Проект станции технического обслуживания автомобилей в г. Якутске

19

Размещено на http://www.allbest.ru/

101010

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ, НАУКИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ

ПОЛИТИКИ РЕСПУБЛИКИ САХА (ЯКУТИИ)

ЯКУТСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ

АКАДЕМИЯ

Факультет: Агротехнологический

Кафедра: Механизации и электрификации сельскохозяйственного производства.

Специальность:

311900 - Технология обслуживания и ремонта машин в АПК

Дипломная работа

На тему: «Проект станции технического обслуживания автомобилей в г. Якутске»

Проект выполнил: Семенов Е.В.

Якутск-2006

КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН И ОТЧЕТ О ВЫПОЛНЕНИИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Студентом Семеновым Евгением Владимировичем

Тема: «Проект станции технического обслуживания автомобилей в г. Якутске»

Руководитель проекта (работы) д.т.н. профессор Омельяненко А.В.

Этапы выполнения	План выполнения работ	Фактическое выполнение	Подпись руководителя
	Сроки начала и окончания работ	Трудоемкость в %	Дата проверки	%
				Отдельного этапа работ	Всего
Предварительная разработка		5%
Общий анализ автосервиса г. Якутска		25%
Формирование рабочего проекта		20%
Проведение расчетов		25%
Составление записки, подготовка графического материала, расчет экономической эффективности		25%

Содержание

• План выполнения работ
• Введение
• Глава 1. Анализ рынка автосервиса и технического обслуживания автомобилей
• 1.1 Зарубежные рынки автосервиса и технического обслуживания
• 1.2 Особенности организации рынка автосервиса в России
• 1.3 Анализ производственной деятельности автомастерских в г. Якутке
• 1.4 Состояние рынка автомобилей в Республике Саха (Якутия)
• ГЛАВА 2. Технологическая часть
• 2.1 Маркетинговое обоснование проекта организации авторемонтной мастерской для автомобилей в г. Якутске
• 2.2 Перспективы развития рынка автосервиса в Республике Саха (Якутия) и в г. Якутске
• 2.3 Обоснование открытия автосервиса в г. Якутске
• 2.4 Производственный план организации авторемонтной мастерской
• 2.5 Технологический расчет автосервиса в г. Якутске
• Глава 3. Конструкторская часть
• 3.1 Анализ наиболее часто встречающихся проблем и неисправностей системы питания дизельных двигателей
• 3.2 Технические предложения по устранению проблем при эксплуатации системы питания дизельного двигателя
• 3.3 Техническое обоснование предложения по устранению неисправностей системы питания дизельного двигателя
• Глава 4. мероприятия по организации работ по охране труда и технике безопасности
• 4.1 Организационные мероприятия
• 4.2 Технические мероприятия
• 4.4 Противопожарные мероприятия
• Глава 5. Экономическая часть
• 5.1 Экономическое обоснование организации автомастерской
• 5.2 Программа производства и реализации услуг
• 5.3 Расчет финансового результата
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Введение

“Качество жизни” автомобиля определяется качеством его инфра-структуры. Как качество жизни человека определяется уровнем его экономических возможностей, качеством физической и культурной среды, так и “качество жизни” автомобиля определяется условиями, обеспечивающими возможность реализовать социально-экономическую функцию автомобиля, т. е. качеством подсистемы торговли, поддержания работоспособности и восстановления, эксплуатации, использования, обеспечения безопасности и устранения вредных последствий. Причем важно не просто развитие каждой подсистемы, а оптимизация инфраструктуры в целом.

Автосервис -- это все то, что обеспечивает использование, эксплуатация, поддержание и восстановление работы автомобиля в течение всего «жизненного» цикла. Автосервис включает в себя несколько систем. Это, во-первых, продажа автомобилей, запасных частей, материалов, во-вторых, поддержание работоспособности и восстановление автомобиля. Следующей системой автосервиса является обеспечение условий технической эксплуатации автомобилей. Далее идет система обеспечения использования автомобиля. Эти системы в комплексе обеспечивают безопасность движения и устранения последствий дорожно-транспортных происшествий.

К сожалению, советский автосервис был ориентирован скорее на автомобиль, чем на человека с автомобилем, в связи, с чем его структура, организация, производственные процессы были существенно деформированы по отношению к спросу. Дефицит услуг и запасных частей, постоянные очереди, унизительное положение клиента и безответственное отношение к нему -- закономерные следствия рынка продавца. Любые изменения внутри системы обеспечивали в лучшем случае решение некоторых отдельных проблем (например, улучшали процедуру обслуживания клиентуры), но не могли стать основой для изменения системы по сути.

Автосервис в широком понимании слова -- это инфраструктура автомобильного транспорта, которая включает в себя системы торговли, поддержания работоспособности и восстановления автомобилей, его технической эксплуатации, использования и устранения вредных последствий.

Автосервис в привычном понимании слова -- это система поддержания и восстановления работоспособности автомобиля, которая включает в себя подсистемы информации о клиентах и для клиентов, продажу запасных частей, материалов и принадлежностей, управление запасами, обслуживание клиентуры, диагностики технического обслуживания и ремонта автомобиля. Задача автосервиса в целом состоит в том, чтобы обеспечить максимальное использование заложенных в автомобиле возможностей.

Задача системы поддержания работоспособности и восстановления автомобилей состоит в том, чтобы в пределах требований клиентуры и технических требований обеспечить безотказность и исправность автомобиля, а также минимальные затраты времени клиентуры при этих работах. Проблема эффективности автосервиса решается на уровне реальных задач. Теперь она состоит в устранении очевидных деформаций, диспропорций, недостатков, регламентации.

Определяющим для развития автосервиса является парк автомобилей и тенденция его прироста. Прирост парка автомобилей стимулирует развитие автосервиса, а неконтролируемый прирост углубляет его проблемы.

При платежеспособном спросе и отсутствии ограничений на торговлю прирост парка может опережать развитие инфраструктуры, которое нуждается в значительно большем времени. В связи с этим необходимо регулирование прироста парка в пределах прироста инфраструктуры.

Каждая из подсистем инфраструктуры имеет свой весовой коэффициент в системе эффективности автомобиля. Эффективность автосервиса определяет наиболее “отсталый” его элемент с учетом его весового коэффициента. Цель автосервиса как инфраструктуры автомобильного транспорта состоит в обеспечении социально-экономической эффективности автомобиля, реализуется несколькими путями:

Удовлетворение спроса на автомобили соответственно их количеству, цене, качеству, классу, модификации и предназначению

Удовлетворение спроса на услуги, связанные с поддержкой и восстановлением работоспособности автомобиля в процессе его эксплуатации;

Удовлетворение спроса на запасные части и приспособления к автомобилю;

Удовлетворение спроса, связанного с технической эксплуатацией автомобилей;

Удовлетворение потребностей лиц, которые пользуются автомобилем создание эффективной системы обеспечения безопасности движения и устранения вредного влияния автомобиля на окружающую среду и общество.

В данном дипломном проекте сделана попытка раскрыть некоторые особенности автосервиса в г. Якутске и на основе анализа состояния услуг по ремонту машин предложен проект организации авторемонтной мастерской.

Целью настоящей работы является анализ проекта организации мастерской для автомобилей в г. Якутске. Для достижения цели решались следующие задачи:

Краткий анализ состояния автосервиса в зарубежных странах и в России;

Анализ производственной деятельности автомастерских г. Якутска;

Обоснование и разработка проекта организации ремонтной мастерской для легковых автомобилей в г. Якутске.

Глава 1. Анализ рынка автосервиса и технического обслуживания автомобилей

1.1 Зарубежные рынки автосервиса и технического обслуживания

Практика “автомобилеразвитых” стран создала эффективные методы торговли автомобилями. Существуют две схемы организации торговли: первая -- через посредников; вторая -- самостоятельная фирмой - производителем. В обоих случаях она сопряжена с торговлей запчастями и материалами, техническим обслуживанием автомобилей. Есть и независимые автосалоны. В любом случае фирмы - производители стремятся создать систему автосервиса, которая обеспечивает продажу автомобилей и их конкурентоспособность на рынке. Во всем мире продажа автомобилей, запасных частей, а также техобслуживание и ремонт организован через независимых дистрибьюторов и дилеров. В США, Японии, Франции, Германии автомобильные фирмы-производители имеют 30 - 40 % своих СТО, остальные - независимые дистрибьюторы и дилеры.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобиля завесь период его эксплуатации во много раз превышает его начальную цену. Следовательно, поддержание работоспособности и восстановление автомобилей -- более объемная работа, чем их производство. Разнообразие потребностей клиентуры и технологическое разнообразие технического обслуживания и ремонта выдвигают к подсистеме поддержания работоспособности и восстановления два вида требований: маркетинговые требования и требования эффективности производства.

Автомобильный бизнес в странах с рыночной экономикой ориентирован на будущее. Автомобиль в западном обществе - это, прежде всего свидетельство социального статуса и уже потом средством передвижения. Для большинства авто потребителей на Западе наличие автомобиля это не только возможность доехать из пункта А в пункт Б, но и средство создания имиджа.

Расстояние (км), проезжаемое, например, средним немцем в год, постоянно увеличивается: 1910 г. - 702; 1935 г. - 1157; 1990 г. - 1450; 2000 г. - 10 900 (из них 9400 км на личном транспорте); 2005 г. - 14 000 км.

На западном рынке имеется множество моделей автомобилей различных марок. Растущие потребности способствуют увеличению цен на новые автомобили, повышению комфортности, надежности, экономичности, а инфляция - росту цен на машины. Средние цены в Германии (DM), на новые автомобили, по годам следующие: 1980 г. - 16 800; 1983 г. - 18 500; 1986 г. - 23 600; 1995 г. - 28 300; 2004 г. - 31 500.

Насыщение рынка автомобилями в Германии уже достигнуто. Поэтому продажа каждого нового автомобиля требует больших затрат на рекламу, выплаты за подержанный автомобиль и т.д. Новые автомобили более надежны, меньше нуждаются в техническом обслуживании и ремонте, что означает для предпринимателя снижение объемов технического обслуживания и ремонта.

В условиях насыщения рынка большое значение приобретает продажа подержанных автомобилей и сопутствующих товаров. При этом производитель стремится произвести товар с минимальными затратами и продать за максимальную цену. Чем больше имеется возможностей получить максимальную прибыль, тем больше производителей заинтересовано в производстве такого товара. Высокий спрос на определенные товары способствует конкуренции производителей из-за большого их числа. Вслед за этим при наличии на рынке большого числа одинакового товара цена на него начинает падать. Например, в Германии при торговле новыми автомобилями не получают такой рентабельности, как от проведения технического обслуживания и ремонта, объем которых в два раза больше, чем объем реализации новых автомобилей.

Большое значение в условиях насыщения рынка приобретает продажа запасных частей и принадлежностей к автомобилю. В Германии одна из самых высокооплачиваемых работ - обслуживание клиентов при реализации автомобилей, поскольку клиент - основа успеха предпринимателя, выполнение желаний первого - основная задача последнего.

Особенности технического сервиса автомобилей в Германии - широкий спектр услуг, переход от специализированных услуг (например, вулканизации) к услугам по всему спектру. Перспективна продажа высоконадежных запасных частей. В Германии каждый покупатель хочет иметь автомобиль с индивидуальной отделкой в этих условиях в общем объеме услуг по техническому сервису особо выделяется продажа различных принадлежностей, количество которых в Германии составляет, в процентах: внутренние принадлежности - 13; автомагнитолы - 18; люки на крыше - 10; диски из легких сплавов - 13; принадлежности безопасности - 8; настройка - 8; электрооборудование - 9; остальное - 21.

Анализ технических услуг на рынке Германии показывает тенденцию снижения затрат на услуги за счет ремонта и восстановления машин и более полное удовлетворение запросов потребителей.

По данным детройтского журнала “Automoto news” (США), мировой объем производства автомобилей в 2001 г. составил 74 млн. единиц. Через 5 лет производство автомобилей возрастет на 15 % и к 2006 г. составит более 80 млн. единиц. Вместе с тем наблюдается тенденция стабилизации рынка автомобилей на уровне 54 млн. единиц, что приведет к перепроизводству автомобилей в объеме более 20 млн. единиц в год. Такая ситуация объясняется перенасыщением автомобильных рынков США, Японии, Европы, Южной Кореи. Так, в Нидерландах насчитывается 1000 автомобилей на 1000 жителей, в США -- 750, в Германий -- 550. Этим обусловлены тенденции развития рынка. В развитых странах продажа автомобилей определяется модой, молодежным рынком. Автомобили покупаются в основном для замены уже имеющихся.

К “автомобилеразвитым” странам относятся не только страны с развитой автомобильной промышленностью, но и “автомобиле эксплуатирующие” страны. Например, Нидерланды, Дания, Швейцария, Австрия, Украина, Грузия и др.

К факторам успеха на современном автомобильном рынке следует отнести точное прогнозирование объемов и структуры продаж, завоевание новых рынков и сокращение времени обновления моделей.

Первая задача -- маркетинговая. Относится она и к внутренним, и к “привычным” рынкам. Новые рынки -- рынки развивающихся стран, Восточной Европы, России, стран СНГ (бывшего СССР).

Сокращение времени обновления моделей требует постоянного увеличения объемов средств, направляемых на научные исследования, а также экстенсификации и интенсификации научных разработок. Некоторые фирмы, например “Фольксваген”, с целью ускорения процесса разработки новой модели ведут научно-исследовательские работы круглосуточно в Германии, США, Китае, пользуясь системой Internet.

Автомобильные фирмы создают концептуальные модели и проводят их тестирование на рынке для точного определения направления моды, дизайна потребительских предпочтений, внедрения новшеств (безопасность, навигационные приборы, сокращение расхода топлива).

Структура мировых продаж автомобилей по маркам приведена в таблице 1.

Таблица 1

Структура мировых продаж автомобилей по маркам, тыс. авт.

Марка автомобиля	2002 г.	2003 г.	2004 г.	Удельный вес продажи, %
WV, "Ауди"	3632	3556	3478	24
"Опель"	2549	2517	2501	17,3
"Форд"	2574	2562	2500	17,2
"Рено"	1160	1112	1063	7,3
"Фиат"	1208	1181	1185	8,2
"Мерседес"	1268	1275	1265	8,7
"Тойота"	800	800	799	5,5
"Ниссан"	871	871	867	6
ДЭУ	нет	310	317	2,2
"Лада"	643	603	521	3,6
Итого:	14705	14787	14496	100

На автомобильном рынке Японии продается 10 млн. автомобилей: около 35 % занимает “Тойота”; 18 % -- “Ниссан”; 12 % -- “Мицубиси”; 8% -- “Хонда”, “Судзуки”; 6 % -- “Мазда”; другие автомобили -- 21 %. доля европейских и американских автомобилей на рынке Японии не превышает 8%.

На автомобильном рынке США продается 12 -- 13 млн. автомобилей в год. Доминируют: американский концерн “Дженерал моторс корпорейшн” -- 35 %; японские компании -- 25 %; “Форд” --21 %; “Крайслер” -- 10 %; европейские компании -- 3 %; прочие -- 6 %.

На рынке западной Европы продается 11,3--15,0 млн. автомобилей в год, из них европейские компании продают 65 % автомобилей, американские -- 25 %, японские -- 10 %. Наиболее распространенные автомобили -- “Фольксваген”, “Опель”, “Пежо”, “Фиат”, “Рено”.

Характеристика рынка, в частности Германии, показывает нам тенденции развития стабилизированного рынка таблица 2.

Таблица 2

Характеристики автомобильного рынка Германии

Показатели	2002 г.	2003 г.	2004 г.
Число автомобилей, ед.	46 794 956	47 658 853	48 487 975
В том числе легковых, ед.	39 917 577	40 499 42	41 045 217
Прирост числа всех автомобилей, ед./ %	-	863 897 1,81	829 122 1,7
В том числе легковых, ед./%	- 1,35	531 365 1,44	545 775 1,35
Число автомобилей на 1000 жителей, ед.	570	581	584

Годовой прирост парка составляет более 800 тыс. ед., а число автомобилей на 1000 жителей приближается к 600 ед. Численность парка увеличивается за счет роста удельного веса автомобилей среднего класса и незначительно за счет автомобилей большого класса. Преобладающими в структуре парка Германии являются автомобили литражом 1,4 - 2,0 л.

1.2 Особенности организации рынка автосервиса в России

Закономерности развития автомобильного парка в России уже сегодня чем-то схожи с закономерностями развития парка и рынка в странах с развитой автомобильной промышленностью. Проследим эти закономерности.

На автомобильном рынке России продается 700--800 тыс., автомобилей в год, среди которых доминируют автомобили ВАЗ -- приблизительно 70 % и ГАЗ -- 15 %. Значительно возрос удельный вес автомобилей-иномарок. Большая часть из них -- это автомобили, бывшие в эксплуатации. Новых, дорогих, престижных иномарок в России продается 10--12 тыс., в год.

Производство легковых автомобилей в России по сравнению с1990 г. сократилось на 23 %, а в некоторых предприятиях -- в 5 раз. Исключение составляют ГАЗ, увеличивший выпуск автомобилей в1996 г. по сравнению с 1990 г. в 1,73 раза, и ВАЗ, который незначительно сократил выпуск автомобилей. Россия уже сегодня может продавать 1 млн. автомобилей, а при определенных условиях -- емкость автомобильного рынка может доходить до 10 млн. автомобилей в год.

Парк легковых автомобилей в России 1990 г. - 13 227 000 авт., 2002 г. - 20 353 017 авт. Показатель насыщенности автомобилями на душу населения увеличился почти вдвое: 1990 г. - 63,5 авт./1000 жит., 2002 г. 140 авт./1000 жит. Особенно высокий уровень автомобилизации имеют крупные города. Так. В Москве за 10 лет число автомобилей увеличилось почти в три раза (1990 г. - 778 442 авт., 2002 г. - 2 113 660 авт.), а насыщенность достигла 400 авт./1000 жит. (в Европе показатель насыщенности равен 455 авт./1000 жит., в США - 485 авт./1000 жит.).

Очевидно, что автомобильный рынок России находится в стадии становления, Тенденция развивающихся рынков стремится к тенденциям стабильных рынков. Интеграция автомобильного рынка России в мировой автомобильный рынок -- естественный процесс.

Парк автомобилей России имеет большой срок эксплуатации. На протяжении последних 25 лет ситуация складывалась таким образом, что выбытие парка не превышало 0,1 % в год (т. е. 1 автомобиль на 1000) при нормальном выбытии -- 5--б % в год. В связи с этим средний возраст парка составляет 13--15 лет; структура завозимых иномарок также характеризуется большим сроком эксплуатации. Структура парка влияет на формирование спроса и предложения.

Такая структура парка не может сохраняться долго, по крайней мере, она ненормальна. В развитых странах средний возраст парка не превышает 5 лет. Анализ дает основание сделать вывод о предстоящей динамике автомобильного парка в России. Прирост парка будет стимулировать развитие автомобильной инфраструктуры. В связи с этим уже сегодня возникает множество проблем, в дальнейшем многие вопросы потребуют ответов.

В России основная часть автомобилей сосредоточена в городах, следовательно, проблема их хранения присоединяется к проблемам каждого города. Нас она интересует лишь в аспекте того, каким образом обеспечить удобство расположения гаражей и стоянок, чтобы автомобиль не превращался в недозволенную роскошь. Ведь не секрет: нередко затраты времени на то, чтобы добраться к гаражу или стоянке, столь значительны, что пользование автомобилем становится невыгодным.

Использование автомобиля выгодно в том случае, когда он избавляет от забот, а не прибавляет их. Если смотреть с такой точки зрения, то возникает целый комплекс проблем. Например, в условиях Крайнего Севера при температуре минус 40-45 °С обычный автомобиль практически невозможно завести или же на это нужно потратить много усилий и времени. Там нужен автомобиль в “северном исполнении”, а именно: его двигатель и агрегаты должны быть закрытыми и иметь подогревающие приспособления.

При жаркой погоде автомобиль (с точки зрения его использования) становится очень неудобной оболочкой, которая поглощает лучи солнца, он разогревается от окружающего воздуха и превращается в “упаковку”, в которой долго находиться просто невозможно. В связи с этим для удобства пассажиров автомобили оборудуют кондиционерами и системами вентиляции. Поскольку продавец точно не знает условий эксплуатации конкретного автомобиля, системы подогрева или кондиционирования должны выпускаться автономно и устанавливаться по требованию покупателя.

Тот, кто интенсивно использует автомобиль (а чаще всего так и бывает), должен иметь возможность оборудовать его всем необходимым: кондиционером, холодильником, небольшим сейфом и т. п.

Возможность использования автомобиля предусматривает наличие дорог, остановок и стоянок. Обеспеченность дорогами и стоянками (с точки зрения социально-экономической сущности автомобиля) означает такую их пропускную способность и такое количество, когда не автомобильные “пробки” обуславливают скорость передвижения, а технические характеристики и требования правил, когда парковка автомобиля не только не превращается в нерешенную проблему, а не становится проблемой вообще.

Кроме того, использование автомобиля предусматривает удовлетворение потребностей его пассажиров. Если автомобиль эксплуатируется в городе, то такие проблемы, как где поесть, откуда позвонить, где что-то купить и где отдохнуть, не возникают. Другое дело, когда речь идет о путешествии, переезде из города, -- тогда эти проблемы требуют решения. Теперь, например, большегрузные автомобили в развитых странах имеют такие кабины, в которых оборудованы удобные спальные места, регулируется температура, создана возможность приготовить завтрак или обед, есть холодильник и телефон.

У нас, к сожалению, дорога -- это полотно для передвижения автомобиля, но никак не условия для нормального быта водителей пассажиров. Нашим водителям, по их же словам, нередко приходится ночевать в стоге сена, кочегарке какого-то предприятия или у случайных хозяев. Поскольку система, которая должна обеспечивать жизненные условия водителей и пассажиров на дорогах, полностью отсутствует.

Использование автомобиля имеет смысл лишь тогда, когда безопасно. А, как известно, автомобиль -- источник повышенной опасности. В связи с этим система безопасности движения -- одна из важнейших в инфраструктуре автомобильного транспорта. Автомобиль не вполне безопасен не только для тех, кто им пользуется, но и для общества в целом. Его вредные выбросы загрязняют окружающую среду, он создает шум. У нас на 1 млн. км. пробега число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) намного превышает эти показатели в таких странах, как Германия, Франция, США и др.

1.3 Анализ производственной деятельности автомастерских в г. Якутке

Численность населения Республики Саха (Якутия) составляет сейчас около 1 млн. человек. Численность населения столицы республики 270 000 человек. На одну легковую машину частного владельца приходится в республике 9 человек.

Республика Саха (Якутия) не только самая большая и самая холодная республика в составе Российской Федерации. В районе Оймякона - Верхоянска находится «полюс холода» северного полушария, где температура зимой достигает минус 70 ⁰С. Суровые и дискомфортные природные условия Якутии влияют и на состояние автомашин в зимнее время. Здесь накладываются, в основном, две причины. Это отрицательное влияние холодных температур на технику и дискомфортные условия вождения автомашины. Как известно, по мере увеличения наработки автомашины под действием нагрузок и окружающей среды искажаются формы рабочих поверхностей; изменяются размеры деталей; увеличиваются зазоры и снижаются натяги в подвижных, и неподвижных соединениях; нарушается взаимное расположение деталей. Что приводит к нарушению сцепления зубчатых передач, возникновению дополнительных нагрузок и вибраций; снижаются упругие и эластичные свойства, намагниченность; откладываются нагар и накипь; появляются усталостные и коррозионные разрушения и т. д. На все эти процессы, по-видимому, дополнительную нагрузку-накладку оказывают климатические условия нашей республики. Амплитуда колебаний температуры воздуха в Якутии очень широкая и достигает до 106 ⁰С. Такого колебания температур по сезонам года нигде в мире нет. Кроме сезонного влияния колебаний температур на агрегаты и детали машин, видимо, также пагубно влияют колебания температуры воздуха в течение суток. Он достигают значительных величин и так же не лучшим образом отражаются на сроке службы автомашины, определяемой долговечностью базовых деталей. В Якутии, видимо, за срок службы автомашины заменяются значительно большее число деталей, чем в других областях России и тем более в других странах с более комфортными условиями эксплуатации автомашин.

Таким образом, мы можем констатировать, что на эффективность использования автомашины, уровень ее надежности особый отпечаток накладывают климатические условия Якутии. Поэтому условия эксплуатации автомашин здесь определяют возрастающую потребность развития технического сервиса.

По данным Госкомстат РС (Я) за 2005 год на территории РС (Я) зарегистрировано 871 дорожно-транспортное происшествие, из которых 157 со смертельным исходом или 18% от всех автоаварий, в 2004 г. - 149, при этом погибли 174 и получили ранения 976 человек. В сравнении с 2004 годом зарегистрирован рост количества дорожно-транспортных происшествий на 5.3%, погибших на 8,1 %, раненых на 4,9%.

В г. Якутске за 2005 год совершено 344 дорожно-транспортных происшествий или 39,5% от всех ДТП в республике, из них со смертельным исходом 50 (в 2004 - 35%).

1.4 Состояние рынка автомобилей в Республике Саха (Якутия)

В Приложении 1 приведены данные Госкомстат РС (Я) о наличии легковых автомобилей в личной собственности граждан по Республике Саха (Якутия) и по г. Якутску. Данные диаграммы говорят, что в 1998 г. в Республике Саха (Якутия) было 64 993 шт. легковых автомобилей из них в г. Якутске было 19948 шт., что составило 30,7 % от общего количества автомобилей. В 2000 г. количество легковых автомобилей увеличилось по республике до 117 440 шт., по г. Якутску до 34 006 шт. (29 %). Рост количества легковых автомашин за этот период составил 52 447 шт. или на 80,7 %, по г. Якутску рост количества машин - 14058, что в процентном выражении составляет 70,5 %. Увеличение количества легковых автомобилей в республике за этот период опережало их рост по г. Якутску на 10,2 %. Это, видимо, объясняется существованием в этот период достаточного спроса на легковые автомобили у населения крупных промышленных городов и улусных центров.

Рост приобретения легковых автомобилей ежегодно возрастал до 2003 г. В 2003 г. количество легковых автомобилей достигло максимума, как по республике, так и по г. Якутску. Так, в этот период по республике было 119 360 шт. автомобилей, по г. Якутску 46 309 шт., 38,8 % от общего количества автомобилей в республике. Далее мы наблюдаем постепенное снижение наличия машин у частных владельцев автомашин, как по республике, так и по г. Якутску. В 2005 г. по республике было 111 115 шт. легковых автомобилей, по г. Якутску 36 492 шт. (32,8%) Сокращение количества приобретенных легковых автомобилей в личной собственности граждан после 2003 г. связано с падением курса рубля по отношению к доллару и повышением налога на транспорт. Налог на ввоз импортных автомобилей (растаможивание) возрос, следовательно, цены на иномарки возросли. Кроме того, азиатский финансовый кризис отразился на автомобильной промышленности - основных азиатских поставщиках автомобилей и автозапчастей (Япония, Южная Корея). Покупательская способность населения республики резко снизилась. Новые автомобили практически не приобретались, что привело к постепенному сокращению автомобильного парка.

В таких условиях у владельцев автомобилей возрастает спрос на качественный и недорогой ремонт и услуги технического обслуживания автомобилей.

Приведем пример изменения цен на автомобильном рынке г. Якутска на наиболее популярные марки автомашин отечественного и зарубежного производства. Следует отметить, что отечественные автомашины, в основном, на рынок г. Якутска поступают с заводов изготовителей. Так, крупным дилером автомобилей ВАЗ является ЗАО «ЛЕРА». На автомобильном рынке Республики Саха (Якутия) успешно работает дилер ульяновского автомобильного завода «КОЛМИ-95». В таблице 3 приведены цены четырех наиболее популярных отечественных машин на начало 2000 года и начало 2005 года. В 2000 году цена самого дешевого отечественного автомобиля марки «Москвич-2141» на автомобильном рынке города Якутска составляла 23 тысячи рублей. Цена наиболее дорогого отечественного автомобиля марки ГАЗ на рынке автомобилей была равна 50 тысячам рублей.

Таблица 3

Цены на автомобили, ввозимые в г. Якутск для продажи

Марки автомобилей	1999-2000 гг.	2005-2006 гг.
Отечественного производства, в руб.
ВАЗ-2106	75 000	145 000
ВАЗ-2107	85 000	165 000
УАЗ-31514	150 000	236 000
ГАЗ-3102	100 000	170 000
Иностранного производства, в руб.
Toyota Camry	60 400	215 500
Mitsubishi Diamante	75 500	220 000
Toyota Land Cruiser	390 000	720 000
Isuzu Bighorn	200 000	450 000

На начало 2005 года цены на эти автомашины выросли до 80 и 187 тысяч рублей соответственно.

Наибольшим спросом из зарубежных автомашин в г. Якутске пользуются такие марки как Toyota Camry, Mitsubishi Diamante, Toyota Crown. Несмотря на достаточно высокую цену в последние годы в автомобильном парке города Якутска увеличилось количество дорогих автомашин, таких как Land Сruiser.

Большинство автомашин японского производства доставляется из автомобильных рынков Владивостока и Японии. Из таблицы 3 видно, что цены на ввозимые автомобили как отечественного, так и иностранного производства возросли в несколько десятков раз, что связано в первую очередь с инфляцией и ростом налога на ввоз импортных автомобилей.

Этим объясняется снижение спроса на автомобили в последние годы. Сравнение с темпами роста доходов населения с возрастанием цен на автомобили показывает, что в ближайшие годы показатели приобретения значительно снизятся.

Представленный краткий анализ количественных данных наличия и изменения цен на автомашины по г. Якутску указывает на существование, особенно в последние годы, устойчивого спроса на качественный ремонт автомашин, как отечественного, так и иностранного производства. В связи с вышеописанными причинами, вызванными экономическим кризисом и резким повышением цен на автомашины и запасные части к ним по республике и в г. Якутске наблюдается: сокращение приобретения всех видов автомашин; постепенный процесс старения парка машин. Эти тенденции на современном этапе вызывают спрос на качественное сервисное обслуживание.

ГЛАВА 2. Технологическая часть

2.1 Маркетинговое обоснование проекта организации авторемонтной мастерской для автомобилей в г. Якутске

Как было отмечено выше в г. Якутске, на рынке автосервиса слабо поставлена маркетинговая работа с автовладельцами.

С точки зрения маркетинга, качество товара и услуг - это их способность удовлетворять потребности покупателей. Для автосервиса - эта мера соответствия формы и содержания услуг (продукции) потребностям владельца.

Постепенное «омоложение» парка автомашин, их дороговизна будет определять стратегию конкуренции между автомастерскими. Мы предполагаем, что наступает время повышения качества, сокращения сроков выполнения услуг. Эти два основополагающие условия удовлетворения потребностей автовладельцев будут решаться за счет применения современного оборудования и привлечения квалифицированного рабочего персонала, создание устойчивого слаженного морально-психологического климата в рабочем коллективе. Цена на услуги автосервиса будет складываться соразмерная с другими мастерскими. Финансовая устойчивость предприятия будет определяться оптимизацией направления деятельности - это ремонт двигателей и ходовых частей, преимущественно автомашин японского производства и планомерное повышение качества услуг по покраске и кузовного ремонта. В стратегические планы входит налаживание международных связей в этой области авторемонта.

В таблице 4 приведена характеристика зарегистрированных предприятий, оказывающих услуги по сервису и ремонту автомобилей. Кроме этого в городе имеются мелкие мастерские, выполняющие частичные сервисные услуги.

Таблица 4

Список зарегистрированных автомастерских г. Якутска на 01.01.2006 г.

№	Наименование объекта	Адрес	Вид деятельности	Здание, состав цехов
1	«ДИАЛС»	ул. Красильникова, 25	Компьютерная диагностика, ремонт двигателей	3 цеха, здание диагностики
2	«ФОРСАЖ»	ул. П. Алексеева, 35	Ремонт двигателей, ходовой части	2 бокса
3	«ГРАНД» и.п. Добронравов	Вилюйский переулок, 10	Ремонт кузовов	1 бокс
4	«ОПТИМУМ»	ул. Герцена, 8	Диагностика, ремонт двигателей, развал и схождение	3 бокса
5	Предприятие "Техшина"	ул. Автодорожная, 8	Ремонт, монтаж, вулканизация, регулировка развал схождения, диагностика	2 бокса
6	ООО "Автослом Эко"	Ново-Карьерная, 49.	Диагностический контроль, комиссионная продажа а/м, з/ч	Пункт диагностики, открытая площадка хранения автомобилей
7	Пункт инструментального контроля ООО "Дисплей"	Вилюйский тракт, 4 км.	Инструментально-диагностический контроль	Отдельно стоящее здание
8	Автомастерская ООО "Дисплей"	ул. Лермонтова, 42	Ремонт двигателей	2 цеха, отдельно стоящее здание
9	«АВТОМАСТЕР»		Ремонт, монтаж, вулканизация, регулировка развал схождения, диагностика	3 цеха
10	Авторемонтная мастерская	50 лет Советской Армии, 9	Покраска, сварочные жестяные работы	Мастерская, 2 бокса

Кроме этого имеются незарегистрированные участки (вагончики) ремонта и диагностики автомобильных двигателей, вулканизации и т.п.

Из приведенных в таблице мастерских наиболее оснащенным является мастерская ООО «Дисплей», находящаяся по адресу Лермонтова 42. Мастерская имеет четыре производственных помещения с общей площадью 340 м². Занимаются ремонтом двигателей, диагностикой и наладкой системы питания. Предприятие имеет импортное оборудование по всем видам услуг, в том числе итальянский токарный цех. В связи с этим производимые услуги достаточно качественные.

Незарегистрированная мастерская по улице Чайковского, 14 размещается на территории площадью 8х12 метров в частном дворе. Занимаются мелким ремонтом двигателей, заменой агрегатов ходовой части.

Такими же видами услуг занимается цех по Портовской улице, размещенный в кооперативных гаражах. Кроме выше перечисленных услуг занимаются рихтовкой и покраской автомобилей.

Достаточно хорошим спросом пользуются услуги, оказываемые мастерской, размещенной по Вилюйскому тракту. Клиентурой данной мастерской являются владельцы автомобилей с двигателем дизельном топливе. В связи с небольшой площадью помещения пропускная способность данной мастерской очень низкая.

На основе проведенного нами анализа производственной деятельности авторемонтных мастерских г. Якутска, схемы их расположения, учета недостатков их деятельности установлено, что в городе существует достаточный спрос на ремонтные услуги и техническое обслуживание машин. Современное состояние автосервиса в столице Республики Саха (Якутия) представлено десятью зарегистрированными, лицензированными автомастерскими (перечень в таблице 4).

Основные виды оказываемых услуг автосервиса г. Якутска:

ремонт двигателей;

ремонт систем питания;

ремонт систем подачи и очистки воздуха;

ремонт систем охлаждения;

ремонт электрооборудования;

ремонт трансмиссии;

ремонт тормозной системы;

ремонт рулевого управления;

ремонт передней и задней подвески;

ремонт систем зажигания;

ремонт автоматических коробок передач;

регулировка развала и схождения;

шиномонтаж;

рихтовка, покраска.

2.2 Перспективы развития рынка автосервиса в Республике Саха (Якутия) и в г. Якутске

На основе выше приведенного анализа развития спроса нами рассматривается следующая перспектива развития автосервисного рынка.

Исходя из мирового опыта, один работник ремонтного предприятия на протяжении года обслуживает 70 автомобилей. Таким образом, если в г. Якутске на начало года насчитывалось 56 636 автомобилей, то это означает, что в автосервисе должно быть занято, по крайней мере, 809 работников.

Реально в г. Якутске имеется 10 зарегистрированных автомастерских, в основном, для легковых автомобилей, а также в незарегистрированных мастерских и в крупных предприятиях и организациях по автосервису работает около 300 человек. Таким образом, рынок автосервиса по расчетам может быть увеличен на 500 работников. Здесь надо учесть, что в г. Якутске существует множество кустарных мастерских. Очевидно, что определенная часть машин обслуживается этой массой «народных умельцев», которая не зарегистрирована, и не платит, налоги и располагаются в частных гаражах.

Но если проследить темпы прироста парка легковых автомобилей по данным Госкомстата РС (Я), то выявляется следующая картина таблица 5. В первые годы вступления населения г. Якутска в рыночные отношения тепы прироста легковых автомобилей были высокими. Это обстоятельство способствовало быстрому становлению услуг автосервиса.

В настоящее время, как мы выше отметили, парк легковых автомобилей частного сектора, в основном, обслуживается семью мастерскими. Кроме них существуют целая сеть незарегистрированных кустарных мастерских. Их становлению способствовал быстрый темп роста автомобилей таблица 5.

Таблица 5

Прирост парка автомобилей г. Якутска за 8 лет.

Годы	Число автомобилей, ед.	Прирост парка, ед.
1998	19948
1999	30464	10516
2000	34006	3542
2001	39681	5675
2002	44397	4716
2003	46309	1912
2004	40747	-5562
2005	36492	-4255

Количество частных автомобилей в 2005 г. увеличилось в республике в сравнении с 1998 г. в 1,7 раз, и в 1,8 раз в г. Якутске. Чем это обусловлено? Прежде всего, тем, что были уменьшены ввозные пошлины на автомашины зарубежных стран, некоторым оживлением экономики (стабилизировался курс рубля, цены на энергоносители, себестоимость отечественной продукции). Кроме этого, очень активные действия южно-корейских, японских, немецких фирм способствовали покупке автомобилей на выгодных условиях. Помимо этого, в нашу республику и, особенно в г. Якутск завозится большое количество подержанных автомобилей, цены на которые до обвала рубля 1998 г. были достаточно низкие, что делало их доступными для людей среднего достатка. Начиная с 1992 г. по 1998 г., в республике прошел бум на подержанные иномарки, в основном, японского производства с авторынков Приморского края. Это было обусловлено общим развитием рыночных отношений, и в частности, освоением частными предприятиями рынка перепродажи автомобилей.

По мере расширения рынков перепродажи предпринимателями Приморья, Хабаровского края, Амурской области, еще большим освоением этого вида бизнеса предпринимателями Республики Саха (Якутия) на рынки г. Якутска стали поступать подержанные машины 80-90-ых годов выпуска с очень низким техническим состоянием. Данные таблицы 5 по анализу темпов прироста парка индивидуальных автомашин по г. Якутску показывают, что наибольший прирост был в 1999-2001 годах. Так, если за период с 1999 по 2005 гг. среднегодовой темп прироста автомобилей составил 2629 ед., то в 2001 г. в г. Якутске прибавилось 5675 ед., в 2002 г. - 4716 ед. Начиная с 2002 г., мы наблюдаем резкое снижение количества зарегистрированных в ГИБДД г. Якутска автомобилей индивидуальных владельцев. С чем это связано? Как мы уже не раз отметили, это связано, во-первых, с повышением цен на автомашины в связи с повышением налогов, во-вторых, с повышением требований покупателей к приобретаемой автомашине, т.е. со снижением спроса, и в третьих, в связи с тем, что во время автомобильного бума приобретались старые машины.

Если разделить количество автомобилей в личной собственности на среднее количество автомобилей, которое может обслужить один работник в год, (в среднем по миру 70 автомобилей в год), то в автосервисе личных автомашин г. Якутска должны работать 520-530 слесарей ремонтников. В зарегистрированных автомастерских в настоящее время максимальное количество работников не достигает 200 человек.

Владельцы частных машин мало доверяют незарегистрированным владельцам «кустарных» мастерских. Зарегистрированные мастерские, работающие на рынке услуг не меньше 3-4 лет, привлекают клиентов надежностью и качеством ремонта и даже просто сохранностью машин во время ремонта. Очередь на выполнение разных видов услуг доходит через неделю и больше.

Тенденции развития мирового авторемонтного бизнеса определенным образом влияют и на развитие этого вида бизнеса в г. Якутске.

Структура автомобильного парка г. Якутска влияет на формирование спроса на ремонт услуг. Анализ дает основание сделать вывод, - что для поддержания работоспособности и восстановления автомобилей с минимальными затратами времени клиентуры необходимо расширять систему автосервиса.

В результате анализа также мы пришли к выводу, что из 5-8 более или менее популярных сервисных центров только «Дисплей» и «ДИАЛС» оснащены на достаточно высоком техническом уровне, остальные мастерские оснащены на 50 и менее процентов. Все автосервисы г. Якутска имеют одни и те же проблемы:

необученный, технически малограмотный персонал с кустарным методом работ, низкая оплата труда рабочего персонала, что не способствует профессиональному росту и устойчивости кадров;

серьезными недостатками являются санитарно-гигиенические условия работы мастеров-ремонтников, в плохо оборудованных, сырых и холодных помещениях - гаражах, далеко не отвечающих современным санитарными эстетическим нормам и требованиям;

недостаточная оснащенность современными средствами и оборудованием для ремонта;

не ведется необходимая маркетинговая деятельность.

Уменьшение количества автомобилей в последние годы не привело к снижению количества ремонтных мастерских, так как по мере стабилизации количества автомашин после бума, вызванного перепродажей старых иномарок, повышается спрос на более «молодые» по срокам службы автомашины отечественного и иностранного производства и повышения спроса на более качественные услуги автосервиса.

Конкурентоспособность фирмы во многом определяется уровнем развития автосервиса. Качественный автосервис исключает какие-либо заминки с обеспечением запасными частями. С точки зрения потребителя наличие запасных частей означает замену их в сроки, которые его удовлетворяют. Сложность организации производства и управления фондами запасных частей обусловлена следующими факторами:

§ многочисленной номенклатурой запасных частей по каждой модели автомобиля (на некоторых складах номенклатура составляет более 120 тысяч наименований); большим количеством моделей и модификаций автомобилей, находящихся в эксплуатации (В странах с развитой автомобильной промышленностью существуют автосервисные фирмы, которые обслуживают все модели и марки автомобилей.);

§ сравнительно большим сроком эксплуатации автомобилей (от начала выпуска данной модели автомобиля до массового выхода автомобилей из эксплуатации проходит 20 -- 35 лет);

§ большим количеством марок и моделей автомобилей, которые обслуживаются некоторыми СТО или фирмами; частым изменением моделей и модификаций автомобилей;

§ сложность в получении информации о надежности автомобилей и различных значений их показателей в разных эксплуатационных условиях;

§ неопределенностью факторов интенсивности эксплуатации автомобилей;

§ многочисленностью поставщиков запасных частей;

§ большим количеством точек использования запасных частей разной номенклатуры и интенсивностью их использования;

§ сезонной или другой неравномерностью в потребностях в запасных частях.

Потребность в запасных частях обуславливается интенсивностью эксплуатации и рядом других факторов. Фирмы считают завершенной подготовку к выводу на рынок новой модели автомобиля, если на региональных складах будущих рынков есть необходимый минимум запасных частей.

Существенными также являются проблемы планирования выпуска, организации систем управления ресурсами, доставки запасных частей, учета, контроля над расходами, сохранностью и движением, организация и информационное обеспечение. В “автомобилеразвитых” странах система обеспечения автомобилей топливом и эксплуатационными материалами представляет собой развитую и разветвленную сеть АЗС, которые продают топливо и другие эксплуатационные материалы, аккумуляторы, принадлежности. Сеть АЗС по расположению, мощности, режиму работы, приспособлению к автомобильным потокам должна быть такой, чтобы наилучшим образом обеспечивать свои рыночные интересы, т. е. иметь наибольший объем продажи, лучше, чем конкуренты удовлетворять запросы потребителей.

Сохраняемость автомобиля -- это характеристика его надежности, которая проявляется в способности не изменять технические параметры при транспортировке и хранении. Она обеспечивается противокоррозионной защитой, а также условиями хранения автомобиля. Следовательно, для поддержания сохраняемости необходима сеть пунктов противокоррозионной обработки кузова. При разных условиях эксплуатации требования к этой обработке могут быть разными. Так, в приморских городах и районах, где воздух насыщен солями моря и особенно “коррозионно агрессивен”, эти требования повышены. Повышенными они должны быть зимой и в условиях города, где дороги обрабатываются солью. А в регионах с сухим, жарким климатом требования к противокоррозионной обработке снижаются.

Возникает также необходимость сохранения окраски автомобиля, т. е. защита его покрытия от агрессивного влияния среды, для этого нужны мойка, полировка, защита краски от выгорания и механического влияния, для хранения автомобиля нужен гараж. Но, как известно, не все автомобили обеспечены ими не только у нас, а и в развитых странах Европы, Америки, Азии. В Японии, США, например, где на 1000 жителей приходится 750 автомобилей, также нет полной обеспеченности гаражами. Поэтому во всем мире широко внедряются противоугонные приспособления, которые обеспечивают сохранность автомобиля. Кроме того, существует система стоянок, которые являются надежным местопребыванием транспортных средств. Мы полагаем, что в ближайшие 3-4 года сохранится устойчивый спрос на авторемонт в первую очередь иномарок японского производства.

2.3 Обоснование открытия автосервиса в г. Якутске

На основании проведенного анализа рынка автосервиса в г. Якутске мы пришли к выводу о существовании устойчивого спроса на ремонт автомобилей особенно иностранного (японского производства). Это вывод нам позволяет разработать технологический процесс ремонта автомобилей.

На конкурентоспособность с другими автосервисами в основном влияют следующие факторы:

§ размещение автосервиса;

§ предлагаемые виды услуг;

§ оснащенность технологическим оборудованием;

§ отношение с клиентами;

§ квалифицированность работников автосервиса;

§ стоимость услуг;

§ качество выполняемых услуг;

§ гарантийные обязательства;

§ время исполнения заказов;

§ и т.п.

Учитывая вышеуказанные факторы можно прийти к выводам:

1. Так как Якутск сравнительно небольшой город размещение автосервиса будет иметь незначительное влияние на конкурентоспособность.

2. В настоящее время в городе увеличивается количество импортных и отечественных автомобилей с дизельными двигателями, а автосервисов по обслуживанию дизельных двигателей почти нет. Из этого, вытекает возможность открытия автосервиса по регулировке топливной аппаратуры дизельных двигателей. Так как режимы работы топливных насосов дизельных двигателей сосредоточены на небольшом диапазоне, можно использовать отечественные стенды, с переоборудованием регулировочного устройства частоты вращения привода ТНВД. А также можно использовать приборы по регулировке форсунок.

3. Отношение обслуживающего персонала с клиентами, в небольших городах является одним из основных факторов, влияющих на конкуренцию. В связи с этим можно практиковать для работников автосервиса премиальные за хорошее отношение с клиентами и штрафы за грубость.

4. Желательно на работу принимать высококвалифицированный персонал, привлекая высокой оплатой труда и организацией подлежащего отдыха для работников.

5. Для достижения оптимального уровня сервиса необходимо, чтобы фактические цены, качества, времени и разнообразия предоставляемых услуг не отличались от среднерыночных более чем на 5-10%. Стоимость услуг сделать гибким для привлечения клиентов, например за счет предоставления скидок постоянным клиентам, а также при обслуживании нескольких автомобилей из одного предприятия и т.п.

6. Постоянно следить за качеством выполняемых работ, по возможности давать гарантийные сроки обслуживания. Для повышения качества работ постоянно проводить технический контроль измерительных приборов и оборудований.

7. Одним из основных факторов, которым руководствуются клиенты это сроки выполнения работ. Чтобы показать клиентам более точные данные, за что они платят надо разрабатывать маршрутные схемы и технологические карты, и прейскурант выполняемых работ.

2.4 Производственный план организации авторемонтной мастерской

С учетом небольшой территории г. Якутска наличия достаточного спроса на авторемонт месторасположение мастерской не будет играть решающей роли в притоке клиентов.

Успешная работа предприятия будет решаться за счет качества и точных сроков услуг, надежности ремонта, высокой культуры персонала.

Для должного соответствия помещений под мастерскую с учетом санитарных и эстетических норм будет проведен восстановительный ремонт. Главное внутри помещения - это удобное рациональное размещение оборудования. В схеме помещений оборудование размещено с учетом реальных условий малых мастерских, где одному специалисту приходиться выполнять многие виды работ.