Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Воронежский государственный архитектурно - строительный университет

Кафедра «Экономика строительством»

Курсовая работа

По дисциплине:

«Логистика»

По теме: «Перспективы развития логистических складских комплексов в Воронежской области»

Выполнил:

Студент 5 курса

з/о специальности ЭУС

Кирнова Е.В.

Зачетная книжка №06-2-8-1058

Принял:

Проф. Макаров Е.И.

Воронеж

2011

Содержание

Введение

1. Теоретическая часть

1.1 Классы складов, ABCD классификация складов

1.2 Складская логистика в современной России

1.3 Обзор рынка логистики и складской инфраструктуры Воронежа

2. Практическая часть

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет показателей полезности

2.2.1 Расчет показателей частичной полезности поставщиков

2.2.2 Расчет показателя общей полезности поставщиков

2.2.3 Расчет показателей частичной полезности перевозчиков

2.2.4 Расчет показателя общей полезности перевозчиков

2.2.5 Расчет показателей частичной полезности складов

2.2.6 Расчет показателя общей полезности склада

2.3 Определение приоритетов показателей

2.4 Формирование матриц бинарных отношений

2.5 Построение логистической цепи поставок

Список использованной литературы

Введение

Существует множество определений логистики, ниже приведено одно из самых распространенных для отечественной практики.

Логистика (logistics) - с помощью разрабатываемых методов, научных принципов, математических моделей, планирует, контролирует, управляет, транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе:

· доведения сырья и материалов до производственного предприятия;

· внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов;

· доведения готовой продукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями;

· передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика происходит от греческого -- logos -- "искусство рассуждать". В трудах Архимеда есть упоминание о десяти высших логистах - "чиновниках", которые занимались финансовой, торговой..., одним словом хозяйственной деятельностью государства. Позже это понятие "заимствовали" древние римляне, называя так людей которые занимались распределением продуктов питания. Византийцы проявили смекалку и нашли применение логистики в военном деле. Византийский царь Леон VI в своих трактатах, подчеркивал, что логистика -- это наука управления и обеспечения войск, поэтому ввел должность -- логис-тас. После Леона VI логистика развивалась как военная наука и постепенно появилась в других государствах.

Логистика:

1) наука об оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных, финансовых и других потоков и управлении ими в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей (общий подход);

2) интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного (с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками (финансовыми, информационными и т. п.) (подход с позиции бизнеса);

3) планирование и контроль поступающего на предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему информационного потока, а также управление ими (управленческий аспект);

4) совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции (экономический аспект);

5) время расчета партнеров по сделке и деятельности, связанного с движением и хранением сырья, полуфабрикатов и готовых изделий в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции потребителю (принцип уплаты денег -- получения денег) (оперативно-финансовый аспект).

1. Теоретическая часть

1.1 Классы складов, ABCD классификация складов

Складской комплекс Класса А+

· Современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций и сэндвич панелей предпочтительно прямоугольной формы. Обязательное условие - здание должно быть без колонн или с шагом колонн не менее 12 м и расстоянием между пролетами не менее 24 м.

· Обязательное наличие абсолютно плоских бетонных полов с антипылевым покрытием, с высокой проектной нагрузкой на поверхность не менее 5 тонн / кв.м, на уровне 1,2 м от земли.

· Обязательное наличие потолков высотой не менее 13 м, позволяющих установку многоуровневого стеллажного оборудования (6-7 ярусов).

· Обязательное наличие регулируемого температурного режима и влажности.

· Обязательное наличие пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения (сплинкерная или порошковая).

· Обязательное наличие системы вентиляции и кондиционирования.

· Обязательное наличие систем охранной сигнализации и видеонаблюдения.

· Обязательное наличие автономной электроподстанции, теплового узла и системы водоснабжения.

· Обязательное наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа с погрузо-разгрузочными площадками регулируемой высоты.

· Обязательное наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки легковых машин.

· Обязательное наличие площадок для маневрирования большегрузного автотранспорта.

· Обязательное наличие при складе офисных помещений.

· Обязательное наличие при складе вспомогательных помещений (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки и комнаты отдыха для персонала).

· Обязательное наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.

· Обязательное наличие опто-волоконных линий связи.

· Обязательное наличие огороженной и круглосуточно охраняемой освещенной и благоустроенной территории.

· Обязательное расположение вблизи центральных автомагистралей, обеспечивающее удобный подъезд.

· Обязательное наличие профессиональной системы управления.

· Опытный девелопер - обязательно.

· Желательное наличие железнодорожной ветки.

Складской комплекс Класса А

· Современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций и сэндвич панелей предпочтительно прямоугольной формы. Обязательное условие - здание должно быть без колонн или с шагом колонн не менее 9 м и расстоянием между пролетами не менее 24 м.

· Обязательное наличие абсолютно плоских бетонных полов с антипылевым покрытием, с высокой проектной нагрузкой на поверхность не менее 5 тонн / кв.м, на уровне 1,2 м от земли.

· Обязательное наличие потолков высотой не менее 10 м, позволяющих установку многоуровневого стеллажного оборудования.

· Обязательное наличие регулируемого температурного режима и влажности.

· Обязательное наличие пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения (сплинкерная или порошковая).

· Обязательное наличие системы вентиляции и кондиционирования.

· Обязательное наличие систем охранной сигнализации и видеонаблюдения.

· Обязательное наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа с погрузо-разгрузочными площадками регулируемой высоты.

· Обязательное наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки легковых машин.

· Обязательное наличие площадок для маневрирования большегрузного автотранспорта.

· Обязательное наличие при складе офисных помещений.

· Обязательное наличие при складе вспомогательных помещений (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки и комнаты отдыха для персонала).

· Обязательное наличие опто-волоконных линий связи.

· Обязательное наличие огороженной и круглосуточно охраняемой освещенной и благоустроенной территории.

· Обязательное расположение вблизи центральных автомагистралей, обеспечивающее удобный подъезд.

· Обязательное наличие профессиональной системы управления.

· Опытный девелопер - обязательно.

· Желательное наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.

· Желательное наличие автономной электроподстанции и теплового узла.

· Желательное наличие железнодорожной ветки.

Складской комплекс Класса B+

· Одноэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы вновь построенное или реконструированное.

· Обязательное наличие абсолютно плоских бетонных полов с антипылевым покрытием, с высокой проектной нагрузкой на поверхность не менее 5 тонн / кв.м, на уровне 1,2 м от земли.

· Обязательное наличие потолков высотой от 8 м.

· Обязательное наличие регулируемого температурного режима.

· Обязательное наличие пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения.

· Обязательное наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа с погрузо-разгрузочными площадками регулируемой высоты.

· Обязательное наличие системы вентиляции.

· Обязательное наличие систем охранной сигнализации и видеонаблюдения.

· Обязательное наличие пандуса для разгрузки автотранспорта.

· Обязательное наличие площадок для маневрирования большегрузного автотранспорта.

· Обязательное наличие при складе офисных помещений.

· Обязательное наличие при складе вспомогательных помещений (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки и комнаты отдыха для персонала).

· Обязательное наличие опто-волоконных линий связи.

· Обязательное наличие огороженной и круглосуточно охраняемой освещенной и благоустроенной территории.

· Обязательное расположение вблизи центральных автомагистралей, обеспечивающее удобный подъезд.

· Обязательное наличие профессиональной системы управления.

· Опытный девелопер - обязательно.

· Желательное наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.

· Желательное наличие автономной электроподстанции и теплового узла.

· Желательное наличие железнодорожной ветки.

Складские помещения Класса B

· Одно-, двухэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы вновь построенное или реконструированное.

· В случае двухэтажного строения обязательное наличие достаточного количества грузовых лифтов/подъемников, грузоподъемностью не менее 3-х тонн, желательно не менее 1 на 2000 кв.м.

· Обязательное наличие потолков высотой от 6 м.

· Пол - асфальт или бетон без покрытия.

· Обязательное наличие системы отопления.

· Обязательное наличие пандуса для разгрузки автотранспорта.

· Обязательное наличие площадок для маневрирования большегрузного автотранспорта.

· Обязательное наличие охраны по периметру территории.

· Обязательное наличие телекоммуникационных сетей.

· Обязательное наличие систем охранной сигнализации и видеонаблюдения.

· Обязательное наличие при складе вспомогательных помещений.

· Желательное наличие системы вентиляции.

· Желательное наличие при складе офисных помещений.

· Желательное наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.

· Желательное наличие автономной электроподстанции и теплового узла.

· Желательное наличие железнодорожной ветки.

Складские помещения Класса С

· Капитальное производственное помещение или утеплённый ангар.

· Обязательное наличие потолков высотой от 4 м.

· В случае многоэтажного строения желательно наличие грузовых лифтов или подъемников.

· Пол - асфальт, бетоная плитка или бетон без покрытия.

· Желательное наличие при складе вспомогательных помещений.

· Желательное наличие ворот на нулевой отметке.

· Желательное наличие площадок для маневрирования большегрузного автотранспорта.

· Желательное наличие пандуса для разгрузки автотранспорта.

· Желательное наличие системы вентиляции.

· Желательное наличие системы отопления.

· Желательное наличие пожарной сигнализации и системы пожаротушения.

· Желательное наличие охраны по периметру территории.

· Желательное наличие телекоммуникационных сетей.

· Желательное наличие при складе офисных помещений.

· Желательное наличие железнодорожной ветки.

Складские помещения Класса D

· Подвальные помещения или объекты ГО, неотапливаемые производственные помещения или ангары.

· Желательное наличие площадок для маневрирования большегрузного автотранспорта.

· Желательное наличие системы вентиляции.

· Желательное наличие системы отопления.

· Желательное наличие пожарной сигнализации и системы пожаротушения.

· Желательное наличие телекоммуникационных сетей.

· Желательное наличие при складе офисных помещений.

· Желательное наличие охраны по периметру территории.

· Желательное наличие железнодорожной ветки.

1.2 Складская логистика в современной России

Логистика, как наука об управлении материальными потоками, появилась в России фактически одновременно с зарождением рыночной экономики. Во времена советского планового хозяйства сама идея оптимизации расходов на транспортировку и складирование товаров казалась не слишком нужной - тарифы на перевозки и хранение были фиксированы и практически не учитывались в цене продукции.

В настоящее время отношение к логистике в корне изменилось. Сейчас отлаженный механизм транспортировки и складирования считается непременным условием успешной деятельности любого производственного или торгового предприятия. складской логистика поставка

Исследования показывают, что расходы на хранение, перевозку, упаковку и прочие операции составляют до 70% стоимости товара, попавшего к конечному потребителю! Так что сокращение логистических издержек за счет использования новых подходов и технологий становится для компаний мощнейшим методом повышения конкурентоспособности бизнеса в частности с КНР - логистика Китая.

Особое внимание в этом плане уделяется уменьшению расходов на складские операции (хранение, сортировку, погрузку, разгрузку и т.п.), ведь в общей структуре логистических издержек они составляют более 50%.

Любой компании, планирующей развитие на территории России, приходится принимать немало трудных и ответственных решений, связанных именно со складской логистикой.

*Какой тип склада сможет удовлетворить требованиям по условиям хранения и скорости обработки грузов?

*Стоит ли вкладывать средства в возведение собственных складов, снимать ли площади в готовых логистических комплексах или же отдать всю логистику на аутсорсинг 3PL-операторам?

Вопросов рождается множество, а цена правильного ответа на них - десятки и сотни миллионов рублей сэкономленных или, наоборот, потраченных впустую средств.

Логика подсказывает, что компаниям стоит предпочесть высококачественные складские площади, обеспечивающие более оперативную обработку грузов и хранение их в оптимальных условиях. Экспертами подсчитано, что себестоимость обработки грузов на комплексах класса «А» на 30-35% ниже, чем в плохо приспособленных для этого низкокачественных складских помещениях. Исходя из этого, во многих случаях оказывается выгоднее снимать отсеки в логокомплексах класса «А», чем тратиться на обслуживание собственного хранилища низкого качества. Но на практике всё оказывается далеко не так просто.

Дело в том, что описанное разнообразие складских помещений расположено на территории России весьма неравномерно. До 75% логистических площадей класса «А» и «В» сосредоточено в столичном и Северо-Западном регионах - ключевых транспортных узлах страны. В то же время в большинстве районов России до сих пор превалируют низкокачественные склады классов «С» и «D», переоборудованные из пустующих промышленных зданий и подвалов.

Для обслуживания современных логистических комплексов, претендующих на европейский уровень качества, требуется сложная коммуникационная инфраструктура, которая во многих регионах находится в зачаточном состоянии. Даже в таких активно развивающихся российских городах, как Самара, Новосибирск, Красноярск и т.п., до сих пор наблюдается дефицит складских площадей классов «А» и «В». Так что зачастую федеральные и транснациональные компании, приходящие в регионы, вынуждены самостоятельно строить качественные логистические терминалы для удовлетворения своих потребностей.

Современные логистические центры начали возводиться в нашей стране во многом благодаря крупнейшим отечественным и зарубежным ретейлерам. Сотни тысяч наименований товаров (продукты питания, электроника и бытовая техника, лекарства, одежда и обувь), особые условия хранения и транспортировки - все это требовало новейших подходов к складской логистике. Открывая всё новые магазины в регионах, розничные торговые сети волей-неволей были вынуждены решать местные проблемы неразвитой логистической инфраструктуры.

Также непрерывная экспансия ретейлеров в регионах помогла развитию местных логистических операторов, которые получили стимул вкладывать средства в строительство складских площадей премиум-класса. Высококачественные логистические терминалы - это долгосрочные инвестиционные проекты, которые окупаются не ранее, чем через 5-7 лет эксплуатации. Но в то же время - это одно из самых перспективных направлений рынка недвижимости, поскольку каждый крупный ретейлер, начинающий экспансию в регионах, нуждается в площадке для размещения товаров.

Сейчас крупнейшие российские ретейлеры, такие как «Магнит», «Дикси», X5 Retail Group (торговые сети «Пятерочка», «Перекресток», «Карусель»), постепенно отказываются от множества небольших складов, предпочитая развивать на собственных или арендованных площадях крупные распределительные центры, которые работают по принципу «Just in time» - «точно в срок». Таким образом, издержки на хранение минимальны, а полный оборот товаров на складе происходит за 2-3 недели.

Один из московских ретейлеров, компания «Новый импульс», известная под торговой маркой «Утконос», два года назад открыла в московском районе Южное Бутово подобный логистическо-складской комплекс площадью 43 тыс. кв. м, предназначенный для обслуживания более 160 магазинов сети в столичном регионе.

Этот объект со сложной архитектурой, включающий не только складские площади, но и офисные помещения, предназначенные для работы более чем 2 тысяч сотрудников, был построен всего за полгода благодаря использованию технологии легких металлоконструкций (ЛМК).

С целью ускорения и упрощения процесса строительства руководство «Нового импульса» решило обратиться к Ruukki (ведущий европейский поставщик решений из металла для строительства и машиностроения), лидеру отрасли легких металлоконструкций в России. Сложность заключалась в том, что по проекту здание состояло из сегментов разной высоты и разного назначения, а также множества криволинейных архитектурных элементов сложной конфигурации.

Центральную часть восьмиэтажного сооружения занимал склад, в котором не было перекрытий, а по периметру располагались несколько ярусов антресолей.

Там по плану находились основные распределительные структуры комплекса - от холодильников до овощехранилищ.

В данном случае, очевидным преимуществом применения новых технологий возведения логистических комплексов для компании «Новый импульс» стала возможность строить практически одновременно с проектированием. На основе готовой архитектуры сооружения - отметок перекрытий, поэтажных планов, точек приложения нагрузок и их величин (то есть размещения оборудования, определяющего нагрузки на каркас) - заводское проектное бюро выдало как чертежи КМД для производства, так и монтажные схемы для строительства. Благодаря этому возведение началось сразу после изготовления конструкции, без дальнейших согласований. В итоге, от момента начала поставки до окончания строительства прошло всего полгода.

По мнению экспертов, сейчас в России не менее 90% новых складских объектов строится из ЛМК. Такая популярность этой сравнительно новой для России технологии объясняется довольно просто: другие методы возведения одно объёмных зданий не могут обеспечить сопоставимой экономичности и скорости проведения монтажных работ. За счет того, что на строительную площадку поставляются комплекты, готовые для монтажа, трудозатраты снижаются в среднем в два раза по сравнению с возведением складов по традиционным технологиям.

В связи с непростой ситуацией в российской экономике тема быстрого и недорого складского строительства становится особо актуальной. Постепенно наблюдается переход к строительству складских объектов под заказчика - то есть не типовых логистических решений, а с учетом конкретных потребностей и особенностей клиента. Такую гибкость при высокой скорости проектирования и монтажа может обеспечить только технология ЛМК.

Именно подобным образом было осуществлено возведение «Логистического центра Гориго» финской компании YIT. Комплекс площадью около 73 тыс. кв. м расположен на территории промышленного парка в пос. Горелово, недалеко от Санкт-Петербурга и аэропорта «Пулково». Он стал одним из самых крупнейших и современно оснащенных в Северо-Западном регионе России. В этом проекте Ruukki выступал не только в качестве проектировщика и поставщика металлоконструкций (каркасов, кровельных систем, фасадов и внутренних стен), но и в качестве генподрядчика.

Взведение логических комплексов высокого класса невозможно без привлечения современных строительных технологий, таких как ЛМК, позволяющих строить быстрее и дешевле. Подобные решения, помогающие уменьшить издержки на складскую логистику, в нынешних условиях чрезвычайно востребованы российским бизнесом, заново учащимся ценить каждый рубль.

1.3 Обзор рынка логистики и складской инфраструктуры Воронежа

В последние годы крупные международные и российские логистические компании проявляют большой интерес к строительству складской инфраструктуры в регионах России. Воронеж по праву занимает одно из первых мест в рейтинге наиболее привлекательных с точки зрения логистики регионов.

Как подчёркивают специалисты, развитию рынка логистических услуг в Воронежской области способствует не только выгодное географическое месторасположение региона - на пересечении направлений транспортных коридоров "Север-Юг" и "Запад-Восток". В значительной мере этому благоприятствует наличие крупных транспортных узлов (железнодорожные и автомагистрали, речной порт, международный аэропорт), хорошо развитая транспортная инфраструктура региона, потенциальная возможность доступа к большому объёму контейнерных грузопотоков, снижение издержек при перемещении товаров (так называемый "эффект полной цепочки поставок"), предоставление услуг добавленной стоимости и - слабая конкурентная среда.

Однако не менее важным фактором развития региональной логистики, безусловно, является степень освоения сегмента складской недвижимости. В Воронеже, как известно, эта часть рынка пока что находится на этапе становления. Процессы, происходящие сегодня на рынке складской недвижимости региона, для Москвы были характерны ещё несколько лет назад.

На сегодняшний день в Воронеже наблюдается увеличение оборотов оптовой и розничной торговли, что влечёт за собой повышение спроса на складские помещения класса А и В.

Но, как ни печально, коммерческие склады класса А в Воронежской области пока что не представлены. Основу рынка складской недвижимости региона, по статистике, составляют помещения класса В и С. Однако специалисты уверяют: через 2 года ситуация со строительством современных складских площадей должна качественно измениться.

Тем не менее, в настоящее время общий объём складских помещений в Воронеже составляет 400-500 тысяч квадратных метров. При этом объём складов класса В колеблется в пределах 60-70 тысяч квадратных метров. Помещения класса С и D занимают наибольшую долю на рынке и составляют порядка 300-350 тысяч квадратных метров. Склады класса А, как уже говорилось, на воронежском рынке складской недвижимости отсутствуют.

Исследования показали, что 32% арендуемых складских помещений в Воронеже имеют площадь до 1 000 квадратных метров. Соответственно 68% помещений занимают площадь более 1 000 квадратных метров.

Что касается арендной политики, то, по данным на конец 2006 года, средние арендные ставки на складские помещения в Воронеже составляют от 100 до 180 рублей за квадратный метр в месяц, без учёта НДС и платы за коммунальные услуги. Как показывает практика, размер арендной платы формируется на основании особенностей технического оснащения склада, наличия офисных помещений, рампы, возможностей вывоза мусора, уборки и т.д. Стоит отметить, что ежегодно арендная плата на складскую недвижимость увеличивается на 25-30%.

По оценке специалистов, в Воронеже среднестатистический арендатор предпочитает использовать складское помещение класса С площадью 2 000-3 000 квадратных метров. Как правило, такой склад представляет собой отапливаемое помещение, расположенное вблизи окружной магистрали. Кроме того, зачастую арендаторы выбирают краткосрочный режим хранения продукции: для 34% из них оптимальным сроком хранения товаров на складе является период от 1 до 5 дней.

Анализ стоимости услуг на складских объектах высших категорий показал следующее. В Воронеже услуга хранения одного паллетоместа практически не предоставляется, в то время как в Москве является довольно распространённой, её стоимость составляет 12 рублей за одно паллетоместо. Выгрузка на склад паллетированного груза (вес 1 паллеты до 350 кг) в Воронеже стоит 45 рублей за тонну, в Москве - 72 рубля за паллету. Стоимость ручной выгрузки на склад непаллетированного груза в Воронеже составляет 100 рублей за тонну, в Москве - 1,4 рубля за килограмм или 2,8 рублей за коробку. Цена услуги сортировки груза по артикулам в Воронеже часто определяется индивидуально; в Москве - из расчёта 1,5 рубля за килограмм. Услуга комплектации заказа за каждый килограмм груза в Воронеже практически не предоставляется. В Москве стоимость этой услуги составляет 1,1 рубля за килограмм. Услуга сортировки и отбраковки товара в Воронеже часто предоставляется бесплатно или стоимость определяется индивидуально; в Москве эта услуга стоит 1,8 рубля за килограмм.

Специалисты считают, что развитие региональных рынков складской недвижимости происходит по "московскому сценарию". По оценке экспертов сегодня сегмент складских помещений в Санкт-Петербурге отстаёт в развитии от столичного примерно на 3 года, рынок Самары и Екатеринбурга - на 4-5 лет, Воронежа - на 6-7 лет.

Как следствие, в воронежском регионе сегодня наблюдается значительное превышение спроса на складские помещения над предложением. При этом динамика спроса на складскую недвижимость в Воронеже во многом определяется динамикой роста торговых сетей. Неудовлетворённость спроса присутствует в основном в сегменте качественных складских помещений классов А и В.

Предложение рынка складской недвижимости Воронежа формируется за счёт крупных и средних объектов, таких как: ИНПРОМ-ВОРОНЕЖ, Складской комплекс ЗАО "Южный металл", Главный материальный склад Воронежского отделения Юго-Восточной ж/д, Главный материальный склад филиала Юго-Восточной ж/д, Склад временного хранения Таможенных Грузов Ввэп Центрчернозёмтерминал, ЗАО "Воронежагропромкомплект", ООО "Воронеж-трубтехсервис", ЗАО "Продопттторг", ООО "Промстройснаб", ООО ТК "Русский лес", АООТ "Воронежская-2", ЗАО "Агропромснаб", ЦЧО Элеваторспецстрой, ООО "Коминтерновская фирма", ООО "Стройтехсервис", Промышленная компания ООО "КОМПЛЕКТ-СЕРВИС", ООО "Компьютерные технологии", Оптовый склад на ул. Ф.Энгельса, ОАО "Торис", "Факел-96", ОАО "Такси-Сервис", ОАО "Воронеж-стройтермоизоляция", ПромАп-ВОРОНЕЖ Воронежский филиал ЗАО "Ферросплавы", ООО ТД "ВЭЛТ".

К ведущим поставщикам складских услуг Воронежа эксперты относят:

Складской комплекс "Терминал-Центр". Общая складская площадь составляет 7 000 квадратных метров, доля рынка - 7%. Крытый склад и открытая площадка являются единой зоной таможенного контроля, общая площадь которой насчитывает более 25 000 квадратных метров.

ОАО "Воронежоблснаб". Складская площадь - 20 000 квадратных метров, доля рынка 20%. Площадь открытых складских помещений - 10 000 квадратных метров, высота потолков - 7,5 м.

Складской и офисный комплекс (ул. Волгоградская, 30). Общая складская площадь - 19 193 квадратных метров, доля рынка - 19,2%. Площадь неотапливаемых складских помещений составляет 4 243,3 квадратных метра. Имеется автомобильная рампа, выход на железнодорожную ветку.

"Воронеж-КАСКАД". Общая складская площадь составляет 21 500 квадратных метров, доля рынка - 21,5%. Высота потолков варьируется от 8 до 16 м, имеется 7,5 га огороженной и охраняемой территории, удобные автомобильные подъездные пути, автостоянка, железнодорожная ветка.

ОАО "Химоптторг" - таможенный терминал.

ООО ГК "ПРОТЭК". Общая складская площадь составляет 860 квадратных метров, доля рынка - 0,8%. В Воронеже находится 3 торгово-складских комплекса, в Россоши - 1 торгово-складской комплекс.

Склад компаний "Трансгарант" и "Трансметалл". Складская площадь - 2 000 квадратных метров, доля рынка - 2%. Площадь участка 2 га, планируется создание универсальной складской базы, специализирующейся на оказании комплекса услуг в сфере железнодорожной перевозок.

Как прогнозируют специалисты, в ближайшее время доли участия этих компаний на рынке складской недвижимости Воронежа будут уменьшаться, что связано с развитием рынка и строительством новых современных складских комплексов классов А и В.

В число крупных поставщиков транспортно-экспедиторских услуг Воронежа входят такие компании, как: "Независимая Транспортная Компания" (региональное представительство), "Инком Транс", DIMEX (филиал), S-EXPRESS, TLS Транспортно-логистические системы (Воронежское представительство), "Автотрейдинг" (филиал), "Байкал Сервис" (филиал), "ГРУЗОВОЗОФФ" (филиал), "Деловые линии" (филиал), "Доставкин" (филиал), "ЕВРОТЕХ", "Желдорэкспедиция" (филиал), "Лигатранс" (филиал), "Межинтранс", "СВТ-сервис", "СКИФАРГО" (филиал), "Стандарт Альянс", "ТРАНСГАРАНТ" (филиал), АООТ "Воронежтранссервис", ГК "Комфорт лоджистикс" (филиал), Логистический центр "АвтоСтарт" ИП Ярославцева, ООО "36 регион", ООО "Воронежавто", ООО "ОптимаСервис", ООО "ПАТП-"Автокомплекс", ТК "Рейл Континент" (филиал), Первая экспедиционная компания.

Кроме того, на рынке логистических услуг Воронежа работают филиалы международных и российских 3PL-провайдеров:

DHL (филиал). Среди клиентов логистического оператора - Catepillar, John Deer, Gatorada, Bell&Howell, Xerox, IBM. В активе компании находится более 450 складов и транспортных центров, 240 терминалов.

UPS (филиал). Клиентами компании являются Alkatel, Cisco, DaimlerChrycler, Del, GM, Nike, Siemens. Обслуживание ведётся в 200 странах мира.

Pony Express (филиал). Складские площади составляют около 8 000 квадратных метров по всей России. Клиенты - Hewlett Packard, MAN, BMW, SIEMENS, KEA, ERICCSON, BAT, Mazda, Unilever, Tetra Pak, TNS, Gillette, LG Electronics, Imperial Tobacco, "РУСАЛ", "Билайн", "ДИЛАЙН" и др. Количество обслуживаемых направлений курьерской доставки по России и СНГ - более 4 000. Обслуживает 218 стран. Региональная сеть насчитывает 19 филиалов, более 100 представительств. Транспортный парк содержит 200 автомобилей.

CITY Express (филиал). Компания обслуживает более 25 000 клиентов, осуществляет экспресс-доставку любых отправлений от писем до тяжелых грузов, как по внутригородским маршрутам, так и по России, СНГ и всему миру. Имеет 47 представительств на территории России.

ГК Armadillo (филиал). Складская площадь в Воронеже насчитывает 668 квадратных метров. Клиентами компании являются Samsung Electronics, Schwarzkopf&Henkel, Cpoc, Aquarius, "Ланит", "Эльдорадо", "МТС", "Связной", Amway, "Бета Линк", "Дилайн", "Авентис Пастер" и т.д. Филиальная сеть ГК Armadillo имеет на данный момент 22 филиала во всех регионах РФ. Каждый филиал представляет собой офис и терминал площадью около 500 квадратных метров.

Изучение ситуации на транспортно-логистическом рынке Воронежа позволило специалистам сделать следующие выводы: складская инфраструктура в Воронежской области практически не соответствует современным требованиям логистики. В частности, некоторые эксперты рынка заявляют, что действующие терминалы и склады региона в силу небольшой мощности не смогут в перспективе обеспечить крупный объём грузопереработки. На их взгляд, создание эффективной системы грузообращения невозможно без наличия технически оснащённых грузовых терминалов, обеспечивающих хранение, переработку грузов и предоставляющих целую гамму дополнительных услуг, необходимых перевозчикам и грузовладельцам.

Вместе с тем другие специалисты считают, что в ближайшем будущем Воронеж может стать современным распределительным центром для южной части ЦФО и Воронежской области. С их точки зрения, развитие транспортно-логистической схемы региона будет основываться на обслуживании импортных грузопотоков, поступающих из Москвы, Санкт-Петербурга и порта г. Новороссийска. Также будут обслуживаться и экспортные грузопотоки субъектов Центрального федерального округа, импортно-экспортные грузопотоки из Украины, а в перспективе - грузопотоки из Казахстана и Китая, следующие по маршруту международного транспортного коридора "Запад-Восток": Украина-Курск-Воронеж-Борисоглебск-Саратов-Казахстан-Китай. Также будет вестись обслуживание межрегиональных перевозок.

Эксперты единодушны в одном: в ближайшие годы на рынке логистических услуг России ожидается значительное расширение спектра предлагаемых услуг, особенно при взаимодействии с крупными торговыми сетями. Кроме того, уже сейчас возрастает уровень компетенции российских логистических операторов при обслуживании клиентов в области оптимизации уровня запасов, интеграции компьютерных систем и совместного управления издержками. По прогнозам, наблюдаемое сегодня увеличение спроса на логистические услуги в дальнейшем будет усугублять разрыв между ведущими логистическими операторами и "отставшими" в технологическом отношении компаниями.

2. Практическая часть

2.1 Исходные данные

Строительный материал - щебень гранитный.

2.2 Расчет показателей полезности

2.2.1 Расчет показателей частичной полезности поставщиков

На принятие решения о выборе оптимального поставщика оказывают влияние следующие факторы:

- Отпускная цена на материалы;

- Требование предварительной оплаты;

- Возможность отсрочки платежа;

- Качество поставляемых материалов;

- Надежность поставщика.

Расчет частичной полезности определяется на основе функции преобразования показателя в частичную полезность, аналитические и графические значения которых приведены выше.

По отпускной цене на щебень.

Расчет ведется по формуле:

n = (x-a)² , x[a; b], (1)

где a -максимально допустимое значение критерия (отпускной цены),

b - минимальное значение критерия.

Для альтернативы А1 значение частичной полезности получено следующим образом: (628-658)^2/(658-558)²=0,09 ,

А2: (633-658)^2/(658-558)² =0,063

А3: (608-658)²/(658-558)²=0,25

А4: (638-658)^2/(658-558)² =0,04

А5: (643-658)^2/(658-558)² =0,023

А6: (658-658)^2/(658-558)² =0

А7: (558-658)^2/(658-558)² =1

Полученные данные запишем в таблицу №1

Таблица 1.

Результаты расчетов частичной полезности по отпускной цене

Поставщики	П1	П2	П3	П4	П5	П6	П7
Отпускная цена, р/м3	628	633	608	638	643	658	558
Коэффициент частичной полезности	0,09	0,063	0,25	0,04	0,023	0,00	1,00

Рис.1 График функции преобразования критерия «отпускная цена» в показатель частичной полезности

По требованию предварительной оплаты

Важным фактором является порядок оплаты поставляемой продукции. Предоплата является крайне невыгодным условием для предприятия-заказчика и оценивается с позиции упущенной выгоды как отвлечение финансовых средств. В данном случае преимущество может иметь поставщик, предлагающий минимальную предоплату, а также оплату по фактической отгрузке продукции, бартеру или предусматривающей предоставление отсрочки платежа.

Расчет ведется по формуле:

Функция преобразования:

n= (2)

Т. к. у меня последняя цифра зачетной книжки четная (8), я использую условия предварительной оплаты.

Для поставщика П₁ значение коэффициента частичной полезности равно 0,1

П₂ =1,0

П₃ = 0,9

П₄ = 0,5

П₅ = 0,7

П₆ = 0,1

П₇ = 0,8

Результаты расчетов сведены в табл. 2

Таблица 2.

Результаты расчетов частичной полезности по предварительной оплате

Поставщики	П1	П2	П3	П4	П5	П6	П7
Предоплата,%	85	10	20	65	35	100	30
Коэффициент частичной полезности	0,1	1	0,9	0,5	0,7	0,1	0,8

Рис.2 График функции преобразования критерия «предварительная оплата в показатель частичной полезности

По возможности отсрочки платежа

Т.к. у меня последняя цифра зачетной книжки четная (8), я не использую условия отсрочки платежа.

По качеству поставляемой продукции

Чтобы провести оценку качества продукции, необходимо иметь некоторый набор числовых данных в абсолютных или относительных показателях.

Такими значениями являются уровни соответствия стандартам, установленным СНиП, ГОСТ или просто договорными отношениями (например, ГОСТ 8267-93 «Щебень из естественного камня для строительных работ).

На примере щебня фракции 5-20 определен необходимый набор характеристик данного строительного материала на основании паспортных данных. Физико-механические свойства щебня на основании ГОСТ 8267-93 представлены в исходных данных таблицы 3:

Таблица 3.

Исходные данные

	П1	П2	П3	П4	П5	П6	П7
Насыпная площадь щебня, т/м3	9,38	9,35	9,3	9,3	9,35	9,3	9,4
Средняя плотность камня	10,68	10,67	10,65	10,7	10,75	10	10,5
Марка щебня по прочности	1508	1208	1008	1208	1208	1008	1108
Марка щебня по морозостойкости	308	308	108	308	108	108	158
Содержание пылевидных и глинистых частиц, %	9	10	10	9	10	10	10,2
Содержание зерен игловатой формы, %	18	23	20	18	23	20	20,5
Содержание глины комовой, %	8,2	8,25	8,2	8,25	8,25	8,2	8,2
Содержание зерен слабых пород, %	22	23	20	23	23	20	22

Первые четыре показателя должны стремиться к максимуму, последние четыре - к минимуму.

В зависимости от этого, по формулам (4 и 5) вычисляются коэффициенты частичной полезности.

Функции преобразования для показателей, которые стремятся к минимуму: , х[a;b] (4)

Функции преобразования для показателей, которые стремятся к максимуму:

, х[a;b] (5) ,

где а - максимальное значение критерия, b - минимальное значение критерия.

Значение частичной полезности для первого показателя будет равно:

П1: (9,38-9,3) /(9,4-9,3)=0,8 ,

П2: (9,35-9,3) /(9,4-9,3) =0,5 ,

П3: (9,3-9,3) /(9,4-9,3) =0 ,

П4: (9,3-9,3) /(9,4-9,3) =0 ,

П5: (9,35-9,3) /(9,4-9,3)= 0,5 ,

П6: (9,3-9,3) /(9,4-9,3)=0 ,

П7: (9,4-9,3) /(9,4-9,3)=1 .

Значение частичной полезности для второго показателя будет равно:

П1: (10,68-10)/(10,75-10)=0,91 ,

П2: (10,67-10)/(10,75-10)=0,89 ,

П3: (10,65-10)/(10,75-10)=0,87 ,

П4: (10,7-10)/(10,75-10)=0,93 ,

П5: (10,75-10)/(10,75-10) =1 ,

П6: (10-10)/(10,75-10)=0 ,

П7: (10,5-10)/(10,75-10)=0,67 .

Значение частичной полезности для третьего показателя будет равно:

П1: (1508-1008)/(1508-1008)=1 ,

П2: (1208-1008)/(1508-1008)=0,4 ,

П3: (1008-1008)/(1508-1008)=0 ,

П4: (1208-1008)/(1508-1008)=0,4 ,

П5: (1208-1008)/(1508-1008)=0,4 ,

П6: (1008-1008)/(1508-1008)=0 ,

П7: (1108-1008)/(1508-1008)=0,2 .

Значение частичной полезности для четвертого показателя будет равно:

П1: (308-108)/(308-108)=1 ,

П2: (308-108)/(308-108)=1 ,

П3: (108-108)/(308-108)=0 ,

П4: (308-108)/(308-108)=1 ,

П5: (108-108)/(308-108) =0 ,

П6: (108-108)/(308-108) =0 ,

П7: (158-108)/(308-108) =0,25 .

Значение частичной полезности для пятого показателя будет равно:

П1: (10,2-9)/(10,2-9)=1 ,

П2: (10,2-10)/(10,2-9)=0,17 ,

П3: (10,2-10)/(10,2-9)=0,17 ,

П4: (10,2-9)/(10,2-9) =1 ,

П5: (10,2-10)/(10,2-9)=0,17 ,

П6: (10,2-10)/(10,2-9)=0,17 ,

П7: (10,2-10,2)/(10,2-9)=0 .

Значение частичной полезности для шестого показателя будет равно:

П1: (23-18)/(23-18)=1 ,

П2: (23-23)/(23-18)=0 ,

П3: (23-20)/(23-18)=0,6 ,

П4: (23-18)/(23-18)=1 ,

П5: (23-23)/(23-18)=0 ,

П6: (23-20)/(23-18)=0,6 ,

П7: (23-20,5)/(23-18) =0,5 .

Значение частичной полезности для седьмого показателя будет равно:

П1: (8,25-8,2)/(8,25-8,2)=1 ,

П2: (8,25-8,25)/(8,25-8,2)=0 ,

П3: (8,25-8,2)/(8,25-8,2)=1 ,

П4: (8,25-8,25)/(8,25-8,2)=0 ,

П5: (8,25-8,25)/(8,25-8,2)=0 ,

П6: (8,25-8,2)/(8,25-8,2)=1 ,

П7: (8,25-8,2)/(8,25-8,2)=1 .

Значение частичной полезности для восьмого показателя будет равно:

П1: (23-22)/(23-20)=0,33 ,

П2: (23-23)/(23-20)=0 ,

П3: (23-20)/(23-20)=1 ,

П4: (23-23)/(23-20) =0 ,

П5: (23-23)/(23-20)=0 ,

П6: (23-20)/(23-20)=1 ,

П7: (23-22)/(23-20)=0,33 .

Итоговое значение частичной полезности по показателю качества рассчитывается как среднее значение по всем восьми показателям качества:

П1: (0,8+0,91+1+1+1+1+0,33)/8=0,88 ,

П2: (0,5+0,89+0,4+1+0,17+0+0+0)/8=0,37 ,

П3: (0+0,87+0+0+0,17+0,6+1+1)/8=0,45 ,

П4: (0+0,93+0,4+1+1+1+0+0)=0,54 ,

Для поставщика П5: (0,5+1+0,4+0+0,17+0+0+0)/8=0,26 ,

Для поставщика П6: (0+0+0+0+0,17+0,6+1+1)/8=0,35 ,

Для поставщика П7: (1+0,67+0,2+0,25+0+0,5+1+0,33)/8=0,49 .

Результаты расчета частичной полезности по качеству сведем в таблицу 4.

Таблица 4.

Результаты расчета частичной полезности по качеству

	П1	П2	П3	П4	П5	П6	П7
Насыпная площадь щебня, т/м3	9,38	9,35	9,3	9,3	9,35	9,3	9,4
Коэффициент частичной полезности	0,8	0,5	0	0	0,5	0	1
Средняя плотность камня	10,68	10,67	10,65	10,7	10,75	10	10,5
Коэффициент частичной полезности	0,91	0,89	0,87	0,93	1,00	0,00	0,67
Марка щебня по прочности	1508	1208	1008	1208	1208	1008	1108
Коэффициент частичной полезности	1,00	0,4	0,00	0,4	0,4	0,00	0,2
Марка щебня по морозостойкости	308	308	108	308	108	108	158
Коэффициент частичной полезности	1,00	1,00	0,00	1,00	0,00	0,00	0,25
Содержание пылевидных и глинистых частиц, %	9	10	10	9	10	10	10,2
Коэффициент частичной полезности	1,00	0,17	0,17	1,00	0,17	0,17	0,00
Содержание зерен игловатой формы, %	18	23	20	18	23	20	20,5
Коэффициент частичной полезности	1,00	0,00	0,60	1,00	0,00	0,60	0,50
Содержание глины комовой, %	8,2	8,25	8,2	8,25	8,25	8,2	8,2
Коэффициент частичной полезности	1	0	1	0	0	1	1
Содержание зерен слабых пород, %	22	23	20	23	23	20	22
Коэффициент частичной полезности	0,33	0,00	1,00	0,00	0,00	1,00	0,33
Среднее значение коэффициента частичной полезности качества	0,88	0,37	0,45	0,54	0,26	0,35	0,49

По степени надежности поставщика

Расчет показателя частичной полезности ведется по формуле:

, х[a;b] (6) ,

где а - максимальное значение критерия, b - минимальное значение критерия.

Таблица 5

Результаты расчета показателя частичной полезности по надежности

Показатели	П1	П2	П3	П4	П5	П6	П7
Общий объем поставок, м3	7008	6008	8008	5508	3808	3008	9508
Объем поставок в срок, м3	6508	5008	7208	5408	3508	5008	5408
Доля поставок в срок	101%	91%	98%	106%	100%	71%	65%
Коэффициент частичной полезности	0,87	0,64	0,8	1,00	0,85	0,14	0,00

Значение частичной полезности будет равно:

П1: (101-65)/(106-65)=0,87 ,

П2: (91-65)/(106-65)=0,64 ,

П3: (98-65)/(106-65) =0,8 ,

П4: (106-65)/(106-65)=1 ,

П5: (100-65)/(106-65)=0,85 ,

П6: (71-65)/(106-65)=0,14 ,

П7: (65-65)/(106-65)=0 .



Рис.5 График функции преобразования критерия «надежность поставщика» в показатель частичной полезности

2.2.2 Расчет показателя общей полезности поставщиков

В результате расчетов получена матрица (табл. 6) частичных полезностей, на основе которой определяется показатель общей полезности поставщика по формуле Лапласа:

R= (7)

где L - число показателей, используемых для расчета коэффициента частичной полезности; N_i - нормативный уровень (максимальный) для i-го коэффициента; K_i - фактическое значение i-го коэффициента.

Показатель общей полезности будет равен:

П1: (1/4)*((0,09/1,0)+(0,1/1,0)+(0,88/0,88)+(0,87/1,0))=0,52 ,

П2: (1/4)*((0,063/1,0)+(1/1,0)+(0,37/0,88)+(0,64/1,0))=0,53 ,

П3: (1/4)*((0,25/1,0)+(0,9/1,0)+(0,45/0,88)+(0,8/1,0))=0,61 ,

П4: (1/4)*((0,04/1,0)+(0,5/1,0)+(0,54/0,88)+(1,0/1,0))=0,53 ,

П5: (1/4)*((0,023/1,0)+(0,7+1,0)+(0,26/0,88)+(0,85/1,0))=0,47,

П6: (1/4)*((0/1,0)+(0,1/1,0)+(0,35/0,88)+(0,14/1,0))=0,16 ,

П7: (1/4)*((1,0/1,0)+(0,8/1,0)+(0,49/0,88)+(0,0/1,0))=0,59.

Таблица 6

Расчет показателя общей полезности

Наименование показателей	П1	П2	П3	П4	П5	П6	П7
Коэффициент частичной полезности по цене	0,09	0,063	0,25	0,04	0,023	0,00	1,00
Коэффициент частичной полезности по требованию предварительной оплаты	0,1	1	0,9	0,5	0,7	0,1	0,8
Коэффициент частичной полезности по качеству	0,88	0,37	0,45	0,54	0,26	0,35	0,49
Коэффициент частичной полезности по надежности поставщика	0,87	0,64	0,80	1,00	0,85	0,14	0,00
Показатель общей полезности поставщика	0,52	0,53	0,61	0,53	0,47	0,16	0,59

2.2.3. Расчет показателей частичной полезности перевозчиков

На выбор перевозчика оказывают влияние следующие факторы:

- Затраты на перевозку;

- Срок доставки;

- Соблюдение сроков доставки;

- Сохранность груза.

Затраты на перевозку

Доставка материалов от поставщика до конечного пункта потребления может осуществляться по различным транспортным схемам, включающим, как правило, перевозки автомобильным или железнодорожным транспортом.

Автомобильные перевозки. Затраты по автомобильным перевозкам определяются по ФССЦ 81-2001, ч.1 «Автомобильные перевозки», раздел 1 «Стоимость погрузочно-разгрузочных работ для различных материалов»:

З_тр.=(З_погр.+З_дост.+З_разгр.)*И_т , (8)

где З_погр - затраты на погрузку, _.З_дост - затраты на доставку, _.З_разгр. - затраты на разгрузку, И_т - текущий индекс удорожания (в расчетах принят равным 6).

Щебень относится к первому классу грузов (табл. 5 ФССЦ 81-2001, ч.1), Воронежская область имеет районный коэффициент, равный 1 (прил. 2 ФССЦ 81-2001, ч.1).

Таблица 7

Транспортная схема

Вид транспорта	Т1	Т2	Т3	Т4	Т5	Т6	Т7
Автомобильный, км	26,0	18,0	22,0	10,0	17,0	25,0	19,0
Объем перевозки, т	1500	1600	1700	1800	1900	2000	2100

Например, для транспортной схемы Т₁ (дальность перевозки равна 26 км) для автомобильных перевозок затраты на 1 тонну составят:

З_погр.=3,02 р. (табл. №311-01-139 ФССЦ 81-2001, ч.1);

З_дост.=17,19 р. (столбец №4 табл. №8 ФССЦ 81-2001, ч.1, для 26км);

З_разгр.=2,48 р. (табл. №311-01-139 ФССЦ 81-2001, ч.1);

З_тр.=(3,02+17,19+2,48)*6=136,1 р.

На весь объем перевозок затраты составят 136,1*1500=204210 р. Аналогично определяются транспортные затраты по другим транспортным схемам.

Таблица 8

Расчет частичной полезности для перевозок

Транспортные схемы	Т1	Т2	Т3	Т4	Т5	Т6	Т7
Затраты на доставку, р.	204210	185472	214914	171828	215574	267360	248472
Коэффициент частичной полезности по затратам	0,437	0,735	0,301	1,00	0,294	0,00	0,039

Расчет частичной полезности ведется по формуле (1).

Значение частичной полезности:

Т1: (204210-267360)²/(171828-267360)²=0,437.

Т2: (185472-267360)²/(171828-267360)²=0,735.

Т3: (214914-267360)²/(171828-267360)²=0,301.

Т4: (171828-267360)²/(171828-267360)²=1,0.

Т5: (215574-267360)²/(171828-267360)²=0,294.

Т6: (267360-267360)²/(171828-267360)²=0,0.

Т7: (248472-267360)²/(171828-267360)²=0,039.

Срок доставки

Обеспечение своевременной доставки грузов позволяет избежать дополнительных затрат на выполнение таких операций, как:

- Хранение дополнительных запасов у грузоотправителей и грузополучателей;

- Содержание дополнительных средств и оборудования погрузки и разгрузки;

- Использование клиентом более дорогих видов транспорт с целью предотвращения остановки производственного процесса.

Расчет частичной полезности ведется по формуле:

, если a (9)

где а - требуемый срок поставки, b - максимально поздний срок поставки (доставки).

Для транспортной схемы Т1: 1-(1-1)²/(2-1)=1 ,

Т2: 1-(2-1)²/(2-1)=0 ,

Т3: 1-(1,5-1)²/(2-1)=0,75 ,

Т4: 1-(2-1)²/(2-1)=0 ,

Т5: 1-(1-1)²/(2-1)=1 ,

Т6: 1-(1,5-1)²/(2-1)=0,75 ,

Т7: 1-(1-1)²/(2-1)=1 ,

Результаты расчетов сведем в таблицу 9:

Таблица 9

Значения частичной полезности для сроков доставки

Вид транспорта	Т1	Т2	Т3	Т4	Т5	Т6	Т7
Автомобильный	1	2	1,5	2	1	1,5	1
Коэффициент частичной полезности по соблюдению сроков доставки	1,00	0,00	0,75	0,00	1,00	0,75	1,00



Рис.6 График функции преобразования критерия «срок доставки» в показатель частичной полезности

Соблюдение сроков доставки

Для обеспечения синхронности всех логистических процессов грузовладелец и участники системы доставки должны быть заинтересованы в значительно меньшей неопределенности сроков доставки грузов. Несвоевременная доставка грузов может повлечь за собой значительные убытки клиента в виде потери части заказов из-за ограниченного времени обслуживания или потери части доходов из-за испорченных в пути грузов. Поэтому при заключении договоров доставки клиент часто требует доставки «точно в заданный срок» путем указания требуемого интервала времени доставки или величины допустимого опоздания.

Расчет частичной полезности ведется по формуле:

, (10)

где b- максимальный срок отклонения от требуемого срока поставки (доставки).

Для транспортной схемы Т1: 1 -(1)²/(2)² =0,75 ,