Анализ эффективности стратегического развития логистической инфраструктуры на примере Омской области
Формулирование и обоснование оптимизирующих мероприятий по стимулированию логистической инфраструктуры Омской области. Модель стратегии развития логистической инфраструктуры, порядок ее реализации. Мероприятия по развитию логистической инфраструктуры.
Рубрика | Маркетинг, реклама и торговля |
Вид | статья |
Язык | русский |
Дата добавления | 18.02.2019 |
Размер файла | 102,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
"Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС (ОмИИТ))
Кафедра "Экономика транспорта, логистика и управление качеством"
Курсовая работа по дисциплине
"Стратегический менеджмент"
Анализ эффективности стратегического развития логистической инфраструктуры на примере Омской области
Студентка гр.54 Г Рейзер Д.В.
Руководитель: к. э. н., доцент кафедры ЭТЛУК
Оценка Шендалев А.Н.
Омск 2016
Реферат
Курсовая работа содержит 40 страниц, 6 таблиц, 2 рисунка, 12 источников, 5 приложений.
Логистическая инфраструктура, стратегия развития, проект, программа, логистический центр, экономическая эффективность, Омская область.
Объектом исследования является логистическая инфраструктура Омской области.
Цель работы - формулирование и обоснование оптимизирующих мероприятий по стимулированию логистической инфраструктуры Омской области.
В процессе выполнения курсовой работы были изучены теоретические основы логистической инфраструктуры Омской области. По окончании изучения и рассмотрения проблем в Омской области, были разработаны практические рекомендации по усовершенствованию логистической инфраструктуры области.
График выполнения курсовой работы
Вид Работ |
Номер недели |
||||||||||||||||
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
||
Получение задания, выбор темы |
х |
||||||||||||||||
Составление плана, разработка введения |
х |
||||||||||||||||
Проработка учебной и периодической литературы по тематике первой главы |
х |
х |
|||||||||||||||
Представление первой главы курсовой работы |
х |
||||||||||||||||
Доработка первой главы курсовой работы |
х |
||||||||||||||||
Проработка литературы и отчетности предприятия по тематике второй главы |
х |
х |
|||||||||||||||
Представление варианта второй главы |
х |
||||||||||||||||
Корректировка второй главы |
х |
х |
|||||||||||||||
Проработка методик расчета затрат и эффектов по рассматриваемой теме |
х |
||||||||||||||||
Представление вариант третьей главы |
х |
х |
|||||||||||||||
Корректировка третьей главы |
х |
||||||||||||||||
Разработка заключения |
х |
||||||||||||||||
Оформление курсовой работы, представление на защиту |
х |
||||||||||||||||
Защита |
х |
Содержание
- Реферат
- График выполнения курсовой работы
- Введение
- 1. Теоретические основы исследования стратегического развития логистической инфраструктуры
- 1.1 Модель стратегии развития логистической инфраструктуры
- 1.2 Порядок реализации логистической инфраструктуры
- 1.3 Показатель эффективности логистической инфраструктуры
- 2. Анализ эффективности развития логистической инфраструктуры в Омской области
- 2.1 Характеристика Омской области
- 2.2 Анализ функциональной стратегии
- 2.3 Анализ отклонений
- 3. Мероприятия по развитию логистической инфраструктуры Омской области
- 3.1 Календарный план мероприятий
- 3.2 Оценка затрат
- 3.3 Оценка экономической эффективности
- Заключение
- Библиографический список
- Приложение А
- Приложение Б
- Приложение В
- Приложение Г
- Приложение Д
Введение
В настоящее время наблюдается тенденция к глобализации экономики. Компании расширяют границы своей деятельности и направляются в регионы в поисках новых рынков сбыта. Оптовые предприятия, представленные в Омской области, имеют слабую материально-техническую базу, износ основных производственных фондов достигает 65-85%. В своем нынешнем состоянии оптовое звено отстает от требований, как предприятий розничной торговли, так и товаропроизводителей. Это все обусловливает необходимость распределительных центров, современных транспортно-складских комплексов, располагающих большими складскими и офисными помещениями, оснащенными современным погрузочно-разгрузочным, технологическим и другим оборудованием, работающими с использованием информационных технологий и систем связи.
Переход торговой отрасли на новые форматы предприятий супермаркеты, гипермаркеты, Cash & Carry и т.д. обусловливает необходимость распределительных центров, современных транспортно-складских комплексов, располагающих большими складскими и офисными помещениями, оснащенными современным погрузочно-разгрузочным, технологическим и другим оборудованием, работающими с использованием информационных технологий и систем связи.
Актуальность курсовой работы обусловлена тем, что аспекты темы изучены не полностью и проблемы, которые существуют в данной отрасли, влияют на всю экономику в целом. А экономика в свою очередь постоянно меняется и, тем самым дает повод заниматься изучением данного вопроса.
Целью курсовой работы является формулирование и обоснование оптимизирующих мероприятий по стимулированию логистической инфраструктуры Омской области.
Цель исследования определила поставленные задачи:
логистическая инфраструктура
проведение анализа модели стратегического развития логистической инфраструктуры;
анализ существующей стратегии Омской области;
сопоставление сформулированной модели стратегического развития с существующей стратегией логистической инфраструктуры Омской области с последующей разработкой рекомендаций.
Объектом исследования является логистическая инфраструктура Омской области.
Предметом исследования является экономическая ситуация страны в процессе развития логистической инфраструктуры Омской области.
Методы, применяемые в исследовании - социологические, экономические и статические.
Данная курсовая работа состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка. В первой главе представлены теоретические основы исследования стратегического развития логистической инфраструктуры, они заключается в самой стратегии развития, в этапах ее реализации и в общей оценке. Она выполнена на основе анализа и обобщения отечественной и зарубежной литературы, статей и законодательных, нормативных актов.
Вторая глава носит аналитический характер, в ней представлена характеристика Омской области, ее логической инфраструктуры и методов обоснования стратегических решений.
В третьей главе представлены основные проблемы развития Омской области, разработаны мероприятия по развитию логистической инфраструктуры области.
1. Теоретические основы исследования стратегического развития логистической инфраструктуры
1.1 Модель стратегии развития логистической инфраструктуры
Учитывая тот факт, что все три сферы городского хозяйства (экономическая, социальная, институциональная) оказываются тесно взаимосвязанными, встает вопрос об инфраструктурной поддержке их совместного функционирования. Такую роль и берет на себя логистическая инфраструктура.
В соответствии с источником [1] границы сфер функционирования интегрированной логистической инфраструктуры можно схематически продемонстрировать в форме перетекающих друг в друга полей управления логистическими функциями и операциями в логистической инфраструктуре (рис.1.1), основанных на принципах координации элементов в территориальных системах.
Рисунок 1.1 - Схема взаимодействия полей управления в логистической инфраструктуры.
Социальная инфраструктура - это группа обслуживающих отраслей и видов деятельности, призванных удовлетворять потребности людей, гарантировать необходимый уровень и качество жизни, обеспечивать воспроизводство человеческих ресурсов и профессионально подготовленных кадров для всех сфер национальной экономики.
Экономическая инфраструктура - производственные отношения по поводу производства, предоставления и потребления услуг. Посредством материального капитала инфраструктуры (железные дороги, автомагистрали, спортивные и культурные сооружения) осуществляется "выпуск" продукции этого огромного сектора национальной экономики.
Институциональная инфраструктура - комплекс отраслей и сфер деятельности, осуществляющий макроэкономическое регулирование экономики, поддерживающий близкие к оптимальным макроэкономические пропорции развития национального хозяйства.
Для понимания значения воздействия логистической инфраструктуры на определенный регион, будет уместно изобразить процессную модель стратегического развития логистической инфраструктуры (рис.1.2). Данная схема показывает, какое множество факторов воздействует на развитие инфраструктуры.
Рисунок 1.2 - Модель стратегического развития логистической инфраструктуры
Входы
План застройки города - проектный документ, на основании которого осуществляется планировка, застройка, реконструкция и иные виды градостроительного освоения территорий. Данный план нужен для возможности размещения международного аэропорта "Омск-Федоровка" и метрополитена.
В соответствии с источником [2] положение о проведении экспертизы дорог устанавливает порядок и сроки проведения экспертизы предпроектной и проектной документации на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования и сооружений на них, финансируемых полностью или частично из федерального бюджета, государственных кредитов, кредитов, получаемых под государственные гарантии, других средств, поступающих в качестве государственной поддержки. Положение нужно для проекта строительства глубокого железнодорожного обхода вокруг Омска, строительства окружной автотранспортной дороги северного обхода.
Смета дорожных работ - план предстоящих расходов на реконструкцию и капитальный ремонт дорог. Положение нужно для проекта строительства глубокого железнодорожного обхода вокруг Омска, строительства окружной автотранспортной дороги северного обхода.
Прайс-лист поставщиков - список цен на предоставляемые услуги, требующийся для выбора наиболее подходящих поставщиков по стоимости их товаров и услуг. Нужен для любого проекта или программы.
В соответствии с источником [3] методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог распространяются на существующие и проектируемые автомобильные дороги общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, а также на городские дороги и улицы. Данные рекомендации нужны для понимания целесообразности строительства железнодорожного обхода, окружной автотранспортной дороги северного обхода, дорожной развязки.
Методические рекомендации по надзорной деятельности ГИБДД за безопасным состоянием дорог. Со временем все основные транспортно-эксплуатационные свойства УДС и технических средств организации дорожного движения претерпевают изменения:
происходит естественный износ покрытия и снижается его коэффициент сцепления;
ухудшаются светотехнические характеристики дорожных знаков, светофоров и разметки;
меняются условия видимости и т.д.
Поэтому данные рекомендации нужны при строительстве и реконструкции дорог, дорожной развязки.
Договор аренды собственности нужен для возможности создания складских комплексов А и В, логистических центров и создания готовых к работе производственных зон.
Схема планировочной организации земельного участка - это схема расположения объектов строительства или существующих (при наличии) с коммуникациями на земельном участке. Нужна для создания логистических центров и создания производственных зон.
Аналитический сборник анализа рынка производственной недвижимости. В нем указан перечень промышленных зон г. Омска, которые можно адаптировать под готовые к работе производственные зоны.
Выходы
Проект по созданию складских комплексов класса А и В. Класс А (профессиональные склады) - современное складское здание из легких конструкций с высотой потолков от 10 м, оборудованное системой пожарной сигнализации и автоматической системой пожаротушения, системой регулирования температурного режима, автоматическими воротами докового типа с гидравлическим пандусом, регулируемым по высоте, системой охранной сигнализации и видео наблюдения, офисами, имеющее пол с антипылевым покрытием, расположено на основных транспортных магистралях. Класс B (полупрофессиональные склады) - капитальное одно - или многоэтажное здание с высотой потолков 4,5-8 м, оборудованное пожарной сигнализацией и гидрантной системой пожаротушения, пандусом для разгрузки автотранспорта, офисами, имеющее асфальтный или бетонный пол без специального покрытия.
Проект строительства глубокого железнодорожного обхода вокруг Омска. В Омске сходятся южная (на Петропавловск и Челябинск с ответвлением на Казахстан и Среднюю Азию) и северная (на Тюмень и Екатеринбург) ветки Транссибирской железнодорожной магистрали. Этот участок Транссиба признан самым грузонапряженным. В связи с этим утвержден проект создания глубокого железнодорожного обхода "Татарская - Называевская - Коновалово" (585 км) и усиления существующего участка Татарская - Карасук (212 км).
Проект строительства окружной автотранспортной дороги северного обхода. Любая объездная дорога создана для того, чтобы разгрузить улично-дорожную городскую сеть. А сегодня машины, идущие транзитом с севера области, также вынуждены въезжать в Омск и затем уже по улично-дорожной сети разъезжаться, куда им нужно.
Проект строительства международного аэропорта "Омск - Фёдоровка". Планируется, что новый аэропорт станет мультимодальным транспортно-логистическим центром международного значения. Площадь аэропорта - 600 га. Пропускная способность будущего аэропорта в десять раз превышает объёмы перевозок существующего аэропорта. Предполагалось, что в аэропорту будет базироваться новосозданная авиакомпания. Данный проект очень важен, т.к. существующий аэропорт находится в черте города и не обеспечивает эксплуатацию современных типов воздушных судов.
Программа по приобретению автобусов в собственность Омской области. В соответствии с источником [4] в Омской области сложилась критическая ситуация по обновлению автобусного парка, эксплуатируемого на маршрутах регулярных перевозок, проходящих по территории Омской области. За пределами нормативного срока эксплуатации (7 лет) находится 77 процентов соответствующего подвижного состава.
Это создает существенные препятствия для обеспечения населения доступными и качественными транспортными услугами и влечет дополнительные затраты на обеспечение технической готовности транспортных средств.
Программа создания логистических центров Омска. Логистический центр может стать центральным узлом по распределению потоков между всеми направлениями. Омск находится в центре России и в центре ЕАЭС. Этот проект включает в себя строительство аэропорта, новой железнодорожной ветки, автодорог. Он предоставит новые рабочие места. Это развитие малого бизнеса (каждый объект логистического центра требует транспортного обслуживание, объектов питания, гостиничного сопровождения, складского обеспечения и пр.). Это большие шансы для развития не только города, но и районных центров. Развитие транспортной доступности областного центра для населения районов - вплоть до восстановления системы местных авиалиний, субсидируемых проектом для направлений Тевриз, Усть-Ишим, Тара. Это - обновление автобусного сообщения, крах которого произошел в последние три года.
План строительства дорожной развязки. В Омске началось строительство транспортной развязки на пересечении улиц 15-я Рабочая и Хабаровская. Новый переезд через железнодорожные пути соединит Октябрьский и Ленинский округа. От этого перекрестка четырехполосная дорога пройдет до улицы 1-я Чередовая. По проекту предусмотрен путепровод через железнодорожные пути, боковые проезды, пешеходные зоны, лестничные сходы с моста и подъемные лифты. Новый переезд через железнодорожные пути избавит от пробок на дороге, ведущей к микрорайонам Октябрьского и Ленинского округов, предприятиям юго-восточной промышленной зоны.
Генеральный план города Омска по созданию готовых к работе производственных зон. В границах областного центра расположено 8 производственных зон: Северная, Северо-Западная, Восточная, Южная, Центральная, Куйбышевская, Амурская, Ленинская. Общая площадь территорий производственных зон в настоящее время составляет более 12,2 тыс. га.
Основные направления:
а) формирование общественных центров, промзон и промрайонов в увязке с планировочной структурой города Омска;
б) обеспеченность инженерной и транспортной инфраструктурой для создания благоприятных условий развития высокотехнологического производства и инвестиционной привлекательности;
в) использование высвобождаемых производственных территорий для восстановления и развития территорий природного комплекса для общественного, делового, жилищного строительства;
г) вынос промышленных предприятий из центральной части города на территорию промзон.
1.2 Порядок реализации логистической инфраструктуры
Причины, обуславливающие необходимость разработки стратегии различны. При потребностях государства, планирующего в сжатые сроки развивать инновационную экономику и соответствующую ей инфраструктуру, стратегия должна быть четко организованной и спланированной.
Стране необходим прогноз и стратегия не менее чем на несколько лет вперед, в пределах общей экономической стратегии страны. Он включает в себя разработку стратегических направлений инвестиционной деятельности. В процессе разработки последовательно решаются задачи по определению национальной направленности деятельности, определению, региональной направленности деятельности. Именно региональная направленность деятельности будет рассматриваться в данном исследовании. Для осуществления развития логистической инфраструктуры, нужно осознавать ход действий для ее реализации:
а) первый этап предполагает решение четырех задач: ознакомление всех действующих и потенциальных партнеров предприятия с требованиями намеченной к созданию логистической стратегии; учреждение рабочей группы, ответственной за реализацию логистической стратегии предприятия; первоначальная оценка уровня выполнения предъявляемых к логистической стратегии требований; проведение совещания всех участников и определение задач, стоящих перед каждым участником и сроком их решения.
В качестве базовой информации для разработки функциональной стратегии логистики необходимо использовать:
заявление о корпоративной стратегии компании;
данные интервью с высшим руководством об их ожидании от логистики;
данные SWOT-анализа;
данные аудита логистических процессов компании.
Результатом первого этапа являются:
отчет по результатам диагностики текущего состояния;
рекомендации относительно целей подразделения логистики, сформированные и презентованные высшему руководству менеджером по логистике;
согласованное с руководством общее видение развития стратегии логистики;
б) второй этап направлен на подбор потенциальных партнеров, надежных и нацеленных на долговременное сотрудничество;
в) третий этап начинается с образования совета по продвижению логистической стратегии. В качестве управляющего советом выступает генеральный директор предприятия. Аналитический отдел состоит из специалистов по логистике, которые подчинены начальнику отдела. Внешние консультанты - это представители консалтинговых фирм, сопровождающих проект. В качестве экспертов выступают сторонние специалисты; юристы обеспечивают проведение экспертизы, а экономисты и аналитики рассчитывают экономическую целесообразность участия логистической компании в цепи поставок. Сущность этого этапа в том, что участники проекта предоставляют отчеты о текущем состоянии и рассматривают возможности стратегии развития логистической компании на заседании совета;
г) четвертый этап предполагает проведение заседания совета, на котором рассматриваются и обсуждаются варианты желаемого развития стратегии с учетом требований каждого из участников/партнеров;
д) пятый этап состоит из формулирования требований к проектируемой стратегии предприятия;
е) шестой этап устанавливает бюджетные расходы на реализацию проектируемой стратегии, сроки и графики ее внедрения, на нужные материальные ресурсы, персонал. Этап завершается определением источника финансирования проекта;
ж) седьмой этап - самый главный, потому что нацелен на выполнение намеченных задач и процедур по реализации логистической стратегии;
з) восьмой этап предполагает сравнение полученного результата с планируемым. В случаях отклонений в результатах выявляются их причины и разрабатываются мероприятия по достижению поставленных целей;
и) девятый этап состоит в оценке деятельности партнеров - участников проекта, принятии решений о продолжении деятельности каждого из них или выводе из состава участников.
Таким образом, любые стратегии становятся эффективными только тогда, когда они реализованы.
1.3 Показатель эффективности логистической инфраструктуры
а) Показатели масштаба экономики
В соответствии с источником [5] данная группа объединяет показатели, характеризующие абсолютные объемы производства товаров и услуг, объем бюджета, наличие трудовых ресурсов. Анализ данной группы позволяет оценить масштаб экономики субъекта РФ и его вклад в формирование общероссийских показателей. В группу входят три показателя:
объем производства товаров и услуг;
объем доходов консолидированного бюджета;
численность занятых в экономике.
Объем производства товаров и услуг. Данный показатель характеризует совокупный объем производства товаров и услуг на территории субъекта РФ по основным секторам экономики (промышленность, строительство, сельское хозяйство, сфера услуг) и вклад субъекта РФ в общероссийский ВВП.
Объем производства товаров и услуг субъекта РФ рассчитывался как сумма объемов отгруженных товаров, выполненных работ и услуг по видам экономической деятельности "Добыча полезных ископаемых", "Обрабатывающие производства", "Производство и распределение электроэнергии, газа и воды", объема продукции сельского хозяйства, объема платных услуг населению, объема работ, выполненных по виду деятельности "Строительство". Источником информации являются данные Росстата об объемах отгруженных и произведенных товаров и услуг в денежном выражении по итогам 2015 года.
Объем доходов консолидированного бюджета субъекта РФ показывает уровень обеспеченности региона финансовыми ресурсами, что характеризует возможности администрации по развитию региона и обеспечению социальной стабильности. Источником информации являются данные отчетов об исполнении консолидированных бюджетов субъектов РФ, опубликованные на сайте Федерального казначейства, которые содержат оперативную информацию об исполнении консолидированных бюджетов субъектов РФ по итогам 2015 года.
Численность занятых в экономике. Данный показатель характеризует емкость рынка труда в регионе. При анализе субъектов РФ в качестве источника информации использовались данные Росстата о численности занятого экономически активного населения в 2015 году.
б) Показатели эффективности экономики
Данная группа объединяет показатели, которые характеризуют производительность труда, инвестиционную активность, финансовое положение предприятий региона. Анализ этих показателей позволяет дать сравнительную оценку эффективности использования имеющегося в регионе потенциала. В данную группу входят четыре показателя:
объем производства товаров и услуг на одного жителя;
инвестиции в основной капитал на одного жителя;
доля прибыльных предприятий;
отношение задолженности по налогам к объему поступивших налогов и сборов в бюджетную систему РФ.
Объем производства товаров и услуг на одного жителя. Данный показатель характеризует уровень экономического развития субъекта РФ и производительность труда в основных отраслях экономики. Другим словами, показатель характеризует эффективность использования производственных ресурсов.
Показатель рассчитывался как отношение суммарных объемов произведенных и отгруженных товаров, работ и услуг по трем видам экономической деятельности ("Добыча полезных ископаемых", "Обрабатывающие производства", "Производство и распределение электроэнергии, газа и воды"), объема продукции сельского хозяйства, объема платных услуг населению, объема работ, выполненных по виду деятельности "Строительство" в денежном выражении по итогам 2015 года к среднегодовой численности населения субъекта РФ в 2015 году. Источником информации являются данные Росстата.
Инвестиции в основной капитал на одного жителя характеризуют уровень инвестиционной активности в субъекте РФ и определяют предпосылки экономического развития. Данный показатель рассчитывался как отношение объема инвестиций в основной капитал по итогам 2015 года к среднегодовой численности населения в 2015 году. Источником информации являются данные Росстата.
Доля прибыльных предприятий характеризует финансовое положение предприятий на территории субъекта РФ и эффективность их деятельности. Высокое значение данного показателя свидетельствует о стабильности экономического развития, так как убыточность предприятий, с одной стороны, может привести к сокращению объемов производства и ВРП, с другой стороны, к сокращению доходов населения и, следовательно, к ухудшению уровня жизни. Кроме того, результатом снижения прибыльности предприятий будет сокращение доходов бюджета. В рейтинге использовались данные Росстата о доле прибыльных крупных и средних пред приятий в общем количестве зарегистрированных предприятий на территории субъекта РФ по итогам 2015 года.
Отношение задолженности по налогам к объему поступивших налогов и сборов в бюджетную систему РФ. Показатель характеризует налоговую дисциплину экономических субъектов и эффективность налоговых органов регионов, а также косвенно характеризует финансовое положение предприятий. Показатель рассчитывается на основании данных Росстата как отношение задолженности по налогам и сборам в бюджетную систему РФ на 1 января 2016 года к объему поступивших налогов, сборов и иных обязательных платежей в бюджетную систему РФ в 2015 году.
в) Показатели бюджетной сферы
В данную группу объединены показатели, характеризующие устойчивость бюджетной системы, в том числе уровень долговой нагрузки, обеспеченность собственными финансовыми ресурсами, объем доходной базы.
Источником информации для анализа бюджетной системы являются данные отчетов об исполнении консолидированных бюджетов субъектов РФ, опубликованные на сайте Федерального казначейства, которые содержат оперативную информацию об исполнении консолидированных бюджетов субъектов РФ по итогам 2015 года, а также информация об объеме государственного долга субъектов РФ на 1 января 2016 года, опубликованная на сайте Минфина РФ. При оценке бюджетной системы проводился анализ следующих показателей:
доходы консолидированного бюджета на одного жителя;
доля налоговых и неналоговых доходов в суммарном объеме доходов консолидированного бюджета;
отношение государственного долга к налоговым и неналоговым доходам консолидированного бюджета;
дефицит к налоговым и неналоговым доходам консолидированного бюджета.
Доходы консолидированного бюджета на одного жителя. Объем доходов консолидированного бюджета на одного жителя показывает уровень обеспеченности региона финансовыми ресурсами, что характеризует возможности администрации для развития региона и сохранения социальной стабильности. Показатель рассчитывался как отношение доходов консолидированных бюджетов по итогам 2015 года к среднегодовой численности населения в 2015 году.
Доля налоговых и неналоговых доходов в суммарном объеме доходов консолидированного бюджета характеризует вклад собственных источников в формирование доходной базы бюджета. Показатель рассчитывается как отношение налоговых и неналоговых доходов консолидированного бюджета к суммарному объему доходов консолидированного бюджета по итогам 2015 года.
Отношение государственного долга к налоговым и неналоговым доходам консолидированного бюджета характеризует уровень долговой нагрузки и обеспеченность долга собственной доходной базой. Показатель рассчитывался как отношение суммарного долга субъекта РФ и долга муниципальных образований этого субъекта РФ на 1 января 2016 года к объему налоговых и неналоговых доходов консолидированного бюджета по итогам 2015 года.
Дефицит бюджета к налоговым и неналоговым доходам характеризует соответствие доходной базы необходимым для стабильного и устойчивого развития региона финансовым потребностям. Показатель рассчитывается как отношение дефицита консолидированного бюджета по итогам 2015 года к объему налоговых и неналоговых доходов консолидированного бюджета по итогам 2015 года.
г) Показатели социальной сферы
Социальная ситуация и уровень жизни населения оценивались на основании анализа следующих показателей:
отношение денежных доходов населения к стоимости фиксированного набора потребительских товаров и услуг;
уровень безработицы;
ожидаемая продолжительность жизни при рождении.
Отношение денежных доходов населения к стоимости фиксированного набора потребительских товаров и услуг. Данный показатель позволяет оценить уровень доходов и покупательную способность населения, а также характеризует объем средств, которые остаются в распоряжении жителей субъекта РФ после проведения необходимых для осуществления жизнедеятельности расходов. Показатель рассчитывался как отношение среднемесячных денежных доходов одного жителя в 2015 году к среднемесячному значению стоимости фиксированного набора потребительских товаров и услуг в 2015 году. Источник данных по денежным доходам и стоимости фиксированного набора потребительских товаров и услуг - Росстат.
Стоимость фиксированного набора потребительских товаров и услуг для межрегиональных сопоставлений покупательной способности населения исчисляется на основе единых объемов потребления, а также средних цен по субъектам РФ. В состав набора включены 83 наименования товаров и услуг, в том числе 30 видов продовольственных товаров, 41 вид непродовольственных товаров и 12 видов услуг.
Уровень безработицы характеризует ситуацию на рынке труда в частности и социально-экономическую ситуацию в целом. Высокий уровень безработицы оказывает существенное негативное влияние на социальную ситуацию в регионе, так как ведет к сокращению объемов производства товаров и услуг вследствие не использования потенциальных возможностей экономически активного населения. При этом сокращается доходная база бюджета как за счет снижения объемов производства, так и за счет сокращения налогов на доходы физических лиц, и одновременно увеличивается расходная часть вследствие необходимости осуществления социальных выплат неработающим гражданам и членам их семей.
Еще одним негативным последствием высокого уровня безработицы является ухудшение криминогенной ситуации. Как показали исследования РИА-Рейтинг, важнейшим следствием безработицы является преступность. Прослеживается довольно устойчивая зависимость между числом безработных в регионах и количеством совершенных здесь правонарушений. Коэффициент корреляции между этими показателями (без учета Московского региона, Санкт-Петербурга и республик Северного Кавказа) составляет более 0.9, что свидетельствует о практически линейной зависимости. Источник данных по уровню безработицы - Росстат (данные за 2015 год).
Ожидаемая продолжительность жизни при рождении. Данный показатель комплексно характеризует качество жизни населения, качество медицинской помощи, экологию, уровень социальной поддержки. При анализе использовались данные Росстата об ожидаемой продолжительности жизни при рождении по субъектам РФ по итогам 2014 года. Источник данных по ожидаемой продолжительности жизни при рождении - Росстат (данные за 2014 год).
2. Анализ эффективности развития логистической инфраструктуры в Омской области
2.1 Характеристика Омской области
Формирование региональной логистической инфраструктуры во многом зависит от внутренних общеэкономических условий и особенностей социальноэкономического положения региона.
Необходимо отметить, что Омская область находится в центре обширной территории России на пересечении важнейших коммуникаций железнодорожных, водных, автомобильных, авиационных, связывающих европейскую и азиатскую части континента, а также север Западной Сибири и Центральную Азию, что является основой для ее экономического, социального и культурного развития. Перспективы роста экономики области во многом зависят от состояния торгово-экономических связей, как с российскими регионами, так и с зарубежными странами. В свою очередь, развитие внешнеэкономической деятельности предприятий и организаций Омской области сегодня определяется не только ее экономическим потенциалом, состоянием экономики России, конъюнктурой мировых рынков, но и логистической инфраструктурой региона. Логистическая инфраструктура Омского региона должна обеспечить организационно-экономические и инновационно-технологические условия для социально-экономического развития области, обладающей достаточно высоким научно-техническим потенциалом и уникальными природными ресурсами.
В соответствии с источником [6] конкурентными преимуществами транспортно-логистического сектора являются:
выгодное транспортно-географическое положение Омской области на пересечении крупнейших транспортных путей;
наличие всех видов базовой транспортной инфраструктуры;
наличие специализированных учебных заведений.
Преимущества выгодного положения Омской области используются не в полной мере. При наличии базовой транспортной инфраструктуры, объем перевезенных грузов очень низкий и уступает многим субъектам Российской Федерации с меньшим количеством транспортных коридоров.
Недостаточно развит авиационный транспорт: технические характеристики имущества открытого акционерного общества "Омский аэропорт" позволяют обслуживать основные виды воздушных судов, но количество рейсов и направлений ограничено.
В Омской области слабо развита логистическая инфраструктура. Более 90% площадей складских помещений приходится на необорудованные складские комплексы.
Среди возможностей для развития транспортно-логистического сектора Омской области можно выделить следующие:
возможность использования выгодного транзитного положения и создания транспортно-логистического кластера;
строительство и реконструкция объектов с использованием механизмов государственно-частного партнерства и повышение пропускной способности дорог в областном центре (с увеличением плотности дорожно-транспортной сети) за счет строительства окружных автомобильных дорог северного и южного обхода г. Омска.
В соответствии с источником [7] угрозами для развития транспортно-логистического сектора являются:
недостаток инвестиций в транспортный комплекс;
недостаточный объем строительства автомобильного обхода г. Омска;
снижение пропускной способности Транссибирской железнодорожной магистрали;
обмеление рек Обь-Иртышского бассейна и снижение возможностей для навигации.
В настоящее время на региональном рынке доминируют узкоспециализированные логистические операторы, которые оказывают отдельные услуги, например, транспортировку, складирование, погрузочно-разгрузочные работы, экспедирование, страхование грузов. На данном сегменте рынка действует более 50 транспортных компаний, чаще всего они специализируются на определенных видах транспорта и направлениях перевозок. При этом не более 15 из них обеспечивают доставку товаров разными видами транспорта (ООО "АвтоТрансИнфо", ООО СМ "Логистик", ООО "ТК-Шерл", ООО "Респект-Транс", ООО "Караван", ООО "Спектр-плюс", ООО ТК "Транско", ООО "Транс-сервис", ООО "Милитцер и Мюнх Сибирь", ООО "Автотрейдинг").
Все компании отличаются набором оказываемых услуг, тарифами, скоростью доставки груза и другими критериями. В перечень оказываемых ими услуг чаще всего входят: экспедирование грузов, оформление таможенных и иных сопроводительных документов, услуги складирования, таможенная очистка импортных и экспортных грузов, погрузочно-разгрузочные работы, разработка оптимальных транспортных схем, контроль груза в пути.
Кроме того, на региональном рынке присутствует около 10 организаций, оказывающих услуги по складированию, а также выполняющих отдельные операции, связанные с этим процессом: погрузочно-разгрузочные работы, маркировка, упаковка, подсортировка, доставка и экспедирование по городу и области и т.д. Среди них можно выделить три компании: ТД "Шкуренко", ООО "Интерминал" и "Международный логистический центр". При этом две первые компании используют свои складские комплексы в основном в собственных целях. ООО "Интерминал", имея автоматизированный высотный склад, принимает товары на ответственное хранение и выполняет ряд сопряженных операций. В соответствии с международной классификацией все эти комплексы можно отнести не выше класса "B".
В соответствии с источником [8] в Омском регионе недостаточно складских комплексов, отвечающих современным требованиям, отсутствуют склады класса "А". Все вышеперечисленные логистические компании представляют провайдеров категории 2PL. Для данного сегмента рынка логистических услуг характерна высокая конкуренция, тогда как в большинстве развитых стран основу всех участников рынка логистических услуг составляют операторы категории 3PL. Довольно часто провайдеры 3PL относятся к транспортно-экспедиционным компаниям, оказывающим такие дополнительные услуги, как погрузка-выгрузка, комплектация заказа, складские услуги, управление грузопотоками в цепи, маркетинговые и финансовые услуги.
К категории провайдеров 3PL в Омском регионе можно отнести ряд международных логистических операторов, осуществляющих экспресс-перевозки пакета документов и грузов по территории России, странам ближнего и дальнего зарубежья (UPS, Dimex, DHL, DPD, ГК "Armadillo", "СитиЭкспресс"). Кроме основных транспортных операций, практически все они предоставляют бесплатные услуги (выезд к клиенту, упаковка грузов или документов, выписка накладной, уведомление о прибытии документов и груза по Internet, доставка груза до места назначения).
Системные логистические интеграторы 4PL провайдеры на региональном рынке пока отсутствуют, да и в целом по России их мало, в основном они сосредоточены в европейской части страны.
Однако спонтанное, не скоординированное создание разрозненных субъектов инфраструктуры в регионе только усугубляет изоляцию хозяйствующих структур. Это подтверждает необходимость комплексного подхода к формированию механизмов интеграции торгового, транспортного и складского хозяйства региона в комплексную систему товародвижения.
В Омской области слабо развита логистическая инфраструктура. Более 90% площадей складских помещений приходится на необорудованные складские комплексы.
2.2 Анализ функциональной стратегии
Разработка стратегии вызвана необходимостью дальнейшего развития объектов логистической инфраструктуры Омской области путем:
завершения строительства аэропорта "Омск-Федоровка" и выноса аэропортовой деятельности за пределы города Омска;
развития инфраструктуры аэропорта "Омск-Центральный";
создания складских комплексов класса А и В;
приобретения автобусов в собственность Омской области;
создания логистических центров в Омске.
Строительство современного аэропорта сыграет важную роль в развитии внешнеэкономических связей Омской области, позволит осуществлять перевозки пассажиров и грузов не только на территории Российской Федерации, но и транзитные перевозки из Европы, европейской части России в среднеазиатские страны СНГ, Китай, страны Юго-Восточной Азии.
Омская область, находясь на пересечении транспортных коридоров, соединяющих Европу с Дальним Востоком, Казахстаном и Китаем, имеет все предпосылки для создания крупнейшего в Сибири транспортно-логистического центра на основе аэропортового комплекса. Для Омской области это означает дальнейшее развитие логистической инфраструктуры, создание дополнительных рабочих мест, новые возможности экономического роста.
На долю городского пассажирского транспорта приходится около 75% среднесуточного объема пассажирских перевозок. Использование железной дороги для внутригородских перевозок ограничивается удаленностью прохождения линий Омского железнодорожного узла от жилых кварталов. Плотность магистральной системы улично-дорожной сети в городе Омске низкая, что в свою очередь отрицательно сказывается на плотности сети линий наземного общественного пассажирского транспорта, которая не превышает 1,2 км/кв.км. Поэтому для 40 процентов населения города Омска затраты времени при поездках от места проживания до места работы значительно превышают нормативные (более 40 мин).
Сложившаяся к настоящему времени сеть магистралей города Омска не обеспечивает надежность транспортных связей между отдельными планировочными районами, территориально расчлененными естественными и искусственными преградами, особенно между частями города Омска, разделенными р. Иртыш.
В соответствии с источником [9] изменения, происходящие в Омской области в последние годы, характеризуются устойчивым ростом социально-экономических показателей в различных сферах. Дальнейшее развитие Омской области требует модернизации транспортной инфраструктуры и улучшения транспортного обслуживания населения.
Кроме того, в Омской области сложилась критическая ситуация по обновлению автобусного парка, эксплуатируемого на маршрутах регулярных перевозок, проходящих по территории Омской области. За пределами нормативного срока эксплуатации (7 лет) находится 77 процентов соответствующего подвижного состава.
Это создает существенные препятствия для обеспечения населения доступными и качественными транспортными услугами и влечет дополнительные затраты на обеспечение технической готовности транспортных средств.
В долгосрочной перспективе в Омской области будет сформирован межрегиональный транспортно-логистический центр.
Приоритеты развития транспортно-логистического сектора:
строительство и реконструкция ключевых объектов транспортной инфраструктуры: северного обхода г. Омска, автомобильных дорог общего пользования (не менее 400 км), подъездов к 120 сельским населенным пунктам;
разработка и реализация стратегии развития транспортной инфраструктуры;
применение механизмов государственно-частного партнерства для реализации крупных инфраструктурных проектов;
создание областного транспортно-логистического комплекса: развитие системы складских помещений и сервисных центров;
развитие транспортного сообщения, в том числе оптимизация маршрутной сети, развитие авиасообщения с городами Сибирского федерального округа и Республикой Казахстан, создание условий для оптимального взаимодействия автомобильного транспорта с другими видами транспорта;
содействие развитию скоростного городского транспорта, концепции развития транспорта г. Омска;
содействие развитию парка автобусов, использующих в качестве газомоторного топлива природный газ, и созданию условий для привлечения инвестиций в строительство автомобильных газовых наполнительных компрессорных станций (2 автомобильных газовых наполнительных компрессорных станций до 2015 года с дальнейшим увеличением до 5 автомобильных газовых наполнительных компрессорных станций);
разработка и реализация экономического механизма, стимулирующего ускоренное обновление транспортного парка (в том числе развитие лизинга, льготного банковского кредитования).
В целях эффективного логистического управления региональными потоковыми процессами требуются не только развитые транспортные коммуникации и современные склады. Необходимы центры и системы автоматизированной обработки информационных логистических потоков, развитые структуры управления финансовыми потоками. Нужна сеть региональных предприятий провайдеров логистических услуг в разных видах логистического сервиса (в том числе страхование, экспедирование, транспортирование и т.д., участвующие в организации и управлении поставками товаров).
Таким образом, дальнейшее развитие экономики Омской области должно сопровождаться формированием региональной логистической инфраструктуры. Региональная логистическая инфраструктура и ее составляющие должны опережать в своем развитии все другие отрасли экономики и социальную сферу региона. Иначе отсталая логистическая инфраструктура будет сдерживать развитие региона в целом.
Для понимания экономического состояния Омской области, нужно воспользоваться статистикой Росстата и Минфина. Она представляет собой несколько показателей, характеризующих Омскую область с трех сфер: экономической (таблицы 2.1 и 2.2), бюджетной (таблица 2.3) и социальной (таблица 2.4).
По данным, представленным в Приложении А, видно, что у Омской области существенный уровень производства товаров и услуг, это говорит о том, что вклад в ВВП страны существенен. Объем доходов консолидированного бюджета у Омской области довольно мал, он показывает уровень обеспеченности региона финансовыми ресурсами, что характеризует возможности администрации по развитию региона и обеспечению социальной стабильности. Можно рассмотреть Новосибирскую область, которая достаточно близка по местоположению к Омску, и у которой показатель доходов бюджета равен 131,86 млрд. руб., что на 60% выше, чем в Омской области, хотя уровень производства Новосибирской области ниже на 30% Омской области. Численность занятых в экономике Омской области довольна высокая, она характеризует емкость рынка труда в регионе.
Данные, представленные в Приложении Б, также показывают эффективность использования производственных ресурсов в Омской области. Уровень инвестиционной активности в Омской области ниже среднего, что говорит об отсутствии предпосылок экономического развития. Финансовое положение предприятий на территории Омской области и эффективность их деятельности высокие. Высокое значение данного показателя свидетельствует о стабильности экономического развития, так как убыточность предприятий, с одной стороны, может привести к сокращению объемов производства и ВРП, с другой стороны, к сокращению доходов населения и, следовательно, к ухудшению уровня жизни. В Омской области налоговые органы неэффективны, об этом говорит показатель отношения задолженности по налогам.
Данные, представленные в Приложении В, показывают, что вклад собственных источников Омской области в формирование доходной базы бюджета и уровень долговой нагрузки и обеспеченность долга собственной доходной базой составляют 75,2%. Также отсутствует соответствие доходной базы необходимым для стабильного и устойчивого развития региона финансовым потребностям.
Данные, представленные в Приложении Г, позволяют оценить уровень доходов и покупательную способность населения, а также охарактеризовать объем средств, который остается в распоряжении жителей Омской области после проведения необходимых для осуществления жизнедеятельности расходов. Уровень безработицы невысокий, это характеризует ситуацию на рынке труда в частности и социально-экономическую ситуацию в целом. Продолжительность жизни приблизительно на одном уровне с другими областями РФ, она характеризует качество жизни населения, качество медицинской помощи, экологию, уровень социальной поддержки.
Рейтинг социально-экономического положения регионов, представленный в Приложении Д, строился на основе объединения групп показателей, характеризующих экономическую, социальную и бюджетную сферы. Каждая группа показателей включает ряд количественных индикаторов, данные по которым доступны на официальных Интернет-ресурсах Росстата, Минфина РФ и Федерального казначейства.
При составлении рейтинга использовались только формализуемые (численные) показатели официальной статистики, что позволяет избежать искажений, связанных с субъективными оценками, делает результаты анализа максимально объективными и прозрачными.
По данному рейтингу Омская область занимает 28 место, что на 3 позиции ниже, чем в 2014 г. Дело в том, что в таблицах по отдельным сферам, таким как, экономическая, бюджетная и социальная, места городам не присваиваются, поэтому нельзя проследить состояние области в каждой из сфер. Но при помощи таблицы 2.5, в которой представлена совокупность всех 3 сфер, можно увидеть общее состояние Омской области. Рейтинг оценивался по 100 бальной шкале, видно, что у Омской области баллы не дошли даже до половины. Это говорит о том, что область развивается неэффективно, хотя у нее имеется значительный ресурсный потенциал: кадровый, природный, инвестиционный; развитое обрабатывающее производство, выгодное географическое положение.
2.3 Анализ отклонений
На основе анализа стратегии Омской области выявлен ряд отклонений. Проект строительства международного аэропорта "Омск-Федеровка" не был реализован. На 2016 г. данный аэропорт не функционирует из-за недостаточного финансирования. Из-за этого становится невозможным обслуживание всех типов воздушных судов, создание мультимодального транспортного узла и увеличение объема перевозок, увеличение количества рабочих мест. Также создание крупнейшего в Сибири транспортно-логистического центра на основе аэропортового комплекса тоже невозможно.
Центральный аэропорт работает. Он наносит экологический ущерб области, т.к. находится в ее пределах, препятствует жилищному строительству и освоению Левобережной территории города и территорий, прилегающих к траектории полета самолетов при снижении в аэропорту, совокупная площадь которых составляет более 10 000 га.
На маршрутах автобусного парка в Омской области присутствуют муниципальные и частные перевозчики. Автобусы эксплуатируются больше поставленного срока службы. Средств на приобретение нового автобусного парка также не хватает. В данной ситуации некоторые маршруты просто отменят. На независимом городском сайте Омска (НГС Омск) сообщается, как изменится маршрутная сеть города до 2020 года. Например, в 2017 году планируется убрать 27 дублирующих маршрутов. Среди них № 205, 206, 209, 215, 306 и многие другие. Позже в список добавили маршруты № 73 и № 211. Всего будут сокращены 29 маршрутов.
Кроме того, планируется изменить маршруты 25 автобусов. В исходном документе было 20 маршрутов, например, № 21, 47, 350 и другие. Позже в список добавили автобусы № 275, 58, 52 и 359, а также № 60. Планируется убрать более 500 маршруток с дублирующих схем и организовать работу более вместительных автобусов, которые станут ходить чаще.
На основе данных отклонений видно, что у области есть проблемы, связанные с неимением как таковой логистической инфраструктуры. Они сводятся к отсутствию логистического центра на территории Омской области.
3. Мероприятия по развитию логистической инфраструктуры Омской области
3.1 Календарный план мероприятий
Для того чтобы решить проблему отсутствия логистической инфраструктуры в Омской области, нужно построить логистический центр на территории области. Для этого нужно провести определенные мероприятия:
а) сбор информации о размере свободной местности для строительства в области.Т. к логистический центр будет располагаться в Омской области, информацию нужно собирать именно по ней. Продолжительность данного мероприятия от 8 месяцев;
б) создание архитектурного проекта, выполненного в соответствии с архитектурно-планировочным заданием, если иное не установлено действующим законодательством. В соответствии с источником [10] архитектурно-планировочное задание выдается по заявке застройщика органом, ведающим вопросами архитектуры и градостроительства, в соответствии с законодательством Российской Федерации об архитектурной деятельности. Продолжительность данного мероприятия 9 месяцев. На данном этапе решается вопрос с финансированием - денежные средства из федерального бюджета, из бюджета Омской области;
Подобные документы
Цель и виды логистического аудита. Рекомендации по шагам разработки логистической стратегии. Решения вопросов реализации логистической стратегии: структура и мощность цепи поставок, размещение элементов инфраструктуры, самостоятельность и аутсорсинг.
презентация [278,0 K], добавлен 31.10.2016Организационно-экономическая характеристика, состав и численность персонала на предприятии ЗАО "Аврора". Анализ части логистической деятельности предприятия на примере закупочной логистики. Мероприятия по устранению проблем логистической деятельности.
контрольная работа [46,7 K], добавлен 15.02.2011Характеристика логистической деятельности организации. Анализ стратегического планирования логистической системы организации. Осуществление стратегического планирования организации в целях оптимизации ресурсов логистической системы организации.
отчет по практике [7,1 M], добавлен 26.04.2023Риск и страхование в логистических системах. Маркетинговая характеристика и анализ логистической системы управления движением материалов в ОАО "Промприбор". Обоснование выбора логистической системы проектного варианта функционирования ОАО "Промприбор".
курсовая работа [126,9 K], добавлен 12.08.2011Рассмотрение объекта в качестве логистической системы. Входы выходы системы. Характеристика потоков, проходящих через входы и выходы логистической системы. Описание логистических функций и логистических операций, выполняемых звеньями логистической цепи.
контрольная работа [38,0 K], добавлен 11.09.2014Понятие логистической системы, основные ее категории, виды и функциональные области. Место нахождения производства продукции и наличие инфраструктуры, распределение и сбыт продукции. Организация и структура управления, маркетинговые планы и программы.
курсовая работа [133,7 K], добавлен 23.07.2010Анализ текущего положения компании "Бусиновский МПК" на рынке, ее организационной структуры, основных финансово-экономических показателей деятельности, логистической инфраструктуры и существующих проблем функционирования складского хозяйства предприятия.
курсовая работа [8,8 M], добавлен 19.05.2012Анализ эффективности стратегии транспортно-логистической компании на примере ОАО "ТрансКонтейнер". Характеристика и стратегические направления на рынке контейнерных перевозок. Географическая экспансия - стратегическая цель повышения конкурентоспособности.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 14.05.2013Формирование логистической инфраструктуры. Три способа организации транспортировки. Главные факторы эффективности грузоперевозки. Основная цель управления запасами. Интегрированная логистика, оперативные цели. Препятствия для внутренней интеграции.
лекция [218,6 K], добавлен 28.10.2013Рыночная среда предприятия ИП "Строитель", потребители его продукции. Структурные элементы инфраструктуры логистических систем строительства. Недостатки в организации логистики на предприятии. Предложения по совершенствованию и развитию логистики.
отчет по практике [52,5 K], добавлен 16.06.2015