Главная Коллекция "Otherreferats" Маркетинг, реклама и торговля Расчёт мультимодальной транспортно-логистической системы

Расчёт мультимодальной транспортно-логистической системы

Составление вариантов транспортных схем мультимодальных перевозок. Расчёт срока доставки контейнеров и тарифной ставки. Выбор оптимальных параметров контейнеровоза. Составление и проверка грузового плана. Определение потребности в контейнерном парке.

Рубрика Маркетинг, реклама и торговля
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 08.03.2012
Размер файла 1,9 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

РАСЧЁТ МУЛЬТИМОДАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Содержание

Исходные данные

Условные обозначения, используемые в расчетах

1. Составление вариантов транспортных схем мультимодальных перевозок

2. Выбор оптимального варианта транспортной схемы

2.1 Расчет срока доставки контейнеров

2.2 Расчет сквозной тарифной ставки

2.3 Обоснование выбора варианта

3. Определение характеристик контейнеропотока

4. Расчет морской составляющей мультимодальной системы

5. Выбор оптимальных параметров контейнеровоза

5.1 Расчет контрактной стоимости судна

5.2 Расчет весовых характеристик контейнеровоза

5.3 Расчет судовых эксплуатационных расходов

5.4 Расчет экономических показателей и критериев

6. Расчет основных параметров грузового плана

6.1 Распределение общего числа контейнеров на трюмные и палубные

6.2 Составление конфигурации штабеля контейнеров в трюме и на палубе

7. Составление и проверка грузового плана

8. Определение потребности в контейнерном парке

9. Определение пропускной способности контейнерного терминала

10. Расчет железнодорожной составляющей мультимодальной системы

Список литературы

Исходные данные:

Пункт отправки контейнеров: Пусан

Пункт доставки контейнеров: Ташкент

Kсб = 0,55

K20 = 0,17

№ грузового плана - 4

Тысяч ДФЭ в год - 70

Условные обозначения, используемые в расчетах

Q - годовой объем перевозок контейнеров на линии, ед. контейнеров в 20-ти футовом эквиваленте (ДФЭ);

Qф - общий годовой поток контейнеров в физическом измерении, ед.;

Q20, Q40 - объем перевозок 20-ти и 40-ка футовых контейнеров на линии в год, ед.;

L - плечо перевозок на морской составляющей, миль;

R - расстояние перевозок по железным дорогам, км;

rр - число рейсов судна в год, ед.;

V - скорость судна, узлы;

Wк - контейнеровместимость судна в 20-ти футовом эквиваленте, ед.;

W20, W40 - количество 20-и 40-футовых контейнеров на судне в физическом измерении, ед.;

nс - количество судов на линии, ед.;

tx - ходовое время рейса, часы;

tc - стояночное время рейса, часы;

tвсп - время вспомогательных работ в порту, 4-6 часов на одно оформление судна;

tр - общее время рейса, часы;

Tэ - эксплуатационный период работы судов на линии в год, 330-350 суток;

n кр - количество портальных перегружателей на 1 судно, ед.;

Мв, - валовая интенсивность погрузо-разгрузочных работ, контейнеров в час;

Ксб - коэф-т сбалансированности грузопотока в прямом и обратном направлениях;

К20 - коэффициент двадцатифутовых контейнеров;

Кv - коэффициент использования расчетной скорости судна (0,9-,95);

Кw - коэффициент использования расчетной контейнеровместимости (0,7-0,8);

Кнп - коэффициент непроизводительных работ на терминале (0,85).

1. Составление вариантов транспортных схем мультимодальных перевозок

Исходя из заданных начального и конечного пунктов доставки контейнеров, составим несколько вариантов транспортной схем маршрута и определим расстояния морской и железнодорожной составляющих.

1 вариант: Пусан - Владивосток - Семей - Ташкент

2 вариант: Пусан - Шанхай - Дружба - Ташкент

3 вариант: Пусан - Новороссийск - Чапаевское - Ташкент

Таблица 1 Расстояния по вариантам

Варианты транспортных схем

Расстояния

Морем, миль

по ж/д (России), км

по ж/д (Китай), км

По ж/д (Казахстан), км

Всего, км

Пусан-Владивосток-Семей-Ташкент

512

5662

1829

8439

Пусан-Шанхай-Дружба-Ташкент

456

4506

1679

7029

Пусан-Новороссийск-Чапаевское-Ташкент

8740

1373

2199

19758

2. Выбор оптимального варианта транспортной схемы

2.1 Расчет срока доставки контейнеров

Срок доставки контейнеров определяется суммированием длительности элементов процесса транспортировки.

Тдост = Тмор + Тпорт + Тжд (1)

В срок морской составляющей включается время погрузки контейнеров в порту отправления и ходовое время перехода судна из порта отправления в порт перевалки.

Срок доставки определяется только в прямом направлении.

Тмор = Тпогр + Тперех. морем, сут, (2)

Тпогр = 0,5*tст, сут,

Тперех. морем = 0,5*tх, сут,

tх = 2*L / (Кv*v), сут,

tст = 0,4 tх, сут,

Таблица 2 Примерная зависимость скорости хода контейнеровозов от плеча перевозок

Расстояние морем, миль

До 1000

1000-2000

2000-4000

Более 4000

Скорость хода, узлы

17-18

18-21

20-23

23-25

Время нахождения контейнеров в порту перевалки определяется суммированием времени выгрузки контейнеров с судна на терминал, времени оформления документов и таможенного досмотра, временного хранения контейнеров порту.

Тпорт= Тразгр + Тоформ + Тхранение, сут, (3)

Тразгр = 0,5*tст, сут,

Тоформ = 1,5 сут.

В срок нахождения контейнеров на железной дороге включается время передачи контейнеров на железнодорожный транспорт, время погрузки на платформы и формирования маршрутного состава на сортировочной припортовой станции, ходовое время перевозки до конечного пункта доставки, а также время, необходимое для пересечения государственных границ, если таковое есть:

Тжд = Тпередачи + Тформ + Тход.ж/д + Тперес.гос.гран, сут, (4)

Тпередачи = 0,5-1,0 сут,

Тформ. = 0,5-1,5 сут,

Тход.ж/д = R/Vжд, сут,

Тперес.гос.гран = 1-1,5 сут.

Сроки перевозок по железным дорогам определяются исходя из средней скорости движения поездов, равной 42-45 км/час или 1000-1200 км в сутки.

1 вариант: Пусан - Владивосток - Семей - Ташкент

Примем

Тдост = 1,95 + 3,06 + 10,81 = 15,82 сут.

2 вариант: Пусан - Шанхай - Дружба - Ташкент

Примем

Тдост = 1,74 + 3 + 9,62 = 14,36 сут.

3 вариант: Пусан - Новороссийск - Чапаевское - Ташкент

Примем

Тдост = 24,63 + 14,08 + 7,25 = 45,96 сут.

2.2 Расчет сквозной тарифной ставки

Сквозная тарифная ставка определяется как сумма издержек по всем элементам транспортного процесса «от двери грузоотправителя до двери грузополучателя»:

, (5)

где Fскв - сквозная тарифная ставка за перевозку одного контейнера; f1 + f2 + … + fn - поэлементные ставки, составляющие сквозную ставку.

Для расчета составляющих сквозной тарифной ставки можно воспользоваться следующими рекомендациями:

f1 - плата за погрузку контейнера в порту отправления (120-250 долл./конт.) в зависимости от стоимости рабочей силы в порту;

f2 - морской фрахт определяется для конкретной линии и судоходной компании. Для ориентировочных расчетов можно использовать эмпирическую зависимость:

f2 = (0,45 - 0,026ЧLт)ЧLтЧ103 (6)

f3 - агентская комиссия (10% от f2);

f4 - плата за выгрузку контейнера в порту перевалки (80/160 долл./конт.) в зависимости от направления перевозки - экспорт-импорт или международный транзит;

f5 - таможенные расходы (14-250 долл./конт. за один 20-ти футовый контейнер) в зависимости от степени досмотра груза;

f6 - оформление документов в порту перевалки (24 долл./конт.);

f7 - плата за подачу/уборку ж/д платформ (40 долл./конт.);

f8 - плата за погрузку контейнеров на ж/д платформы в порту перевалки;

f9 - оплата железнодорожного тарифа по российским железным дорогам (табл. 3);

f10 - оплата железнодорожного тарифа по зарубежным железным дорогам;

f11 - плата за пересечение госграницы при условии различной ширины железнодорожной колеи - 10 долл./конт. в Китай и 15 долл./конт. в Западную Европу;

f12 - терминальная обработка в Московском транспортном узле (180 долл. для импортных перевозок);

f13 - аренда контейнера (3-4% от Fскв), если контейнер не является собственностью грузовладельца;

f14 - стоимость содержания и текущего ремонта контейнера (2-4% от Fскв);

f15 - комиссия экспедитора (7% от Fскв);

f16 - охрана груза в пути следования по российским железным дорогам (300-500 долл./конт.);

f17 - стоимость перевозки контейнера на автомобильном транспорте;

f18 - сбор за объявленную ценность груза в зависимости от расстояния железнодорожной перевозки.

На Российских железных дорогах при определении стоимости перевозки контейнеров действует дифференцированный тариф. Зависимость этого тарифа от тарифного расстояния представлена в табл. 3. Для транзитных перевозок можно принять льготный коэффициент 0,7-0,9.

Таблица 3 Дифференцированный железнодорожный тариф по Российским железным дорогам за перевозку одного 20-футового контейнера

Тарифное расстояние, R, км

Дифференцированный тариф, Х, долл./конт-км

200

500

1000

2000

4000

6000

8000

10000

0,85

0,65

0,43

0,30

0,21

0,165

0,121

0,075

f9 = x Ч R

При промежуточных значениях тарифного расстояния тариф определяется методом линейной интерполяции или путем построения графика.

При перевозке контейнеров по китайским железным дорогам тариф можно принять 0,317 долл./конт-км.

Среднее значение транспортного тарифа по Европейским железным дорогам можно принять 0,33 долл./конт-км.

Среднее значение транспортного тарифа по среднеазиатским железным дорогам можно принять 0,32 долл./конт-км.

Транспортные тарифы на перевозку 40-футовых контейнеров обычно в 1,8ч2,0 раза больше, чем для 20-футовых.

Примем следующие значения:

f1 = 150 долл./конт.

f2: 1 вариант = (0,45-0,026*0,512)*0,512*103 = 223,58 долл./конт.

2 вариант = (0,45-0,026*0,456)*0,456*103 = 199,79 долл./конт.

3 вариант = (0,45-0,026*8,740)*8,740*103 = 1946,92 долл./конт.

f3 = 10% от f2, т.е.

1 вариант = 0,1*223,58 = 22,36 долл./конт.

2 вариант = 0,1*199,79 = 19,98 долл./конт.

3 вариант = 0,1*1946,92 = 194,69 долл./конт.

f4 = 80 долл./конт. (для 1 и 3 вариантов), 160 долл./конт. (для 2 варианта)

f5 = 100 долл./конт.

f6 = 24 долл./конт.

f7 = 40 долл./конт.

f9: 1 вариант = (0,172*5662)+(0,32*1829) = 11559,14 долл./конт.

2 вариант = (0,317*4506)+(0,32*1679) = 1965,68 долл./конт.

3 вариант = (0,38*1373)+(0,32*2199) = 1225,42 долл./конт.

f11 = 10 долл./конт. (только для 2 варианта)

f13 = 3% от Fскв

f15 = 7% от Fскв

f16: 1,2,3 варианты = 500;400;300 долл./конт.

1 вариант:

Fскв = 150 + 223,58 + 22,36 + 80 + 100 + 24 + 40 + 1559,14 + 500 = 2699,1 долл./конт.

f13 = 3%*2699,1 = 80,97

f15 = 7%*2699,1 = 92,08

2699,1 + 80,97 + 92,08 = 2969,01 долл./конт.

2 вариант:

Fскв = 150 + 199,79 + 19,98 + 160 + 100 + 24 + 40 + 10 + 1965,68 + 400 = 3069,45 долл./конт.

f13 = 3%*3069,45 = 92,08

f15 = 7%*3069,45 = 214,86

3376,39 долл./конт.

3 вариант:

Fскв = 150 + 1946,92 + 194,69 + 80 + 100 + 24 + 40 + 1019,47 + 300 = 3855,1 долл./конт.

f13 = 3%*3855,1 = 115,65

f15 = 7%*3855,1 = 269,86

= 4240,61 долл./конт.

2.3 Обоснование выбора варианта

Полученные результаты расчетов срока доставки контейнеров и сквозной тарифной ставки по всем вариантам транспортных схем представим в таблице 4.

Таблица 4

Маршрут

Срок доставки, сут

Fскв, $/конт

Приводим к 1

?

Тдост

Fскв

1. Пусан - Владивосток - Семей - Ташкент

15,82

2969,1

0,89

1

1,89

2. Пусан - Шанхай - Дружба - Ташкент

14,36

3376,39

1

0,88

1,88

3. Пусан - Новороссийск - Чапаевское - Ташкент

45,96

4240,61

0,31

0,7

1,01

Вывод: исходя из результатов расчетов, наиболее оптимальным является маршрут 1, т.е. Пусан - Владивосток - Семей - Ташкент, т.к. исходя из времени доставки и сквозной тарифной ставки он является наибольшим.

3. Определение характеристик контейнеропотока

В состав характеристик контейнеропотока входят: объем перевозок в прямом и обратном направлениях, объем перевозок 20-ти и 40-ка футовых в физическом измерении. Характеристики контейнеропотока определяют структуру контейнерного парка на линии, влияют на выбор элементов морской составляющей контейнерной системы, от них зависит время стоянки контейнеровозов в порту. В линейных перевозках контейнеров наблюдается значительная несбалансированность контейнеропотока в прямом и обратном направлениях. За прямое направление принимается то, на котором объем перевозок максимальный. Структура перевозок в прямом и обратном направлении определяется коэффициентом сбалансированности перевозок. Коэффициент сбалансированности грузопотоков в прямом и обратном направлениях определяется отношением суммарного грузопотока к удвоенному максимальному грузопотоку:

Ксб = (Qmax + Qmin) / 2 Ч Qmax (7)

Характеристики контейнеропотока рассчитываются в следующей последовательности:

Контейнеропоток в прямом направлении (максимальный):

Qmax = Q / (2ЧКсб) (8)

Контейнеропоток в обратном направлении (минимальный):

Qmin = (2ЧКсб - 1)ЧQ / 2ЧКсб = Q - Qmax (9)

Объем перевозок двадцатифутовых контейнеров:

Q20 = К20ЧQ, (10)

где К20 = Q20 / Q - коэффициент 20-футовых контейнеров. Этот коэффициент показывает долю 20-футовых контейнеров в общем объеме перевозок и на различных линиях может принимать значение в пределах от 0 до 1,0.

Объем перевозок сорокафутовых контейнеров в физическом измерении:

Q40 = (1 - К20)ЧQ / 2 (11)

Общий объем перевозок контейнеров в физическом измерении на линии:

Qф = Q20 + Q40 = 0,5ЧQЧ(1 + К20) (12)

Определение потока в физическом измерении необходимо для вычисления стояночного времени судна в порту.

Параметры контейнеропотока по направлениям перевозок запишем в табличной форме (табл. 5).

Таблица 5 Параметры контейнеропотока

Направление перевозок

Контейнеры в единицах ДФЭ

Контейнеры в физических единицах

20'

40'

Итого физ.ед.

В прямом направлении

63636

10818

26409

37227

В обратном направлении

6364

1082

2641

3723

Итого

70000

11900

29050

40950

4. Расчет морской составляющей мультимодальной системы

Таблица 6 Вариантная таблица

№ варианта

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Скорость, узлы

16

17

18

Число судов на линии, nc

1

2

3

1

2

3

1

2

3

Число портейнеров на судно, nкр

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Контейнеровместимость судна, ДФЭ

1134

503

323

1082

480

309

1036

460

295

Ходовое время рейса, сут

2,9

2,73

2,58

Стояночное время рейса, сут

1,78

1,25

1,1

1,74

1,23

1,09

1,7

1,22

1,08

tст / tх

0,61

0,43

0,38

0,64

0,45

0,40

0,66

0,47

0,42

Время рейса, сут

4,68

4,15

4

4,47

3,96

3,82

4,28

3,8

3,66

Число рейсов

75

84

87

78

88

92

82

92

96

Частота судозаходов, сут

4,68

2,08

1,33

4,47

1,98

1,27

4,28

1,90

1,22

1) Т.к. расстояние между портами составляет 512 миль, то согласно таблицы 2 берем скорости 16,17,18.

2) Количество судов на линии берём произвольно.

3) Число портейнеров на судно берём произвольно.

4) Для нахождения контейнеровместимости найдём следующие параметры:

A = (1+0,17)*(2*0,75*0,55*0,85)/(1*20) = 0,02

В = 48*Kсб*Kw*Tэ=

В = 48*0,55*0,75*350=6930

С1 = (2*L / Kv*V) + 4*tвсп

С1 = (2*512/0,92*16) + 20 = 89,56

С2 = (2*512/0,92*17) + 20 = 85,47

С3 = (2*512/0,92*18) + 20 = 81,84

(13)

Минимальное число судов на линии:

nmin1-3=0,02*700000/6930=0,202

(14)

Контейнеровместимость судна:

Wк 1= 89,56*70000/(6930*1-0,02*70000) = 1134 ДФЭ;

Wк2 = 89,56*70000/(6930*2-0,02*70000) = 503 ДФЭ;

Wк3 = 89,56*70000/(6930*3-0,02*70000) = 323 ДФЭ;

Wк4 = 85,47*70000/(6930*1-0,02*70000) = 1082 ДФЭ;

Wк5 = 85,47*70000/(6930*2-0,02*70000) = 480 ДФЭ;

Wк6 = 85,47*70000/(6930*3-0,02*70000) = 309 ДФЭ;

Wк7 = 81,84*70000/(6930*1-0,02*70000) = 1036 ДФЭ;

Wк8 = 81,84*70000/(6930*2-0,02*70000) = 460 ДФЭ;

Wк9 = 81,84*70000/(6930*3-0,02*70000) = 295 ДФЭ.

Ходовое время в сутках:

tх = 2L/ Кv*V (15)

tх1 = 2*L / (Кv*v) = (2*512/(0,92*16))/24 = 2,9 сут;

tх2 = 2*L / (Кv*v) = (2*512/(0,92*17))/24 = 2,73 сут;

tх3 = 2*L / (Кv*v) = (2*512/(0,92*18))/24 = 2,58 сут.

Стояночное время судов в морских портах:

(16)

где tвсп - вспомогательное время стоянки судна в порту принимается в пределах 3ч5 часов на один заход и отход судна; tвсп = 5 часов.

Для расчета стояночного времени судна в порту можно использовать формулу:

tс = А*Wк + 4*tвсп, сут (17)

tc1 = 0,02*1134+4*5= 42,68/24=1,78 сут;

tc2 = 0,02*503+4*5=30,06/24=1,25 сут;

tc3 = 0,02*323+4*5=26,46/24=1,1 сут;

tc4 = 0,02*1082+4*5=41,64/24=1,74 сут;

tc5 = 0,02*480+4*5=29,6/24=1,23 сут;

tc6 = 0,02*309+4*5=26,18/24=1,09 сут;

tc7 = 0,02*1036+4*5=40,72/24=1,7 сут;

tc8 = 0,02*460+4*5=29,2/24=1,22 сут;

tc9 = 0,02*295+4*5=25,9/24=1,08 сут.

Расчёты отношения: tс/tх

1. 1,78/2,9 = 0,61;

2. 1,25/2,9 = 0,43;

3. 1,1/2,9 = 0,38;

4. 1,74/2,73 = 0,64;

5. 1,23/2,73 = 0,45;

6. 1,09/2,73 =0,4;

7. 1,7/2,58 = 0,66;

8. 1,22/2,58 = 0,47;

9. 1,08/2,58 = 0,42.

Т.к. по условию отношение tс/tх не должно превышать 0,6 ,то варианты 1,4,7 данные перевозки являются не рентабельными, поэтому данные варианты не рассматриваем, как оптимальные.

Интенсивность ведения погрузочных и разгрузочных операций вычисляется по следующей формуле:

Мвал = 60 / tк= 60/3=20 ДФЭ/час.

где tк = 3, цикл работы портального контейнерного перегружателя при обработке одного физического контейнера, минут.

Отношение tс/tх, рассчитанное в табл. 5 должно быть в пределах от 0,2 до 0,6. Если оно больше, то на линию необходимо поставить еще одно судно и снова произвести расчеты при nc + 1. Данную операцию повторяют до тех пор пока соотношение стояночного и ходового времени tс /tх станет меньше 0,6, что обеспечит необходимую эффективность морской составляющей контейнерной линии. Контейнеровместимость судна при этом не должна превышать расчетную (4500 дфэ) для возможности захода судов в порт Восточный.

Время полного рейса контейнеровоза:

tр = tх + tс = А*Wк + C, сут. (18)

tр1 = 2,9 + 1,78 = 4,68 сут;

tр2 = 2,9 + 1,25 = 4,15 сут;

tр3 = 2,9 + 1,1 = 4 сут;

tр4 = 2,73 + 1,74 = 4,47 сут;

tр5 = 2,73 + 1,23 = 3,96 сут;

tр6 = 2,73 + 1,09 = 3,82 сут;

tр7 = 2,58 + 1,7 = 4,28 сут;

tр8 = 2,58 + 1,22 = 3,8 сут;

tр9 = 2,58 + 1,08 = 3,66 сут.

Число рейсов судна за год:

rр = Tэ / tр, (19)

где: Tэ - навигационный период судна в сутках; Tэ = 350 сут.

tр - время рейса в сутках.

rр1 = 350/4,68 = 75 рейсов;

rр2 = 350/4,15 = 84 рейсов;

rр3 = 350/4 = 87 рейсов;

rр4 = 350/4,47 = 78 рейсов;

rр5 = 350/3,96 = 88 рейсов;

rр6 = 350/3,82 = 92 рейсов;

rр7 = 350/4,28 = 82 рейсов;

rр8 = 350/3,8 = 92 рейсов;

rр9 = 350/3,66 = 96 рейсов.

Частота судозаходов:

1. 4,68/1 = 4,68;

2. 4,15/2 = 4,15;

3. 4/3 = 1,33;

4. 4,47/1 = 4,47;

5. 3,96/2 = 1,98;

6. 3,82/3 = 1,27;

7. 4,28/1 = 4,28;

8. 3,8/2 = 1,9;

9. 3,66/3 = 1,2.

5. Выбор оптимальных параметров контейнеровоза

перевозка контейнер тарифная ставка грузовой

5.1 Расчет контрактной стоимости судна

Кс = Кс Ч Wк Ч (?r) Ч 10-3 / nс , млн. дол. (19)

где Кс - относительная контрактная цена контейнеровоза;

Wк - контейнеровместимость судна, ДФЭ;

r - коэффициент оптовой поставки серии судов;

nc - число судов на линии перевозок или закупленных по контракту.

Таблица 7 Относительная стоимость контейнеровозов

Контейнеровместимость, Wк, ед. ДФЭ

Кс , тыс. долл. США на единицу ДФЭ

200

400

600

800

1000

1500

2000

2500

3000

28,4

27,6

26,8

26,0

25,5

23,3

21,8

18-19

17,2

3500

4000

4250

4500

15,4

14,9

14,4

12,8

5000

6200

8000

9600

10000

11,6

11,3

11,8

12,0

12,0

Таблица 8 Значение коэффициента оптовой поставки судов

nc

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

13

20

r

1

0,97

0,95

0,92

0,89

0,87

0,84

0,82

0,81

0,80

0,78

0,74

Для определения относительной контрактной цены контейнеровоза (Кс) при промежуточных значениях контейнеровместимости построим график.

Кс2=27*503*1,97*0,001/2=13,38 млн. долл.

Кс3= 27,7*323*(1+0,97+0,95)*0,001/3=8,71 млн. долл.

Кс5=27,2*480*(1+0,97)*0,001/2=12,86 млн. долл.

Кс6=27,8*309*(1+0,97+0,95)*0,001/3=8,36 млн. долл.

Кс8=27,3*460*(1+0,97)*0,001/2=12,37 млн. долл.

Кс9=27,9*295*(1+0,97+0,95)*0,001/3=8,01 млн. долл.

5.2. Расчет весовых характеристик контейнеровоза

Определение среднего веса контейнера.

Средний вес контейнеров определяется по данным табл. 9 для своего варианта грузового плана. Рассчитывают, сколько контейнеров находится в каждой весовой группе. За 100% принимается контейнеровместимость судна по любому варианту.

По исходным данным номер грузового плана у меня 4.

Таблица 9 Структура весов контейнеров по вариантам, %

Весовая группа контейнеров, тонн

Проценты от общей контейнеровместимости судна

Варианты грузового плана

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

5

10

15

20

25

20

40

20

15

5

25

35

25

10

5

20

30

30

15

5

15

50

20

10

5

20

40

25

10

5

5

55

30

5

5

10

45

25

15

5

23

35

25

14

3

25

30

35

5

5

15

25

40

15

5

Сначала рассчитываем, сколько контейнеров находится в каждой весовой группе.

Таблица 10 Расчет среднего веса контейнера в ДФЭ

Весовая группа

Процент из табл. 9

Количество контейнеров в весовой группе

Произведение веса на количество

5

10

15

20

25

15

50

20

10

5

75,45

251,5

100,6

50,3

25,15

377,25

2515

1509

1006

628,75

Сумма

100%

Wk=503

Ргр = ?Wj*Pi=6036

5

10

15

20

25

15

50

20

10

5

48,45

161,5

64,6

32,3

16,15

242,25

1615

969

646

403,75

Сумма

100%

Wk=323

Ргр = ?Wj*Pi=3876

5

10

15

20

25

15

50

20

10

5

72

240

96

48

24

360

2400

1440

960

600

Сумма

100%

Wk=480

Ргр = ?Wj*Pi=5760

5

10

15

20

25

15

50

20

10

5

46,35

154,5

61,8

30,9

15,45

231,75

1545

927

618

386,25

Сумма

100%

Wk=309

Ргр = ?Wj*Pi=3708

5

10

15

20

25

15

50

20

10

5

69

230

92

46

23

345

2300

1380

920

575

Сумма

100%

Wk=460

Ргр = ?Wj*Pi=5520

5

10

15

20

25

15

50

20

10

5

44,25

147,5

59

29,5

14,75

221,25

1475

885

590

368,75

Сумма

100%

Wk=295

Ргр = Wj*Pi=3540

? Wk=2370

Ргр = ? Wj*Pi=28440

Дальнейшие расчёты будут вычислены по 2 варианту, данные остальных вариантов будут приведены в таблице 12.

Водоизмещение судна порожнем.

Do =go Ч D (21)

Измеритель водоизмещения судна порожнем:

go = a - bЧWkЧ10-6,

где параметры a и b выбирают по данным табл. 10.

Таблица 11 Параметры для расчетов

Тип судна

a

b

Са

Кгр

Контейнеровозы

0,384

12,22

84,3

0,7

Расчеты произведем для 2 варианта полностью, результаты расчетов остальных вариантов сведем в таблицу.

go = 0,384 - 12,22 Ч 503 Ч 10-6 = 0,378

Do = 0,378 Ч D

Дедвейт судна.

Dw = Pгр + Ртопл + Рэк + Рбал + Рсн (22)

Pгр = Wk Ч Рк - масса перевозимых контейнеров на судне;

Рк - средний вес одного контейнера в ДФЭ;

Ртопл = k Ч qт Ч Nгд Ч Z - запасы топлива;

k = 1,1 - коэффициент морского запаса;

qт = 210 - удельный расход топлива для малооборотных судовых дизелей 210 гр/кВт-час;

Nгд = D0.5 Ч V3 / Ca - мощность судовой энергетической установки СЭУ, кВт;

Z = 24 Ч Ав - автономность плавания судна в часах;

Ca - адмиралтейский коэффициент (табл. 10);

Рэк = Рn + Рпров + Рпр.в - вес экипажа, в который входит вес команды, запасы продовольствия и пресной воды;

Рn = nэк Ч Рчел, вес судовой команды, где средний вес одного члена экипажа принимается 150 кг;

Рпров = 5 Ч nэк Ч Ав - вес запаса провизии при норме расхода продовольствия - 5 кг на одного человека в сутки;

Рпр.в = 120 Ч nэк Ч Ав - вес запаса пресной воды при норме расхода - 120 литров на одного человека в сутки;

Ав - автономность судна в сутках (20-30 сут.); Ав = 25 сут;

Рбал = 3-4 - вес жидкого балласта, тонн на один контейнер вместимости судна; Рбал = 3 т;

Рсн = 0,01 Ч D - вес судового снабжения.

Ргр = 6036 тонн (из табл. 9).

Nгд = D0,5 Ч 163 / 84,3 = 48,59 Ч D0,5

Z = 24 Ч 25 = 600 часов

Ртопл = 1,1 Ч 210 Ч 48,59 Ч D0,5 Ч 600 = 6,7 Ч D0,5 тонн

Рn = 18 Ч 150 = 2700 кг = 2,7 тонн

Рпров = 5 Ч 18 Ч 25 = 2250 кг = 2,25 тонн

Рпр.в = 120 Ч 18 Ч 25 = 54000 л = 54 тонн

Рэк = 2,7 + 2,25 + 54 = 58,95 тонн

Рбал = 3 Ч 503 = 1509 тонн

Рсн = 0,01 Ч D

Dw = 6036 + 6,7ЧD0,5 + 58,95 + 1509 + 0,01ЧD = 7603,95 + 6,7ЧD0,5 + 0,01ЧD

Расчет водоизмещения судна.

D = Do + Dw (23)

Водоизмещение судна определяется путем составления уравнения весов, то есть в формулу 23 подставляем все входящие величины. Получаем уравнение с одной неизвестной величиной - водоизмещение судна. Это уравнение имеет вид:

АЧD - BЧD0.5 - C = 0 (24)

Решение этого биквадратного уравнения определяет водоизмещение судна.

D = 0,378ЧD + 7603,95 + 6,7ЧD0,5 + 0,01ЧD

0,612ЧD - 6,7ЧD0,5 - 7603,95 = 0

Пусть D0,5 = x. Тогда уравнение примет вид:

0,612Чх2 - 6,7Чх- 7603,95 = 0

Тогда D = х2 = 13705 т.

Таблица 12

№ вар.

D0

Ргр

Nгд, кВт

Ртоп

Рэк

Рбал

Рсн

Dw

D

2

5180

6036

5688,43

784,37

58,95

1509

137,05

8525

13705

3

3453

3876

4631,6

638,64

969

90,86

5633

9086

5

5055

5760

6738,34

325,12

1440

133,73

8318

13373

6

3395

3708

5507,68

756,16

927

89,34

5539

8934

8

4978

5520

7939,1

1101,7

1380

131,7

8192

13170

9

3354

3540

6500,15

902,02

885

88,28

5474

8828

5.3 Расчет судовых эксплуатационных расходов

Прямые годовые эксплуатационные расходы по флоту:

Сфл = Ссуд Ч nc (25)

Годовые эксплуатационные расходы по судну:

Ссуд = Сам + Срем + Ссн + Сэк + Снав + Ссб + Ст (26)

Амортизационные отчисления устанавливаются в процентах от стоимости судна и дифференцированы по типам судов и СЭУ

Сам = 0,01 Ч Кс Ч nам , млн. долл. в год (27)

Норма амортизационных отчислений nам для энергетической установки с малооборотными дизелями для контейнеровозов составляет - 5,2%;

Расходы на текущий ремонт

Срем = 0,005 Ч Кс, млн. долл. в год (28)

Расходы на снабжение судов

Размер затрат на материально-техническое снабжение судов установлен в размере 0,5-1,0% в год от стоимости судна:

Ссн = 0,008 Ч Кс, млн. долл. в год (29)

Расходы на содержание экипажа

ЗП = nэк Ч Н (30)

Н = 20000-30000 долл. на чел. - годовое содержания экипажа;

Н = 30000 долл. на чел.

Навигационные расходы

Они включают расходы на агентирование в портах; стоимость навигационного инструмента; снабжение пресной водой; расходы на связь и представительские. Их величину можно рассчитать по формуле:

Снав = 0,243ЧWk Ч 10-3, млн. долл. в год (31)

Портовые сборы

Ставки судовых портовых сборов в портах представлены в табл.12 в долл. США за 1 м3 кубического модуля судна LBH.

Таблица 13 Ставки портовых сборов Ссб

Вид сборов

Восточный

Корабельный

0,098

Причальный за м3 в сутки

0,013

Якорный за м3 в час

0,0001

Экологический

0,020

Навигационный

0,025

Маячный

0,025

В приближенных расчетах кубический модуль можно определить в зависимости от дедвейта судна:

(LBH) = 4,25 Ч Dw (32)

Расходы на общие судовые сборы в портах за календарный год эксплуатации судна определяются:

Ссб = 2 Ч rр Ч (LBH) Ч ?Ссб (33)

?Ссб из табл. 13 = 0,1811 $ за 1 м3

Расходы на топливо

В эту статью расходов входит стоимость топлива и смазочного масло, необходимых для совершения судном всех рейсов за год. Стоимость топлива определяют отдельно на ходу и на стоянке:

Ст = Стх + Стс (34)

Затраты на топливо на ходу определяются исходя из удельных норм расхода и цены одной тонны дизельного топлива:

Стх = Кзап Ч Ксм Ч Qтх Ч Цтм Ч Тх, (35)

где Ксм = 1,07 - коэффициент, учитывающий расходы на смазочное масло;

Кзап - коэффициент запаса, равен 1,1-1,2; Кзап = 1,1;

Qтх = qтЧNгдЧ10-6Ч24 - расход топлива в сутки на ходу, тонн;

Цтм - оптовая цена одной тонны судового топлива (мазута), равна 640$;

Тх = tх Ч rр - ходовое время судна за год, сутки;

tх - ходовое время за один рейс судна, сутки;

rр - количество рейсов судна за год;

qт - удельный расход топлива, грамм/на кВт в час;

Nгд - мощность главного двигателя, кВт;

Расходы на топливо на стоянке можно определить по формуле:

Стс = Кзап Ч Ксм Ч Qтс Ч Цтд Ч Тст , (36)

где Qтс - расход топлива на стоянке, для всех вариантов 4 т в сутки,

Цтд - оптовая цена дизельного топлива, равна 720$ за тонну;

Тст = tст Ч rр - время стоянки за год.

Расчет для 2 варианта:

Сам = 0,01 Ч 13,38 Ч 5,2 = 0,69 млн. долл. в год

Срем = 0,005 Ч 13,38 = 0,07 млн. долл. в год

Ссн = 0,008 Ч 13,38 = 0,11 млн. долл. в год

ЗП = 18 Ч 30000 = 0,54 млн. долл. в год

Снав = 0,243 Ч 503 Ч 10-3 = 0,12 млн. долл. в год

LBH = 4,25 Ч 8525 = 36231 м3

Ссб = 2 Ч 84 Ч 36231 Ч 0,1811 = 1,1 млн. долл. в год

Стх = 1,1 Ч 1,07 Ч (210 Ч 5688,43 Ч 10-6 Ч 24) Ч 0,00064 Ч ( 2,9 Ч 84) = 5,26 млн. долл. в год

Стс = 1,1 Ч 1,07 Ч 4 Ч 0,00072 Ч (1,25 Ч 84) = 0,36 млн. долл. в год

Ст = 5,26 + 0,36 = 5,62 млн. долл. в год

Ссуд = 0,69 + 0,07 + 0,11 + 0,54 + 0,12 + 1,1 + 5,62 = 8,25 млн. долл. в год

Сфл = 8,25 Ч 2 = 16,5 млн. долл. в год

Результаты остальных расчетов для всех оставшихся вариантов сведу в таблицу 14.

Таблица 14

№

Сам

Срем

Ссн

Сэк

Снав

Ссб

Стх

Стс

Ст

Ссуд

Сфл

2

0,69

0,07

0,11

0,54

0,12

1,1

5,26

0,36

5,62

8,25

16,5

3

0,45

0,04

0,07

0,08

0,75

4,44

0,32

4,76

6,69

20,07

5

0,67

0,06

0,1

0,12

1,13

6,15

0,37

6,52

9,14

18,28

6

0,43

0,04

0,07

0,07

0,78

5,25

0,34

5,59

7,52

22,56

8

0,64

0,06

0,1

0,11

1,16

7,15

0,38

7,53

10,14

20,28

9

0,42

0,04

0,06

0,07

0,81

6,11

0,35

6,46

8,4

25,2

5.4 Расчет экономических показателей и критериев

Экономические показатели

Доходы судна от эксплуатационной деятельности:

f - я беру не 245,94 ,так как эта ставка маленькая для моего морского перехода, а из реальной экспедиторской компании “ВОСТОК” , где ставка за морской переход из Пусана во Владивосток равнв 510 $.

Д = Q Ч f, млн. долл. (37)

где Q - объем перевозок в ДФЭ; f - ставка фрахта на ед. ДФЭ.

Д = 70000 Ч 510 Ч 10-6 = 35,7 млн. долл.

Балансовая прибыль:

Пбал = Д - Сфл, млн. долл. (38)

где Сфл - судовые эксплуатационные расходы по флоту.

Пбал2 = 35,7 - 16,5 = 19,2 млн. долл.

Пбал3 = 35,7 - 20,07 = 15,63 млн. долл.

Пбал5 = 35,7 - 18,28 = 17,42 млн. долл.

Пбал6 = 35,7 - 22,56 = 13,14 млн. долл.

Пбал8 = 35,7 - 20,28 = 15,42 млн. долл.

Пбал9 = 35,7 - 25,2 = 10,5 млн. долл.

Налоги составляют 35% от балансовой прибыли:

Н = 0,35 Ч Пбал, млн. долл. (39)

Н2 = 0,35 Ч 19,2 = 6,72 млн. долл.

Н3 = 0,35 Ч 15,63 = 5,47 млн. долл.

Н5 = 0,35 Ч 17,42 = 6,1 млн. долл.

Н6 = 0,35 Ч 13,14 = 4,6 млн. долл.

Н8 = 0,35 Ч 15,42 = 5,4 млн. долл.

Н9 = 0,35 Ч 10,5 = 3,67 млн. долл.

ЧВВ чистая валютная выручка:

ЧВВ = Пбал - Н, млн. долл. (40)

ЧВВ2 = 19,2 - 6,72 = 12,48 млн. долл.

ЧВВ3 = 15,63 - 5,47 = 10,16 млн. долл.

ЧВВ5 = 17,42 - 6,1 = 11,32 млн. долл.

ЧВВ6 = 13,14 - 4,6 = 8,54 млн. долл.

ЧВВ8 = 15,42 - 5,4 = 10,02 млн. долл.

ЧВВ9= 10,5 - 3,67 = 6,83 млн. долл.

Критерии экономической эффективности

Исходя из критериев экономической эффективности, определяется оптимальные характеристики судна на линии.

Удельные приведенные затраты:

fуд = (Кс Ч Е + Ссуд) Ч nc / Q, (41)

где Е = 0,15 - нормативный коэффициент капитальных вложений;

Кс - контрактная стоимость судна,

Ссуд - эксплуатационные расходы по судну.

fуд2 = (13,38 Ч 0,15 + 8,25) Ч 2 Ч 106 / 70000 = 293,06 долл./ДФЭ

fуд3 = (8,71 Ч 0,15 + 6,69) Ч 3 Ч 106 / 70000 = 342,71 долл./ДФЭ

fуд5 = (12,86 Ч 0,15 + 9,14) Ч 2 Ч 106 / 70000 = 316,26 долл./ДФЭ

fуд6 = (8,36 Ч 0,15 + 7,52) Ч 3 Ч 106 / 70000 = 376,03 долл./ДФЭ

fуд8 = (12,37 Ч 0,15 + 10,14) Ч 2 Ч 106 / 70000 = 342,73 долл./ДФЭ

fуд9 = (8,01 Ч 0,15 + 8,4) Ч 3 Ч 106 / 70000 = 411,49 долл./ДФЭ

Рентабельность капитальных вложений:

Rвл = 100 Ч (ЧВВ / Квл), %, (42)

где Квл = КсЧ nc - капитальные затраты во флот (общая стоимость судов на линии).

Rвл2 = 12,48/ (13,38 Ч 2) Ч 100% = 46,64%

Rвл3 = 10,16 / (8,71 Ч 3) Ч 100% = 38,88%

Rвл5 = 11,32 / (12,86 Ч 2) Ч 100% = 44,01%

Rвл6 = 8,54 / (8,36 Ч 3) Ч 100% = 34,05%

Rвл8 = 10,02 / (12,37 Ч 2) Ч 100% = 40,5%

Rвл9 = 6,83 / (8,01 Ч 3) Ч 100% = 28,42%

Срок окупаемости капитальных вложений:

Ток = Квл / ЧВВ, лет (43)

Ток2 = 26,76 / 12,48 = 2,14 лет

Ток3 = 26,13 / 10,16 = 2,57 лет

Ток5 = 25,72 / 11,32 = 2,27 лет

Ток6 = 25,08 / 8,54 = 2,94 лет

Ток8 = 24,74 / 10,02 = 2,47 лет

Ток9 = 24,03 / 6,83 = 3,52 лет

Расчет интегрального экономического показателя

Таблица 15

№ варианта

2

3

5

6

8

9

ЧВВ (max)

1,00

0,81

0,91

0,68

0,80

0,65

fуд (min)

1,00

0,86

0,93

0,78

0,86

0,58

Rвл (max)

1,00

0,83

0,94

0,73

0,87

0,61

Ток (min)

1,00

0,83

0,94

0,73

0,87

0,61

Итого

4,00

3,33

3,72

2,92

3,4

2,45

Вывод: после расчета интегрального показателя можно сделать вывод, что, однозначно, наилучшим вариантом по экономическим показателям и критериям является вариант №2.

6. Расчет основных параметров грузового плана

6.1 Распределение общего числа контейнеров на трюмные и палубные

Распределение общего числа контейнеров на трюмные и палубные. Число контейнеров в трюме:

Wтр = Wк*(1 - Kпал), (44)

где Wк = Wтр + Wпал - общая контейнеровместимость судна;

Kпал = 0,25ч0,7 - коэффициент палубных контейнеров равен отношению количества контейнеров на палубе к общей контейнеровместимости судна; Kпал = 0,25.

Wтр =503*(1-0,25)=377 ДФЭ

Число контейнеров на палубе:

Wпал = Wк - Wтр (45)

Wпал =503-377=126 ДФЭ

6.2 Составление конфигурации штабеля контейнеров в трюме и на палубе

Количество контейнеров по ширине трюма принимает следующие значения: nв = 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 14 - определяется по близкому прототипу или принимается в зависимости от общей контейнеровместимости судна. На палубе по ширине судна обычно стоит на 1-2 контейнера больше, чем в трюме. nв = 7.

Количество контейнеров по высоте трюма определяется из ряда: nн = 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 - количество контейнеров по высоте трюма выбирается по близкому прототипу или самостоятельно. По высоте трюма обычно контейнеров стоит примерно в полтора раза меньше, чем по ширине. На крышках люка устанавливают 3-4 контейнера по высоте. nн = 5.

Число контейнеров по длине судна:

nl = (Wтр / (nв*nн )+ (3 ч 5)) (46)

n1=(377/(7*5)+3)=14 ДФЭ

В скобках - число контейнеров, которые учитывают сужение носовой и кормовой оконечностей судна.

Ширина судна:

В = bк*nв + ?Взаз + 2*bо, (47)

где bк = 2,44 - ширина стандартного контейнера;

?Взаз - сумма зазоров между контейнерами по ширине судна втрюме. Величина одного зазора составляет 0,235 м;

bо = 0,5*B*(1 - Kв) - ширина двойного борта;

Kв - коэффициент раскрытия палубы по ширине. Значение этого коэффициента находится в пределах от 0,8 до 0,9. Kв = 0,9.

В =2,44*7+6*0,235+2*0,5*B*(1-0,9);

В - 0,1В=2,44*7+6*0,235;

В =20,54 м;

Высота борта:

H = hк*nн + hдд + а - hком, (48)

где hдд = 1,2ч1,4 м - высота двойного дна; hдд = 1,4 м.

hком = 1,2 м - высота комингса грузового люка;

a = 0,3ч0,5м - зазор от крыши верхнего контейнера до крышки люка; a = 0,3.

hк = 2,44; 2,59; 2,75; 2,9 м - высота контейнера (соответственно 8; 8,5; 9; 9,5 футов). Наибольшее распространение в настоящее время получили контейнеры высотой 8,5 и 9 футов. hк = 2,59 м.

H=2,59*5+1,4+0,3-1,2=13,45 м

Длина судна:

L = Lф + Lах + Lмо + Lтр, (49)

где Lф = 0,05*L - длина форпика;

Lах = 3 ч 7 м - длина ахтерпика; Lах = 4 м.

Lмо = 25 ч 30 м - длина машинного отделения; Lмо = 27 м.

Lтр = lк · nl + 0,235 · nl + (nl / 2) · 1,5 - длина трюмной части;

lк = 6,1 м - длина 20-футового контейнера.

L=(4+27+(6,1*14+0,235*14+(14/2)*1,5))/0,95=137,04 м;

Осадка судна:

Т = D / (г*д*L*B), (50)

T=13705/(1,025*0,63*137,04*20,54)=7,54 м

где г = 1,025 мі/т - удельный вес морской воды;

д - коэффициент общей полноты судна равен 0,63ч0,72. Для высокоскоростных судов коэффициент общей полноты принимает верхнее значение. д = 0,63.

Расчет отношений главных размерений.

Отношения главных размерений должны соответствовать среднестатистическим значениям:

L / B = 6,67 B / T = 2,72 H / T = 1,78 L / H = 10,19

L / B = 6,62 ± 0,4 B / T = 2,81 ± 0,3 H / T = 1,56 ± 0,3 L / H = 12,2 ± 3

Вывод: полученные отношения главных размерений входят в указанные пределы. Таким образом, полученные значения будем использовать при разработке грузового плана.

7. Составление и проверка грузового плана

По установленным в разделе 6 характеристикам штабеля контейнеров nв, nн и nl производят построение схемы грузового плана судна, состоящей из продольного сечения грузовой части судна. Поперечные сечения обозначаются В1, В2, В3 и т. д., начиная с носа судна. Каждый ярус трюмных контейнеров обозначают Н1, Н2 и т. д. (hold). Палубные контейнеры обозначаются D1, D2 и т. д. (deck). Цифра означает номер контейнера по высоте сечения, начиная с нижнего.

В каждой ячейке продольного сечения грузового плана указывается число контейнеров по ширине с учетом носового и кормового сужения оконечностей судна.

В каждой ячейке грузового плана проставляется вес контейнера. В первом ярусе H1 размещают наиболее тяжелые контейнеры (25 т). Затем размещают контейнеры из следующей весовой группы. По каждому ярусу в трюме и на палубе определяют количество контейнеров и их суммарный вес.

Расчет центра тяжести всех контейнеров произведем в табл. 15. В столбце 4 указывается ордината центра тяжести контейнера от основной плоскости судна, рассчитанная по формуле:

для 1-го яруса Z = hдд + hк / 2

Z=1,4+2,59/2=2,695 м

Для 2-го и последующих ярусов прибавляется высота контейнеров. При переходе к палубным контейнерам прибавляют 1 метр.

Таблица 16 Расчет центра тяжести контейнеровоза

№ яруса

Число контейнеров, nк

Вес контейнеров, Рк, т

Ордината от ОП, Zкi, м

Статический момент, РкЧZкi, тм

D2

49

245

19,235

4712,575

D1

77

640

16,645

10652,8

Всего на палубе

126

885

15365,375

Н5

77

770

13,055

10052,35

Н4

77

770

10,465

8058,05

H3

75

890

7,875

7008,75

H2

75

1135

5,285

5998,475

H1

73

1585

2,695

4271,575

Всего в трюме

377

5150

35389,2

? nк

? Рк

? (Рк*Zк)

Итого

503

6035

50754,575

Ордината центра тяжести штабеля контейнеров:

Страница:


Подобные документы

  • Использование электронных карт для организации перевозок

    Рассмотрение вариантов доставки продукции от промышленных площадок предприятия к потенциальным потребителям. Составление маршрутов доставки продукции и выбор оптимальных путей доставки. Составление маршрута с минимальным расстоянием транспортировки.

    контрольная работа [3,6 M], добавлен 11.01.2021

  • Технология работ по перегрузке контейнеров

    Схема механизации погрузочно-разгрузочных работ на контейнерной площадке. Особенности логистического подхода к складированию контейнеров на контейнерном терминале. Расчёт среднего времени поиска ячейки в стеллаже в последовательном и совмещенном режимах.

    контрольная работа [310,4 K], добавлен 10.06.2014

  • Развитие транспортно-логистической системы России. Выбор системы складирования

    Основные принципы использования международных транспортных коридоров в России. Направления развития конкурентоспособной транспортно–логистической системы региона на примере Свердловской области. Алгоритм выбора системы складирования, критерии выбора.

    контрольная работа [724,1 K], добавлен 06.01.2011

  • Совершенствование логистических операций

    Выявление системы характеристик мультимодальных транспортных операций компании. Применение рациональной технологии перевозок (участковой метод движения) компании ООО "РАТЭК". Расчет экономических показателей вариантов складирования и выбор оптимального.

    курсовая работа [291,3 K], добавлен 26.06.2010

  • Организационно-техническое проектирование микрологистической системы автоматизированного цеха механообработки

    Определение масс заготовок, штучно-калькуляционного времени. Выбор технологического оборудования. Расчёт интенсивностей грузопотоков. Определение параметров склада и параметров транспортных автоматических устройств. Компоновка цеха механообработки.

    курсовая работа [923,0 K], добавлен 18.11.2014

  • Основные методы учета логистических затрат и механизмов их оптимизации

    Затраты, связанные с обеспечением логистической деятельности предприятий. Товароведно-коммерческая характеристика хранимых грузов на складе. Выбор способов хранения грузов и складской тары. Расчёт потребности в грузоподъёмных и транспортных механизмах.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 20.04.2011

  • Стратегия конкуренции и адаптации транспортно–логистической компании

    Анализ эффективности стратегии транспортно-логистической компании на примере ОАО "ТрансКонтейнер". Характеристика и стратегические направления на рынке контейнерных перевозок. Географическая экспансия - стратегическая цель повышения конкурентоспособности.

    дипломная работа [1,8 M], добавлен 14.05.2013

  • Проектирование логистической системы доставки грузов

    Расчет оптимального размера заказа и проектирование логистической системы доставки грузов транспортной организацией. Общая стоимость управления запасами для различных видов груза. Дефицит и оценка влияния скидки на функционирование логистической системы.

    курсовая работа [90,6 K], добавлен 16.04.2011

  • Расчет транспортных расходов в сфере автомобильных грузовых перевозок с применением маркетингово-логистических инструментов

    Современное состояние внутреннего и внешнего рынка транспортно-логистических услуг Казахстана. Пути оптимизации маркетингово-логистической деятельности. Обоснование основных направлений для улучшения маркетингово-логистической деятельности компании.

    дипломная работа [4,7 M], добавлен 12.05.2022

  • Разработка основных элементов логистической системы предприятия

    Описание основных материальных потоков логистической системы предприятия. Обоснование потребности в материальных ресурсах в сфере закупочной логистики. Разработка стратегии управления запасами. Выбор оптимальных хозяйственных связей в сфере закупок.

    курсовая работа [969,3 K], добавлен 17.07.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены