Проект створення транспортно-експедиційної компанії "Дніпро-Логістик"

Щодня «Автолюкс» здійснює перевезення багажу по території України вантажними машинами Mitsubishi Canter. Головною перевагою для клієнта є те, що він має можливість в будь-який час прийти в офіс, щоб відправити або отримати багаж. На сьогоднішній день відчинено 70 офісів у 49 містах України. У великих містах відчинено декілька офісів у різних районах для оптимізації логістики клієнта. Прийом багажу здійснюється у всіх офісах міста, а видається лише у центральному офісі.

Загальний принцип роботи доставки багажу наступний:

1. Відправник приходить в офіс компанії «Автолюкс» та заповнює декларацію на багаж.

2. Багаж оцінюється робітником компанії, зі згоди відправника щодо ціни перевезення багаж оформлюється. Перевезення може бути оплачено як відправником, так і одержувачем. Постійним клієнтам надається можливість сплачувати перевезення по безготівковому рахунку.

3. Після оформлення багажу відправник повинен повідомити одержувачу номер декларації, рейс, яким буде відправлено багаж, дату відправлення та термін доставки (ці дані відправник отримає у оператора нашої компанії).

4. Компанія «Автолюкс» здійснює перевезення у кінцевий пункт доставки.

5. Одержувач приходить в офіс компанії у своєму місті.

На основі проведеного аналізу, можна передбачити, що в майбутньому техніко-експлуатаційні особливості окремих видів транспорту будуть забезпечувати надійне становище на ринку транспортних послуг сучасних транспортних компаній, особливо в умовах підвищеного попиту на перевезення вантажів дрібними відправками, що, своєю чергою, прискорить розвиток автоматизованої обробки вантажів, контейнеризації та пакетизації, а також інформатики в галузі вантажної та перевізної роботи.

Стан транспортної інфраструктури не забезпечує єдності транспортної системи, що є однією з головних причин низької якості транспортних послуг, наданих під час транспортування пасажирів та вантажів. На сучасному етапі виникла нова сукупність взаємопов'язаних проблем забезпечення комплексного розвитку та раціонального функціонування різних видів транспорту України.

З погляду світового досвіду і тенденцій розвитку глобального ринку транспортних послуг, Україна нині на етапі формування і консолідації галузі, істотно поступаючись країнам Західної Європи як за якістю, так і за комплексністю послуг, які надаються національними транспортними компаніями.

За заявою міністра транспорту Україна втрачає ринки транспортних послуг. Сьогодні 18-20% загального обсягу експорту послуг припадає на транспортні послуги. Але цей показник може значно зменшитися унаслідок недостатнього фінансування галузі з бюджету і законодавчої неурегульованості питань, пов'язаних з розвитком України як транзитної держави. Підприємства транспорту щорічно виплачують до державного бюджету близько 1,9 млрд. грн. податків і платежів, отримуючи з бюджету близько 650 млн. грн. Внаслідок недостатнього фінансування на автомобільному транспорті практично повністю припинилося оновлення рухомого складу, середній вік експлуатації якого досягає 15 років, це удвічі перевищує нормативний термін. Близько 70 % наявних в Україні автобусів необхідно замінити, оскільки вони фізично та морально застарілі і строк їхньої експлуатації закінчився. Авіаційний транспорт практично не розвивається. На це впливає висока вартість літаків та відсутність коштів у вітчизняних авіакомпаній.

Транспортний комплекс України в наш час в умовах різкого зростання частки міжнародних перевезень в загальному обсязі перевезень потребує серйозної реструктуризації та оновлення основних фондів, удосконалення технології перевезень і підвищення якості транспортно-експедиційних послуг відповідно до вимог ринкової економіки, європейських та світових стандартів якості у цій галузі.

Для усунення головної причини критичного стану транспортної системи України та її подальшого розвитку на інноваційній основі необхідно сформувати державну політику, орієнтовану на забезпечення транспортного сектору інвестиційними ресурсами з метою його комплексного розвитку.

РОЗДІЛ 2.ОБҐРУНТУВАННЯ КОНЦЕПЦІЇ ПРОЕКТУ СТВОРЕННЯ ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИЦІЙНОЇ КОМПАНІЇ «ДНІПРО-ЛОГІСТИК»

2.1 Формування задуму проекту з урахуванням альтернативних шляхів досягнення результату

На основі проведеного аналізу визначено, що транспортний комплекс України в наш час в умовах різкого зростання частки міжнародних перевезень в загальному обсязі перевезень потребує серйозної реструктуризації та оновлення основних фондів, удосконалення технології перевезень і підвищення якості транспортно-експедиційних послуг відповідно до вимог ринкової економіки, європейських та світових стандартів якості у цій галузі.

Згідно зі ст. 1 Закону № 1955 транспортно-експедиторська діяльність - підприємницька діяльність із надання транспортно-експедиторських послуг з організації та забезпечення перевезень експортних, імпортних, транзитних або інших вантажів.

Водночас транспортно-експедиторська послуга - робота, що безпосередньо пов'язана з організацією та забезпеченням перевезень експортного, імпортного, транзитного або іншого вантажу за договором транспортного експедирування.

Види транспортно-експедиторських послуг наведено у ст. 8 Закону № 1955. До них належать: забезпечення оптимального транспортного обслуговування; організація перевезень вантажів різними видами транспорту; фрахтування суден; залучення інших транспортних засобів; здійснення робіт з приймання, накопичення, подрібнення, доробки, сортування, складування, зберігання, перевезення вантажів; організація охорони та експертизи вантажів тощо.

Тобто експедитор може надавати клієнту різноманітні послуги, пов'язані з перевезенням вантажу. Причому надавати як самостійно, так і наймати для виконання таких послуг інших суб'єктів.

Питання нестачі або відсутності власного транспорту транспортно-експедиційна компанія вирішує шляхом залучення автомашин інших транспортних компаній. Це поступово стає джерелом доходу, і організовується новий відділ експедиції, здатний пропонувати клієнтові різні види транспорту та супутні послуги.

Отже, основним завданням даного проекту є оцінка життєздатності та обґрунтування проекту створення транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик».

Для реалізації цього проекту, виходячи зі світового досвіду і специфіки законодавства України, поставлене завдання можна вирішити як мінімум трьома способами:

Створити транспортно-експедиційну компанію, що буде володіти власною площадкою із автотранспортом та здійснювати перевезення по Україні та закордон. Для цього передбачається викупити автотранспортне підприємство (АТП), що знаходиться у стані занепаду та модернізувати його в транспортно-експедиційну компанію.

Створити транспортно-експедиційну компанію, що буде мати свій новий автопарк для початку на 200 нових вантажних автомобілів. Такий проект передбачає обладнання нового автопарку та закупівлю вантажних автомобілів.

Створити транспортно-експедиційну компанію за принципами коворкінг-центру, що не буде мати власного автотранспорту, а перевезення буде здійснювати за відповідними договорами підряду з іншими транспортними компаніями. Принципи побудови коворкінг-центру будуть передбачати створення кістяка компанії до 10 осіб та надання пощадки для ведення своєї індивідуальної підприємницької діяльності для фрілансерів.

Коворкінг (co-working (або coworking) - в перекладі з англійської мови означає «спільно працюючі») - це обладнаний всім необхідним для роботи простір, що здається в оренду будь-кому на необхідний термін - день, тиждень, місяць, кілька місяців. В коворкінг-центрі вільні і незалежні люди, в основному фрілансери (в нашому випадку незалежні транспортні експедитори, що працюють, як фрілансери та індивідуальні особи-підприємці), використовуватимуть загальний простір для своєї транспортно-експедиційної діяльності.

Коворкінг - це щось середнє між використанням окремого офісу і роботою вдома. В коворкінг-центрі є все необхідне для праці і відпочинку: меблі, комп'ютери (хоча частіше коворкери приносять власні ноутбуки), підключені до високошвидкісного інтернету, під рукою оргтехніка, в кухні стоїть кулер з водою і кавоварка. Зовні коворкінг-центр мало чим відрізняється від звичайного офісу: тут є робочі місця, переговорна зона, ось тільки працюють у ньому незалежні один від одного люди.

На вартість оренди місця в коворкунг-центрі сильно впливає термін оренди: чим він менший, тим більше ціна ковркінга за день. Якщо брати місячні ціни, то ціни на коворкінг коливаються в межах від 50 до 500 доларів на місяць, в залежності від міста, конкретного коворкунг-центра, його обладнання і облаштування.

Основний упор в організації транспортно-експедиційної компанії «без власного транспорту» робиться на наданні інтегрованих рішень в галузі управління логістикою, розвитку послуги логістики в повному спектрі і оптимізації рішення для потреб клієнтів.

Логістика є невід'ємною частиною будь-якого бізнесу, тому грамотна організація процесу вантажоперевезення гарантує успішний результат діяльності будь-якої компанії.

Необхідно зазначити, що всі види послуг для перелічених альтернатив будуть однаковими. Основні групи послуг наступні (детальна характеристика цих послуг представлена в комерційному аналізі п. 2.4.1):

автомобільні перевезення вантажів по Україні;

міжнародні вантажні перевезення;

морські та залізничні вантажоперевезення;

складська логістика;

митно-брокерські послуги.

Основний прибуток компанії буде формуватися шляхом надання супутніх консультаційних послуг та підготовки відповідних документів на перевезення.

Проведемо якісну (табл. 2.1) та кількісну (табл. 2.2) оцінку сформованих проектних альтернатив «Дніпро-Логістик».

Таблиця 2.1.

Якісний аналіз проектних альтернатив створення транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик»

№	Назва проекту	Переваги	Недоліки
1	Проект модернізації автотранспортного підприємства (АТП), що знаходиться у стані занепаду в транспортно-експедиційну компанію	1. Наявність власного автотранспорту дозволяє знизити собівартість послуг, що надаються. 2. Знизити ризики відсутності транспорту для забезпечення замовлення	1. Додаткові витрати часу та коштів, пов'язані з пошуком та викупом автотранспортного підприємства (АТП), що знаходиться у стані занепаду. 2. Висока вартість викупу АТП, модернізації автотранспортного підприємства та ремонту автомобілів. 3. Значний термін реалізації проекту. 4. Простій автотранспорту в разі відсутності замовлень 5. Високі амортизаційні витрати на обслуговування автотранспорту
2	Проект створення транспортно-експедиційної компанії, із організацією власного автопарку на 200 нових вантажних автомобілів	1. Наявність власного автотранспорту дозволяє знизити собівартість послуг, що надаються. 2. Знизити ризики відсутності транспорту для забезпечення замовлення	1. Дуже висока вартість закупки автотранспорту та облаштування автотранспортного майданчику. 2. Високий термін окупності. 3. Амортизаційні витрати на обслуговування автотранспорту
3	Проект створення транспортно-експедиційної компанії за принципами коворкінг-центру, що не буде мати власного автотранспорту, а перевезення буде здійснювати за відповідними договорами підряду з іншими транспортними компаніями	1. Проект не потребує значних капіталовкладень та засновники ризикують тільки статутним капіталом. 2. Основний упор в організації транспортно-експедиційної компанії «без власного транспорту» робиться на наданні інтегрованих рішень в галузі управління логістикою, розвитку послуг логістики в повному спектрі і оптимізації рішення для потреб клієнтів. 3. Проект відноситься до короткотривалих. 4. Залучення фрілансерів, що дозволить збільшити масштаби компанії без додаткових інвестицій. 5. Стабільність компанії забезпечують широкий вибір перевізників. Чим більше перевізників з якими працюватиме транспортно-експедиційна компанія, тим стабільніше робота. 6. Отримання додаткового прибутку при наданні додаткових коворкінг-послуг. 7. Не потребує значних інвестицій на забезпечення поспроектної діяльності	1. Відсутність власного автотранспорту, що збільшить ризики своєчасного забезпечення перевезень 2. Існує ризик втрати іміджу при умовах неякісного та несвоєчасного надання послуг фрілансерами.

Якісний аналіз проектних альтернатив створення транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик» показав, що найбільш перспективною є третя альтернатива.

Проведемо кількісну оцінку цих трьох альтернатив.

Таблиця 2.2.

Кількісна інтегральна оцінка варіантів альтернативних проектів

№	Фактор	Вага	Варіант проекту	Інтегральна оцінка
			1	2	3	1	2	3
1.	Доступність проекту за витратністю та можливість його забезпечення інвестиціями	0,25	40	20	80	10	5	20
2.	Наявність і доступність забезпечення матеріально-технічної бази	0,2	30	60	80	6	12	16
3.	Конкурентоспроможність та собівартість наданих транспортно-експедиційних послуг	0,2	70	70	80	14	14	16
4.	Спектр та обсяг наданих транспортно-експедиційних послуг, компанією, що створюється	0,15	80	80	95	12	15	14,25
5.	Простота реалізації проекту	0,15	30	50	80	4,5	7,5	12
6.	Потенціал до зростання компанії	0,05	70	60	90	3,5	3	4,5
Всього:	1				50	56,5	82,75

Як видно із кількісної інтегральної оцінки варіантів альтернативних проектів, третій проект має найбільший бал і таким чином має більшу життєздатність.

Як якісна, так і кількісна оцінки показали, що проект створення транспортно-експедиційної компанії за принципами коворкінг-центру, що не буде мати власного автотранспорту, а перевезення буде здійснювати за відповідними договорами підряду з іншими транспортними компаніями найбільш перспективний до реалізації.

Приймемо цей проект до реалізації.

2.2 Концептуальна сутність проекту

Цілі проекту. Ціллю даного проекту є створення нової транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик», як коворкінг-центру, що надає послуги по регіональним та міжнародним перевезенням «без власного транспорту», а використовуючи найманий транспорт та діє, як логістичний оператор, що заробляє в більшості на наданні супутніх консультаційних послуг та підготовки відповідних документів на перевезення.

Відповідно до правил побудови дерева цілей, вони повинні відповідати технології SMART, тобто бути:

Specific - конкретними;

Measurable - вимірюваними в змісті можливості застосування вимірних індикаторів;

Agreed upon - узгоджені зі всіма зацікавленими сторонами;

Achievable - досяжні в розумінні достатньо благоприємних зовнішніх факторів;

Realistic - реалістичні в розумінні достатності ресурсів проекту;

Timed - визначені відносно дати досягнення цілі.

Для досягнення цієї цілі, необхідно виконати ряд завдань, до яких відносяться (рис. 2.1):

забезпечення прибутковості новостворюваного бізнесу не менше 25%;

створення іміджу не просто транспортної компанії, але і надійного логістичного оператора;

доставка вантажу точно в термін на 100%;

залучення до 10 фрілансерів в коворкінг-центр на рік;

розширення партнерської бази перевізників на 20 % на рік;

забезпечення широкого спектру надання супутніх консультаційних послуг та підготовки відповідних документів на перевезення для клієнта «під ключ».

Для того, щоб забезпечити прибутковість новостворюваного бізнесу необхідно:

правильно сформулювати інвестиційний задум проекту;

ретельно дослідити прогнози і напрямки розвитку галузі;

вивчити компанії конкурентів та їх спектр послуг;

розробити фінансово привабливу для клієнтів цінову політику роботи компанії.

Рис. 2.1. Дерево цілей проекту створення нової транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик»

Для того, щоб вийти та зайняти упевнені позиції на ринку необхідно:

забезпечити широкий асортимент послуг;

забезпечити якість сервісного обслуговування;

створити нові канали продажу послуг;

забезпечити якість та швидкість обслуговування та надання висококваліфікованих консультацій;

покращити систему цінностей підприємства, привити турботу до клієнта.

Визначення змісту результату проекту.

Статут проекту.

Замовник: Засновник та інвестор новостворюваного бізнесу.

Класифікаційні ознаки:

Тип проекту - комерційний проект, що виконується в рамках контрактів на надання послуги.

Ключова фігура проекту - підприємець.

По складності - потребує зовнішніх консультантів.

По строках реалізації - короткостроковий (до 1 року).

За рівнем учасників - 3 підприємства (команда реалізації проекту, компанія веб-розробник сайту, ремонтні роботи офісу).

По характеру цільового завдання - інфраструктурний.

Головна причина виникнення проекту - забезпечення конкурентоспроможності нового бізнесу.

Мета проекту і продукту:

Мета проекту: створення комплексної транспортно-експедиційної та логістичної системи здійснення транспортних послуг та надання супутніх консультаційних послуг, підготовки відповідних документів на перевезення, страхування вантажів.

Продукт проекту: новостворена транспортно-експедиційна компанія «Дніпро-Логістик», що повинна відповідати наступним очікуваним результатам:

- основний кістяк штату складає до 10 осіб, мінімально необхідних для забезпечення надання відповідних послуг (п. 2.1.) по регіональним та міжнародним перевезенням «без власного транспорту», а діючи виключно, як логістичний оператор і заробляє в більшості на наданні супутніх консультаційних послуг та підготовки відповідних документів на перевезення;

- діяти за принципами коворкінг-центру, надавати загальний офісний простір в оренду коворкерам для здійснення своєї власної підприємницької транспортно-експедиційної діяльності та отримання прибутку від надання в оренду простору у розмірі 70 доларів на місяць (для перших 15 коворкерів, поки буде напрацьовуватися відомість «Дніпро-Логістик»), а потім 100 доларів на місяць.

- організаційна структура та програмно-інформаційна інфраструктура транспортно-експедиційної компанії як адміністративно-координаційний центр забезпечення перевезень вантажу по Україні та за кордон (табл. 2.3).

Проект створення транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик» передбачає побудову та розгортання технічної та програмно-апаратної частин інфраструктури такої компанії, а також кадрове наповнення її кваліфікованим персоналом.

На сьогоднішній день існує багато видів програмного забезпечення, що дозволяє автоматизувати роботу в сфері надання транспортно-логістичних послуг.

Таблиця 2.3.

Опис характеристик продукту проекту створення транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик»

№ з/п	Найменування параметру	Опис	Чисельна характеристика
1.	Адміністративно-координаційний центр компанії «Дніпро-Логістик» (керівна ланка організації)	Директор - 1 особа; керівник транспортно-експедиційного відділу - 1 особа; транспорті експедитори -2 особи; керівник відділу продажів - 1 особа; менеджери з продажу - 2 особи, юрист - 1 особа, бухгалтер - 1 особа; Системний адміністратор - 1 особа	10 осіб
2.	Комп'ютерна мережа на базі доменної структури Microsoft Server - 2010	Комп'ютерна мережа транспортно-експедиційної компанії, в яку вбудовуються TransTrade, Розумна Логістика, АРМ «Кадри», «Бухгалтерія», «Маркетинг та збут», які працюють в автономному режимі	15 комп'ютерів класу Pentium G3232, 2 сервери ARTLINE Business T71 v04, загальна вартість - 22 тис. доларів США
3.	Програмне забезпечення АРМ та серверів	Ліцензоване програмне забезпечення з гарантійною підтримкою 5 років	Загальна вартість програмного забезпечення - 25 тис. доларів США

Для автоматизації роботи транспортно-експедиційної компанії буде використовуватися 2 види програмного забезпечення, які на сьогоднішній день найбільш популярні та мають простий інтерфейс:

1. TransTrade - програма для транспортних компаній та експедиторів, а також будь-яких логістичних відділів підприємств, чия діяльність так чи інакше пов'язана з перевезеннями: вантажоперевезення, автоперевезення, доставка і т. п.

2. Розумна Логістика - он-лайн сервіс для оперативної роботи транспортно-експедиційних компаній. Дозволяє створювати заявки на перевезення, упорядковувати документи, контролювати роботу менеджерів-логістів, відстежувати рентабельність компанії.

До переліку основних функцій новостворюємої транспортно-експедиційної компанії відносяться наступні:

- вибір оптимального маршруту і способу перевезень;

- здійснення пошуку і фрахтування транспортних засобів;

- забезпечення своєчасної подачі транспортних засобів до місця завантаження/розвантаження;

- забезпечення оформлення митних та товаросупровідних документів;

- забезпечення навантаження / розвантаження, дроблення, консолідації і зберігання вантажів, що перевозяться, з метою оптимізації транспортного процесу;

- організація оформлення погоджень для перевезення негабаритних і небезпечних вантажів, а також супровід вантажів;

- контроль процесу перевезення;

- педантичне дотримання норм і встановлень чинного законодавства;

- здача в оренду місця роботи під коворкінг.

Вимоги до проекту. Як відомо на результат діяльності кожної компанії впливають такі чинники:

вклад персоналу - 51 %;

унікальність товару чи послуги - 19 %;

ціна - 16 %;

спосіб розподілення (просування) - 13,5 %;

інше - 0,5 %.

В нашому випадку до вимог, які вплинуть на результат проекту можна віднести за пріоритетом:

відповідність персоналу;

якість та відповідність техніки та обладнання;

швидкість надання транспортно-експедиційних послуг;

поставки точно в термін та якість виконання;

широкий профіль знань працівників;

естетичність приміщень офісу.

Навчання персоналу повинне здійснюватися в двох напрямках: ознайомлення з діяльністю та програмним забезпеченням, тренінги та навчання членів команд - виконавців проекту. Після закінчення навчання буде проведена атестація персоналу і по результатам атестації будуть складені трудові договори.

Техніка та обладнання повинні відповідати таким вимогам як якість, сучасність та надійність.

Всі вимоги відображаються в контрактах з постачальниками відповідних товарів та послуг. Відбір постачальників проводиться на основі тендеру.

Границі проекту. Границі проекту - це планові роботи та події, які є початком та кінцем проекту (табл. 2.4).

Результати поставки проекту. На протязі, та по закінченню всіх робіт збираються та передаються новостворюваному підприємству такі документи:

статут;

установчий договір;

свідоцтва про реєстрацію Товариства з обмеженою відповідальністю (ТОВ) (див. 2.4.5);

договори з усіма учасниками проекту;

договір з банком на обслуговування;

договори гарантійного обслуговування;

акти виконаних робіт:

накладні, податкові накладні;

сертифікати відповідності;

паспорти на техніку, обладнання та ін.;

гарантійні документи;

посадові інструкції;

інструкції по експлуатації техніки та обладнання;

інструкції по роботі з програмними продуктами;

необхідна учбова документація, печатка та коди сигналізації.

Таблиця 2.4.

Границі проекту створення

транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик»

№ з/п	Границі та події проекту	Опис
1.	В границі проекту входять:
1.1.	Реєстрація компанії
1.2.	Оренда офісу
1.3.	Видача технічних завдань та розробка документації на створення програмно-апаратної інфраструктури транспортно-експедиційної компанії	3 ТЗ - на ремонтні роботи офісу, на техніку, на програмне забезпечення
1.4.	Проведення тендерів на придбання програмно-апаратних засобів інфраструктури транспортно-експедиційної компанії	3 ТЗ - на ремонтні роботи офісу, на техніку, на програмне забезпечення
1.5.	Монтаж та налагодження комп'ютерної мережі та робочих станцій транспортно-експедиційної компанії
1.6.	Розгортання комплексу програмного забезпечення та його наладка
1.7.	Приймання на роботу та кваліфікаційні навчання працівників транспортно-експедиційної компанії роботі в створеній інформаційній системі
1.8.	Випуск організаційних документів та запуск транспортно-експедиційної компанії в експлуатацію
1.9.	Створення аналітичних баз даних перевізників
1.10.	Створення сайту транспортно-експедиційної компанії
2.	В границі проекту не входять:
2.1.	Проведення інформаційного обстеження транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик» для побудови схеми документообігу	Роботи будуть виконуватися після створення транспортно-експедиційної компанії
2.2.	Проведення інформаційного обстеження застосовуємих TransTrade, Розумна Логістика, АРМ «Кадри», «Бухгалтерія», «Маркетинг та збут» для їх інтеграції в інформаційну систему транспортно-експедиційної компанії	Роботи будуть виконуватися після створення транспортно-експедиційної компанії
3.	Документ, фіксуючий початок проекту	Дата - не пізніше 01.11.2016
4.	Затвердження Уставу проекту всіма учасниками проекту
5.	Документ, фіксуючий кінець проекту	Дата - не пізніше 01.04.2017
6.	Підписання акту - приймання робіт по прийняттю проектного офісу в експлуатацію

Критерії приймання. Приймання проекту здійснюється інвестором проекту та керівником новостворюваного бізнесу після того, як будуть досягнуті цілі проекту або фази згідно договірних умов послуги.

У разі реалізації сервісної моделі роботу транспортно-експедиційної компанії повинні оцінювати споживачі послуг, тобто майбутні клієнти. При цьому фактично оцінюється рівень сервісу. Така оцінка для транспортно-експедиційної компанії, створеної своїми силами, може відображатися в KPI. Якщо транспортно-експедиційна компанія організована за аутсорсинговою схемою, оцінка може впливати на розмір винагороди або на рішення про продовження співпраці. Один з можливих підходів до оцінки рівня сервісу, що надається полягає у визначенні для кожного сервісу / послуги показників трьох типів.

Таблиця 2.5.

Критерії оцінки рівня наданого транспортно-експедиційною компанією сервісу

Критерії оцінки	Опис
Кількісні	Визначають обсяг робіт, використовуються для розрахунку планованих і фактичних трудовитрат і визначення витратної вартості сервісу
Якісні	Визначають якість процесу (своєчасність, швидкість виконання, наявність критичних інцидентів, дотримання регламентів та ін.) Можуть впливати на KPI або вартість аутсорсингових послуг. Погіршення характеристик (у порівнянні з плановими) може призвести до невиконанню KPI або зниження розміру винагороди. Поліпшення характеристик може вимагати збільшення витрат на надання сервісу
Індикативні	Визначають задоволеність клієнтів і керівництва організації. Не впливають на KPI і розмір винагороди, їх використовують для коригування процесу Кількість коворкерів, що бажають працювати у офісному просторі компанії «Дніпро-Логістик»

Обмеження проекту. В цілому по проекту основним обмеженням виступає вартість. Проект не повинен перевищити суму 100 тис. доларів США. По фазам проекту обмеження описані нижче.

Концептуальна фаза проекту. На цій фазі передбачено виконання таких пакетів робіт, як підписання декларації про наміри замовника, виявлення цілей проекту, розробка його концепції, проведення маркетингових досліджень, аналіз інвестиційної привабливості, розробка статуту проекту, розробка бізнес-плану, підтвердження статуту проекту, затвердження концепції проекту замовником, випуск наказу про запуск проекту та підписання договору про виконання проекту. Необхідно провести всі процедури в термін 16 днів.

Фаза планування проекту. На цій фазі передбачено виконання таких пакетів робіт, як розробка проектної документації, розробка бюджету витрат, розробка розкладу проекту (за допомогою діаграми Ганта), оптимізація плану проекту, затвердження плану, визначення потенційних постачальників, проведення тендерів на закупку обладнання та програмного забезпечення. Необхідно провести всі процедури за 26 днів.

Фаза виконання проекту. На цій фазі передбачено виконання таких пакетів робіт, як реєстрація підприємства, вибір та оренда приміщення, розробка та ухвалення методики управління транспортно-експедиційною компанією, встановлення єдиного програмно-інформаційного середовища; процедур та інструкцій; системи бухгалтерського обліку документації; розробка системи моніторингу виконання перевезень; створення методологічної бази для підвищення кваліфікації співробітників; створення єдиної електронної системи управління перевезеннями; розробка загальної технології і організаційної структури системи управління транспортно-експедиційними перевезеннями; закупка та встановлення програмного забезпечення, підбір персоналу і його навчання, формування бази транспортно-експедиційних фрілансерів, перевізників, розробка та запуск сайту компанії «Дніпро-Логістик». Необхідно провести всі процедури за 77 дні.

Персонал. Всім співробітникам висуваються вимоги згідно потреб, але витрати на послуги по пошуку та навчанню персоналу передбачені та будуть виконуватися власними силами.

Офіс. Якщо оренда приміщень то вона повинна не перевищувати 7000 грн./місяць. Витрати на підготовку приміщень не перевищує 110ч130 тис. грн.

На стадії моніторингу і управління повинні бути виконані наступні дії:

проведено контроль якості результатів робіт;

погоджено заходи щодо усунення зауважень.

Фаза закриття проекту. На цій фазі передбачено виконання таких пакетів робіт, як проведення PR-заходів, забезпечення IT- підтримки, архівація документів, звіт керівництву про завершення проекту, підписано акт здачі-приймання робіт. Необхідно провести всі процедури за 22 дні.

Попередній строк початку роботи транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик» 24.03.2017 р.

Допущення проекту. До обмежень проекту входять обмеження по границям проекту, обмеження по строкам робіт, обмеження по наявності фіксованого бюджету інвестицій, обмеження по матеріальним та програмним ресурсам, які необхідні для здійснення проекту. В табл. 2.6 наведені обмеження, які існують на початок виконання проекту.

Таблиця 2.6.

Обмеження проекту створення

транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик»

№ з/п	Найменування обмежень	Опис обмежень
1.	Обмеження по обсягу інвестицій	Максимальний обсяг «вільних» коштів у інвестора становить 100 тисяч доларів США Інвестор може фінансувати проект по графіку: - 50 тисяч доларів на початок проекту з 01.11.2016; - 50 тисяч доларів не раніше 1.12.2016.
2.	Обмеження по термінам виконання	Початок проекту - не пізніше 01.11.2016 Кінець проекту - не пізніше 01.04.2017
3.	Обмеження по вартості проекту	Обсяг заробітної плати виконавців проекту по договорам та штатному розпису не повинен перевищувати 25% від вартості робіт проекту.
4.	Обмеження по змісту	Проект не передбачає повної автоматизації робочих облікових та технологічних місць бухгалтерії, окрім транспортно-експедиційного відділу та відділу продажів
5.	Обмеження по ресурсам	В проекті не повинні застосовуватися лімітовані ресурси, до яких немає доступу
6.	Обмеження по відповідальності	Транспортно-логістична компанія, що створюється відповідає за технологічну та маркетингову політику підприємства.

Допущення проекту - це фактори, які для цілей планування вважаються вірними, реальними та визначеними без залучення доказів. Такими допущеннями проекту є наступні:

Замовник новостворюваної компанії «Дніпро-Логістик» відповідає вимогам до кандидатури професійного керівника проектного офісу, який має теоретичні та практичні навики роботи по створенню та забезпеченню діяльності транспортно-експедиційної компанії;

В м. Дніпропетровську є кандидати на зайняття посад працівників транспортно-експедиційного відділу та відділу продажів, які мають необхідні професійні знання та практичний досвід роботи в автоматизованих системах управління транспортно-експедиційною діяльністю.

Кошторисна вартість. Максимальний обсяг «вільних» коштів у інвестора становить 100 тисяч доларів США.

Інвестор може фінансувати проект по графіку:

- 50 тисяч доларів на початок проекту з 01.11.2016;

- 50 тисяч доларів не раніше 01.12.2016.

Залучення кредитних коштів не передбачено.

В зв'язку з тим, що останнім часом курс гривні по відношенню до долара США не стабільний, а на закупку основних капіталоємних матеріалів впливає долар і інвестор готов фінансувати проект у доларах розрахуємо кошторис проекту в цих грошових одиницях (табл. 2.7).

Відповідно до складеного кошторису видно, що резерв грошей складає близько 12,5 тис. доларів США.

Таблиця 2.7.

Узагальнений кошторис проекту створення транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик»

№ п/п	Стаття витрат	Вартість
1	2	3
1.	Придбання обладнання, предметів, матеріалів та інвентарю
1.2	Придбання програмно-апаратних засобів інфраструктури транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик»
1.2.1	Комп'ютерна мережа на базі доменної структури Microsoft Server - 2007: 15 комп'ютерів класу Pentium G3232, 2 сервери ARTLINE Business T71 v04	Загальна вартість - 22 тис. доларів США
1.2.2	Програмне забезпечення TransTrade, Розумна Логістика АРМ та серверів Ліцензоване програмне забезпечення з гарантійною підтримкою 5 років (49600, Україна, м. Дніпропетровськ, вул. Панікахи, 2, корпус 12))	Загальна вартість програмного забезпечення - 25 тис. доларів США
2.	Оплата послуг сторонніх організацій
2.1.	Реєстрація ТОВ «Дніпро-Логістик»	0,8 тис. доларів США
2.2	Постачання та налагоджування комп'ютерно-мережевого обладнання (Фірма «RIM2000» (49600, Україна, м. Дніпропетровськ, вул. Панікахи, 2, корпус 12)) - 4,5% від вартості обладнання*22 тис. дол	1 тис. доларів США
2.3	Навчання фахівців транспортно-експедиційної компанії постачальником програмного забезпечення та TransTrade, Розумна Логістика АРМ - 4% від вартості програмного забезпечення*25 тис. дол.	1 тис. доларів США

Вимоги до управління конфігурацією проекту. Враховуючи значні масштаби проекту, управління конфігурацією і змінами, що реалізовуються в проекті, виконуються на рівні документального узгодження з керівником проекту та можливими інвесторами проекту, а також залученими міжнародними спеціалістами.

2.3 Аналіз характерних особливостей проекту

Критерії успіху. Успіх проекту необхідно оцінювати за двома напрямками: успіх реалізації проекту та успіх на ринку самого продукту проекту.

Критеріями успішності реалізації проекту є реалізація проекту в рамках бюджету, термінів реалізації та замовник задоволений якістю продукту проекту.

Критеріями успіху продукту проекту є:

- створення транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик» та побудова програмно-апаратної інфраструктури інформаційної мережі її діяльності;

кількість партнерів-перевізників та її зростання за 1 рік;

кількість коворкерів, що будуть працювати на площині компанії «Дніпро-Логістик»;

окупність проекту в розраховані терміни;

темпи зростання компанії та кількості партнерів і клієнтів.

2.4 Проектний аналіз та оцінка ефективності проекту

Комерційний аналіз.

Цільовою аудиторією транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик» є, як вітчизняні, так і міжнародні юридичні або фізичні особи, що мають потребу в перевезеннях вантажу.

Для більш детальної оцінки комерційної привабливості проекту проведемо SWOT-аналіз (табл. 2.8).

Таблиця 2.8.

SWOT-аналіз проекту створення транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик»

Внутрішні сильні сторони	Потенційні зовнішні можливості
1. Забезпечення гнучкості бізнесу за рахунок відсутності власного транспорту та роботі за логістичними принципами; 2. Впровадження інноваційної моделі «коворкінг-центру надання транспортно-експедиційних послуг», що дозволить залучити велику кількість «вільних» транспортних експедиторів, розширити комунікаційні зв'язки, залучити нових, як перевізників, так і клієнтів без значних додаткових інвестицій. 3. Додатковий заробіток на наданні в оренду робочого місця для коворкерів. 4. Відносно невеликий бюджет проекту, за рахунок того, що транспорт не закупляється	1. Динаміка глобальної торгівлі та індустрії. 2. Потенціал розширення Європейського Союзу та приєднання України до нього. 3. Збільшення торгівлі з Китаєм та зростання потреб у створенні нових транспортних коридорів, включаючи транзитні перевезення по всій Україні. 4. Глобалізація діяльності транснаціональних корпорацій і західних роздрібних сіток. 5. Збільшення обсягів експортно-імпортних операцій та зміна структури зовнішньої торгівлі. 6. Зрушення в структури попиту на транспортно-експедиційні послуги «під ключ».
Внутрішні слабкі сторони	Потенційні зовнішні загрози
1. Відсутність власного транспорту, що призводить до необхідності під кожне замовлення шукати перевізника, що знижує розмір можливого прибутку. 2. Фрагментарність, наявність великої кількості дрібних компаній.	1. Незадовільний стан транспортної інфраструктури і динаміки інвестицій в галузь. 2. Експансія міжнародних транспортних компаній. 3. Недосконалість законодавчої бази. 4. Висока конкуренція на ринку. 5. Визначальний вплив державного регулювання на формування ринку у сфері тарифікації, відсутність держпідтримки вітчизняних компаній.

Визначальним елементом транспортного ринку є клієнт (відправник - отримувач вантажів), який диктує транспортному підприємству умови транспортного обслуговування. Найголовніші критерії, які визначають поведінку споживача послуг перевезення вантажів: швидкість та технології доставки вантажів, якість та мобільність перевезень, цінова політика, номенклатура послуг, що надаються підприємством, географія обслуговування, наявність спеціалізованого рухомого складу.

Коли споживач оцінює якість послуг, він порівнює фактичні величини параметрів якості з тими, які очікував, і якщо вони збігаються чи є близькими, то якість вважається задовільною.

Дослідження попиту на транспортні послуги свідчить про те, що однією з головних вимог клієнтів до роботи транспорту є своєчасність відправки та доставки вантажів. Пов'язано це з прагненням більшості вантажовласників до зменшення запасів як в сфері виробництва, так і в сфері обороту, оскільки їх затрати на утримання запасів становлять по деяких галузях - 20 % і більше від вартості продукції, що випускається. Відсутність гарантії своєчасної доставки чи відправки потрібного вантажу, можливість відмови чи неодноразового відкладення заявки на перевезення були характерними особливостями системи роботи транспорту, що склалися у нас в країні.

До критеріїв, які визначають попит на послуги, належать: рід вантажів та обсяг перевезень; розміри території, що обслуговується; номенклатура товарів, що перевозяться; регулярність вантажопотоків; час доставки; рівень тарифів; необхідність зберігання товарів (технологічного простою-пересадки) в циклі доставки; юридичний стан відправника чи одержувача (підприємство чи приватна особа).

Характеризуючи конкурентну ситуацію на транспортному ринку, варто сказати, що в умовах ринкової економіки конкуренція набуває якісно нових рис, оскільки тепер усі види транспорту розвиваються за рахунок власних джерел фінансування. За таких умов ринку кожне підприємство, що надає транспортні послуги, повинне вміти оцінювати рівень своєї конкурентоздатності і своєчасно вживати заходи щодо запобігання збитковості та банкрутству. Постійне збільшення якості транспортного обслуговування разом із зростанням обсягів перевезень позитивно відображається на конкурентоздатності підприємств на ринку транспортних послуг. Конкуренція на ринку транспортних послуг у зв'язку з виникненням безлічі дрібних приватних компаній та активним освоєнням східного напряму перевезень іноземцями у поєднанні з жорсткою податковою політикою і подорожчанням ресурсів поставили транспортні компанії перед необхідністю мобілізувати всі внутрішні резерви. Очевидним є те, що ефективна діяльність транспортних компаній вже неможлива без широкого використання інформаційних технологій і персональних комп'ютерів. Незважаючи на проблеми, пов'язані з упровадженням інформаційно-комп'ютерних технологій, цей процес необхідний і, більш того, неминучий. Це зумовлено зростаючим обсягом даних, які підлягають обробці. Звичайними, традиційними способами вже не вдається з цього потоку отримати всю корисну інформацію і використовувати її для управління підприємством. Визначальним чинником в управлінні стає швидкість обробки даних і отримання потрібних відомостей.

Найвищий рівень конкуренції спостерігається в сегменті транспортно-експедиторських послуг, що пов'язано з великою кількістю компаній, що працюють в сфері організації вантавантажоперевезень, і досягненням відносного балансу між попитом і пропозицією на ринку.

Ідентифікація потреби в транспортному обслуговуванні ґрунтується на принципі сегментації послуг, тобто групування споживачів відповідно до тих чи інших критеріїв обслуговування. На ринку руху товарів та їх доставки споживачам можна виділити два сегменти обслуговування, тобто дві групи покупців. Перша зосереджує свою увагу на постачанні товарів (термінах та інтенсивності, повноті замовлення); друга - віддає перевагу зв'язкам з постачальниками, якості комунікацій та легкості замовлення.

Однією з переваг нашої компанії являється гнучка цінова політика. Ми гарантуємо своєчасну оплату і страхування вантажів. Також можливо брендування автомобіля в корпоративному стилі замовника.

Технічний аналіз. Технічну складову створення транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик» обумовлює дві складові: приміщення та обладнання. Концепцією проекту обумовлено, що дана компанія не буде мати свого власного транспорту, а транспортні перевезення будуть виконувати інші організації на основі заключних з ними договорів.

Складнощі пошуку обладнання та офісного приміщення залежать від регіону. При виборі офісу увагу орендодавця потрібно акцентувати на тому, що приміщення буде юридичною адресою компанії. Знадобиться договір на оренду між власником площі і компанією «Дніпро-Логістик». Суборендар надати цього не зможе. Розмір площі офісу залежить від початкової кількості співробітників та потенційної. У будь-якому бізнес-плані розглядається короткостроковий і довгостроковий період роботи компанії. На початковому етапі в компанії буде працювати не більше 10 осіб, а через 5 років планується вже 30 співробітників та більше, так як в подальшому транспортних експедиторів планується залучити, як фрілансерів і діяльність компанії розвивати, за принципами коворкінг-центру транспортно-експедиційних послуг. Однак місце для майбутніх співробітників потрібно передбачити в будь-якому випадку. Місцезнаходження офісу зараз не відіграє суттєвої ролі, тому експедиторську компанію «Дніпро-Логістик» можна розташовуються в промзоні або в торгово-логістичному центрі, оскільки це дешевше і «ближче до клієнта». Звичайно, багато експедиторських фірм мають офіси і в центрі міста, однак це вигідно лише для компаній з кількох людей. Зараз для експедиторського бізнесу найголовніше - відмінні комунікабельні можливості. Комп'ютери, ноутбуки, різні гаджети, оргтехніка, кілька моніторів на одного співробітника, корпоративний мобільний зв'язок, IP-телефонія, гарантований широкосмуговий вихід в інтернет, повна канцелярська укомплектованість співробітників, якісна CRM-система - все це повинно бути в сучасній експедиційній фірмі. Співробітник-експедитор повинен бути завжди на зв'язку, у нього не повинен зависати комп'ютер, бути відключеним телефон або бути відсутнім інтернет. Ці речі для експедитора - як вантажний автомобіль для транспортної компанії. Забезпеченість офісу сучасними комунікаційними можливостями - надзвичайно важливий етап у створенні експедиційного бізнесу Забезпеченість офісу сучасними комунікаційними можливостями - надзвичайно важливий етап у створенні експедиційного бізнесу

Соціальний аналіз. Відкриття на території міста нового підприємства із зростаючими оборотами дасть можливість організовувати додаткові робочі місця і збільшувати відрахування податків до місцевих бюджетів. Тому, з великою вірогідністю можна передбачити, що місцеві власті а також контролюючі і регламентуючі органи віднесуться до проекту лояльно, і не перешкоджатимуть його реалізації. Діяльність компанії допоможе вирішенню важливих соціальних питань що стоять на порядку денному і керівництва міста та області, а саме питання розвитку малого та середнього підприємництва, євроінтеграції, створення нових робочих місць та розвиток транспортного комплексу.

З точки зору підбору кадрів, місто Дніпропетровськ надає практично безмежні можливості. Величезна кількість вищих і середніх учбових закладів і скупчення промисловості ще з часів Радянського Союзу; і бурхливе зростання крупного і середнього бізнесу сьогодні зумовили тут наявність в достатній кількості добре підготовлених кадрів для будь-якого виду робіт.

У зв'язку з тим, що новостворюване підприємство відноситься до сфери послуг, то основними критичними факторами в проекті є управління людськими ресурсами проекту. Зниження критичності виконується за рахунок виконання ряду комплексів підходів. Найважливішими є дії в області управління зацікавленими сторонами проекту.

Аналіз зацікавлених сторін проекту наведено в табл. 2.9.

Управління зацікавленими сторонами проекту здійснюють, як керівник проекту, так і всі члени команди проекту.

Таблиця 2.9. Матриця аналізу зацікавлених сторін проекту

Зацікавлена сторона проекту	Інтерес (и) зацікавленої сторони в проекті	Оцінка впливу («+» - позитивний вплив; «-» - протистояння реалізації проекту)	Потенційні стратегії для забезпечення підтримки або скорочення кількості перешкод
Замовник проекту, майбутній власник бізнесу	1. Досягнення цілей проекту. 2. Забезпечення прибутковості новостворюваного бізнесу. 3. Створення іміджу стабільного, надійного підприємства. 4. Загальна оцінка проекту, як успішна.	+/- Первинна (є контрактні взаємини із проектом)	1. Чітко визначити цілі проекту. 2. Інформувати о ході реалізації проекту. 3. Максимально залучити до процесу реалізації проекту.
Керівник та команда проекту	1. Створення гідних економічних, соціальних і психологічних умов роботи. 2. Зарплата. 3. Репутація.	+/- Первинна (є контрактні взаємини із проектом)	1. Мотивація. 2. Реальні строки виконання. 3. Доступність до необхідних ресурсів та інформації
Конкуренти	1. Норми ведення конкурентної боротьби, встановлені суспільством і областю. 2. Розвиток мистецтва управління бізнесом згідно справжніх умов.	+/- Вторинна (немає контрактних взаємин з проектом, на них здійснюють вплив результати проекту)	1. Витримати норми ведення конкурентної боротьби, встановлені суспільством і областю. 2. Розвивати мистецтво управління бізнесом згідно справжніх умов.
Постачальники обладнання, ПО, підрядні організації	1. Збільшення поставок. 2. Надійність та своєчасність оплати. 3. Професійні відносини під час складання угод.	+ Первинна (є контрактні взаємини)	1. Своєчасно виконати фінансові зобов'язання 2. Проведення переговорів.
Клієнти	1. Надання якісних послуг в установлені терміни та в рамках оголошеної вартості. 3. Високий рівень сервісу та мистецтва управління бізнесом.	+/- Вторинна (на етапі реалізації проекту не мають контрактних взаємин з проектом, на них здійснюють вплив результати проекту)	1. Анонсувати створення транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик» 2. Донести конкурентні переваги

Інтереси до проекту в різних груп відрізняються. Зацікавленими сторонами проекту є люди або групи людей, які мають або вважають, що вони мають, законні вимоги до деяких аспектів проекту. Метою прояву зацікавленості може бути прояв стороннього інтересу, частини в участі або висування вимог до проекту; ця мета може змінюватися від задоволення неформального інтересу в процесі участі в проекті до пред'явлення законних претензій.

Однак не всі зацікавлені сторони і їх претензії є однаковими. Усі зацікавлені сторони проекту умовно розділяють на первинні та вторинні.

До первинних зацікавлених сторін відносять тих, що мають юридично обґрунтовані контрактні взаємини із проектом.

Вторинні зацікавлені сторони впливають на проект або зазнають його дії, але при цьому не мають постійного відношення до проекту й не мають ключового значення для його здійснення.

Організаційний аналіз. Для забезпечення роботи транспортно-експедиційної компанії потрібні наступні фахівці: директор, керівник транспортно-експедиційного відділу та транспорті експедитори; керівник відділу продажів та менеджери з продажу, юрист, бухгалтер та системний адміністратор

Підбір персоналу можна розтягнути, декілька місяців суміщаючи функції директора, менеджера з продажу, транспортного експедитора та кур'єра, а бухгалтерію доручити спеціалізованій компанії. Однак на практиці такий підхід помітно гальмує досягнення результату. В першу чергу необхідний співробітник, який буде виконувати всю оперативну роботу, включаючи і виконання функцій менеджера з продажу. Але знайти досвідченого і кваліфікованого фахівця, не гарантуючи йому високого заробітку, - завдання надзвичайно складне. Є інший шлях - залучити працівника без досвіду роботи в даній сфері. Експедиторська діяльність зараз дуже популярна, так що забезпечити новачка цікавою роботою можна, але доведеться витратити якийсь час на його навчання. По-іншому йде справа з бухгалтером. На цій посаді повинен бути кваліфікований фахівець. Виправляти помилки в бухгалтерії - заняття дуже клопітке. Краще за послугами звернутися в аудиторську компанію, ніж запросити на роботу недосвідченого бухгалтера. Надалі можна буде подумати про секретаря, кур'єра та нових операторів.

Інституційний аналіз. При виборі реєстраційної форми транспортно-експедиційної компанії «Дніпро-Логістик» використаємо перелік організаційно-правових форм підприємств. Проведемо аналіз того, який із них краще вибрати, тому що не всі вони однаково популярні. Переважна кількість комерційних фірм вибирає форму товариства з обмеженою відповідальністю або акціонерного товариства (закритого або відкритого). Звичайно, є ще й така форма, як фізична особа-підприємець (ФОП), але на практиці часто буває, що деякі підприємства просто відмовляються працювати з ФОП по тих чи інших причинах. Товариство з обмеженою відповідальністю - найбільш підходяща організаційно-правова форма для відкриття транспортно-експедиційної компанії та для залучення додаткових інвестицій і нових партнерів. До того ж така форма дозволяє найкращим чином захистити організацію від ворожого поглинання і відстоювати інтереси учасників незалежно від розміру їх вкладу.

На сьогоднішній день існує ряд проблем на законодавчому рівні в регулюванні державної транспортної політики, яка в необхідній мірі не враховує особливості галузі та її роль у процесах економічних і соціальних перетворень.

Для створення ефективної системи правового регулювання ринку транспортних послуг потрібно почати з формулювання та закріплення основних положень національної транспортної політики, а також на законодавчому рівні закріпити визначення основних понять «національна транспортна політика», «ринок транспортних послуг», «транспортні послуги», необхідно удосконалювати законодавчу базу та змінювати її відповідно до економічного розвитку країни, цим самим забезпечуючи правове регулювання відносин на транспорті.

Фінансово-економічний аналіз. Даний проект розрахований на 5 місяців. Фінансування планується здійснювати із Статутного фонду. Оподаткування фірми повинне здійснюватися за стандартною схемою передбаченою чинним законодавством для підприємств форми реєстрації ТОВ: податок на прибуток 18 %, податок на додану вартість (ПДВ) 20 %, нарахування на заробітну платню (єдиний соціальний внесок) для 23 класу професійного ризику «Посередництво, оптова торгівля, складування, здача в оренду автомобілів, іншого транспорту, машин та обладнання» складає 37,26 %. Планова сума грошових інвестицій складає 87,5 тис. дол. США.