В РФ логистика развивалась медленнее, чем в других странах, потому что:

- тяжелая общеэкономическая ситуация;

- социальная напряженность во всех слоях общества не способствует продвижению в отечественный бизнес логистических идей;

- высокий уровень монополизма в важнейших отраслях;

- финансовый кризис, неплатежи;

- низкий уровень жизни населения;

- высокий уровень безработицы;

- негативная реструктуризация экономики;

- свертывание инвестиций.

Роль логистики в экономике РФ определяется взаимодействием 5 основных факторов:

1. экономический фактор (выдвигается поиск возможностей, сокращения производственных затрат и издержек обращения, как для увеличения прибыли предприятия, так и для полного удовлетворения интересов потребителя);

2. организационно-экономический фактор (развиваются процессы кооперации и интеграции хозяйственной деятельности);

3. информационный фактор (развитие информационных связей является причиной и следствием развития рыночных отношений);

4. технический фактор (логистика, как система управления развивается на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и сфере управления);

5. специфический фактор (большую актуальность логистика приобретает из-за необходимости в государственной поддержке процессов товародвижения).

Таким образом, становление и развитие логистики в России позволило выйти отечественной экономике на новый уровень.

1.3 Размещение транспортного комплекса России

Рассмотрим размещение каждого вида транспорта более подробно.

Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или мотор-вагонной тяги.

Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

Основные преимущества железнодорожного транспорта:

1. Высокая провозная способность;

2. Эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния;

3. Сравнительно большие скорости;

4. Надежность и безопасность;

5. Низкая себестоимость перевозок;

6. Меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта.

Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок каждой страны складывается с учетом экономико-географических, демографических и других факторов:

1. Размещения природных ресурсов и производительных сил;

2. Численности населения;

3. Размера территории;

4. Наличия незамерзающих водных путей.

В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем и пригородном сообщениях.

Российские железные дороги - крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая система. Железнодорожная сеть и имеет протяженность более 85 тыс. км.

1.3.3 Автомобильный транспорт

Как и в железнодорожном транспорте, Москва является крупным дорожным узлом России. Все дороги более или менее ориентированы на Москву. Конфигурация дорог - радиально-кольцевая. От Москвы отходят важнейшие автомагистрали во всех направлениях.

1.3.4 Водный транспорт

Размещение водного транспорта в целом, а в частности морского транспорта зависит от природных условий. Резко сократили возможности применения морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.

Первое место в грузообороте принадлежит к Дальневосточному бассейну (46,5 % всех отправленных грузов морским транспортом России). Через его порты осуществляются внешнеторговые связи с прибрежными регионами Дальнего Востока. На втором месте - Черноморско-Азовский бассейн (23,7 % всех отправленных грузов). Через оставшиеся у России порты Черноморского бассейна ведется в основном экспорт нефти. В бассейне Северного Ледовитого океана (третье место по грузообороту - 15 % грузов) выделяют два порта - Мурманск на побережье Баренцева моря и Архангельск в Белом море. На их долю приходится более половины грузооборота всего бассейна. Архангельск - специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск - единственный незамерзающий порт России на севере. Большое значение для обеспечения районов Крайнего Севера России имеют порты, расположенные на трассе Северного морского пути. Балтийский бассейн занимает примерно такое же место по отправлению грузов, как и бассейн Северного Ледовитого океана (14,5 % всего грузооборота). В его пределах расположен самый крупный и универсальный российский порт на Балтике - Санкт-Петербург. Меньший грузооборот имеет Калининградский порт.

Внутренний речной транспорт

2.1 Определение затрат в логистическом звене «Снабжение»

- поставка сырья и материалов осуществляется железнодорожным транспортом напрямую от производителя 2 раза в месяц равными объёмами при любой месячной программе выпуска продукции (рис.1):

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Ж/д состав 2 раза в месяц

Рисунок 1 - Организация поставки материальных ресурсов железнодорожным транспортом

- поставка покупных изделий и полуфабрикатов осуществляется напрямую от производителя автомобильным транспортом 4 раза в месяц равными частями при любой месячной программе выпуска.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Авто 4 раза в месяц

Рисунок 2 - Организация поставки материальных ресурсов автомобильным транспортом

Для хранения сырья и материалов, покупных изделий и полуфабрикатов на предприятии имеются соответствующие складские помещения, способные вместить:

- сырья и материалов в количестве (шт.)

- покупных изделий и полуфабрикатов в количестве (шт.)

За и принимается количество холодильников, которое может быть выпущено с использованием данного хранимого на складе объёма материальных ресурсов (рис.3).

в производство

Рисунок 3 - Организация складирования материальных ресурсов

Затраты на содержание складских запасов составляют:

- сырья и материалов (руб./мес.)

- покупных изделий и полуфабрикатов (руб./мес.)

В случае превышения размера поставок расчёт суммарных затрат на хранение (содержание) сырья и материалов производиться с использованием следующих формул:

, руб./мес. (1.1)

где - затраты на складское содержание сырья и материалов;

- затраты на содержание сырья и материалов, хранящихся вне пределов склада (при > ), руб./мес.

(1.2)

где - размер партии поставки сырья и материалов, определяемый:

, шт. (1.3)

где - количество поставок материалов за месяц (2);

Ц_МАТ- цена материальных ресурсов, идущих на один холодильник, руб/шт.

В случае < значение принимается равным нулю.

Результаты расчёта приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Расчет суммарных затрат на хранение (содержание) сырья и материалов

В данной таблице мы рассчитали суммарные затраты на хранение (содержание) сырья и материалов, для этого нам понадобилось произвести расчёт таких промежуточных показателей как затраты на содержание сырья и материалов на складе основные (на 1000 нат. ед., определяются вместимостью склада) и дополнительные (при использовании дополнительной площади для складирования). В нашем случае поставка организована таким образом, что в январе и апреле необходимо использовать дополнительные склады, поэтому в этих месяцах не равны нулю, и, следовательно, суммарные затраты состоят не только из затрат на складирование сырья и материалов на основном складе, но и на дополнительном. В остальных месяцах года равны нулю и, следовательно, суммарные затраты состоят только из затрат на складирование сырья и материалов на основном складе. При анализе результатов расчёта, можно заметить также, что суммарные затраты в течение всего года остаются неизменными. Это связано с тем, что затраты на обслуживание и содержание склада не зависят от хранящегося в нём количества сырья и материалов, и даже при неполной загрузке помещений они остаться на уровне, обеспечивающем максимальное использование склада (10000 руб. в месяц).

Суммарные затраты на хранение (содержание) покупных изделий и полуфабрикатов определяются по следующим формулам (в случае превышения размера поставок над вместимостью склада):

, руб./мес. (1.4)

где - затраты на содержание покупных изделий и полуфабрикатов, определяемые как:

- затраты на содержание покупных изделий и полуфабрикатов, хранящихся вне пределов склада (при > ), руб./мес.

(1.5)

где - размер партии поставки изделий и полуфабрикатов, определяемое как:

, шт. (1.6)

где - количество поставок изделий и полуфабрикатов за месяц (4);

Ц_ИЗД - цена покупных изделий и полуфабрикатов, идущих на один холодильник, руб./шт.

В случае < значение принимается равным нулю.

Результаты расчёта приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Расчет суммарных затрат на хранение (содержание) покупных изделий и полуфабрикатов

В данной таблице мы рассчитали суммарные затраты на хранение (содержание) покупных изделий и полуфабрикатов, для этого нам понадобилось произвести расчёт таких промежуточных показателей как затраты на содержание сырья и материалов на складе основные (на 400 нат.ед., определяются вместимостью склада) и дополнительные (при использовании дополнительной площади для складирования). В нашем случае поставка организована таким образом, что дополнительные склады используются в январе, апреле, августе, сентябре, октябре и ноябре, в которых размер партии поставки превышает вместимость склада на 25, 50, 50, 75, 125 и 75 нат.ед. соответственно. Следовательно, и суммарные затраты в этих месяцах будут значительно больше.

Транспортно-заготовительные расходы в рамках одной поставки сырья и материалов (покупных изделий и полуфабрикатов) определяются по следующей формуле:

З_ТЗР = З_ДОСТ + З_РАЗГР, руб./поставку (1.7)

где З_РАЗГР - расходы по разгрузке и приёмке материальных ресурсов на складе потребителя, руб./поставку.

Расходы по разгрузке железнодорожного транспорта составляют 1% от стоимости разгружаемого сырья и материалов, по погрузке и разгрузке автотранспорта - 1,5% от стоимости покупных изделий и полуфабрикатов.

З_ДОСТ - расходы по доставке (транспортировке) соответствующих материальных ресурсов от производителя до потребителя, руб./поставку. Эти расходы определяются по формулам:

- при поставке сырья и материалов

(1.8)

- при поставке покупных изделий и полуфабрикатов

(1.9)

где S_ЖД и S_АВТ - расходы по доставке железнодорожным или автомобильным транспортом материальных ресурсов, необходимых для изготовления одного холодильника, руб./холодильник.

Результаты расчётов транспортно-заготовительных расходов на одну поставку сырья, материалов и покупных изделий, полуфабрикатов приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Расчёт транспортно-заготовительных расходов

В данной таблице мы рассчитали транспортно-заготовительные расходы на сырьё и материалы, а также на покупные изделия и полуфабрикаты, что дало возможность посчитать суммарные транспортно-заготовительные затраты на 1 поставку. Для этого нам понадобилось произвести расчёт затрат на доставку, а также погрузку и разгрузку соответствующих ресурсов. Для наглядности полученные результаты можно отобразить с помощью линейной диаграммы (рисунок 9).

Рисунок 9 - Транспортно-заготовительные расходы на ОАО «ДОМ»

По результатам расчётов и исходя из диаграммы можно сделать вывод, что большую часть в суммарных транспортно-заготовительных расходах ОАО «ДОМ» занимают расходы по доставке, погрузке и разгрузке покупных изделий и полуфабрикатов. По диаграмме можно заметить также, что графики имеют одинаковую тенденцию в развитии, то есть идут почти параллельно друг другу. Это связано с тем, что транспортно-заготовительные расходы на соответствующие ресурсы в большей степени зависят от размеров партии поставки, а, следовательно, от объёма выпуска холодильников в течение месяца.

Потери от «омертвления» средств в производственных запасах определяются по следующей формуле:

З_ОМ = 0,5 • Р_Л · Q_П • Д, руб./мес. (1.10)

где Р_Л - величина, учитывающая пролеживание материальных ресурсов в течение месяца (часть ресурсов потребляется сразу, часть в середине месяца, часть в конце). Примем равной 0,5;

Q_П - величина партии поставки (зависит от количества партий - к), шт.;

К - количество поставок;

Ц - цена материального ресурса, руб./шт.;

Д - стоимость денежных ресурсов. Примем равной 0,15.

Результаты расчётов потерь от «омертвления» приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Расчёт потерь от «омертвления» средств в производственных запасах в рамках одной поставки

В данной таблице мы рассчитали потери от «омертвления» средств в производственных запасах на одну поставку сырья, материалов и покупных изделий и полуфабрикатов. В результате получили, что потери от «омертвления» капитала максимальны в сентябре, октябре и ноябре из-за увеличения в эти месяцы объёма выпуска холодильников, а значит и величины производственных запасов, и минимальны в июне (выпуск продукции наименьший и равен 1000 единиц).

Далее необходимо рассчитать суммарные затраты на снабжение в месяц, которые определяются как:

, руб./мес. (1.13)

Результаты расчётов сведём в таблицу 5.

Таблица 5 - Затраты в звене «Снабжение»

Таблица 5 является сводной таблицей, составленной по результатам расчётов, приведённых в пункте 2.1 курсовой работы. Здесь собраны итоговые данные таблиц 1-4. а также посчитаны затраты на единицу продукции (руб./шт.). Для наглядности построим несколько графиков (рис. 10 - 12)

Рисунок 10 - Структура затрат в звене «Снабжение»

Рисунок 11 - Зависимость суммарных затрат на снабжение от объёма выпуска продукции

Рисунок 12 - Зависимость удельных затрат на единицу от объёма выпуска продукции

На рисунке 10 отображена структура затрат в звене «Снабжение», то есть доли расходов на транспорт, содержание затрат и потери от «омертвления» капитала в общей сумме затрат на снабжение. В результате можно заметить, что затраты от «омертвления» капитала составляют примерно 65% от общей суммы и играют наибольшую роль (самую меньшую долю занимают затраты на содержание запасов). Таким образом, руководству ОАО «ДОМ» следует обратить особое внимание на минимизацию и оптимизацию этих затрат при снижении себестоимости продукции.

Рисунки 11 и 12 позволяют выявить общую зависимость суммарных затрат на снабжение и на единицу продукции от объёма выпуска продукции в месяц. То есть можно сделать вывод, что суммарные затраты растут с ростом количества выпускаемой продукции, причём рост этот интенсивнее при небольших партиях выпуска, далее чем больше выпуск продукции, тем меньше прирост суммарных затрат. Затраты на единицу продукции, наоборот, снижаются с ростом объёма выпуска до достижения последним определенного значения, после чего они увеличиваются (минимум-январь, максимум-октябрь).

Таким образом, в пункте 2.1 «Определение затрат в логистическом звене «Снабжение» мы произвели расчёт суммарных затрат на снабжение на ОАО «ДОМ» и затрат на единицу выпускаемой продукции. Получили, что затраты на содержание запасов максимальны в январе, апреле, августе, сентябре, октябре и ноябре, за счёт использования в этих месяцах дополнительных складских площадей. Проанализировав структуру транспортно-заготовительных расходов, заметили, что большую часть занимают расходы по доставке, погрузке и разгрузке покупных изделий и полуфабрикатов. Также были посчитаны потери от «омертвления» капитала, в результате получили, что они максимальны в январе, апреле, августе, сентябре, октябре и ноябре (из-за увеличения в эти месяцы величины производственных запасов), и минимальны в июне. В результате была составлена итоговая таблица и построены диаграммы, которые позволили сделать вывод о том, что затраты от «омертвления» капитала составляют наибольшую долю в структуре себестоимости продукции. Общие затраты максимальны в октябре и минимальны в июне (наибольший и наименьший выпуск продукции соответственно), а затраты на единицу продукции максимальны в июне (выпуск продукции), сентябре, октябре и ноябре (большое увеличение величины производственных запасов). Это связано с тем, что суммарные затраты растут с увеличением объёма выпуска продукции, но при этом постоянные затраты, связанные с производством и реализацией, остаются неизменными и, следовательно, затраты на единицу продукции снижаются. Таким образом, в данном пункте мы рассчитали затраты в звене «Снабжение».

2.2 Оценка затрат в логистическом звене «Производство»