Разработка эффективного маршрута доставки 3D принтера WonWall Migce Cuble из Китая в Россию для компании Симален

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Актуальность данной дипломной работы обусловлена спадом импорта в Россию из стран Европы из-за ряда санкций, которые ограничивают экономическую деятельность, партнерство российских компаний с европейскими компаниями. Санкции стимулировали российские компании переходить на торговые отношения с азиатскими странами, которые предлагают товары по более низкой цене и выгодными условиями доставки. Для данной работы мы выбрали самую крупную страну-производителя - Китай. перевозка принтер китай россия

Понятию логистика дают много определений, в данном исследовании приведено понятие, сформулированное Н.Н.Головкиным. Логистика - это теория и практика движения сырья, материалов, производственных, трудовых, финансовых ресурсов и готовой продукции от их источника к потребителю. Также основными понятиями, использованными в исследовании стали транспортная логистика, международные перевозки грузов, таможенная логистика, складирование и оптимизация.

Целью исследования данной дипломной работы является разработка эффективного маршрута доставки 3D принтера WonWall Migce Cuble из Китая в Россию для компании Сималенд.

Для достижения поставленной цели были сформулированы следующие задачи:

1. Изучить международную перевозку груза, ее понятия, виды и основные характеристики;

2. Рассмотреть особенности перевозки грузов из Китая;

3. Обобщить основные характеристики груза и особенности перевозки принтера;

4. Выбрать эффективный маршрут методом преобразования показателей частных критериев, и процедурой оптимизации;

5. Сделать выбор в пользу одного перевозчика;

Объектом исследования является компания торговая компания Сималенд.

Предметом исследования является деятельность компании Сималенд по поставке груза в логистический центр компании Сималенд.

Хронологические рамки исследования заключены в период двух месяцев. Территориальные рамки исследования расположены в пределах города Екатеринбурга.

Источниками для написания работы послужили Комплекс федеральных и международных нормативно-методических материалов по международным перевозкам. При написании дипломной работы были изучены труды авторитетных специалистов в области логистики Гаджинского А.М., Бродецкого Г.Л., Руденко Я.Ю., Головкина Н.Н., и др. В процессе подготовки дипломной работы были использованы многочисленные периодические публикации в журналах «Логистика и управление цепями поставок», «РИСК».

В данной дипломной работе используются методы анализа используемой литературы и анализ документации, анализ и синтез опроса, и интернет ресурса, конкретизация, а также классификация и обобщение.

Научная новизна исследования обусловлена спецификой конкретного груза, предлагаемого для перевозки.

Структурно дипломная работа состоит из введения, двух глав и заключения.

В первой главе даны основные понятия, регулирующие сферу международной перевозки грузов; рассмотрены международные нормативные документы, регламентирующие международную перевозку грузов, а также характеристика основных видов международных перевозок; проведён анализ особенностей перевозки грузов из Китая.

Во второй главе выбран эффективный маршрут методом преобразования показателей частных критериев, и процедурой оптимизации, а также выбран подходящий перевозчик.



ГЛАВА 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ИЗ КИТАЯ

1.1 Международная перевозка груза: понятия, виды, основные характеристики

Понятие международных перевозок

Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. Характерной особенностью правового регулирования в этой сфере является то, что основные вопросы перевозок решаются в международных соглашениях (транспортных конвенциях), содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров. Соглашения содержат требования к перевозочной документации, определяют порядок приема груза к перевозке и выдаче его в пункте назначения, условия ответственности перевозчика, процедуру предъявления к перевозчику претензий и исков.

Транспортными конвенциями определяются основные условия перевозок грузов и пассажиров в международном сообщении, устанавливаются международные тарифы, порядок и условия ответственности перевозчика и т.д.

По объектам правового регулирования транспортные конвенции условно можно разделить на шесть групп. Это международные соглашения:

1) об общих принципах и организации международных перевозок;

2) об условиях перевозок грузов и пассажиров;

3) о тарифах на международные перевозки;

4) направленные на облегчение транспортных связей между государствами (облегчение таможенных процедур, налогового режима и т.п.);

5) регламентирующие специфические стороны деятельности отдельных видов международного транспорта;

6) предусматривающие защиту имущественных интересов сторон договора в сфере международных перевозок.

Разрабатывают проекты транспортных конвенций международные организации, как ЮНКТАД (Конференция ООН по торговле и развитию), ЮНСИТРАЛ (Комиссия ООН по праву международной торговли), ЕЭК (Европейская экономическая комиссия) и др.

В настоящее время основным источником правового регулирования международных перевозок грузов, пассажиров и их багажа являются международные соглашения.

Помимо международных соглашений в процессе регулирования международных перевозок большая роль принадлежит внутригосударственным актам. В Российской Федерации это Гражданский кодекс, Воздушный кодекс, Кодекс торгового мореплавания, Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации.

Принято именовать перевозку грузов, пассажиров и багажа, которая осуществляется, между двумя государствами в соответствии с условиями, предусмотренными межгосударственными соглашениями. Для признания перевозки международной не обязательно, чтобы груз или пассажир фактически пересекали территориальные или таможенные границы государства, - достаточно заключения договора международной перевозки.

«Транспортное право» обладает особенностями в зависимости от объекта транспортировки, т.е. от того, что составляет предмет перевозки, - груз, багаж или пассажиры.

Почти во всех видах перевозок (за исключением перевозок пассажиров и багажа автомобильным и речным транспортом) установление строгой ответственности перевозчика посредством императивных норм осуществляется конвенционным путем - заключением соответствующих (преимущественно многосторонних) международных соглашений. Обязательность таких норм означает, что стороны по гражданско-правовому контракту не вправе согласовывать условия, не совместимые с режимом ответственности, установленным в международной конвенции.

Это является существенным отступлением от исторически действующих в цивилистических отношениях принципов "свободы договора", "усмотрения сторон", "автономии воли сторон". Система ответственности по различным видам договоров перевозки налагает большее бремя на перевозчика. Он несет обязанность по осуществлению безопасной и своевременной перевозки. Он может претендовать на освобождение от ответственности, если докажет, что неисполнение было вызвано одним из предусмотренных законом обстоятельств непреодолимой силы (форс-мажор). Бремя доказывания подобного рода фактов лежит на перевозчике.

В случае признания вины перевозчика он несет ответственность в пределах сумм, установленных конвенционными нормами. Кроме пределов ответственности, установленных конвенциями, по суммам требований претензии к перевозчикам имеют также и ограничения в периоде времени, в течение которого они могут быть заявлены. Параметры перевозки, выходящие за рамки территории одного государства (ее международный характер) являются типичной чертой сегодняшнего транспортного права, ввиду специфики договоров перевозки, получившей отражение в конвенционном регулировании.

Во многих странах внутренние перевозки подчиняются тем же правилам, что и международные перевозки, т.е. нормам, которые установлены в соответствующих международных конвенциях. Этот процесс в среде специалистов нередко именуют инфильтрацией унифицированных норм международного частного права в национальные правовые системы.

Наиболее распространенными коллизионными привязками в области транспортных перевозок являются:

1) закон места отправки товара. В соответствии со ст.285 порядок фрахтования морского и воздушного судна регулируется законом места отправки товара;

2) закон места причинения ущерба.

3) личный закон перевозчика.

Определенной спецификой отличаются перевозки грузов в смешанном (например, железнодорожно-водном) сообщении, перевозки транзитных грузов через территорию РФ, а также контейнерные перевозки.

Российская Федерация участвует в многосторонних и двусторонних международных договорах, регулирующих международные перевозки пассажиров, багажа и грузов, а также в международных транспортных организациях.

Договор международной перевозки заключается следующим образом: участники международной перевозки заключают между собой договор перевозки, согласно которому транспортная организация принимает на себя обязательство доставить груз или пассажира в пункт назначения, а грузовладелец или пассажир обязуется возместить ей понесенные расходы. Этот договор имеет гражданско-правовой характер.

Договор международной перевозки является правовым основанием возникновения обязательств по перевозке между транспортной организацией, с одной стороны, и грузовладельцем или пассажиром - с другой. Данный договор конкретизирует условия перевозки, установленные транспортными конвенциями и актами внутреннего права; является основанием имущественной ответственности сторон при невыполнении ими своих обязательств по международной перевозке.

Договор международной перевозки имеет свои особенности:

во-первых, данный договор регламентируется, прежде всего, транспортными конвенциями и только при их отсутствии - актами внутреннего права;

во-вторых, одной из сторон этого договора является иностранное физическое или юридическое лицо;

в-третьих, в ходе исполнения договора могут применяться коллизионные нормы транспортных конвенций или внутреннего права (например, при отправке груза надлежит руководствоваться законом страны отправления, при выдаче груза - законом страны назначения).

Особенность договора международной перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие материально-правовые нормы применяются на основании различных коллизионных принципов. Так, при отправлении груза руководствуются законом страны отправления, при выдаче груза в конечном пункте - законом страны назначения. В других случаях применяется закон перевозчика или закон страны суда.

Подлежащее применению к международной перевозке право может быть указано в транспортном документе, выданном перевозчиком.

При осуществлении международных перевозок применяется принцип автономии воли сторон.

В зависимости от используемого транспорта договор международной перевозки подразделяется на отдельные виды. Соответственно принято различать договоры железнодорожной, автомобильной, воздушной и морской перевозок. Каждый из указанных видов договоров, в свою очередь, подразделяется на договоры перевозки грузов и договоры перевозки пассажиров и багажа.

Виды международных перевозок

1. Международные морские перевозки

Морской транспорт является основным средством перевозки грузов. Существуют две формы его эксплуатации: трамповое судоходство и линейное судоходство. При трамповом судоходстве работа судов не связана с постоянными районами плавания и т.п.; признаком линейного судоходства является постоянство оборота судов на основании существующего расписания. Международные морские перевозки осуществляются по чартеру и коносаменту. Чартер является документом, удостоверяющим наличие и содержание договора фрахтования, заключаемого между фрахтовщиком или фрахтователем. Чартер рассчитан на перевозку крупных партий грузов, прежде всего массовых. При перевозках по чартеру предоставляется все судно, часть или определенное его помещение.

В зависимости от сложившихся условий перевозки различных родов грузов и отдельных направлений применяются определенные формы стандартных чартеров. В международном торговом мореплавании обычно используются типовые формы чартеров, разработанные, одобренные либо рекомендованные Балтийской и международной морской организацией (БИМКО), Международной палатой судоходства (МПС), национальными палатами судоходств Великобритании, Японии, России и других стран.

Коносамент - документ, выдаваемый перевозчиком или фактическим перевозчиком владельцу отправляемого морем груза в удостоверение факта принятия его к перевозке и обязательства передать в порту назначения грузополучателю.

Коносамент является: а) официальной квитанцией судовладельца (перевозчика), подтверждающей, что груз, который предположительно находится в указанном виде, количестве и состоянии, отправлен в указанное место назначения на конкретном судне или, по крайней мере, получен под охрану судовладельца (перевозчика) для цели отправки; б) меморандумом договора перевозки, повторяющим в деталях условия договора, который заключается фактически до подписания коносамента; в) товарораспорядительным документом на груз (товар), позволяющим покупателю распорядиться им путем передаточной надписи и предоставления коносамента.

Международная перевозка грузов морем осуществляется на основе договора. По договору международной морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Преимущества и недостатки морского транспорта.

Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния при высокой провозной и пропускной способности. Для морского транспорта следует отметить также возможность межконтинентальных перевозок.

Низкая скорость доставки грузов. Зависимость от времени года, климатических и навигационных условий. Для внутреннего водного транспорта имеет также значение глубина фарватера и направление движения по руслу реки. Невысокая сохранность груза.

2. Международные воздушные перевозки

Воздушный транспорт широко используется ля перевозки в первую очередь пассажиров; срочных, скоропортящихся, ценных и других грузов, багажа и почты. Основным межгосударственным соглашением, действующим в области регулирования отношений по воздушным перевозкам, является Варшавская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, от 12 октября 1929 г., ратифицированная приблизительно 120 государствами.28 сентября 1955 г. в Варшавскую конвенцию были внесены поправки и подписан Гаагский протокол. В качестве государства-продолжателя договоров СССР Российская Федерация является участницей как самой Конвенции (с 1934 г), так и Гаагского протокола (с 1957 г).

В соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации: международной является такая перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены соответственно на территориях двух государств или на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства. Следовательно, национальное законодательство РФ полностью согласуется с требованиями, установленными в международном договоре, в котором участвует Россия.

В ст.1 Варшавской конвенции 1929 г. дано определение воздушных перевозок:

1) место отправления и место назначения независимо от того, имеется или нет перерыв в перевозке или перегрузках, расположены на территории двух участвующих в Конвенции государств;

2) место отправления и место назначения находятся на территории одного и того же участвующего в Конвенции государства, однако остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если оно и не участвует в Конвенции.

Воздушная перевозка, выполняемая несколькими последовательными перевозками, считается единой.

В соответствии со статьями 3,4 и 8 Конвенции договор перевозки оформляется для пассажиров - составлением проездного билета, багажа - багажной квитанции, груза - авиагрузовой накладной.

Достоинства и недостатки воздушного транспорта.

Самая высокая скорость доставки грузов, возможность доставки грузов за короткий срок в удаленные районы. Высокая надежность поставок и сохранность груза.

Высокие тарифы. Зависимость от навигационных условий. Ограниченное количество пунктов (аэропортов и аэродромов), в которые возможна доставка грузов. Последний недостаток отсутствует у вертолетов, которые по критерию мобильности превосходят даже автомобильный транспорт

3. Международная автоперевозка

Автоперевозки имеют преимущество перед остальными своей срочностью и регулярностью доставки груза. Основными договорами, регламентирующими международные автомобильные перевозки, являются Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 г., Конвенция о дорожном движении 1971 г., Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975 г., Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) 1957 г.

Конвенция КДПГ предусматривает, что договор перевозки груза автотранспортом должен быть подтвержден накладной на перевозку груза. Накладная на перевозку груза является доказательством заключения договора перевозки, ее условий и получения товаров перевозчиком.

Перевозчик несет ответственность за полную или частичную утрату товаров и за ущерб, причиненный им как с момента принятия товара к перевозке, так и до момента их доставки.

Международная автомобильная перевозка - перевозка транспортным средством грузов или пассажиров за пределы территории Российской Федерации или на территорию Российской Федерации, а также перевозка транспортным средством грузов или пассажиров транзитом через территорию Российской Федерации. К такой перевозке относится проезд груженого или не груженного транспортного средства, принадлежащего российскому перевозчику, с территории Российской Федерации на территорию иностранного государства и обратно, либо на территорию Российской Федерации транзитом через территорию иностранного государства, либо с территории одного иностранного государства на территорию другого иностранного государства транзитом через территорию Российской Федерации, а также проезд груженого средства, принадлежащего иностранному перевозчику, на территорию Российской Федерации и обратно, либо транзитом через территорию Российской Федерации.

Российские перевозчики допускаются к международным автомобильным перевозкам при наличии лицензий на этот вид деятельности.

Достоинства и недостатки автомобильного транспорта.

Высокая мобильность и оперативность, высокий уровень конкуренции, что существенно сказывается на уровне обслуживания, гарантирует клиенту право выбора наиболее подходящего перевозчика. Высокая сохранность груза, возможность доставки грузов «от двери до двери» практически для всех предприятий и организаций. Высокая скорость доставки.

Относительно высокие тарифы, зависимость от погодных и дорожных условий, высокий риск ДТП и разбойных нападений, недостаточная экологичность.

4. Международные железнодорожные перевозки

Железнодорожный транспорт способен перевозить различные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров, перевозки имеют низкую себестоимость. Одним из основных договоров по регламентации железнодорожных перевозок является Соглашение о международных перевозках (КОТИФ) 1980 г. Оно учредило Организацию международного железнодорожного транспорта. В КОТИФ предусмотрены предельные сроки доставки грузов. Например, общие сроки доставки грузов составляют для грузов большой скоростью - 40 км, а для грузов малой скоростью - 300 км в сутки.

Российская Федерация является участницей Соглашения о международном железнодорожном сообщении (СМГС) 1951 г. (пересмотрено в 1992 г). Оно устанавливает прямое международное сообщение для перевозок грузов между железными дорогами Албании, Болгарии, Китая, КНДР, Монголии, Польши, Румынии, России и ряда других стран.

Соглашение определяет сроки доставки грузов большой скоростью и малой скоростью. Эти сроки удлиняются на время задержки для выполнения таможенных и других правил; перерыва в сообщении, происшедшего не по вине железной дороги и временно препятствующего началу или продолжению перевозки; задержки, происшедшей в результате изменения договора перевозки.

По прибытии груза на станцию назначения железная дорога обязана выдать груз, оригинал накладной и лист уведомления о прибытии груза получателю.

Железная дорога должна составить коммерческий акт, если во время перевозки или выдачи груза она производит проверку состояния груза, его массы или количества мест и если при этом будет установлена полная или частичная утрата груза, недостача массы, отсутствие накладной и т.д.

Железная дорога, принявшая груз к перевозке по накладной СМГС, ответственна за выполнение договора перевозки на всем пути следования груза до выдачи его на станцию назначения. Каждая последующая железная дорога, принимая к перевозке груз вместе с накладной, вступает тем самым в этот договор перевозки и принимает на себя возникающие по нему обязательства.

Железная дорога ответственна за просрочку в доставке груза и за ущерб, возникший вследствие полной или частичной утраты, недостачи массы, повреждения, порчи или частичной утраты, недостачи массы, повреждения, порчи или снижения качества груза по другим причинам за время с момента принятия груза к перевозке до выдачи его на станции назначения.

Российская Федерация заключила большое количество двусторонних договоров по вопросам регламентации железнодорожных перевозок. В них разрешаются вопросы координации железнодорожных перевозок и особенности правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта.

Рассмотрим достоинства и недостатки железнодорожного транспорта с точки зрения потребителя.

Железнодорожный транспорт обладает высокой провозной и пропускной способностью, практически не зависит от влияния климата, атмосферных осадков, времени года и суток. Обеспечивает высокую скорость доставки грузов при относительно низких тарифах, регулярность отправок.

Среди недостатков следует выделить наличие определенной степени риска утраты, порчи или повреждения товара в пути, а также высокий уровень монополизированности, что сказывается на качестве обслуживания клиентов. Также для значительного числа компаний невозможна доставка «от двери до двери» (отсутствуют подъездные пути).

5. Договор смешанной перевозки грузов

Международная смешанная перевозка означает перевозку грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране.

Главным организатором смешанной перевозки груза является оператор. Он объединяет в себя черты экспедитора и перевозчика. Оператором является любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за неисполнение договора. При смешанной перевозке правоотношения между грузовладельцем и перевозчиками не возникают. В этом состоит основное отличие смешанной перевозки от прямой перевозки грузов. Наконец, при рассматриваемой схеме перевозок ответственность оператора определяется единообразно (в основном, только за вину).

Основными международно-правовыми документами, определяющими права и обязанности сторон по смешанной перевозке грузов, являются Соглашение о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении (МЖВС) 1959 г., Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 г., Унифицированные правила о документе смешанной перевозки МТП 1973 г., а также соответствующие проформы документов БМКО, МТП, Фиата и других международных неправительственных организаций.

Когда грузы принимаются оператором смешанной перевозки в свое ведение, он выдает документ смешанной перевозки, который по выбору грузоотправителя может быть оборотным или необоротным. Такой документ подписывается оператором или уполномоченным им лицом.

Конвенция подробно определяет содержание документа смешанной перевозки. Он должен содержать следующие данные: общий характер груза основные марки, необходимые для идентификации груза; внешнее состояние груза; наименование и местонахождение основного коммерческого предприятия оператора смешанной перевозки; наименование грузоотправителя и грузополучателя; место и дата принятия операторов груза в свое ведение; место и дата выдачи документа смешанной перевозки.

Ответственность оператора смешанной перевозки за груз охватывает период с момента принятия им груза в свое ведение до момента выдачи груза. Оператор несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в доставке, если обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждение или задержку в доставке, имели место в то время, когда груз находился в его ведении. Если груз не был доставлен в течение 90 календарных дней по истечении срока доставки, то груз может считаться утраченным.

1.2 Особенности доставки грузов из Китая

Китай - самый крупный производитель товаров в мире. Многие страны находят плюсы в организации торговли с Китаем. Несмотря на то, что с этой страной довольно сложно организовываются грузоперевозки, затраченные усилия в итоге стоят всех полученных выгод.

Объемы доставки грузов из Китая растут большими темпами. Все больше покупается не только продукции текстильной и легкой промышленности, но также и высокотехнологических товаров. В огромном Китае транспортное сообщение отлично развито. Существует прекрасная сеть автомобильных дорог, проложены тысячи километров рельсов, порты принимают большие суда, а в каждом крупном городе имеется аэропорт. Но доставка грузов из Китая в другую страну может быть сопряжена с трудностями.

Большая часть производства сосредоточена в северо-восточной части Китая и на востоке страны. Организовать доставку для европейских территорий бывает достаточно сложно.

Возможные виды доставки грузов из Китая и внутри Китая и их нюансы:

1. Железная дорога. Грузоперевозки из Китая по железной дороге являются востребованными, но только внутри этой страны. По времени доставка этим способом занимает около десяти дней. Есть несколько вариантов возможных маршрутов. К примеру, в самом Китае с востока груз доставляется на север. Затем его отправляются по Харбинской железной дороге до границы с Россией, где груз попадает на территорию другой страны. Далее по Транссибирской магистрали китайский груз доставляется в европейские регионы. Это лишь один из возможных вариантов доставки груза из Китая железнодорожным транспортом.

Чаще всего по железной дороге доставляют крупные партии товаров, особенно для строительной сферы. К примеру, цемент, трубы и другие.

2. Морская доставка. Хороший вариант для обеспечения сообщения между китайскими и европейскими территориями и самый востребованный вариант грузоперевозки из Китая. Товар будет доставлен не очень быстро, но перевозка груза по морю считается самым дешевым видом перевозок. В Китае на сегодняшний день насчитывается более двух тысяч портов, из которых около трех десятков являются международными. На территории России грузы из Китая по морю чаще всего доставляют во Владивосток или в Санкт-Петербург, затем контейнеры доставляют по железнодорожным путям. Сроки доставки груза этим видом транспорта колеблются в пределах 25-45 дней.

3. Автомобильный транспорт. Сложный путь перевозок. Доставка грузов из Китая автомобилями осложняется плохим состоянием дорог в России. Чаще всего этот вид доставки комбинируют. В Китае из определенного места груз на автомобиле доставляют до границы с Россией, там он проходит таможенное оформление и перегружается для дальнейшего следования по путям. Чаще всего путь следования груза проходит по Транссибирской магистрали. В тех случаях, когда в Россию груз надо доставить на небольшое расстояние от границы с Китаем, то его могут доставить на транспортном средстве.

Около 15% грузов, поступающих на территорию России из Китая, доставляют данным видом перевозок. Если расстояние до пункта назначения более 600 км, китайцы предпочитают железнодорожную доставку.

4. Авиаперевозки. Вид доставки грузов, который с каждым годом набирает все большую популярность. Данный способ перевозки экономит время, а при благоприятном стечении обстоятельств, и деньги тоже. Но это все равной самый дорогой вид перевозки грузов. В Китае более полторы тысячи аэропортов, которые могут заниматься доставкой грузов. Этот вид транспортировки позволит получить груз уже в течение трех дней. Наиболее сложный способ доставки, который требует профессионального подхода, точных расчетов и отличной подготовки.

Таможенное оформление грузов из Китая

Таможенное оформление грузов, или как еще называют эту процедуру -таможенная очистка, является непременным условием перемещения товаров через таможенную границу на территорию Российской Федерации.

Таможенное оформление товар пройдет два раза. Сначала при вывозе груза с китайской территории, надо будет уплатить соответствующие пошлины и оформить декларацию на экспорт. Затем процедура въезда на российскую территорию. Требуется оформление грузовой декларации и определенные платежи. В частности, к таким обязательным платежам относится налог на добавочную стоимость, ввозная пошлина таможни, акциз (если товар входит в соответствующую группу) и сборы таможни.

Таможенное декларирование грузов из Китая или любой другой страны (за исключением случаев, когда между государствами заключено специальное таможенное соглашение) состоит из нескольких основных формальностей:

1. Регистрация.

Любая компания, осуществляющая таможенное декларирование груза из Китая, первым делом обязана пройти таможенную регистрацию участника внешнеэкономической деятельности.

2. Предъявление таможенным органам пакета товаросопроводительных документов.

При таможенном декларировании грузов из Китая потребуются следующие документы: внешнеторговый договор купли-продажи, счет-фактура и прочие документы, подтверждающие валютную стоимость товара, спецификации на товар, товарно-транспортные документы лицензии и разрешения государственных органов на ввоз определенных видов товаров, а также сертификаты качества на ввозимую продукцию.

3. Расчет и уплата таможенной пошлины на ввозимый груз и прочих таможенных сборов.

В целом таможенное декларирование грузов из Китая считается наиболее сложной процедурой в процессе импорта товаров из этой страны. Чтобы таможенное декларирование грузов из Китая прошла успешно и без задержек необходимо правильно оформить огромное количество различных документов. Даже самая незначительная ошибка может привести к отказу в таможенной очистке товара со стороны таможенных органов, а возможно и к крупным штрафным санкциям. Да и простая задержка, связанная с исправлением какой-либо ошибки фактически превращается в финансовые потери. Ведь каждый день нахождения грузов на таможенной границе требует затрат по их содержанию и хранению.

В первой главе были рассмотрены вопросы международной перевозки грузов, ее понятия, виды и основные характеристики. Понятие международной перевозки рассмотрено с правовой стороны и со стороны документооборота. Каждому виду международной перевозки дана отдельная характеристика, выделены положительные и отрицательные стороны морской, автомобильной, железнодорожной и авиаперевозки. Рассмотрены особенности перевозки грузов из Китая, в частности таможенная логистика, которая имеет наибольшее количество подводных камней, отсутствие которых должны предусматривать экспедиционные компании.



ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ 3D ПРИНТЕРА WonWall Migce Cuble

Для того чтобы транспортировка груза прошла успешно, нам необходимо составить оптимальный маршрут. Учитывая вес и габариты груза, срочность доставки, количество товара и бюджета, произведя необходимые расчеты, мы сможем определить подходящий маршрут и выбрать перевозчика.

2.1 Основные характеристики и особенности перевозки принтера

Основные характеристики 3D принтера WonWall Migce Cuble представлены в габаритах груза, которые составляют 464 мм в длину, 320 мм в ширину и 375 мм в высоту. Так как транспортировка принтера будет происходить в упаковке, то необходимо учитывать именно ее размеры, которые составляют 500 мм в длину, 420 мм в длину и 490 мм в высоту. Также характеристиками груза будет его вес, который равен 16 кг без упаковки и 18 кг в упаковке. Как заверяет производитель, транспортировка принтера всегда происходит в собранном состоянии и в указанной упаковке.

В данной дипломной работе рассматривается поставка принтеров производства компании WonWall в количестве 720 штук ежеквартально из Китая, г. Гуанчжоу в Россию, г. Екатеринбург. В связи с этим можно привести некоторые варианты перевозки, для последующего выбора оптимального.

Варианты перевозки:

1. Морской транспорт и автотранспорт на территории России;

2. Железнодорожный транспорт на территории Китая и автотранспорт на территории России;

3. Железнодорожный транспорт на территории России и Китая;

4. Морской транспорт и железнодорожный транспорт на территории России;

5. Автотранспорт на территории Китая и России.

Исходя из этих вариантов, для расчетов нам необходимо иметь данные о габаритах морского 40-футового контейнера, крытого вагона и фуры, так же о количестве вмещаемых коробок груза в габариты подвижных составов.

Морской 40-футовый контейнер по внешним размерам в длину составляет 12192 мм, в ширину - 2438 мм, в высоту - 2591 мм. Внутренние размеры, которые необходимы нам для расчетов по вмещаемому грузу составляют: длина - 12039 мм, ширина - 2350 мм, высота - 2372 мм. Для корректного размещения груза внутри контейнера далее представлена информация о его технических характеристиках, таких как масса контейнера 3640 кг, полезная погрузка 24800 кг, объем 67,3 кубических метров.

Для такого типа груза подойдет именно четырехосный крытый вагон типа 11-066 в виду того, что груз ценный и хрупкий, а так же по габаритам. Внутренние размеры кузова вагона составляют по длине 13880 мм, по ширине 2930 мм и по высоте 2820 мм. Немаловажно знать высоту и ширину дверного проема для того, чтобы грузы корректно вместились в подвижной состав: ширина дверного проема 2000 мм, высота дверного проема 2338 мм. Внутренний объем полувагона составляет 119 кубических метров, его грузоподъемность 65,9 тонн.

Последние необходимые размеры - фуры с тентованным полуприцепом или как еще называют этот автотранспорт еврофура или евротент. Лучше всего, если у фуры будет возможна любая форма загрузки: верхняя, задняя, и боковая. Высота фуры может быть от 2400 до 2500 мм, длина от 13200 до 13600 мм и ширина от 2430 до 2450 м, соответственно и объем варьируется от 82 кубических метров до 96 кубических метров. По соотношению размеров фуры и паллетов, она должна вмещать до 22 паллет размером 1100 мм в длину и 1100 мм в ширину.

В данном параграфе целесообразно рассмотреть груз с точки зрения складирования. Важно отметить, что для сохранности груза и удобства транспортировки, необходимо воспользоваться паллетами. Длина и ширина паллет в Китае 1100х1100 мм. Также максимальная высота грузового пакета (груз, сложенный на паллете плюс сама паллета) не должна превышать 1800 мм, а сам груз не должен выступать за края паллеты более чем на 20 мм. Таким образом, максимальные габариты грузового пакета для паллеты со сторонами 1100х1100 мм будут 1140х1140х1800 мм.

Исходя из рисунка (рис. 2.1), можно выявить, что всего коробок на паллете вмещается 12 шт, которые укладываются в 3 слоя по 4 штуки в каждом. Груз на паллете занимает в высоту 1470 мм. Вместе с паллетом высота укладки составляет 1614 мм, что не превышает 1800 мм, нормативной высоты укладки грузов на паллеты.

Если смотреть в точки зрения веса и грузоподъемности, то ситуация складывается следующим образом. Вес одной коробки 18кг, а масса брутто (грузоподъемность) одной паллеты - не менее 1250кг, позволят нам рассчитать вес одного груженой паллеты:

12 х 18=216кг

Относительно небольшой вес паллеты позволит нам исключить эту позицию из дальнейших расчётов, соответственно перегруз исключен.

Исходя из данных о габаритах контейнера и подвижных составов и рисунка 1, далее рассчитаем количество вмещаемого груза в контейнеры и подвижные составы.

1. Количество паллет в морском контейнере

В соответствии с техническими характеристиками 40-футового морского контейнера, описанными выше, можно произвести расчеты о количестве паллет, вмещаемых в габариты контейнера. Для данных расчетов понадобятся только внутренние размеры контейнера.

Как уже известно, внутренняя длина контейнера составляет 12039 мм, а длина одной груженой паллеты 1100 мм и, разделив внутреннюю длину контейнера на длину паллеты, получим данные о количестве паллет вмещаемых в длину контейнера, то есть:

12039/1100=10,94(45) паллет;

Во внимание берем только целую часть, то есть 10 паллет помещается в контейнер по длине. Данные по оставшемуся месту в контейнере можно узнать, умножив 1100 мм на 10 паллет, и вычесть полученную величину из внутренней длины контейнера, то есть:

12039-1100х10=1039 мм;

Далее необходимо рассчитать количество паллет вмещаемых по ширине контейнера, для этого воспользуемся тем же алгоритмом.

Внутренняя ширина контейнера составляет 2350 мм, а ширина одной груженой паллеты 1100 мм и, разделив внутреннюю ширину контейнера на ширину паллета, получим данные о количестве паллет вмещаемых в ширину контейнера, то есть:

2350/1100=2,1(36) паллеты;

Во внимание берем только целую часть, то есть 2 паллеты помещается в контейнер по ширине. Данные по оставшемуся месту в контейнере можно узнать, умножив 1100 мм на 2 паллеты, и вычесть полученную величину из внутренней ширины контейнера, то есть:

2350-1100х2=150 мм;

Ввиду хрупкости груза и высоты контейнера в высоту представляется возможным уместить только одну паллету. Оставшееся по высоте место можно рассчитать, если вычесть из внутренней высоты контейнера высоту груженной паллеты, которая составляет 1614 мм, как видно из рисунка 1, то есть:

2372-1614=758 мм;

Таким образом, в один 40-футовый контейнер представляется возможным уместить по 10 паллет в длину и по 2 паллеты в ширину, то есть 20 паллет в общей сложности. Так как уже известно, что на одной груженой паллете 12 коробок, можно вычислить количество коробок в одном контейнере, таким образом:

20х12=240 коробок;

2. Количество паллет в одном крытом вагоне.

В соответствии с техническими характеристиками четырехосного крытого вагона типа 11-066, описанными выше, можно произвести расчеты о количестве паллет, вмещаемых в габариты вагона. Для данных расчетов понадобятся только внутренние размеры вагона.

Как уже известно, внутренняя длина вагона составляет 13880 мм, а длина одной груженой паллеты 1100 мм и, разделив внутреннюю длину вагона на длину паллеты, получим данные о количестве паллет вмещаемых в длину крытого вагона, то есть:

13880/1100=12,6(18) паллет;

Во внимание берем только целую часть, то есть 12 паллет помещается в вагон по длине. Данные по оставшемуся месту в вагоне можно узнать, умножив 1100 мм на 12 паллет, и вычесть полученную величину из внутренней длины вагона, то есть:

13880-1100х12=680 мм;

Далее необходимо рассчитать количество паллет вмещаемых по ширине крытого вагона, для этого воспользуемся тем же алгоритмом.

Внутренняя ширина вагона составляет 2930 мм, а ширина одной груженой паллеты 1100 мм и, разделив внутреннюю ширину вагона на ширину паллета, получим данные о количестве паллет вмещаемых в ширину вагона, то есть:

2930/1100=2,6(63) паллеты;

Во внимание берем только целую часть, то есть 2 паллеты помещается в вагон по ширине. Данные по оставшемуся месту в вагоне можно узнать, умножив 1100 мм на 2 паллеты, и вычесть полученную величину из внутренней ширины вагона, то есть:

2930-1100х2=730 мм;

Ввиду хрупкости груза и высоты вагона в высоту представляется возможным уместить только одну паллету. Оставшееся по высоте место можно рассчитать, если вычесть из внутренней высоты вагона высоту груженной паллеты, которая составляет 1614 мм, как видно из рисунка 1, то есть:

2820-1614=1206 мм;

Таким образом, в один четырехосный крытый вагон типа 11-066 представляется возможным уместить по 12 паллет в длину и по 2 паллеты в ширину, то есть 24 паллеты в общей сложности. Так как уже известно, что на одной груженой паллете 12 коробок, можно вычислить количество коробок в одном вагоне, таким образом:

24х12=288 коробок;

В связи с тем, что пространство для погрузки вагона ограничено шириной и высотой дверного приема, необходимо обратить внимание и на эти величины.

Ширина дверного проема крытого вагона составляет 2000 мм, а высота - 2338 мм, что значительно больше размеров груженной паллеты, длина которой составляет 1100 мм, а высота - 1614 мм. Исходя из этого, можно сделать вывод о том, что паллета соответствует габаритам дверного проема крытого вагона.

3. Количество паллет в фуре с тентованным полуприцепом.

В соответствии с техническими характеристиками тентованного полуприцепа, описанными выше, можно произвести расчеты о количестве паллет, вмещаемых в габариты полуприцепа. Для данных расчетов понадобятся только внутренние размеры прицепа. Так как они могут варьироваться на незначительную величину, в зависимости от производителя, целесообразным считается взять для расчетов минимальные величины.

Как уже известно, внутренняя длина полуприцепа составляет 13200 мм, а длина одной груженой паллеты 1100 мм и, разделив длину полуприцепа на длину паллеты, получим данные о количестве паллет вмещаемых в длину тентованного полуприцепа, то есть:

13200/1100=12 паллет;

Далее необходимо рассчитать количество паллет вмещаемых по ширине полуприцепа, для этого воспользуемся тем же алгоритмом.

Ширина полуприцепа составляет 2430 мм, а ширина одной груженой паллеты 1100 мм и, разделив внутреннюю ширину полуприцепа на ширину паллеты, получим данные о количестве паллет вмещаемых в ширину полуприцепа, то есть:

2430/1100=2,2(09) паллеты;

Во внимание берем только целую часть, то есть 2 паллеты помещается в полуприцеп по ширине. Данные по оставшемуся месту в полуприцепе можно узнать, умножив 1100 мм на 2 паллеты, и вычесть полученную величину из внутренней ширины полуприцепа, то есть:

2430-1100х2=230 мм;

Ввиду хрупкости груза и высоты полуприцепа в высоту представляется возможным уместить только одну паллету. Оставшееся по высоте место можно рассчитать, если вычесть из внутренней высоты полуприцепа высоту груженной паллеты, которая составляет 1614 мм, как видно из рисунка 1, то есть:

2400-1614=786 мм;

Таким образом, в одну фуру с тентованным полуприцепом представляется возможным уместить по 12 паллет в длину и по 2 паллеты в ширину, то есть 24 паллеты в общей сложности. Так как уже известно, что на одной груженой паллете 12 коробок, можно вычислить количество коробок в одном полуприцепе, таким образом:

24х12=288 коробок;

По проделанным расчетам можно сделать выводы о том, что в крытый вагон и фуру помещается одинаковое количество данного груза, но больше, чем в морской 40-футовый контейнер. Так же пространство внутри тентованного полуприцепа наиболее оптимально заполнено, нежели в крытом вагоне или контейнере.

2.2 Выбор эффективного маршрута

Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само осуществление материального потока. Для эффективного управления транспортировкой и экономии ресурсов компании логист должен решить большое число оптимизационных задач:

* Выбор способа транспортировки;

* Выбор вида транспорта;

* Выбор транспортного средства;

* Выбор перевозчика и логистических партнёров по транспортировке;

* Оптимизация параметров транспортного процесса;

В данной дипломной работе будут представлены новые подходы к модификации критериев выбора на примере статьи Бродецкого Г.Л. и Руденко Я.Ю.. Они позволят нам исключить возможность нежелательных феноменов неадекватного выбора наилучшего решения. Как и в [1], рассматривается модель, когда для выбора маршрута перевозки компания анализирует варианты перевозки. Они уже были представлены в предыдущем параграфе:

1. Морской транспорт и автотранспорт на территории России;

2. Железнодорожный транспорт на территории Китая и автотранспорт на территории России;

3. Железнодорожный транспорт на территории России и Китая;

4. Морской транспорт и железнодорожный транспорт на территории России;

5. Автотранспорт на территории Китая и России.

Данные варианты формируют альтернативы:

A- Перевозка груза автомобильным транспортом по городу до порта Гуанчжоу, из порта Гуанчжоу контейнером до Владивостока, из Владивостока до Екатеринбурга автомобильным транспортом;

B- Перевозка груза автомобильным транспортом по городу до порта Гуанчжоу, из порта Гуанчжоу контейнером до Санкт-Петербурга, из Санкт-Петербурга до Екатеринбурга автомобильным транспортом;

C- Перевозка груза автомобильным транспортом по городу до железнодорожного вокзала Гуанчжоу, с вокзала Гуанчжоу крытым вагоном до Забайкальска, из Забайкальска до Екатеринбурга автомобильным транспортом;

D- Перевозка груза автомобильным транспортом по городу до железнодорожного вокзала Гуанчжоу, с вокзала Гуанчжоу крытым вагоном до Забайкальска, из Забайкальска до Екатеринбурга крытым вагоном;

E- Перевозка груза автомобильным транспортом по городу до порта Гуанчжоу, из порта Гуанчжоу контейнером до Санкт-Петербурга, из Санкт-Петербурга до Екатеринбурга железнодорожным транспортом;

F- Перевозка груза автомобильным транспортом по городу до порта Гуанчжоу, из порта Гуанчжоу контейнером до Владивостока, из Владивостока до Екатеринбурга железнодорожным транспортом;

G- Перевозка груза автомобильным транспортом из Гуанчжоу до г. Достык (Казахстан), из г. Достык до Екатеринбурга.

В данной дипломной работе мы рассматриваем выбор оптимального маршрута перевозки груза именно с точки зрения модификационного подхода к оптимизации, а не традиционного. Во-первых, традиционный подход предлагает выбор по критериям на основе исходных данных таблицы (табл. 2.1). В то время как выбор по модифицированным критериям осуществляется с учетом предложенных процедур синтеза -- на основе новых показателей альтернатив по частным критериям, которые даны в таблице (табл. 2.9). Во-вторых, традиционный подход исключает возможность выбора по методу взвешенной суммы оценок частных критериев, так как предлагает найти средневзвешенные показатели альтернатив, чтобы выбрать наилучшую (по наименьшему показателю). Однако указанный подход к оптимизации предполагает, что показатели частных критериев имеют одинаковую размерность. В условиях данной дипломной работы это не выполняется. Таким образом, использование метода взвешенной суммы оценок частных критериев для нахождения наилучшей альтернативы в анализируемой ситуации просто невозможно. Однако модифицированный метод взвешенной суммы оценок частных критериев позволяет обойти этот недостаток.

Для иллюстрации основных положений можно упростить изложение: далее можно ограничиться только тремя частными критериями, позволяющими отразить специфику выбора маршрута. Пусть учитываются показатели следующих частных критериев: K1 -- длительность перевозки (в днях); K2 -- количество перевалок груза на протяжении всего маршрута перевозки (чем больше перевалок, тем выше риск порчи и/или потери товаров); K3 -- стоимость организации перевозки (в долл. США).

В условиях данной перевозки, в соответствии с альтернативами маршрутов необходимы данные о стоимости и количестве дней пересекаемых отрезков пути. Данные были собраны на основе анализа информационного портала грузоперевозок [2], с использованием программы «rail тариф» для отрезков пути пересекаемых железнодорожным транспортом, а так же на основе интернет ресурсов экспедиционных компаний, занимающихся контейнерной перевозкой грузов по морю. Данные для расчета частных критериев использовались следующие:

1. Морские отрезки пути:

Порт Гуанчжоу - порт Санкт-Петербурга: около 40 дней, 3200 долларов;

Порт Гуанчжоу - порт Владивостока: около 7 дней, 2000 долларов;

2. Автомобильные отрезки пути:

Г. Владивосток - г. Екатеринбург: около 7 дней, 90000 рублей;

Г. Санкт-Петербург - г. Екатеринбург: около 3 дней, 50000 рублей;

По г. Гуанчжоу: 1 день, 100 долларов;

Г. Забайкальск - г. Екатеринбург: около 4 дней, 95000 рублей;

Г. Гуанчжоу - аул Достык: около 5 дней, 2000 долларов;

Аул Достык - г. Екатеринбург: около 2 дней, 88000 рублей;

3. Железнодорожные отрезки пути:

Г. Гуанчжоу - г. Забайкальск: около 22 дней, 200000 рублей;

Г. Гуанчжоу - г. Забайкальск - г. Екатеринбург: около 29 дней, 573000 рублей;

Г. Санкт-Петербург - г. Екатеринбург: около 7 дней, 140000 рублей;

Г. Владивосток - Г. Екатеринбург: около 18 дней, 405000 рублей.

Как видим, направленность частных критериев одинакова -- все критерии K1, K2 и K3 минимизируются. Их показатели представлены в таблице (таблица 2.1.)



Таблица 2.1.

Оценки альтернатив по частным критериям

Варианты решений	Значение критериев выбора
	К1	К2	К3
A	15	3	3700
B	11	3	4200
C	30	2	5300
D	29	3	8400
E	48	3	5600
F	15	3	9300
G	7	2	3600

2.2.1 Преобразование или переоценка показателей частных критериев (на основе синтеза с процедурами попарных сравнений)

При модификации исходные данные будут преобразованы (или переоценены) в новые специальные показатели. Сравнение альтернатив реализуется отдельно по показателям каждого частного критерия. Наиболее эффективно указанное отношение формализуется на основе процедур попарных сравнений альтернатив. Преимущества такого подхода базируются на том, что используемая при сравнении специальная 10-бальная шкала (разработанная психологами) включает легкодоступные для понимания и индивидуальной интерпретации опорные положения/уровни при оценке превосходства одной альтернативой перед другой. Таких уровней для сравнения альтернатив всего пять, они приведены далее: