Расчёт участка контактной сети постоянного тока

Рис. 1

Определяем стрелы провеса несущего троса и контактного провода для действительных пролетов, входящих в анкерный участок.

Таблица 3

; ;

Д; g0 = gX = 3.67 кг/пог.м; е = 14 м;

Для l = 56 м. при ТХ = 2000 кг:

Для l = 56 м при ТХ = 1900 кг:

Для l = 56 м. при ТХ = 1760 кг:

Для l = 56 м. при ТХ = 1620 кг:

Для l = 56 м. при ТХ = 1520 кг:

Для l = 56 м. при ТХ = 1450 кг:

Для l = 56 м. при ТХ = 1350 кг:

Для l = 56 м при ТХ = 1300 кг:

Для l =54 м. при ТХ = 2000 кг:

Для l = 54 м. при ТХ = 1900 кг:

Для l =54 м. при ТХ = 1760 кг:

Для l = 54 м. при ТХ = 1620 кг:

Для l = 54 м. при ТХ = 1520 кг:

Для l = 54 м. при ТХ = 1450 кг:

Для l = 54 м. при ТХ = 1350 кг:

Для l = 54 м. при ТХ = 1300 кг:

Для l =52 м. при ТХ = 2000 кг:

Для l = 52 м. при ТХ = 1900 кг:

Для l =52 м. при ТХ = 1760 кг:

Для l = 52 м. при ТХ = 1620 кг:

Для l = 52 м. при ТХ = 1520 кг:

Для l = 52 м. при ТХ = 1450 кг:

Для l = 52 м. при ТХ = 1350 кг:

Для l = 52 м. при ТХ = 1300 кг:

5. Составление схемы питания и секционирования участка контактной сети

5.1 Требования к схемам питания и секционирования

Вся контактная сеть делится на секции, которые электрически между собой не связаны. Это позволяет при коротких замыканиях или при ремонтных работах иметь минимальную зону отключения. Все схемы питания и секционирования контактной сети должны удовлетворять общим требованиям:

Каждый участок контактной сети должен иметь двухстороннее питание от двух независимых источников. Допускается консольное питание в конце фидерной зоны.

На тяговой подстанции устанавливают два одинаковых силовых трансформатора; один находится в постоянной работе, другой в резерве. Это позволяет увеличить надежность питания контактной сети.

Шины ОРУ-3,3 кВ секционированы разъединителем и имеют обходной фидер контактной сети, который позволяет отключать рабочий фидер контактной сети без перерыва питания контактной сети.

На всех силовых трансформаторах два вывода обмотки напряжением 3 кВ «а» и «в» подключаются на контактную сеть, а третий вывод «с» на рельс.

В местах подключения трансформатора на контактную сеть монтируется нейтральная вставка, которая служит для раздела фаз.

На стороне 3 кВ контактную сеть питают обмотки «а-х» и «с-z», а обмотка «в-у» у всех трансформаторов не нагружена, так как она не имеет связи с рельсом и двумя концами подключена на контактную сеть.

Схема секционирования должна обеспечивать минимально возможную зону отключения.

5.2 Порядок выполнения продольного, поперечного секционирования и запитки каждой секции контактной сети

На электрифицированных железных дорогах электроподвижной состав (ЭПС) получает электроэнергию через контактную сеть (КС) от тяговой подстанции, расположенных на таком расстоянии друг от друга, чтобы были обеспечены необходимое напряжение на ЭПС и защита от токов КЗ. При системе энергоснабжения постоянного тока в КС электроэнергия поступает от шин положительной полярности напряжением 3,3 кВ и возвращается после прохождения через двигатели ЭПС по рельсовым путям, присоединённым к шинам отрицательной полярности. Расстояние между тяговыми подстанциями постоянного тока в зависимости от грузонапряжённости колеблется в широких пределах (7 - 3 км).

Как правило, применяют схему двустороннего питания, при котором каждый находящийся на линии локомотив получает энергию от двух тяговых подстанций. Исключение составляют участки КС, расположенные в конце электрифицированной линии, где может быть применена схема консольного (одностороннего) питания от крайней тяговой подстанции. КС делят на отдельные электрически не связанные участки (секции). Для этого у тяговой подстанции и постов секционирования устраивают вдоль электрифицированной линии изолирующие сопряжения, и каждая секция получает электроэнергию от разных питающих линий.

При продольном секционировании КС у тяговой подстанции и поста секционирования выделяют в отдельные секции, КС каждого перегона и станции разделяют с помощью изолирующих сопряжений. Секции между собой соединяются секционными продольными разъединителями А,Б,В,Г, каждая секция может быть отключена этими разъединителями.

На заданном участке продольное секционирование КС главных путей станции и перегона отделяется изолирующим сопряжением с Востока и с Запада.

Поперечное секционирование выполнено секционными разъединителями ИСМ - 1М - 0,9. секционными изоляторами отделяем КС боковых путей от КС главного. В отдельные секции выделяем КС второго, третьего, четвёртого, шестого и восьмого пути и КС тупиков.

На однопутном пути с тяговой подстанции выходит три питающих фидера. Первый фидер подключаем через секционный разъединитель (ФЛ1) с моторным приводом и телеуправлением, в нормальном положении включен, к КС на западный перегон. Пятый фидер (ФЛ5) к КС перегона с Востока. Третий фидер (ФЛ31) подключаем через секционный разъединитель к КС станции главного пути.

Вторую секцию питаем от КС главного пути станции через секционный разъединитель (ПС 2) с ручным приводом в нормальном положении включен. Третью секцию питаем от КС главного пути станции через секционный разъединитель (ПС 3) с ручным приводом. Четвёртую секцию - ПС 4, шестую - ПС 6, восьмую секцию - ПС 8. Тупик питаем через секционный разъединитель с заземляющим ножом Т 10

5.3 Порядок запитки каждой секции контактной сети станции и перегона

На заданном участке продольное секционирование КС главных путей станции и перегона отделяется изолирующим сопряжением с Востока и с Запада.

Поперечное секционирование выполнено секционными разъединителями ИСМ - 1М - 0,9. секционными изоляторами отделяем КС боковых путей от КС главного. В отдельные секции выделяем КС второго, третьего, четвёртого, шестого и восьмого пути и КС тупиков.

На однопутном пути с тяговой подстанции выходит три питающих фидера. Первый фидер подключаем через секционный разъединитель (ФЛ1) с моторным приводом и телеуправлением, в нормальном положении включен, к КС на западный перегон. Пятый фидер (ФЛ5) к КС перегона с Востока. Третий фидер (ФЛ31) подключаем через секционный разъединитель к КС станции главного пути.

Вторую секцию питаем от КС главного пути станции через секционный разъединитель (ПС 2) с ручным приводом в нормальном положении включен. Третью секцию питаем от КС главного пути станции через секционный разъединитель (ПС 3) с ручным приводом. Четвёртую секцию - ПС 4, шестую - ПС 6, восьмую секцию - ПС 8. Тупик питаем через секционный разъединитель с заземляющим ножом Т 10.

6. Порядок составления монтажных планов контактной сети станции и перегона

6.1 Составление монтажного плана контактной сети станции

План контактной сети станций составляют в увязке с существующими и выполняемыми проектами путевого развития станции, мостов, переходов линий электропередачи, и других поземных коммуникаций, а также в увязке с генпланами тяговых подстанций, постов секционирования и электродепо. Основным исходным документом для составления плана контактной сети является план станции в масштабе 1:1000. Положение опор контактной сети на плане определяется, как правило, расстоянием от оси ближайшего пути (габаритом) и расстоянием от оси пассажирского здания, измеренным по оси базисного пути, чаще всего главного. Поэтому ось пассажирского здания принимают за нулевой пикет и от него в обе стороны тонкими вертикальными линиями через каждые 100 мм (в натуре- 10м) наносят станционные пикеты.

На плане показывают пути, подлежащие электрификации, а также стрелочные переводы, сигналы, искусственные сооружения, указывая их расположение относительно оси пассажирского здания и ближайших путей. Число и назначение путей, оборудуемых контактной сетью устанавливают в зависимости от размеров движения, рода поездов, переводимых на электрическую тягу, специализации путей, принятых организации движения и тяги локомотива (тепловоз, электровоз), выполняющего маневровую работу.

При переводе сборных поездов на электрическую тягу на станциях, не обслуживаемых автономными маневровыми локомотивами, должны электрифицироваться, кроме приемоотправочных, также погрузочно-выгрузочные пути.

План контактной сети станции обычно составляют в следующем порядке:

- намечают места фиксации контактных проводов в горловинах станции;

- выбирают наилучший вариант расстановки несущих и фиксирующих опор, опор изолирующих сопряжений, опор средней части станции, у пассажирского здания и искусственных сооружений;

- выполняют трассировку анкерных участков;

- намечают места для анкерных опор;

- производят трассировку питающих и отсасывающих линий, и других проводов, увязывая их между собой;

- подбирают тип опор, консолей и фиксаторов.

Местами фиксации контактных проводов являются все стрелочные переводы, над которыми будут смонтированы фиксированные воздушные стрелки, переходные стрелочные кривые, и другие места, где контактные провода изменяют свое направление.

На одиночных стрелочных переводах наилучшее расположение контактных проводов, образующих воздушную стрелку, получается в том случае, когда пересечение проводов прямого и отклоненного путей находится между их осями и стоит от каждого из них на расстоянии 0,36- 0,40 м. Эта точка находится там, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины равно 0,73-0,8 м. На перекрестных стрелочных переводах и при глухих пересечениях точек контактных проводов должна находится над центром стрелочного перевода или пересечения. Наилучшие условия для прохода токоприемника по воздушным стрелкам зависит от марки крестовины стрелочного перевода и расстояния от центра стрелочного перевода до места установки опоры (места фиксации контактных проводов) обычно принимают при марке крестовины 1/9-8м, 1/11-9,5м, 1/18-17м, 1/22-21м.

Допускается приближение фиксирующей опоры к центру стрелочного перевода на расстоянии 1-2м от него для стрелок всех марок. Смещение опоры от наилучшего места установки опоры в сторону крестовины допускается для стрелок 1/9 и 1/11 на 1м, для других стрелок -2м.

Расстояние между контактными проводами в плане у фиксирующего устройства воздушной стрелки должно быть не менее 100мм.

При указанных выше оптимальных расстояниях от центра стрелочного перевода до места фиксации контактных проводов и при расстоянии между контактными в плане 100мм зигзаги контактных проводов подвесок пути и съезда получаются равными 40см.

После того, как намечены все необходимые места фиксации контактных проводов, выбирают места, где рационально установить несущие и анкерные опоры.

Все воздушные стрелки полукомпенсированных подвесок выполняют фиксированными, причём фиксация должна осуществляться, как правило, с несущих опор.

При расстановке опор в горловинах станции учитывают возможность устройства анкеровок всех проводов с путей, заканчивающихся (или начинающихся) в горловинах, без установки дополнительных анкерных опор различного назначения (несущих, анкерных и фиксирующих).

Кроме того, учитывают возможность размещения секционных изоляторов вблизи опор, установки и удобного присоединения к проводам контактных подвесок секционных разъединителей в соответствии с принятой схемой питания и секционирования станции, а также подвески питающих и других проводов на опорах контактной сети.

После расстановки несущих и фиксирующих опор в горловинах станции намечают места установки опор изолирующих сопряжений анкерных участков контактных подвесок станций и примыкающих к ней перегонов. При этом, кроме отмеченных выше положений, принимают во внимание следующее:

- крайняя опора изолирующего сопряжения должна быть расположена не ближе 5м от входного сигнала в сторону станции;

- длина анкерных участков контактных подвесок главных путей станции не должна быть более 1600м в редких случаях допускается 1800м;

- опоры и анкерные ветви контактных подвесок не должны ухудшать видимость сигналов; это следует учитывать при выборе габаритов опор и расстояний от опор до сигналов. Анкерные опоры лучше располагать на расстояние не менее 15м, в том случае, когда это невозможно сделать, следует сократить все пролёты сопряжения и его опоры расположить до сигнала; в качестве анкерной опоры для станционной подвески может быть использована крайняя переходная опора.

Расположение опор изолирующих сопряжений анкерных участков увязывают с намеченными опорами в горловинах. Для этого размечают зигзаги контактного провода и проверяют правильность принятых пролетов, поскольку длина пролета зависит от размера и направления зигзагов. При этом допустимые длины пролетов были определены с учетом разносторонних зигзагов равных 30 см.

Схему изолирующих сопряжений анкерных участков и нейтральных вставок принимают по типовым чертежам в зависимости от вида электрической тяги (электровозная, мотор-вагонная) и рода тока. При вычерчивании изолирующих сопряжений увязывают зигзаги контактных проводов у опор изолирующих сопряжений и ближайших к ним стрелок станции.

При разметке зигзагов может получиться, что на двух смежных опорах зигзаги имеют одинаковое направление. В таком случае зигзаги увязывают, размещая контактный провод у одной из опор без зигзага (с нулевым зигзагом) и сокращая, когда это требуется по условиям ветроустойчивости контактной подвески, длину одного- двух пролетов.

После расстановки опор по концам станции, расстанавливают опоры в средней части станции. Здесь следует применять максимально допустимые пролеты, стремясь к установке наименьшего числа жестких поперечин.

В качестве основного типа несущих конструкций контактной сети на станциях принимают жесткие поперечины, перекрывающие от 3 до 8 путей.

На крупных станциях с числом путей более 8 при отсутствии необходимых междупутий для установки опор жестких поперечен и невозможности раздвижки или снятия пути устанавливают гибкие поперечины.

В качестве поддерживающих устройств для проводов контактной сети при их соответствующих габаритах допускается использовать верхние элементы мостов, своды тоннелей, конструкции путепроводов, пешеходных и сигнальных постов.

В случае использования, например, пешеходного моста в качестве поддерживающего устройства ближайшие к нему опоры располагают на расстоянии, равном или в близком к допустимому пролету на станции. В том случаи, когда пешеходный мост не используют как поддерживающее устройство, ближайшие к нему опоры размещают так, чтобы мост по возможности ближе к середине пролета.

Выбирают места установки опор у пассажирских зданий. При расстановке опор на станции и в особенности опор гибких и жестких поперечин габариты и мощность опор выбирают с учетом будущего развития станции.

После расстановки опор у искусственных сооружений намечают места установки опор жестких поперечин.

При этом длину одного-двух пролетов, расположенных примерно по середине анкерных участков главных путей станции, принимают на 10% меньше длины допустимого пролета, чтобы разместить в них средние анкеровки контактных проводов.

Пролеты между двумя-тремя жесткими поперечинами, расположенными около горловин станции, предусматривают (сохраняя минимальное необходимое количество опор поперечин) короче допустимых, чтобы не устанавливать специально фиксирующие опоры для фиксации контактных проводов на стрелочных кривых, а также иметь возможность монтировать контактные провода на одной из жестких поперечин с нулевым зигзагом. Последнее необходимо делать в некоторых случаях для увязки зигзагов контактных проводов на воздушных стрелках, расположенных в разных горловинах станции.

После расстановки опор по всей станции осуществляют трассировку анкерных участков контактных подвесок электрифицируемых путей и окончательно выбирают места установки анкерных опор.

На съездах, как правило, предусматривают отдельные анкерные участки. Количество анкерных опор должно быть минимальным. Анкерные участки контактных подвесок главных путей обычно трассируют от крайних в сторону перегона анкерных опор изолирующих сопряжений в одном конце станции до таких же опор в другом конце. Если при этом длины анкерных участков превышают допустимые, то контактную подвеску каждого главного пути размещают в двух анкерных участках, устраивая трех пролетное сопряжение в наиболее удобном для этого месте. Пересечение на воздушных стрелках главных путей станции различных цепных подвесок не допускается.

После того как все анкерные участки протрассированы, подсчитывают их длину. Анкерные участки длиной более 800 м устраивают с двух сторонней компенсацией контактного провода и несущего троса в компенсированных подвесках и контактного провода в полукомпенсированных. В одном из средних пролетов таких анкерных участков предусматривают средние анкеровки. Если средние анкеровки не попадают в намеченные ранее уменьшенные пролеты, то в таких местах осуществляют соответствующую перестановку опор.

В анкерных участках длиной менее 800м делают одностороннюю компенсацию проводов контактных подвесок. При этом компенсированную анкеровку проводов обычно выполняют в наиболее удаленной от воздушных стрелок анкерной опоры.

Длину и номер анкерного участка указывают у каждой анкерной опоры. Анкерные участки главных путей обычно номеруют римскими цифрами, других путей арабскими.

У каждой опоры на вертикальной линии указывают ее пикет (расстояние от оси пассажирского здания) и габарит установки. На плане показывают все длины пролетов, которые для отличия от других цифр подчеркивают одной линией.

Все опоры, показанные на плане станции (включая специальные опоры для питающих и отсасывающих линий), нумеруют в направлении счета километров, начиная с первой анкерной опоры изолирующего сопряжения на одном конце станции до последней анкерной опоры на другом. При этом стремятся, чтобы опоры, расположенные со стороны чётных путей, имели четные номера, а со стороны нечётных путей - нечётные.

Секционные изоляторы у стрелочных переводов располагают между стрелкой и предельным столбиком, у входных и маневровых светофоров - за светофором (по направлению движения локомотива). Такое расположение секционных изоляторов позволяет лучше использовать станционные пути, так как при остановках локомотивов у предельных столбиков или у выходных и маневровых светофоров токоприёмник электровоза не будет перекрывать секционный изолятор. Чтобы улучшить проход токоприёмников по секционному изолятору, его врезают в контактную подвеску по возможности ближе к точке подвеса несущего троса.

Секционные разъединители показывают у тех опор, на которых они должны быть установлены. На анкерных железобетонных опорах установка секционных разъединителей не допускается.

6.2 Трассировка контактной сети на перегоне

План перегона выполняем на листе миллиметровой бумаги в масштабе 1:2000. В зависимости от числа путей на перегоне на плане вычерчиваем одну или две прямые линии (на расстоянии 1см друг от друга), представляющие оси путей.

Пикеты на перегоне размечают вертикальными линиями через каждые 5 см (100 м в натуре) и нумеруют их в направлении счета километров, начиная с пикета входного сигнала, указанного в задании.

Если при трассировке контактной сети станции в правой горловине оказалось трех пролетное изолирующее сопряжение контактных подвесок станции и перегона, расположенное до входного сигнала, то для его повторения на плане перегона нумерацию пикетов нужно начать за два- три пикета до заданного пикета входного сигнала.

При наличии справа от станции нейтральной вставки, находящейся за входным сигналом, нумерацию пикетов достаточно начинать с пикета входного сигнала.

Выше и ниже прямых линий, представляющих оси путей, вдоль всего перегона размещаем данные в виде таблиц.

Под нижней таблицей вычерчиваем спрямленный план линии. Пользуясь размеченными пикетами, в соответствии с заданием на проект на плане путей показывают искусственные сооружения, а на спрямленном плане линии показываем километровые знаки, направление, радиус и длину кривого участка пути, границы расположения насыпей и выемок, повторяем изображение искусственных сооружений.

Пикеты искусственных сооружений, сигналов, кривой, насыпи, и выемки обозначают в графе «Пикетаж искусственных сооружений» нижней таблицей в виде дроби, числитель которой обозначает расстояние в метрах от одного пикета, знаменатель до другого. В сумме эти числа должны быть равными ста метрам, т.к. расстояние между двумя нормальными пикетами равно 100м.

Разбивка перегона на анкерные участки.

Расстановку опор перегона начинаем с переноса на план перегона опор изолирующих сопряжений станции, к которой примыкает перегон, или опор нейтральной вставки. Расположение этих опор на плане перегона должно быть увязано с их расположением на плане станции. Увязку осуществляем по входному сигналу, который обозначен и на плане станции, и на плане перегона следующим образом:

- определяют расстояние между сигналом и ближайшей к нему опорой по меткам на плане станции. Это расстояние прибавляем (или отнимаем) к пикетной метке сигнала и получаем пикетную отметку опоры.

Затем откладываем от этой опоры длины следующих пролетов, указанных на плане станции, и получаем пикетные отметки опор изолирующего сопряжения на плане перегона. Пикетные отметки опор заносим в графу «Пикетаж опор» нижней таблицы.

После этого вычерчиваем изолирующее сопряжение или нейтральную вставку, т.к. это показано на плане станции, и расставляем зигзаги контактного провода.

Далее намечаем анкерные участки контактной сети и примерное расположение мест их сопряжений. После этого в серединах анкерных участков намечаем примерное расположение мест средних анкеровок с тем, чтобы при разбивке опор пролеты со средней анкеровкой сократить по сравнению с максимальной расчетной длиной на данном участке перегона.

Намечая анкерные участки подвески, необходимо исходить из следующих соображений:

- количество анкерных участков на перегоне должно быть минимальным;

- максимальная длина анкерного участка принимается не более 1600 м;

- на участках с кривыми длину анкерного участка уменьшают в зависимости от радиуса и расположения кривой;

- сопряжение анкерных участков рекомендуется, как правило, устраивать на прямых.

Если кривая по протяженности не больше половины длины анкерного участка (800 м) и расположено в одном конце или в середине анкерного участка, то длина такого анкерного участка может быть принята равной средней длине, допустимой для прямой или кривой данного радиуса.

Примерное расположение опор сопряжений анкерных участков на плане отмечаем вертикальными линиями, расстояние между которыми в масштабе примерно равно трем допустимым для соответствующего участка пути пролетам.

Затем намечаем каким-либо условным знаком места расположения пролетов со средней анкеровкой и только после этого переходим к расстановки опор.

Расстановка опор на перегоне.

Расстановка опор производится пролетами, по возможности равными допустимым для соответствующего участка пути и местности, полученным в результате расчетов длин пролетов.

Намечая места установки опор, следует сразу же заносить их пикетаж в соответствующую графу, между опорами указывать длины пролетов, возле опор показывать зигзаги контактных проводов.

На прямых участках пути зигзаги должны быть поочередно направлены у каждой из опор то в одну, то в другую сторону от оси пути, начиная с зигзага анкерной опоры, перенесенного с плана контактной сети станции.

На кривых участках пути контактным проводам дают зигзаги в направлении от центра кривой.

В местах перехода с прямого участка пути в кривую зигзаг провода у опоры, установленной на прямом участке пути может оказаться не увязанным с зигзагом провода у опоры, установленной на кривой. В этом случае следует несколько сократить длину одного-, двух пролетов на прямом участке пути, а в некоторых случаях и пролета, частично расположенного на кривой, чтобы можно было у одной из этих опор разместить контактный провод над осью пути (с нулевым зигзагом), а у смежной с ней опорой сделать зигзаг контактного провода в нужную сторону.

Подбор поддерживающих устройств.

Подбор консолей.

Условия подбора консолей.

- Тип консоли по уровню изоляции- с усиленной изоляцией,

- Габарит опоры принимаем, согласно монтажного плана перегона,

- Тип опоры,

- Профиль пути.

Подбираем консоли и сводим их в таблицу 4.

Таблица 4

Подбор фиксаторов.

Условия подбора фиксаторов.

Учитываем направление зигзагов.

Учитываем габарит опоры.

Тип консоли.

Профиль пути.

Тип опоры.

Подбираем фиксаторы для опор и сводим в таблицу 5.

Таблица 5

ФП-II - фиксатор (Ф), прямой (П) для неизолированной консоли, для линии постоянного тока, длина основного стержня фиксатора вида II.

ФО-II - фиксатор обратный (О) для неизолированной консоли, для линии постоянного тока, длина основного стержня фиксатора вида II.

ФА - фиксатор анкеруемой ветви, неизолированной консоли.

ФГ - фиксатор гибкий для линии постоянного тока.

Подбор жестких поперечин.

Подбор производится по формуле:

Г - габарит опоры.

D - Диаметр опоры на уровне головки рельса равен 0,29 м.

а - строительный запас, а=0,15 м.

Число перекрываемых путей.

Габарит опор.

Расчет производим в таблице 6.

Таблица 6

Расчет и подбор опор.

1. Составляем расчетную схему действия нагрузок на опору.

Рис. 2

2. Нагрузки действующие на 1пог.м подвески сводим в таблицу 7.

Таблица 7

Открытое место:

а) Режим гололёда с ветром:

Определяем нагрузки, действующие в пролете.

Вертикальные нагрузки:

а) Режим гололед с ветром:

где - погонная нагрузка от собственного веса проводов подвески (несущий трос, контактный провод и струн), даН/м;

- погонная нагрузка от веса гололёда на проводах контактной подвески, даН/м;

- длина пролёта на кривой, м;

- вес гирлянды изоляторов, даН/м; .

б) Режим максимального ветра и минимальной температуры:

Горизонтальные нагрузки.

а) Режим максимального ветра:

б) Режим гололед с ветром:

Нагрузка от давления ветра на опору.

а) Режим гололед с ветром.

Где - аэродинамический коэффициент лобового сопротивления, принимаемый 0,7 - для конических опор;

- ветровой коэффициент, ;

- скорости ветра, м/с;

- площадь сечения опоры, м2; для опор типа С (СО, СС) площадь сечения можно принять равной 3,46 м2.

б) Режим максимального ветра.

Нагрузка от изменения направления несущего троса на кривой.

а) Режим гололёда с ветром для несущего троса:

б) Режим максимального ветра для несущего троса:

в) Режим минимальной температуры для несущего троса:

в) Горизонтальная нагрузка от излома контактного провода на кривой для трёх расчётных режимов:

Где Т - принимают по инструкции ЦЭ-2;

К - натяжение контактного провода, принято по предыдущим данным.

Данные расчетов сводим в таблицу 8.

Таблица 8

Максимальный изгибающий момент на УОФ определяется по формуле:

Где - диаметр нижней части опоры принимаемый 0,492 м.

Расчёт изгибающего момента опоры, устанавливаемой на внешней стороне кривой (направление ветра к пути).

А) Режим максимального ветра.

б) В режиме минимальной температуры:

в) Режим гололед с ветром:

Расчёт изгибающего момента опоры, устанавливаемой на внутренней стороне кривой (направление ветра к пути).

а) Режим минимальной температуры:

б) Режим максимального ветра:

в) Режим гололед с ветром:

Расчёт изгибающего момента опоры, устанавливаемой на внешней стороне кривой (направление ветра к полю).

а) Режим гололед с ветром:

б) Режим максимального ветра:

Расчёт изгибающего момента опоры, устанавливаемой на внутренней стороне кривой (направление ветра к полю).

А) Режим гололед с ветром:

б) Режим максимального ветра

По исходным данным производим выбор промежуточной опоры, выбранную опору сносим в таблицу 10.

Таблица 9

трос контактный поперечный

Таблица 10

Таблица 11. Экономическая часть станции

Подобные документы

• Проектирование контактной сети

  Определение нормативных нагрузок на провода контактной сети. Расчет натяжения проводов и допустимых длин пролетов. Разработка схем питания и секционирования станции. Составление плана контактной сети. Выбор способа прохода контактной цепной подвески.
  
  курсовая работа [561,0 K], добавлен 01.08.2012
  

• Участок контактной сети

  Расчет основных параметров участка контактной сети переменного тока, нагрузок на провода цепной подвески. Определение длины пролетов для всех характерных мест расчетным методом и с использованием компьютера, составление схемы питания и секционирования.
  
  курсовая работа [557,1 K], добавлен 09.04.2015
  

• Проектирование контактной сети

  Определение расчётных нагрузок на контактные провода и тросы, выбор их натяжения. Разработка схемы питания и секционирования станции и прилегающих перегонов однопутной железной дороги. Трассировка контактной сети на станции. Расчёт анкерного участка.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 27.03.2014
  

• Расчет контактной сети переменного тока

  Натяжение несущих тросов цепных контактных подвесок. Погонные (распределительные) нагрузки на провода контактной подвески для железнодорожного транспорта. Простые и цепные воздушные подвески. Особенности рельсовой сети как второго провода тяговой.
  
  курсовая работа [485,2 K], добавлен 30.03.2012
  

• Реконструкция участка контактной сети с заменой опор и оценкой риска их отказа

  Проект участка контактной сети. Расчет нагрузок на провода. Определение допустимых длин пролетов. Механический расчет анкерного участка полукомпенсированной контактной подвески станции. Подбор стоек опор контактной сети. Оценка риска отказа участка.
  
  дипломная работа [495,8 K], добавлен 08.06.2017
  

• Режимы работы системы тягового электроснабжения

  Определение нагрузок на провода контактной сети, допустимых длин пролетов на перегоне и станции. Составление схем питания и секционирования. Выбор способа пропуска контактных подвесок. Расчет анкерного участка полукомпенсированной цепной подвески.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 25.10.2015
  

• Контактная сеть постоянного тока

  Механический расчет цепной контактной подвески. Определение длин пролетов на прямом и кривом участках пути. Составление схемы питания и секционирования контактной сети. Проход контактной подвески в искусственных сооружениях. Расчет стоимости оборудования.
  
  курсовая работа [3,3 M], добавлен 21.02.2016
  

• Проектирование контактной сети

  Устройство электрификации железной дороги, разработка контактной сети: климатические, инженерно-геологические условия, тип контактной подвески; расчеты нагрузок на провода и конструкции, длин пролетов, выбор рационального варианта технического решения.
  
  курсовая работа [57,3 K], добавлен 02.02.2011
  

• Схемы питания и секционирования контактной сети переменного тока

  Требования к схемам питания и секционирования контактной сети, условные графически обозначения ее устройств. Принципиальные схемы питания однопутного и двухпутного участка контактной сети и их экономическая эффективность. Устройства секционирования.
  
  контрольная работа [2,5 M], добавлен 09.10.2010
  

• Проектирование плана контактной сети перегона системой напряжения 2х25 кВ

  Определение нагрузок на провода контактной сети, группового заземления, максимально допустимых длин пролета. Трассировка контактной сети на перегоне. Требование к сооружениям и устройствам электроснабжения железных дорог. Расчет стоимости сооружения.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 30.07.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам