Анализ логистической системы транспортного предприятия ООО "ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

	Введение	3
1	Теоретические основы совершенствования логистической системы как фактора повышения конкурентоспособности предприятия	5
1.1	Логистическая система предприятия: сущность, структура, свойства, принципы функционирования	5
1.2	Конкурентоспособность предприятия и логистические подходы, применяемые для ее повышения	14
1.3	Снижение логистических затрат как основной фактор повышения конкурентоспособности предприятия	23
2	Анализ логистической системы транспортного предприятия ООО «ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ»	28
2.1	Краткая характеристика деятельности ООО «Деловые линии»	28
2.2	Особенности организации логистической деятельности транспортного предприятия ООО «Деловые линии»	31
2.3	Оценка эффективности и конкурентоспособности логистической системы транспортного предприятия ООО «Деловые линии»	35
3	Повышение конкурентоспособности ООО «ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ» путем совершенствования его логистической системы	44
3.1	Определение основных путей совершенствования логистической системы ООО «Деловые линии»	44
3.2	Мероприятия по снижению транспортных издержек в логистической деятельности ООО «Деловые линии»	49
	Заключение	58
	Список используемых источников информации	62
	Приложения	65

логистический издержка конкурентоспособность



ВВЕДЕНИЕ

Важным показателем развития предприятия считается его конкурентоспособность. Выигрышное положение предприятия по сравнению с конкурентами обеспечивает поток клиентов, а, следовательно, и прибыль.

Основной чертой современного бизнеса является идея о том, что конкурируют не фирмы, а их логистические системы. Логистика - это мощный инструмент повышения эффективности и конкурентоспособности предприятия. В среднем до 70% себестоимости товаров составляют затраты на логистику (движение и обработку товаров). В этих затратах заключены потери на хранение излишних запасов, на содержание избыточных складских площадей и персонала, на пробег недозагруженного транспорта, на штрафные санкции за некачественное обслуживание и многое другое.

Понятие логистической системы - одно из основных понятий в логистике. Логистическая система предприятия состоит из трех основных блоков - снабжения, производства, сбыта - и управляет движением материальных потоков от поставок сырья до поставок готовой продукции потребителю в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к потреблению при заданном уровне издержек.

Работа по повышению конкурентоспособности предприятия путем совершенствования его логистической системы направлена на сокращение всех видов расходов, связанных с управлением материальным потоком, затрат на транспортировку, на управление заказами и запасами, на уменьшение логистических рисков. Верное решение является залогом успешного развития предприятия, получения им стабильной прибыли, позволяет высвободить финансовые средства на дополнительные инвестиции в новые технологии, техническое перевооружение производства, маркетинговые исследования, улучшить финансовые результаты деятельности предприятия.

Таким образом, от уровня организации и управления логистической системой предприятия зависит уровень его конкурентоспособности на рынке. Вышесказанным обосновывается актуальность данного дипломного проекта.

Основной целью дипломного проекта является изучение логистической системы предприятия как фактора повышения его конкурентоспособности.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- рассмотреть теоретические аспекты организации и функционирования логистической системы и пути повышения конкурентоспособности предприятия на основе совершенствования его логистической системы.

- проанализировать деятельность конкретного предприятия, эффективность и конкурентоспособность его логистической системы;

- разработать рекомендации по совершенствованию логистической системы конкретного предприятия как фактора повышения его конкурентоспособности.

Объект изучения - транспортное предприятие ООО «Деловые линии».

Предмет изучения - логистическая система предприятия.

Дипломный проект состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемых источников информации, а также содержит приложения.

Практическая значимость дипломного проекта заключается в использовании результатов исследования в деятельности организации с целью совершенствования ее управления.

Теоретико-методологической базой исследования послужили современные теоретические подходы отечественных и зарубежных ученых к изучаемой проблеме, изложенные в научных трудах, периодических изданиях, учебной и справочной литературе, практических пособиях, федеральные законы, нормативно-правовые акты Российской Федерации, касающиеся деятельности организации и информация официальных сайтов и другие.



1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ КАК ФАКТОРА ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Логистическая система предприятия: сущность, структура, свойства, принципы функционирования

Логистическая система предприятия - это система управления движением материальных потоков от поставок сырья до поставок готовой продукции конечному потребителю. [18]

Цель функционирования логистической системы - доставка товаров и изделий в заданное место и время, в нужном количестве и ассортименте, максимально подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

На рисунке 1 приведена классификация логистических систем.

Рисунок 1 - Классификация логистических систем

По масштабу сферы деятельности логистические системы подразделяются на макрологические, микрологистические, а также мезологистические системы, в которых объединяются в одну систему несколько фирм одной отрасли или международные фирмы. [17]

В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, коммерческое предприятие и так далее. Уровень охвата объектов логистическими системами может варьироваться от регионального до межрегионального, от отдельной фирмы до народного хозяйства страны.

Организационная структура логистических систем обусловлена видом отрасли и способом управления, размерами предприятий и масштабами их деятельности. Движение материального потока внутри логистической системы может происходить по схемам, приведенным на рисунке 2.

Производитель				Потребитель
	с прямыми связями
Производитель		Посредник		Потребитель
	Эшелонированная
		Посредник
Производитель				Потребитель
	Гибкая
	материальный поток

Рисунок 2 - Виды связей между элементами логистической системы

Прямые связи - материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников.

Эшелонированные связи - на пути материального потока встречается хотя бы один посредник.

Гибкие связи - движение материального потока может осуществляться как напрямую, так и через посредников.

Все подсистемы логистической системы делятся на две категории:

1) Основные подсистемы - снабжение, производство, сбыт;

2) Вспомогательные (обеспечивающие) подсистемы складирование, транспортировка, сервисная поддержка, информационная поддержка, кадровые ресурсы, финансовые ресурсы и др.

Обеспечивающие подсистемы отражают основные виды ресурсов, необходимые для обеспечения организации материальных и информационных потоков в рамках цепочки поставок.

Структура логистической системы приведена на рисунке 3.

Снабжение		Логистический сервис
Производство		Послепродажное обслуживание
Сбыт

Рисунок 3 - Структура логистической системы предприятия

Организация производственного процесса начинается с закупки необходимых средств производства. Средства производства поступают в логистическую систему предприятия, складируются, обрабатываются, вновь складируются и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие финансовые ресурсы.

Подсистема организации закупок сырья и материалов (снабжения) призвана решать следующие задачи:

- получение и доставка качественных материалов в производственные подразделения точно в срок;

- организация работ по подготовке материалов к потреблению;

- прогнозирование изменения цен на материальные ресурсы;

- создание и пополнение запасов материалов;

- организация контроля и планирования поставок;

- документальное оформление заказа на поставку материалов и т. д.

Подсистема организации материальных и информационных потоков в производстве решает задачи обеспечения взаимодействия материальных потоков в системе собственного производства, хранения и перевозок, создания и поддержания необходимого уровня производственных запасов.

Подсистема организации распределения (сбыта) готовой продукции решает следующие задачи:

- изучение потребности в выпускаемой продукции,

- поиск потребителей,

- организация рекламы,

- согласование планов производства и сбыта,

- реализация продукции и ее сервисное обслуживание,

- выбор каналов распределения и форм доведения продукции до конечного потребителя,

- выбор посредников и пр.

Различают четыре основных свойства логистических систем: целостность и совместимость, взаимосвязанность, упорядоченность, интегративность элементов системы. [5, 15]

Целостность и совместимость элементов системы.

Логистическая система есть целостная совокупность разных по качеству, но одновременно совместимых подсистем, взаимодействующих друг с другом:

Закупка - подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему.

Управление производством - подсистема, которая принимают материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда в продукт труда.

Сбыт - подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование логистических систем. Целостность логистической системы предприятия отражена на рисунке 4.

Рисунок 4 - Целостность логистической системы предприятия

Взаимосвязанность элементов системы.

Между элементами логистической системы имеются связи (прямые, эшелонированные, гибкие), которые определяют интерактивные качества системы.

3. Упорядоченность элементов системы.

Связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система имеет определенную структуру.

4. Интегративность.

Логистическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Интегративные качества логистической системы позволяют поставлять нужный товар необходимого качества в нужное время, в нужное место, с минимальными затратами, а также способность системы адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т. п.).

В соответствии с современными задачами логистики различают два вида функций логистических систем: оперативные и координационные. [3, 16]

Оперативные функции связаны с непосредственным управлением движения материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения.

В сфере снабжения к функциям логистики относится управление движением сырья, материалов или запасов готовой продукции от поставщика к предприятиям или складам.

В сфере производства к функциям логистики относится управление запасами, включающее контроль движения материалов через все стадии производственного процесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта.

В сфере распределения продукции функции логистики связаны с организацией перемещения потоков конечной продукции от предприятия-производителя к потребителям.

Координационные функции логистики заключаются в координации спроса и предложения на товар. [3, 16]

К основным принципам функционирования логистических систем относятся:

Принцип рациональности.

Задача заключается не в том, чтобы найти решение лучше существующего, а в том, чтобы найти самое лучшее решение из всех возможных.

Принцип целостности.

Любая логистическая система рассматривается сначала на макроуровне, то есть во взаимодействии с окружающей средой, а затем уже на микроуровне.

Принцип системности.

Принцип системности предполагает исследование логистического объекта, с одной стороны, как единого целого, а с другой стороны, как части более крупной системы.

Принцип иерархии.

Иерархическое построение логистических систем предполагает, что управление в них связано с использованием и обработкой большого объема информации. На нижних уровнях используется более детальная и конкретная информация, на более высокие уровни поступает обобщенная информация, характеризующая функционирование всей системы.

Принцип интеграции.

Интегративные свойства логистических систем проявляются в результате совмещения элементов до целого, совмещения функций системы во времени и в пространстве.

Принцип формализации.

Формализация предполагает получение количественных и качественных характеристик функционирования логистической системы предприятия.

Принцип динамичности.

Логистические системы должны отражать сущность охватываемых ими процессов, которая выражается в развитии и стремлении к совершенствованию.

Принцип гибкости.

Соблюдение этого принципа помогает логистической системе быстро адаптироваться к изменению внутренних или внешних условий.

Принцип инициативности.

Построение логистических систем по этому принципу предполагает способность системы реагировать на вероятные события, а также возможность создавать условия, положительно влияющие на хозяйственную деятельность предприятия.

Принцип целесообразности.

Этот принцип предполагает использование лишь такого решения, которое играет положительную роль в достижении поставленных целей, в выборе организационных, технических и технологических средств в стремлении к минимизации затрат или времени перемещения товара.

Реализация принципов функционирования логистической системы ведет к уменьшению объемов всех видов запасов, снижению неравномерности материальных потоков, а, следовательно, к сокращению затрат на хранение и перемещение материальных ресурсов и готовой продукции, повышению сбалансированность в управлении хозяйственной деятельностью. [17, 39]

Интенсивная разработка разнообразных логистических систем за рубежом началась в 60-х годах ХХ века. Каждая логистическая система разрабатывалась для решения конкретных задач путем внесения определенных дополнений или изменений. В результате возникали новые или видоизмененные системы, которые на определенном промежутке времени давали конкурентные преимущества и позволяли стать предприятиям ведущими в своей отрасли производства.

Сегодня существует несколько логистических систем, которые нашли широкое применение во всем мире. [25]

MRP (Material Requirements Planning - планирование материальных потребностей).

MRPII (Manufacturing Resource Planning - планирование производственных ресурсов).

ERP (Enterprise Resource Planning - планирование ресурсов предприятия).

ERPII (новая редакция концепции ERP, которая включает в себя: ERP (Enterprise Resource Planning - планирование ресурсов предприятия), CRM (Customer Relationships Management - управление отношениями с клиентами) и SCM (Supply Chain Management - управление цепью поставок).

JIT (Jist-in-time - «Точно в срок»).

Lean production («стройное/тощее» производство)

Kanban (в переводе с японского означает «карточка»)

Каждая из приведенных систем относится либо к «толкающему» типу (Pull system), либо к «тянущему» (Push system). [26]

Сущность основных видов логистических систем отражена на рисунке 5.

Вытягивающая» система представляет собой «вытягивание» материального ресурса из одного звена логистической системы в другое. Товары отгружаются поставщиками на основании текущих заказов. Пополнение запасов происходит, когда в этом возникает необходимость, вследствие чего на очередном звене логистической системы запасы минимальны.

ВЫТЯГИВАЮЩАЯ СИСТЕМА
	потребность		заказ		поставка
ВИДЫ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
ВЫТАЛКИВАЮЩАЯ СИСТЕМА
	график поставок		поставка

Рисунок 5 - Сущность основных видов логистических систем



«Системы «тянущего» типа базируются на логистической концепции: ничто не будет произведено, пока в этом не возникнет необходимость. Перепроизводство и брак, допустимый в системах «толкающего» типа, недопустимы в условиях конкуренции. Стратегия сбыта - стимулирование спроса на товары. К данному типу системы относятся JIT, Lean production, Kanban.

«Выталкивающая» система представляет собой «выталкивание» материального ресурса с одного звена логистической системы на другое. Товары поставляются в оптовые и розничные звенья по заранее сформированному графику на основании долгосрочных поставок, независимо от того, готово ли следующее звено принять данный товар. Вследствие этого на очередном звене логистической системы возникает запас, который, с одной стороны, увеличивает гибкость системы, а с другой - несет дополнительные издержки.

Стратегия сбыта - предварительное, опережающее спрос формирование запасов в оптовых и розничных сбытовых звеньях. Недостаток систем такого типа - недостаточно строгое отслеживание спроса с обязательным наличием страховых запасов. К данному типу системы относятся MRP/MRPII, ERP/ERPII.

Каждое промышленное предприятие заинтересовано в повышении эффективности своей логистической системы, то есть в уменьшении и предотвращении потерь материальных, финансовых, трудовых ресурсов.

1.2 Конкурентоспособность предприятия и логистические подходы, применяемые для ее повышения

Способность предприятия бороться за свою долю рынка характеризуется его конкурентоспособностью.

Признаками эффективной конкурентоспособности любой крупной компании, работающей в той или иной сфере производства, являются:

- минимальный уровень производственных издержек;

- качественная фондоотдача;

- рентабельность производства продукции или услуги;

- высокая производительность труда;

- положительный коэффициент затоваренности готовой продукцией;

- положительный коэффициент загрузки предприятия;

- рентабельность розничных и оптовых продаж;

- способность к постоянному развитию производственной базы;

- платежеспособность и независимость от кредитов;

- способность к автономному существованию;

- высокий уровень финансовой прибыли.

Многие эксперты считают самыми главными критериями производственной и финансовой конкурентоспособности стоимость и востребованность товара или услуги. Показатели, которые могут быть использованы при оценке конкурентоспособности компании, различны и их набор может отличаться в зависимости от используемой методики оценки.

В современной науке существует шесть основных подходов к определению конкурентоспособности:

В соответствии с первым подходом конкурентоспособность рассматривается с точки зрения преимуществ по сравнению с конкурентами.

Второй подход основан на теории равновесия: у производителя нет повода для перехода в другое состояние, и он достигает максимальной прибыли и уровня сбыта.

Третий подход заключается в оценке конкурентоспособности по качеству продукции на основе составления многоугольных профилей по различным характеристикам компетентности.

Четвертый подход представляет собой матричную методику оценки конкурентоспособности, реализуется посредством составления матриц и предварительном выборе стратегии.

Пятый подход структурный, в соответствии с ним положение предприятия можно оценить через такие показатели как уровень монополизации отрасли, наличие препятствий для новых предприятий, появляющихся на рынке.

Шестой подход функциональный, который основан на определении соотношения между издержками и ценой, объемами загрузки мощностей производства, количеством выпускаемой продукции и другими показателями. В соответствии с этим подходом конкурентоспособными считаются компании, в которых лучше налажено производство и дальнейшая реализация товара, более эффективно поставлено управление финансовыми ресурсами. [23]

Таким образом, первая группа показателей конкурентоспособности предприятия - это показатели, которые характеризуют эффективность производственно-торговой деятельности предприятия. Среди них можно выделить: соотношение чистой прибыли к чистой стоимости материальных активов, соотношение чистой прибыли к чистым продажам, а также соотношение чистой прибыли к чистому оборотному капиталу.

Вторая группа показателей конкурентоспособности представляет собой показатели интенсивности использования основного капитала и оборотного. Среди них можно выделить: соотношение чистых продаж к чистому оборотному капиталу, соотношение чистых продаж к чистой стоимости материальных активов, соотношение основного капитала к стоимости материальных активов, соотношение чистых продаж к стоимости материально-производственных запасов и соотношение материально-производственных запасов к чистому оборотному капиталу.

Третья группа показателей конкурентоспособности представлена показателями финансовой деятельности предприятия. Это такие характеристики, как: соотношение текущего долга к стоимости материальных активов, соотношение текущего долга к стоимости материально-производственных запасов, соотношение оборотного капитала к текущему долгу, соотношение долгосрочных обязательств к чистому оборотному капиталу. [23]

Анализ конкурентных позиций предприятия на рынке предполагает выяснение не только его сильных и слабых сторон, но также и тех факторов, которые воздействуют на отношение покупателей к предприятию. Факторы конкурентоспособности - это те явления и процессы производственно-хозяйственной деятельности предприятия и социально-экономической жизни общества, которые вызывают изменение величины затрат на производство, определяют средства и способы использования резервов конкурентоспособности. а в результате - изменение уровня конкурентоспособности предприятия в сторону повышения или уменьшения.

Понятие конкурентоспособность - достаточно сложное, поэтому факторы, влияющие на изменение конкурентоспособности предприятия, необходимо рассматривать в комплексе. Совокупность факторов повышения конкурентоспособности предприятия представлена в Приложении А. [20]

Технико-технологическая группа факторов является во многом определяющей, так как состояние и качество средств и предметов труда, степень их использования, уровень механизации и автоматизации производства, применяемых технологий напрямую влияют на эффективность деятельности предприятия. Совершенствование этих факторов в результате использования научно-технических достижений и инновационных преобразований - основное условие повышения конкурентоспособности предприятия.

Организационно-управленческая и финансово-экономическая группы факторов также относятся к важнейшим условиям повышения конкурентоспособности предприятия, так как от того, насколько предприятие ориентировано на достижение конечных результатов, насколько эффективно используется сырье, материалы, живой труд, производственные мощности, насколько интенсивен оборот капитала, зависит уровень конкурентных возможностей предприятия.

Природно-географическая и экологическая группы факторов требуют от предприятия определенным образом выстраивать логистическую структуру, оптимизировать транспортные схемы перевозок, совершенствовать технологию переработки сырья, снижать энергоемкость производства, внедрять комплексное использование ресурсов, малоотходных и безотходных технологий.

Отраслевая группа факторов характеризует внешние условия функционирования предприятия: потребность в отраслевом товаре и его эксклюзивность, наличие доступа к качественному сырью и конкурентоспособность поставщиков, уровень отраслевой концентрации, специализации и кооперирования производства, качество информационной базы управления в отрасли, система подготовки и повышения квалификации кадров, внедрение новых технологий и современных информационных систем.

Рыночная группа факторов при правильном использовании соответствующих факторов отраслевой подсистемы делает предприятие действительно конкурентоспособным. Только за счет рыночной группы факторов можно обеспечить заинтересованность крупных инвесторов и финансовых посредников в деятельности предприятия, воздействовать на предпочтения покупателей и клиентов, иметь эффективные системы распределения производимой продукции, стимулирования сбыта и послепродажного обслуживания.

Вся совокупность факторов конкурентоспособности предприятия по отношению к нему подразделяется на внешние и внутренние.

Внешние факторы - социально-экономические и организационные отношения, позволяющие предприятию создать продукцию, которая по ценовым и неценовым характеристикам более привлекательна (меры государственного воздействия экономического и административного характера, социально-экономическая обстановка в стране, характеристики рынка деятельности данного предприятия и др.).

Внутренние факторы - объективные критерии, которые определяют возможности предприятия по обеспечению собственной конкурентоспособности.

К внутренним факторам можно отнести:

- потенциал маркетинговых служб, эффективность рекламы и средств стимулирования сбыта;

- производственно-технологический потенциал, выбор оптимальной технологии производства;

- кадровый потенциал;

- уровень материально-технического обеспечения;

- условия хранения, транспортировки, упаковки продукции;

- уровень осуществляемых работ и транспортных услуг;

- уровень сервисного и гарантийного послепродажного обслуживания.

Основные факторы конкурентоспособности предприятия представлены схематично на рисунке 6.

Таким образом, конкурентоспособность предприятия представляет собой совокупность, с одной стороны, характеристик самого предприятия (внутренних факторов), а с другой стороны - внешних по отношению к нему факторов.

С термином «конкурентоспособность» тесно связано понятие «конкурентные преимущества», т.е. предложение потребителям товаров или услуг по более низким ценам, лучшего качества, в большем ассортименте, обладающих уникальными свойствами и т.д. Конкурентное преимущество может существовать не в самом товаре, а в стратегии продвижения товара на рынок (использование новых методов продвижения, нестандартной рекламы). Конкурентные преимущества в совокупности составляют конкурентоспособность предприятия.



