Транспортное обеспечение логистической деятельности предприятий

По результатам проведенного анализа можно заключить, что неизбежный дефицит финансирования, скорее всего, не позволит СХПК «Битимский» осуществить подъем технического потенциала села только за счет пополнения парка машин зарубежными высокопроизводительными агрегатами, так как их цена зачастую в десятки раз превышает стоимость Российских агрегатов. Большую часть проблем недостаточной технической оснащенности СХПК «Битимский» придется устранять за счет повышения эффективности организации использования имеющейся отечественной сельскохозяйственной техники.

Основные пути повышения эффективности использования машин и оборудования на предприятиях АПК таковы:

а) устранение причин, вызывающих простои;

б) увеличение времени эксплуатации в течение рабочего дня;

в) полное использование производственной мощности и производительности;

г) наибольшая загруженность работой в течение года.

Важно отметить, что себестоимость грузоперевозок можно существенно уменьшить, если правильно и обоснованно определить требуемый в данном случае вид транспорта и маршруты поставок сельскохозяйственной продукции, кормовых средств и средств труда, грамотно организовав логистическую модель и технологию в хозяйстве. Рациональная деятельность системы логистики в значительной степени будет способствовать организации эффективного бизнеса на аграрном рынке.

Повышение эффективности и качества работы автопарка в наибольшей степени зависит от степени использования подвижного состава. Улучшение его использования, составляет значительный резерв увеличения объема транспортной работы, рост производительности труда.

1. Для повышения объема грузооборота и сокращения простоев предлагается использовать имеющийся грузовой автотранспорт КамАЗ-53212 с прицепом, особенно в зимний период, для перевозки грузов клиентам в северном направлении, которые требуют, чтобы доставка грузов до нужного места осуществлялась в сжатые сроки пока открыта федеральная трасса для большегрузного автотранспорта.

Сначала необходимо произвести расчет затрат, связанных с эксплуатацией автомобиля КамАЗ-53212 с прицепом общей грузоподъемностью 20 тонн.

За месяц автомобиль может сделать три рейса, например, в город Сургут. Расстояние до Сургута составляет 1550 км, таким образом если автомобиль, делая один рейс в Сургут будет на обратном пути вновь загружаться, то общий пробег с грузом за один рейс составит 3100 км.

Произведем расчет затрат при использовании одного автомобиля за месяц: - заработная плата водителю 6000 руб.

- стоимость одного километра (включая 1 час погрузки и 1 час разгрузки) -14 рублей, таким образом, доход от трех рейсов составит:

3 х 3100 х 14=130200 руб.

Амортизация автомобиля рассчитывается по формуле:

А =

где Ст - стоимость нового транспортного средства без НДС, руб;

Т - срок полезного использования транспортного средства, лет.

А = = 5149 руб.

Затраты на дизельное топливо на пробег и на эксплуатацию рассчитываются по формулам:

Где Gs, Gw - расход топлива на один рейс и расход топлива на эксплуатацию, литров;

S - расстояние, которое проходит автомобиль за рейс, км;

ge - расход топлива на 100 км пробега, л/100 км;

Н - грузоподъемность транспортного средства, т.

Gs = = 999 л; Gw = = 806 л; 999+806 = 1805 л.

Затраты на топливо составят:

где Gобщ - общий расход топлива на один рейс, л;

Lтоп - стоимость одного литра зимнего дизельного топлива, руб.

= 1805 х 17,1 = 12815,5 руб.

Таким образом, за месяц затраты на дизельное топливо составят 38446,5 руб.

Помимо топлива, автомобиль расходует смазочные материалы. Норма расхода смазочных материалов 4 г/100 л, тогда затраты на смазочные материалы рассчитываются по формуле:

Gт.см =

где Gт.см - расход смазочных материалов за рейс, л;

Lсм - стоимость одного литра, руб.

Gт.см = = 72 л

Таким образом, за месяц затраты на смазочные материалы будут равны:

13 х 720 = 9360 руб.

Результаты расчетов сведем в таблицу.

Таблица 3.1 Затраты на эксплуатацию одного автомобиля КамАЗ-53212 с прицепом общей грузоподъемностью 20 тонн за месяц.

Помимо вышеперечисленных затрат, у СХПК «Битимский» каждый месяц налог на добавленную стоимость составляет 21700 руб. (ставка 10% согласно ст. 18 НК РФ).

Годовая прибыль составит 114612 рублей: за 5 месяцев (октябрь-февраль) по 36986 руб.

(36986 х 5)-21700-92018) =184930 - 70318 = 114612 руб.

С учетом налога на прибыль 24%, сумма составит:

где Гпр.к - годовая прибыль после уплаты налога, руб.;

Гпр.н - годовая прибыль до уплаты налога, руб.;

Нпр - сумма налога на прибыль, руб.

Гпр.к = 114612 - (114612х24/100) = 114612 - 27506 = 87106 руб.

Таким образом, СХПК «Битимский» за 5 месяцев сможет увеличить прибыль на 87106 руб.

Кроме того, на предприятии необходимо, чтобы служба эксплуатации занималась поиском большего числа клиентов, для этого можно прибегнуть к рекламе, которая будет публиковаться в ряде газет «Хроника», «Толкучка». Рекламу можно помести так же на все автомобили имеющиеся на балансе СХПК «Битимский». Естественно это позволит заключать больше договоров на перевозку грузов автомобильным транспортом.

2. Использование современных компьютерных технологий в системе логистики позволяет решать наиболее сложные вопросы рационализации производства и маршрутных схем, воплощенные в различных программных продуктах и методиках. Ведь одной интуиции, даже опытного специалиста (менеджера), недостаточно, чтобы найти решения, соответствующие оптимальным, в крупных системах логистики. Спутниковые технологии сегодня все активнее проникают в деятельность сельскохозяйственных предприятий, гармонично встраиваясь в систему управленческого учета. Навигационным оборудованием оснащаются сельхозпредприятия Свердловской, Саратовской, Омской, Тамбовской, Воронежской и ряда других областей.

Например, транспорт ГУП Птицефабрика «Первоуральская» оснащен системой спутникового мониторинга «Навигатор-С». Установку навигационного оборудования провели специалисты ООО «ЕНДС-Урал». Общие затраты составили 280 тыс. руб. По оценкам специалистов ГУП Птицефабрика «Первоуральская», внедрение спутниковых технологий в агропромышленный сектор - эффективное решение для контроля техники, расхода топлива, графика выполнения работ. ГЛОНАСС оборудование позволяет вести мониторинг местоположения, скорости движения транспорта, выявить несанкционированные простои техники. За счет использования спутниковых технологий сокращаются затраты на горючее, «приписки» в путевых листах, что приводит к оптимизации транспортных расходов, повышению рентабельности производства. Отмечается повышение дисциплины водительского состава. За счет внедрения системы происходит автоматизация работы автопарка, формируется логистика перевозок, и как следствие - увеличивается рентабельность

Исходя из важности проблем эффективных поставок сельскохозяйственной продукции, кормовых средств и материально-технических ресурсов по принципу «точно в срок», для обеспечения четкой регламентации управленческо-координационной деятельности нами предлагается СХПК «Битимский» внедрение технологии спутникового мониторинга сельскохозяйственной техники «Импульс-ГЛОНАСС/GPS: Сельское хозяйство» по управлению сельскохозяйственной техникой.

Комплексная автоматизированная система диспетчерского управления и мониторинга агропромышленного Комплекса «Импульс Глонасс\GPS:Сельское хозяйство» позволяет осуществлять автоматизацию процессов управления сельскохозяйственной техникой с применением оборудования ГЛОНАСС и ГЛОНАСC/GPS.

Система ориентирована для использования в сельскохозяйственных предприятиях, службами ответственными за проведение сельскохозяйственных работ, заинтересованных в повышении эффективности использовании техники, и повышении рентабельности своего бизнеса.

Система построена по модульному принципу. Может быть реализована в различной комплектации и набором оборудования, с учётом требований Пользователя.

Рисунок 3.1 Модульное оборудование ГЛОНАСC/GPS.

Основные задачи

1. Контроль подвижного состава агропредприятия:

определение географического местоположения, направление и скорость движения с/х транспортных средств;

контроль погрузки, транспортировки, разгрузки с/х грузов

контроль работы навесного оборудования, агрегатов и механизмов;

контроль времени начала и окончания выполнения сельскохозяйственных работ;

контроль соблюдение скоростного режима при выполнении сельскохозяйственных работ;

контроль движения техники по полю (качество обработки краев при посеве, обработке гербицидами);

контролировать нахождения объекта в пределах обозначенного участка (поля) с контролем времени входа/выхода объекта;

2. Формирование маршрутов с наглядным отображением, графиков движения:

- планирование полей, сбор информации для составления паспорта поля, определение точных границ полей, измерение площади сельхозугодий, картирование урожайности (плотность урожая и др.);

- возможность измерения площади сельхозугодий

3. Полная автоматизация диспетчерского управления движением:

закрепление ТС за маршрутами, а водителей за ТС;

наглядное оперативное отображение движения ТС в графическом формате;

постоянный контроль выполнения планового задания и незамедлительное уведомление Диспетчера об отклонении ТС от маршрута или выхода из зоны проведения работ;

оперативное реагирование на возникновение внештатной; ситуации (авария, необходимость вызова экстренных служб);

возможность голосовой связи с водителем и вывода текстового сообщения на графический монитор;

фиксирование манипуляций Диспетчера.

4. Анализ выполнения плановых заданий за любой период времени (ежедневный/еженедельный/ежемесячный):

учет обработанных сельскохозяйственной техникой земельных угодий;

широкий набор различных форм статистических отчётов и формируемых документов;

возможность гибкой настройки новых форм любой сложности и содержания.

5. Связь с основной информационной системой предприятия (1С,) для организации эффективного планирования и учёта реальной нагрузки транспорта и водительского состава.

Эффективность внедрения выражается в экономическом эффекте:

- уменьшение себестоимости сельскохозяйственной продукции

- снижение прямых затрат на содержание парка ТС;

увеличение оборачиваемости транспорта;

- контроль расхода топлива, а также несанкционированных сливов;

- сокращение неэффективно работающих производственных структур за счёт автоматизации.

Кроме того, достигается управленческий эффект: повышение качества выполнения сельскохозяйственных работ; своевременное выполнение сельскохозяйственных работ (вспахивание, посев и уборка урожая); контроль соблюдения маршрута, вскрытие фактов его нарушения и необоснованных остановок.

Комплексная автоматизированная система диспетчерского управления и мониторинга агропромышленного Комплекса «Импульс Глонасс\GPS:Сельское хозяйство» обеспечивает безопасность:

обеспечение сохранности перевозимых грузов;

соблюдения персоналом норм труда;

возможности экстренного информирования оперативных служб при возникновении внештатной или аварийной ситуации;

обеспечение экологической безопасности населения за счёт снижения расхода топлива и оптимизации маршрутов движения.

Приобрести современное диспетчерское программное обеспечение, предназначенное для контроля и оперативного управления подвижными объектами в «он-лайн» режиме можно в компании ООО «Импульс-ГЛОНАСС», 2012. тел. /факс: +7 (343) 211-89-87, E-mail: info@24glonass.ru г. Екатеринбург, ул. Дубровинского 164-б. Общая стоимость пакета программного обеспечения и оснащения сельскохозяйственной техники 280 тыс. руб. Инвестиции - прибыль СХПК «Битимский», амортизационные отчисления.

Заключение

Таким образом, проведенное исследование показало, что с переходом в 2008 г. на организацию производства по принципам логистики в СХПК «Битимский» стали рациональнее организовывать весь производственный цикл. Благодаря этой концепции стали рациональнее использовать кредиты на покупку материальных ресурсов, рациональнее осуществлять закупку сырья и материалов, выбирать поставщиков, организовывать процесс производства продукции, рациональнее стали осуществлять процесс распределения готовой продукции, а также связанные с этим информационные процессы, сопровождающие все стадии организации производства. В основе планирования транспортировки груза лежит график и расписание осуществления самой транспортировки, которые составляются на основании систематизации всех заключенных с грузоотправителями соглашений или договоров, анализе поданных заявок на транспортировки, а также на изучении непосредственных грузопотоков.

В целом деятельность СХПК «Битимский» - рентабельна. Сельхозтехника в 2011 г. использовалась более эффективно - несмотря на ее выбытие, механизированных работ выполнено на 109,5% больше.

Как и у любого предприятия АПК, у хозяйства в логистической системе имеется ряд проблем. Одной из наиболее значимых проблем, ограничивающих рост сельскохозяйственного производства и напрямую влияющей на его конкурентоспособность, является состояние его основных фондов, в том числе сельскохозяйственной техники. СХПК «Битимский» удается поддерживать техническую готовность изношенного грузового автопарка на уровне 88-92%, что обеспечивает участие в производстве 80-85% машин от реальной потребности. Уменьшение количества автомобилей в 2011 г. не привело к ухудшению экономических показателей использования автотранспорта на предприятии, а даже наоборот, некоторые из них улучшились. Вместе с тем, коэффициент использования автопарка низкий - 0,4. Это связано в большой мере со спецификой сельского хозяйства и соответственно, с сезонностью использования автопарка в основном в весенне-осенний период.

Тракторный парк в 2011 г использовался менее эффективно. Основная масса сельскохозяйственной техники достаточно устарела и выходит из строя, а пополняется новой очень редко и в малых количествах. Техника неоправданно простаивает, энергонасыщенные тракторы, которые должны быть задействованы по максимуму, работают в одну смену.

Повышение эффективности и качества работы автопарка в наибольшей степени зависит от степени использования подвижного состава. Улучшение его использования, составляет значительный резерв увеличения объема транспортной работы, рост производительности труда. Поэтому, для повышения объема грузооборота и сокращения простоев в данной работе СХПК «Битимский» предлагается использовать имеющийся грузовой автотранспорт КамАЗ-53212 с прицепом, особенно в зимний период, для перевозки грузов клиентам в северном направлении, которые требуют, чтобы доставка грузов до нужного места осуществлялась в сжатые сроки пока открыта федеральная трасса для большегрузного автотранспорта. По нашим расчетам, СХПК «Битимский» за 5 месяцев сможет увеличить прибыль на 87106 руб.

Для обеспечения четкой регламентации управленческо-координационной деятельности нами предлагается СХПК «Битимский» внедрение технологии спутникового мониторинга сельскохозяйственной техники «Импульс-ГЛОНАСС/GPS: Сельское хозяйство» по управлению сельскохозяйственной техникой. За счет использования спутниковых технологий, по оценкам специалистов, сокращаются затраты на горючее, «приписки» в путевых листах, что приводит к оптимизации транспортных расходов, повышению рентабельности производства. Отмечается повышение дисциплины водительского состава. За счет внедрения системы происходит автоматизация работы автопарка, формируется логистика перевозок, и как следствие - увеличивается рентабельность.

Список использованной литературы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 № 51-ФЗ Глава 40. Перевозка. Глава 41. Транспортная экспедиция (ред. от 27.12.2009г.)// СЗ РФ. 05.12.1994, № 32, ст. 3301.

2. Налоговый кодекс Российской Федерации от 31.07.1998 № 146-ФЗ (действующая редакция.// Собрание законодательства РФ, № 31, 03.08.1998, ст. 3824.

3. Федеральный закон от 21 мая 2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»// СЗ РФ, 07.07.2003, № 27 (ч. 1), ст. 2701

4. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»// СЗ РФ. 13.12.2007. № 164.

5. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»//РГ. 2007 г. 17 нояб.

6. Постановление Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. № 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств»//РГ. 2009 г. 22 сент.

7. Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272. «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» (с изменениями от 30 декабря 2011 г.)// РГ. 2011 г. 24 апреля.

8. Постановление Правительства РФ от 12 марта 2005 года № 36/15 «Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации».// Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти, № 4, 2005.

9. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 8 августа 1995 г. № 73 «Об утверждении правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом» (в ред. Приказов Минтранса РФ от 11.06.1999 № 37, от 14.10.1999 № 77)// Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти, № 6, 1995.

10. Афанасьев Л.А., Островский И.В., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 2008.

11. Богомазов В.А. Государственное регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление автотранспортными предприятиями / СПбГИЭА. - СПб., 2008.

12. Гантт Г. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 2002.

13. Грачев И. Развитие транспортных логистических систем // Транспорт. 2008 . -№ 1.

14. Голубов И. Функции логистики на аграрном предприятии.// Новые технологии АПК. 2012. № 1.

15. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения.-2-е изд., перераб. И доп.-М.: Центр экономики и маркетинга,2005.

16. Козловский В.А. и др. Логистический менеджмент/ В.А.Козловский, Э.А.Козловская, Н.Т.Савруков.-СПб:Политехника,2009.

17. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика.-М.: Экспертное бюро,2010.

18. Логистика: Учеб. Для вузов/Б.А.Аникин, А.А.Колобов, И.Н.Омельченко и др.: Под ред.Б.А.Аникина.-2-е изд., перераб. и доп.-М.: ИНФРА-М, 2008.

19. Лукинский В.С. Логистика Автомобильного транспорта - М.: Финансы и статистика, 2007.

20. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учеб.для вузов.- М.: ЮНИТИ: Банки и биржи,2007.

21. Организация и управление производством на сельскохозяйственных предприятиях / В. Т. Водяников, А. М. Лысюк, Н. Е. Зимин и др.; Под ред. В. Т. Водянникова, - М.: Изд-во «КолосС», 2009. - 506 с.: ил. - (Учебники и учеб. пособия для студентов высщ. Учеб. заведений).

22. Попов Н. А. Организация сельскохозяйственного производства: Учебник. - М.: Финансы и статистика, 2009.

23. Родников А.Н. Логистика: Терминология слов.-2-е изд., испр. и доп.-М.:ИНФРА-М, 2008.-340с.

24. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятий АПК. Минск: Экоперспектива, 2008.

25. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие. М.: Дело и сервис, 2009.

26. Транспортная логистика: Под ред. Л.Б. Миротина: Учебник. - М.: Экзамен, 2007.

27. Шакиров Ф. К., Удалов В. А., Грядов С. И. и др. Организация сельскохозяйственного производства: Учебник. - М.: КолосС, 2008.

28. Широков Ю.Л. Российская сельскохозяйственная техника: быть или не быть [Электронный ресурс] Ежедневное аграрное обозрение, http://agroobzor.ru/sht/a

29. Чалов С.Д. Свердловские аграрии начинают активно покупать сельхозтехнику для будущей посевной кампании 2012 года. [Электронный ресурс]. Официальный сайт Министерства агропромышленного комплекса и продовольствия Свердловской области, http://mcxso.midural.ru/news/show/id

30. Ячуга Ю.Ф. Стратегия машинно-технологической модернизации сельского хозяйства России на период до 2020 года. [Электронный ресурс] Ежедневное аграрное обозрение, http://agroobzor.ru/sht/a

Приложение 1

Производственная организационная структура СХПК «Битимский»

Приложение 2

Организационная структура управления СХПК «Битимский»

Размещено на Allbest.ru