поддержания должного уровня безопасности в транспортном средстве;

– Комплексный анализ пассажиропотоков в регионе.

Контактный метод определения количества пассажиров может выполняться специальными датчиками, интегрированными в ступеньки входа в транспорт. Для работы данного устройства необходим анализатор, обрабатывающий поступающие данные, и компьютер для их дальнейшего хранения. Устройство обладает серьезными недостатками, ставящими рациональность применения данной технологии под вопрос, а именно: система не позволяет определять направление пассажиров, а также большая погрешность в распознавании во время часа пик, связанная с критичным для нее количеством заходящих людей.

Бесконтактный подсчет пассажиров способом с помощью специальных инфракрасных датчиков представляет собой еще один вариант определения пассажиропотока на маршруте. В состав данного инструмента входят три устройства: датчик, регистрационный счетчик и центр обработки полученных данных. Устройство также может использоваться вместе с GPS/ГЛОНАСС и GSM модулями. Схема комплекса бесконтактного подсчета пассажиров представлена на рис 1.4.

Рис.1.4 Схема функционирования комплекса подсчета пассажиропотока [18, с.146]

Для определения входящих и выходящих пассажиров устанавливают по одному датчику над каждой дверью, причем каждый из них имеет по два излучателя-приемника, определяющих направления, в котором движутся люди исходя из комбинации пересечений инфракрасных лучей. Датчики соединены с реле дверей, что позволяет им активироваться при открывании дверей. В зависимости от температуры, погодных условий и освещения, может автоматически изменяться длина и мощность лучей, подстраиваясь под внешние изменения, что позволяет максимально точно выполнять подсчет. Регистрационный счетчик служит для первичной обработки полученных данных, обеспечивая привязку данных ко времени, сохранение информации и дальнейшую ее передачу в центр по обработке данных (компьютер). Данный комплекс характеризуется относительно невысокой стоимостью, которая начинается от 8 тыс. руб. за комплект датчиков для двух дверей и регистрационного счетчика.

При использовании комплекса с навигационным блоком и модулем связи обеспечивается комплексный анализ пассажиропотока, позволяющий перевозчикам получить карту маршрутов со всеми остановками и количеством входящих и выходящих пассажиров в течении всего дня. Полученные данные способствуют оптимизации графика движения транспортных средств, их эксплуатации с максимальной эффективностью, а также значительному повышению качества обслуживания пассажиров, так как новый график, составленный с достоверным учетом потока людей, значительно снизит время ожидания транспорта [18, с.142-148].

Подытоживая информацию о способах подсчета пассажиров на транспорте, они дают возможность получать объективную информацию о пассажиропотоке и определять фактическую загруженность транспортных средств людьми для повышения эффективности эксплуатации транспортных единиц. Полученные данные о заполнении транспорта, наряду с его геолокацией, дают возможность пересмотреть стратегию управления автопарком и диспетчеризации, уходя от координации интервала на конечных остановках к подстраиваемому расписанию, учитывающему все возможные внеплановые ситуации смены дорожной ситуации и спроса на транспортировку.

Автоматизированная система управления дорожным движением

Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУД) - это совокупность программных и аппаратных мер, служащих для сбора и обработки данных транспортного потока, в результате которого происходит оптимизация управления движением. АСУД могут быть подразделены на несколько типов исходя из их назначения и технических компонентов. Классификация АСУД представлена на рис. 1.5.



Рис.1.5 Классификация АСУД [Беляев. с.160]

Особенность бесцентровых АСУД состоит в отсутствии пункта управления. Контроллеры работают в синхронизации, один из них является главным "координирующим" и связан с остальными линией связи.

Централизованные АСУД, в отличие от бесцентровых, имеют центр управления, объединенный с контроллерами посредством линий связи. Большинство систем данного типа способно обеспечивать координированное управление (КУ) по многим программам, переключая их в зависимости от времени суток [43, с.683-689].

Централизованные интеллектуальные АСУД имеют особенность, заключающуюся в наличие детекторов транспортных средств, установленных на дорожной сети. Специальные детекторы по линиям связи передают информацию в центр управления с установленной персональной ЭВМ, способной изменять координацию исходя из транспортной обстановки на дорожном узле.

Общегородские АСУД позволяют подключаться к центру управления всем магистралям, на которых обеспечивается КУ. В состав данных систем входит центр диспетчерского управления с видеонаблюдением за дорожным движением. В этом центре, при необходимости может осуществляться управление сигналами светофоров и знаками.

Интеллектуальные общегородские АСУД имеют в своем составе высокопроизводительные вычислительные комплексы, находящиеся в центре по управлению движением, а также сеть цифровых информационных табло, расположенных на ключевых дорожных участках. Данные системы производят круглосуточный автоматизированный мониторинг потоков транспортных средств на дорожных узлах. Полученная информация позволяет осуществлять координацию дорожного движения, перераспределяя потоки посредством уведомления участников дорожного движения о дорожной ситуации с помощью цифровых информационных табло. На рис.1.6 показан пример интеллектуальной общегородской АСУД "Старт". Системы этого типа дают возможность осуществлять управление дорожным движением на городских дорогах, на которых осуществляется непрерывное движение транспортных средств на ряду с осуществлением светофорного регулирования. К задачам данной системы относятся:

– Поддержание резерва пропускной способности на магистрали с непрерывным движением благодаря координации въездов на нее;

– Контроль съездов на обычные автодороги в случае большого скопления транспортных средств для избегания заторов на основной магистрали непрерывного движения;

– Обнаружение ДТП или заторов на автомагистрали в автоматическом режиме с уведомлением диспетчеров о дорожной обстановке.

– Обеспечение оптимального потока транспортных средств в обоих направлениях посредством управления реверсивными полосами.

Внедрение АСУД позволяет достичь следующих результатов:

– Сокращение задержек транспортных средств на 20-25%;

– Уменьшение времени в пути на 10-15%;

– Уменьшение выбросов вредных веществ (оксид углерода, углеводорода, азота и пр.) на 5-10%;

– Снижение расхода горюче-смазочных материалов (ГСМ) на 5-15%. [8, с.159-164].



Рис.1.6. Структурная схема комплекса технических средств АСУД "СТАРТ" [8, с.164]

Глава 2. Использование ИТ при обеспечении пассажирских перевозок на примере компании ООО "А 2Б.ру"

2.1 Характеристика компании "А 2Б.ру"

Общество с ограниченной ответственностью "А 2Б.ру" занимается бронированием и организацией трансферов (частных пассажирских перевозок) по всему земному шару автомобильным транспортом. История началась в 2002 г. с основания транспортной компании (ТК) ООО "Аккорд" и ее заключения договоров о партнерстве с крупнейшими сетями отелей в Санкт-Петербурге на организацию трансферов для их постояльцев. Качество сервиса, предоставляемого "Аккордом" было несравнимо выше чем такси, поэтому вскоре клиентская база компании стала стремительно расширяться и появилась потребность в организации трансферов для других регионов.

В результате транспортная компания переродилась в ООО "А 2Б.ру", став не просто перевозчиком, а сервисом онлайн бронирования трансферов. Несмотря на это, "Аккорд" продолжил свое существование, но уже как дочерняя компания и перевозчик для "А 2Б.ру". Так, находясь под одним руководством у компаний появилось четкое разграничение, их синергия позволяет осуществлять трансферы в Санкт-Петербурге и Москве с беспрецедентным качеством сервиса. Так как компании, по сути, являются разными подразделениями одной организации, поэтому в рамках работы будет рассматриваться их совместная деятельность.

Головной офис предприятия находится по адресу Ленинский проспект д.153, лит. а, офис 706. Директором ООО "А 2Б.ру" является Прокопьев А.Г.

"А 2Б" обслуживает порядка 100 клиентов в России и за рубежом, каждый день компания организует в среднем 100-150 трансферов. Основными клиентами и партнерами "А 2Б" являются: "Fox Sports", "Telemundo", "Host Broadcasting Services", "P&G", "Volkswagen Group", ПАО "Газпром", ПАО "ВТБ", "X5", отель "Пушка Инн", "Невский Гранд" отель, "Наш отель", физ. лица и другие. С большинством клиентов организовано постоянное сотрудничество, включающее встречу и сопровождение ВИП гостей, развозку корпоративных сотрудников. Кроме того, компания участвует в проектах, таких как сопровождение съемочных групп международных телеканалов, организацию транспортного обслуживания во время проведение крупных событий мирового значения: Олимпийские игры (2014, 2016, 2018), Формула Сочи, Кубок Конфедераций 2017 и др.

Ежегодный пассажирооборот насчитывает 150 тыс. человек.

Компания организовывает транспортное обслуживание с разделением на классы автомобилей, представленные на рисунке 2.1.

– Стандарт (Volkswagen Jetta);

– Бизнес (Mercedes E-class, Audi A6);

– Представительский (Mercedes S-class);

– Минивэн (Volkswagen Caravelle);

– Микроавтобус (Mercedes Sprinter);

– Автобус 40-60 мест (модели варьируются).

Рисунок 2.1. Классы автомобилей, предлагаемые "А 2Б.ру"

"Аккорд" располагает собственным постоянным автопарком, обслуживающим "А 2Б" в следующих городах:

– Санкт-Петербург;

– Москва;

– Калуга;

– Нижний Новгород.

По состоянию на 2018 г. в составе автопарка суммарно по 4 городам находятся следующие автомобили:

– Volkswagen Jetta ……………………….. 34шт.;

– Hyundai i40 ……………………………… 4 шт.;

– Mercedes E-class…………………………. 3 шт.;

– Audi A6 ………………………………….. 2 шт.;

– Volkswagen Caravelle ……………………11 шт.

В связи с тем, что компания организовывает трансферы не только в регионах, в которых присутствует собственный автопарк, в большинстве городов трансферы осуществляют партнерские транспортные компании, которые действуют в соответствие со строгими стандартами "А 2Б". В случае, когда требуется автобус для большого количества гостей, компания запрашивает его у поставщика на индивидуальных условиях. Обсуждения по каждой подачи автобуса происходит также в индивидуальном порядке, у клиента уточняются все пожелания и детали, которые в дальнейшем передаются координатору, закрепленному за автобусом. Также, при слишком большом объеме заявок в городах присутствия собственного транспорта, часть заказов направляется партнерам на исполнение.

Основными направлениями деятельности предприятия являются:

– Организация пассажирских перевозок (трансферов) по всему миру по направлениям: аэропорт-город, ж/д вокзал-город, город-город, а также на индивидуальных маршрутах;

– Обслуживание юридических и физических лиц;

– Организация транспортного обслуживания при проведении крупных мероприятий;

– Организация обзорных экскурсий по городу с гидом (предоставляется отдельно).

Главным приоритетом деятельности "А 2Б" является повышение качества обслуживания и безопасности пассажиров и предоставление превосходного сервиса для клиентов.

Характеризуя головной офис компании "А 2Б", стоит начать со структуры компании. Компания состоит из нескольких отделов, вот лишь некоторые из них: бухгалтерский, юридический отделы, отдел по работе с партнерами, отдел бронирования и транспортный отдел (компания "Аккорд").

Организационная структура ООО "А 2Б.ру", как уже упомянуто выше, состоит из нескольких подразделений, специализирующихся на своих конкретных видах деятельности. Схема управления "А 2Б" приведена на рисунке. 2.2.

Рисунок 2.2 Организационная структура ГК "ПиК"

Как видно на схеме, "А 2Б.ру" входит в "Группу компаний ПиК", также, как и ТК "Аккорд", следовательно, у данных компаний один владелец и действуют они в интересах "ПиКа". Организационная структура ООО "А 2Б.ру" может быть охарактеризована как функциональная, деятельность компании четко дифференцирована, за каждым отделом закреплен свой руководитель, который в свою очередь подчиняется директору компании. Контроль за исполнением обязанностей происходит сверху вниз. ТК "Аккорд" предоставляет транспортные услуги только для "А 2Б", поэтому, можно сказать, что он является зависимым от нее. Действия работников согласовывается снизу-вверх, каждый из них контактирует только непосредственно со своим руководителем. На базе практики, в отделе бронирования, действует та же схема, однако добавляется контроллер, который осуществляет наблюдение и контроль за деятельностью функционального руководителя и подчиненными - операторами. В случае важных запросов от клиентов, поступающих операторам, или внештатных ситуациях, согласование происходит по цепочке снизу-вверх.

Таким образом, организационная структура имеет вид классической функциональной.

Преддипломная практика проходила в отделе бронирования на должности оператор, структура которого приведена на рисунке 2.3.

В обязанности персонала отдела бронирования входит:

– Бронирование трансферов по запросу клиента;

– Консультация клиентов и гостей по телефону и электронной почте;

– Контроль водителей через отправку уведомлений и звонки;

– Назначение автомобилей на заказы;

– Отправка запросов на транспортное обслуживание поставщикам и дальнейшая коммуникация;

– Калькуляция стоимости поездок;

– Организация координации при особых мероприятиях (ПМЭФ, ЧМ по футболу и др.).

Рабочее место оператора включает персональный компьютер с автоматизированной системой управления (АСУ) "iTransfers", приложением почты, стационарный телефон. Поддержка клиентов осуществляется 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, поэтому в офисе всегда присутствуют операторы, в дневную смену 3-4, в ночную - 2. В офисе также присутствуют рабочие места других работников и подразделений, комната для переговоров, сервера, кухня, выделенное помещение для хранения детских кресел, ветоши, а также аксессуаров и мелких запчастей, стенд почета, на котором находятся все награды и заслуги компании. Автомобили компании стоят на прилегающей к офису парковке.

ООО "А 2Б.ру" не единственный организатор трансферов по России, Санкт-Петербургу и Москве в частности, его основными конкурентами являются негосударственные частные перевозчики ООО "Альбатрос", ООО "iWay". "А 2Б" обслуживает порядка 30% пассажиропотока, остальные 70% разделяют между собой другие частные сервисы бронирования трансферов.

2.2 Организационная проблематика компании "А 2Б.ру"

Ни одна компания, к сожалению, не может оперировать без тех или иных проблем, так и компания "А 2Б" имеет ряд недостатков, некоторые из которых способны снизить ее репутацию и долю на рынке.

В первую очередь, в компанию периодично поступают жалобы касательно качества оказанных услуг. В перечень жалоб клиентов и пассажиров входят:

– Опоздание водителя на трансфер или аренду. Перед каждым трансфером операторы заранее связываются с водителем для предупреждения таких ситуаций. Однако, зачастую возникают ситуации, когда водитель не уведомляет оператора о возможном опоздании, в результате чего в компанию поступает жалоба о неподобающем качестве оказанной услуги.

– Несоблюдение водителем требований стандартов обслуживания (небрежный внешний вид, грязный автомобиль, пренебрежение табличкой при встрече гостя). К водителям дочерней компании ТК "Аккорд" данная жалоба редко применяется, однако водители поставщиков зачастую пренебрегают стандартами обслуживания. Это может быть связано с их личностным фактором или с некомпетентностью поставщика, не проводящего обучение водителей.

– Позднее назначение автомобиля. Для многих заказчиков важно заблаговременно получить контактные данные водителя, чтобы передать их иностранному пассажиру или изготовить пропуск/аккредитацию. Однако предоставление данных водителя за сутки не всегда возможно для "А 2Б", так как при большом объеме заявок распределение водителей происходит довольно медленно. Другим объяснением может послужить внезапный заказ, поступивший от важного клиента, из-за которого операторы вынуждены выполнять пересмотр всей сетки заказов по региону за день.

Данные жалобы являются актуальными и по сей день, поэтому важно разработать меры для предотвращения подобных ситуаций в будущем. В этом, в частности, может помочь используемая корпоративная информационная система.

Другие проблемы, возникающие в организации напрямую связаны с используемой КИС "iTransfers", а именно с некоторыми недоработками, нерациональным пренебрежением некоторыми функциями и др. Данные проблемы подробно описаны ниже в гл.3, п.2.

Для подробного изучения преимуществ и недостатков компании, будет использован инструмент под названием SWOT-анализ (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats). Он представляет собой метод, дающий возможность осуществить ситуационный анализ организации, произвести оценку перспектив благодаря исследованию сильных (strengths) и слабых (weaknesses) сторон, ее потенциальных будущих возможностей на рынке (opportunities) и вероятных факторов риска (threats). Сильные и слабые стороны показывают внутреннюю составляющую организации, в то время как возможности и угрозы - внешнюю. SWOT-анализ имеет большую стратегическую и управленческую ценность, она проявляется в способности связать факторы внешней и внутренней среды и информировании, о тех ресурсах, которые могут быть необходимыми для компании в будущем [4, с.52]. Таблица SWOT-анализа приведена в таб. А 1 приложения А. Из неё следует:

Сильные стороны:

а) Высокая квалификация водителей ТК "Аккорд". Все водители проходят строгий отбор, они обязаны знать английский язык, не иметь вредных привычек и поддерживать высокий стандарт обслуживания пассажиров.