Внешние факторы		Внутренние факторы
Меры государственного воздействия		Основные характеристики рынка		Потенциал маркетинговых служб
Налоговая политика		Тип предприятия и доля на рынке, емкость рынка		Кадровый потенциал
Финансово-кредитная политика		Наличие и возможности конкурентов		Финансово-экономический потенциал
Государственная система технического контроля		Состояние рынка труда по профессиям предприятия		Эффективность рекламы
Правовая защита интересов потребителей				Материально-технический потенциал
Таможенная политика				Информационное обеспечение: потенциал, источники
Трудовое законодательство				Качество управления
		Организационно-технический уровень производства товаров и услуг

Рисунок 6 - Основные факторы конкурентоспособности предприятия

Расчёт количественных параметров конкурентоспособности предприятия может осуществляться с помощью следующей формулы:

	АР = А*Рn,	(1)

где АРn - интегральный показатель конкурентоспособности;

А - весомость параметра;

Рn - ранжированное значение параметра.

Существует множество способов повышения конкурентоспособности предприятия, экономических и логистических:

- постоянное обновление ассортимента выпускаемой продукции,

- повышение эффективности производства,

- снижение всех видов издержек и затрат,

- обеспечение стабильного роста качества и надежности новых изделий при одновременном снижении цен на новые виды продукции и т.п. [20]

Исследования, которые проводились в Великобритании, показали, что более 70% стоимости продукта, прошедшего весь путь и попавшего уже к конечному потребителю, «составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока». Из этого утверждения следует, что потенциал логистики является стратегическим фактором в условиях усиления конкуренции. Это связано с интегральностью логистического менеджмента, который позволяет объединить усилия менеджеров предприятия, его структурных подразделений и логистических партнеров в управлении потоками логистической цепи «закупка-производство-дистрибуция-продажа».

Логистическая система предприятия позволяет обеспечивать эффективное управление объемов закупок материальных ресурсов и производства готовой продукции с прогнозируемым (на основе маркетинговых исследований) объемом продаж.

Логистическая система способствует повышению эффективности работы предприятия и, как следствие, его конкурентоспособности при соблюдении следующих требований:

Поддержка связи логистики с корпоративной стратегией.

2. Тщательная разработка логистических операций, связанных с закупкой, транспортировкой, складированием, хранением запасов и сбытом.

3. Поступление необходимой информации и современная технология ее обработки.

4. Эффективное управление трудовыми ресурсами.

5. Учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей.

6. Определение оптимальных уровней логистического обслуживания с целью повышения рентабельности.

Специалисты в области логистики Д.Бушер и Г.Тиндол считают, что выполнение предприятиями вышеуказанных требований гарантирует взаимосвязь логистики с маркетингом и производством, обеспечивает высококачественное осуществление всех логистических операций и способствует росту прибыли по активам, то есть повышению конкурентоспособности предприятия. [27]

Любое предприятие должно анализировать и оценивать эффективность своей логистической системы. Эффективность логистической системы - это показатель (или система показателей), который характеризует уровень качества функционирования логистической системы при заданном уровне общих логистических издержек. [17, 41]

Единого мнения у ученых по решению вопроса оценки логистических систем нет, однако можно выделить ряд критериев эффективности, которые получили наибольшее распространение. Основные показатели, отражающие эффективность функционирования логистических систем по логистическим функциям, приведены в Приложении Б.

Основными показателями эффективности функционирования логистических систем являются прибыль и рентабельность, в которых отражаются результаты всей логистической деятельности предприятия, объём логистических услуг, производительность логистической системы, уровень затрат, наличие потерь.

Логистические затраты являются качественным показателем эффективности функционирования логистической системы. Уровень качества логистического сервиса напрямую связан с минимизацией потерь при обслуживании заказов потребителей. С точки зрения потребителя, являющегося конечным звеном логистической цепи, эффективность логистической системы определяется уровнем качества обслуживания его заказа.

Логистический подход рассматривает как единое целое весь цикл экономической деятельности предприятия, начиная от выбора оптимальных вариантов снабжения ресурсами, и заканчивая организацией и управлением процессами сбыта и продвижения товаров. Исходя из этого положения, при повышении эффективности логистической системы предприятия большинство менеджеров стремятся обеспечить минимум издержек в каждом из звеньев материального потока: [32]

- управление закупками и поставками, включая выбор и оценку поставщиков товаров;

- управление запасами, включая контроль и анализ состояния запасов, а также определение времени заказа и объема поставок;

- управление складированием и процессами складской переработки;

- управление распределением и сбытом продукции, включающее в себя управление заявками от потребителей и размещение заказов;

- управление транспортной системой, связанное с решением задач по выбору типа транспорта для доставки товаров, а также выбору между транспортировкой с использованием собственных транспортных средств, и транспортировкой с использованием услуг внешних независимых транспортных компаний;

- управление сервисным обслуживанием потребителей, включая определение критериев для осуществления информационного и послепродажного сервиса, а также выбор вида и уровня сервисного обслуживания;

- управление информационными потоками на различных стадиях экономической деятельности компании, включая построение информационных систем, основанных на современных информационных технологиях;

- анализ и управление финансовыми потоками, связанными с осуществлением логистических операций.

Таким образом, эффективная логистическая система является одним из важных направлений в конкурентной борьбе. Влияние логистики на финансовые результаты деятельности предприятия и, как следствие, его конкурентоспособность, проявляется путем снижения логистических затрат и устранения логистических издержек.

1.3 Снижение логистических затрат как основной фактор повышения конкурентоспособности предприятия

Анализ литературы показывает, что понятие «издержки» шире понятия «затрат», так как они возникают из-за плохого планирования затрат на складирование, запасов и транспортировки товаров.

В результате функционирования каналов сбыта, снабжения и технологических процессов предприятия происходит формирование логистических затрат. Они могут быть представлены в виде суммы затрат снабженческо-транспортных цепей, производственно-технологических или операционных и затрат транспортно-сбытовых цепей.

Затраты снабженческо-транспортных цепей состоят из складских затрат, затрат на поставку, грузопереработку, страхование, затраты на информационную поддержку снабжения, таможенные затраты и затраты на содержание сырья.

Затраты производственно-технологических цепей включают: затраты на транспортировку внутри предприятия, затраты на хранение запасов незавершенного производства, затраты на информационную поддержку производственных процессов и затраты на прочие внутренние логистические операции.

В состав логистических затрат также включаются затраты на осуществление финансовых операций и на логистическое администрирование. В свою очередь логистические издержки включают в себя потери от иммобилизации финансовых ресурсов в запасы незавершенного производства и готовой продукции и ущерб от недостаточного уровня обслуживания клиентов.

По оценкам ученых и аналитиков, в среднем логистические издержки в компании составляют от 10% до 17% совокупного дохода, а в некоторых отраслях эта цифра доходит до 45%. [29] Согласно результатам исследований по распределению основных составляющих логистических издержек в развитых странах мира, проведенных Г.Дэвисом, наибольшую долю в логистических затратах занимают затраты на управление запасами (20-40%), далее следуют транспортные расходы (15-35%) и расходы на административно-управленческие функции (9-14%). [21]

Эти же проблемы характерны и для российской практики. Структура логистических затрат в России выглядит следующим образом: транспортные расходы (28 - 40%), управление запасами (25 - 46%), расходы на административно-управленческие функции (5 - 15%) в зависимости от сферы деятельности. [30] В условиях растущей конкуренции, управление затратами на товародвижение становится одним из основных способов получения конкурентных преимуществ. Конкурентоспособность предприятия зависит не только от уровня затрат, связанных с работой самого предприятия, но и от уровня затрат поставщиков и каналов распределения.

Для достижения преимущества совокупные затраты предприятия должны быть ниже, чем у конкурентов. Существуют два пути достижения этого:

1) более эффективно, чем конкуренты, использовать ресурсы и управлять факторами, влияющими на затраты;

2) перестроить структуру затрат предприятия таким образом, чтобы исключить некоторые элементы, создающие затраты.

В зависимости от ответственности структурных подразделений компании логистические издержки следует разделять на такие виды: [31]

1. Транспортные издержки;

2. Издержки на хранение и складскую переработку товара;

3. Издержки на управление товарными запасами;

4. Издержки на осуществление внешнеэкономической деятельности;

5. Издержки на развитие и совершенствование логистических бизнес - процессов (проектная деятельность);

6. Издержки, возникающие в связи с заключением контрактов (транзакционные издержки).

Специалисты выделяют следующие способы снижения уровня общих логистических затрат:

- проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных цен и торговых надбавок;

- оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для дилеров);

- обеспечение контроля над общими затратами;

- поиск более дешевых заменителей ресурсов и улучшение использования ресурсов предприятия, влияющих на уровень общих затрат;

- улучшение взаимодействия предприятия с поставщиками и потребителями в цепи поставок;

- повышение производительности труда сотрудников;

- исключение тех видов деятельности, которые не создают добавленной ценности. [18]

Возможные пути снижения логистических издержек по видам:

1. К основным направлениям снижения транспортных издержек специалисты относят следующие мероприятия:

а) При доставке товара от поставщика на склад экспедиторскими и транспортно-экспедиционными компаниями снизить транспортные издержки возможно за счет:

- увеличение коэффициента полезного использования грузоподъемности и объема транспортного средства;

- заказ товара, пользующего стабильным спросом, партиями;

- своевременное принятие транспортных средств под разгрузку, как следствие отсутствие штрафных санкций за простой;

- осуществление срочных поставок клиентам за счет самих клиентов;

- введение контроллинга за показателями эффективного использования наемного автотранспорта;

- унификация и стандартизация упаковочного материала;

- автоматизация погрузочно - разгрузочных работ, сокращение времени на погрузку и выгрузку товар.

б) При доставке товара покупателям с использованием собственного автотранспорта снизить транспортные издержки возможно за счет:

- снижение затрат на топливо путем выбора оптимальных мест заправки;

- маршрутизация перевозок, введение графиков доставки;

- использование GPS и GPRS - навигаторов;

- оптимизация фонда оплаты труда за счет исключения сверхурочной работы водителей и экспедиторов и нормирования времени выполнения рейса;

- проведение мелкого ремонта и текущего обслуживания автомобилей силами водителей, без привлечения автосервисных компаний.

2. К основным направлениям снижения издержек на хранение и складирование продукции специалисты относят следующие мероприятия:

- определение оптимального числа ступеней складирования;

- определение оптимального числа складов на каждой ступени;

- определение местоположения складов, обеспечивающего минимальные общие затраты;

- снижение расходов на аренду складских помещений;

- аренда складских площадей меньшей площади и объема, сдача освободившихся складских площадей в субаренду;

- увеличение загруженности стеллажного оборудования, освобождение складских площадей для увеличения товарного запаса в целях увеличения продаж;

- проведение тендеров на аутсортинг складских услуг;

- увеличение сроков использования складского оборудования;

- сокращение времени разгрузки / погрузки автотранспортных средств за счет механизации погрузо-разгрузочных работ;

- автоматизация приемки товара с использованием штрих - кодирования;

- транспортировка товара к местам хранения с использованием средств малой механизации, автопогрузчиков;

- адресное хранение товара, создание отдельных зон хранения для товара, не пользующегося спросом или морально устаревшего;

- увеличение производительности складского персонала;

- четкое планирование отгрузок, сокращение количества складского персонала, увеличение производительности труда.

3. К основным направлениям снижения издержек на управление товарными запасами специалисты относят следующие мероприятия:

- сокращение сверхнормативных запасов, неликвидных остатков, повышение оборачиваемости товарного запаса;

- автоматизация процесса заказа товара;

- контроллинг системы управления товарными запасами;

- сокращение времени на формирование поставки;

- заказ товара по количеству и объему, удобному для транспортировки;

- своевременные отказы от излишков товаров;

- сокращение документооборота и времени обработки заявок;

- отсутствие дефицита продукции и как следствие минимизация потерь от продаж.

В любой компании, обладающей собственными элементами распределительной системы, складами и транспортом, потенциал для оптимизации затрат составляет до 30%.

Таким образом, только комплексный подход к снижению затрат позволяет эффективно уменьшить затраты и повысить конкурентоспособность компании в целом. Особое внимание необходимо уделять сокращению затрат, занимающих наибольшую часть в сумме всех логистических затрат.



2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ»

2.1 Краткая характеристика деятельности ООО «Деловые линии»

В настоящее время практически любая деятельность бизнеса связана с услугами по доставке грузов. Количество разновидностей грузоперевозок велико - от курьерских служб по доставке в пределах одного населенного пункта до нескольких видов транспорта, следующих с одного континента на другой.

Доставка грузов автомобильным транспортом - один из самых распространенных способов доставки товара от двери до двери за короткий срок с использованием различных типов подвижного состава в зависимости от вида груза.

Транспортная компания ООО «Деловые линии» создана для разработки и реализации оригинальных транспортных услуг в сфере обслуживания перевозок всех видов грузов с использованием автомобильного транспорта.

Общество с ограниченной ответственностью «Деловые линии» является юридическим лицом и осуществляет свою деятельность на основании учредительных документов с целью извлечения прибыли.

Транспортное предприятие «Деловые линии» имеет в собственности имущество, которое отражено на его самостоятельном балансе, а также имеет печать со своим наименованием и фирменным знаком (символикой).

Предприятие имеет линейную организационную структуру. Руководство текущей деятельностью Общества осуществляется единоличным исполнительным органом Общества - Директором, который подотчетен общему собранию участников Общества. Срок полномочий директора общества составляет 5 лет. Директор может быть избран не из числа участников общества и переизбираться неограниченное число раз.

Компания ООО «Деловые линии» осуществляет приём и обработку грузов, перегрузку и складирование с последующей их доставкой до двери клиента автомобильным транспортом.

ООО «Деловые линии» имеет в своем автопарке 8 большегрузных автомобилей (фуры) с полуприцепом, из которых половина - рефрижераторных, а другая половина - тентованных. В зависимости от вида транспортируемого груза выбирается такой автомобиль, который отвечает всем особенностям перевозки данного груза. Компания предлагает своим клиентам организацию доставки грузов как стандартными автомобилями с тентовыми полуприцепами длиной 13,6 м, объемом от 82 м3 до 92 м3, грузоподъемностью до 22 тонн, так и доставку специализированным транспортом:

- автомобили для доставки объёмных грузов (автопоезда с объемом грузового пространства до 120 м3);

- автомобили для доставки негабаритных и тяжеловесных грузов (открытые площадки повышенной грузоподъемности, полуприцепы с телескопическими устройствами для увеличения длины и ширины грузовой площадки, низкорамные полуприцепы);

- автомобили с рефрижераторными полуприцепами для перевозки товаров, требующих соблюдения определённого температурного режима;

- автомобили, оборудованные для перевозки опасных грузов.

Компания ООО «Деловые линии» также предлагает своим клиентам доставку мелких партий грузов в составе сборного автомобиля. Сборный груз, так же как и комплектный, по желанию клиента доставляется от двери до двери с возможной перегрузкой на транзитных и консолидационных складах. Благодаря тесным связям с западноевропейскими партнёрами ООО «Деловые линии» обеспечивает комплекс услуг на транзитных складах - консолидация, хранение, переупаковка, маркировка, оформление товарно-транспортных документов.

ООО «Деловые линии» не является филиалом, а представляет автономную организацию. Возможность поддерживать доступные цены обеспечивается отсутствием дополнительного посредника.

Подготовка и организация груза к отправке, а так же оформление необходимых для транспортировки документов полностью обеспечивает компания, регулируя административные и таможенные формальности.

Компания ООО «Деловые линии» имеет лицензию, дающую право представлять интересы своих клиентов в таможенных органах. Являясь таможенным агентом, компания ООО «Деловые линии» предлагает своим клиентам полный цикл таможенных услуг, которые включают консультирование по вопросам таможенного законодательства различных стран и валютного регулирования, таможенное оформление товаров и грузов, расчёт таможенных платежей, оформление импортной или экспортной декларации.

Компания ООО «Деловые линии» предлагает услуги по страхованию грузов на всем пути следования, размещая заявки на страхование у ведущих страховых компаний.

Структура видов деятельности ООО «Деловые линии» в общем объеме реализации работ за 2016г. и 2015г. представлена в таблице 1.

Таким образом, из данных, приведенных в таблице 1 видно, что основным направлением деятельности ООО «Деловые линии» является доставка грузов автомобильным транспортом. В 2016 году доля перевозок грузов незначительно снизилась (на 5,3%) за счет увеличения доли предоставления дополнительных услуг (услуги по страхованию, таможенные услуги, оформление документов и др.) на 5,25%.



Таблица 1 - Структура видов деятельности ООО «Деловые линии» в общем объеме реализации работ

Виды деятельности	2015 г.	2016 г.	Темпы роста
Дополнительные услуги	1,07%	6,32%	5,25%
Посредническая	0,03%	0,09%	0,06%
Перевозка грузов	98,90%	93,59%	- 5,31%
	100,00%	100,00%

Расшифровка показателей доходов ООО «Деловые линии» по видам деятельности представлена в таблице 2.

Таблица 2 - Показатели доходов ООО «Деловые линии» по видам деятельности

Наименование статей	2015г.	2016г.	к 2015 г. + , -	к 2015г. %
Доходы от основного вида деятельности, тыс.руб.
Выручка	13 398 579	17 214 936	3 816 360	128,48
Валовая прибыль (убыток)	2 737 623	3 618 140	880 517	132,16
Чистая прибыль (убыток) от перевозок	167 387	301 597	134 210	180,18
Доходы от прочих видов деятельности, тыс.руб.
Доходы от прочих видов деятельности	34 661	60 918	26 257	175,75
Прибыль (убыток) до налогообложения	1 104 319	1 783 746	2 660	102,55
Чистая прибыль (убыток)	883 455,2	1 426 996,8	3533	104,4
Выручка всего:	13 433 240	17 275 854	3 842 614	128,6

От основных видов деятельности в 2016 году выручка увеличилась на 28,48% относительно уровня 2015 года, от прочих видов деятельности - на 75,75%. Доходы от прочих видов деятельности связаны с предоставлением дополнительных услуг.

В отчетном году суммарно по всем видам деятельности ООО «Деловые линии» было получено доходов на сумму 17 275 854 тыс.руб. Это на 3 842 614 тыс.руб. (т.е. на 28,6%) больше, чем в 2015 г.

Таким образом, деятельность компании можно назвать успешной.

2.2 Особенности организации логистической деятельности транспортного предприятия ООО «Деловые линии»

Условно на предприятии можно выделить три основных структурных подразделения: отдел перевозок, финансово-юридический отдел и отдел логистики, которыми руководят генеральный и финансовый директор. Структура управления предприятием представлена на рисунке 7.

Рисунок 7 - Структура управления ООО «Деловые линии»

Транспортное предприятие ООО «Деловые линии» в своей структуре имеет отдел логистики и маркетинга, специалисты которого прослеживают потоки проходящих грузов и учитывают все грузоперевозки. Менеджеры по логистике обеспечивают заключение договоров относительно грузоперевозки, следят за соблюдением договорных обязательств относительно грузоперевозки, обеспечивают водителей выполняющих грузоперевозки необходимой документацией и инструкциями, учитывая при этом характеристики транспортных средств, осуществляющих грузоперевозки.

Логистическая система является неотъемлемым элементом для стабильного функционирования предприятия в современных рыночных условиях.

Схема логистической системы ООО «Деловые линии» приведена на рисунке 8.

Рисунок 8 - Схема логистической системы ООО «Деловые линии»

Функции логистической системы транспортного предприятия «Деловые линии» отображены на рисунке 9.



Рисунок 9 - Функции логистической системы транспортного предприятия «Деловые линии»

ООО «Деловые линии» имеет чёткую стратегию своей деятельности, а именно: ориентация на определённые целевые группы потребителей транспортно-экспедиционных услуг, разработка с учётом конкурентных преимуществ и существующих возможностей предприятия комплекса транспортно-экспедиционных услуг, постоянное повышение профессионального уровня своих сотрудников.

Успешный поиск оптимального решения системы «Минимум затрат - качество и полнота оказываемых услуг» позволяет компании ООО «Деловые линии» не уступать в конкурентной борьбе, завоёвывая клиента и предоставляя комплексный подход к решению задач, связанных с доставкой груза.

Ключевым фактором успеха ООО «Деловые линии» на рынке автомобильных перевозок является внедрение и использование инновационных решений и современных технических средств: при перевозках грузов применяется система спутникового наблюдения за автотранспортом; при складском хранении и грузопереработке используется современное оборудование и механизмы; в области таможенного оформления активно используется электронное декларирование товаров.

Отличительной чертой работы транспортного предприятия ООО «Деловые линии» в условиях конкуренции на рынке грузоперевозок есть разработка логистической политики дополнительных услуг клиентам, направленных на комплексное осуществление транспортного процесса.

Компания ООО «Деловые линии» предлагает своим клиентам не только доставку грузов, но полный цикл таможенных услуг, которые включают консультирование по вопросам таможенного законодательства различных стран и валютного регулирования, таможенное оформление товаров и грузов, расчёт таможенных платежей, оформление импортной или экспортной декларации.

Кроме того, компания ООО «Деловые линии» предлагает своим клиентам услуги по страхованию грузов на всем пути следования. Международные автомобильные перевозки - один из наиболее востребованных способов перемещения грузов, однако они характеризуются высокой степенью риска повреждения, утраты или хищения. Договор страхования может быть заключён по одному из следующих вариантов: «С ответственностью за все риски», «С ответственностью за гибель и повреждение грузов», «С ограниченной ответственностью за гибель и повреждение грузов». Размер страхового тарифа устанавливается страховщиком с учетом условий страхования, характеристики грузов, маршрута, транспортного средства и особенностей перевозки, имеющих существенное значение для определения степени риска.