Competitive advantages of taxi companies

Theoretical foundations of starting a business startup. The required resources and stages of own creation startup. Analysis of macro and micro environment of taxi companies on the Russian and international market. Comparison analysis of aggregators.

Рубрика Маркетинг, реклама и торговля
Вид дипломная работа
Язык английский
Дата добавления 01.07.2017
Размер файла 855,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

-А Вы когда-нибудь слышали о таких компаниях, как Яндекс, Гетт и Убер?

-Да, других особо и нет. Нет, ну есть конечно, но это лидеры на рынке.

-Какими из них Вы пользуетесь?

-Пользовался всеми. Но не со всеми продолжал общаться, в силу разных причин.

-Давайте тогда вкратце поговорим о каждой из них. Начнем с Гетт: как Вы начали пользоваться, как узнали и самое главное, что Вас привлекало в этой компании?

-Ну я хотел бы сразу сказать, что это субъективная оценка, поэтому я могу ошибаться и заблуждаться, но это личное мнение, которое сформировалось по использованию данного сервиса. Такси Гетт… наверно не ошибусь, если скажу, что это самый короткий опыт общения с компанией такси, потому что, не потому что они мне не понравились, а просто не было никогда необходимости и по сути я к ним обращался, когда не было машин в других компаниях, ну как-то так повелось, что Гетт - нет, а потом, когда Гетт - да, появился там, появились и какие-то промо компании с бонусами и так далее. Программы лояльности. Завлекали клиентов. Я на это на все поддался, но не успел активировать, и по сарафанному радио от моей одной из лучших подруг пришел негативный отзыв о компании Гетт. Я просто не хотел рисковать своими деньгами, здоровьем, нервами и временем.

-То есть, по сути, как такового личного опыта у Вас пользования услугами компании Гетт нету. Вы, скорее, просто приверженец массового какого-то мнения, да, общественного и просто в силу слухов Вы отказались от этой компании?

-Да. Это сложился некий стереотип вокруг компании или по поводу компании, не знаю, как грамотнее, где я поставил для себя какую-то точку на компании Гетт и в своей классификации такси обращаюсь в последний момент. Не потому что она там плохая или хорошая, или они плохо водят, или у меня к ним какие-то претензии, просто так сложилось.

-Хорошо. А что касается Яндекса?

-Яндексом я пользовался до появления в моем телефоне Убера, потом у меня возникало много вопросов к Яндексу, потому что мне не нравилось качество обслуживания, нелояльность водителей, хамство, грубость. Не могу сказать, что я националист или расист, учитывая, что в моей семье есть и таджикская ветвь, и узбекская и так далее. Мне не нравились водители, потому что они приезжали и пользовались навигаторами, в результате тратил свое время, нервы на то, чтобы: а) он тебя безопасно довез; б) он соблюдал маршрут и приехал вовремя в нужное время. Потом я как-то отказался от Яндекса, потому что появился Убер, наверно тут логично перейти к Уберу и потом могу вернуться к Яндексу, почему я периодически потом пользовался Яндексом.

-Давайте на секундочку остановимся все-таки на Яндексе. Все равно, были ли какие-то моменты, которые для Вас были привлекательны? Насколько знаю, в Яндексе достаточно широкий спектр выбора автомобилей, достаточно низкие тарифы, да, стартовые цены особенно на краткосрочные поездки. Вообще, про негативные стороны я поняла, а что Вас привлекало в этой компании?

-Ну, во-первых, известный класс автомобилей, который за тобой приедет, не в плане VIP сегмента или эконом, хотя это тоже, размер автомобиля, если ты выезжаешь семьей в аэропорт, если ты заказываешь Убер, я не знаю как сейчас, но до там того как я пересел на каршеринг, в Убере нельзя было выбрать автомобиль. Соответственно, если Вы едите семьей на лыжах, то у Вас чехол, у Вас там минимум 2 чемодана на четверых человек, Вы не можете предугадать, какая машина за Вами приедет. В Яндексе Вы можете заказать большую машину и не париться. Детское кресло и так далее.

-А если Вы все-таки для себя заказываете, то важно, какую категорию, так скажем…отталкиваемся от комфорта, от комфортабельности предоставляемого автомобиля или все-таки от цены, от выгоды?

-В зависимости от настроения.

-То есть в принципе, Вы вполне можете не смотреть на тарифы и заказать себе бизнес или еще что-то, если как бы Вас…

-Могу, но, конечно, бизнес реже. И эконом в студенческие годы он больше используется. Но это абсолютно не значит, с каким настроением проснусь - с таким и поеду. Могу заказать «Вилли эс класса» (Wheely такси), а могу поехать на «солярисе» от Яндекс. И не почувствую себя плебеем или царем жизни, королем. Как-то.

-А вот есть такая ситуация, что в Яндексе иногда в час пик повышается тарификация.

-Это появилось совсем недавно.

-Это как-то повлияло на Ваш выбор, на Ваше предпочтение в компаниях такси, которыми Вы пользуетесь, и вообще в целом?

-Повлияло. Повлияло, потому что я пользовался Яндексом, потом появился Убер, я пользовался Убером. Убером я пользовался достаточно активно, потому что я вышел на работу, на которой был ненормированный рабочий день, и работодатель оплачивал мне такси, я все равно, ну, выбирал сам на чем поеду и пользовался Убером. Но когда это было в личных целях, то в Уберах появлялись какие-то достаточно странные тарифы, например, там в четверг в 8 вечера тариф 3,6 в центре города, что было достаточно странно и дорого, на мой взгляд, потому что можно было доехать на S классе в Вилли дешевле чем на Убере. И тогда я обращался к Яндексу, потому что в Яндексе не было никаких тарифов и так далее, но буквально месяц или два назад в Яндексе эта история у меня появилась, может у кого она и раньше появилась, и для меня это тоже…мне это не понравилось. Я знаю схему, как можно водителям жульничать и создавать искусственное отсутствие предложения и повышать спрос тем самым - уезжать из зоны и тогда тариф растет, и тогда водитель получает больше процент от поездки.

-А были ли случаи, когда Гетт или Яндекс или даже Убер рассчитывали Вам поездку некорректно?

-Да, был.

-И Вы как-то решали эту проблему?

-Я достаточно занудный человек, как Вы поняли уже по этому интервью, поэтому я разбирался всеми возможными способами: я написал в службу поддержки, пытался найти людей в социальных сетях. В Убере есть одна деталь, которая не нравится мне - что ты пишешь в службу поддержки и больше никак выйти на них не можешь, ты не можешь никак им позвонить. Если не ошибаюсь, в Яндексе та же история. Но, буквально 2-3 месяца назад я встретил на просторах интернета, Фейсбука, человека, который всем пишет и говорит: «Здравствуйте! Я представитель Яндекса. Давайте разберем Вашу ситуацию». Вот, это реально оказался человек из Яндекса, он реально помогал людям в интернете, но это как бы не официальная информация, он сам на тебя выходит, либо ты его находишь случайно. Но, суть не меняется, что официального представительства, Вы заходите в Яндекс приложение, у Вас написано «связаться по проблемам вот с этим человеком» - такого нет. Этого нет ни в Убере, я могу ошибаться, может появилось, ни в Убере, ой, ни в Гетте, нигде. Вот это немного напрягало, потому что не к кому обратиться за помощью.

-Насколько мне известно, именно в интернете можно найти телефон Яндекса и Яндекс поддержка, как для водителей, так и есть просто Яндекс такси, по которому можно изначально заказать, а потом уже обратиться к оператору, чтобы они решили Вашу проблему.

-Можно.

-Тем не менее, самое главное, Ваша проблема была решена, Вы были удовлетворены?

-Практически все время да, там 9 из 10. 1 из 10 - ну бывают исключения, бывают спорные ситуации, которые компания как бы истолковывает в свой интерес, потребитель в свой. Хотя, с моей точки зрения, как человек, который работает с клиентами, то есть обслуживает в сфере искусства, клиент всегда прав. Если Вы дорожите своей репутацией, компания должна иногда прогибаться, даже если она не виновата и понимает, что это «косяк» клиента. Нужно показать, что Вы лояльны. Ну это как бы мне хотелось бы так, а если бы я был у руля компании, фиг знает, как бы я себя повёл.

-Я Вас поняла. Никит, Вы так часто употребляете, называете компанию Убер. Я так понимаю, что ей Вы отдаете последнее время предпочтение.

-Ну до последнего времени да, потому что в Убере происходят все те же проблемы, которые начинались в Яндексе год назад, был другой период. Если брать за отчетность. Например, водители, то есть в Убере это были изначально люди, которые совмещали основной свой вид деятельности и подбрасывали людей, пока ехали куда-то, ну к примеру. Сейчас в Убере появляются «бомбилы», я не имею к ним никого негативного отношения, но люди приезжают за тобой, во-первых, чтобы тебя забрать, они тебе звонят несколько раз и пытаются найти тебя, хотя у них есть навигатор и точная локация в геометке в карте. Человек не понимает, соответственно, я не понимаю, как человек может работать таксистом с навигатором, если он страдает топографическим кретинизмом, тогда это не его работа. Почему клиент должен страдать и тратить свое время и вообще внимание, то есть для меня идеальная схема - это машина приехала-сел-можешь разговаривать, ну это как бы индивидуально, я не всегда люблю, когда со мной водители разговаривают, потому что это иногда бывает навязчиво-сел-проехал-вышел. Ты не корректировал водителя по ходу движения, не просил его сбавить скорость, не просил так резко, ну и так далее.

-То есть Вы не думали о поездке?

-Да. Когда ты едешь и думаешь о своем, то есть ты не напрягаешься, ты не становишься участником дорожного движения. Ты как бы пассажир и тебе по боку.

-Ну вот хорошо, в Убере были какие-то ситуации, как Вы мне рассказываете с Яндексом, что Вы переживали за поездку, Вам приходилось контролировать. Какие-то были конкретные случаи, которые оставили у Вас негативные впечатления?

-Да. Ну я думаю, что это человеческий фактор, да были. Но не одна компания в мире не застрахована от таких водителей. Мне нравилось, что мне всегда отвечали, всего компенсировали по стоимости поездки, меня это подкупало. Но лихачи везде есть. Есть люди, которые возили меня в Убере, и я боялся, что я не доеду, ну бывает такое. Но мы свободны, мы можем взять попросить и сказать «завершите поездку», остановиться и выйти, это выбор каждого. Я так не делал.

-А по тарификации, в Убере тоже существует как градация тарифов от минимума до максимума?

-Не поняла, еще раз.

-Ну вот, к примеру, в Яндексе существуют тарифы первые от 99 рублей в зависимости от класса и дальше столько-то за выезд за МКАД, поездка. В Убере ведь…

-Ну в Убере на так немного. В Убере, если я правильной информацией обладаю, то 50 рублей за подачу автомобиля, далее в зависимости от вида Убера, а может кстати 50 рублей - это в Убер Х, мне кажется, везде 50 рублей подача, дальше тарификация за километраж и за минуты, за время.

-Но Вы говорите, Вы не знаете, какая машина к Вам приедет.

-Нет. Ну я могу выбрать класс автомобиля. Там, допустим эконом класса, и я не знаю, кто ко мне приедет -Kia Rio или Hyndai Solaris - пока не вызову, но у меня есть возможность всегда отказаться бесплатно.

-Вы вот приводили пример про ту ситуацию, когда Вам семьей нужно ехать в аэропорт, и в Убере Вы не можете…

-Да, в Убере я не могу выбрать минивэн.

-То есть получается, если я правильно понимаю, для Вас минусом Убера является то, что очень маленький выбор автомобиля, категории автомобиля.

-Нет.

-Все равно?

-Нет, там большой выбор, просто отсутствие больших автомобилей для трансфера, допустим, то есть у них вообще нет такой услуги как трансфер, у них есть фиксированная ставка в аэропорт, но там для одного человека это удобно поехать в Hyndai solaris, хотя всей семьей, я уже повторяюсь, не удобно.

-Хорошо, а давайте подведем такие небольшие итоги по каждой компании. Опишите в 3-х словах Ваши впечатления, Ваши мнения об этих компаниях: Гетт, Яндекс и Убер. 3 качества, которые Вас, как клиента, цепляют.

-Ну давайте так, мы можем избежать оценивания компании Гетт, я ими не являюсь, пользователями их. Ну у меня были единичные случаи, не знаю, какую оценку им дать, потому что не репрезентативная выборка из 2 поездок.

-Хорошо, конечно. Вы им не пользуетесь, тогда Яндекс и Убер.

-Яндекс - много, ярко, не всегда качественно.

-А если мы будем о качестве именно услуги, я имею ввиду, наличие, возможность оплаты…

-Она везде одинаковая.

-Возможно быстрота, возможно, Вас больше привлекает возможность общения…

-Это везде одинаково. Ну как бы я для себя не разделяю - в Убере молчаливые водители, в Яндексе разговорчивые. Такого нет, везде от каждого человека зависит, как бы к компаниями это никакого отношения не имеет. Если у них есть инструкция от компании, то, наверно, им нужно это соблюдать.

-Ну вот Вы сказали слово «ярко». Что Вы имеете ввиду?

-Ярко, что у Яндекса, насколько я знаю, по правилам все водители должны брендировать автомобиль, в Убере такого нет. Хотя, на улицах города стали появляться машины с брендированием Убера черным цветом. Я, честно говоря, не знаю, что это такое, я своим занудством не дошел до этого вопроса, но у Яндекса все машины брендированные, не может быть такого, что приедет машина гражданская, ну белого или красного цвета и на ней будут номера белые и все. Такого в Яндексе не будет.

-Хорошо, а если мы говорим об Убере?

-Убер - молодёжно, универсально…ну хотя тоже, оно же не может в аэропорт отвезти, это сложная задача описать в 3 словах. Быстро…ну…лояльно, молодежно, не знаю третий, но суть такова, что оценить Убер вот так 3 словами я бы тоже не оценивал, потому что Убер сейчас и Убер год назад - это разные компании.

-То есть компания растет все-таки?

-Она изменяется, я бы не сказал, что она растет, она может и падать.

-В какую сторону она меняется, как Вам кажется? Как клиенту.

-Мне кажется, что некоторые вопросы растут в худшую сторону, не растут, а меняются.

-Например?

-Например водители, которые раньше это были люди, совмещающие основной вид деятельности с подвозом, как это сказать, в общем, они подвозили по пути. Как в Америке есть Uber Pool, нет, это вообще про другое.

-А сейчас Вы говорите, да, что большинство - это приезжие, которым нужна работа?

-Да. И которые не знают города или знают его и начинают тебе рассказывать истории про «бандюгантские» какие-то подробности, про то, как они в кого-то в Чечне стреляли, ну было такое.

-Удивительно интересный такой опыт. Никит, скажите пожалуйста, вот я поняла, что Вы часто пользуетесь такси в России, по крайней мере, до появления каршеринга в Вашей жизни. Вы пользуетесь услугами такси за границей?

-За границей я бываю не так часто, как хотелось бы. До кризисных времен - 2 раза в год, сейчас - 1 раз в год, дай Бог, и то, уже последние полтора года меня за границей не было, семья была, меня не было в силу разных причин. Такси…да нет, наверное, потому что это не такси, это трансфертные компании, которые приклеены там, к либо отелю, либо к резиденции какой-то. Имея практику арендовать недвижимость в Болгарии, у нас маленький городок, в котором всего 3 семьи занимаются бизнесом такси, у них у всех свои автомобили разные, ну то есть по сути 3 компании, ситуация как мы, допустим, сейчас обсуждали. Мы исторически связались с одним человеком, и он нас устраивает, мы с ним сотрудничаем.

-То есть тоже как некоторая компания такси, просто с которой Вас давно связывают рабочие отношения, Вы ими пользуетесь, но Вы ими пользуетесь как услугами трансферов?

-Ну да, чаще всего это аэропорт-место жительства, место жительства-аэропорт. Изредка это там место жительства-рынок, место жительства-ресторан. Ну чаще всего это аренда автомобиля.

-Чаще всего Вы пользуетесь на краткосрочные поездки?

-Да.

-А вот, то есть получается, раз Вы говорите, что такси Вы пользуетесь не так часто за границей, практически никогда, то, наверно, и приложения Вы не используете за границей, например, Убер, поскольку это международный сервис?

-2 года назад летом был в Италии, и сидя в Риме в кафе, решили открыть Убер, ну просто посмотреть, какие Уберы там доступны. Во-первых, там больше разновидность, во-вторых, там большой ценник, там типо за минивэн цена начиналась от 60 Евро.

-Это слишком много.

-Да, ну как бы для меня это большая цена, хотя, может она и рассчитана на туристов. Может быть местные используют другое приложение, я не знаю.

-Приложение выглядело точно так же, верно?

-Это мое родное же приложение на моем телефоне, оно открывается, адаптируется под Италию. Более того, оно на русском.

-А Вы в итоге воспользовались?

-Нет. А не было необходимости, потому что я вообще стараюсь за границей не пользоваться такси, я хожу пешком, изучаю город. В Цюрихе был, хотел сесть в такси, не сел, потому что мой коллега, ой коллега, приятель, к которому я приехал собственно говоря в Цюрих, рассказал историю о том, как он проехал 20 минут и заплатил 60 или 70 франков. Ну в Цюрихе немного другие цены и в целом как бы масштаб бедствия другой. Зарплаты\затраты разные отличаются от российских, поэтому как бы сравнивать, наверно, не компетентно. Но для российской зарплаты и туриста из России в Цюрихе для меня там такси дорогое, я там не пользовался такси, я пользовался общественным транспортом.

-В принципе получается, что Вы, у Вас друзья пользуются общественным транспортом или для каких-либо передвижений заранее заказывают трансфер или еще что-то.

-Да. Скажем так, за границей такси и трансфер используются на дальние расстояния, на короткие расстояния - это пешком, либо велосипед в аренду, либо изредка, когда у тебя много вещей и ты не можешь донести их руками физически, используется такси. Локальное.

-Я поняла Вас. Никит, скажите пожалуйста, подводя такие некоторые итоги, у нас получается, что Гетт и Яндекс - это такие 2 российские компании, являющиеся конкурентами, двумя основными конкурентами на российском рынке. Убер же пришел к нам из-за рубежа. Как Вы считаете, есть ли возможность у Гетт и Яндекса адаптироваться на международном рынке, и, соответственно, может ли Убер стать, к примеру, лидером вообще выйти в люксовый класс в России?

-Не понял вопроса, честно говоря.

-Смотрите, Гетт и Яндекс-это 2 российские компании.

-Это я понял, вот дальше.

-Если у них возможность выйти на международный рынок и тоже занимать лидирующие позиции. Как Вам кажется, как человеку, который знает эти компании и часто ими пользуется и знает, как они работают.

-Я думаю, что нет. Ну вернее так, зависит от средств, возможностей и бюджета этих компаний. Наверно, можно, если… Все можно сделать, нет ничего невозможного, вопрос - зачем? Когда на рынке есть уже огромная компания Убер, которая не зарабатывает бабла. У них огромные убытки и они просто увеличивают капитализацию.

-Но при этом мы все равно знаем, что Гетт он фигурирует в некоторых зарубежных городах, странах, как Нью-Йорк, Лондон…

-Замечательно. Я просто не знаю об этом, но хорошо, я просто не понимаю зачем российской компании Яндекс, вернее я понимаю, быть агрегатором, но когда там есть уже крупный игрок, появляться форсировать события, я думаю, что это стоит больших усилий и средств, соответственно, если у компании есть такие средства и желание бороться за рынок и за потребителя, то можно. Если нету - то зачем. Я бы хотел пожелать этим двум компаниям российским сначала нормализовать поток в России и сделать качественный продукт именно в своей стране, а потом уже переходить за рубеж. Пока что, с моей точки зрения, оба эти продукта сыроваты. Ну это невозможно быть отлаженным механизмом, из-за того, что этим компаниям не так много лет по заказу онлайн такси, а объем колоссальный. Я не знаю статистики, но мне кажется каждый день в Москве много людей ими пользуются и это не 3000 человек, это больше гораздо.

-Гораздо больше, это ведь город-миллионик. И давайте такой последний вопрос, какую компанию Вы посоветуете своему другу, если он к примеру, приезжает, вообще посоветуете ли Вы пользоваться такими компаниями онлайн приложениями, если, к примеру, к Вам приезжает какой-то знакомый из-за границы?

-Знакомый из-за границы иностранец или русский?

-Иностранец.

-Я не посоветую пользоваться ни одной из этих компаний, потому что в каждой компании доля вероятности, что водитель обнулит поездку, что собственно говоря и произошло буквально неделю назад с моим подопечным по работе, моим коллегой из-за рубежа, который прилетел, я ему заказал такси, не будем говорить, какой фирмы - неважно, потому что это не влияет на фирму, это говорит о водителе, который может встретиться в любой компании. Человек проехал 150 метров, потом закончил поездку, а потом взял cash с человека баснословные деньги, которые невозможно заплатить за такси в Москве за день, за сутки, если арендовать автомобили с водителем.

-И что, Ваш друг расплатился?

-Расплатился, потому что он иностранец, он не знает цену деньгам российским.

-Вы, узнав этот случай, обратились в компанию, чтобы они вернули Вам деньги?

-Нет, потому что, я не обращался, потому что в принципе друг, ну не друг, а коллега, отчасти виноват сам. Во-вторых, я так понимаю, что иностранец подтвердил отказ, ну как бы ситуация прошла так, что в диалоге иностранец сказал «да, заканчивайте поездку». Ну, неважно, как это сложилось, ну в общем идиотская ситуация, поэтому иностранцам я не советую пользоваться агригаторами такси, потому что везде есть хитрые люди, и в силу кризисной ситуации в стране, идут на подлые поступки. Я бы заказал человеку сервис личных водителей из серии Вилли, я бы заплатил чуть больше там на 1000 на 1500, но я бы знал, что он доехал за 2000, а не за 10000, ну к примеру.

-Я поняла Вас. Никит, спасибо большое за Ваши ответы! Очень приятно было с Вами беседовать.

-Спасибо Вам, я надеюсь, что эта информация Вам поможет. Удачи!

-Спасибо, хорошего дня!

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Executive summary. Progect objectives. Keys to success. Progect opportunity. The analysis. Market segmentation. Competitors and competitive advantages. Target market segment strategy. Market trends and growth. The proposition. The business model.

    бизнес-план [2,0 M], добавлен 20.09.2008

  • Business plans are an important test of clarity of thinking and clarity of the business. Reasons for writing a business plan. Market trends and the market niche for product. Business concept, market analysis. Company organization, financial plan.

    реферат [59,4 K], добавлен 15.09.2012

  • Crisis in Russia and international tobacco enterprises. International tobacco companies in the Russian market. Рroper suggestions with the purpose to adapt them to the Russian tobacco market in the new circumstances to maintain the level of profit.

    реферат [15,4 K], добавлен 15.05.2016

  • History of Nokia, its role in the telecommunications market and impact on the international business. Exit closed companies to market. Foreign direct investment and business strategy. Mergers, acquisitions and co complex. Foreign Exchange impact on Nokia.

    контрольная работа [29,8 K], добавлен 11.12.2010

  • Strategy and major stages of project’s fruition. Production of Korean cuisine dishes. Analysis of the industry sector, of produce’s market, of business rivals. Marketing plan, volume of sales, personnel and company management. Cost of the project.

    курсовая работа [724,1 K], добавлен 17.02.2013

  • The collection and analysis of information with a view of improving the business marketing activities. Qualitative & Quantitative Research. Interviews, Desk Research, Test Trial. Search Engines. Group interviews and focus groups, Secondary research.

    реферат [12,5 K], добавлен 17.02.2013

  • The current status of our business. Products and services. Benefits of location and challenges. Number of patients who received dental services in 2013. Impact from industry changes. Market description and characteristics. Market niche and share.

    бизнес-план [302,5 K], добавлен 02.10.2014

  • Getting to know the sources of competitive advantage. Consideration of the characteristics of the implementation of the marketing strategy. Characteristics of branding forms: corporate, emotional, digital. Analysis of the online advertising functions.

    курсовая работа [66,3 K], добавлен 09.02.2016

  • Marketing of scientific and technical products and services in the field of information technology. Differences sales activity in B2B and B2C. The role of the procurement center and features of the procurement decision-making in the industrial market.

    реферат [167,3 K], добавлен 27.05.2014

  • The internal and external communication systems of the Nestle company. Background of the company. SWOT analysis: strength, weaknesses, opportunities. Architecture of Intranet systems. Business use of intranet systems. Intranet tools and its benefits.

    контрольная работа [304,7 K], добавлен 28.10.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.