Интернет-логистика

В построенной финансовой модели на 2 года был спрогнозирован важнейший показатель - чистая прибыль. Далее представлены 2 графика: ежемесячной чистой прибыли и кумулятивной чистой прибыли.

Таблица 3.1.4 Ежемесячная чистая прибыль

Таблица 3.1.5 Кумулятивная чистая прибыль

На первом графике можно отметить, что к концу первого года (на 12 месяце) чистая прибыль составляет 1 608 926 руб., а к 24 месяцу - 3 793 019 руб. Проседания показателя на 7 и 13 месяце вызваны наймом дополнительного персонала, а также последующей необходимости по аренде большего офисного помещения, что влечет за собой увеличение постоянных затрат.

На графике, где отображается кумулятивная чистая прибыль, видно, что без необходимости вложения 1500000р. для внедрения технологии краудсорсинга, улучшения существующей IT-платформы, создания приложения для смартфонов, но увеличению рекламного бюджета, для массового привлечения клиентов, компания выходит в плюс на 3 месяце. К концу первого года кумулятивная чистая прибыль составляет 10 857 712 руб., а к концу второго года 40 893 027 руб.

Данные показатели довольно низкие для компании, которая к концу второго года будет обрабатывать 38776 заказов в месяц (то есть более 1000 заказов в день) и иметь оборот в 107 000 000 руб.

Для внедрения технологии краудсорсинга в логистическую цепь компании, были разработаны следующие этапы:

Изучение и анализ опыта создания подобных сервисов

Улучшение существующей IT-платформы

Создание приложения для смартфонов

Сокращение штата

Сокращение автопарка

Создание экспедиторского пула

Данные мероприятия были оценены сотрудниками компании в 1500000р. Соответственно, при прогнозировании учитывалась данная сумма и была выявлена точка возврата инвестиций.

Основываясь на анализе работы подобных сервисов, проведенной в первой главе, основной финансовой моделью работы сервиса с исполнителем является распределение стоимости доставки: 80% отходит исполнителю заказа (водителю, курьеру, шопперу и т.д.), а 20% в качестве комиссии забирает себе сервис. Данная система и будет использоваться в нашей финансовой модели.

Также были выведены следующие конкурентные преимущества перед другими компаниями, при работе нашего сервиса с несколькими продуктовыми сетями:

ПРЕИМУЩЕСТВА

1)Конкурент: сервис доставки продуктов из определенной сети или обособленный интернет-магазин.

Отличие - выбор продуктовой сети, цены, краудсорсинговая платформа.

2)Конкурент: доставка продуктов для приготовления ужинов по рецептам на неделю.

Отличие - доставка любых продуктов, которые представлены на полках сетей, краудсорсинговая платформа.

3)Конкурент: доставка готовой еды из рестранов/сервисов доставки.

Отличие - доставка любых продуктов, которые представлены на полках сетей, краудсорсинговая платформа.

При переходе на новую схему работы с логистическим краудсорсингом необходимо выяснить, будет ли выгодно работать курьеру по такой схеме. Т.к. все доставки будут срочными или промежуточными, то минимум 1 заказ в час курьер сможет выполнять. Соответственно, при восьмичасовом рабочем дне курьер будет выполнять минимум 8 доставок. Средняя заработная плата курьера при таком объеме работы (за вычетом расходов на бензин/проезд в размере 50р) будет составлять 2345,47р. в день или 49254,91р. в месяц.

Таблица 3.1.5 Средняя стоимость доставки при использовании краудсорсинга и зарплата курьера

Учитывая, что наши доходы с доставки остались на прежнем уровне, а именно 428,98р, становится очевидным преимущество использования данной модели, учитывая, что курьеры получают более чем достойное вознаграждение, которое в свою очередь больше, чем фиксированный оклад, который платился курьерам до этого.

Также, необходимо определить, кто подойдет для подобной работы. Была составлена таблица с описанием идеальных кандидатов и их проблемы, которые они решат с помощью работы в нашем сервисе :

Таблица 3.1.6 Описание кандидатов в экспедиторский пул

Далее на график выведен прогноз показателя чистой прибыли при изменении себестоимости доставки до полученного значения. С учетом необходимости инвестиций 1500000 руб. на внедерение данной технологии, которые окупаются уже на третий месяц, в целом показатель в среднем в 2 раза выше, чем при использовании своего автопарка.

Таблица 3.1.7 Ежемесячная чистая прибыль при использовании краудсорсинга

Таблица 3.1.8 Кумулятивная чистая прибыль при использовании краудсорсинга

Себестоимость доставки уменьшилась на (1 - 343,18/482,46) * 100 = 29%, что дало двукратный прирост прибыли. Ежемесячная чистая прибыль на 12 и 24 месяцы равны 3 321 655,74 руб. и 7 983 477,59 руб. соответственно. Кумулятивная же прибыль, к концу второго года равна 85 395 753,00 руб. Очевидно, что использование логистического краудсорсинга является выгодным, так как оплата за заказы осуществляется на сдельной основе и только за выполненные заказы. В то же время, за счет увеличения скорости доставки, лояльность клиентов к сервису обязательно улучшится.

3.2 Перспективы развития сервиса

Одним из перспективнейших направлений по дальнейшему развитию сервиса - это Full Service E-commerce (FSE). FSE представляет из себя готовое решение для онлайн-торговли, включая в себя колл-центр, интеграцию в технологичну IT-платформу с ERP системой, курьерскую службу, эквайринг и прием наличных платежей, работа с возвратными потоками, подготовка отчетности и многое другое.

У оффлайн-ритейлеров существует распространенная проблема: многие компании пока далеки от online, но хотели бы там присутствовать. Самостоятельный запуск эффективного online-канала продаж невозможен без больших финансовых и при этом чрезмерных временных затрат, если компания никогда с этим не сталкивалась. Особенно, если это продуктовый ритейл, в котором существует масса особенностей и тонкостей.

Наша компания, используя свой опыт, возможности и наработки, реализованные в нашей технологии, ускоряет и делает длительный и сложный процесс запуска максимально эффективным. Можно сказать, что «создаем кнопку ”Купить”» и налаживаем все операционные процессы, которые скрыты за ней на основе своей платформы. Компании не нужны свои IT- и Call-центры, свой автопарк, дополнительные сотрудники и разработка и внедрение бизнес-процессов. Вывод компании в online происходит за счет встраивания в систему Produktis за очень короткие сроки.

Преимущества системы FSE:

Клиент заказывает товары в известном ему магазине по привычной цене с прозрачной схемой ценообразования: оплата сборки заказа нашим сборщиком, оплата доставки и комиссии нашего сервиса, что обеспечивает минимальный уровень стресса при покупке для потенциального клиента. Клиент знает за что он платит, кому он платит и знает, что он получит в итоге.

Ритейлеру-партнеру не требуется привлечение дополнительных капитальных вложений, создания дополнительного отдела и найма дополнительного персонала.

Небольшие сроки вывода новых супермаркетов на рынок за счет внедрения их в нашу платформу и применения наших бизнес-процессов.

Большие возможности по масштабированию проекта.

Конкуренция

Подразделения крупных интернет продавцов, которые предлагают подобное решение крупному ритеи?лу:

eTraction (Otto Group);

Private Trade (KupiVip).

Основное отличие от конкурентов в том, что они не работают с малым и средним бизнесом, выводя в online только крупнеи?шие бренды + сфокусированы в основном на fashion- индустрии.

Предпосылками для создания подобного сервиса являются следующие факты:

Оборот рынка доставки продуктов в РФ - 3,5 млрд рублей/год (0,5% от общего рынка е-коммерс). 2015 год.

1,56 миллиона человек - доля клиентов, заказывающих продукты питания от всех онлайн-покупателей 5%. 2015год.

Общий обьем е-коммерс в России - 690 млрд рублей. 2015 год.

CAGR ~20% в год (динамика за последние 3 года)

Потенциальный объем рынка к 2018 году (3 года) - 5,6 млрд рублей/год.

Потенциальный объем рынка к 2021 году (6 лет) - 8,96 млрд рублей/год.

Среди торговых сетей, которые не вышли в онлайн - 73%. В ближайшем времени ожидается рост сферы доставки продуктов и проникновение продуктовых сетей в онлайн.

В США объем рынка онлайн-продаж и доставки продуктов питания уже превышает 15 млрд долл. [49]

Еще одним из перспективнейших направлений является развитие сервиса в курьерскую службу, наподобие «Достависта». Предлагать партнерские отношения как служба доставки для интернет-магазинов, магазинов одежды, кафе и ресторанов и любых других видов бизнеса, где востребован сервис доставки.

Также, предоставлять такие услуги, как экспресс-доставка подарков, цветов, корреспонденции или документов, ваших покупок из супермаркета, доставка лекарств прямо из аптеки и грузов.

Заключение

В данной выпускной квалификационной работе, было проанализировано развитие интернет-логистики, рассмотрена деятельность компании «Продуктис», её основные бизнес-процессы и конкуренты, рассчитаны затраты на доставку и выявлена ее убыточность из-за высокой транспортной составляющей. Было предложено внедрение логистического краудсорсинга и проанализирован экономический эффект от внедрения с помощью прогнозирования на построенной финансовой модели.

Сегмент продуктов питания показывает стабильный рост спроса в сфере интернет-торговли, за 2015 год число поисковых запросов и кликов возросло на 102%. Поэтому компании, деятельность которой описана в работе, нужно быть готовой к большому числу срочных заказов.

Был выявлен основной тренд в интернет-логистике «уберификация» - термин подразумевает использование компьютерных платформ, таких как мобильные приложения, для облегчения осуществления «социальных» сделок между клиентом и лицом, предоставляющим услугу, зачастую в обход корпораций с централизованным планированием. За счет этого снижаются расходы и повышается скорость работы и качество сервиса.

После проведения теоритического и практического анализа тренда логистического краудсорсинга в интернет-логистике, автор данной работы считает целесообразным сделать вывод, что современный потребитель данного типа услуг требует высокотехнологичный сервис, который экономит время и максимально прост в использовании и предоставляет услугу в кратчайшие сроки. При этом сервис должен решать острую проблему.

Со стороны компаний, логистический крудсорсинг - отличный способ снизить издержки, повысить качество сервиса и лояльность клиентов.

В процессе исследования была поставлена цель по сокращению транспортной составляющей в компании «Продуктис», благодаря решению следующих задач:

Был проведен анализ деятельности компании, описаны основные бизнес-процессы

Рассчитана себестоимость доставки для выявления слабого звена в существующей логистической цепи

Предложен и проведен анализ эффекта внедрения логистического краудсорсинга на финансовые показатели деятельности компании.

Предложенные изменения в логистической системе компании позволят ей сократить материальные и временные издержки, на доставку заказов, а также повысить уровень удовлетворенности клиентов.

Список использованных источников

1. Сток Дж.Р. Стратегическое управление логистикой [Текст] / Дж. Р. Сток, Д. М. Ламберг. -- М.: ИН ФРА-М, 2005. -- 797 с.

2. Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов [Текст] / В.И. Сергеев, Л.Б. Белов, В.В. Дыбская, В.В. Иванов, Е.И. Зайцев, А.Н. Стерлингова; под общ. и научн. ред.: В.И. Сергеева. - М.:ИНФРА-М, 2005. - 976 с.

3. Лукинский В.С. Модели и методы теории логистики: учебное пособие [Текст] / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, Ю.В. Малевич, И.А. Пластуняк; под ред:. В.С. Лукинского. -СПб.:Питер, 2008. -448 с.

4. Бауэрсокс Д. Логистика. Интегрированная цепь поставок [Текст] / Д. Бауэрсокс, Д. Клосс. -М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2008 г. - 640 с.

5. Дыбская В. В. Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок [Текст] : Учебник для МВА / В. В. Дыбская, Е. И. Зайцев, В. И. Сергеев, А. Н. Стерлигова ; под общ. ред.: В. И. Сергеев. - М.: Эксмо, 2013. - 944 с.

6. Лукинский В.С., Лукинский В. В., Пластуняк И. А., Плетнева Н.Г. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие. - СПб.: СПбГИЭУ, 2005. - 139 с.

7. Неруш, Ю.М. Логистика : учебник для вузов. 4-е изд., перераб. И доп. / Ю.М. Неруш. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. - 520 с.

8. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика [Текст]: Учебник для вузов. - М.: Банки и биржи, Юнити, 2007. - 271 с.

9. Бочкарев А.А. Планирование и моделирование цепи поставок - М.: Альфа-Пресс, 2008. - 192 с.

10. Михайловская Я. Внедрение без подсчетов - инвестиции без возврата. [Текст]: Современный склад. - 2006. -№ 5.

11. Бочкарев, А.А. Методика выбора информационной системы для автоматизации планирования автотранспортной доставки грузов / А.А. Бочкарев // Проблемы современной экономики. - 2013. - №1(45). - С. 117 - 119.

12. Анненков А. В. Организация производства и управление транспортной компанией в условиях конкуренции на транспортном рынке. - М. : РГОТУПС, 2003. - 245 с.

13. Нельзина О. Г. Характеристики, проблемы и перспективы развития систем электронной коммерции в современной России //Электронная коммерция. - 2012. - №. 23. - С. 5-13.

14. Калужский М. Л. Электронная коммерция: маркетинговые сети и инфраструктура рынка //М.: Экономика. - 2014. - Т. 328.

15. Юрасов А. В. Электронная коммерция. - М. : ДЕЛО, 2003.

16. Гречков В. Ю. Современное состояние и перспективы электронной коммерции (маркетинговый подход) //Маркетинг в России и за рубежом. - 2003. - №. 6. - С. 68-85.

17. Максиянова Т. В. Место и роль интернет-коммерции в системе интернет-экономики на современном этапе развития информационной (новой) экономики //Вопр. соврем. науки и практики. Ун-т им. ВИ Вернадского. - 2011. - №. 3. - С. 34.

18. Никишин А. Ф., Панкина Т. В., Шипилова С. С. Услуга самовывоза как фактор развития электронной торговли //Проблемы экономики и менеджмента. - 2015. - №. 10 (50).

19. Сербин, В.Д. Основы логистики : Учебное пособие / В.Д.Сербин. - Таганрог : ТРТУ, 2004. - 39 с.

20. Сергеев, В.И. Логистика: Информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие / В.И. Сергеев, М.Н. Григорьев, С.А. Уваров. - М. : Альфа-Пресс, 2008. - 608 с.

21. Сухарев, О.С. Информационная экономика: знание, конкуренция и рост / О.С. Сухарев. - М.: Финансы и статистика, 2015. - 288 С.

22. Федоров, В.В. Информационные технологии в логистике : учебник для вузов / В.В. Федоров. - М. : Российская таможенная академия, 2010. - 199 С.

23. Щербаков, В.В., Мерзляк А.В. Информационная логистика в теории и бизнес-практике / В.В. Щербаков, А.В. Мерзляк; под. науч. ред. В.В. Щербаков. - СПб. : Петрополис, 2013. - 190 С.

24. Лесохин, В.З. Информационные технологии в коммерческой деятельности: модели микроэкономики и предпринимательства для "BI" систем : учебное пособие / В.З. Лесохин. - СПб. : СПбГУЭФ, 2008. - 159 С.

25. Коноплева, И.А., Хохлова О.А., Денисов, А.В. Информационные технологии : учебное пособие. 2-е издание / Коноплева И.А., Хохлова О.А., Денисов А.В. - М. : Проспект, 2014. - 275 С.

26. Бочкарев, А.А. Методика выбора информационной системы для автоматизации планирования автотранспортной доставки грузов / А.А. Бочкарев // Проблемы современной экономики. - 2013. - №1(45). - С. 117 - 119.

27. Бочкарев, А.А. Информационные системы для автоматизации планирования доставки и их функциональные возможности / А.А. Бочкарев // Вестник ИНЖЭКОНА: Серия «Экономика». - 2013. - Вып. 2 (61). - С. 149-155

28. Бабикова, А.В., Шевченко, И.К. Информационные системы: анализ и перспективы внедрения в процесс управления предприятием / А.В. Бабикова, И.К. Шевченко, // Проблемы экономики. - 2012. - №2. - С. 23-26

29. Алесинская, Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. / Т.В. Алесинская. - Таганрог: ТРТУ, 2005. - 121 с.

30. Абдикеев, Н.М. Информационный менеджмент : учебник / Н.М. Абдикеев, В.И. Бондаренко, А.Д. Кисилев

31. Джонсон, Джеймс, Вуд, Дональд, Ф., Вордлоу, Дэниел, Л., Мерфи-мл., Поль, Р. Современная логистика, 10-е издание: Пер. с англ. -- М.: ИД "Вильямc", 2011. -- С. 610

32. Коноплева, И.А., Хохлова О.А., Денисов, А.В. Информационные технологии : учебное пособие. 2-е издание / Коноплева И.А., Хохлова О.А., Денисов А.В. - М. : Проспект, 2014. - 275 С.

33. Кузьмина, Е.В. Определение требований при внедрении интегрированной информационной системы управления на предприятии [Текст] / Е.В. Кузьмина // Вектор науки ТГУ. Тольятти, 2011. - № 3(17) С. 53 - 55.

34. Сухарев, О.С. Информационная экономика: знание, конкуренция и рост / О.С. Сухарев. - М.: Финансы и статистика, 2015. - 288 С.

35. Порицкий, И.А. Совершенствование взаимодействия предприятий различных видов транспорта на базе интеграции информационных систем [Текст] / Порицкий И.А. // Институт Государственного управления, права и инноваций: НАУКОВЕДЕНИЕ, 2013. - №5. С. 1-10.

36. Прилепский, И.В. Концепция комплексного подхода к внедрению информационной системы управления [Текст] / И.В. Прилепский // Механика и машиностроение. Самара, 2011. С. 479-484

37. Провалов, В.С. Информационные технологии управления : учебное пособие / В.С. Провалов. - М. : Флинта : МПСИ, 2008. - 376 С.

38. Data-insight.ru ИНТЕРНЕТ-ТОРГОВЛЯ В РОССИИ 2014 Годовой отчет. http://www.datainsight.ru/files/DI_InSales_PayU-Ecommerce2014.pdf

39. Kozoil, D.S. How the Constraint Theory Improved a Job-Shop Operation. [Text] // Management Accounting. 2007. Vol. 15 (5). P. 44-49.

40. Purcarea T. et al. Uberization, fleeting innovation, and the reality of the pleasure purchase //Romanian Distribution Committee Magazine. - 2015. - Т. 6. - №. 1. - С. 06-08.

41. Karmarkar, U. Getting Control of Just-in-Time [Text] // Harvard Business Review. 2010. Vol. 15 (1). P. 122-131.

42. Bearth D. P. Uberization of trucking //Transport Topics. - 2015.

43. Nurvala J. P. `Uberisation'is the future of the digitalised labour market //European View. - 2015. - Т. 14. - №. 2. - С. 231-239.

44. Davis P. How Do Sharing Economy Companies Grow? A Comparison of Internal and External Growth Patterns of Airbnb and Uber. - 2016.

45. Glцss M., McGregor M., Brown B. Designing for Labour: Uber and the On-Demand Mobile Workforce. - 2016.

46. Sшrensen M. J. Uber-a business model in search of a new contractual legal frame //Journal of European Consumer and Market Law. - 2016. - №. 1/2016. - С. 15-18.

47. Smith J. W. The Uber-All Economy of the Future //The Independent Review. - 2016. - Т. 20. - №. 3. - С. 383.

48. Means B., Seiner J. Navigating the Uber Economy. - 2016.

49. Bashir M., Yousaf A., Verma R. Disruptive Business Model Innovation: How a Tech Firm is Changing the Traditional Taxi Service Industry //Indian Journal of Marketing. - 2016. - Т. 46. - №. 4. - С. 49-59.

50. Cusumano M. A. How traditional firms must compete in the sharing economy //Communications of the ACM. - 2015. - Т. 58. - №. 1. - С. 32-34.

51. Stadtler H., Kilger C. Supply chain management and advanced planning. Springer, 2000. - 551 p.

Размещено на Allbest.ru