Главная Коллекция "Otherreferats" Программирование, компьютеры и кибернетика Внедрение информационных технологий для оптимизации пассажирских перевозок на примере компании "А 2Б.ру"

Внедрение информационных технологий для оптимизации пассажирских перевозок на примере компании "А 2Б.ру"

Использование информационных технологий при обеспечении пассажирских перевозок на примере определенной компании. Экономическое обоснование проведения модернизации "iTransfers". Расчет рентабельности и срока окупаемости внедренной корпоративной системы.

Рубрика Программирование, компьютеры и кибернетика
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 02.09.2018
Размер файла 2,2 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

б) Наличие льготной системы оплаты трансфера. Если гость бронирует гостиницу или покупает билет на самолет в авиакомпании партнера "А 2Б", то, в соответствие с договором, он имеет возможность забронировать трансфер на особо выгодных условиях.

в) Все автомобили, содержащиеся в автопарке не старше двух лет, они соответствуют всем требованиям безопасности.

г) Встреча гостей с табличкой снижает вероятность того, что гость не сможет найти водителя и повышает лояльность клиента.

д) Дочерняя компания "Аккорд" имеет свои автомобили в городах, в которых чаще всего ключевые клиенты бронируют трансферы.

е) Высокая доступность и мобильность. "А 2Б" осуществляет трансферы по всему миру 24/7/365.

ж) Наличие большого списка поставщиков по всем регионам. В случае, если поставщик не имеет возможность принять заказ на трансфер, у компании всегда есть альтернативные перевозчики, которые смогут выполнить трансфер.

з) Использование собственной информационной системы "iTransfers" и ее интеграция у партнеров. Она позволяет отслеживать сетку заказов по городам, отправлять их партнерам, закреплять и контролировать водителей.

и) Безопасность. Водители не нарушают правила и учитывают все пожелания пассажира во время поездки и до нее.

к) Продуманная система тарифов. Для большинства клиентов в крупных городах России предусмотрены фиксированные тарифы аэропорт-город, ж/д вокзал-город, город-город, которые делают прозрачной стоимость поездки, и в то же время выгодной для самой компании.

л) На всех автомобилей "Аккорда" установлен модуль GPS/ГЛОНАСС, позволяющий осуществлять удаленный мониторинг транспортных средств и контролировать их перемещение.

м) Все водители компании взаимодействуют с операторами через корпоративные телефоны с установленным приложением компании, в котором они могут наблюдать сетку заказов и примечания клиентов. Программа упрощает контроль водителей для операторов, так как в ней предусмотрены специальные статусы, который водитель проставляет на том или ином этапе поездки.

н) В случае, если клиент остался недоволен оказанной услугой по перевозке, компания может предложить ему комплементарный трансфер за свой счет, что способствует повышению лояльности клиента.

Слабые стороны:

а) Вынужденное повышение и тарифов и поддержание тарифной политики.

б) Плохое качество дорожного покрытия, что в свою очередь сказывается на комфорте пассажиров и частоте поломки транспорта.

в) Слабо развитая правовая база в области регулирования перевозок, пробелы в законах.

г) Недостаточность маркетинговых мероприятий по продвижению услуг бронирования "А 2Б"

д) Слабо развитая технологическая база партнеров в регионах. В некоторых городах партнеры пренебрегают использовать корпоративную ИС "iTransfers", в результате чего коммуникация с ними по поводу трансферов и их стоимости требует альтернативных методов связи (телефон, e-mail), на что уходит большее количество времени.

е) Ограниченная доступность для маломобильных граждан.

ж) Жалобы водителей, зачастую они отказываются выполнять тот или иной заказ.

з) Высокая зависимость от обстановки на дорогах. Так, в часы пик из-за пробок у автомобилей уходит значительно больше времени на выполнение трансферов, в результате чего они не успевают на следующий заказ и его приходится отправлять другому водителю или партнеру.

и) Зависимость от расписания самолетов и поездов. В случае, если рейс задерживается, водителю приходится простаивать у здания (аэро)вокзала.

к) Оплата денежных средств поставщикам зачастую происходит с запозданием, в результате чего они "замораживают" договор об оказании услуг по перевозке.

л) Пренебрежение компании к GPS/ГЛОНАСС мониторингу транспортных средств, его использование ограничивается экстренными ситуациями, например, когда водитель не выходит на связь.

м) Отсутствие автоматической системы назначения и закрепления заказов за водителем.

н) Ежедневная мойка автомобилей. Отсутствие своей автомойки приводит к лишним затратам.

Возможности:

а) Дополнительное финансирование от инвесторов или из бюджета для обеспечения равной доступности транспортных услуг среди населения.

б) Заключение договора с партнером, осуществляющим перевозку маломобильных граждан или покупка (аренда) оснащенного для данной задачи транспортного средства

в) Изменение условий договора с некоторыми поставщиками для юридического закрепления их обязанности использовать КИС "iTransfers".

г) Модернизация расчетной системы с поставщиками.

д) Запуск новых маркетинговых мероприятий по продвижению услуг компании "А 2Б".

е) Повышение качества технического обслуживания транспортных средств и частоты тех. осмотра, установка усиленной подвески.

ж) Аренда помещения для мойки автомобилей или заключение договора с клининговой компанией на более выгодных условиях.

з) Более тщательный отбор и проверка водителей перед допуском к выполнению трансферов.

и) Изменение графика водителей, чтобы часть из них была в резерве и их можно было направить на экстренный трансфер.

к) Модернизация системы "iTransfers".

Угрозы:

а) Конкуренты в лице частных коммерческих перевозчиков, их недобросовестная конкуренция и более высокая мобильность.

б) Снижение пропускной способности дорожной сети, способное сбить расписание трансферов.

в) Постоянный рост цен на запасные части, ГСМ, электроэнергию.

г) Увеличение стоимости трансферов.

д) Внезапный проект или конференция, способные выбить компанию из сбалансированного режима работы.

е) Отказ ключевых поставщиков выполнять трансферы для компании "А 2Б" в связи с задержками по оплате.

ж) Недооценивание значения маркетинговых услуг.

В рамках работы была создана SWOT-матрица для разработки стратегии по использованию сильных сторон организации для получения выгоды от возможностей, появившихся во внешней среде, а также для того, чтобы предотвратить угрозы и трансформировать слабости в возможности. SWOT матрица представлена в таб. А 1 приложения А.

Составленная SWOT матрица позволяет сделать вывод, что большинство внутренних недостатков и внешних угроз могут быть успешно решены имеющимися преимуществами и потенциальными возможностями, однако, существует ряд недостатков, которые в сочетании с внешними угрозами могут существенно навредить компании, поэтому важно уделить должное внимание решению данных проблем. ООО "А 2Б.ру" является достаточно защищенной компанией от потенциальных угроз, с надежной поддержкой инвесторов, поэтому потенциальные проблемы могут быть решены, что приведет к росту доли рынка среди сервисов бронирования, перевозчиков, меньшим количествам поломок и большей лояльности пассажиров.

2.3 Анализ корпоративной информационной системы "iTransfers"

В составе "Группы компаний ПиК", помимо "А 2Б" и "Аккорда" находится компания "iTransfers.ru", занимающаяся разработкой и продвижением одноименной информационной системы (ИС) "iTransfers SaaS", направленной удобный учет и контроль над выполнением пассажирских перевозок. С данной ИС взаимодействует не только "А 2Б", она также распространяется по лицензии для транспортных компаний и сервисов бронирования. "iTransfers" представляет собой вэб-приложение с личным кабинетом компании. Программа располагает хранением следующих видов данных:

а) База данных (БД) клиентов;

б) БД поставщиков;

в) База тарифов (как для клиентов, так и для поставщиков);

г) Сетка заказов. В ней содержатся предстоящие заказы, а также вся история выполненных трансферов;

д) Список водителей с редактором смен и закреплением автомобиля за водителем;

е) Список автомобилей, закрепленных за компанией;

ж) Система уведомлений о новых поступивших заказах;

з) Интеграция с виджетом (функциональный графический интерфейс) клиента;

и) Карта с GPS локацией водителей;

к) Система статусов водителя.

"iTransfers" позволяет операторам осуществлять создание и учет заказов в удобной, наглядной форме, контролировать водителей, а также закреплять заказы за поставщиками.

"iTransfers" представляет собой автоматизированную систему управления (АСУ), приведённая на рисунке 2.4 и состоящую из следующих блоков:

– Система мониторинга;

– Модуль оплаты;

– Банк данных (БнД) - хранилище договоров;

– Модуль связи (включающий смс информирование).

Рисунок 2.4 Схема АСУ "iTransfers"

Первый блок представляет собой карту города, на которой отмечены автомобили, находящиеся в смене. На рисунке 2.5 представлен интерфейс блока мониторинга водителей. Он является весьма наглядным, так как включает основную информацию, необходимую операторам для отслеживания выполнения заказа. К ней относится класс автомобиля, водитель, автомобиль, закрепленный за водителем, контакты пассажира, а также номер заказа. Мониторинг осуществляется посредством модуля GPS/ГЛОНАСС, установленного на всех автомобилях компании.

Рисунок 2.5 Модуль мониторинга в системе "iTransfers" [52]

Следующий модуль отвечает за оплату трансферов, он интегрирован непосредственно в систему и виджет клиента. Ввиду того, что большинство поездок осуществляется по безналичной предоплате, очень важно сделать процесс оплаты быстрым и наглядным, с понятным интерфейсом. На рисунке 2.6 представлено окно оплаты трансфера на сайте компании "А 2Б.ру". Пассажиру необходимо задать маршрут, и система автоматически выдает стоимость трансфера, основываясь на тарифе. Если бронирование производится, не через виджет, а с помощью запроса, отправленного по электронной почте, оператор вручную оформляет поездку и высылает клиенту ссылку на оплату трансфера, по которой гость выбирает способ оплаты, и, после успешного проведения транзакции, трансфер считается забронированным.

Рисунок 2.6. Окно оплаты трансфера на сайте "А 2Б.ру" [51]

Также, следует выделить блоки АСУ "iTransfers", которые являются значимыми для эффективного обслуживания клиентов. К ним относится банк данных (БнД) всех договоров, заключенных с клиентами и поставщиками, содержащими информацию о тарифах. Это необходимо, в первую очередь для того, чтобы при бронировании трансфера система автоматически ссылалась на данные о стоимости, внесенные в договор. Также, электронная база документов упрощает взаимодействие операторов с клиентами, помогая решать возникающие вопросы различной тематики, предоставляя им информацию, на основе которой они принимают решения. Кроме того, банк данных с договорами используется при ручном оформлении трансферов, позволяя оператору быстро заполнять финансовую составляющую поездки.

Модуль, отвечающий за связь, необходим для отправки смс-уведомлений пассажирам и водителям, включающих подробную информацию о предстоящем трансфере и все необходимые контактные данные. Смс-сообщения отправляются автоматически за сутки до трансфера в качестве подтверждения наличия брони и за 15 минут, включая данные водителя. В системе "iTransfers" предусмотрена специальная вкладка "обзвонить", позволяющая совершить вызов водителям, у которых в течение двух часов имеется заказ. Это необходимо для обеспечения контроля водителей и, в случае, если водитель не выходит на связь или сильно опаздывает, оперативно назначить другой автомобиль на заказ.

Источником входящих данных системы "iTransfers" является новая заявка от клиента. Большинство основных клиентов используют специальный виджет, интегрированный в систему "iTransfers" и изображенный на рисунке 2.7. Данный виджет может быть в виде как отдельного приложения, так и интегрирован на сайт клиента, он позволяет в несколько кликов забронировать трансфер.

При бронировании клиенту требуется указать следующую информацию:

– Страна и город трансфера;

– Класс автомобиля;

– Адрес подачи и назначения;

– Данные пассажиров;

– Номер рейса или поезда (при встрече в аэропорту или на вокзале);

– Индивидуальная надпись на табличке для встречи;

– Прочие примечания.

Рисунок 2.7 Встроенный виджет для бронирования трансферов на примере вэб-сайта "Pushka Inn Hotel" [45]

После ввода указанных выше данных, система автоматически подгружает тариф из базы данных, что позволяет клиенту видеть будущие затраты.

После подтверждения заказа клиентом и онлайн предоплате заказ отправляется в "iTransfers" и отображается во вкладке "новый заказ". В случае, если клиент, у которого заключен договор с "А 2Б" не имеет доступа к виджету, он может направить свой запрос на трансфер на электронную почту компании, после чего оператор или менеджер клиента создает заявку в системе "iTransfers".

Когда заявка принята, она отправляется в общий список заказов, и, если заказ находится в городе присутствия собственного автопарка, водители могут сами выбрать себе заказы через специальную версию ИС "iTransfers Водитель". В программе водители видят всю информацию о трансфере (кроме заказчика), и, как правило, у них не возникает никаких дополнительных вопросов. В программе водители принимают заказ, и это сразу же отображается у операторов в программе. В среднем, водители направляются на заказ за час до трансфера. Для упрощения контроля, водители проставляют статусы, в зависимости от их местоположения и состояния заказа: "Принят", "Еду на место", "Водитель на месте", "Гость в машине", "Заказ выполнен".

Заявки, находящиеся в других регионах, отправляются на выполнение партнерам. Основные партнеры "А 2Б" имеют лицензию на использование "iTransfers", соответственно при отправке им заказа, в системе отображаются все необходимые данные поездки. Для того, чтобы отправить заказ поставщику, необходимо на странице заказа выбрать партнера из списка. Приоритетный поставщик, в основном, стоит первым в списке, поэтому у операторов не возникает сложностей при отправке заказов перевозчикам. Водители партнеров также используют приложение "iTransfers Водитель", однако, большинство из них не взаимодействуют с ним, и операторам приходится звонить поставщику для сверки заказов на следующий день, и, непосредственно перед заказом - водителю.

После завершения заказа водители проставляют статус "Заказ выполнен", и операторы закрывают его в системе, сверяя адреса поездки и стоимость. При необходимости, если в поездку были включены дополнительные услуги (платное ожидание, доп. заезд, платная дорога), предварительно согласованные с клиентом, оператор вносит изменения в финансовый блок заказа в соответствие с тарифом [52].

Таким образом, "iTransfers" позволяет практически полностью автоматизировать процесс бронирования трансфера, контроля исполнения и расчета с поставщиком, однако существующий ряд недоработок делает оператора неотъемлемым элементом в данной цепи поставок. Доля его работы в процессе контроля выполнения трансферов является достаточно высокой, поэтому система обладает потенциальными направлениями для модернизации.

Глава 3. Экономический эффект от внедрения АСУ "iTransfers" и предложения по улучшению системы

3.1 Рентабельность АСУ, срок окупаемости

Анализ АСУ "iTransfers", выполненный ранее (п. 2.3.), показал, что система обладает рядом достоинств, которые напрямую влияют на операционную деятельность компании. Для выявления преимуществ, выраженных в денежном выражении, были использованы расчеты по нахождению экономического эффекта от внедрения КИС.

В ходе работы были рассмотрены и сравнены финансовые показатели компании "А 2Б.ру" за 2013 г. и 2014 г. (начало использования АСУ "iTransfers").

Прибыль организации находится по следующей формуле:

Пр = ? В - ? Из, (1)

где Пр - прибыль организации;

? В - суммарная выручка компании;

? Из - сумма издержек, понесенных компанией за отчетный период.

В состав издержек входят:

? Из = ЗП + ГСМ + А + От + , (2)

где ЗП - заработная плата сотрудников;

- накладные расходы;

ГСМ - затраты на ГСМ;

А - амортизация автомобилей;

От - отчисления поставщикам;

ЗП = 7,8 млн. руб. (согласно внутренней отчетности)

= 0,2 х ЗП (3)

= 7,8 млн. руб. х 0,2 = 1560000 руб.

ГСМ = кол-во автомобилей х средний расход топлива на 100 км. х кол-во дней эксплуатации в году х среднесуточный пробег х стоимость топлива (АИ-95) (4)

ГСМ = 14 авто х 7,5 л./100км.х 5 дн. х 52 нед. * 100 км. х 31 руб./л. = 846300 руб.

В 2013 - 2014 гг. у компании в собственности было всего 14 автомобилей:

– 12 шт. Volkswagen Jetta - 650000 руб.;

– 3 шт. Volkswagen Caravelle - 1200000 руб.;

– 1 шт. Mercedes E-сlass - 1500000 руб.

Амортизация принимается в размере 2% от первоначальной стоимости автомобилей:

А = 0,02 х (650000 руб. х 12 шт. + 1200000 руб. х 3 шт. + 1500000 х 1 шт.) = 258000 руб.

В связи с тем, что в большинстве городов у компании нет своих автомобилей, большую часть трансферов выполняли поставщики, поэтому отчисления на оплату их услуг являются самой затратной статьей издержек:

От = 25785700 руб. (согласно внутренней отчетности).

Суммарные издержки за 2013 г. составили (2):

? Из = 7,8 млн. руб. + 1560000 руб. + 846300 руб. + 258000 руб. + 25785700 руб. = 36,25 млн. руб.

За 2013 г. выручка компании "А 2Б.ру" составила ? В =50 млн. руб., а издержки ? Из =36,25 млн. руб.

Прибыль в 2013 г. составила (1):

= ? В - ? Из = 50 млн. руб. - 36,25 млн. руб. = 13,75 млн. руб.

Рентабельность внедренной системы "iTransfers" рассчитывается по формуле [48]:

R= х 100%, (5)

где R - рентабельность;

З - затраты на разработку, внедрение и эксплуатацию ИС;

- прибыль до внедрения ИС;

- прибыль после внедрения ИС.

З = 2 млн. руб. (согласно внутренней отчетности).

В состав издержек за 2014г.вошли:

ЗП = 7,1 млн. руб. (согласно внутренней отчетности)

= 7,1 млн. руб. х 0,2 = 1420000 руб.

ГСМ = 14 авто х 7,5 л./100км. х 5 дн. х 52 нед. х 80 км. х 34 руб./л. = 742560 руб.

А = 258000 руб.

АСУ "iTransfers" позволила значительно увеличить количество поступающих заявок, что привело к росту денежного оборота.

От = 35479440 руб. (согласно внутренней отчетности).

? Из = 7,1 млн. руб. + 1420000 руб. + 742560 руб. + 258000 руб. + 35479440 руб. = 45 млн. руб.

Данные за 2014 г. показывают: ? В =70 млн. руб., ? Из =45 млн. руб.

= 70 млн. руб. - 45 млн. руб. = 25 млн. руб.

Рентабельность внедрения АСУ "iTransfers" составила (5):

R= х 100%= 562,5 %

Срок окупаемости проекта находится по следующей формуле [49]:

РР = R=, (6)

где РР - срок окупаемости.

РР = = 0,17 лет, или 64,9 дня.

Расчеты демонстрируют высокое значение рентабельности. Данный показатель был достигнут, прежде всего, благодаря внедрению КИС "iTransfers". В результате перехода на "iTransfers", было сокращено количество операторов, что привело к сокращению фонда оплаты труда, снизились затраты на топливо, увеличилось количество обработанных заявок в связи с увеличением скорости взаимодействия с клиентами и поставщиками. Показатель рентабельности позволяет сделать вывод о том, что внедрение АСУ - полностью оправданное решение, так как затраты были снижены на 30%.

3.2 Недостатки АСУ "iTransfers"

Внедрение КИС "iTransfers" всесторонне оптимизировало деятельность компании "А 2Б", а также значительно увеличило ее прибыль. Тем не менее, данная программа обладает рядом недостатков и недоработок, которые делают невозможным переход к полной автоматизации диспетчерской службы.

– Безопасность (логины, удаленный доступ);

– Скорость работы;

– Баги, глюки;

– Чувствительность к регистру;

– Отсутствие автоматического распределения поступивших заявок;

– Отсутствие системы автоматической калькуляции стоимости трансфера.

Во-первых, система не обладает должной стабильностью работы: система периодически подтормаживает, долго выдает запрос, выдает ошибки без видимых причин. Это в значительной степени усложняет работу операторам, так как им приходится дополнительно подстраиваться под систему, что влечет временные издержки.

Во-вторых, безопасность системы "iTransfers" находится на весьма низком уровне. У каждого работника есть свой логин и пароль для входа в систему. При каждом входе работника в систему ИТ администратору отправляется уведомление об этом. В добавок, осуществляется непрерывная фиксация всех действий сотрудников. Но данных средств защиты недостаточно. Компания осуществляет трансферы не только для частных лиц (которым также важна конфиденциальность), но и для VIP-персон и крупнейших Российских и зарубежных компаний в лице ПАО "Газпром", ПАО "ВТБ", FOX News, и др. При бронировании поездки клиент должен быть уверен, что информация о его поездках не будет широко распространена и останется в рамках компании "А 2Б". Однако, так как каждый сотрудник имеет возможность удаленно зайти в вэб-приложение "iTransfers" и узнать данные любого пассажира, конфиденциальность и сохранение личных прав находятся под угрозой. Более того, подобные данные могут попасть в руки злоумышленников, имеющих цель совершить противоправное действие в отношении пассажира. В этом случае, человеческая жизнь находится под угрозой, также, как и компания, которая будет причастна к преступлению и будет привлечена к административной ответственности.

Третий недостаток, является самым важным, а именно - незаконченность системы и отсутствие полной автоматизации в нескольких ключевых блоках. Так, при нестандартных заказах, операторам приходится вручную считать стоимость поездки по специальному тарифу, включающим большое количество дополнительных надбавок. Кроме того, поступившие заявки от клиентов, оформивших трансфер в системе "iTransfers", "висят" у операторов в личном кабинете для дальнейшего принятия и назначения водителя. КИС "iTransfers", в свою очередь, может быть доработана так, что все заказы будут автоматически отправляться водителям, в зависимости от их текущего местоположения или района проживания. Из-за того, что данные инструменты, на текущем этапе не реализованы в "iTransfers", операторы тратят значительное количество времени на калькуляцию стоимости и распределение заказов среди водителей, а компания, в целом терпит издержки по времени, так как операторы не успевают обслуживать клиентов по другим каналам связи, и денежным средствам, так как зачастую на заказ назначается не оптимальный водитель, которому приходится совершать порожнюю поездку через весь город.

Это лишь некоторые из существенных недостатков, являющиеся самыми важными для компании на данный момент. Для их решения, безусловно, понадобятся затраты на дополнительную ИТ разработку и внедрение, но, с уверенностью, можно сказать, что данные затраты полностью компенсируются и увеличат доходность компании в долгосрочной перспективе.

3.3 Разработка рекомендаций для улучшения АСУ "iTransfers"

Система "iTransfers" обладает огромным потенциалам, на данном этапе разработки она обеспечивает сокращение издержек и повышение рентабельности на 30%. Анализ недостатков АСУ, приведенный выше в гл. 3.2, показал, что система имеет перспективные направления для модернизации. Далее будут представлены элементы, которые компании необходимо добавить/доработать для повышения рентабельности.

Во-первых, повышение безопасности АСУ. В связи с тем, что каждый сотрудник, имеющий логин и пароль к системе может войти в нее удаленно из любой точки мира, необходимо добавить дополнительную систему идентификации. Это могут быть:

– Двухэтапная аутентификация посредством ввода дополнительного пароля системным администратором или вышестоящим руководителем отдела;

– Специальная ключ-карта и устройство-считыватель;

– Сканер отпечатков пальцев;

– Сканер сетчатки/радужки глаза.

Данные нововведения позволят существенно повысить безопасность операционной деятельности "А 2Б.ру", так как они пресекают возможность удаленного доступа к АСУ без подтверждения администратора. Среди вышеперечисленных опций, самой бюджетной является двухэтапная аутентификация, так как она не требует дополнительного оборудования, а лишь небольших системных доработок.

В качестве следующей меры безопасности может быть использование электронных ловушек. Они представляют собой изменение системного кода и искажение базы данных, вызываемого попыткой неправомерного доступа к АСУ. Другими словами, если недоброжелатель пытается удаленно подключиться и войти в систему и/или неправильно вводит пароль для доступа к ней, срабатывает электронная ловушка, которая предоставляет индивиду заведомо ложные данные. К ним могут относится: перепутанное время заказов, наличие лишних заказов, измененные адреса и контакты пассажиров и др. Данная мера позволяет полностью пресечь неправомерные действия путем дезинформации и обезопасить пассажиров и компанию.

Во-вторых, компании стоит задуматься о повышении надежности "iTransfers". Системе необходим ряд доработок, направленный на ускорение ее работы, повышение стабильности. После улучшения, система значительно повысит производительность взаимодействующего с ней персонала, так как база данных будет загружаться быстрее, и исчезнут все ошибки.

В-третьих, самое главное, АСУ нуждается в ряде нововведений, пересмотре некоторых имеющихся функций. Картографический модуль вместе с GPS/ГЛОНАСС должен стать ключевым элементом в создании заказа и выборе перевозчика, он позволит системе автоматически рассчитывать стоимость поездки исходя из расстояния, а также назначать на заказы водителей, находящихся на оптимальном расстоянии от места подачи автомобиля. Это будет способствовать повышению прозрачности ценообразования, а также приведет к снижению затрат на топливо, так как количество перекатов и порожних поездок будет значительно снижено. Кроме того, более высокая степень автоматизации позволит компании сократить количество операторов, тем самым снизить затраты на оплату труда, однако должность оператора убрать полностью не получится, так как в компанию поступают телефонные звонки и электронные письма с нестандартным содержанием, и только человек способен обработать данную информацию и проконсультировать клиента должным образом. Потенциал данной технологии огромен, она способна повысить качество сервиса путем предоставления пассажирам доступу к мониторингу. Благодаря отслеживанию шофера, пассажиры смогут лучше планировать свою деятельность, повысится прозрачность поездки, а также уменьшится количество обращений к диспетчерам с целью уточнения местоположения водителя.

В дополнение к вышеперечисленному, обучение системы автоматически продлевать имеющиеся договоры, закрывать договоры с проверкой финансовой составляющей, сигналы от датчиков, установленных на автомобилях водителей, значительно снизят объем работы диспетчеров, что позволит им заниматься более приоритетными вещами.

Целесообразность модернизации будет приведена в гл. 3.4. вместе с расчетом рентабельности. В целом, улучшения, приведенные выше, способны значительно снизить издержки, связанные со временем, повысить качество сервиса, удобство использования, функциональность и безопасность.

3.4 Экономическое обоснование проведения модернизации "iTransfers"

Для того, чтобы дать окончательное заключение касательно проведения мероприятий, связанных с доработкой системы, необходимо узнать, окупятся ли вложения и принесут ли они выгоду. При оценке состоятельности и перспективности бизнес-проекта прибегают к анализу величины - срок окупаемости. Данный показатель способен показать, какой срок понадобится для того, чтобы все вложения компенсировались

Для начала были посчитаны затраты на модернизацию ИС. В среднем по РФ затраты на улучшение КИС собственной разработки составляют 200 тыс. руб. С учетом того, что вышеперечисленные доработки способны сократить количество порожнего пробега, временные издержки водителей и операторов, а также снизить риск утечки данных, операционные издержки будут снижены в среднем на 20%. [14, с.191]

Для нахождения рентабельности проекта и срока его окупаемости необходимо сравнить прибыль до модернизации ИС и после.

В 2017 г. выручка компании "А 2Б.ру" составила ? В = 97 млн. руб., а издержки:

ЗП = 9 млн. руб. (согласно внутренней отчетности)

= 9 млн. руб. х 0,2 = 1800000 руб.

ГСМ = 54 авто х 7,5 л./100км. х 5 дн. х 52 нед. х 80 км. х 38 руб./л. = 3201120 руб.

На момент 2017 г. автопарк компании состоял из следующих транспортных средств:

– 34 шт. Volkswagen Jetta - 1 млн. руб.;

– 4 шт. Hyundai i40 - 900 тыс. руб.;

– 3 шт. Mercedes E-class - 3 млн. руб.;

– 2 шт Audi A6 - 2,6 млн. руб.;

– 11 шт Volkswagen Caravelle 2,3 млн. руб.

А = 0,02 х (1 млн. руб. х 34 шт. + 900 тыс. руб. х 4 шт. + 3 млн. руб. х 3 шт. + 2,6 млн. руб. х 2 шт. + 2,3 млн. руб. х 11 шт.) = 1542000 руб.

От = 46826880 руб. (согласно внутренней отчетности).

? Из = 9 млн. руб + 1800000 руб. + 3201120 руб. + 1542000руб. + 46826880 руб. = 62,37 млн. руб.

Значение чистой прибыли за 2017 г. (1):

= 97 млн. руб. - 62,37 млн. руб. = 34,63 млн. руб.

С учетом преимуществ, которые даст проект, доход за 2019 г. увеличится и составит, по оценке руководства компании, минимум 100 млн. руб. По оценке, экспертов, доля затрат снизится на 20%.

В 2019 г. предполагаемая выручка составит ? В = 100 млн. руб., а издержки:

ЗП = 8,4 млн. руб.

= 9 млн. руб. х 0,2 = 1680000 руб.

ГСМ = 54 авто х 7,5 л./100км. х 5 дн. х 52 нед. х 70 км. х 38 руб./л. = 2800980 руб.

Амортизация в 2019 г. не изменится при условии сохранения текущего автопарка:

А = 1542000 руб.

От = 36577020 руб. (согласно внутренней отчетности).

? Из = 8,4 млн. руб. + 1680000 руб. + 2800980 руб. + 1542000руб. + 36577020 руб. = 51 млн. руб.

Чистая прибыль составит (1):

= 100 млн. руб. - 51 млн. руб. = 49 млн. руб.

Рентабельность модернизации АСУ (5):

R= х 100%= 7185 %

Срок окупаемости проекта (6):

РР = R= = 0,014 лет, или 5,1 день

Все затраты, вложенные в проект по модернизации КИС "iTransfers" окупятся полностью за 5,1 дней и начнут приносить дополнительную прибыль. Компании "А 2Б.ру" стоит рассмотреть данный проект и немедленно заняться его реализацией, если она нацелена на получение прибыли.

Помимо прямой эффективности, выраженной в повышении рентабельности, модернизация КИС приведет к косвенной эффективности. Она будет выражена в повышении имиджа компании: внедренные технологии сделают сервис более надежным и безопасным, что повысит доверие клиентов. Увеличение прибыли позволит компании развиваться и расширяться, "А 2Б.ру" получит потенциал стать крупнейшим сервисом по организации трансферов в России и одним из крупнейших в мире.

Расчеты продемонстрировали, что в 21 веке информационные технологии играют ключевую роль в деятельности логистической организации.

Заключение

В рамках дипломной работы было рассмотрено функционирование наземного пассажирского транспорта, виды перевозок, а также актуальные проблемы. Современные информационные технологии способны решить большинство проблем, а именно:

– Снизить издержки на ГСМ и оплату труда;

– Оптимизировать эксплуатацию автопарка;

– Создать оптимальный график движения транспорта, автоматически подстраивающийся под изменяемые условия;

– Вывести качество обслуживания пассажиров на новый уровень;

– Повысить безопасность;

– Снизить количество ДТП.

Комплексное применении систем, описанных выше приведет к усилению эффекта и разгрузке транспортной инфраструктуры.

Анализ компании ООО "А 2Б.ру" продемонстрировал, насколько значимым является применение информационных технологий при обеспечении пассажирских перевозок. Внедрение КИС собственной разработки "iTransfers" привело к значительному увеличению скорости обработки заявок и, как следствие, количества поступаемых заказов, снижению издержек на ГСМ и оплату труда. Внедрение системы продемонстрировало большое значение показателя рентабельности и окупаемости активов.

Преддипломная практика позволила оценить эффективность используемой АСУ "iTransfers", в результате чего был выявлен ряд недоработок, исправление которых дает потенциал увеличить прибыль. Предложенные меры способны повысить качество оказываемых услуг и операционной деятельностью. Модернизация должна быть выполнена по следующим аспектам: безопасность, стабильность работы системы, глубокая интеграция и использование всех возможностей систем мониторинга GPS/ГЛОНАСС, автоматизация БнД. Экономические расчеты подтвердили целесообразность доработок, при относительно небольших затратах на модернизацию и сроке окупаемости 5,1 дней, система реализует свой потенциал в полной мере, автоматизируя основные процессы и сведя работу оператора к минимальному значению.

Повсеместное внедрение современных технологий во всю транспортную инфраструктуру страны, способно максимизировать значение оптимального использования автотранспорта, решить проблему перегруженности дорожной сети без реконструкции магистралей. Стоимость устройств не является сдерживающим фактором, начиная от тахографов и камер видеонаблюдения за несколько тыс руб. и заканчивая АСУД, стоимостью в несколько млн. руб - все системы способны оптимизировать функционирование транспорта с первых дней и окупить вложения в несколько раз. Данные меры приведут к повышению эффективности использования ресурсов, росту благосостояния и уровня жизни в регионах, а также повысят привлекательность отечественного рынка для крупных иностранных компаний.

Подводя итог, современные информационные технологии являются незаменимым и неотъемлемым элементом деятельности любого предприятия в 21 веке, в особенности логистического. Они являются одним из самых значимых изобретений, и их дальнейшее развитие способно в корне изменить транспортную инфраструктуру и цепи поставок.

Список использованных источников

1. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (в ред. От 28.04.2018) [Текст] : кодекс от 30.12.2001 № 195-ФЗ // Российская газета. - 2001. № 2868. - Ст.11.23.

2. Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года [Текст] : распоряжение от 22.11.2008 № 1174-р // Собрание законодательства Российской Федерации. - 2008. - 6 с.

3. Аникин, Д.С. Причины и этапы перехода от ERP к корпоративным информационным системам [Текст] / Д.С. Аникин // Вестник МГСУ. - 2013. № 10. С. 278-286.

4. Арутюнова, Д.В. Стратегический менеджмент: Учебное пособие [Текст] / Д.В. Арутюнова. - Таганрог.: ТТИ ЮФУ, 2010. - 122 с.

5. Баронов, В.В. Автоматизация управления предприятием [Текст] / В.В. Баронов. - М.: ИНФРА-М, 2000. - С. 141-152.

6. Бачурин, А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: учебное пособие для академического бакалавриата [Текст] / А.А. Бачурин. - М.: Юрайт, 2018. - 318 с.

7. Бачурин, А.А. Маркетинг на автомобильном транспорте: учебное пособие для вузов [Текст] / А.А. Бачурин. - М.: Юрайт, 2018. - 209 с.

8. Беляев, В.М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учебное пособие [Текст] / В.М. Беляев. - М.: Мади, 2014. - 204 с.

9. Будрина, Е.В. Экономика и организация автотранспортного предприятия: учебник и практикум для академического бакалавриата [Текст] / Е.В. Будрина. - М.: Юрайт, 2018. - 268 с.

10. Бунова, Е.В., Буслаева, О.С. Оценка эффективности внедрения информационных систем [Текст] / Е.В. Бунова, О.С. Буслаева // Вестник АГТУ. - 2012. № 1. С. 158-163.

11. Ваксман, С.А., Герасимов, Н.М., Слепухина, И.А. Информационные технологии в управлении городским общественным пассажирским транспортом (задачи, опыт, проблемы) [Текст] / С.А. Ваксман, Н.И. Герасимов, И.А. Слепухина. - Екатеринбург: АМБ, 2012. - 260 с.

12. Гагарина, Л.Г. Разработка и эксплуатация автоматизированных информационных систем [Текст] / Л.Г. Гагарина. - М.: Форум, 2013. - 384 с.

13. Горев, А.Э. Информационные технологии на транспорте: учебник для академического бакалавриата [Текст] / А.Э. Горев. - М.: Юрайт, 2018. - 271 с.

14. Дыбская, В.В., Сергеев, В.И. Логистика в 2 ч. Часть 1: Учебник для бакалавриата и магистратуры [Текст] / В.В. Дыбская, В.И. Сергеев. - М.: Юрайт, 2017. - 317 с.

15. Зак, Ю.А. Организация группового обслуживания таксомоторным транспортом в местах массового скопления пассажиров [Текст] / Ю.А. Зак // Логистика сегодня. - 2016. №1. С. 42-50.

16. Касаткин, Ф.П. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учебное пособие [Текст] / Ф.П. Касаткин. - Владимир: Изд-во Владим. Гос. ун-та, 2008. - 201 с.

17. Кудрявцев, А.А., Власов, В.М. Инновации на пассажирском транспорте: учет рейсов, подсчет пассажиров, расчет эффективности - в технологиях нового поколения [Текст] / А.А. Кудрявцев, В.М. Власов // Автотранспортное предприятие. - 2008. № 10. С. 15-21.

18. Лобов, Н.В., Манойлин, А.А. Анализ способов подсчета количества перевозимых пассажиров единицей городского пассажирского транспорта [Текст] / Н.В. Лобов, А.А. Манойлин // ПГТУ - 2011. № 3. С. 142-148.

19. 38-39 Лукинский, В.С., Лукинский, В.В., Плетнева, Н.Г. Логистика и управление цепями поставок: учебник и практикум для академического бакалавриата [Текст] / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, Н.Г. Плетнева. - М.: Юрайт, 2018. - 359 с.

20. Майстренко, А.В. Определение стоимости ИТ-проекта по методу аналога [Текст] / А.В. Майстренко // Intelligent Enterprise. - 2013. № 7-8. С. 34-38.

21. Милославская, С.В., Почаев, Ю.А. Транспортные системы и технологии перевозок: учебное пособие [Текст] / С.В. Милославская, Ю.А. Почаев. - М.: ИНФРА-М, 2016. - 116 с.

22. Миротин, Л.Б, Ташбаев Ы.Э., Герами, В.Д. Логистика: общественный пассажирский транспорт: учебник для студентов экономических вузов [Текст] / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, В.Д. Герами. - М.: Экзамен, 2003. - 224 с.

23. Моисеев, Ю.И. Перспективы применения тахографов с ГЛОНАСС в Российской Федерации [Текст] / Ю.И. Моисеев // Вестник СГТУ. - 2013. № 2. С. 18-20.

24. Мороз, С.М. Обеспечение безопасности технического состояния автотранспортных средств: учебное пособие [Текст] / С.М. Мороз. - М.: Академия, 2010. - 208 с.

25. Неруш, Ю.М. Логистика: Учебник для вузов [Текст] / Ю.М. Неруш. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. 389 с.

26. 59- 61. Нетесова, О.Ю. Информационные системы и технологии в экономике: учебное пособие для вузов [Текст] / О.Ю. Нетесова. - М.: Юрайт, 2018. - 146 с.

27. Оладов, Н.А., Питеркин, С.В., Исаев, Д.В. Точно вовремя для России: Практика применения ERP-систем [Текст] / Н.А. Оладов, С.В. Питеркин, Д.В. Исаев. - М.: Альпина паблишерс, 2010. - 368 с.

28. Пятницких, А.М. Система учета пассажиропотока на основе технологии стереоскопического видения [Текст] / А.М. Пятницких // Control Engineering Россия - 2015. № 2. С. 142-145.

29. Сергеев, В.И. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учебное пособие / В.И. Сергеев. - М.: ИНФРА-М, 2004. - 172 с.

30. Солодкий, А.И., Горев, А.Э., Бондарева Э.Д. Транспортная инфраструктура: учебник и практикум для академического бакалавриата [Текст] / А.И. Солодкий, А.Э. Горев, Э.Д. Бондарева. - М.: Юрайт, 2018. - 290 с.

31. Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник [Текст] / И.В. Спирин. - М.: Академия, 2010. - 400с.

32. Туревский, И.С. Автомобильные перевозки: учебное пособие [Текст] / И.С. Туревский. - М.: ИНФРА-М, 2018. - 223 с.

33. Турпищева, М.С., Селюкова, Н.А. Проблемы управления автомобильными пассажирскими перевозками [Текст] / М.С. Турпищева, Н.А. Селюкова // Вестник АГТУ. - 2010. № 1. С. 30-32.

34. Федоров Л.С. Общий курс транспортной логистики: Учеб. пособие [Текст] / Л.С. Федоров. - М.: КРОНУС, 2013. - 312 с.

35. Шалягина, О.Н. Организация перевозок грузов, пассажиров и багажа [Текст] / О.Н. Шалягина. - Мн.: РИПО, 2015. - 272 с.

36. Arvidsson, V., Holmstrom, J., Lyytinen, K. Information Systems Use as Strategy Practice: A Multi-Dimensional View of Strategic Information System Implementation and Use [Text] // Journal of Strategic Information Systems. 2014. - Vol. 23(1). P. 45-61.

37. Gentile, G., Noekel, K. Modeling Public Transport Passenger Flows in the Era of Intelligent Transport [Text] / G. Gentile, K. Noekel. - 2016. - 641 p.

38. Goodall, W., Fishman, T., Dixon, S. Transport in the Digital Age. Disruptive Trends for Smart Mobility [Text] / W. Goodall, T. Fishman, S. Dixon. - 2015. - 22p.

39. Gopi, S. Global Positioning System: principles and applications / S. Gopi. - 2005. - 289-291 p.

40. Hofmann-Wellenhof, B. GNSS - Global Navigation Satellite Systems: GPS, GLONASS, GALILEO, and more [Text] / B. Hofmann-Wellenhof. - 2008. - 341-344 p.

41. Iivari, J., & Hirschheim, R. Analyzing Information Systems Development: A Comparison and Analysis of Eight IS Development Approaches [Text] // Information Systems. 1996. - Vol. 21(7). P. 551-575.

42. Kowalski, G., Maybury, M. Information Storage and Retrieval Systems: Theory and Implementation (2nd ed.) / G. Kowalski, M Maybury. - 2002. - 318 p.

43. Vlasov V. Concept for Developing Infrastructure for Regional Passenger Transportation Control Systems [Text] // Transportation Research Procedia. - 2016. - Vol. 20 (2017). - P. 683-689.

44. АВТОСТАТ | В России на 100 жителей приходится 293 легковых автомобиля [Электронный ресурс]. - URL.: https://www.autostat.ru/news/34037/ (дата обращения: 10.09.2018).

45. Заказ трансфера - Отель "Пушка ИНН" [Электронный ресурс]. - URL.: http://www.pushkainn.ru/transfers (дата обращения: 23.04.2018).

46. Мониторинг транспорта малого и среднего бизнеса [Электронный ресурс]. - URL : https://www.gdemoi.ru/resources/gps-monitoring-transporta-dlya-malogo-i-srednego-biznesa/ (дата обращения: 09.05.2018).

47. Протяженность путей сообщения [Электронный ресурс]. - URL.: https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&ved=2ahUKEwiQg82Ey9jaAhVBJJoKHbTFAnwQFjAFegQIABBu&url=http%3A%2F%2Fwww.gks.ru%2Ffree_doc%2Fnew_site%2Fbusiness%2Ftrans-sv%2Fprot.xls&usg=AOvVaw3fxQMENKDwR8pjOPYIZZnt (дата обращения: 25.04.2018).

48. Расчет рентабельности - виды, формулы, предназначение [Электронный ресурс]. - URL.: http://www.russtartup.ru/kak-sozdat-svoj-biznes/buhgalteriya-2/chto-takoe-rentabelnost-kak-rasschitat.html (дата обращения: 11.05.2018).

49. Срок окупаемости: формула и методы расчета, пример [Электронный ресурс]. - URL.: http://businessmens.ru/article/srok-okupaemosti-formula-i-metody-rascheta-primer (дата обращения: 02.05.2018).

50. Тахограф и его назначение - avtovesti.com [Электронный ресурс]. - URL.: http://avtovesti.com/taxograf-i-ego-naznachenie/ (дата обращения: 11.05.2018).

51. A2B.ru трансферы [Электронный ресурс]. - URL.: http://www.a2b.ru (дата обращения: 16.04.2018).

52. iTransfers - Многопрофильная платформа по управлению транспортными сервисами [Электронный ресурс]. - URL.: http://www.itransfers.ru (дата обращения: 22.04.2018).

Приложение

Таблица А 1 - SWOT-анализ

Сильные стороны

Слабые стороны

– Высокая квалификация водителей

– Льготная система оплаты трансферов

– Современные транспортные средства, соответствующие требованиям безопасности

– Встреча пассажиров с табличкой

– Собственный автопарк в ключевых городах

– Высокая доступность и мобильность

– Обширная база поставщиков

– Использование КИС "iTransfers"

– Безопасная манера езды шоферов

– Продуманная система тарифов

– Модуль GPS/ГЛОНАСС на всех автомобилях ТК "Аккорд"

– Комплементарные трансферы

– Вынужденное поддержание тарифной политики

– Плохое качество дорожного покрытия

– Слабо развитая правовая база в области регулирования перевозок

– Слабое продвижение услуг сервиса "А 2Б"

– Слабо развитая технологическая база партнеров в регионах

– Ограниченная доступность для маломобильных граждан

– Жалобы водителей и личностный фактор

– Высокая зависимость от дорожной обстановки

– Зависимость от расписания самолетов и поездов

– Задержки по оплате

– Пренебрежение компании к GPS/ГЛОНАСС

– Отсутствие автоматической системы назначения и закрепления заказов за водителем

– Отсутствие корпоративной автомойки

Возможности

Угрозы

– Дополнительное финансирование от инвесторов или из бюджета для обеспечения равной доступности транспортных услуг среди населения

– Заключение договора с партнером, осуществляющим перевозку маломобильных граждан или покупка (аренда) оснащенного для данной задачи транспортного средства (т.с.)

– Изменение условий договора с некоторыми поставщиками для юридического закрепления их обязанности использовать КИС iTransfers

– Модернизация расчетной системы с поставщиками

– Запуск новых маркетинговых мероприятий по продвижению услуг компании "А 2Б"

– Повышение качества технического обслуживания транспортных средств и частоты тех. осмотра

– Аренда помещения для мойки автомобилей или заключение договора с клининговой компанией на более выгодных условиях

– Более тщательный отбор и проверка водителей перед допуском к выполнению трансферов

– Изменение графика водителей

– Модернизация системы iTransfers.

– Недобросовестная конкуренция и более высокая мобильность частных коммерческих перевозчиков

– Снижение пропускной способности дорожной сети

– Постоянный рост цен на запасные части, ГСМ, электроэнергию

– Увеличение стоимости трансферов

– Недооценивание значения маркетинговых услуг

– Внезапный проект или конференция способны выбить компанию из "колеи"

– Отказ ключевых поставщиков выполнять трансферы для компании "А 2Б" в связи с задержками по оплате

Таблица А 2 - SWOT-матрица

Сильные стороны

Слабые стороны

Возможности

– Финансирование от инвесторов или из бюджета способно расширить имеющиеся категории льготных тарифов

– Обширная база поставщиков позволит найти перевозчика для перевозки маломобильных граждан

– Пересмотр условий контрактов с поставщиками в качестве меры поддержания высокого стандарта обслуживания

– Расширение имеющийся тарифной политики с целью улучшения расчетной системы с поставщиками

– Проведение новых маркетинговых мероприятий для получения инвестиций

– В рамках программы по безопасности перевозок чаще проводить ТО автомобилей

– Расширение имеющийся базы поставщиков услуг позволит оптимизировать затраты на мойку автомобилей

– Высокая квалификация наряду с манерами езды и общения позволит улучшить качество сервиса

– Изменение графика работы водителей позволит оптимизировать работу автопарка.

– Дополнительное улучшение КИС для повышения качества сервиса

– Льготная система оплаты трансфера смягчает условия тарифной политики для пассажиров

– Повышение качества технического обслуживания способно снизить влияние плохого качества дорожного покрытия на т.с.

– Новые маркетинговые мероприятия способны решить проблему слабого продвижения услуг "А 2Б"

– Государство может внести новые подзаконные акты для регулирования перевозок

– Изменение условий договоров и более тщательный отбор поставщиков способны решить проблему их недостаточно развитой технологической базы

– Заключение договора с партнером, осуществляющим перевозку маломобильных граждан для повышения доступности транспортных услуг

– Более тщательный отбор и проверка водителей для снижения личностного фактора

– Более широкое использование модуля GPS/ГЛОНАСС для контроля дорожной обстановки

– Более гибкий график работы водителя снизит зависимость от расписания самолетов и поездов

– Модернизация расчетной системы способна решить проблемы связанные с задержкой оплаты

– Модернизация системы iTransfers для автоматического назначения исполнителя заказа

– Аренда помещения для мойки автомобилей или заключение договора с клининговой компанией решит проблему отсутствия корпоративной автомойки

Угрозы

– Обширная клиентская база и продуманные тарифы делают компанию более привлекательным выбором для пассажиров

– Отслеживание проблем на дороге посредством GPS/ГЛОНАСС и назначение на маршрут резервных единиц транспорта

– Привлечение инвестиций способно решить проблему повышения стоимости ГСМ и запчастей

– Льготная система тарифов и дополнительные привилегии позволяют держать стоимость трансферов для пассажиров на приемлемом уровне

– Развитие рекламной инфраструктуры способно принести дополнительный доход

– Привлечение дополнительных поставщиков и партнеров для реализации срочного проекта

– Наличие базы поставщиков позволяет найти альтернативу тем, которые отказываются от выполнения заказа

– Поддержание текущей тарифной политики наряду с постоянным повышением стоимости трансферов способно оттолкнуть массу пассажиров

– Плохое качество дорожного покрытия и высокая зависимость от дорожной обстановки вместе со снижением пропускной способности дорожной сети вынудит пассажиров использовать альтернативный вид транспорта

– Слабо развитая правовая база в области регулирования перевозок наряду с недобросовестной конкуренцией частных перевозчиков может уменьшить количество пассажиров, пользующихся услугами трансфера

– Слабое продвижение услуг по перевозке пассажиров и недооценка значения маркетинговых услуг может снизить долю "А 2Б" в сфере частных наземных перевозок

– Срочный проект при высоком личностном факторе водителей (отказ от выполнения трансферов), а также слаборазвитой технологической базе поставщиков в регионах, будет иметь высокую вероятность провала

– Отсутствие автоматического закрепления заказов за поставщиков с возможностью его отказа выполнять перевозки ставит угрозу невыполнения заказа

– Рост цен на ГСМ и запчасти может привести к использованию дешевых аналогов, что снизит безопасность

Размещено на Allbest.ru

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены