Региональный рынок транспортных услуг
Анализ структуры рынка транспортных услуг в регионе. Спрос и предложение, зависимость себестоимости перевозок от дальности перевозок, объема предъявленного к перевозке груза. Определение точки безубыточной работы предприятия. Разработка новой услуги.
| Рубрика | Маркетинг, реклама и торговля |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.06.2012 |
| Размер файла | 860,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Комплексный анализ структуры рынка транспортных услуг в регионе
- 1.1 Общие положения
- 1.2 Технико-экономическая характеристика рассматриваемого региона
- 2. Анализ спроса и предложения транспортных услуг
- 3. Определение зависимости себестоимости перевозок от дальности перевозок, объема предъявленного к перевозке груза
- 4. Исследование зависимости изменения доходов от величины тарифа на пассажирские перевозки
- 5. Определение точки безубыточной работы предприятия
- 6. Разработать новую и позиционировать на рынке транспортную услугу, способствующую привлечению дополнительного груза к перевозке
- 7. Определение направления маркетинговой деятельности автотранспортного предприятия
- 8. Мероприятия по организации маркетинговой деятельности на автотранспорте и структур отдела маркетинг автотранспортного предприятия
- Заключение
- Список литературы
Введение
Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта, интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них. Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки в целом от двери грузоотправителя до двери грузополучателя. Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок. Для предприятий и организаций особенно актуальным является выбор транспортного канала для реализации продукции и это порождает целую систему методов исследования транспортного рынка для выбора наиболее эффективного канала сбыта. Это говорит об актуальности работы.
В условиях развивающейся рыночной системы, резкого падения общего объема перевозок возрастает конкуренция на транспортном рынке, поэтому применение маркетинга является неотъемлемой принадлежностью стратегии и тактики производственной деятельности любого предприятия.
Задачей маркетинга является не только удовлетворение нужд и запросов потребителей, но и создание таких условий, чтобы у них было желание вновь обратиться к продукции или услугам этого производителя. Для транспортных предприятий это означает, что они не только должны отлично обслужить клиента, но и предложить новые виды услуг либо повысить их качество настолько, чтобы у потребителя возникло желание и в дальнейшем обратиться именно к данному предприятию, виду транспорта. Для достижения этих целей необходимо проведение целого комплекса маркетинговых мероприятий по глубокому изучению транспортного рынка, совершенствованию технологии транспортных услуг, реальному повышению их качества, разработке новых, дополнительных видов услуг, развитию рекламы и стимулирования потребителей, диагностированию и прогнозированию спроса, а возможно, и некоторой диверсификации транспортного производства.
Транспортный маркетинг охватывает всю сферу деятельности, осуществляемую транспортными предприятиями, в целях сбыта своих приспосабливаемых к спросу услуг. Вместе с тем маркетинг транспортных услуг имеет и ряд особенностей, позволяющих рассматривать его как особый специфический вид деятельности.
Целью выполнения курсового проекта по дисциплине "Маркетинг на автомобильном транспорте" является изучение основных положений современного маркетинга как системы рыночной ориентации производственной деятельности автотранспортных предприятий. Проведение комплексного анализа структуры рынка транспортных услуг, сбора и анализа маркетинговой информации; определение направления маркетинговой деятельности автотранспортного предприятия; выполнение анализа спроса и предложения транспортных услуг; определение себестоимости перевозок; исследование зависимости изменения доходов от величины тарифа на пассажирские перевозки; определение рынка транспортно-экспедиционных услуг в регионе; расчет объемов транспортной работы; оценка объемов реализации услуг и величины предполагаемой прибыли; разработка транспортной услуги и мероприятий по организации маркетинговой деятельности на автотранспорте.
1. Комплексный анализ структуры рынка транспортных услуг в регионе
1.1 Общие положения
Маркетинг как новая концепция управления производством и сбытом возникла и организованно оформилась в США. Начиная с 1902 года маркетинг стал объектом серьёзных теоретических исследований.
В основе термина “ маркетинг “ лежит слово “ market “, что означает рынок. Поэтому маркетинг - это концепция управления, хозяйствования в условиях рынка, провозглашающая ориентацию производства на удовлетворение конкретных потребностей конкретных потребителей.
Маркетинг - система управления производственно-сбытовой деятельностью организации, направленная на получение приемлемой величины прибыли посредством учета и активного влияния на рыночные условия.
Маркетинг - это изучение рынков и воздействие на них с целью облегчения решения задач, стоящих перед экономическими субъектами (Игорь Березин).
Маркетинг - это социальный процесс, посредством которого прогнозируется, расширяется и удовлетворяется спрос на товары и услуги через их разработку, продвижение и реализацию.
Маркетинг - это важнейшая функция администрации фирмы, состоящая в организации и управлении всем комплексом деловой деятельности, связанный с выявлением покупательной способности потребителя и превращением ее в реальный спрос на определенный товар или услугу.
Маркетинг - это вид человеческой деятельности, направленный на удовлетворение нужд и потребностей посредством обмена (Филипп Котлер).
рынок транспортная услуга спрос
Маркетинг - это процесс, заключающийся в прогнозировании потребностей потенциальных покупателей и в удовлетворении этих потребностей путем предложения соответствующих товаров - изделий, технологий, услуг и т.д. (Демидов, Завьялов).
Маркетинг - это поставка нужного товара в нужное место в нужное время по нужной цене в нужных количествах, расцветках, формах и донесение до покупателя нужной информации (И. Кочалов).
Философия маркетинга:
"Маркетинг настолько всеобъемлющ, что его просто нельзя рассматривать как отдельную функцию. Это - весь бизнес, рассматриваемый с точки зрения его окончательного результата, т.е. с точки зрения потребителя." (Петер Друккер).
В отличие от сбыта маркетинг охватывает все звенья технологической цепочки. Маркетинг - это идеология рынка, принцип мышления и действия предприятия в рыночных условиях.
Маркетинг позволяет осуществлять долгосрочное планирование и прогнозирование, опирающееся на исследования рынка, товаров и покупателей.
Маркетинговое обеспечение деятельности предприятия: "Цель маркетинга - сделать усилия по сбыту ненужными, т.е. так хорошо познать и понять клиента, что товар или услуга будут точно подходить последнему и продавать себя сами". (Петер Друккер).
Основной принцип маркетинга: изучение и активное приспособление к требованиям рынка с одновременным целенаправленным воздействием на него.
Маркетинг включает: исследование рынка, рекламу, продвижение продукции, ценовую политику, ассортиментную политику, выбор каналов товародвижения, стимулирование сбыта, определение дизайна изделия и сервисное обслуживание. Выделяют также четыре ключевых элемента концепции маркетинга - так называемые "четыре Р":
продукт (product), цена (price), продвижение (promotion), место (place).
Применительно к транспортным организациям:
?"product - товар, услуга" - любая перевозочная, транспортно-экспедиционная, посредническая или комплексная услуга, а также перемещение (перевозка) груза (пассажира);
?"place - место, позиция, положение" - место, позиция или положение любой из перечисленных услуг на рынке этих услуг в определенном сообщении или продвижение по каналам сбыта;
?"promotion - стимулирование, поощрение, продвижение" - продвижение перечисленных услуг по маркетинговым коммуникациям и стимулирование клиентуры предприятия;
?"price - цена, тарифы на любой вид услуг или перевозку груза (пассажира) в целом и в определенном виде сообщений".
Исходной идеей, лежащей в основе маркетинга, является идея человеческих нужд, где под термином "нужда" понимается ощущение нехватки человеком чего-либо. Нужды людей многообразны и сложны. Это и физические нужды в пище, одежде, тепле, безопасности, и социальные нужды в духовной близости, влиянии и привязанности; и личные нужды в знаниях и самовыражении. Они являются исходными составляющими природы человека.
Вторая исходная идея маркетинга - потребность.
Потребность - нужда, принявшая специфическую форму в соответствии с культурным уровнем и личностью индивида.
Для удовлетворения потребностей производители предпринимают целенаправленные действия для стимулирования желания обладать товарами. Деятель маркетинга не создает нужду, она уже существует. Так, например, производитель информационных систем может считать, что потребителю нужна его информационная система, в то время как на самом деле потребителю нужна информация. Потребности людей безграничны, а вот ресурсы для их удовлетворения ограничены. Так что человек будет выбирать те товары, которые доставляют ему наибольшее удовлетворение в рамках его финансовых возможностей.
Спрос - это потребность, подкрепленная покупательской способностью. Нетрудно перечислить спрос конкретного общества в конкретный момент времени. Однако спрос - показатель недостаточно надежный, так как он меняется. На смену выбора влияют и изменения цен, и уровень доходов. Человек выбирает товар, совокупность свойств которого обеспечивает ему наибольшее удовлетворение за данную цену, с учетом своих специфических потребностей и ресурсов.
Человеческие нужды, потребности и запросы удовлетворяются товарами. Под товаром понимается то, что может удовлетворить потребность или нужду и предлагается рынку с целью привлечения внимания, приобретения, использования или потребления.
Производитель товара должен отыскивать потребителей, которым они хотят продавать товар, выяснить их потребности, а затем создавать товар, как можно полнее удовлетворяющий их потребности.
Обмен - это основное понятие маркетинга как научной дисциплины. Маркетинг только тогда имеет место, когда люди решают удовлетворить свои нужды и запросы посредством обмена. Обмен - это акт получения от кого-либо желаемого объекта с предложением чего-либо взамен.
1. Для совершения добровольного обмена необходимо соблюдение пяти условий:
1. Сторон должно быть как минимум две;
2. Каждая сторона должна располагать чем-либо, что могло бы представить ценность для другой стороны;
3. Каждая сторона должна быть способна осуществлять коммуникацию и доставку своего товара;
4. Каждая сторона должна быть совершенно свободной в принятии или отклонении предложения другой стороны;
5. Каждая сторона должна быть уверена в целесообразности или желательности иметь дело с другой стороной.
Сделка - это основная единица измерения в сфере маркетинга.
Сделка - это коммерческий обмен ценностями между двумя сторонами, она предполагает наличие нескольких условий:
1. Наличие двух ценностно-значимых объектов;
2. Согласованных условий ее осуществления;
3. Согласованного времени совершения;
4. Согласованного места проведения.
Рынок - это совокупность существующих и потенциальных покупателей товара. В развитом обществе рынок - это не обязательно какое-то физическое место для осуществления сделок. При наличии современных средств связи и транспорта обмен осуществляется через рекламу, телевидение, систему интернет и т.п. без вступления в физический контакт с покупателями.
Маркетинг - это завершающее понятие цикла рынка, это работа с рынком для осуществления обменов, цель которых удовлетворение человеческих нужд и потребностей.
Отечественная практика хозяйственных взаимоотношений на автомобильном транспорте и в обслуживаемых им отраслях строилась на системе централизованного планирования. Автотранспортные предприятия (АТП) получали из директивных органов перечень обязательной клиентуры и номенклатуры перевозимых грузов, а клиентура - перечень АТП, услугами которых она могла пользоваться.
Жесткое централизованное планирование приводило к отсутствию конкуренции. В такой системе автотранспортные предприятия имели возможность, не тратя никаких усилий, диктовать клиентам свои условия. Большинство предприятий выполняло только перевозочные операции, не интересуясь потребностями клиентов в других услугах.
В транспортной цепи производитель-перевозчик-потребитель имелись следующие недостатки:
- низкий уровень взаимодействия между предприятиями транспорта и потребителями их услуг;
- значительная разобщенность интересов сторон;
- низкий уровень информационной связи между участниками перевозочного процесса;
- значительные простои грузовых единиц (контейнеров) в узловых пунктах в ожидании обслуживания предприятиями транспорта;
- невозможность информирования потребителя о месте нахождении отправки и времени прибытия к месту назначения; несовершенная система документооборота и т.п.
По мере ослабления плановых начал возникла необходимость перехода экономики страны к рыночным отношениям. А функционирование экономики Республики Беларусь в рыночных условиях выдвигает перед автомобильным транспортом ряд проблем по адаптации к рыночной экономике. Характерными чертами функционирования автотранспорта в условиях рыночной экономики являются такие объективные обстоятельства, как:
- новые экономические условия работы автомобильного транспорта и потребителей его услуг,
- формирование рынка услуг транспорта,
- усиление конкуренции между предприятиями транспорта и различными видами транспорта.
Без учета требований рынка не может нормально развиваться ни одно предприятие. Конечной целью любого предприятия транспорта, функционирующего в условиях рынка, является получение прибыли на основе производства услуги, необходимого потребителю.
1.2 Технико-экономическая характеристика рассматриваемого региона
Витебск - один из шести областных центров Беларуси. Расположен в северо-восточной части республики, у слияния Витьбы и крупной реки Западная Двина. В нем проживает около 345 тысяч жителей. Территория города - более 100 квадратных километров. Поделен на 3 административных района: Железнодорожный, Октябрьский и Первомайский.
Общественный транспорт в Витебске представлен автобусами, троллейбусами, трамваями, коммерческими автобусами и маршрутными такси. Город располагает Автобусным парком № 1 системы "Витебскоблавтотранс", Троллейбусным депо и Трамвайным депо под руководством Витебского трамвайно-троллейбусного управления. По улицам Витебска проложено более 30 автобусных, 8 троллейбусных и 9 трамвайных маршрутов.
Автобусное движение в городе открыто в 1920-хх годах. Первые троллейбусы по улицам Витебска пошли в 1978 году. А перестук колес трамвая витебчане впервые услышали самыми первыми в Беларуси, более 110 лет назад.
На территории Витебской области расположено более трехсот крупных и средних промышленных предприятий.
Ведущие витебские предприятия:
?ЧПУП Белсплат, филиал
?ОАО Витебск-Белпромкультура;
?УПП Витебская областная типография;
?Кондитерский комбинат КУП "Витьба";
?СП "Горизонт";
?База отдыха УПОКС "Крупенино"
?ООО Базис Плюс;
?УЧТПП "Витебская текстильная компания";
?ООО Витебскбетон;
?РУПП Витебский картонажно-полиграфический комбинат;
?РПУП Витебский меховой комбинат;
?ОАО Витебский мясокомбинат;
?КУВОШПП Витебчанка;
?ИП СООО Витконпродукт;
?ОДО Витмебельстрой;
?ОАО "Витязь",
?Витебскдрев, ОАО, г. Витебск
?ОАО Витебскторгстрой;
?РУПП Витебскхлебпром и др.
Транспорт Витебска.
Транспортный комплекс области представлен организациями железнодорожного, воздушного, водного и автомобильного транспорта. Основной удельный вес по перевозке грузов и пассажиров приходится на предприятия, подведомственные Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Ускоренными темпами производится ежегодного обновление подвижного состава автобусов и троллейбусов, обслуживающих регулярные маршруты.
Обеспечивается выполнение поручения Главы Государства по обновлению подвижного состава автопредприятий транспорта общего пользования, задания Государственной программы обеспечения городов республики наземным электрическим транспортом на 2009 - 2012 годы.
Витебск - крупный транспортный узел на северо-востоке Беларуси. В 5 км восточнее города проходит магистраль М8E 95. В Витебске пересекаются следующие автодороги: магистраль М3 (Минск - Витебск), дороги: Р20 (Витебск - Полоцк - пункт пропуска Бигосово (граница Латвии)), Р21 (Витебск - Лиозно - Заольша), Р25 (Витебск - Сенно - Толочин), Р87 (Витебск - Орша, "старооршанская дорога"), Р112 (Витебск - Сураж - Стайки), Р115 (Витебск - Городок).
В городе находятся автовокзал и пригородная автостанция. Автобусные маршруты связывают Витебск с Берлином, Даугавпилсом, Москвой, Ригой, Санкт-Петербургом, а также многими городами Белоруссии.
В настоящее время ведется строительство западного участка объездной кольцевой автодороги вокруг Витебска. В 2009 году сдан в эксплуатацию участок, соединяющий трассы Р20 и Р25.
В настоящее время Витебская область является одним из крупнейших центров железнодорожного сообщения в республике. Витебск является узлом железных дорог на Смоленск, Санкт-Петербург, Гомель, Полоцк. Железнодорожный вокзал обслуживает пассажиров как дальнего, так и пригородного направлений. В 2010 году завершена реконструкция здания железнодорожного вокзала и прилегающей территории.
Городской общественный транспорт представлен 9-ю трамвайными (первый трамвай пущен в 1898 году), 8-ю троллейбусными, 35-ю автобусными, 6-ю скоростными автобусными маршрутами. Также действуют маршрутные такси, осуществляющие движение по 41 маршруту. Трамвайный транспорт постепенно сокращается, так, например, по ул. Гагарина планируется заменить трамвайное сообщение на троллейбусное.
В 10 км на восток от города находится аэропорт "Витебск". В прошлом из него осуществлялись регулярные авиарейсы на Минск и Москву.
На западной окраине города находится речной порт "Витречтранс". В 2010 году был пущен теплоход "Витебск", который совершает ежедневные рейсы из центра города в парк "Мазурино".
2. Анализ спроса и предложения транспортных услуг
Заданный объем спроса и предложения продукции в зависимости от цены (тыс. т/тыс. руб. за тонну) приведен в таблице 2.1.
По данным таблицы 2.1 построим графики зависимости спроса С и предложения П от цены Ц.
Таблица 2.1 - Заданный объем спроса и предложения продукции в зависимости от цены (тыс. т/тыс. руб. за тонну)
|
Груз |
Параметры |
Варианты |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||
|
Лес |
Спрос, тыс. т |
31 |
29,6 |
28,8 |
28 |
27,0 |
|
|
Предложение, тыс. т |
24 |
26,2 |
28,6 |
29,8 |
30,6 |
||
|
Цена, тыс. руб. /т |
3,2 |
3,4 |
3,4 |
3,6 |
3,6 |
Графики зависимости спроса и предложения от цены, приведены на рисунках 2.1 и 2.2.
Рисунок 2.1 - Зависимость спроса на лес от цены
Рисунок 2.2 - Зависимость предложения лес от его цены
В результате выполненных исследований можно сделать вывод о том, что при увеличении цены на товар спрос на него уменьшается, а предложение увеличивается. Спрос на товар в зависимости от цены описывается функцией у = - 8,7143х+58,857 с коэффициентом корреляции R2=0,9118, а предложение - функцией y = 15,286x - 24,743 с коэффициентом корреляции R2 =0,8879.
Эластичность спроса по ценам - это показатель процентного изменения объема спроса при изменении цены на 1% вдоль кривой спроса. Эластичность спроса по ценам определяется чувствительностью покупателей к изменениям в ценах с точки зрения объема товаров, который они покупают.
Для математического расчета коэффициента эластичности, используя фактические данные, соответствующие точке вдоль кривой рыночного спроса, применяют следующую формулу:
Еэ = (?C/C) / (?Ц/Ц), (2.1)
где ?С, ?Ц - соответственно изменение объемов спроса и цены; С, Ц - соответственно начальный объем спроса и цены.
Для характеристики Еэ принимается во внимание абсолютное значение коэффициента эластичности. В зависимости от темпов изменения спроса при изменении цены различают следующие его виды: эластичный, неэластичный, с единичной эластичностью, совершенно эластичный, совершенно неэластичный спрос. Если небольшое изменение цены вызывает значительное изменение спроса, то такой спрос называется эластичным.
Если даже очень большое изменение цены лишь немного изменяет величину спроса, то такой спрос называется неэластичным.
Спрос считается эластичным если коэффициент эластичности больше 1, а неэластичным - если меньше.
Расчеты по определению коэффициента эластичности спроса по ценам (Еэ) сведем в таблицу 2.2.
Таблица 2.2 - Определение коэффициента эластичности спроса по ценам
|
С, тыс. т |
Ц тыс. руб. /т |
?С, тыс. т |
?Ц, тыс. руб. /т |
(?С/С) |
(?Ц/Ц) |
Еэ |
|
|
31 |
3,2 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
29,6 |
3,4 |
-1,4 |
0,2 |
-0,047 |
0,059 |
-0,797 |
|
|
28,8 |
3,4 |
-0,8 |
0 |
-0,028 |
0 |
- |
|
|
28 |
3,6 |
-0,8 |
0,2 |
-0,029 |
0,056 |
-0,518 |
|
|
27 |
3,6 |
-1 |
0 |
-0,037 |
0 |
- |
На основании полученных в таблице данных сделаем вывод, что спрос на перевозку леса не является эластичным.
Изобразив кривые спроса и предложения в одних и тех же координатах, можно графически определить рыночные (равновесные) цену и объем продукции. Более точно равновесную точку можно найти, решив систему двух уравнений зависимости спроса от цены (С от Ц) и предложения от цены (П от Ц).
Определив точку пересечения двух функций, найдем рыночную цену товара и соответствующий ей годовой объем спроса и предложения для указанных в задании грузов.
Графическое определение рыночного предложения и цены на товар приведено на рисунке 2.3.
Более точно рыночный объем и рыночную цену можно рассчитать, решив систему уравнений
В результате расчетов получаем: Цр=3,48 тыс. руб. /т, Ор=28,5 тыс. т, что соответствует данным полученным графическим способом при пересечении двух функций C = f (Ц) и П=f (Ц).
Рисунок 2.3 - Графический способ определения рыночных объемов спроса и предложения и цены на товар
Аналогично выполнен анализ спроса и предложения транспортных услуг при перевозке песка.
По данным таблицы 2.3 построим графики зависимости спроса С и предложения П от цены Ц.
Таблица 2.3 - Заданный объем спроса и предложения продукции в зависимости от цены (тыс. т/тыс. руб. за тонну)
|
Груз |
Параметры |
Варианты |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||
|
Песок |
Спрос, тыс. т |
24 |
23 |
22 |
21,2 |
20,4 |
|
|
Предложение, тыс. т |
18,2 |
19 |
20,2 |
21 |
22,4 |
||
|
Цена, тыс. руб. /т |
0 |
0 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
Графики зависимости спроса и предложения от цены, приведены на рисунках 2.4 и 2.5.
Рисунок 2.4 - Зависимость спроса от цены
Рисунок 2.5 - Зависимость предложения от цены
Спрос на товар в зависимости от цены описывается функцией у = - 11,5х+23,5 с коэффициентом корреляции R2=0,781, а предложение - функцией у=13х+18,6 с коэффициентом корреляции R =0,7434.
Расчеты по определению коэффициента эластичности спроса по ценам (Еэ) сведем в таблицу 2.4.
|
Таблица 2.4 - - |
? Определение коэффициента эластичности спроса по ценам ценам |
||||||
|
С, тыс. т |
Ц, тыс. руб. /т |
?С, тыс. т |
?Ц, тыс. руб. /т |
(?С/С) |
(?Ц/Ц) |
Еэ |
|
|
24 |
0 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
23 |
0 |
-1 |
0 |
-0,043 |
0 |
- |
|
|
22 |
0,2 |
-1 |
0,2 |
-0,045 |
1 |
-0,045 |
|
|
21,2 |
0,2 |
-0,8 |
0 |
-0,038 |
0 |
- |
|
|
20,4 |
0,2 |
-0,8 |
0 |
-0,039 |
0 |
- |
На основании полученных в таблице данных сделаем вывод о неэластичности спроса. Спрос на перевозку песка не является эластичным.
Графическое определение рыночного предложения и цены на товар приведено на рисунке 2.6.
Более точно рыночный объем и рыночную цену можно рассчитать, решив систему уравнений
В результате расчетов получаем: Цр=0,2 тыс. руб. /т, Ор=21,2 тыс. т, что соответствует данным полученным графическим способом при пересечении двух функций C=f (Ц) и П=f (Ц).
Рисунок 2.3 - Графический способ определения рыночных объемов спроса и предложения и цены на товар
Рассчитаем стоимость произведенной продукции Цм по условиям поставки ФОБ по формуле:
Цм=Цр (1 - бт), (2.4)
где Цр - равновесная рыночная цена заданного в задании груза, тыс. руб. /т;
бт - доля транспортного тарифа в цене заданного груза.
Таблица 2.5 - Значение доли транспортного тарифа в цене заданного груза бт
|
Груз |
Доля тарифа в цене, % |
|||
|
1 |
2 |
3 |
||
|
Лес |
48,62 |
49,47 |
50,32 |
|
|
Песок |
116,45 |
117,98 |
119,34 |
Согласно формуле (2.4) рассчитана стоимость произведенной продукции по условиям поставки ФОБ, результаты сведем в таблицу 2.6
Таблица 2.6 - Цена товара в месте производства
|
Груз |
Цр, тыс. руб/т |
бт |
Цм, тыс. руб/т |
|||||
|
Лес |
3,48 |
0,4862 |
0,4947 |
0,5032 |
1,79 |
1,76 |
1,73 |
|
|
Песок |
0,2 |
0,1164 |
0,1179 |
0,1193 |
0,177 |
0,176 |
0,176 |
3. Определение зависимости себестоимости перевозок от дальности перевозок, объема предъявленного к перевозке груза
Транспортная составляющая себестоимости согласно исходным данным приведена в таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Транспортная составляющая себестоимости перевозки грузов
|
Груз |
Расстояние перевозки, км |
Расходная ставка, тыс. руб. |
||||||||
|
1 |
2 |
5 |
4 |
5 |
6 |
7 |
начально - конечные операции |
движенческие операции |
||
|
Лес |
612 |
714 |
816 |
952 |
1037 |
1105 |
1156 |
61,88 |
108,12 |
|
|
Песок |
306 |
340 |
374 |
425 |
476 |
527 |
578 |
57,46 |
112,54 |
Общие транспортные затраты складываются из зависящих и независящих транспортных расходов. Условно-постоянные (независящие) и условно-зависящие расходы, которые относятся на начальные и конечные операции, определяются по формулам:
СнкН=Снк (1 - бзт); Снк3=Снк • бзт,
(3.1) (3.2)
где Снк - расходная ставка на начально-конечные операции, тыс. руб;
бзт - доля зависящих расходов в общих транспортных затратах; принимается бзт = 0,35.
Аналогичным образом определим условно-постоянные и условно-зависящие расходы, относимые на движенческие операции, которые соответственно равны:
СдвН = Сдв (1 - бзт); (3.3) Сдв3 = Сдв• бзт, (3.4)
где Сдв - расходная ставка на движенческие операции, тыс. руб.
Тогда себестоимость перевозки 1 т заданного груза определим по формуле
(3.5)
где Ор - равновесный (рыночный) объем производства промышленной продукции, тыс. т;
Опр - объем предложенной к перевозке промышленной продукции, тыс. т;
l - расстояние перевозки, км.
1) Исследуем зависимость себестоимости перевозки от объема предъявленного к перевозке груза - лес. Тогда результаты расчетов по формулам (3.1) - (3.5) сведем в таблицу 3.2.
Таблица 3.2 - Определение себестоимости перевозки различных объемов груза
|
Ор, т. |
Опр, т. |
l, км |
С1т, тыс. руб/ткм |
С3нк/l тыс. руб/ткм |
С3т, тыс. руб/ткм |
С3дв, тыс. руб/ткм |
Ст, тыс. руб/ткм |
|
|
28500 |
24000 |
600 |
0,079 |
0,0361 |
83,46 |
37,84 |
121,42 |
|
|
28500 |
26200 |
600 |
0,073 |
0,0361 |
76,45 |
37,84 |
114,39 |
|
|
28500 |
28600 |
600 |
0,067 |
0,0361 |
70,03 |
37,84 |
107,97 |
|
|
28500 |
29800 |
600 |
0,064 |
0,0361 |
67,21 |
37,84 |
105,15 |
|
|
28500 |
30600 |
600 |
0,062 |
0,0361 |
65,46 |
37,84 |
102,39 |
Аналогичные расчеты необходимо выполнить при постоянном объеме предложенного к перевозке груза и различных расстояниях перевозки (табл.3.1).
Данный расчет приведен в таблице 3.3.
Таблица 3.3 - Определение себестоимости перевозки при постоянном объеме груза и различных расстояниях перевозки
|
Ор, т |
Опр, т |
l, км |
С1т, тыс. руб/ткм |
С3нк/l, тыс. руб/ткм |
С3т, тыс. руб/ткм |
С3дв, тыс. руб/ткм |
Ст, тыс. руб/ткм |
|
|
28500 |
24000 |
612 |
0,078 |
0,035 |
83,46 |
37,84 |
121,413 |
|
|
28500 |
24000 |
714 |
0,067 |
0,03 |
83,46 |
37,84 |
121,397 |
|
|
28500 |
24000 |
816 |
0,058 |
0,026 |
83,46 |
37,84 |
121,384 |
|
|
28500 |
24000 |
952 |
0,05 |
0,023 |
83,46 |
37,84 |
121,373 |
|
|
28500 |
24000 |
1037 |
0,046 |
0,021 |
83,46 |
37,84 |
121,367 |
|
|
28500 |
24000 |
1105 |
0,043 |
0,019 |
83,46 |
37,84 |
121,362 |
|
|
28500 |
24000 |
1156 |
0,041 |
0,018 |
83,46 |
37,84 |
121,359 |
На основании выполненных расчетов строятся графики функций Cт=f (Onp) и CT=f (l), представленные на рисунках 3.1 и 3.2 соответственно.
Рисунок 3.1 - График зависимости себестоимости перевозки от объема, предложенного к перевозке груза (лес)
Рисунок 3.2 - График зависимости себестоимости перевозки от расстояния перевозки груза (лес)
2) Исследуем зависимость себестоимости перевозки от объема предъявленного к перевозке груза - песок. Данные расчетов сведены в таблицу 3.4.
Таблица 3.4 - Определение себестоимости перевозки различных объемов груза
|
Ор, т. |
Опр, т. |
l, км |
С1т, тыс. руб/ткм |
С3нк/l тыс. руб/ткм |
С3т, тыс. руб/ткм |
С3дв, тыс. руб/ткм |
Ст, тыс. руб/ткм |
|
|
21200 |
18200 |
400 |
0,109 |
0,05 |
85,2 |
39,39 |
124,75 |
|
|
21200 |
19000 |
400 |
0,105 |
0,05 |
81,62 |
39,39 |
121,17 |
|
|
21200 |
20200 |
400 |
0,099 |
0,05 |
76,77 |
39,39 |
116,31 |
|
|
21200 |
21000 |
400 |
0,095 |
0,05 |
73,85 |
39,39 |
113,39 |
|
|
21200 |
22400 |
400 |
0,089 |
0,05 |
69,23 |
39,39 |
108,76 |
Аналогичные расчеты необходимо выполнить при постоянном объеме предложенного к перевозке груза и различных расстояниях перевозки. Данный расчет приведен в таблице 3.5.
Таблица 3.5 - Определение себестоимости перевозки при постоянном объеме груза и различных расстояниях перевозки
|
Ор, т. |
Опр, т. |
l, км |
С1т, тыс. руб/ткм |
С3нк/l, тыс. руб/ткм |
С3т, тыс. руб/ткм |
С3дв, тыс. руб/ткм |
Ст, тыс. руб/ткм |
|
|
21200 |
18200 |
306 |
0,142 |
0,066 |
85,2 |
39,39 |
124,79 |
|
|
21200 |
18200 |
340 |
0,128 |
0,059 |
85,2 |
39,39 |
124,78 |
|
|
21200 |
18200 |
374 |
0,116 |
0,054 |
85,2 |
39,39 |
124,76 |
|
|
21200 |
18200 |
425 |
0,102 |
0,047 |
85,2 |
39,39 |
124,74 |
|
|
21200 |
18200 |
476 |
0,091 |
0,042 |
85,2 |
39,39 |
124,72 |
|
|
21200 |
18200 |
527 |
0,083 |
0,038 |
85,2 |
39,39 |
124,71 |
|
|
21200 |
18200 |
578 |
0,075 |
0,035 |
85,2 |
39,39 |
124,7 |
На основании выполненных расчетов строятся графики функций Cт=f (Oпр) и Cт=f (l), представленные на рисунках 3.3 и 3.4 соответственно.
Рисунок 3.3 - График зависимости себестоимости перевозки от объема, предложенного к перевозке груза (песок)
Рисунок 3.4 - График зависимости себестоимости перевозки от расстояния перевозки груза (песок)
Из рисунков 3.1 и 3.3 следует, что при увеличении объема груза, предложенного к перевозке, себестоимость его перевозки уменьшается. Рисунки 3.2 и 3.4 показывают, что при увеличении расстояния перевозки себестоимость также снижается, но не значительно.
4. Исследование зависимости изменения доходов от величины тарифа на пассажирские перевозки
Доходы транспортного предприятия от перевозок Д можно определить по формуле:
Д=T•C•L
(4.1)
где Т - тариф на перевозку пассажиров, тыс. руб. /пас. км;
С - величина спроса на перевозку, тыс. пас;
L - среднее расстояние перевозки пассажиров, км.
В таблице 4.1 приведены исходные данные объема перевозок пассажиров в зависимости от тарифа (исходные данные).
Таблица 4.1 - Объем перевозок пассажиров в зависимости от тарифа
|
Вид сообщения |
Пассажиропоток (тыс. человек) |
Тариф (руб. за км) |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
|
Пригородное |
78 |
71,5 |
58,5 |
52 |
39 |
58,5 |
65 |
71,5 |
78 |
84,5 |
|
|
Междугороднее |
13 |
11,7 |
11,05 |
8,45 |
6,5 |
97,5 |
104 |
110,5 |
117 |
123,5 |
Графически зависимости объема пригородных и междугородных перевозок пассажиров от тарифа представлены на рисунках 4.1 и 4.2 соответственно.
Рисунок 4.1 - Зависимость объема пригородных перевозок пассажиров от тарифа
Рисунок 4.2 - Зависимость объема междугородных перевозок пассажиров от тарифа
Расчет коэффициентов эластичности спроса на перевозки, выполненный по формуле (3.1), для пригородного и междугородного сообщения, приведен в таблицах 4.2 и 4.3 соответственно.
Таблица 4.2 - Зависимость коэффициентов эластичности спроса на перевозки от тарифа для пригородного сообщения
|
C, тыс. пас. |
Т, руб. /пас. км |
?С, тыс. пас. |
?T, руб. /пас. км |
(?С/С) |
(?Т/Т) |
Ео |
|
|
78 |
58,5 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
71,5 |
65 |
-6,5 |
6,5 |
-0,009 |
0,1 |
-0,009 |
|
|
58,5 |
71,5 |
-13 |
6,5 |
-0,222 |
0,009 |
-24,67 |
|
|
52 |
78 |
-6,5 |
6,5 |
-0,125 |
0,083 |
-1,51 |
|
|
39 |
84,5 |
-13 |
6,5 |
-0,333 |
0,077 |
-4,32 |
Из таблицы 4.2 видно, что при увеличении тарифа с 58,5 до 65 руб. /пас. км спрос на перевозки в пригородном сообщении неэластичный, а при увеличении с 65 руб. /пас. км и далее - эластичный.
Таблица 4.3 - Зависимость коэффициентов эластичности спроса на перевозки от тарифа для пригородного сообщения
|
C, тыс. пас. |
Т, руб. /пас. км |
?С, тыс. пас. |
?T, руб. /пас. км |
(?С/С) |
(?Т/Т) |
Ео |
|
|
13 |
97,5 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
11,7 |
104 |
-1,3 |
6,5 |
-0,111 |
0,063 |
-1,76 |
|
|
11,05 |
110,5 |
-0,65 |
6,5 |
-0,059 |
0,059 |
-1 |
|
|
8,45 |
117 |
-2,6 |
6,5 |
-0,308 |
0,056 |
-5,5 |
|
|
6,5 |
123,5 |
-1,95 |
6,5 |
-0,3 |
0,053 |
-5,66 |
Из таблицы 4.3 видно, что спрос на перевозки в междугородном сообщении является эластичным, а при тарифе 110,5 руб. /пас. км спрос имеет единичную эластичность.
Используя формулу (4.1) рассчитаем доходы транспортного предприятия от пригородных перевозок, приняв среднее расстояние перевозки равным 40 км. Расчеты сведем в таблицу 4.4.
Таблица 4.4 - Определение доходов транспортного предприятия от перевозок для пригородного сообщения
|
С, тыс. пас. |
Т, руб/пас. км |
L, км |
Д, тыс. руб. |
|
|
78 |
58,5 |
40 |
182,52 |
|
|
71,5 |
65 |
40 |
185,9 |
|
|
58,5 |
71,5 |
40 |
167,31 |
|
|
52 |
78 |
40 |
162,24 |
|
|
39 |
84,5 |
40 |
131,82 |
Выполненные расчеты показали, что при увеличении тарифов при неэластичном спросе доходы возросли с 182,52 тыс. руб до 185,9 тыс. руб., а увеличение тарифа при эластичном спросе привело к снижению доходов с 185,9 тыс. руб до 131,82 тыс. руб.
Используя формулу (4.1) рассчитаем доходы транспортного предприятия от перевозок для международного сообщением, приняв среднее расстояние перевозки равным 150 км. Расчеты сведем в таблицу 4.5.
Таблица 4.5 - Определение доходов транспортного предприятия от перевозок для междугородного сообщения
|
С, тыс. пас. |
Т, руб/пас. км |
L, км |
Д, тыс. руб. |
|
|
13 |
97,5 |
150 |
150,13 |
|
|
11,7 |
104 |
150 |
182,52 |
|
|
11,05 |
110,5 |
150 |
183,15 |
|
|
8,45 |
117 |
150 |
148,29 |
|
|
6,5 |
123,5 |
150 |
120,41 |
Выполненные расчеты показали, что при увеличении тарифов при эластичном спросе приводит к увеличению доходов с 150,13 тыс. руб. до 183,15 тыс. руб., а после тарифа с единичной эластичности происходит снижение доходов с 183,15 тыс. руб. до 120,41 тыс. руб.
По результатам выполненных расчетов строятся графики функций C=f (T) и Д=f (Т), представленные на рисунках 4.3 и 4.4 соответственно.
пригородное сообщение междугородное сообщение
Рисунок 4.3 - Зависимость пассажиропотока от величины тарифа в пригородном и междугороднем сообщении
пригородное сообщение междугородное сообщение
Рисунок 4.4 - Зависимость дохода от величины тарифа в пригородном и междугороднем сообщении
Выполненные исследования показали, что с увеличением тарифа на перевозки объем перевозок уменьшается; увеличение тарифа при неэластичном спросе на перевозки приводит к увеличению доходов, а при эластичном спросе - к снижению доходов.
5. Определение точки безубыточной работы предприятия
Оценка ожидаемой прибыли - важнейшая составная часть финансовой деятельности предприятия. Здесь обосновывается потребность предприятия в инвестициях, что позволяет судить, насколько вообще приемлем предлагаемый проект с экономической точки зрения.
Предварительно составляется план расходов (таблица 5.1).
Таблица 5.1 - План расходов предприятия
|
Статьи расходов |
% |
Расходы, руб. |
|
|
Оборудование |
0 |
0 |
|
|
Сырье и материалы |
27 |
1938600 |
|
|
Топливо |
29 |
2082200 |
|
|
Торговые издержки |
2 |
143600 |
|
|
Реклама |
4 |
287200 |
|
|
Зарплата производственного персонала |
10 |
718000 |
|
|
Прочие расходы |
6 |
430800 |
|
|
Итого совокупные переменные издержки, Исп |
78 |
5600400 |
|
|
Зарплата административного персонала |
6 |
430800 |
|
|
Канцелярские принадлежности, оргтехника |
1 |
71800 |
|
|
Аренда помещений |
2 |
143600 |
|
|
Коммунальные услуги |
2 |
143600 |
|
|
Страхование |
3 |
215400 |
|
|
Налоги |
3 |
215400 |
|
|
Выплата долга |
2 |
143600 |
|
|
Амортизация |
3 |
215400 |
|
|
Итого совокупные фиксированные издержки, Исф |
22 |
1579600 |
|
|
Всего расходов ?Ср |
100 |
7180000 |
Объём перевозок (Ку) согласно заданию составляет 2,64 млн. т-км
Затем по прогнозируемому количеству услуг в год определяем следующие величины:
удельные переменные издержки (Ипу), приходящиеся на один тонно-километр, по формуле:
Ипу = Ипс/Ку; (5.1)
себестоимость одного тонно-километра
Су = ?Ср/Ку; (5.2)
цена одного тонно-километра
Цу = r ·Cу, (5.3)
где r - коэффициент рентабельности, r =1,4.
Экономические показатели работы фирмы приведены в таблице 5.2.
|
Таблица 5.2 - Экономические показатели работы фирмы |
|||
|
Показатели |
Расчетная формула |
Итоги расчетов, руб. |
|
|
Удельные переменные издержки, Иу (п) |
Иуп = Исп/Ку |
2,12 |
|
|
Себестоимость одного тонно-километра, Су |
Су = ?Ср / Ку |
2,72 |
|
|
Цена одного тонно-километра, Цу |
Цу = r • Су |
3,8 |
Далее разрабатывается план доходов и расходов фирмы на первый год (таблица 5.3).
Таблица 5.3 - Доходы и расходы фирмы
|
Показатели |
Расчетная формула |
Итоги расчетов, руб. |
|
|
Доходы от перевозок |
Дс = Цу • Ку |
10032000 |
|
|
Себестоимость реализованных услуг |
?Су = Су • Ку |
7180800 |
|
|
Остаток прибыли перед уплатой налогов |
?П = Д - ?Су |
2851200 |
|
|
Налоги на прибыль |
Нп = 0,5?П |
1425600 |
|
|
Чистая прибыль |
Пч= ?П - Нп |
1425600 |
|
|
Объём перевозок, соответствующий точке самоокупаемости фирмы |
Кус = Исф / (Цу - Иуп) |
940238 |
На основании выполненных расчетов определяется зона эффективной работы транспортного предприятия, которая изображается на графике (рисунок 5.1).
Вывод: при реализации планируемого объема оказываемых услуг населению, предприятие получит доход от перевозок в размере 10,032 млн. руб., что позволит окупить издержки производства и получить чистую прибыль в размере 1,425 млн. руб.
Совокупные расходы, как сумма совокупных фиксированных издержек и совокупных переменных издержек
Рс = Исф + Исп. (5.4)
Рс = 5600400+1579600=7180000
Рисунок 5.1 - Определение зоны эффективной работы автотранспортного предприятия
6. Разработать новую и позиционировать на рынке транспортную услугу, способствующую привлечению дополнительного груза к перевозке
Перед компаниями, впервые выходящими на рынок автотранспортных услуг, имеется широкий круг проблем, требующих немедленного решения для успешной дальнейшей работы на рынке.
Основные проблемы и их более детальное описание.
1. Определение состояния и тенденций развития рынка транспортных услуг в выбранном районе. Изучение рынка должно вестись коммерческой службой предприятия постоянно и предусматривать работу в следующих направлениях:
Сбор информации о грузоотправителях, грузополучателях и их транспортных потребностях;
Изучение характера и тенденций изменения спроса на различные виды транспортных услуг у различных групп потребителей;
Выявление "областей неудовлетворенного спроса";
Определение сложившейся и потенциальной рыночной доли предприятия (то есть той доли общего спроса, которую удовлетворяет или может удовлетворить данное АТП);
Выявление потенциальных потребителей услуг предприятия;
Изучение особенностей отдельных грузоотправителей;
Сбор данных о предприятиях-конкурентах и анализ их деятельности;
Выявление сильных и слабых сторон предприятий-конкурентов;
Изучение сложившегося уровня тарифов и качества услуг, предоставляемых конкурирующими предприятиями;
Изучение возможности сотрудничества с другими транспортными предприятиями при обслуживании потребителей. Анализ целесообразности покупки услуг других предприятий и, наоборот, выполнение собственными силами услуг, которые ранее покупались у других предприятий.
2. Выбор целевых секторов рынка, определение сферы деятельности предприятия. Данная проблема особенно важна для начинающего предприятия. Необходимо выбрать те группы потребителей и виды услуг, на которых АТП намерено сосредоточить свои усилия.
Наше АТП занимается обслуживанием предприятий торговли.
Среди основных проблем в автотранспортном обслуживании предприятий торговли можно наблюдать:
Большие запасы товаров в магазине либо их нехватка (например, нехватка свежих продуктовых товаров в выходные и праздничные дни);
Продолжительное время, затрачиваемое на разгрузку и оформление документов;
Низкое использование контейнеров для продуктовых изделий;
Неудовлетворительная работа грузчиков;
Неритмичный характер доставки грузов;
Сейчас на рынке очень большая конкуренция и для того, чтобы удержать клиентов и привлечь новых нужно повысить качество товаров и услуг. Так же нужно предоставить грузополучателям оказание автотранспортных и дополнительных услуг, именно таких, которых не оказывают конкуренты.
Что бы выполнить выше перечисленное, АТП будет закупать контейнеры для хлебобулочных и других товаров, типа стеллаж, которые закатываются в торговый зал и продажа ведется прямо с них. Использование данных контейнеров позволяет снизить затраты времени на разгрузку товаров.
В дальнейшем планируется приобрести более современный подвижной состав, погрузочно-разгрузочное и складское оборудование, внедрять современные методы управления, применять более эффективные технологии организации перевозок. Так же будут определяться и устанавливаться конкретные количественные цели процесса грузодвижения. Такими целями будут:
Количество отказов от перевозок грузов в течение недели не должно превышать 2% от общего количества заявок на перевозки;
Своевременность выполнения заявок на доставку грузов должна быть на уровне 90%;
Количество повреждаемого груза в пути не должно превышать 1%;
Опоздания с подачей автомобилей к месту первой погрузки не должны превышать 15 мин.
При проведении наблюдений установлено, что магазины несут немалые затраты на аренду и содержание собственных складских помещений, контроль за состоянием товара на складе. Поэтому, целесообразно выйти к магазинам с предложением снизить до минимума необходимые запасы товара и заключить договоры с АТП на поставку грузов в соответствии с представленным графиком. При острой необходимости в грузе имеется возможность подать заявку по телефону. При этом вся ответственность за качество товара, его наличие на складе, оформление товарно-транспортной документации ложится на плечи АТП. Так же если клиентам понадобиться грузчик, АТП может предоставить его услуги.
Большую роль играет реклама. Реклама - это убеждающее средство информации о товаре (услуге) или фирме (транспортном предприятии), коммерческая пропаганда потребительских свойств товара и достоинств деятельности фирмы, готовящая активного и потенциального покупателя к покупке. Для передачи рекламных посланий выбранным потенциальным покупателям специалист по маркетингу АТП располагает различными инструментами. Например:
Первый инструмент - это закупленное время (или место) в информационном средстве для обращения к той группе людей, с которой нужно будет устанавливать контакт. Возможно размещение рекламы в рабочие часы на радиостанциях. Вечернее время показ рекламных роликов на телевидении и т.д. Возможно рекламирование своей деятельности на рекламных щитах, расположенных в городе на оживленных магистралях.
Второй инструмент, который считается наиболее эффективным из всех - персональные продажи. В данном случае специалист по маркетингу АТП посещает офис клиента и обстоятельно показывает и рассказывает, как услуга может удовлетворить его потребности. Усилия агента по персональной продаже не всегда могут завершиться успехом, но все же его непосредственное присутствие и процесс общения с потребителем благоприятно сказывается на рекламе.
Для увеличения качества и оперативности обслуживания планируется внедрить автоматизированный диспетчерский пункт и электронную базу данных клиентов. Также планируется внедрить систему ЕВТЕЛТРАКС - это единая Общеевропейская спутниковая система транспортной связи и контроля за грузоперевозками. ЕВТЕЛТРАКС обеспечивает качественную и надежную связь с автомашинами вне зависимости от наличия наземной радиосвязи на маршрутах движения транспорта. Кроме того, система позволяет контролировать местонахождение и перемещение машин с высокой точностью. Диспетчер имеет возможность в любое время связываться с водителями машин. На каждое сообщение поступает подтверждение о получении и прочтении, причем каждое сообщение обязательно сопровождается указанием местоположения машины. Ежеминутно координаты всех машин определяются автоматически. При возникновении чрезвычайной ситуации, водитель может подать сигнал тревоги. Через 30 сек, вместе с сигналом SOS, к диспетчеру поступит информация о том, где сейчас находится машина. Сигнал SOS дублируется автоматически по всем имеющимся линиям связи: GSM, стационарная связь, факс и пр. С помощью электронной карты автодорог диспетчер на компьютере отслеживает перемещения всех автомашин. Помимо этого, он может осуществлять телеметрический контроль состояния груза.
АТП имеет возможность стать лидером в автотранспортном обслуживании, сочетая широкий спектр дополнительных услуг и оптимальную организацию доставки груза.
7. Определение направления маркетинговой деятельности автотранспортного предприятия
Изучение рынка автотранспортных услуг для автотранспортного предприятия (АТП) имеет первостепенное значение.
АТП нуждается в полной достоверной информации о грузоотправителях, грузополучателях и их транспортных потребностях, а также должно изучить характер и тенденции изменения спроса на различные виды транспортных услуг у различных групп потребителей.
Для выяснения необходимой информации проводятся маркетинговое исследование, оказывающее непосредственное влияние на планирование основной деятельности предприятия. Далее коммерческая служба АТП проводит сегментирование рынка и предлагает необходимые услуги выявленным группам потребителей.
В соответствии с выбранным сегментом рынка АТП подбирает тип подвижного состава и устанавливает тарифы на предлагаемые услуги.
Маркетинговая деятельность автотранспортного предприятия включает следующие этапы:
изучение рынка автотранспортных услуг;
сбор вторичной маркетинговой информации;
обзор маркетинговой среды;
определение проблемы, требующей исследование;
выбор формы исследования;
сбор первичных данных;
анализ конкурирующих предприятий;
определение целевого сегмента обслуживания;
формулировка деловой идеи автотранспортного обслуживания;
планирование основной деятельности;
оценка величин ожидаемого спроса
планирование целей и стратегии реализации
формирование программы маркетинга
разработка ценовой политики
формирование коммуникационной политики и тактики сбыта
ожидаемые экономические результаты деятельности перевозчика;
мониторинг маркетинговой деятельности;
контроль результатов планирования и маркетинг-аудит;
организационные и информационные аспекты маркетинга.
Сбор вторичной информации применяется при проведении так называемых кабинетных маркетинговых исследований. Под вторичной информацией понимают данные, собранные ранее из внутренних и внешних источников для целей, отличных от целей маркетинговых исследований, то есть, вторичные данные не являются результатом проведения специальных маркетинговых исследований.
Подобные документы
Экономико-географическая характеристика г. Светлогорска, анализ его транспортных услуг. Исследование спроса и предложения на современном рынке транспортных услуг, определение эластичности, закономерности и направления его развития. Транспортные тарифы.
курсовая работа [318,5 K], добавлен 19.10.2013Анализ структуры рынка транспортных услуг в г. Жлобине. Организация эффективной работы нового автотранспортного предприятия. Разработка мероприятий по организации маркетинговой деятельности на автотранспорте. Исследование себестоимости перевозок.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 22.11.2012Комплексный анализ структуры рынка транспортных услуг в г. Гомеле. Определение и обоснование направления производственной деятельности нового автотранспортного предприятия. Определение емкости рынка в регионе. Анализ величины спроса и предложения.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 05.11.2012Направления транспортного маркетинга железнодорожной станции "Витебск". Комплексное изучение и анализ транспортного рынка. Разработка новой транспортной услуги, позиционирование и расчёт эффективности её внедрения. Зона эффективной работы предприятия.
контрольная работа [106,6 K], добавлен 08.09.2011Сущность и структура рынка транспортных услуг, его инфраструктура и особенности организации в Казахстане. Маркетинговые исследования потребителей ТОО "Беркут". Принципы реализации государственной политики в области развития международных перевозок.
курсовая работа [118,3 K], добавлен 05.04.2011Анализ спроса и предложения транспортных услуг. Организация работы автотранспортного предприятия. Разработка новой услуги. Позиционирование транспортной услуги на рынке. Структура нового транспортного предприятия и организация маркетинговой деятельности.
курсовая работа [135,8 K], добавлен 20.09.2012Анализ рынка автосервисных услуг в Петроградском районе г. Санкт-Петербурга. Факторы, влияющие на спрос. Изучение структуры парка автомобилей. Выбор места предоставления услуги. Кадровая политика и организация работы с клиентом. Годовой объем работ.
дипломная работа [758,4 K], добавлен 09.11.2012Анализ рынка автосервисных услуг. Факторы, влияющие на спрос. Структура парка автомобилей. Насыщенность населения г. Сыктывкара автомобильными средствами. Характеристика конкурентов, определение годового объема работ. Организация работы с клиентом.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 12.12.2012Классификация предприятий сферы услуг. Специфика услуги как объекта маркетинга. Анализ деятельности предприятия сферы услуг на примере ООО "Ботан". Качество гостиничных услуг, выявление проблем, разработка рекомендаций по их дальнейшему совершенствованию.
дипломная работа [340,2 K], добавлен 07.08.2012Разработка предложений по стимулированию сбыта транспортных услуг железной дороги на основе анализа информации о потребностях, спросе и предпочтениях грузовладельцев. Политика ценообразования на транспортном рынке. Система и виды скидок (надбавок).
курсовая работа [1,3 M], добавлен 17.12.2014
