Интернет-логистика

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Рост отечественного рынка онлайн-торговли материальными товарами за 2014 год составлял 35%, а объем - 645 миллиардов рублей. Одним из самых перспективных, в связи с малой освоенностью, сегментом рынка остаются продукты питания. За 2015 год число поисковых запросов и кликов возросло на 102%, что является максимальным показателем по всем сегментам и сигнализирует о стремительном развитии и появлении спроса.

Также одним из главных трендов интернет-логистики является уберификация - термин подразумевает использование компьютерных платформ, таких как мобильные приложения, для облегчения осуществления «социальных» сделок между клиентом и лицом, предоставляющим услугу, зачастую в обход корпораций с централизованным планированием. За счет этого снижаются расходы и повышается скорость и качество сервиса.

Повсеместное успешное использование логистического краудсорсинга позволяет быть уверенным в том, что данный тренд отлично вписывается в модель логистических компаний и позволяет удовлетворять нужду потребителей в экспресс-доставке, по низкой себестоимости, при этом лишь повышая качество сервиса.

Целью выпускной квалификационной работы является обоснования необходимости внедрения новой технологии в логистическую деятельность компании для снижения транспортной составляющей, увеличению надежности поставок и повышению клиентской лояльности.

Для выполнения выбранной цели необходимо решить поставленные задачи:

Провести анализ рынка e-commerce;

Изучить понятие тренда «уберификации» и его применение на практике в различных сферах интернет-логистики;

Проанализировать деятельность компании и ее основные бизнес-процессы;

Рассчитать себестоимость доставки для выявления слабого звена в существующей логистической цепи;

Предложить и провести анализ эффекта внедрения логистического краудсорсинга на финансовые показатели деятельности компании.

Выявить перспективы дальнейшего развития сервиса

Объектом исследования выступает логистическая деятельность компании «Продуктис»

Предметом исследования является транспортная составляющая в затратах на доставку товаров.

В качестве теоретической базы, в ходе исследования использовались труды российских и иностранных учёных, в области логистической деятельности компаний, таких как:., Фатхутдинов Р.А., Миротин Л.Б., Щербаков В.В Л.Вордлоу, Бауэрсокс Д., Джеймс Р. Гаджинский А.М, Бочкарев А.А, Сергеев В.И., Лукинский В.C. и других специалистов в данной области и материалы различных тематических изданий.

Выпускная квалификационная работа состоит из трех частей основного текста, введения, заключения и списка источников.

Во введении описывается актуальность темы, которая была выбрана для исследования, а также были сформулированы главные цели и задачи работы; В первой части работы данного исследования рассмотрено развитие интернет-логистики, проведен анализ рынка электронной коммерции и выявлены основные тренды, а также рассмотрен основной тренд интернет-логистики - «уберификация» и проанализирована деятельность компаний, которые работают, используя технологии логистического краудсорсинга.

Во второй части работы проведен анализ деятельность сервиса «Продуктис», рассмотрены основные бизнес-процессы и основные конкуренты. Произведен расчет себестоимости доставки продуктов до клиентов и выявлена необходимость в корректировке логистической деятельности для снижения транспортной составляющей, чтобы она не была убыточной.

В последней главе была составлена финансовая модель деятельности компании и произведен прогноз показателя прибыльности на 2 года. Далее было проведено сравнение данного показателя при использовании существующей системы доставки и после внедрения технологий логистического краудсорсинга. Также, были обозначены перспективы дальнейшего развития сервиса.

транспортный сервис логистический краудсорсинг



Глава 1. Интернет-логистика на рынке e-commerce

1.1 Развитие интернет-логистики

В настоящее время наблюдается резкое развитие рынка интернет-торговли. Во всемирной сети существует множество различных интернет-магазинов, аукционов, интернет-рынков, где найти можно все что угодно.

Скачек в развитии торговых интернет-площадок приходится на 2008 год, год кризиса. Различные экономисты сходятся во мнении, что спад в экономике послужил своего рода катализатором, спровоцировавшим такую активность и оживление в данном секторе. [15]

По оценкам экономистов, объем российского ранка в сети вырос на 100 процентов и на сегодняшний день его оборот оценивается свыше 200 млрд. Рублей.

«Интернет-магазин» - термин, который сегодня можно встретить в лексиконе 90% населения, он также является одним из наиболее часто употребляемых терминов, пришедших в наш язык за последние 20 лет. Однако, существует проблема толкования данного термина, многие люди имеют довольно размытое понятие об интернет-магазинах. Для внесения ясности дадим четкое определение данного термина: Интернет-магазин является не что иное как, каталог товаров, которые возможно выбрать, заказать и получить доставкой, или из пунктов самовывоза. Оплата за товары, приобретаемые в сети, происходит по средству электронных платежных систем - банковских карт, а также при помощи электронных денег (Yandex-деньги, WMZ и т.п.), еще есть вариант рассчитаться наличными при получении у курьера, или на пункте самовывоза.

В случае с интернет-магазинами в России, покупатели чаще всего предпочитают пользоваться наличным расчетом (при доставки или самовывозе).

Однако, в последние 4 года среди россиян и белорусов наблюдается небольшой рост в использовании виртуальных платежей. [14]

Пожалуй, основными причинами отсутствия популярности являются юридические тонкости и недоверие пользователей данной системе.

Одним из наиболее важных приоритетов в сфере Интернет-торговли является логистика. Сейчас в данной сфере наблюдается интенсивный рост, однако, не стоит забывать и о необходимости в планировании и упорядочивании операций. Именно в этот момент и возникает необходимость в грамотной логистике.

Разработка стратегии развития бизнеса и бизнес-процессов должна быть четко структурирована и регламентирована, необходимы подробнейшие инструкции для персонала среднего и нижнего звена.

Большинство людей считаю, что основные различия между интерент-торговлей и торговлей натуральной заключаются в том, что невозможно получить прямой контакт с продавцом (с глазу на глаз), а также невозможно прикоснуться к товару, получить тактильные ощущения от приобретаемого блага до его непосредственного получения, отсутствует ознакомительный процесс между покупателем и товаром. Однако, не все лежит на поверхности. Существуют гораздо белее существенные различия. Отличаются скорости процессов, скорость реагирования, принятия решения, а так же при осуществлении Интернет-торговли необходимо специальное программное обеспечение. Логистическая цепочка в данной схеме становится более упорядоченным, из-за высокой значимости флуктуации спроса на электронном рынке.

При наращивании объемов продаж, перед руководством интернет-магазина встает ряд проблем, одной и наиболее значимой из которых является качественная доставка товара до потребителя.

На первых этапах развития интернет-магазина, руководители стараются не использовать складские ресурсы, по причине сокращения расходов. Однако, при наращивании объемов продаж, на определенном этапе без складских ресурсов не обойтись, и здесь начинается организация работы собственного склада.

Из-за распространенной ошибки построения бизнеса и налаживания бизнес-процессов, а именно из-за отсутствия должного внимания в области логистики, приходится сталкиваться с проблемой реструктурирования и изменения ключевых процессов на определенном этапе, когда рост объемов доходит до точки в которой необходимо задействовать склад. Соответственно руководству необходимо искать пути повышения эффективности. [19]

В данном случае необходимо вернутся к анализу потребителей, спроса и внешних факторов.

Исходя из потребностей потребителя, принимается решение о том, как можно наладить взаимоотношения с ними и выбор дальнейшей стратегии.

Различные группы покупателей могут вести себя по-разному. К примеру, когда вопрос стоит о покупке бытовой техники, одним из основных наиболее важных факторов является цена, однако, если речь идет о покупке журнала или книги, то здесь ценовой фактор не является определяющим, тут покупателю важно приобрести необходимый товар и как можно скорее, в удобное время.

Логистика играет важную роль не только в ситуациях, когда необходимо сократить расходы, но и в случаях, когда покупатель готов переплачивать за качественный сервис. Именно поэтому, в случае с книгами логистика, является очень важным фактором.

В случае с крупным товаром, затраты на логистику значительно отразятся на ценнике единицы товара. В случае с крупным товаром, перевозка, складирование и доставка до покупателя отразится на цене товара в 5%, а маржа достигает 12%. [2]

В данном случае логистика является очень значимым фактором и необходимо искать способы уменьшения затрат на складирование, доставку и т.п., при этом необходимо не понижать уровень обслуживания, а наоборот, стараться его увеличить. Еще в логистике интернет-магазина важную роль играют логистическое программное обеспечение и информационные логистические системы.

Информационная логистическая система является организованной совокупностью взаимосвязанных между собой средств вычислений, справочной информации, а также средств программирования, обеспечивающая решение задачи по управлению материалопотоком.

Информационные логистические системы можно разбить на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую.

Функциональная подсистема представляет собой сгруппированную сумму задач по признаку общности целей

Обеспечивающая подсистема состоит из следующего списка элементов:

Техническое обеспечение, т е технические средства предназначенные для обработки и передачи информации;

Информационное обеспечение т е обеспечение, состоящее из обновляемых справочников

Программное обеспечение, призванное решать задачи, связанные с материальными потоками, обработкой текстов, получением справочных данных. Под формированием информационной системы подразумевается процесс в котором принимают участие современные информационные технологии и современные компьютерные системы. Все это позволяет сделать управление производством эффективным, благодаря использованию подходящей информационной техники, различных методов и форм, используемых при информационном обеспечении логистической системы.

Под информационной логистикой понимают часть логистической системы, которая обеспечивает функциональную сферу логистического управления. Основная цель - предоставление логистической системе необходимой информации в нужное время и в необходимом объеме. Информационный поток напрямую зависит от материального потока. [22]

В рамках логистической системы информационный поток рассматривается только внутри логистической системы, между звеньями логистической цепи, или между внешней средой и логистической системой в целом.

Логистическая система представляет собой некую совокупность звеньев, между которыми существуют определенный функционал и связи.

Рабочее звено, как элемент информационной системы, может представлять полностью автоматизированное рабочее место управленцев, информационный блок системы менеджмента организации или отдельная группа управляющих работников, объединенных выполняемыми функциями и операциями в систему. У информационной системы выделяются следующие цели:

Обеспечение выживания и функционирования организации;

Снабжение работников оперативной информацией для оптимизации и организации большей эффективности труда;

Соблюдение адресности определенной информации;

Внесение ясности в процессы, использовании полученной информации;

Расширение функционала компании в соответствии с потребностями рынка

Логистическая информационная система является структурой интерактивной. Она включает в себя персонал, оборудование, технологии, процессы, объединенные информационным потоком, который используется менеджментом, ответственным за логистику предприятия в целом, для построения стратегии, прогнозирования, и контроля функционирования логистической системы.

1.2 Анализ рынка e-commerce

Объем рынка интернет-торговли в 2014 году объемы рынка интернет-торговли материальными благами достиг отметки в 560 миллиардов рублей. А также 85 миллиардов рублей, пришедшихся на сегмент трансграничной торговли в интернете. В эти цифры не вошли:

покупки нематериальных товаров через сеть, (различное программное обеспечение, музыка, кино, электронные книги и т.д.) а также услуги.

Приобретение различных продуктов туристической отрасли (билеты, бронь отелей, туры и т.п.) через интернет

Покупки билетов на концерты, в театр, на различные спортивные мероприятия и выступления

Заказ доставки еды (приготовленных блюд и продуктов)

Корпоративные приобретения сотрудников различных компаний на нужды собственной конторы (представляющихся физическим лицом)

Мелкий опт

Покупки группой лиц, приобретения на аукционах, покупки посредством представителей MLM-систем. [16]

В 2014 году рост интернет-рынка на территории Российской Федерации составил 35%, если брать во внимание покупки совершенные гражданами России из-за рубежа, то 42%.

Таблица 1.1 Основные показатели объема рынка интернет торговли[38]

Рисунок 1.1 Динамика размера рынка без учета трансграничных покупок [38]

Темпы роста по сравнению с показателями предыдущих лет немного выросли, но в корне изменилась структура роста.

До кризиса общий объем интернет-рынка увеличивался за счет роста объемов заказов, однако, в 2014 году больше половины номинально роста приходится на повышение цены (повышение среднего чека, по причине инфляции составляет 15 процентов).

Номинальный рост электронной торговли в РФ оценивается в 17 процентов, данный показатель снизился в полтора раза по сравнению с предыдущим годом.

С приходом кризиса в 2014-ом возросло количество запросов и переходов в категории «продукты» (прирост составил 110,4%), в категории товаров для детей прирост составил 39%. Лидерами запросов в структуре заказов онлайн-сервиса Яндекс Маркет являются категории «Товары для детей» и «Товары для дома и дачи». Количество покупок за год возросло на 2,2% и 2,5% соответственно. Данные на конец года от онлайн-ритейлера ОЗОН, подтвердили рост спроса и востребованность в данных категориях.

В данном гипермаркете наращивание продаж в сегменте детских товаров составило 72%, и 58% в сегменте товаров для дома и дачи. Однако лидером роста оказалась категория зоотоваров и продуктов питания, прирост составил около 400%, однако здесь свою роль сыграл эффект низкой базы: доля последних в общем обороте меньше 1%.



Рисунок 1.2 Спрос по сегментам в онлайн - торговле [38]

Также наблюдается значительный рост онлайн торговли в сегменте продуктов питания. По данным Маркета количество запросов в данной категории увеличилось более чем на 100%, однако конверсия увеличилась на 0,3%.

Однако, данная область данная область в последнее время привлекает на только крупнейшие FMCG-сети, но и инвестиции со стороны. В онлайн ритейл вышли, или планируют выйти «Окей», «Тандер» и т.д.

Инвестиции также привлекаются стартапами Instamart ( сервис разработанный для доставки продукции гипермаркетов) а также Foodbuyer, разработанный по принципу ритейлера-агрегатора, исключая какие-либо собственные мощности и службы доставки. Российский интернет-рынок привлек также инвестиции из-за рубежа (прим. В 2015 году в Москве появляется интернет-магазин гиганта из Белоруссии «Евроопт») [17]

1.3 Уберификация. Логистический краудсорсинг

Основоположником логистического краудсорсинга можно по праву считать компанию Uber.

Uber Technologies Inc. - американская международная сетевая транспортная интернет компания, штаб-квартира которой располагается в Сан-Франциско, Калифорния. Компания является разработчиком, поставщиком и оператором мобильного приложения Uber, позволяющего пользователям смартфонов отправить запрос на осуществление поездки, который затем передается водителям службы Uber, пользующимся личными автомобилями. С 12 апреля 2016 года сервис стал доступен более чем в 404 городах 60 стран мира. С момента основания компании Uber несколько сторонних компаний копировали ее бизнес-модель; такое направление получило название «Уберификация» [45]

Компания Uber (изначально UberCab) была основана Трэвисом Калаником и Гарретом Кэмпом в 2009 году и июне того же года было выпущено одноименное приложение. В 2012 году началась международная экспансия компании Uber. В 2014 году компания провела эксперимент с применением функции совместного пользования автомобилем и другими нововведениями. В 2014 году компания Uber оказалась на 48 месте списка самых влиятельных компаний Америки по версии аналитической компании Klout. К концу 2015 года стоимость компании Uber оценивалась в 62,5 миллиарда долларов.[46]

Легальность компании Uber ставится под сомнение правительствами разных стран и таксомоторными компаниями, ссылающимися на небезопасность и противозаконность использование нелицензированных водителей.

Таблица 1.3.1 Описание бизнес-процесса заказ со стороны клиента [45]

Статус заказа	Действие
Обработка	Запрос направляется водителю наиболее доступного автомобиля.
Нет доступных водителей	Запрос не выполнен из-за отсутствия доступных водителей.
Принят	Запрос принят водителем, водитель выехал к месту отправления (т.е. отправная широта и отправная долгота).
Прибытие	Автомобиль прибыл или прибудет в скором времени.
Выполняется	Запрос на стадии выполнения (в пути от места отправления к месту назначения).
Отменен водителем	Запрос отменен водителем.
Отменен пассажиром	Запрос отменен пассажиром.
Завершен	Выполнение Запроса завершено.

Рисунок 1.3.1 Бизнес-процесс заказа со стороны клиента в Uber [47]

Как стать водителем Uber

Чтобы стать водителем Uber, необходимо пройти процесс адаптации. Этапы данного процесса можно описать следующим образом:

Регистрация в платформе Uber

Регистрация в качестве водителя

Тест 1: Общие знания

Тест 2: Знание города

Собеседования и процесс оформления

Тест 3: Тестирование приложения Uber

Предоставление информации о проверке службой безопасности

Готовность к работе.

Рисунок 1.3.2 Бизнес-процесс отбора в кандидаты водителей Uber [47]

Уберизация - термин, образованный от названия компании Uber. Компания разработала мобильное приложение, позволяющее заказчику направить запрос на поездку, который, в свою очередь, перенаправляется водителям Uber, использующим личные автомобили. Термин подразумевает использование компьютерных платформ, таких как мобильные приложения, для облегчения осуществления «социальных» сделок между клиентом и лицом, предоставляющим услугу, зачастую в обход корпораций с централизованным планированием. Такая модель имеет иные производственные затраты по сравнению с затратами в рамках традиционной бизнес модели. [41]

Рост таких компаний как Uber и GrabCar и изменения, которые он вызвал, положило начало дискуссиям об общем переходе к «социальным» сделкам в различных отраслях. Параллельное развитие таких платформ как Netflix, Apple TV, и AirBnB привело к проведению параллелей с развитием компании Uber и дискуссиям по поводу того, может ли уберизация вытеснить традиционные моделей бизнеса и в какой степени.[42]

Также, модель Uber стали использовать другие сервисы такси: Российская компания Yandex.Taxi, крупнейший китайский конкурент Uber - сервис такси Didi Chuxing, Израильский сервис Gett (бывший GetTaxi).

Пока эта логистическая технология только развивается и сервис Uber у всех на слуху, многие используют название данной компании, как имя нарицательное, в качестве приставки. Тем самым, данные сервисы указывают клиентам, на то, что у них высокотехнологичный сервис, ориентированный на экспресс-обслуживание. Например:

http://tryhousecall.com/ - Uber для домашних услуг

https://www.yourmechanic.com/ - Uber для механиков

https://swifto.com/ - Uber для выгула собак

https://postmates.com/ - Uber для курьеров

https://www.getwashio.com/ - Uber для стирки

https://www.medicast.com/ - Uber для врачей

На данный момент уже успешно, помимо сервисов пассажироизвоза, данную краудсорсинговую модель адаптируют для себя курьерские сервисы. Схема работы выглядит следующим образом: компания является агрегатором доставки, заключив договор с курьерами-краудсорсерами и создав из них курьерский пул. Сам сервис, как и в случае с Uber, является посредническим связующим звеном между отправителями и теми, кто готов принять и выполнить заказ, основываясь на геолокации курьера.

Первым крупным игроком в данной сфере стал американский сервис Postamates

Postmates - логистическая компания, управляющая сетью курьеров, доставляющих товары в пределах районов. Компанию Postmates сравнивают с Uber, так как она тоже использует мобильные телефоны для получения заказов и их распределения между водителями. По данным на декабрь 2014 года компания Postmates работает в 18 городах США. По данным на октябрь 2015 года веб-сайт компании насчитывает около 100 столичных регионов.

Услуга является частью бизнес-категории, основанной на мобильных приложениях и возможностях Спутниковой cистемы навигации GPS , позволяющих быстро распределить ресурсы в соответствии с потребительским спросом. Основатель компании Postmates Бастиан Леманн называет компанию анти-Амазон (anti-Amazon), говоря: «Компания Амазон строит склад за пределами города. Мы же повторяем, что нашим складом является сам город. Мы пытаемся понять, какими ресурсами мы располагаем, а наши курьеры их распределяют.»[45]

На российском рынке есть две крупные компании, предоставляющих такой же сервис: Достависта и Bringo.

Первый из них позиционирует себя, как Убер-инновационный краудсорсинг-сервис срочной доставки для нового поколения, самый первый и самый крупный сервис такого рода в России. Достависта» -- это сервис курьерской экспресс-доставки, работающий по модели Uber. Операторы обрабатывают заказы, полученные через сайт или по телефону, далее отправляют курьерьерам, у которых установлено специальное мобильное приложение.

Начиная C 2012 года сервис «Достависта» активно продвигает услуги по срочной курьерской доставки по Санкт-Петербургу, Москве и другим городам России для физ.лиц, юр. лиц. При это, сервис также предлагает партнерские отношения как служба доставки для интернет-магазинов, магазинов одежды, кафе и ресторанов и любых других видов бизнеса, где востребован сервис доставки.

Сервис также предоставляет такие услуги, как экспресс-доставка подарков, цветов, корреспонденции или документов, ваших покупок из супермаркета, доставка лекарств прямо из аптеки и даже грузов до 1500кг. [34]

Именно такая модель логистического краудсорсинга и заинтересовала компанию «Продуктис», которая является интернет-магазином по доставке продуктов из супермаркетов, где срочная доставка является одной из самых востребованных услуг, но логистическая цепь по доставке выстроена неправильно и доставка не окупает себя, являясь статьей расходов. В планах компании уход от схемы доставки от одного поставщика и работа с сетями продуктовых магазинов и гипермаркетов. Речь о компании, ее целях и анализе транспортной составляющей пойдет в следующей главе данной исследовательской работы.



Глава 2. Анализ деятельности компании «Продуктис» и транспортной составляющей

2.1 Описание деятельности компании «Продуктис»

Сервис доставки «Продуктис» является крупным онлайн-ритейлером и предоставляет услуги по доставке продуктов питания и товаров первой необходимости на дом. Зоной покрытия доставки является вся территория Санкт-Петербурга и ближайший пригород.

В 2013 году была основана данная компания. В качестве организационно-правовой формы ведения бизнеса выбрано Индивидуальное Предпринимательство.

В интернете вы можете найти сайт магазина по адресу: http://www.produktis.ru

В каталоге магазина более 10000 SKU и это число увеличивается каждый месяц. На сегодняшний день ассортимент делится на следующие категории, которые указаны в номенклатурной таблице:

Таблица 2.1.1 Номенклатурная таблица продуктовой линейки

Бакалея	Консервированные продукты
Молочные продукты	Чай, кофе, какао
Мясная гастрономия	Кондитерские изделия
Мясо и птица	Детское питание
Рыба и морепродукты	Хлебобулочные изделия
Замороженные продукты	Напитки, соки, воды
Овощи, фрукты	Диетические продукты

Ключевым моментом является возможность заказа продуктов питания с помощью интернета на сайте магазина http://www.produktis.ru, либо по телефону. После заказа осуществляется доставка товаров курьерской службой прямо до двери клиента. Оплата происходит посредством интернет-эквайринга либо наличными при получении. Совокупность данных особенностей характеризует компанию как интернет-магазин.

Клиенты магазина сгруппированы в таблицу и выглядят следующим образом:

Таблица 2.1.2 Клиенты сервиса

Тип клиента	Описание	Проблема, решаемая с помощью сервиса	Как он принимает решение	Бюджет на решение проблем
Занятые	Ограниченное свободное время, которое представляет большую ценность. Выкраивает время на поход в магазин.	Отсутствие свободного времени, дела, усталость	Зная о нашем сервисе, оценивает его практическую пользу, а также высчитывает экономию времени и средств. Зная стоимость своего времени, соотносит с ценой услуг сервиса.	Cредний
Состоятельные	Люди, имеющие достаточное количество времени. Знают цену своего времени и готовые платить за качественный сервис	Лень, усталость,	Зная стоимость своего времени, соотносит с ценой услуг нашего сервиса. Либо спонтанно, когда возникает боль.	Не ограничен
Молодые семьи	Отцы на работе, мамы располагают свободным временем (мамы с грудным ребенком), слишком трудоемко/невозможно ходить за продуктами с ребенком.	Процесс покупки, тяжести, ограниченность в возможности передвижения	Возникает боль, мама находит наш сервис. Сообщает о проблеме, отец выделяет средства	Средний/выше среднего
Пенсионеры	Люди пожилого возраста, которым физически сложно ходить в магазин и покупать продукты в нужном объеме. Отсутствие достаточного количества средств.	Тяжести, болезнь	Как правило, дети, помогающие своим родителям в покупке продуктов, заказывают для них. Дети находят и начинают пользоваться нашим сервисом, чтобы экономить свое время.	Cредний/ниже среднего
Инвалиды/заболевшие	Физически сложно /невозможно ходить за продуктами	Тяжести, болезнь, лень, невозможность добраться	В момент возникновения боли находят наш сервис. Продолжают пользоваться сервисом, каждый раз в момент возникновения боли, либо на постоянной основе.	Cредний/ниже среднего

Основным бизнес процессом является выполнение поступившего заказа. Ниже, в виде таблице составлено описание процесса выполнения поступившего заказа, его обработка и доставка. В ней наглядно можно увидеть ответственных за выполнение определенных действий и какие необходимы для этого ресурсы.

Таблица 2.1.3 Бизнес-процесс «Выполнение заказа»

Подробное описание бизнес-процесса «Выполнение заказа»

Бизнес-процесс «Выполнение заказа» начинается, когда оператор начинает обрабатывать заказ клиента, поступивший из интернета или по телефону. Далее, оператор отправляет уже обработанный заказ сборщику, находящегося в магазине. Далее сборщик, имея данные о товарных остатках, ищет необходимый товар на полках магазина и собирает заказ. После необходимо упаковать собранный товар и пробить кассовый чек. Далее оператор оформляет необходимые необходимые документы (счет-фактуру и товарную накладную), отправляется в магазин сборщику, где она распечатывается и, скрепляясь с чеком, кладется в пакет. После этого пакет передается курьеру, который доставляет клиенту прямо до двери.

В В данном бизнес-процессе принимают участие следующие сотрудники компании:

1. Оператор

2. Сборщик

3. Курьер

Время данного бизнес процессы сформированы следующие документы:

1. Счет-фактура

2. Накладная

3. Кассовый чек

Основные конкуренты

Прямые

1) Официальные сервисы доставки из продуктовых сетей:
http://www.okeydostavka.ru

http://www.mnogomart.ru

http://av.ru/

http://t-mama.ru/

2) Обособленные интернет-магазины:

http://dostavochka-piter.ru/

http://www.prodmagdoma.ru/

http://igooods.ru/

Косвенные

1) Доставка готовых наборов продуктов:

http://domavkusnee.ru/

http://www.chefmarket.ru/

http://partiyaedi.ru/

2) Универсальные курьерские службы

https://dostavista.ru/

https://bringo247.ru/

2.2 Расчет транспортной составляющей

Как уже упоминалось в первой главе, компания собирается расширяться и работать с крупными сетями. То есть по сути стать агрегатором доставки продуктов питания, по аналогии с delivery club (агрегатор сервисов доставки готовой еды). Срочная доставка является одной из самых востребованных услуг в таком бизнесе, но логистическая цепь по доставке выстроена неправильно и доставка не окупает себя, являясь статьей расходов. Для того, чтобы выяснить, доставка каким видом транспорта является убыточным и рассчитать себестоимость доставки одного заказа (в среднем 2 пакета), необходимо провести анализ экспедиторского пула компании, состоящего из пеших курьеров и автопарка с наемными водителями.

Подвижной состав выглядит следующим образом:

2 грузовых автомобиля «Газель», используемых для доставки по расписанию для владельце абонемента

7 полугрузовых автомобиля «Renault Kangoo», использующихся для доставки промежуточных заказов (интервал 6 часов) или на следующий день.

25 пеших курьеров в штате, которые в кратчайшие сроки доставляют по одному заказу

В течение года был выведен из строя и заменен на новый 1 автомобиль «Газель», также выбыли из строя и были заменены 2 автомобиля «Renault Kangoo». Из курьерского пула было уволено 5 курьеров, в течение года наняли 3-х новых.



Таблица 2.2.1 Потребность в подвижном составе в компании «Продуктис» в 2015 году

Пример расчета для «Газель»

Асс1=(2-1)*3/12+20/12=3,4

Таблица 2.2.4 Распределение заказов по районам города

Район доставки	Срочные заказы	Промежуточные заказы	Абонемент	Срочные объемные заказы
	объем перевозок, тыс.п.	Расстояние перевозки, км	объем перевозок, тыс.п.	Расстояние перевозки, км	объем перевозок, тыс.п.	Расстояние перевозки, км	объем перевозок, тыс.п.	Расстояние перевозки, км
Адмиралтейский район	3	5	3	5	5	5	0,1	5
Василеостровский район	2	20	4	20	3	20	1	20
Выборгский район	1	25	2	25	6	25	0,1	25
Калиниский район	3	17	3	17	4	17	0,1	17
Кировский район	2	23	4	23	7	23	0,1	23
Колпинский район	0,5	20	1	20	1	20	0,1	20
Красногвардейский район	1	10	3	10	6	10	0,1	10
Красносельский район	1	28	1	28	2	28	0,1	28
Кронштадтский район	0,5	57	0,5	57	1	57	0,1	57
Невский район	2	5	3	5	7	5	0,1	5
Московский район	4	13	4	13	11	13	0,1	13
Петроградский район	3	22	3	22	4	22	2	22
Приморский район	5	32	6	32	15	32	0,1	32
Фрунзенский район	3	12	3	12	6	12	0,1	12
Центральный район	5	11	5	11	8	11	3	11
	36000	17,56944444	45500	33,08163265	86000	37,21428571	7200	64,05263158

Расчет возможного объема доставки заказов.

Таблица 2.2.5 Распределение автомобилей по видам заказов

Машины	Тип перевозки	Среднее расстояние перевозки, Lгi
Пеший курьер	Срочные заказы	37,21
Renault Kangoo	Промежуточные заказы+срочные объемные заказы	17,56
Газель	Абонементная доставка	97,13

Определение расстояния доставки.

Пример расчета для «Газель»:

Lгi=(5*10+3*20+6*25+4*17+7*23+1*20+6*10+2*28+1*57+7*5+11*13+4*22+15*32+6*12+8*11)/(10+20+25+17+23+20+10+28+57+5+13+22+32+12+11)= 37,21

Расчет возможного объема доставки по формуле:



Таблица 2.2.6 Возможный объем доставок

Машины	Возможный объем доставок	Необходимый количество	Разница	Необходимое количество автомобилей/курьеров
Газель	127519,6123	86000	33%	4,15
Пеший курьер	51522,70872	36000	30%	14,08
Renault Kangoo	81568,40947	52700	35%	7,41

Пример расчета возможного объема перевозок для «Газель»:

Qвj=(3,4167*100*0,5*30*8*0,45*1*365)/(35,54+0,5*40*0,6)= 127519,6123

Пример расчета количества доставленных пакетов для «Газель»:

Qд=(5+3+6+4+7+1+6+2+1+7+1+4+15+6+8)*1000=86000

2.3 По каждому виду доставок необходимо уточнить разницу между возможным и реальным количеством доставленных пакетов

Для автомобиля «Газель» ДQj = 127519,6123 - 86000 = 7179,6558 = 33%



2.4 После нужно рассчитать необходимое количество автомобилей по формуле

Пример расчета для «Газель»:

Аcni=86000* (37,21+0,45*30*0,5)/( 100*0,45*30*8*0,5*1*365)=2,13 машин.

Далее необходимо провести сравнение провозной способности автопарка и объемов по видам доставки.

Таблица 2.2.7 Провозная способность

То есть, в компании нет потребности в дополнительных транспортных средствах. И более 30% провозной способности не используется

Эксплуатационный план подвижного состава автопарка.

Эксплуатационный план транспортных средств состоит из приведенных ниже показателей объема программы по доставке:



Определяем общую грузоподъемность парка и объем перевозок.

Таблица 2.2.8 Необходимый объем перевозок

Показатели	Вид транспортного средства	В целом по АП
	Газель	Пеший курьер	Renault Kangoo
Потребность перевозок;	86000	36000	52700	174700

Пример расчета для «Газель»:

Qд=(5+3+6+4+7+1+6+2+1+7+1+4+15+6+8)*1000=86000

Далее рассчитываем основные показатели эксплуатации транспортных средств:

Таблица 2.2.9 Основные показатели эксплуатации автомобилей

Показатель	Марка автомобилей	В целом/ среднем по АП
	Газель	Пеший курьер	Renault Kangoo
	3,417	24,417	6,500	11,444
	230,422	34,121	209,977	474,520
	67,441	1,397	32,304	13,821
	0,45	0,97	0,65	0,857669903
Время в наряде, часов	8	6	6	6,666666667
Средняя тех.скор., км/ч	30	10	30	13,32855793
	0,5	0,94	0,63	0,810469099
	1	1	1	1
	1	0,1	0,5	0,533333333
	37,81	17,99	97,75	51,18
	3	3	2	2,666666667
	24637,5	1996,842	14946,75	41581,092
	841,0	6227,1	1532,8	8600,9
	378,5	6040,2	996,3	7415,1
	3027,7	36241,5	5978,0	45247,3
	1892,3	34429,4	4981,7	41303,5
	56770,2	344294,1	149451,2	550515,6
	28385,1	323636,5	94154,3	446175,9
	4821455,8	926693,2	7973027,3	13721176,3

Пример расчета для «Газель»::

Необходимо определить годовую производительность одной ед. автопарка:



Далее, определяем общую грузоподъемность ТС автопарка:

Qоб1=2,3*100=230

Следующим шагом необходимо рассчитать автомобиле-дни нахождения транспортных средств в автопарке:

АДх1=2,3*365=841

На следующем шаге рассчитываются автомобиле-дни пребывания ТС в эксплуатации:

АДp1=1513,31*0,6=378,46



Определяем автомобиле-часы пребывания в наряде:

AЧн1=907,98*8=3027,74

Также необходимо рассчитать количество автомобиле-часов нахождения в движении:

АЧдв1=7263,88-907,98*5*0,5=1892,34

Общий пробег всех ТС автопарка рассчитывается по следующей формуле:

L1=499392*30=56770,23

Определяется пробег с доставкой заказов:



Lг1=199756,94*0,5=28385,12

Рассчитывается оборот заказов (пакетов):

P1=117179,65*35,54 = 4821455,8

Производится расчет среднего уровня тех-эксплуатационных показателей АП, а именно:

Средняя грузоподъемность автопарка;

=(67,44+1,39+32,3)/(3,41+24,41+6,5) =33,71

Средний коэфф. выпуска ТС по автопарку;

=(3,41*0,45+24,41*0,97+6,5*0,65)/( 3,41+24,41+6,5)=0,652

Средний коэфф. использования пробега по автопарку;

=(119854,16+799808,08+332062,5)/(199756+1249700,12+527083,33)=0,69

Среднее время нахождения в наряде по автопарку;



=6,66

Средняя тех. Скорость по автопарку;

=1976540/(4993,92+22721,82+10541,66)=23,33

Таблица 2.2.10 План по техобслуживанию и ремонту

Показатель	Марка автомобилей
	Газель	Пеший курьер	Renault Kangoo
	1		1
	4500		4500
	12000		12000
Нормативный пробег до КР, км:	400000		30000
Число ТО-1, раз.:	1		1
Число ТО-2, раз.:	22		15
Число ЕО, раз.:	12		8
	7		6,3
	30,6		27,6
	1		0,9
	10		9,6
Итоговая трудоемкость TO-1, чел-ч:	142		92
Итоговая трудоемкость TO-2, чел-ч:	338		216
Итоговая трудоемкость EO, чел-ч:	349		877
Итоговая трудоемкость TP, чел-ч:	694		4007
	1522		5193
	457		1558

Пример расчета для «Газель»:

Рассчитывается число кап. ремонтов:

Nk1=(150*1000*4,14+199756,9)/400*1000*0,8*0,8*0,9=0,867=1

Учитывая рассчитанное количество кап. ремонтов определяется число ТО:

Количество ТО-2:

NT2=(150*1000*4,14+199756,9)/12000*4,14*0,8-1=20

Количество ТО-1:



NT1=(150*1000*4,14+199756,9)/4500*4,14*0,8-1-20=35

Рассчитывается трудоемкость тех. воздействий:

Трудоемкость TO-1 и TO-2:

Tto1=35*7*0,8*1,15=225

Tto2=20*30,6*0,8*1,15=564

Трудоемкость ЕО:

Teo1=908*1*0,8*1,15=835

- трудоемкость необходимого срочного ремонта:

;

,



Ttp1=0,001*1956,9*10*1,2*1,15*1,1*0,7*1,15=142 чел-ч

Итоговая трудоемкость всех тех. воздействий вычисляется результатом суммы посчитанной выше трудоемкости по всем типам тех. воздействий:

;

T1=142+338+349+694=1522 чел-ч

Общая трудуемкость всех тех.воздействий по АП=1522+5193=6715 чел-ч

Трудоемкость дополнительных работ находится в рамках 30% от трудоемкости тех. воздействий:

;

Tвс=41210*0,3=12363 чел.час.

План потребности в трудовых ресурсах

В данном разделе расчетов рассчитывается необходимое персонала и ФОТ. Расчеты происходят в следующем порядке:



Таблица 2.2.11 Список специалистов и служащих АП

Должность	Cтавка	зарплата (тыс.руб.)
начальник (директор) АП	1	60000
начальник отдела эксплуат. службы	1	40000
диспетчер	2	60000
начальник гаража	1	30000
начальник технического отдела	1	40000
Всего	6	230000

Необходимое число специалистов и рабочих определяется по службам и департаментам АП, учитывая среднесписочное количество транспортных средств, коэфф. Выпуска на линию, сроков в наряде, количества водителей сервисных и ремонтных рабочих.

В автопарке рассматриваемой компании менее 50 автомобилей. Штатное расписание выглядит следующим образом.

Таблица 2.2.12 Расчет фонда оплаты труда

Показатели	Марка автомобилей	В целом по АП
	Газель	Пеший курьер	Renault Kangoo
	1680	1260	1680	1400
	1680	1680	1680
	1680	1680	1680
	1680		1680
	2	24	5	31
	1		3	4
	1		1	2
	3		3	6
	7		12	43
ФОТ водителей, тыс. руб	814925,97	5860000	2017586,49	8692512,47
ФОТ ремонтных рабочих, тыс. руб	68678,93		396730,40	465409,38
ФОТ обсл. рабочих, тыс. руб	205410,98	1478200,38	1189307,70	2872919
ФОТ специалистов и служащих, тыс. руб	58377,09		337220,84	395597,93
ИТОГО по ФОТ, тыс. руб	941982,01	5860000	2751537,737	10933519,75
Среднемесячная з/п водителя, рубли	35261,55	20000	32766,91
Среднемесячная з/п рем.рабочего, рубли	5723,24		33060,86
Среднемесячная з/п обсл.рабочего,рубли	4864,75		28101,73
Среднемесячная з/п специалиста, рубли	38333,33		38333,33
Средняя величина з/п одного сотрудника, рубли	21016,29237

Порядок расчетов выглядит следующим образом:

2. Определяется необходимое число водителей:

;

,

Nв1=(3027,74+0,3*907,98)/(1680*1,03)=2

3. Рассчитывается количество рем. рабочих:

;

,

Числ. рем.рабочих=37015/(1752*1,02)=21

4. Определяется необходимое количество обсл. рабочих:



;

,

Nобсл.1=1220/(1680*1,03)=1

Следующим шагом необходимо рассчитать численность специалистов, соответственно видам транспорта.

Таблица 2.2.13 Расчет количества специалистов

Марка автомобилей	Газель	Пеший курьер	Renault Kangoo	Всего
Количество ТС	3,4166	24,4166	6,5	34,33
Количество специалистов	1	0	1	15

Число специалистов, обслуживающих «Газель» = 3,41/26,33*15=1 чел.

По результатам расчета численности работающих по категориям определяется общее количество работников автопарка:

N=2+1+1+3=7 чел. - Штат, участвующий в обслуживании «Газель»

7. Расчет ФОТ водителей производится, учитывая вид перевозок, совершаемый ТС автопарка:



;

,

ФОТв1=(86000*70,2*0,5/30)+(4165204,13*70,2/(40*10*0,6)*1,6*1,9*1,1= 814925,97р.

8. Рассчитывается ФОТ рем. рабочих по маркам ТС и в общем по АП:

;

,

Рассчитаем фонд оплаты труда для «Газель»:

ФОТремр1=2441*50*1,2*1,5*1,1=68678,93 р.

ФОТобслр1=0,85*1*28569,717*12=58377,09 р.

ФОТспец1=655000*12*3/15=1380000 р.

В итоге, фонт оплаты труда=68678,93 + 58377,09 + 814925,9 =941982,01 р.

Среднемесячная з/п водителя =814925,9 /(3*12)=35261,55р.

Среднемесячная з/п рем. рабочего=241659,9/(1*12)=5723,24р.

Среднемесячная з/п обсл. рабочего=205410,98 /(1*12)= 4864,75р.

Среднемесячная з/п специалиста=655000/12=35384,61р.

Средняя величина з/п = 21016,29р.

Расчет потребности в материально-технических ресурсах

Деятельность автопарка по использованию транспортных средств требует обеспечения такими необходимыми МТР, как: топливо, масла и смазки, запчасти, материалы для ремонта и покрышки.

Исходными данными для расчета потребности в МТР являются прогнозированные данные о пробеге и транспортной работе ТС автопарка, объемы работ по техобслуживанию и ремонту состава автопарка, существующие нормы по расходу топлива, масла, смазки и шин, а также технические характеристики автомобилей.

Расчет потребности в МТР:

Таблица 2.2.14 Потребность и затраты на топливо

Показатели	Марка автомобилей	В целом по АП
	Газель	Пеший курьер	Renault Kangoo
Общий пробег, тыс. км	56770,238	344294,1	149451,21	550515,60
	4821455,8	926693,1	7973027,2	1372176,2
	1136	18121	1993	21250
	30		28
	1,3		1,3
	0		0
	84138,0756		149381,427	233519,502
	10		10
	4206,90378		7469,071364	11675,975
	441,7248969		784,2524932	1225,9779
	88786,7042		157634,751	246421,455
Цена 1 л топлива, руб.	34		34	34
	3018747,94		5359581,53	8378329,48

Порядок расчетов следующий:

1. Выявляется потребность топлива.

Общая потребность топлива состоит из основной и дополнительной. Для определения главной потребности берется в учет вид производимых доставок и вид используемого транспортного средства.

Обычное потребление топлива на 100 км езды ТС:

Pг1=0,01*(199756,94*(30+1,3*6)+4165204,13*1,3)*(1+0,01*0)=84138,07 тыс.л.

Дополнительное потребление топлива в зимний период:

,

Pгз1=129655,78*0,01*10*(180/365)=4206,9 тыс. л.

Внутригаражное потребление топлива считается = 0,5% от потребления топлива, учитывая надбавку на период зимы.



Pтвнг1=0,01*0,5*(129655,78+6482,78)=441,72 тыс.л.

Для АП итоговое потребление топлива составит:

;

Pтобщ=129655,78+6482,78+680,69=88786 тыс.л.

Суммарные затраты на топливо за год (исходя из цены 1л. Диз.топлива 34р.) = 8378329,48 руб

2. Определяется потребность автопарка в ГСМ, опираясь на нормативы по расходу для каждого вида ресурса.

Таблица 2.2.15 Потребность и затраты на эксплуатационные материалы

Показатели	Марка автомобилей	В целом по АП
	Газель	Пеший курьер	Renault Kangoo
	88786,704	0	157634,75	246421,4
	3,2		3,2
	0,6		0,6
	0,3		0,3
	3		3
	2841,1745		5044,3120	7885,486
	532,72022		945,80850	1478,528
	266,3601		472,90425	739,2643
	55,35		152,1	207,45
	300		300
	350		350
	600		600
	60		60
	852352,36		1513293,6	2365645,
	186452,07		331032,97	517485,0
	159816,06		283742,55	443558,6
	3321		9126	12447
	1201941,5		2137195,1	3339136,

Расчет расхода масла для двигателя ТС i-ой марки и итоговая сумма:



;

,

РДМ1=4378,21л.

Расчет расхода трансмисс. масла ТС i-ой марки и итоговая сумма:

;

,

Ртм1=820,91л.

Расчет расхода консистентной смазки ТС i-ой марки и итоговая сумма:

;

,

Ркс1=410,45л.

Необходимость в обтирочного материала рассчитывается как три литра/месяц для одного транспортного средства:

;

,



Роб=95,4л.

Итоговые издержки на ГСМ по автопарку =3339136,64 руб.

3. Рассчитывается потребное количество шин:

;

Nш=199756,94*14/(70000*1,4)=29

Таблица 2.2.16 Расчет необходимого количества шин

Стоимость одного комплекта покрышек выбрана средней на рынке.

Итоговые издержки на шины для «Газель» =87500/14*29=56250руб.

4. Вычисляется необходимость в материалах и запчастях для техобслуживания и ремонта транспортных средств (в денежном выражении):

использование материалов для техобслуживания и ремонта транспортных средств i-ой марки и итоговая сумма:



;

,

Рм=199756,94*0,001*3700=739100,69руб.

Использование запчастей для ремонта транспортных средств i-ой марки и сумма:

;

Рзп=199756,94*5000*0,001=998784,72руб.

Суммарные расходы на запчасти и мат-лы для «Газель» = 739100,69 + 998784,72 = 493901,07 руб.

Итоговые издержки на МТР составили = 1271047,40руб.

Планирование себестоимости доставок.

Себестоимость доставки заказов вычисляется, учитывая статьи и элементы расходов по маркам ТС и в общем по автопарку, с расчетом на 1 ед. транспортной работы.

Главными статьями расчета себестоимости доставки считаются материальные издержки, затраты на ФОТ, амортизационные отчисления по транспортным средствам.

1. Материальные издержки:

Издержки на топливо;

Издержки на ГСМ;

Издержки на запчасти и материалы по ремонту;

Издержки на автомобильные покрышки.

Расчеты по этим данным представлены выше.

2. Затраты на оплату труда:

ФОТ водителей;

ФОТ ремонтных рабочих;

ФОТ обслуживающего персонала.

Расчеты по этим данным представлены выше.

3. Страховые взносы рассчитываются, как 30% от годовой суммы ФОТ всех сотрудников. В них включены отчисления в ПФР, ФОМС и др.

Страховые взносы для водителей=3049153,3руб.

Страховые взносы для ремонтных рабочих=1013971,44 руб.

Страховые взносы для обсл.рабочих=996823*0,3=861875,72 руб.

Страховые взносы для специалистов=2062431*0,3=395487,34 руб.

Итоговая сумма страховых взносов по автопарку = 5320487,8 руб.

Таблица 2.2.18 Калькуляция себестоимости перевозок

Показатели	Марка автомобилей	В целом по АП
	Газель	Пеший курьер	Renault Kangoo
	4770840,525	0	8335923,011	13106763,54
в т.ч. автотопливо	3018747,946	0	5359581,539	8378329,484
ГСМ	1201941,508	0	2137195,14	3339136,648
автомобильные покрышки	56250	0	62000	118250
материалы и запасные части	493901,0714	0	777146,3323	1271047,404
Размер ФОТ (Суммарный)	1071357,57	5860000	3071844,598	10933519,75
Для водителей	814925,978	5860000	2017586,497	8692512,475
Для рем.рабочих	68678,93662	0	396730,4001	465409,3368
Для дополнительных рабочих	58377,09612	0	337220,8401	395597,9362
Для руководителей и специалистов	129375,4657		320306,6287	449682,0944
Вес показателя	0,09375	0,67414	0,23210	0,3258
Страховые взносы, сумма	321407,2711	1758000	921553,3794	3280055,924
Для водителей	244477,7934	1758000	605275,949	2607753,742
Для рем.рабочих	20603,68099	0	119019,12	139622,801
Для дополнительных рабочих	17513,12884	0	101166,252	118679,3809
Для руководителей и специалистов	38812,63972	0	96091,9886	134904,6283
Амортизационные отчисления, сумма	273626,211		183729,9832	457356,1942
в т.ч. по транспортным средствам	218900,9688		146983,9866	365884,9554
по произв.-тех. базе (2,5%)	54725,24		36745,99	91471,23
Накладные расходы	508327,9376	0	861574,4983	1369902,436
Общие затраты, руб.	6945559,515	7618000	13374625,47	27938184,99
Общие затраты, тыс.руб	6945,559	7618	13374,62	27938,18
Себестоимость
1 п, руб./п;	80,76231	211,6111	253,78795	159,9209
1 км пробега, руб./км	122,3450	22,12642	89,491579	50,74912
1 пкм, руб/пкм	1,440552	8,220628	1,6774839	2,036136
Доля общих затрат, %	24,9%	27,3%	47,9%	100%

4. Амортизационные отчисления по транспортным средствам.

Начисление амортизационных отчислений по транспортным средствам автопарка происходит линейным методом, основываясь на сроке полезного использования транспортного средства:

;

,

Норма полезного использования автомобиля «Газель» равна 10 лет.

Са1=0,01*4950000*4,41*10=2052297 руб.

5. Амортизационные отчисления по произв.-тех. базе рассчитываются на основе системы основных произв. фондов автопарка и соотносятся с числом транспортных средств каждой марки:

;

,

Сптб=0,01*4950000*4,41*2,5=513074руб.

6. Накладные издержки составляют 10% от :

Накл.расходы= 0,1* 11046996,18 =1104699,62руб.

Суммарные затраты по АП=14858462,26 руб.

7. Себестоимость единицы транспортной деятельности по доставке, по статьям затрат и в итоге по автопарку.

Себестоимость единицы транспортной деятельности:

;

где:



Себестоимость 1 пакета=14858462,26 /412000=80,76 руб.

Себестоимость 1 км. пробега/руб.= 14858462,26 /1976540,4=122,34 руб.

Себестоимость 1 пкм,руб=14858462,26 /16667446,21=1,44 руб.

Исходя из расчетов, самую меньшую себестоимость имеют заказы перевезенные автомобилем «Газель» и она составляет 80,7 руб. за пакет. А автомобиль «Renault Kengoo» показывает самую высокую себестоимость 253,78 руб. за пакет.

При этом, себестоимость 1 км.пробега у пеших курьеров самая низкая и составляет 22,12 руб.

Наименьшие общие издержки имеет автомобиль «Газель», что составляет 24,9% от всех транспортных издержек.

Так как средний заказ состоит из двух пакетов, то себестоимость доставки одного заказа выглядит следующим образом:

Таблица 2.2.19 Себестоимость доставки одного заказа

	Марка подвижного состава
	Газель	Пеший курьер	Renault Kangoo
Себестоимость доставки, руб	162	423	508

Данные показатели указывают на высокую транспортную составляющую и их необходимо сокращать для курьеров и автомобилей Renault Kangoo. Автор данного текста пришел к выводу, что это целесообразно делать за счет разработки новой собственной логистической системы, с отказом от фиксированной оплаты курьерам, содержанию автопарка и обслуживающего персонала для автомобилей Renault Kangoo. Об этом речь пойдет в третьей главе данного исследования.



Глава 3. Анализ эффекта внедрения логистического краудсорсинга

3.1 Внедрение логистического краудсорсинга

Для проведения анализа по получаемому эффекту от внедрения новой технологии транспортной логистики и последующему снижению транспортной составляющей, была построена финансовая модель деятельности компании «Продуктис» и спрогнозирована финансовые показатели на 24 месяца. Учитывались 2 варианта работы:

При существующей системе доставки: Свой автопарк, состоящий из автомобилей Газель и Renault Kangoo, курьеров и водителей, имеющих фиксированный оклад, а также содержание команды по обслуживанию автопарка

Внедрение технологии краудсорсинга, улучшению существующей IT-платформы, созданию приложения для смартфонов и сокращению штата.

Таблица со стоимостью доставки для клиентов выглядит следующим образом:

Таблица 3.1.1 Стоимость доставки для клиентов

Доставка
Сумма заказа	Стоимость доставки	Время доставки	Весовое ограничение
500+	349	от 2 до 6	не ограниченно
2500+	249	от 2 до 6	не ограниченно
500+	499	до 2 часов	до 10кг
500+	799	до 2 часов	от 10кг

Промежуточные заказы, доставка которых осуществляется с помощью автомобилей Renault Kangoo, стоят клиентам 349р. и 249р. при чеках от 500Р. до 2500р. соответственно. Также, ими осуществляются срочные габаритные заказы весом от 10кг и клиент за них платит 799р. Срочные заказы от 500р. до 4000р. и весом до 10кг осуществляются пешими курьерами за 499р.

На следующей таблице представлены расчеты стоимости доставки для клиентов при покупке "Абонемента на доставку, которая осуществляется с помощью грузовых автомобилей «Газель» на следующий день, после заказа.

Таблица 3.1.2 Расчет стоимости доставки для владельцев абонемента

Стоимость абонемента, руб	Длительность, мес	Стоимость абонемента в месяц, руб.	Распределение	Стоимость одной доставки (при X заказов в месяц)	Средняя стоимость доставки, руб.	Среднее количство заказов в мес
				1	5	10
800	1	800	20%	800	160	80	176	7,6
				10%	30%	60%
1800	3	600	30%	600	120	60	150	6,1
				10%	60%	30%
4800	12	400	50%	400	80	40	104	5,6
				10%	70%	20%

Компания предлагает клиентам 3 типа абонементов: на 1, 3 и 12 месяцев за 800р., 1800р., и 4800р. соответственно. На основе данных, полученных за время работы сервиса, было выявлено распределение по типам абонементов и количеству заказов по каждому типу абонементов.

При этом можно вычислить, что средняя стоимость абонемента будет составлять 3100р., средняя стоимость доставки для его обладателя равна 132,2р., средняя продолжительность действия абонемента составляет 7,1 месяцев, а среднее количество заказов в месяц = 6,15 раз.

Исходя из расчетов, проведенных в предыдущей главе, средняя стоимость доставки с помощью пешего курьера составляет 423р., с помощью автомобиля «Renault Kangoo» 508р., а при использовании автомобиля «Газель» затраты на один заказ составят 162р.



Таблица 3.1.3 Средняя стоимость доставки для клиентов

Доставка
Клиенты	Тип 1 (Срочная доставка)	Тип 2 (Срочная объемная доставка)	Тип 3 (Промежуточная доставка)	Тип 4 (абонемент)
Соотношение	21%	4%	26%	49%
Стоимость для клиента	499,00 ?	799,00 ?	299,00 ?	132,20 ?
В среднем	428,98 ?
Расходы	423,00 ?	508,00 ?	508,00 ?	162,00 ?
В среднем	482,46 ?

Мы не учитываем стоимость доставки для владельцев абонементов, поэтому считаем, с учетом распределения, только стоимость доставки для первых трех типов клиентов. Глядя на результаты, становится очевидно, что доставка себя не окупает, так как в среднем затраты на доставку выше, чем средняя прибыль с доставки. Как правило, большинство интернет-магазинов не ставят для себя цель заработать на доставке. Однако, доставка должна как минимум себя окупать и не быть статьей расходов. Это является лакмусовой бумажкой, указывающей на то, что сервис по доставке неправильно организован и требует корректировки.