Транспортное обеспечение логистической деятельности предприятий

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГБОУ ВПО

Уральский экономический университет

ИНО ФСП

Кафедра коммерции, логистики и экономики торговли

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Логистика»

На тему: «Транспортное обеспечение логистической деятельности предприятий»

Исполнитель: Юсупова Э.И.

Руководитель: Потапова С.В.

Екатеринбург 2012

Содержание

Введение

1. Роль транспорта в логистической системе

1.1 Виды транспорта, основные характеристики, особенности

1.2 Показатели эффективности использования транспортных средств, методика их расчета

2. Анализ транспорта в логистической системе СХПК «Битимский»

2.1. Технико-экономическая характеристика СХПК «Битимский»

2.2 Анализ обеспеченности и эффективности использования транспорта в СХПК «Битимский»

3. Предложения по совершенствованию использования транспорта в СХПК «Битимский»

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Введение

Актуальность данного исследования обусловлена тем, что уверенное знание транспортной логистики сегодня является обязательным для успешной деятельности большинства предприятий. Статистика показывает, что около 50 процентов логистических затрат относится к её транспортной составляющей.

Восстановление масштабов производства сельскохозяйственной продукции в стране, усиление интенсификации и укрепление экономики предприятий агропромышленного комплекса (АПК) в условиях нарастающей конкуренции сельхозпродуктов на отечественном аграрном рынке сопровождаются существенным увеличением количества различных форм деловых связей, отношений и взаимодействий, которые усложняют процессы координации, кооперации, интеграции и коммуникации. Резко возрастают и проблемы регионального продвижения продукции, товарно-материальных ценностей и информационных потоков в рыночном пространстве. Эффективное решение возникших проблем возлагается на новую рыночную структуру - систему логистики.

Предприятию агропромышленного комплекса при реализации распределения готовой продукции приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т.е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств и т.д. Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между предприятиями АПК, предполагают активное изучение опыта функционирования транспорта с определением его роли и места в системе «снабжение - производство - сбыт».

Цель курсовой работы - исследовать роль транспорта в логистической системе СХПК «Битимский» и предложить рекомендации по более эффективному его использованию.

В соответствии с поставленной целью были определены следующие задачи:

- определить роль транспорта в логистической системе;

- описать виды транспорта, основные характеристики и особенности;

- рассмотреть основные показатели эффективности использования транспортных средств и методику их расчета;

- провести анализ транспорта в логистической системе СХПК «Битимский»;

- дать технико-экономическую характеристику СХПК «Битимский»;

- провести анализ обеспеченности и эффективности использования транспорта в СХПК «Битимский»;

- предложить рекомендации по совершенствованию использования транспорта в СХПК «Битимский».

Использование учебно-методической и специальной литературы по логистике выдающихся ученых: В. А. Богомазова, Г. Гантта, И. Грачева, Л.А. Афанасьева, И.В. Островского, С.М. Цукерберга, А. Д. Ларионова, Д.И. Ряховского, Л.В. Сотникова и др. помогло освоить технологии использования транспорта в логистических системах и применить данные знания на практике.

1. Роль транспорта в логистической системе

1.1 Виды транспорта, основные характеристики, особенности

Понятие транспортная логистика не является аналогом понятия грузоперевозки. Транспортная логистика это наука, направленная на то, чтобы сделать перевозку груза более качественной, поэтому одной из ключевых функций транспортной логистики является грузоперевозка, которая включает в себя перемещение грузов транспортным средством по определенной технологии [26].

Транспортная логистика позволяет минимизировать товарные запасы, как на складах фирмы, так и в морских портах, а в ряде случаев вообще отказаться от их использования. Кроме того, эта наука позволяет существенно сократить время перевозки товаров, ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы. Он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.

К основным задачам транспортной логистики относят:

- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

- выбор вида транспортного средства;

- выбор типа транспортного средства;

- определение рациональных маршрутов доставки [26].

Гордон М.П. и Карнаухов С.Б. по назначению выделяют две группы транспорта [15]:

1. Транспорт общего пользования - это совокупность отраслей сферы материального производства, обеспечивающих потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов, багажа, пассажиров и в перевозке почты. Понятие «транспорт общего пользования» охватывает железнодорожный, водный (морской и речной), воздушный, автомобильный и трубопроводный транспорт. Связь транспорта общего пользования с промышленными и торговыми предприятиями осуществляется через подъездные пути, входящие в систему промышленного транспорта. Железнодорожный транспорт и трубопроводный транспорт в большинстве стран рассматриваются как естественные монополии и являются объектами регулирования специальных государственных органов. Для других видов транспорта общего пользования в условиях рыночной экономики наиболее характерной является олигополия, т. е. структура рынка транспортных услуг, при которой несколько крупных перевозчиков на основе неформальных договоренностей контролируют основную часть рынка. В соответствии со ст. 789 ГК РФ перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица [1].

2. Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения.

В логистике выделяют следующие основные виды транспорта: железнодорожный; морской; внутренний водный (речной); автомобильный; воздушный; трубопроводный [18].

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.

Рассмотрим сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта, которые следует учитывать при выборе транспортного средства (табл. 1.1).

Таблица 1.1 Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта (составлено автором)

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий, времени года и суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния.	Ограниченное количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления). Недостаточно высокая сохранность груза.
Морской	Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоемкость перевозок.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки (большое время транзита). Зависимость от географических, навигационных и погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний водный (речной)	Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки. Зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.
Автомобильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери». Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.	Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота.
Воздушный	Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надежность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок.	Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта. Высокая капитале-, материало- и энергоемкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность.
Трубопроводный	Низкая себестоимость. Высокая производительность (пропускная способность). Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкость.	Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.

Как видно из таблицы, каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки, которые должен учитывать логистический менеджер при выборе способа транспортировки, транспортного средства и конкретного перевозчика.

Костоглодов Д.Д. и Харисова Л.М. выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта: время доставки, частота отправлений груза, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки [17]. Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки [17].

На практике для транспортировки продукции можно применять не один вид транспорта, а несколько. Проблема смены видов транспорта решается в помощью интегрирующих систем. Одна из них предполагает, что оборудование, применяемое при перевозке на одном виде транспорта, является продолжением технологической линии обработки груза на другом виде транспорта. Это означает, что, например, контейнер, перевозимый грузовиком, может использоваться на железнодорожном терминале для дальнейшей транспортировки груза. При этом железная дорога может перевозить контейнер вместе с грузовиком. Стандартизация размера и конструкции контейнеров позволяет применять их на многих видах транспорта. Контейнеры сами по себе имеют много преимуществ: они снижают погрузочно-разгрузочные издержки, порчу транспортируемого груза и т. д. Но основное их преимущество -- они позволяют интегрировать применение различных видов транспорта, хотя при их использовании повышаются стоимость и вес единицы продукции, возникают проблемы с их возвратом или обратной загрузкой.

Большинство зарубежных авторов в качестве компонентов транспортной системы рассматривают пути (железнодорожные, автомобильные дороги, воздушные трассы и др.), терминалы, подвижной состав и тяговые средства. Для логистического менеджмента определяющими являются некоторые технико-эксплуатационные параметры этих компонентов.

По мнению И. Грачева, для подвижного состава такими параметрами являются: техническая и эксплуатационная скорость; габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств; полная масса, нагрузка на оси; мощность двигателя (силовых установок); грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов и т. п. [13].

Для путей сообщения: пропускная способность; ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера; допустимая нагрузка на дорожное полотно [13].

Для терминалов: полезная складская площадь; количество оборотов (скорость оборота); производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т. д. [13].

Экономика сельхозпредприятий во многом зависит от эффективности использования сельскохозяйственной техники. Одной из важнейших проблем развития сельского хозяйства России за последние годы является нехватка сельхозтехники. Сегодняшнее состояние машинно-тракторного парка является главным сдерживающим фактором технологической модернизации отрасли - к уровню 1990 г. он уменьшился более чем наполовину. Имеющийся сегодня машинно-тракторный парк способен в установленные агротехнические сроки обрабатывать всего лишь треть имеющейся пашни. В результате ее нехватки сельхозтоваропроизводители теряют в среднем 30-40% своей продукции.

Динамика парка машин для растениеводства за последние 19 лет приведена в табл. 1.2.

Таблица 1.2 Поступление и выбытие основных машин в сельском хозяйстве России [28]

Наименование	Годы, тыс. шт.
	1991	1994	1998	2000	2007	2010
Тракторы:
поступление	131,4	22,1	6,4	13,9	14,4	16,7
выбытие (списание)	20,0	106,7	75,9	48,7	33,0	28,0
Зерноуборочные комбайны:
поступление	31,7	10,5	0,7	4,1	5,2	5,7
выбытие (списание)	13,5	29,2	20,7	14,1	10.2	10,5
Кормоуборочные комбайны:
поступление	12,0	5,2	4,5	2,0	1,4	1,6
выбытие (списание)	6,8	7,5	8,0	6,0	3,4	3,2

Решение этих проблем сегодня в числе приоритетных в развитии АПК России. Государственной программой развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2008-2012 годы и Стратегией машинно-технологической модернизации сельского хозяйства России на период до 2020 г. заложены повышенные поставки новой техники с участием инвестиций государственного бюджета

Для успешной технологической модернизации сельскохозяйственного производства в первоочередном порядке требуют решения проблемы формирования машинно-тракторного парка в отрасли машинами нового поколения, позволяющими обеспечить более чем двукратное увеличение среднеотраслевой нагрузки на работника машинно-технологической сферы [30].

Федеральные органы РФ в последние годы активно субсидируют/оснащают этот сектор экономики современным сельхозмашинами из Германии, Китая, Японии и других западных стран. За 2011 год темп роста парка сельхозмашин в целом по России составил 110% к уровню 2010 года. В 2012 году сельхозпроизводителями планируется закупить не менее 960 тракторов, 760 зерноуборочных и 550 кормоуборочных комбайнов [30].

В 2012 году «Росагролизинг» начинает реализацию программы обновления парка сельскохозяйственной техники посредством использования инструмента финансовой аренды (лизинга). Это позволит дополнительно многим сельхозпроизводителям области решить проблемы технического перевооружения. Также продолжит действие программа субсидирования процентной ставки по кредитам, направленным на приобретение техники и оборудования [29].

1.2 Показатели эффективности использования транспортных средств, методика их расчета

Транспортные средства и транспортные коммуникации характеризуются высокой капитальностью. Поэтому вполне справедливым является утверждение большинства ученых - экономистов, о том, что высокая инвестиционная составляющая по транспорту оправдывается только при эффективном его использовании [10].

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом, в том числе принадлежащим торговым организациям и предприятиям, вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоев; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ [25].

Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели.

Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.

Коэффициент технической готовности (Кy) подвижного состава к работе определяется по формуле:

 (1)

где АДг - автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии;

АДс - списочные автомобиле-дни подвижного состава в автохозяйстве.

Коэффициент выпуска подвижного состава можно определить по формуле:

(2)

где АДэ - число автомобиле-дней эксплуатации.

Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.

Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статический и динамический коэффициенты.

Статический коэффициент (Кс) определяется отношением:

(3)

где Qa - количество фактически перевозочного груза;

Qn - номинальная грузоподъемность автомобиля.

Динамический коэффициент (Кд) определяется отношением:

(4)

где Рт.ф - фактическая транспортная работа, ткм; Рн - количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля.

Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.

К сожалению, многие авторы этими показателями и ограничиваются, что на наш взгляд, не способствует более широкой оценке уровня использованных автомобилей.

В данном случае из поля зрения выпадает такой фактор, который характеризует уровень организации перевозок. Ведь не секрет, что в ряде случаев автомобиль поехав за товаром, приезжает ни с чем, сделав холосто пробег. А в других случаях транспортировка организована так, что товар перевозится в обоих направлениях: в одну сторону для себя, в другую попутный груз сторонних организаций.

Даже перевозку собственных грузов в ряде случаев можно организовать так, что машина будет загружена в оба конца рейса.

Например, выезжая за товаром, автомобиль можно загрузить тарой освободившейся после реализации товара. Это позволит сократить транспортные расходы предприятия и в целом издержки обращения.

Поэтому мы предлагаем для оценки работы транспортных средств использовать и такой показатель, как коэффициент полезного пробега (Кп), который должен исчисляться по следующей формуле:

(5)

где Пn - пробег с грузом, км.

П - общий пробег, км.

И конечно же, для оценки работы транспортных средств следует использовать такой обобщающий показатель, как собственность одного тонно - километра. В нем заложены все факторы характеризующие уровень использования автомобиля.

В.С. Лукинский констатирует, что важное условие роста эффективности использования автотранспорта - повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров в торговые предприятия [19].

При этом необходимо учесть, что эффективность перевозок зависит от большого количества факторов. Речь идет в первую очередь о том, что не все грузы в одинаковой степени используют грузоподъемность транспортных средств.

В этой связи все народно-хозяйственные грузы по степени использования грузоподъемности транспортных средств делятся на 4 класса. К первому классу отнесены грузы обеспечивающие загрузку транспорта на 100 %, ко второму - на 85 %, к третьему - на 63 % и наконец, к четвертому отнесены же грузы, которые обеспечивают использование грузоподъемности транспорта менее чем на 45 % [19].

Классификация всех народнохозяйственных грузов дана в экономических справочниках.

А так как торговые предприятия одновременно перевозят грузы различных классов, но нормативно для расчетов установлены применительно к конкретному классу грузов, то в практике планирования перевозок определяют средний класс перевозимых грузов по следующей формуле:

(6)

где К - средний класс перевозимых грузов;

01, 02, 03 - вес отдельных видов грузов, т.

К1, К2, К3 - класс отдельных видов грузов (берется из справочников)

Итак, в современных условиях транспортный комплекс определяет уровень экономической активности субъектов, выступая связующим звеном в процессе производства и распределения товаров, в осуществлении коммерческих связей.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры, показателями качества являются: сохранность грузов в процессе транспортирования; регулярность поступления партий груза к получателям; максимальное сокращение времени доставки грузов; строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки; возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов. К ним относятся: доставка грузов «от двери до двери»; сохранность грузов; сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке; экономия упаковочного материала; более высокая скорость доставки грузов автомобилями; возможность участия в смешанных перевозках; перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах. Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и на предприятиях АПК. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых предприятиями АПК, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены на сельхозпродукцию.

2. Анализ транспорта в логистической системе СХПК «Битимский»

2.1 Технико-экономическая характеристика СХПК «Битимский»

Совхоз «Битимский» образован в марте 1979 года на базе земель бывших колхозов им. Кирова и им. Буденного. С 2001 г. является Сельскохозяйственным Производственным Кооперативом «Битимский», по адресу: 623143, Свердловская область с. Битимка г. Первоуральск, Совхозная ул., 7. Вышестоящая организация: Министерство сельского хозяйства и продовольствия Свердловской области.

СХПК «Битимский» с городами и районами области соединен грунтовыми дорогами, по которым доставляется часть грузов и материалов, а также отправляется производимая сельскохозяйственная продукция. Кроме того развита сеть полевых дорог.

Хозяйство расположено в 10 км от г. Первоуральска. Центральная усадьба совхоза размещена в поселке Билимбай в 8 км от города Первоуральск и в 2 км до ближайшей одноименной железнодорожной станции. Землепользование хозяйством, общей площадью - 8073 га состоит из восьми обособленных участков, расположенных вокруг города Первоуральска. Для хранения минеральных удобрений, ядохимикатов, комбикормов, различных видов сельхозпродукции СХПК «Битимский» имеет специализированные склады и хранилища общей площадью 429 м2. Все склады и овощехранилища оснащены системой видеонаблюдения.

Стратегическая цель хозяйства - обеспечение населения Свердловской области сельскохозяйственными продуктами.

Основной целью кооператива является получение на основе эффективного использования закрепленной земли и иных материальных ресурсов прибыли. Кооператив организует совместную деятельность своих членов по производству, переработке, сбыту сельскохозяйственной продукции. Членами кооператива являются граждане Российской Федерации, достигшие возраста 16 лет, признающие устав кооператива и принимающие личное трудовое участие в его деятельности.

В состав совхоза входит пять отделений по следующим населенным пунктам: 1 отделение - село Битимка; 2 отделение - поселок Билимбай; 3 отделение - поселок Коновалово; 4 отделение - поселки Извездная, Битимка; 5 отделение - тепличный комбинат поселок Нижнее Село.

Совхоз «Битимский» - одно из успешных сельхозпредприятий не только города, но и области, в 2009 году отметил 30-летие. Сельхозкооператив уверенно стоит на ногах, развивается, внедряет новые технологии и с оптимизмом смотрит в будущее. Организационное устройство характеризуется составом и связями структурных подразделений, которые отражают строение и функции предприятия.

В СХПК «Битимский» структурные подразделения делятся таким образом:

- основное производство объединяет 5 отделений куда входят: Молочно-товарная ферма; Животноводческая ферма; Транспортно-производственная бригада; Бригада овощей открытого грунта №1; Бригада овощей открытого грунта №2;

- обслуживающее производство включает: Цех механизации; Стройцех; Энергоцех; Собственная торговая сеть; Столовая.

Более подробно производственная организационная структура предприятия изображена в приложении 1.

В СХПК «Битимский» управление в подразделениях организуется с учетом особенностей кооперативной собственности. Управление кооперативом в соответствии с Уставом осуществляют общее собрание членов кооператива, правление кооператива, председатель кооператива, наблюдательный совет кооператива.

Сложившаяся организационная структура управления СХПК «Битимский» представлена схематично в приложении 2.

Из схемы видно, что в структуре управления СХПК «Битимский» имеется руководитель службы логистики, подчиняющийся непосредственно председателю СХПК «Битимский». Его должностные обязанности: организация и планирование транспортных маршрутов, контроль за работой складского хозяйства, координация входящих и исходящих товарных потоков, работа с поставщиками и покупателями, сбор заявок на продукцию СХПК «Битимский»; определение порядка товародвижения от предприятия к клиенту; составление указаний на отгрузку продукции в экспедиции кладовщикам; контроль и нормирование сверхнормативных товарно-материальных ценностей; ведение всей документации в 1С (закупки, продажи), ежемесячная отчетность. В подчинении у руководителя службы логистики: начальник транспортного цеха, который руководит работой автопарка, диспетчерская, отдел закупок и продаж, складское хозяйство.

С переходом в 2008 г. на организацию производства по принципам логистики в СХПК «Битимский» стали рациональнее организовывать весь производственный цикл. Благодаря этой концепции стали рациональнее использовать кредиты на покупку материальных ресурсов, рациональнее осуществлять закупку сырья и материалов, выбирать поставщиков, организовывать процесс производства продукции, рациональнее стали осуществлять процесс распределения готовой продукции, а также связанные с этим информационные процессы, сопровождающие все стадии организации производства. В основе планирования транспортировки груза лежит график и расписание осуществления самой транспортировки, которые составляются на основании систематизации всех заключенных с грузоотправителями соглашений или договоров, анализе поданных заявок на транспортировки, а также на изучении непосредственных грузопотоков. Изучение грузопотоков предполагает проведение тщательного анализа всех осуществленных за определенный временной промежуток транспортировок груза, не только на отдельно взятом маршруте следования, но и на всей дорожной сети.

Основными направлениями деятельности СХПК «Битимский» являются: производство, заготовка, хранение и переработка сельскохозяйственной продукции, производство молока и мяса крупного рогатого скота и их реализация оптом и в розницу. Другие виды деятельности, предусмотренные Уставом.

Производимая продукция обладает определенной рыночной спецификой. Большинство наименований овощной и молочной продукции, являясь продуктами первой необходимости, находят гарантированный сбыт в рамках рынков, на которых СХПК «Битимский» занимает доминирующие позиции. К таким видам относят: картофель, капуста, морковь, молоко, кефир, сметана, творог и т.д. Потенциальная емкость рынка по этим видам продукции ограничивается количеством населения, проживающего на данной территории и среднедушевым объемов потребления того или иного вида продукции.

Из-за ограниченного срока хранения овощей, мяса, молока и молочных продуктов их перевозка всегда четко организована. Чаще всего для транспортировки молока используется цистерны, топленое молоко перевозят в бочках, а сливочное масло - в ящиках или в специальных корзинах в рефрижераторах или обычным автотранспортом, в зависимости от длинны маршрута. Овощи с полей вывозят в сетках тракторами, а потребителю с овощехранилищ завозят в контейнерах специальными автомобилями-контейнеровозами. Мясо перевозят рефрижераторами в лотках.

Перевозка молока и молочной продукции производится круглосуточно, в строгом соответствии с графиком, согласованным грузоотправителем и получателем.

Все цистерны, ящики и корзины, в которых перевозится молочная продукция, опломбируются.

Основным и пока единственным рынком сбыта СХПК «Битимский» является территория Свердловской области (г. Первоуральск, г. Ревда, г. Екатеринбург, г.Нижний-Тагил, г Новоуральск и др.). На данные рынки предприятие поставляет весь ассортимент своей продукции (табл. 2.1).

Таблица 2.1 Структура потребителей СХПК «Битимский» по географическому признаку в 2011 г.

Наименование города	Периодичность поставки продукции	Среднемесячный объем поставок, тонн	Удельный вес поставляемой продукции
Первоуральск	ежедневно	360	30,02
Ревда	ежедневно	240	17,04
Н.Тагил	ежедневно	180	9,44
Кушва	ежедневно	60	7,82
Качканар	ежедневно	80	6,99
Н.Тура	ежедневно	55	4,9
Екатеринбург	4 раза в неделю	10	0,19
Новоуральск	3 раза в неделю	200	3,66
Невьянск	3 раза в неделю	45	2,03
Красноуральск	ежедневно	60	7,82
Верхотурье	2 раза в неделю	80	6,99
Н.Ляля	3 раза в неделю	12	1,3
Серов	3 раза в неделю	36	1,8

СХПК «Битимский» поставляет продукцию по договорной основе, а также по взаимозачету.

Основными покупателями на рынке сельхозпродукции выступают: население, бюджетные организации, крупные и мелкие частные розничные и оптовые торговцы, которые используют собственные оборотные средства, применяя свой транспорт либо арендуя его на стороне (табл. 2.2).

Таблица 2.2 Каналы реализации с/х продукции СХПК «Битимский» в 2011 г. (в % к общему объему реализации в натуральном выражении)

Каналы реализации	Овощи	Мясо	Молоко
Всего реализовано	100	100	100
в том числе: Перерабатывающие предприятия	2,7	13,0	11,5
Оптовые посредники	4,7	5,4	-
Прямые продажи бюджетным организациям	0,5	1, 2	2,3
Прямые продажи населению	60,2	55,1	65,9
Розничные магазины и общепит	31,4	23,6	20,3
Городской рынок	0,5	1,7	-

На данный момент собственная розничная сеть магазинов СХПК «Битимский» является одним из главных каналов сбыта продукции. На балансе СХПК «Битимский» существует четыре собственных магазина. По одному располагается в поселках Битимка и Билимбай, и два в г. Первоуральске. Магазины осуществляют продажу всех ассортиментных позиций, которые есть у предприятия и сопутствующий товар. Все три магазина являются рентабельными.

По просьбам покупателей в 2010 г., для стимулирования сбыта приобретены и установлены передвижные торговые ларьки «Тонар» в г. Первоуральске по ул. Ленина, ул. Советской, ул. Вайнера. Свежая продукция завозится в собственные магазины и ларьки каждое утро, продается с минимальной торговой наценкой, и за 2-3 часа до конца рабочего дня раскупается вся без остатка. Отсюда делаем вывод, что при той мощности, какую имеет совхоз, собственных торговых точек для реализации продукции - достаточно.

Поставки сельскохозяйственной продукции, кормовых средств и материально-технических ресурсов осуществляются по принципу «точно в срок».

СХПК «Битимский» работает только с проверенными поставщиками-производителями (ЗАО «Гатчинский комбикормовый завод», ОАО «Богдановичский комбикормовый завод», ООО РосАгроГруп), отрубей, кормовых смесей, комбикорма, белково-витаминно-минеральных добавок, премиксов, т.к. от их качества зависит здоровье поголовья крупного рогатого скота. Доставки осуществляются железнодорожным транспортом. На корм скоту оставляют и собственную продукцию: картофель, свеклу, силос.

В СХПК «Битимский» при выращивании овощей открытого грунта применяют только районированные сорта, закупаемые на Свердловской Семеноводческой Станции и собственный посадочный материал. Сельхозтехнику и запасные части к ней кооператив приобретает у ООО «Пермская МТС», которая аккредитована ОАО «Россельхозбанком» в качестве официального поставщика сельскохозяйственной техники (сельхозтехники) по целевой программе «Кредит на приобретение сельскохозяйственной техники под ее залог». Данные материально-технические ценности завозятся собственным автомобильным транспортом и транспортом поставщиков.

Горюче-смазочные материалы сельхозкооператив закупает в ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт», которое является поставщиком льготного топлива для сельхозпроизводителей Свердловской области. В 2011 г. объем поставки льготного дизельного топлива по сравнению с 2010 г. для СХПК «Битимский» увеличен на 8,5%, бензина марки АИ-80 - на 10%. Горюче-смазочные материалы поставляет ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» собственными бензовозами.

Наличие в СХПК «Битимский» развитой сферы вспомогательного производства (энергоцех, компрессорный, инструментальный, ремонтный и транспортный цехи) позволяет экономить средства и сохранять цены на продукцию предприятия в доступных для торговли и населения пределах.

Проведем анализ основных технико-экономических показателей деятельности СХПК «Битимский» за 2010-2011 гг.(табл. 2.3).

Таблица 2.3 Анализ основных технико-экономических показателей СХПК «Битимский» за 2010-2011 гг.

Показатель	2010 г	2011 г	2011/2010, %
Общая земельная площадь, га в т.ч.	8073	8073	100,0
- сельхозугодий	5939	5939	100,0
Валовая продукция сельского хозяйства, тыс. руб. в т.ч.:	67015	76113	113,5
- продукция растениеводства	28104	32878	116,9
- продукция животноводства	38911	43235	111,1
Среднегодовая стоимость основных фондов, тыс. руб., в т.ч.:	48301	30549	62,6
- стоимость автотранспорта, тыс. руб.	31099	2740	87,2
- стоимость сельхозмашин, тыс. руб.	3011	827	27,4
Всего энергетических мощностей, кВт	820	1524	184,3
Среднегодовое поголовье скота	1738	1752	101,4
Выручка от реализации продукции, тыс.руб.	44168	52186	118,2
Себестоимость реализованной продукции, тыс.руб.	43700	46406	106,2
Прибыль (убыток) от реализации продукции тыс.руб.	468	578	123,5
Уровень рентабельности (убыточности), %	10,7	12,45	116,3
Затраты труда, тыс. чел.-ч	854	829	97,0
Среднегодовая численность работников, чел. в т.ч.	417	397	95,2
- водителей и трактористов - машинистов	52	51	98,1
Производительность труда, тыс.руб./чел.	6724	7035	105,1
Выполнено всего механизированных работ, усл. эт. га	56871	62020	109,5

Из анализа данных показателей видно, что площадь земли и сельскохозяйственных угодий, в том числе пашни и сенокосы, за исследуемый период осталась на уровне 2010 г. Среднегодовая стоимость основных фондов уменьшилась на 62,6%, в том числе в связи с износом и списанием сельхозмашин (27,4%) и тракторов (87,2%). Сельхозтехника в 2011 г. использовалась более эффективно - несмотря на ее выбытие, механизированных работ выполнено на 109,5% больше. Среднегодовое поголовье скота увеличилось на 101,4%, за счет правильной организации животноводства. Следовательно, уровень освоенности земель в хозяйстве достаточно высок.

В 2011 г. трудовые ресурсы на предприятии использовались более эффективно - численность работников сократилась (95,2%), а производительность труда увеличилась (105,1%), что привело к росту выпуска продукции (113,5%) и. выручки от реализации (118,2%).

В целом деятельность СХПК «Битимский» - рентабельна, в 2011 г. получено на 123,5% больше прибыли. Негативной тенденцией является рост себестоимости реализованной продукции (106,2%), что связано с ростом цен на комбикорма, минеральные удобрения, горюче-смазочные материалы и др.

2.2 Анализ обеспеченности и эффективности использования транспорта в СХПК «Битимский»

Состояние автопарка характеризуется качеством машин, структурой их грузоподъемности, продолжительностью их использования, степенью износа. Для дальнейшего анализа весь машино-тракторный парк СХПК «Битимский» разграничим на грузовой автотранспорт и сельскохозяйственную технику (трактора, комбайны и др.).

Сначала проанализируем обеспеченность предприятия сельскохозяйственной техникой (табл. 2.4)

Таблица 2.4 Обеспеченность хозяйства сельскохозяйственной техникой СХПК «Битимский» в 2010-2011 гг.

Показатель	2010 г.	2011 г.	2011/2010, %
Мощность тракторов, комбайнов приходящаяся на 100 га пашни, л.с.	167,5	152,3	90,9
Энергооснащенность хозяйства, л.с./100 га с.-х. угодий	397,0	395,3	99,5
Приходится стоимости СХМ и орудий на 1 рубль стоимости тракторов, комбайнов, руб.	7,6	8,1	106,5
Нагрузка пашни на 1 физ. трактор, га	70,53	76,75	108,8
Нагрузка посевов пропашных культур на 1 физ. трактор, га	66,2	71,2	107,5
Нагрузка посевов силосных культур на 1 кормоуборочный комбайн, га	58,3	65,2	111,8
Нагрузка посевов зерновых на 1 зерноуборочный комбайн, га	216	476	220,0
Приходится зерновых сеялок на 1 гусеничный трактор, шт.	0,69	0,69	100,0
Приходится тракторных тележек на трактор типа МТЗ, шт.	1	1	100,0

Хозяйство полностью обеспечено сельскохозяйственной техникой, для выполнения тех или иных операции по возделыванию, обработки, уборки сельскохозяйственных культур. Нагрузка пашни, посевов пропашных культур на 1 физ. трактор увеличилась в среднем на 106,5%, в связи с уменьшением количественного состава тракторного парка. Нагрузка посевов зерновых на 1 зерноуборочный комбайн увеличилась на 220%, в связи с переходом на новую марку комбайнов с более высокой производительностью.

В таблице 2.5 приведен состав и структура тракторного парка. Квалификация кадров механизаторов.

Таблица 2.5 Состав и структура тракторного парка СХПК «Битимский» в 2010-2011 гг.

Показатель	2010 г.	2011 г.	Отклон. 2011/2010, %
	шт.	%	шт.	%	шт.	по структ
1. Гусеничные тракторы: ДТ-75 М, ДТ-75	13	22,0	13	20,9	100,0	95,0
2. Колесные тракторы, всего:	31	50,0	28	47,4	90,7	92,5
в т.ч. МТЗ - 80/82	25	40,3	22	37,2	94,6	92,3
ЮМЗ-6М/6Л	2	3,4	2	3,2	100,0	94,1
Джон Дир	3	5,0	3	4,8	100,0	96,0
МТЗ-1221	1	1,7	1	1,6	100,0	94,1
3. Колесные энергонасыщенные тракторы,	18	30,5	18	29,0	100,0	95,1
в т.ч. К-701, 700	6	10,1	6	9,7	100,0	96,0
Т-150К	12	20,2	12	19,4	100,0	96,0
Итого:	62	100,0	59	100,0	95,1	100,0

По данным таблицы видно, что тракторный парк сократился на 3 ед. за счет списания колесных тракторов МТЗ - 80/82, их доля уменьшилась на 94,6%. По остальным позициям также отмечается снижение доли в общей структуре тракторного парка.

Интегральным показателем эффективности работы машинно-тракторного парка является коэффициентом полезного использования машинно-тракторного парка (Кп), определяемый отношением фактического объема выполненных механизированных работ в условных эталонных гектарах (Qмех) к технической возможности тракторного парка. Расчет эффективности использования тракторного парка представлен в табл. 2.6.

Таблица 2.6 Эффективность использования тракторов СХПК «Битимский» в 2010-2011 гг.

Показатель	2010 г.	2011 г.	2011/2010 %
1. Среднегодовое число усл.эт.тракторов, шт.	99,2	99,0	99,7
2. Общий объем механизированных работ, тыс.усл. эт.га (Q мех.)	97,30	95,61	98,2
3. Отработано всеми тракторами: а) машинодней б) машиносмен	12956 18136	12081 16913	93,2 93,2
4. Выработка на 1 усл.эт.трактор, усл.эт.га а) годовая б) дневная в) сменная	980,8 2,69 0,38	965,8 2,65 0,38	98,4 98,5 100,0
5. Коэффициент сменности	1,25	1,28	102,4
6. Отработано 1 трактором а) машинодней б) машиносмен	130,6 182,8	122,0 170,8	93,4 93,4
7. Коэффициент полезного использования тракторного парка (Кп)	0,253	0,250	98,8
8. Фондоемкость механизированных работ, руб./усл.эт.га	591,1	603,5	102,1
9. Общие затраты на эксплуатацию МТП, тыс.руб.	18311	26228	143,2
10. Себестоимость 1 усл.эт.га, руб.	376,4	448,6	119,2

Данные таблицы показывают, что в 2011г. среднегодовое число условно эталонных тракторов уменьшилось незначительно, а общий объем механизированных работ спал на 98,2%. Соответственно уменьшилось количество машинодней отработанных всеми тракторами на 93,2%. За счет сокращения дневной выработки на 1 условный эталонный трактор (98,5%), сократился и коэффициент полезного использования тракторного парка на 98,8%. Фондоемкость механизированных работ возросла на 102,1%. Себестоимость одного условного эталонного гектара высокая в 2011г. еще увеличилась и составила 448,6 руб. Чтобы снизить себестоимость необходимо уменьшить эксплуатационные затраты, которые увеличились на 143,2%. Таким образом, в 2011 г тракторный парк использовался менее эффективно. Основная масса сельскохозяйственной техники достаточно устарела и выходит из строя, а пополняется новой очень редко и в малых количествах, а так как у хозяйства нет средств для приобретения техники, то следует пополнять машино-тракторный парк другими способами, такими как аренда и лизинг. СХПК «Битимский» имеет большой парк грузовых автомобилей, с помощью которого перевозится основная часть грузов. От того, насколько эффективно он используется, зависит себестоимость перевозок, а следовательно, и финансовые результаты деятельности. Поэтому поиск резервов более эффективного использования грузовых машин имеет большое значение. Сначала проанализируем состав и структуру грузового автопарка СХПК «Битимский».

Таблица 2.7 Динамика, состав и структура грузового автопарка СХПК «Битимский» за 2010-2011 гг.

Марка машины	2010 г.	2011 г.	2011/2010, %
	К-во машин	Уд. вес, %	тоннаж	К-во машин	Уд. вес, %	тоннаж	К-во машин	Уд. вес, %	тоннаж
Газ -53-12	12	27,5	48	9	22,5	36	83,3	84,7	83,3
Газ- 53-12 -3720	2	4,6	6	2	5,0	6	100,0	106,5	100,0
ГАЗ-3307	11	25,6	30	12	30,0	33	110,0	125,5	110,0
ЗИЛ-130	1	2,3	5	1	2,5	5	100,0	106,5	100,0
Зил-ММЗ	2	4,7	6	2	5,0	6	100,0	106,5	100,0
КАМАЗ-5410	1	2,3	10	1	2,5	10	100,0	106,5	100,0
КАМАЗ 55102	1	2,3	8	1	2,5	8	100,0	106,5	100,0
КамАЗ-53212 с прицепом	2	4,7	40	1	2,5	20	50,0	53,2	50,0
ГАЗ-52 цистерна	11	25,6	33	11	27,5	33	100,0	108,8	100,0
Всего	43	100	140	40	100	152	93,0	84,7	108,6
Средний тоннаж 1 маш.	*	*	3,8	*	*	3,8

Из приведенных данных видим, что предприятие было вынуждено списать или продать 4 автомобиля (93%). В 2010 г. основную долю 27,5% в грузовом автопарке занимали 4 тонные Газ -53-12, в 2011 г. их доля сократилась на 93,3% и составила 22,5%. В 2011 г. хозяйство приобрело новый 3 тонный ГАЗ-3307, доля этих автомобилей увеличилась на 110% и составила 30%. Доля КАМАЗов 53212 с прицепом сократилась на 53,2%. По остальным позициям произошли незначительные изменения.

Проанализируем и техническое состояние машин за два года (табл. 2.8).

Негативной тенденцией является снижение доли технически исправных автомашин на 92,4% и рост доли машин находящихся в эксплуатации свыше 3-х лет (104,2%).

Таблица 2.8 Структура грузового автопарка по срокам эксплуатации машин

Показатели	2010 г.	2011 г.	2011/2010, %
	К-во машин	Уд. вес, %	К- во машин	Уд. вес, %	К- во машин	Уд. вес, %
Всего машин	43	100	40	100	93,0	100,0
В т.ч. технически исправных	30	93,7	26	86,6	86,7	92,4
Эксплуатация до 3-х лет	11	25,6	9	22,5	81,8	87,9
Эксплуатация свыше 3-х лет	32	74,4	31	77,5	96,9	104,2

Далее проанализируем эффективность использования грузового автотранспорта (табл. 2.9)

Таблица 2.9 Анализ эффективности использования грузового транспорта СХПК «Битимский» в 2010-2011 гг.

Показатель	2010 г.	2011 г.	2011/2010, %
Среднегодовое количество машин	43	40	93,0
Общий тоннаж, т	167	152	91,0
Средняя грузоподъемность машин, т	3,8	3,8	100
Автомобиле-дни всего, тыс. дней	15,7	14,6	93,0
в т.ч. а) в работе,	6,7	5,771	86,1
б) в ремонте и его ожидании	9,021	8,829	97,8
Общий пробег автомобилей, тыс.км.	768,0	724,2	94,3
в т.ч. с грузом	126,0	129,1	102,5
Время пребывания в наряде, тыс.ч	65,125	55,58	85,3
Объем перевезенных грузов, тыс. т.	38,211	40,324	105,5
Объем грузооборота, тыс. ткм.	481,0	499,9	103,9
Общие затраты по эксплуатации парка, тыс.руб.	3245	3674	113,2
Коэффициент технической готовности	92	88	95,6
Коэффициент использования автопарка	0,45	0,40	88,8
Коэффициент использования пробега	0,164	0,178	108,5
Средняя техническая скорость, км/ч	53,0	50,0	94,3
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	14,0	13,0	92,8
Выработка на 1 автомобиле-тонно-день нахождения в хозяйстве, ткм	16,3	15,67	96,1
Себестоимость 1 т-км, руб.	8,3	9,6	115,6

Расчеты показали, что в 2011 г. среднегодовое количество грузовых автомобилей, находящихся на балансе хозяйства сократилось на 3 машины или 93%. Соответственно сократился и общий тоннаж автомобильного парка на 91%. Уменьшение количества автомобилей не привело к ухудшению экономических показателей использования автотранспорта на предприятии, а даже наоборот, некоторые из них улучшились. Так видим, что основной показатель эксплуатации автопарка - объем грузооборота в 2011 г. вырос на 103,9%. Общий пробег автомобилей сократился (94,3%), а пробег автомобилей с грузом увеличился на 102,5%, следовательно, холостой и нулевой пробеги сократились, в результате, коэффициент использования пробега вырос на 108,5%.

За счет увеличения общего пробега автомобилей с грузом, объем перевезенных грузов вырос на 105,5%

Снижение средней технической и эксплуатационной скорости, время пребывания в наряде, а также сокращение автомобиле-дней в работе автотранспорта, привело к падению коэффициента использования автопарка на 88,8%. Соответственно, сократилась и выработка на 1 автомобиле-тонно-день нахождения в хозяйстве на 96,1% и увеличилась себестоимость 1 т-км на 115,6%. Данные негативные тенденции привели к росту общих затрат по эксплуатации автопарка.

Коэффициент использования автопарка равен 0,4. Чтобы повысить уровень использования грузоподъемности, необходим правильный подбор машин и перевозимых грузов. Так мелкие грузы должны перевозиться машинами меньшей грузоподъемности.

Техническое состояние автопарка является важнейшим показателем, от которого зависит выпуск автомобилей на линию и выполнение плана перевозок, которое характеризуется коэффициентом технической готовности. На данном предприятии данный коэффициент в 2011 г. достаточно высок - 88%, хотя и сократился на 95,6%. Это говорит о том, что в 2011 г. в хозяйстве менее эффективно проводилось техническое обслуживание и текущий ремонт машин.

Таким образом, проведенное исследование показало, что в целом деятельность СХПК «Битимский» - рентабельна. Сельхозтехника в 2011 г. использовалась более эффективно - несмотря на ее выбытие, механизированных работ выполнено на 109,5% больше.

Как и у любого предприятия АПК, у хозяйства в логистической системе имеется ряд проблем. Одной из наиболее значимых проблем, ограничивающих рост сельскохозяйственного производства и напрямую влияющих на его конкурентоспособность, является состояние его основных фондов, в том числе сельскохозяйственной техники. СХПК «Битимский» удается поддерживать техническую готовность изношенного грузового автопарка на уровне 88-92%, что обеспечивает участие в производстве 80-85% машин от реальной потребности. Уменьшение количества автомобилей в 2011 г. не привело к ухудшению экономических показателей использования автотранспорта на предприятии, а даже наоборот, некоторые из них улучшились. Вместе с тем, коэффициент использования автопарка низкий - 0,4. Это связано в большой мере со спецификой сельского хозяйства и соответственно, с сезонностью использования автопарка в основном в весенне-осенний период.

Тракторный парк в 2011 г использовался менее эффективно. Основная масса сельскохозяйственной техники достаточно устарела и выходит из строя, а пополняется новой очень редко и в малых количествах. Техника неоправданно простаивает, энергонасыщенные тракторы, которые должны быть задействованы по максимуму, работают в одну смену. Так в 2011 г. за счет сокращения дневной выработки на 1 условный эталонный трактор, сократился коэффициент полезного использования тракторного парка на 98,8%. Себестоимость одного условного эталонного гектара высокая - 448,6 руб. Чтобы снизить себестоимость необходимо уменьшить эксплуатационные затраты.

транспорт логистический агропромышленный

3. Предложения по совершенствованию использования транспорта в СХПК «Битимский»

Таким образом, проведенное исследование показало, что в целом деятельность СХПК «Битимский» - рентабельна. Сельхозтехника в 2011 г. использовалась более эффективно - несмотря на ее выбытие, механизированных работ выполнено на 109,5% больше.

Как и у любого предприятия АПК, у хозяйства в логистической системе имеется ряд проблем. Одной из наиболее значимых проблем, ограничивающих рост сельскохозяйственного производства и напрямую влияющих на его конкурентоспособность, является состояние его основных фондов, в том числе сельскохозяйственной техники. СХПК «Битимский» удается поддерживать техническую готовность изношенного грузового автопарка на уровне 88-92%, что обеспечивает участие в производстве 80-85% машин от реальной потребности. Уменьшение количества автомобилей в 2011 г. не привело к ухудшению экономических показателей использования автотранспорта на предприятии, а даже наоборот, некоторые из них улучшились. Вместе с тем, коэффициент использования автопарка низкий - 0,4. Это связано в большой мере со спецификой сельского хозяйства и соответственно, с сезонностью использования автопарка в основном в весенне-осенний период.

Тракторный парк в 2011 г использовался менее эффективно. Основная масса сельскохозяйственной техники достаточно устарела и выходит из строя, а пополняется новой очень редко и в малых количествах. Техника неоправданно простаивает, энергонасыщенные тракторы, которые должны быть задействованы по максимуму, работают в одну смену. Так в 2011 г. за счет сокращения дневной выработки на 1 условный эталонный трактор, сократился коэффициент полезного использования тракторного парка на 98,8%. Себестоимость одного условного эталонного гектара высокая - 448,6 руб. Чтобы снизить себестоимость необходимо уменьшить эксплуатационные затраты.