Автоматизация работы порта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

диспетчерский управление флот программный

Введение

1. Анализ современного состояния ОАО «Северный порт», как объекта автоматизации

1.1 Московский транспортный узел

1.2 Общая характеристика ОАО «Северный порт»

1.3 Анализ производственно-хозяйственной деятельности

1.4 Структура управления портом

1.5 Комплексное обслуживание флота и организация диспетчерского руководства

2. Постановка задач организации комплексного обслуживания флота и реализация их решения на ПЭВМ

2.1 Оптимизация управления комплексным обслуживанием флота с применением экономико-математических методов и ЭВМ

2.2 Требования к организации входной, нормативно-справочной и выходной информации

2.3 Унифицированные формы машинных документов

3. Разработка автоматизированного рабочего места диспетчера КОФ

3.1 Основные положения и требования к АРМ

3.2 Информационное обеспечение системы АРМ диспетчера КОФ

3.3 Программное обеспечение системы АРМ диспетчера КОФ

3.4 Техническое обеспечение АРМ, разработка архитектуры АРМ диспетчера КОФ

4. Решение задач по КОФ на АРМ

5. Экономическая эффективность автоматизации рабочего места диспетчера КОФ

5.1 Источники экономической эффективности

5.2 Расчет и анализ показателей экономической эффективности

6. Безопасность жизнедеятельности

6.1 Охраны труда

6.1.1 Основные понятия

6.1.2 Анализ вредных и опасных факторов, возникающих при работе с ПЭВМ

6.1.3 Расчет заземления ПЭВМ

6.2 Гражданская оборона и чрезвычайные ситуации

6.2.1 Задачи, решаемые гражданской обороной

6.2.2 Основные мероприятия и способы повышения устойчивости объектов экономики и жизнеобеспечения населения

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Внутренний водный транспорт России с точки зрения определения его места в экономике и в обществе, его социальной значимости, соответствует практически всем требованиям, предъявляемым к современному транспорту. Это экологическая безопасность и надежность. Значительно проигрывает водный транспорт, прежде всего, в гибкости и скорости доставки грузов. Но, к сожалению, именно эти факторы в настоящее время являются определяющими для грузоотправителей при выборе вида транспорта.

Имея самую большую в мире протяженность внутренних водных путей, речным транспортом в России перевозится незначительная часть общего объема грузов государства. Доля грузов, перевозимых по водным путям, составляет примерно 4% общего объема грузовых перевозок, осуществляемых транспортным комплексом страны. Обладая такими преимуществами, как низкая себестоимость перевозок, наличие созданных природой путей, экологическая чистота - внутренний водный транспорт, тем не менее, проигрывает в конкурентной борьбе автомобильному и железнодорожному транспорту. В условиях рыночной экономики чрезвычайно важной становится проблема повышения конкурентоспособности речного флота на рынке транспортных услуг.

Эффективное функционирование и развитие внутреннего водного транспорта Российской Федерации в соответствии с действующими международными стандартами невозможно без активного внедрения современных технологий в практику судовождения и управления судоходством на реках. Важным направлением деятельности по повышению конкурентоспособности внутреннего водного транспорта в европейской части страны является развитие портов, расположенных в зоне действия международного транспортного коридора "Север - Юг" и по трассе Азов - Астрахань.

В рамках реализации Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» была принята подпрограмма «Внутренний водный транспорт», где предусматривается комплексная реконструкция инфраструктуры ВВП, увеличение их пропускной способности, строительство судов транспортного и обеспечивающего флота, модернизация систем связи.

При современном уровне развития вычислительной техники и средств связи, автоматизация процесса управления позволяет быстро и эффективно решать поставленные задачи, для чего создаются комплексные автоматизированные системы управления. Они включают в себя множество автоматизированных рабочих мест (АРМ) сотрудников, средства коммуникации и обмена информацией, а также другие средства и системы, позволяющие автоматизировать работу управленческого персонала.

Создание автоматизированных рабочих мест позволяет эффективно обрабатывать большие потоки информации, которые имеют определенную структуру, зависящую от особенностей места применения. Это позволяет осуществлять индивидуальный подход к автоматизации именно тех функций, которые выполняются данным подразделением. Введение в портах автоматизированных рабочих мест позволит значительно сократить время выполнения работ, повысить их точность, улучшить связь между подразделениями и службами порта, повысить оперативность управления, позволит проводить более тщательный и точный постатейный анализ финансово-хозяйственной деятельности порта и облегчить труд специалистов.

В решении задач повышения эффективности работы речного транспорта, важное значение имеет система комплексного обслуживания флота (КОФ), которая связана с подготовкой судна к последующему рейсу. Обслуживание судна, как правило, совмещается с процессом его обработки в порту.

Комплексное обслуживание флота подразделяется на:

- портово-эксплуатационное обслуживание, которое выполняется соответствующими подразделениями порта (участки КОФ);

- береговое техническое обслуживание, которое осуществляется производственными участками (БПУ);

- ремонт во время навигации, который осуществляется судоремонтными предприятиями.

Организация комплексного обслуживания базируется на заявках, поступающих от капитанов судов. Кроме заявки капитанов судов о потребности в конкретных видах обслуживания, исходной базой оперативного сменно-суточного планирования КОФ служат данные о наличии на складах запрашиваемых материально-технических запасов, а также нормативные документы по видам КОФ. Все подразделения, связанные с выполнением заявок судов по КОФ организуют свою работу в соответствии с указаниями диспетчерской по комплексному обслуживанию флота.

Анализ работы судоходных компаний показал, что в настоящее время среди предлагаемых портами услуг КОФ основным спросом пользуются следующие виды обслуживания:

- сдача хозяйственно-фекальных вод;

- сдача подсланевых вод;

- сдача сухого мусора;

- бункеровка;

- снабжение питьевой водой.

Использование комплексной системы автоматизации работы порта позволит упорядочить работу диспетчеров и руководителей по контролю выполнения заявок, учету документов и получению различного вида отчетности, обеспечив работу в единой информационной базе.

В данной дипломной работе будут рассмотрены вопросы автоматизации рабочего места комплексного обслуживания флота с помощью современных информационных технологий.

1. Анализ современного состояния ОАО «Северный порт», как объекта автоматизации

1.1 Московский транспортный узел

Москва - крупнейший центр бизнеса, промышленности, науки и образования - занимает выгодное геополитическое положение, находясь в центре пересечения основных европейских и евроазиатских коммуникационных систем (международных транспортных коридоров). Практически все формирующиеся на территории России международные и внутренние транспортные коридоры имеют начально-конечный или промежуточный пункт - Московский транспортный узел, который является одним из крупнейших транспортных узлов в мире, обеспечивающим до 60% внешнеторгового оборота России.

Город обслуживают международные аэропорты Внуково, Домодедово, Шереметьево, 9 железнодорожных вокзалов, 3 речных порта (имеются выходы к морям бассейнов Атлантического и Северного Ледовитого океанов) и 2 речных пассажирских вокзала.

Водные пути Московского бассейна являются важным звеном Единой глубоководной системы европейской части России. Они простираются от Москвы по каналу и реке Волге до Рыбинска и от Москвы по рекам Москва и Ока до Нижнего Новгорода и Калуги.

Общая протяженность водных путей бассейна, составлявшая 4 тыс. км, из них эксплуатируемых - 2 тыс. км, в течение последнего десятилетия сократилась. Практически прекратилось судоходство до Серпухова и Калуги. На реке Оке гарантированные глубины уменьшились с 2,0 м до 1,7 м.

В результате длительной эксплуатации и недостаточных объемов бюджетного финансирования ряд сооружений канала им. Москвы и Москворецкой системы имеют значительный износ и деформацию, что увеличивает риск возникновения чрезвычайных ситуаций.

Объекты канала им. Москвы играют важную роль в водоснабжении города, улучшении санитарного состояния Москвы, выработке электроэнергии.

Водные пути Московского бассейна, являющиеся частью внутренних водных путей России, закрыты для прохода иностранных судов. Все перевозки грузов и пассажиров осуществляются в настоящее время под российским флагом.

Общая потребность тоннажа для перевозок грузов в Москву и из Москвы составит: в 2020 году 537-610 тыс. тонн. Эта потребность должна быть обеспечена как московскими судовладельцами, так и судовладельцами других бассейнов.

Реализация Генерального плана развития города Москвы и связанное с этим увеличение гражданского, дорожного и промышленного строительства создает объективные предпосылки роста объемов перевозок строительных грузов. Модернизация добывающей техники предприятий внутреннего водного транспорта, в целях повышения качества поставляемых русловых песков и гравия, а также снижения отрицательного экологического воздействия на водоемы создаст возможность значительного увеличения завоза этих грузов в Москву водным транспортом.

1.2 Общая характеристика ОАО «Северный порт»

ОАО «Северный порт» в расположен в северной части города Москвы на левом берегу Химкинского водохранилища в 16 км от центра города в районе «Левобережный» Северного административного округа и примыкает к Ленинградскому шоссе. Эксплуатационную деятельность порт осуществляет на участке канала им. Москвы общей протяженностью 122 км: от шлюза № 7 до пристани Большая Волга включительно. Средняя многолетняя продолжительность навигации - 210 суток.

Порт построен в 1937 г., развитие получил в 1972-1974 гг.

В состав порта входят два грузовых района.

Первый район расположен на левом берегу Химкинского водохранилища, имеет 10 капитальных механизированных причалов общей протяженностью причального фронта 1128 м. Район специализирован на перегрузке тарно-штучных грузов, контейнеров, леса, соли, нерудно-строительных материалов.

Второй грузовой район - пристань Дмитров, расположен на канале им. Москвы. Длина причального фронта - 220 м. Район специализирован на перегрузке нерудно-строительных грузов, тарно-штучных грузов и др. Пристань Дмитров имеет железнодорожную ветку протяженностью 550 м, примыкающую к станции Дмитров Московской железной дороги.

К обработке принимаются любые речные суда и суда типа река-море с осадкой не более 3,6 м, грузоподъемностью до 5000 тонн.

Гарантированная глубина - 4м у причальной стенки, диспетчерская служба обеспечивает безопасность прохождения судов, площадь складских помещений (12 складов): крытых - 13 га.

На причалах первого грузового района железнодорожные пути отсутствуют.

Территория порта ровная, асфальтированная. С восточной стороны земляной откос высотой 6 м. Грунт песчаный, подземные воды на отметке 162,0 м над уровнем моря. Отметка территории порта - 164,5 м. Общая площадь составляет 0,24 кв. км (24,3 га) (длина 1298 м, ширина 200 м). Плотность застройки - 11%. Строения одноэтажные, двухэтажные и два трехэтажных.

Причальная линия разделена на 12 причалов, которые оборудованы портальными кранами грузоподъемностью от 5 до 40 тонн в количестве 19 штук.

Подъездные пути - со стороны Ленинградского шоссе подходят два подъезда. План-схема ОАО «Северный порт» представлен на рисунке 1.



Рис. 1. План-схема ОАО «Северный порт»

Обустройство территории, сеть внутренних дорог, наличие контрольно-пропускных пунктов обеспечивает маневр транспортными средствами, организацию своевременного вывода людей в безопасную зону в случаях чрезвычайных ситуаций.

Вывоз продукции с территории первого грузового района возможен только автомобильным транспортом. Порт находится вблизи кольцевой автострады, имеет хорошие шоссейные подъездные пути и практически может обслуживать не только крупнейшие предприятия Москвы в обширном экономическом районе, тяготеющие к порту, но и через кольцевую автостраду - любое предприятие города. Кроме того, удобное географическое положение порта позволяет использовать его во взаимодействии не только с автомобильным транспортом, но и воздушным («Шереметьево-Карго»).

Акватория порта имеет два выхода (входа) для флота. Северный входной путь, связанный с рекой Волгой через канал имени Москвы. Южный - с реками Москвой и Окой.

Ближайшие гидросооружения: шлюз № 6 в 50 км от порта, верхний бьеф; шлюз № 7 в 1 км, нижний бьеф.

Ширина зеркала водохранилища 500-600 м, глубина 4-5 м, средняя отметка уровня водохранилища 162,0 м. В зимнее время толщина ледяного покрова от 20 до 80 см.

Береговая черта ровная, оформлена причальной стенкой, течение в водохранилище принято считать к шлюзу № 7. План-схема ОАО «Северный порт» представлена на рисунке 2.

На местных перевозках ОАО «Северный порт» использует

3 речных толкача:

Речной-54 проект № 908

Речной-89 проект № 908

Речной-67 проект № 908

3 баржи:

Баржа № 7678 проект № Р-85

Баржа № 2601 проект № Р-85

Баржа № 7512 проект № Р-165.

Служебно-вспомогательные суда:

ОС «Марс» проект № 354 К

ОС «Юпитер» проект № 354 К

Несамоходную станцию сбора нефтесодержащих и сточных вод ОСН-1.

Северный порт является единственным из портов, способным принимать современный, большегрузный речной флот грузоподъемностью 5 тыс. тонн. Проход таких мощных судов, например, в Южный порт лимитируется габаритами мостов и недостаточными глубинами на Москве-реке.

Московский Северный порт уже более 10-ти лет успешно работает на рынке нерудных строительных материалов. Он располагает большими возможностями отгрузки щебня и песка с собственной площадки порта на самовывоз. Поставщиками являются крупнейшие карьеры Северо-Запада: Карелии и Ленинградской области. Продукция поставляется водным транспортом на причалы порта, погрузка на автомашины осуществляется фронтальными погрузчиками и портальными кранами.

Основными видами деятельности ОАО «Северный речной порт» являются: погрузочно-разгрузочные работы и комплексное обслуживание речных судов, транспортно-экспедиторские, складские и таможенные операции с грузами, перегрузка на водный транспорт грузов с других видов транспорта и обратно.

На сегодняшний день ОАО «Северный порт» предоставляет следующие услуги:

реализация сыпучих нерудно-сторительных материалов;

реализация бетонных смесей;

погрузо-разгрузочные работы;

документальный прием и учет движения груза на складах порта;

хранение грузов на открытых и закрытых складских площадях;

электропитание с береговых источников энергоснабжения;

предоставление отстойных причалов для судов;

услуги связи;

взвешивание грузов;

аренда складских и офисных помещений.

В порту организовано комплексное обслуживание транспортного флота через диспетчерский аппарат и соответствующие службы по заявкам судов, а именно:

- прием хозяйственно-фекальных стоков;

- прием сухого мусора и пищевых отходов;

- прием подсланевых вод и отработанных масел;

- снабжение питьевой водой судном-водолеем;

- снабжение питьевой водой береговым гидрантом.

Все береговые подразделения и службы по заявкам капитанов судов и указанию диспетчера принимают участие в выполнении и предоставлении услуг. Комплекс операций по предоставлению услуг выполняется силами и средствами, находящимися в ведении КОФ, с участием судовых экипажей, в основном во время проведения грузовых операций.

1.3 Анализ производственно-хозяйственной деятельности

Главным и общим направлением всех преобразований в 90-е годы ХХ века являлось формирование рыночной экономики со всеми вытекающими социальными последствиями. В это же время появились все виды рынков: товаров, услуг, труда, капиталов, кредитов, недвижимости. В частности, сформировался фондовый рынок ценных бумаг.

В 1994 году Государственное предприятие «Московский северный порт» в процессе приватизации было преобразовано в Акционерное общество открытого типа «Северный порт», а с 1998 года, согласно требованиям Гражданского кодекса РФ и Федерального Закона «Об акционерных обществах» от 01.01.1996 года, было введено наименование: Открытое акционерное общество «Северный порт».

Открытое акционерное общество «Северный порт» было учреждено в соответствии с указом Президента Российской Федерации от 01.07.1992 года № 721. Учредителем Общества является Комитет по управлению имуществом Москвы.

Акции ОАО «Северный порт» в зависимости от размера уставного капитала распределились следующим образом:

Размер уставного капитала 478040 руб.

Обыкновенные акции:

Общий объем: 358520 руб.

Доля в уставном капитале: 74,998%

Стоимость каждой ценной бумаги выпуска: 1 руб.

Привилегированные акции:

Общий объем: 119520 руб.

Доля в уставном капитале: 25,002%

Стоимость каждой ценной бумаги выпуска: 1 руб.

Доля в уставном капитале ОАО «Северный порт» находящаяся в государственной (федеральной) собственности составляет 25,5%, а размер доли обыкновенных акций - 34,01%.

Основной целью создания ОАО «Северный порт» являлось дальнейшее развитие транспортных услуг в г. Москве, связанных с перевозкой грузов по внутренним водным путям и в смешанном (река-море) сообщении, а также оказание погрузочно-разгрузочных работ и услуг по комплексному обслуживанию речных судов заходящих в порт.

Несмотря на увеличение, в последние годы, объемов переработки и реализации нерудно-строительных материалов, данное направление деятельности не рассматривается как приоритетное.

В связи с увеличением цен на нерудно-строительные материалы производителями и повышением стоимости перевозки водным транспортом, реализация их на рынке г. Москвы становится менее рентабельной. Так же для успешного развития необходимо заключать договоры на реализацию с конечными потребителями продукции - строительными организациями, но в силу особенностей рынка порт работает преимущественно с крупными посредниками.

Учитывая приведенные факторы, а также учитывая, что один из самых больших объемов строительства определен Правительством г. Москвы именно для Северного административного округа, в связи с реконструкцией Ленинградского шоссе и широкомасштабным строительством жилых домов, ОАО «Северный порт» считает приоритетным направлением оказание услуг по погрузо-разгрузочным работам и хранению сторонним поставщикам нерудно-строительных материалов, а также производство бетонных смесей, имеющих большую добавленную стоимость. В таблице 1 приведены данные об основных производственных показателях порта за 2009-2010 годы соответственно.

Таблица 1. Производственные показатели ОАО «Северный порт» за 2009-2010 годы

Данные таблицы 1 свидетельствуют о явном увеличении в 2010 году объемов перерабатываемых грузов по сравнению с 2009 годом. Так переработка в целом портовых и кооперированных грузов в 2010 году к уровню 2009 года составила 126,3% и 123,3% соответственно, увеличившись, таким образом, на 23,7%, при этом увеличение объемов переработки наблюдается практически по всем видам грузов.

Укрупненный объем переработки грузов ОАО «Северный порт» и его структура представлены в таблице 2 и на рисунке 3.

Таблица 2. Объем переработки грузов ОАО «Северный порт» в 2010 году

Рис. 3. Структура переработки грузов в 2010 году

Приведенные выше данные говорят о том, что по итогам работы порта в 2010 году отмечается структурный сдвиг в сторону увеличения переработки песка. На долю остальных грузов приходится менее половины от общего объема переработки.

Динамика переработки нерудных строительных материалов за период с 2006 года по 2010 год приведена в таблице 3 и на рисунке 4.

Таблица 3. Объем переработки НСМ ОАО «Северный порт» в 2006 - 2010 годах

Рис. 4. Объем и структура переработки НСМ в 2006 - 2010 годах

Из таблицы и рисунка наглядно видно, что в период экономического кризиса произошло снижение переработки нерудных материалов из-за сокращения объемов строительства. Однако, с началом оживления экономики, спрос на нерудные строительные материалы постепенно начинает возрастать и в 2010 году почти приблизился к докризисному уровню.

Основные экономические показатели деятельности ОАО «Северный порт» представлены в таблице 4.



Таблица 4. Основные экономические показатели ОАО «Северный порт»

Из таблицы видно, что показатели экономического состояния порта имеют положительную динамику. В 2010 году было получено доходов на 124198,5 тыс. рублей больше, чем в предыдущем году. Увеличение доходов к уровню прошлого года составило 115,9%, а расходов - 113,3%, что привело к увеличению финансового результата на 39,1%.

Структура доходов от основных видов деятельности ОАО «Северный порт» в 2009 и 2010 годах представлена в таблицах 5, 6 и на рисунках 5, 6.

Таблица 5. Структура доходов от основной деятельности в 2009-2010гг., тыс. руб.



Рис. 5. Структура доходов от основной деятельности ОАО «Северный порт» в 2009-2010 гг.

Таблица 6. Структура доходов от основных видов деятельности в 2010 г.

Рис. 6. Структура доходов от основных видов деятельности в 2010 году



Из таблиц и рисунков наглядно видно, что в общем объеме доходов порта от основной деятельности в 2009 и 2010 годах большая часть доходов приходится на реализацию песка и щебня - 409487,0 тыс. рублей и 563543 тыс. рублей соответственно, что составило 62,2% в 2010 году. Увеличились за данный период и доходы от основных видов деятельности в целом на 15,9%.

В дальнейшем своем развитии руководство порта считает целесообразным сокращать объемы собственной реализации НСМ и разработать стратегию повышения доходности от услуг КОФ, ПРР, а также развивать контейнерные перевозки и осуществлять складирование контейнеров на территории порта.

1.4 Структура управления портом

Переход к рыночной экономике требует от предприятий повышения эффективности производства, конкурентоспособности продукции и услуг на основе внедрения достижений научно-технического прогресса, эффективных форм хозяйствования и управления производством, преодоления бесхозяйственности, активизации предпринимательства.

Важная роль в реализации этой задачи отводится экономическому анализу деятельности субъектов хозяйствования. С его помощью вырабатываются стратегия и тактика развития предприятия, обосновываются планы и управленческие решения, осуществляется контроль за их выполнением, выявляются резервы повышения эффективности производства, оцениваются результаты деятельности предприятия, его подразделений и работников.

Организационная структура управления портом и штат производственного и управленческого персонала зависят от размера грузооборота и объема выполняемых вспомогательных операций.

Главным управляющим органом ОАО «Северный порт» является совет директоров. Во главе ОАО «Северный порт» - генеральный директор, который осуществляет руководство всей производственной, хозяйственной и финансовой деятельностью порта, организует всю работу порта, несёт полную ответственность за его состояние и результаты деятельности. Административно-хозяйственная структура порта состоит из: управления -руководство порта, отдела кадров, экономического управления, бухгалтерии, вычислительного центра, технического отдела, административно-хозяйственного отдела, управления маркетинга и коммерческой эксплуатации, отдела снабжения, управления транспорта и БСУ, грузовых районов, отдела главного энергетика, управления перегрузочных работ и флота. В межнавигационный период организуется караванная служба. Структура управления ОАО «Северный порт» представлена на рисунке 7.

1.5 Комплексное обслуживание флота и организация диспетчерского руководства

Диспетчерская система является формой организации круглосуточного оперативного руководства производственной деятельностью порта.

Основными функциями диспетчерской службы следует считать:

- организацию выполнения годовых, квартальных и месячных планов;

- согласование и взаимную увязку с другими видами транспорта (в данном случае с автомобильным) и клиентурой всех вопросов, связанных с обработкой судов, завоза и вывоза грузов из порта;

- непрерывный контроль за обработкой судов, автотранспорта в соответствии с планами и действующими нормами;

- рациональное использование всех перегрузочных и транспортных средств порта при обработке судов;

- рациональное и эффективное распределение производственных и трудовых ресурсов между объектами работ в порту;

- сменно-суточное планирование и контроль за выполнением сменно-суточных планов;

- ведение учета и отчетности по грузовым работам и обработке транспортных средств;

- разработку мероприятий по улучшению работы порта, сокращению сроков обработки судов, снижению себестоимости и повышению рентабельности.

Исходными данными для организации оперативной работы диспетчерского аппарата являются годовые, месячные и декадные планы; заявки на комплексное обслуживание судов; сведения о подходе судов и о наличии груза в порту; планы обработки судов; технологическая документация и нормативы, определяющие методы работы; сроки обработки транспортных средств; ресурсы для выполнения производственных заданий.

Для выполнения функций оперативного руководства и контроля в распоряжении диспетчерского аппарата находятся необходимые средства связи, которые обеспечивают удобное и быстрое получение информации и передачу указаний диспетчера оперативному персоналу порта.

В системе диспетчерского руководства различают три самостоятельные, но взаимосвязанные функции:

- производственно-оперативное планирование;

- диспетчерский контроль;

- оперативный учет, анализ и отчетность.

Основной задачей производственно-оперативного планирования в порту является установление объема и характера перегрузочных работ на планируемый период (месяц, декада, сутки, смена), распределение технических и трудовых ресурсов и разработка мероприятий для выполнения этого объема работ.

Самой конкретной формой оперативного планирования работы порта является сменно-суточное планирование.

Основой для сменно-суточного планирования служат:

- данные о подходе судов и об остатках грузов на судах и на складах;

- данные о наличии перегрузочных машин, плавсредств, внутрипортового транспорта;

- заявки капитанов судов на снабжение топливом, водой и другие услуги (КОФ);

Работа диспетчерского аппарата организуется по непрерывной схеме, рабочая смена диспетчера составляет 12 часов, а рабочие сутки начинаются в 18 часов.

Диспетчерскую ОАО «Северный порт» возглавляет главный диспетчер, она подчинена начальнику Управления перегрузочных работ и флота.

Диспетчерский аппарат ОАО «Северный порт» выполняет следующие должностные обязанности.

При заступлении на дежурство диспетчер порта знакомится с фактической дислокацией флота, с ходом обработки судов и выполнения сменно-суточного плана, приказами руководства порта и распоряжениями главного диспетчера на текущие сутки и их выполнением.

Аккуратно и четко ведет диспетчерскую документацию, учет и отчетность по погрузо-разгрузочным работам (ПРР) и КОФ.

Правильно и своевременно передает информацию клиентуре о подходе судов под погрузку и выгрузку.

Осуществляет оперативное регулирование и контроль за ходом производства, руководит работой транзитного и местного флота в соответствии со сменно-суточным планом обработки судов в порту. Принимает меры по предупреждению и устранению нарушений хода производства, обеспечивая максимальное использование производственных мощностей, привлекая для этого, при необходимости соответствующие службы предприятия.

Обеспечивает своевременное получение и передачу информации об отправлении и прибытии транзитного и местного флота.

Составляет и выдает диспетчерские распоряжения командному составу судов транзитного и местного флота и ведет контроль за их выполнением.

Получает и своевременно вводит информацию в компьютер по движению и обработке флота, данные с диспетчерских документов и актов погрузки-выгрузки флота.

Добивается выполнения единых и специальных норм при обработке судов.

Координирует работу с диспетчерами смежных участков, пароходства и управлением канала им. Москвы (УКиМа).

Организовывает устранение недостатков, выявленных работниками контролирующих органов.

Своевременно информирует экипажи судов и грузовые районы порта об условиях плавания, о штормовых предупреждениях и принимает меры по оказанию помощи судам, терпящим бедствие, и при необходимости приостанавливает работы грузовых районов порта. В чрезвычайных ситуациях действует согласно специальных инструкций.

Держит постоянную связь с судами в период их нахождения у причалов и в акватории порта.

Своевременно принимает заявки на КОФ от пассажирского и транзитного флота, передает их на служебно-вспомогательный флот.

Осуществляет контроль за выполнением заявок на КОФ и правильным оформлением чеков. Своевременно и правильно вводит чеки по КОФ в компьютер для формирования финансового отчета по КОФ. В случае необходимости, по требованию, делает выборку данных из журнала «Обработки флота и финансового отчета по КОФ». Своевременно (не позднее 10-го числа следующего за отчетным месяца) представляет в бухгалтерию порта результаты расчетов по КОФ.

Обслуживание судов производится согласно «Положению о комплексном обслуживании транспортного флота» (приказ МРФ РСФСР № 57 от 27.04.83 г.).

Комплексным обслуживанием охватываются все суда в независимости от их принадлежности пароходствам и компаниям.

По судам, эксплуатируемым без команд, обслуживание осуществляется в соответствии с «Положением по эксплуатации барж без команд».

Планирование и организация работы по КОФ в портах обеспечивается диспетчерским аппаратом круглосуточно в течение навигации, возглавляемым старшим диспетчером.

КОФ осуществляется по заявкам, подаваемым за сутки капитанами судов в порт по каналам диспетчерской связи. Заявка должна отражать кратко и четко запросы по обслуживанию судна в порту. При необходимости заявки уточняются за 4 часа до прибытия судна в порт обслуживания.

Каждое прибывшее в порт судно или состав встречается капитаном рейда. Место стоянки судна указывается диспетчером по УКВ-связи или непосредственно капитаном рейда. Диспетчер информирует капитана судна о плане обработки и обслуживания судна в порту, уточняя дополнительные виды обслуживания, указанные в предварительной заявке.

После окончания грузовых операций или окончания обслуживания капитан судна получает от диспетчера порта данные о путевой обстановке, извещения, гидрометеорологические условия и рекомендации по безопасному плаванию. Судно имеет право на выход в рейс только после соответствующего оформления на выход с получением приказа от диспетчера порта.

Радиосвязь на внутреннем водном транспорте осуществляется с помощью УКВ- и ПВ/КВ-систем, состоящих из определенного количества береговых и судовых радиостанций.

Радиосвязь на большие расстояния в районах, где затрудненно распространение радиоволн в диапазоне УКВ обеспечивается на речном транспорте в основном с помощью ПВ/КВ-радиостанций. Альтернативой использования ПВ/КВ-оборудования являются средства спутниковой связи (абонентские терминалы, судовые земные станции) таких систем спутниковой связи, как Inmarsat, Globalsiar, Euteltracs.

Рабочее место диспетчера Северного порта оборудовано следующими средствами оперативного управления:

Пять телефонов:

- один из них с факсом для приемки и рассылки распоряжений и приказов;

- второй - городской;

- третий - местный;

- четвертый - для прямой связи с руководством порта;

- пятый - мобильный телефон - для оперативной связи.

Две УКВ-радиостанции «Гранит» (Р24; Р44) - одна стационарная, другая переносная.

Позывной радиостанции ОАО «Северный порт»: «Москва-4». Она позволяет работать на двух каналах (5 и 9 каналы). 5 канал - для связи с судами, которые движутся в акватории Северного порта, а 9 канал - для внутренней связи со службами порта.

Компьютер с принтером и Internetом - для ввода-вывода оперативной информации, учета и анализа полученных данных. Кроме того через интернет можно получить информацию о судах, находящихся в районе действия ГУП «Волго-Балт» (от города Череповец до Санкт-Петербурга) в разделе «Дислокация». К сожалению, в пределах Московского бассейна такой информации нет в свободном доступе.

Корабельная громкая связь (установлена еще в начале пятидесятых годов прошлого века). На крыше здания управления Северного порта располагаются динамики (громкоговорители), а блок питания и микрофон - в диспетчерской. Данная система связи служит для кратковременной связи с судами, у которых по какой-либо причине отключена радиосвязь.

В работе дежурных диспетчеров обеспечена полная преемственность, поэтому большое значение имеет порядок сдачи и приема дежурств. С этой целью перед окончанием дежурства диспетчер подготавливает необходимые документы, характеризующие ход транспортного процесса, разрабатывает план действий на ближайшие часы работы, для того, что бы вступающий на дежурство диспетчер имел возможность сразу продуктивно включиться в управление работой флота и порта. Диспетчер, вступающий на дежурство должен ознакомится:

- с ходом выполнения сменно-суточного плана;

- с наличием грузов готовых к отправке;

- с дислокацией судов в движении, в порту, под обработкой, в ремонте, в шлюзах;

- с состоянием ветро-волнового режима на водохранилище и прогнозом погоды на ближайшие часы;

- с наличием топлива и смазочных материалов на бункеровочных базах (ГСМ);

- со всеми распоряжениями и указаниями, поступившими от вышестоящих должностных лиц, обратив особое внимание на те положения, которые еще не закончены;

- со всеми записями в дежурном журнале за время прошедшее после предыдущего дежурства.

Сдача и прием дежурства в утренние часы (с 8 до 9 часов) производится, как правило, в присутствии главного диспетчера.

В навигационный период в Северном пору ежедневно в 9 часов утра проводятся диспетчерские совещания. В работе диспетчерских совещаний участвуют руководители грузовых районов. На диспетчерских совещаниях подводятся итоги выполнения суточных планов, рассматривается ход выполнения декадных и месячных планов по докладам главных диспетчеров. Анализируется причины различных отклонений от запланированных процессов.

Диспетчерскую документацию можно разделить на следующие группы:

- Правовая документация;

- Нормативные документы;

- Техническая документация, т.е. это та документация, которой диспетчер должен руководствоваться в своей работе.

Кроме этого, для надлежащего исполнения своей работы, а также для контроля и анализа деятельности порта диспетчер ведут следующие журналы:

Журнал «Местные перевозки».

В нем отражается работа собственного флота ОАО «Северный порт», занятого на перевозках нерудных строительных материалов по каждому судну отдельно за каждый месяц.

В данном журнале указываются: наименование толкача, № баржи, время прибытия в пункт погрузки, время начала и окончания погрузки, время отправления, род груза (песок), количество тонн, пункт погрузки (Устье реки Сози, Калязин), получатель (Северный порт, Дмитров), время прибытия состава в порт, время начала и окончания выгрузки, род груза, количество тонн, получатель.

Журнал «Местные перевозки арендованным флотом».

В нем отражается работа т/х «А. Лагутин» с двумя баржами приставками по перевозке песка наливом в Северный порт. Учет производится по тем же показателям, как и в журнале «Местные перевозки».

Журнал «Причальный сбор».

Здесь фиксируются: дата заполнения, наименование теплохода, № проекта, судовладелец, дата и время прибытия, дата и время отправления, количество часов стоянки под операциями КОФ, сумма к оплате (в руб.).

На основании записей в этом журнале составляется Акт, в котором указывается, наименование теплохода, дата и время, которое он стоял в ОАО «Северный порт» под операциями КОФ, а также цифрами и прописью указывается сумма сбора за время стоянки. Данный Акт подписывается представителем теплохода и диспетчером порта. Подписи скрепляются соответствующими печатями.

На основании Актов бухгалтерия выставляет фирмам - владельцам теплоходов, счета на оплату портового сбора.

Журнал «КОФ».

Этот журнал ведется на основании данных, которые диспетчер получает после обработки информации, которую он заносит в компьютер со специальной программой по учету КОФ. Учет ведется по итогам каждого месяца в целом и с разбивкой: по вспомогательному флоту, занятому на КОФ, по видам и объемам и стоимости оказанных услуг за месяц. Данные из этого журнала могут быть использованы при анализе работы вспомогательного флота, а также при планировании его работы на следующую навигацию. По итогам месяца составляется финансовый отчет по КОФ по судовладельцам.

Журнал диспетчерской информации.

Здесь главный диспетчер (он же - начальник отдела) дает письменные распоряжения и указания дежурным диспетчерам, уходя на выходные или праздничные дни.

Книга телефонограмм.

В данной книге фиксируются телефонограммы об изменениях состояния погоды: о силе ветра, его порывах (м/сек), о грозах и прочих метеорологических данных. Здесь же отмечается время, когда данные изменения погоды ожидаются. Кроме того, обязательно указывается: кто и в какое время передал информацию, кто эту информацию получил и кому и в какое время ее передал для принятия мер по обеспечению безопасной работы районов порта.

Журнал учета аварий и аварийных происшествий.

В данном журнале дежурный диспетчер отражает все аварийные и прочие нештатные ситуации, произошедшие на территории и в акватории порта за время дежурства, а также меры, которые были приняты по данной ситуации или сведения о том, кому передана эта информация для принятия решения и устранения нештатной ситуации или ее последствий.

Дислокация обработки судов в Моссевпорту.

Составляется диспетчером порта на каждый день. В ней отражается движение (отправление и прибытие) судов и составов, их отправление, род перевозимого груза, его количество, ожидание грузовых операций, время простоя судна и его причины.

Суточная схема деятельности порта.

Ежедневно дежурный диспетчер ведет текущий учет погрузо-разгрузочных работ в порту по состоянию на 07 ч. 30 мин., на 13 ч. 30 мин., на 19 ч. 30 мин. и на 01 час. 00 мин. Данная справка является внутренней оперативной формой учета, и отражает текущую информацию по результатам работы порта за сутки. В отличие от громоздкой «Дислокации обработки судов в Моссевпорту», которая занимает целый стол, по ней очень просто можно отследить состояние перегрузочной техники, определить объемы погрузо-разгрузочных работ, установить ответственных дежурных на производственных участках и подразделениях. Кроме того, небольшой размер «Суточной схемы деятельности порта» позволяет ее легко использовать при проведении оперативных совещаний.

Для оперативного учета работы порта в диспетчерской установлена компьютерная программа: «Комплекс для диспетчерской». В нее включены следующие позиции:

КОФ - учет услуг по комплексному обслуживанию флота

Диспетчерская +15 - Реч. (речная) - учет погрузо-разгрузочных работ.

В программу по учету КОФ вносятся следующие данные: дата, название судна, судовладелец, база обслуживания, № чека, вид услуг, количество услуг, цена. В результате получается сумма за оказанные услуги. В конце месяца, на основании выписанных вручную и введенных в программу Чеков за услуги КОФ, судовладельцу выписывается денежный документ (счет).

Примечание: В чековой книжке на КОФ, которая хранится у капитана судна и выдается ему судовладельцем, выписывается диспетчером чек, который уже пронумерован и на котором стоит печать судовладельца. В него вносятся данные об услугах оказанных судну, их количество и сумма. Подписывается чек диспетчером и представителем судовладельца. Чек, отрезанный от чековой книжки, является основанием для предъявления портом счета к оплате за услуги КОФ.

Программа Диспетчерская+15 - Реч. в настоящее время не действует.

Весь оперативный учет работы порта, который в настоящее время ведется в различных учетных книгах и журналах, можно вести в компьютере, используя сетевую связь между различными службами и отделами. Это бы позволило более оперативно доносить необходимую информацию до руководства для более эффективной работы порта с клиентами, по сокращению нерациональных простоев перегрузочной техники и флота, для улучшения качества обслуживания судов.



2. Постановка задач организации комплексного обслуживания флота и реализация их решения на ПЭВМ

2.1 Оптимизация управления комплексным обслуживанием флота с применением экономико-математических методов и ЭВМ

Попытки автоматизации планирования работы флота предпринимались уже в 60-е годы. Позже эта работа выполнялась в рамках создания АСУ «Пароходство». Однако никаких внедрений в этот период не состоялось. Главной причиной являлось отсутствие системного подхода при создании средств автоматизации. В частности, это выражалось в практически полном отсутствии систем сбора первичных данных.

С 1972 г. и примерно до середины 80-х годов шла разработка АСУ «Речфлот». Цели, поставленные при проектировании АСУ, не были достигнуты. АСУ «Речфлот» нигде не была внедрена полностью. В разных пароходствах работали разные подсистемы. Долгая «жизнь» была также у проекта АСУ «Диспетчер», которая была внедрена в 1986 г. в нескольких портах и Московском речном пароходстве и проработала до 1996 г.

После распада советской экономической и политической систем разработки в направлении АСУ практически прекратились. Период 90-х годов - это период резких изменений и технических возможностей, и общественного строя. С одной стороны, распространение персональных ЭВМ, создание сети Интернет, резкое повышение производительности ЭВМ означали создание принципиально новой материальной базы для автоматизации управления. С другой стороны, вопрос автоматизации управления перестал рассматриваться на государственном уровне.

В настоящее время автоматизация на судоходных предприятиях почти не коснулась задач управления работой флотом. В эксплуатации находятся лишь системы автоматизации бухгалтерии, системы электронного документооборота, судовые почтовые системы, различные справочные системы и другие системы, которые имеют общий характер и не связаны со спецификой речного транспорта. В настоящее время разрабатываются система спутниковой навигации в рамках федеральной программы «Глобальная навигационная система» и интегрированная система связи.

Для предприятий речного транспорта связь и сбор первичных данных является сложной и совершенно самостоятельной проблемой. Таким образом, внедрение методов оперативного прогнозирования, планирования, регулирования и анализа должно осуществляться в форме программно независимой, но использующей общие данные системы.

Сущность решения эксплуатационных задач при помощи построения экономико-математических моделей сводится к тому, чтобы выявить и сравнить друг с другом все возможные варианты их решения и выбрать оптимальный, отвечающий наилучшим образом поставленной цели. Таким, например, может быть, вариант, который обеспечивает по флоту минимум затрат времени, и эксплуатационных расходов при высокой его производительности.

Решение с применением математических методов и построением экономико-математических моделей сложных эксплуатационных задач при управлении системой КОФ связано с обработкой большого объема информации и трудоемкими расчетами.

Та или иная экономико-математическая модель разрабатывается в четыре этапа. Первый из них включает математическую обработку опытных данных о работе исследуемых объектов. Это этап выделения чисто функциональных зависимостей, которые наблюдаются в экспериментах с интересующими нас объектами. На втором этапе интересующий объект воспроизводится в виде математической модели (составляются уравнения или программы-преобразования информации, отражающие с определенными ограничениями работу исследуемого объекта). Третий этап - этап «работы» математической модели, когда символы, кодирующие в модели признаки исследуемого объекта, преобразуются исследователем с помощью ЭВМ. Четвертый (результативный) этап завершается анализом итогов «работы» модели.

Создание экономико-математической модели требует глубоких знаний экономического существа поставленной задачи, условий ее практического применения и цели решения. Поэтому практическое значение в системе КОФ отводится решению следующих задач:

- прием заявки, регистрация заявки, передача заявки на флот;

- учет и анализ заявок;

- составление сменно-суточного плана;

- формирование реестра лимитированных чеков;

- ежедекадное представление отчета администрации порта;

- составление отчета по КОФ каждый месяц;

- составление отчета за навигацию.

Работники диспетчерской службы ОАО «Северный порт» на базе теории массового обслуживания и математической статистики ежегодно определяют объем предоставляемых услуг по видам КОФ.

Основной задачей диспетчерского аппарата является сбор, передача и запись информации, а также оформление документов и учет. Объем этих операций велик и требует автоматизации диспетчерского управления. Внедрение в работу диспетчеров персональных электронно-вычислительных машин для сбора, передачи, хранения и обработки информации по КОФ, обеспечит быстрый поиск оптимальных решений в обслуживании транспортного флота.

Используя возможность ЭВМ, можно полностью освободить диспетчера от ведения журналов регистрации заявок, учета затрат времени на предоставление услуг и т.д. На ЭВМ можно ежесуточно подсчитывать фактические доходы по всем видам услуг с использованием утвержденных ставок за работы по КОФ.

Внедрение системы АСУ в комплексном обслуживании намного ускорит оперативную обработку диспетчерской информации, упорядочит информационные потоки и повысит степень полезного ее использования, освободит в значительной мере работников служб КОФ от трудоемких счетных и учетных операций, создаст условия для принятия диспетчерским аппаратом наиболее оптимальных решений, повысит общую культуру управления транспортным процессом.

Функциональный комплекс и степень автоматизации задач по комплексному обслуживанию флота представлен в таблице 7.

Таблица 7. Функциональный комплекс и степень автоматизации задач КОФ

№ п/п	Задачи и функции	Степень автоматизации
		Существующий вариант	Проектный вариант
1	Прием заявки, ее регистрация, передача ответственным должностным лицам подразделений - исполнителям работ	Ч	Ч
2	Ведение учета заявок в журнале регистрации	Р	П
3	Составление сменно-суточного плана КОФ	Р	П
4	Сбор лимитированных чеков, занесение их в журнал учета	Ч	Ч
5	Формирование реестра чеков на КОФ, ведение журнала учета, сортировка и обработка информации	Ч	П
6	Учет и контроль фактического выполнения услуг по КОФ	Ч	П
7	Составление ежемесячного отчета по КОФ, отчета за навигацию и другие виды оперативных отчетов	Р	П

Р - сбор, обработка и/или передач информации выполняется вручную;

Ч - сбор, обработка и/или передач информации выполняется вручную, либо автоматизирована не полностью;

П - сбор, передача, обработка и выдача информации автоматизированы полностью.

Качество работы диспетчерского аппарата улучшится за счет рациональной организации и автоматизации сбора, хранения, накопления, поиска, передачи и обработки данных, используемых для оперативного учета и составления отчетности. Это в свою очередь позволит упорядочить потоки информации, устранить или сократить дублирование информации, ликвидировать многоступенчатость в передаче информации, повысить ее достоверность, полноту и своевременность, а также позволит повысить производительность труда работников управленческого персонала и сократить время на обработку информации при проведении анализа.

2.2 Требования к организации входной, нормативно-справочной и выходной информации

Автоматизированное рабочее место (АРМ) диспетчера КОФ ОАО «Северный порт» содержит входную нормативно-справочную информацию, необходимую для решения задач по КОФ.

Вся входная информация по АРМ, оформленная в виде документов и составляющая в совокупности начальную и немашинную информационную базу переносится с помощью программного обеспечения в структуры соответствующих файлов на машинные носители АРМ, превращаясь внутри в машинную информационную базу (ИБ).

Входная информация, формируясь внутри машины на носителях, переносится на машинограммы (результат распечатки учетной информации после компьютерной обработки) в виде выходных документов и становится внемашинной информационной базой (ИБ).

Кроме этого существует еще два типа выходной информации: на машинных носителях и на экране дисплея АРМ. Эти типы выходной информации остаются в структуре внутримашинной ИБ.

Организация и использование информационной базы системы на базе современных информационных технологий должны отвечать требованиям комплексного подхода к построению АРМ диспетчера КОФ в ОАО «Северный порт». Такой подход обусловлен принципами:

минимальный объем входной оперативной информации (по своей содержательной части потоки должны быть краткими и достаточными для решения задач);

обеспечение одноразового ввода информации в системе АСУ;

обеспечение принципа первичности информации (необходимо, чтобы в систему для решения задачи вводились только первичные данные);

однородность информации;

унификация методов обработки информации на всех этапах и по всем функциональным подразделениям;

организация централизованной нормативно - справочной базы;

разнообразие форм представления данных (текста, таблиц, графическое);

многократное использование данных предусматривает комплексное использование массивов информации.

С точки зрения пользователя компьютер PC состоит из следующих основных узлов:

центральный процессор - основной элемент ПЭВМ, на который возложено выполнение всех арифметических, логических и других операций, а также функции управления всеми остальными устройствами компьютера;

память - выполняет функции хранения, как загруженных программ, так и программ операционной системы;

видеоподсистема - осуществляет вывод графической и текстовой информации, получаемой в ходе работы вычислительной системы;

дисковая подсистема - обеспечивает хранение всех системных и прикладных программ;

клавиатура - с её помощью осуществляется ввод информации в компьютер.

Оптимизировать затраты на установку АРМ диспетчера КОФ поможет следующее:

персональный компьютер с процессором Intel® Core™ i5 2300, 4х2800 Мгц.

оперативная память не менее 2 Gб;

свободная емкость жесткого диска 1 Тб. SATA3;

CD-RW привод - дисковод, который обеспечит установку программ и запись архивов на компакт диск

CardReader

графическая карта монитора, которая поддерживает программу Windows 7;

принтер, совместимый с программными средствами Windows 7. В данном случае струйные или лазерные печатающие устройства крупных фирм производителей;

мышь с программным обеспечением Windows.

Инструментальные средства разработки АРМ все больше ориентируются на архитектуру готовых программных изделий. Это обусловлено необходимостью: