Розробка рекламного бюджету на прикладі автотранспортного підприємства

Мал. 1. «Крива Вундта»

Із цієї класичної кривої випливають цілком практичні для медіапланування висновки:

Існує якась гранична частота f1 рекламного впливу, нижче якої реклама просто не сприймається індивідом, тобто не викликає ніякої реакції (ділянка 0-а); При нарощуванні частоти впливу понад граничний, виникає позитивна реакція, що з подальшим ростом частоти досягає максимального позитивного значення (ділянка а-б).

Частоту f2, при якій досягається максимум позитивної реакції, можна вважати оптимальної.

При подальшому підвищенні частоти впливу рівень позитивної реакції індивіда знижується, знову наближаючись до нульового (ділянка в). Простіше говорячи, якщо занадто часто повторювати те саме, люди схильні ігнорувати подібне повідомлення. Таку частоту впливу f3 можна вважати критичної.

При подальшому підвищенні частоти (ділянка за крапкою в), реакція індивіда стає яскраво негативною -- реклама перетворюється в антирекламу.

Таким чином, при плануванні рекламного впливу важливі не просто показники охоплення аудиторії, а показники охоплення із частотами не менш граничної й поблизу оптимальної. Звідси природно ясна важливість розподілу частот експозиції носіїв у рамках схеми розміщення. Конкретні значення граничних, оптимальних і критичних частот визначаються експериментально й залежать від багатьох параметрів, зокрема від рівня залучення споживача в процес вибору й від якості креативних матеріалів - гарний рекламний ролик, наприклад, може почати «працювати» із двох-трьох включень на місяць, а спрацьований не професійно - не дасть позитивного результату й при частоті 10 експозицій на місяць.

На третьому етапі процесу медіапланування, як уже вказувалося, виробляється порівняльний аналіз і безпосередній вибір медіаканалів і медіаносіїв рекламного обігу й розробляється конкретна схема його розміщення.

Основними засобами поширення реклами можна вважати такі: 1) реклама в пресі; 2) друкована (поліграфічна) реклама; 3) екранна реклама; 4) реклама на радіо; 5) зовнішня реклама; 6) реклама в комп'ютерних мережах (Інтернет); 7) інші засоби реклами.

Відразу варто помітити, що ця систематизація досить умовна й не має твердих границь.

Розглянемо критерії, які можуть бути використані при аналізі й виборі оптимальних засобів поширення реклами.

1. Відсутність твердих обмежень у відправника на використання тих або інших засобів.

Дані обмеження можуть перебувати як усередині фірми відправника, так і поза нею. Прикладом внутрішнього бар'єра може служити недостатній обсяг засобів, виділюваних на рекламу. Зовнішні обмеження можуть бути викликані або неможливістю застосування даного засобу (наприклад, телебачення у вилучених районах), або законодавчими заборонами (наприклад, у Росії й Україні заборонена реклама тютюнових виробів по телебаченню, в Італії реклама алкогольних напоїв заборонена повністю).

2. Відповідність засобу обігу характеристикам цільової аудиторії.

Як показують дослідження, використання телебачення найбільше ефективно для встановлення зв'язків з підлітками; дорожні рекламні щити - для аудиторії автомобілістів і т.п.

3. Відповідність характеристик медіаканалу особливостям товару, що рекламується.

Практика показує, що реклама товарів виробничого призначення найбільш ефективна в спеціальних журналах, розрахованих на фахівців; фотоапаратів - у рекламі по телебаченню; жіночих платтів - у каталогах й ілюстрованих журналах і т.п.

Засіб передачі, що обирає, обігу повинне мати максимум можливостей для наочного й достовірного подання товару й результатів його використання.

4. Забезпечення відповідності форми рекламного обігу й засобу його передачі.

Так, газетні й журнальні публікації більшою мірою відповідають засобам, що використають раціональні мотиви, які мають форму оголошення. Телебачення, друкована реклама й радіо краще донесуть емоційні мотиви в обігу.

5. Вимоги по строках передачі обігу й відповідної реакції аудиторії.

При необхідності терміново передати інформацію про розпродажі або презентації, які повинні відбутися в найближчі дні, природне застосування радіо, газети, місцевого телебачення. Довгострокова рекламна кампанія, розрахована на багато місяців і навіть роки, у якості медіаканалів може використати рекламний відеоролик, рекламний плакат (особливо при використанні постановочних сюжетів) і інші засоби, виготовлення яких займає досить багато часу.

Вибір оптимального засобу передачі рекламного обігу залежить від безлічі факторів. При цьому кожна рекламна компанія унікальна.

Вони вибираються таким чином, щоб ефективно досягти уваги цільової аудиторії.

Основними критеріями при виборі каналів поширення рекламних послань є:

забезпечення максимального охоплення цільової аудиторії;

відповідність вартості розміщення реклами рекламному бюджету;

- відповідність характеру рекламного повідомлення особливостям каналу поширення.

Крім того, вибір засобів реклами виробляється таким чином, щоб забезпечити необхідне географічне охоплення споживачів і бажані частоту й форму подачі матеріалу.

При виборі засобів реклами необхідно також приймати в увагу емпіричні висновки, зроблені на підставі раніше проведених рекламних кампаній, щодо придатності конкретних засобів реклами для просування конкретних товарів. Варто враховувати й те, що ЗМІ й взагалі канали поширення в різному ступені підходять для розміщення рекламних засобів.

Крім того, потрібно не забувати, що при використанні одночасно декількох каналів поширення ефективність рекламної кампанії звичайно значно підвищується.

1.5 Огляд автомобільного ринку України

Автомобілебудівні підприємства України, що перебувають у веденні Мінпромполітики, у січні-лютому, за оперативним даними, збільшили випуск продукції на 28,9% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року - до 214 млн.грн. Як повідомив агентству «Інтерфакс-Україна» джерело в уряді, обсяг реалізації за зазначений період склав 178,3 млн.грн. По його даним, у лютому автомобілестроітелі виготовили продукцію на суму 97,7 млн.грн. (у порівнянних цінах - на 113,9 млн.грн). що на 14,9% перевищує показник січня поточного року. Так. у лютому в порівнянні із січнем випуск товарної продукції збільшили, зокрема, ХК «Автокраз» (на 31,8%), СП «Автозаз-Daewоо» (на 26,2%), ЗАТ «Луганський велосипедний завод (на 46,8%), ВАТ «Вінницький підшипниковий завод» (на 44,8%), Херсонський завод карданних валів (на 76,1%). Поліпшення ситуації у виробничій сфері привело до часткового погашення заборгованості. Зокрема, заборгованість по виплатах у бюджет скоротилася з 18,4 млн.грн. за станом на початок року до 16,9 млн.грн. на 1 березня, по виплаті заробітної плати - відповідно з 9,4 млн.грн. до 8,6 млн.грн., у Пенсійний фонд - з 9,7 млн.грн. до 8.6 млн.грн. У числі підприємств, що знизили в лютому заборгованість по перерахованим вище виплатах, ВАТ «Вінницький підшипниковий завод», Синельниківський ресорний завод, Мелітопольский завод «Автогидроагрегат». Не мають заборгованості СП «Автозаз-Оаеууоо». Луцький підшипниковий завод. Кременчуцький колісний завод, ВАТ «Черниговавтодеталь». Херсонський завод карданних валів, Полтавський автоагрегатний і Луганський підшипниковий заводи, ХК «Автокраз». Як відзначає джерело, незважаючи на поліпшення в цілому роботи автомобілебудівної галузі, деяким з підприємств цього профілю не вдалося стабілізувати фінансово-економічну ситуацію по ряду об'єктивних і суб'єктивних причин. Для дозволу цих проблем, на думку джерела, необхідна державна підтримка, зокрема, по вдосконаленню законодавчої бази в частині захисту внутрішнього ринку від неконтрольованого імпорту товарів. Крім того, підтримка держави необхідна в рішенні питання про зменшення вартості вітчизняних кредитних ресурсів, високих процентних ставок, впровадження довгострокового кредитування на пільгових умовах. Необхідно також передбачити засоби в місцевих бюджетах на закупівлю міського транспорту українського виробництва, а також створення державного лізингового фонду для придбання суспільного транспорту.

У січні 2008 року ріст автомобільного ринку склав 22,6%, у порівнянні із січнем 2006-го. Цей факт вселяє оптимізм в операторів авторинку, тому що навіть ріст кредитних ставок не зміг зупинити поступального руху ринку вперед.

По даним "AUTO-Consulting" у січні переваги покупців виглядали зовсім не так, як навіть наприкінці 2005 року. У Новому році українці вирішили менше купувати дорогих автомобілів і сконцентруватися на масових брендах. Лідерство на ринку в січні зберіг Автоваз, що контролював 31,8% всіх продажів. Друга позиція в ЗАЗ (17,4%), а на четвертому місці в січні виявилися автомобілі Chevrolet. їм віддали перевагу 15,6% всіх покупців (Таблиця 1.3).

Таблиця 1.3 Обсяг продажів за січень 2008 року

№ п/п	Марка	Січень 2008, шт.	Січень 2007,%
1	VAZ(LADA)	3950	31 ,78%
2	ZAZ	2160	17,38%
3	CHEVROLET	1936	15,58%
4	DAEWOO	1682	13,53%
5	SKODA	459	3,69%
6	VOLKSWAGEN	300	2,41%
7	MITSUBISHI	276	2.22%
8	GAZ	203	1,63%
9	OPEL	161	1,30%
10	TOYOTA	160	1,29%

За представленим даними видна реальна ситуація на ринку України, що свідчить про те, що в цей час перевага рядових покупців на стороні недорогих перевірених брендів, таких як ВАЗ. У цьому можна з легкістю переконатися подивившись на проїзні частини. Напевно дві з п'яти проїжджаючих машин будуть саме цієї марки, причому сучасної зборки, такі як ВАЗ 21099 і ВАЗ 21101.

Відповідно до статистичних даних по класах автомобілів лідерство захопили наступні марки:

-А-клас: у найменшому класі лідерство захопив Daewoo Matiz.

-У-клас: у даному класі йде завзята боротьба між Skoda й Chevrolet Aveo. Так, якщо в класичних хетчбеках лідирує Skoda, те в підкласі B-sedan перевага в Chevrolet Aveo. А очолює лідерство традиційно ЗА31103«Славута». -С-клас: українці в 3-класі віддають переваги ВАЗа.м. Найбільш популярна ВАЗ-2107 й Daewoo Sens. Серед імпортних авто лідерство в Mitsubishi Lancer. -C-Premium: серед компактних автомобілів Premium-групи з однаковими показниками йдуть BMW 1-seree й Volvo S40.

-D-Low: завзята боротьба в нижньому D-класі в січні вилилася в 70%-ое лідерство Chevrolet Lacetti.

-D-клас: у січні стрімко вирвався вперед VW Passat, захопивши більше 34% всіх продажів. Успішно почала рік й Subaru Legacy.

-D-Premium: серед Premium сегмента ясності поки немає. Рівний результат в AUDI A4 й Mercedes-Benz С-клас.

-Е-класс: новий рік ознаменований протистоянням Toyota Camry й Chevrolet Evanda. Повної ясності поки немає.

-E-Premium: 2006 рік в одному із найпрестижніших класів почався з лідерства AUDI А6.

-Hight Premium: кастовий клас. Тут половину продажів зайняв Mercedes-Benz S-класу.

-Luxury Premium: вища ліга автомобільного ринку. Тут поки всього два гравці: Rolls-Royce й Maybach. Явної переваги поки немає.

-MPV В: у класі компактних мінівенів на платформі У-класу явна перевага в Lord Fusion.

-MPV С: у компактвенах більшу половину ринку захопила Chevrolet Tacuma.

-MPV Large: новий рік ознаменований явним лідерством Mitsubishi Grandis-53%. Показово, що в кожному із сегментів лідер явно випереджає конкурентів. -SUV Mini: цей сегмент в 2006 ропі контролюється Chevrolet Niva.

-SUV Compact: принциповий клас, де представлений більшість виробників. Лідер у січні - Subaru Forester, чиї позиції атакує Suzuki Grand Vitara.

-SUV Medium: у цьому класі принципову боротьбу ведуть Toyota Land Cruiser Prado й Mitsubishi Pajero Wagon.

-SUV Premium Medium: у даному класі українці традиційно віддавали перевагуLexus RX. Січень 2007 року - не виключення.

-SUV Large: майже повна перевага Toyota Land Cruiser 100.

-SUV Premium Large: у кастовому класі позашляховиків лідерство захопивVWTouareg.

-Родстери й кабріо: зима - не найкращий час для цього класу, звідси й убогі результати. Лідер Mercedes-Benz SLK.

-Coupe: у сегменті купе чітко виділяються лідери. Так у класі Coupe Premium Low - лідирує Toyota Solara, а в «вищій» лізі - Mercedes-Benz CLS.

Таким чином видно, що хоча за статистичним даними українці й віддають перевагу вітчизняним маркам автомобілів, виходячи зі статистики продажів, однак привілейований клас споживачів віддає перевагу імпортним автомобілям. Іномарки по своїй функціональності, комфортабельності багато в чому перевершують вітчизняні аналоги, тому користуються попитом у населення з високим річним доходом, яких не бентежить дорожнеча обслуговування автомобіля, що здобуває. Природно, що в цьому класі лідерство належить устояним відомим орендам. Так, Mercedes-Benz уважається культовим авто, що свідчить про матеріальне благополуччя й суспільну значимість його власника, тому в ганьби преміум класі йому належить безумовне лідерство. У класі сімейних авто безумовно варто віддати перевагу хатч бекам типу Opel Kadett або VW Passat. Тобто , у зв'язку з розвитком системи кредитування, у цей час здобувається багато автомобілів для середнього класу, до яких ставляться Део Сенс, Ланос, Шевроле Авеа, а також ВАЗ 21099 й 21101. Оскільки люди із середнім і досить низьким рівнем заробітку не можуть виплачувати кредит за елітне авто, то попитом користуються саме вищевказані марки й моделі, оскільки коштують дешевше. І якщо Шевроле й Део більше комфортабельні, то ВАЗ виграє за рахунок порівняно дешевих запчастин та вартості обслуговування.

2. ФІНАНСОВО - ЕКОНОМІЧНИЙ АНАЛІЗ ДІЯЛЬНОСТІ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЕМСТВА

2.1 Характеристика підприємства

Харківський госпрозрахунковий підрозділ "ЗАЗ-сервис", створене в 2004 році як підрозділ ВАТ "АвтоЗАЗ" з метою надання послуг автосервісного обслуговування жителів м. Харкова й області, сьогодні є одним з безперечних лідерів із продажу й сервісного обслуговування автомобілів ЗАЗ, Дзу в регіоні, а також послідовником курсу й політики ЗАТ "Запорізький Автомобілебудівний завод" в області їхнього продажу й сервісного обслуговування. Реалізація автомобілів ЗАЗ (Таврія Нова, Славута), Дзу (Ланос), Шевроле (Авео, Нубира, Такума), Сенс, Opel -здійснюється з наданням можливості вибору комплектації обраної моделі й кольори зі складу підприємства.

З метою задоволення попит) й вимог покупців автомобілів на підприємстві діють форми продажу автомобілів під замовлення, а також у кредит.

У сучасному просторому приміщенні автосалону відвідувачі можуть одержати інформацію про автомобілі, які випускаються ЗАТ "ЗАЗ", перспективних моделях, які повинні надійти в продаж у найближчому майбутньому, одержати кваліфіковану консультацію й раду, а також оформити замовлення.

До послуг власників автомобілів виробництва ЗАТ "ЗАЗ" технічний сервісний центр із сучасним устаткуванням, у якому досвідчені фахівці зможуть надати кваліфіковану допомогу, автомагазин, забезпечений запчастинами для автомобілів ЗАЗ-Дзу в асортименті, а також ділянки рихтування й фарбування, оснащені сучасним устаткуванням італійських фірм. Інформацію про наявність у Дніпропетровському РП тій або іншій моделі автомобілів Заз-дэу бажаної комплектації, кольори й іншу потрібну інформацію можна одержати по телефонах:777-08-47, 777-14-33, 777-10-13.

На території автокомплексу до послуг покупців автомагазин запчастин з широким асортиментом.

На сьогодні, у рамках СП фактично функціонує два автоскладальних підприємства - завод повного циклу виробництва в Запоріжжя й автоскладальний завод в Іллічевську. На першому роблять «Таврію» й «Славуту», а другий забезпечує Україну автомобілями Daewoo й Mercedes-Benz. СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» - одне з деяких українських підприємств повного циклу виробництва автомобілів. Проектна потужність тільки заводу повного циклу виробництва автомобілів становить 150 тис. у рік. Крім того, у рамках СП виробляється дрібновузлова зборка автомобілів Daewoo, Mercedes-Benz, а в перспективі й старт зборки інших виробників. Головне підприємство в Запоріжжя - на сьогоднішній день саме прогресивне з автозаводів України. Ступінь автоматизації й рівень організації виробництва досить вражає. Принаймні - рівень Автозаза ше не швидко буде досягнутий альтернативним автопромом.

Перспективи:

-найближча перспектива - організація дрібновузлового виробництва Opel Astra у Запоріжжя. Притім, мова йде про зварювання, фарбування, зборку автомобілів, а надалі й про часткове штампування деталей кузовів Opel Astra. Про реальності даного проекту говорінь той факт, що кузова Astra уже перебувають у Запоріжжя й розписується техпроцес, ведеться й підготовка зборки.

-ще один напрямок розвитку АвтоЗАЗа - організація виробництва ВАЗів. Інформація про даний проект поки сама суперечлива, але факт угоди між концерном «Укрпромінвест» і СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» на цей рахунок -зізнається.

Якщо всі ці наміри будуть втілені в життя, то «Автозаз-Daewoо» стане присутнім у всіх секторах українського авторинку.

Послуги, що пропонуються автоцентром «Харківський»

Зовнішня мийка;

Мийка арок;

Мийка двигуна;

Збирання салону;

Технічне обслуговування й заміна кузовів автомобілів;

Ремонт двигуна;

Ремонт системи харчування;

Ремонт коробки передач;

Ремонт приводу передніх коліс;

Ремонт передньої підвіски;

Промивання інжектора;

Ремонт рульового керування;

Ремонт гальмової системи;

Ремонт генератора;

Ремонт стартера;

Перевірка й ремонт електроустаткування:

Регулювання світла фар;

Комп'ютерне балансування;

Комп'ютерна діагностика;

Комп'ютерний розвал-сходження;

Шиномонтаж, вулканізація;

Заправлення кондиціонерів;

Антикорозійний захист кузовів;

Продаж запасних частин для автомобілів виробництва ЗАТ "ЗАЗ";

Гарантійне обслуговування автомобілів виробництва ЗАТ "ЗАЗ".

2.2. Загальний аналіз балансу підприємства

Аналіз фінансового стану базується на даних фінансової звітності (бухгалтерського обліку), розрахунку і зіставлення великої кількості показників і коефіцієнтів. Бухгалтерська звітність складається із створюючих єдине ціле взаємозв'язаних документів - бухгалтерського балансу, звіту про фінансові результати, звіту про рух грошових коштів, інших звітів і пояснень до них. Бухгалтерська звітність дає достовірне і повне уявлення про майнове і фінансове положення підприємства, а також фінансових результатах його діяльності.

Основною метою фінансово-економічного аналізу є отримання невеликого числа ключових (найбільш інформативних) параметрів, що дають об'єктивну і точну картину фінансового стану підприємства, його прибутків і збитків, змін в структурі активів і пасивів, в розрахунках з дебіторами і кредиторами, щоб своєчасно виявляти і усувати недоліки у фінансовій діяльності і знаходити резерви поліпшення фінансового стану підприємства, його платоспроможності.

Фінансово-економічний аналіз діяльності підприємства дозволяє реалізувати наступні задачі:

оцінити результати і ефективність діяльності підприємства, його поточний фінансовий стан, скласти прогноз розвитку фінансово-економічних показників підприємства на найближчу перспективу:

оцінити динаміку фінансових показників за певний період часу і чинники, що викликати ці зміни;

оцінити існуючі фінансові обмеження на шляху реалізації організаційних перетворень;

виявити і оцінити можливі джерела фінансування заходів по реструктуризації підприємства і можливий ефект від їх реалізації [25,с.34].

На конкретному прикладі проаналізуємо фінансово-економічний стан АВТОПІДПРИЄМСТВА.

Для аналізу фінансово-економічного стану використані статті фінансової звітності - Балансу (форма№1), Звіту про фінансові результати (форма№2) на 31.12.2006 г, на 31.12.2007г (див. Додаток).

Основні показники, що відображають фінансове положення підприємства, представлені в балансі. Баланс характеризує фінансове положення підприємства на певну дату і відображає ресурси підприємства в єдиній грошовій оцінці по їх складу і напрямам використовування, з одного боку (актив), і за джерелами їх фінансування -з іншою (пасив).

Баланс відображає стан господарства в грошовій оцінці, крім того, він володіє кумулятивним ефектом, оскільки представляє наслідки всіх рішень і операцій, які мали місце і були враховані до дати його складання [2,с. 156].

2.2 Аналіз активу балансу

На кінець звітного періоду відбулося збільшення валюти балансу на 3095,78 тис. грн., що свідчить про збільшення підприємством об'ємів його господарської діяльності.

У актив балансу включаються статті, в яких об'єднані певні елементи господарського обороту підприємства по функціональній ознаці. Актив балансу складається з трьох розділів:

необоротні активи;

оборотні активи;

витрати майбутніх періодів.

У першому розділі відображається величина необоротних активів підприємства. Сюди включені: нематеріальні активи, незавершене будівництво, довгострокові фінансові інвестиції, довгострокова дебіторська заборгованість і інші необоротні активи.

У другому розділі відображена величина оборотних коштів підприємства: виробничі запаси, дебіторська заборгованість за товари, роботи, послуги, дебіторська заборгованість по розрахунках, грошові кошти і їх еквіваленти і інші активи.

У третьому розділі показана величина витрат майбутніх періодів.

Актив балансу будується у порядку зростаючої ліквідності засобів, тобто в прямій залежності від швидкості перетворення цих активів в процесі господарського обороту в грошову форму.

Так, в першому розділі, показано нерухоме майно. Ліквідність, тобто, рухливість цього майна в господарському обороті, найнижча.

У другому розділі активу балансу показані такі елементи майна підприємства, які в перебігу звітного періоду багато разів міняють свою форму. Рухливість цих елементів, тобто, ліквідність, вище, ніж елементів першого розділу. Ліквідність же грошових коштів рівна одиниці, тобто, вони абсолютно ліквідні [7,с.344]. У структурі оборотних активів АВТОПІДПРИЄМСТВО значну частину складають запаси і дебіторська заборгованість за товари, роботи, послуги. Відобразимо аналіз активу балансу в табличній формі (табл 2.1.). Збільшення ваги дебіторської заборгованості в структурі оборотних активів (збільшення на 2381,06 тис. грн. (на 83,62%)) свідчить про надання підприємством товарних кредитів споживачам своєї продукції. Для визначення тенденцій оборотності запасів і дебіторської заборгованості на підставі показників балансу і звіту про фінансові результати розрахуємо наступні показники:

коефіцієнт оборотності запасів (Кіз);

коефіцієнт оборотності дебіторської заборгованості (Кодз).

Аналіз статей активу балансу Таблиця 2.1.

1) Коефіцієнт оборотності запасів (Кіз) показує швидкість обороту запасів для забезпечення поточного об'єму продажів:

собівартість реалізованої продукції (ст.040ф.№2)

Коз = (запаси на початок періода (стр.100-140 гр.3 ф.№1)+ (2.1)+запаси на кінець періода (стр. 100-140 гр.4 ф.№ 1))/2

Коз(2005 г)= 8000,71/2371,13=3,37

Аоз(2006 г>= 8213,6/2653,27=3,09

Зменшення коефіцієнта, розрахованого на кінець періоду, порівняно з коефіцієнтом, розрахованим на початок періоду, свідчить про зниження швидкості оборотності запасів. Так в 2005г для заощадження поточного рівня продажів поповнення запасів здійснювалося через 108 днів (365/3,37), а в 2006г -через 118 днів (365/3,09).

1). Коефіцієнт оборотності дебіторської заборгованості (показує, скільки оборотів зробили за рік засобу, вкладені в розрахунки):

прибуток від реалізації продукції (стр.010 ф.№2) (2.2)

Кодз = (дебіторська заборгованість на початок періода (стр. 160-210гр.3 ф№ 1) + дебіторська заборгованість на кінець періода (стр. 160-210гр.4ф№1))

Кодз(2005г)= 9273,22/2847,4 = 3,26

Кодз(2006г)= 11283,07/5228,5= 2,15

Зниження коефіцієнта, розрахованого на кінець періоду, порівняно з коефіцієнтом, розрахованим на початок періоду, свідчить про зниження швидкості розрахунків зі своїми дебіторами. Так, період інкасації (період очікування підприємством отримання засобів після реалізації продукції) складає в 2005г- 112 дні (365/3,26), а в 2006г- 170 днів (365/2,15). Проаналізуємо структуру активів в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 Склад, структура і динаміка активів підприємства за 2006-2007рік

Показник	2006 рік	2007 рік	Зміни
	Тис. грн.	Уд. вага, %	Тис. грн.	Уд. вага, %	Абс. Тис. грн	Тпр, %
Активи, всього	10807,6	100	13903,1	100	3095,5	28,64
Необоротні активи	4176,0	38,60	4874,05	35,1	69,.05	16,72
Оборотні активи	6366,6	58,4	9029,07	64,9	2662,5	41,82
Коефіцієнт співвідношення оборотних і необорот активів, Ко/н	152%	185%

Розрахувавши питому вагу необоротних активів в майні підприємства, робимо висновок про те, що АВТОПІДПРИЄМСТВО має «легку» структуру активів в 2006 році, оскільки частка необоротних активів складає менш ніж 40% (38,6% і 35,1% на 2006 і 2007 роки). «Легка» структура свідчить про порівняно незначні накладні витрати і низьку чутливість до зміни виручки підприємства. За два роки відбулося зменшення питомих вагів необоротних активів в майні підприємства, і, відповідно, збільшилася питома вага оборотних активів. Щоб з'ясувати причини даних змін, виробимо детальніший аналіз стану і використовування оборотних активів підприємства. Проаналізуємо склад і динаміку основного капіталу підприємства(рис.2.1)

рекламний ліквідність планування

Мал.2.1. Склад і динаміка основного капіталу підприємства

Таким чином, необоротні активи підприємства на кінець 2007 року збільшилися на 698,05 тис.грн. або на 16,72% за рахунок збільшення основних засобів.

Після розгляду динаміки основної статі необоротних активів перейдемо до аналізу оборотних активів підприємства. Стан і ефективність їх використовування - одна з головних умов успішної діяльності підприємства.

Структура оборотних коштів є співвідношенням окремих елементів оборотних виробничих фондів і фондів обігу, тобто показує частку кожного елементу в загальній сумі оборотних коштів. Розглянемо структуру і динаміку оборотних активів на малюнку 2.2

Мал.2.2 Горизонтальний аналіз оборотних активів підприємства.

Таким чином, за аналізований період оборотні активи підприємства зросли. Це відбулося унаслідок збільшення дебіторської заборгованості і запасів [14,с.39].

Аналіз пасиву балансу

У пасиві балансу статті згруповані по юридичній ознаці. Вся сукупність зобов'язань, підприємства за одержані цінності і ресурси перш за все розділяється по суб'єктах: перед власниками господарства і перед третіми особами (кредиторами, банками і ін.).

Статті пасиву балансу групуються по ступеню терміновості погашення (повернення) зобов'язань. Перше місце займає статутний капітал як найбільш постійна (перманентна) частина балансу. За ним слідує решта статей.

Пасив балансу складається з п'яти розділів:

Власний капітал;

Забезпечення майбутніх витрат і платежів;

Довгострокові зобов'язання;

Поточні зобов'язання;

Доходи майбутніх періодів.

Баланс дозволяє оцінити ефективність розміщення капіталу підприємства, його достатність для поточної і майбутньої господарської діяльності, оцінити розмір і структуру позикових джерел, а також ефективність їх залучення.

Відобразимо аналіз пасиву балансу в табличній формі (таб.2.4).

Поточні зобов'язання АВТОПІДПРИЄМСТВА свідчать про наявність засобів тимчасово привернутих підприємством і які підлягають поверненню. Значне збільшення кредиторської заборгованості за товари, роботи, послуги на 27% свідчить про зниження платоспроможності підприємства перед своїми кредиторами.

Таблиця 2.4.

ПАСИВ	Код рядка	На 1.01.2007	Структура	На 1.01.2008	Структура	Прирост, тис. гри	Прирост. %
1. Власний капітал
Статутний капітал	300	2119,8	19,61	2119,8	15,25	0	0
Податконий вкладений капітал	320	2972,89	27,51	2592,97	18,65	-379,92	-12,78
Резервний капітал	340	4,03	0,04	4,03	0,03	0	0
Нерозподілепий прибуток (непокритий збиток)	350	711,46	6,58	772,31	5,55	60,85	8,55
Неоплачений капітал	360	-807,2	-7,47		0	807,2	-100
Усього за розділом 1	380	5727,46	53	5489,11	39,48	-238,35	-4,16
II. Довгострокові зобов'язання
Довгострокові кредити банків	440	11,72	0,11		0	-11,72	-100
Інші довгострокові фінансові зобов'язання	450		0	116,24	0,84	116,24
Усього за розділом II	480	11,72	0,11	116,24	0,84	104,52	891,81 |
ІІІ. Поточні зобов'язання			0		0	0
Короткострокові кредити банків	500	2930,3 1	27,11	3000,49	21,58	70,18	2,39
Поточна заборгованість за довгостроковими зобов'язаннями	510		0		0	0
Векселі видані	520	851,37	7,88	3221,22	23,17	2369,85	278,36
Кредиторська заборгованість за товари, роботи, послуги	530	1203,84	11,14	2044,59	14,71	840,75	69,84
Поточні зобов'язання за розрахунками:		67,45	0,64	31,47	0,23	-35,98	-53,34
інші поточні зобов'язання	610	0,69	0,01	10,37	0,07	9,68	1402,9
Усього за розділом ІІІ	620	5052,97	46,75	8297,77	59,68	3244,8	64,22
ІV. Доходи майбутніх періодів	630	15,19	0,14			-15,19	-100
Б БАЛАНС	640	10807,34	100	13903,12	100	3095,78	28,65

4

Для визначення тенденцій оборотності кредиторської заборгованості за товари, роботи, послуги розрахуємо коефіцієнт оборотності кредиторської заборгованості (Кокз):

Кокз= собівартість реалізації продукції (стр.040ф.№ 2) (2.3)

(кредиторська заборгованість на початок періода(стр. 620гр.3 ф.№ 1) +

+ кредиторська заборгованість на кінець періоду (стр.620гр.4ф.№ 1)/2

Кокз (2005р.) = 8000,71/5052,97=1,58

Кокз (2006р.) = 8213,6/8297,77 = 0,99

Зниження коефіцієнта оборотності кредиторської заборгованості за товари, роботи, послуги свідчить про те, що підприємтсво стало повільніше розраховуватися зі своїми кредиторами. Так, середня кількість днів впродовж яких підприємство оплачувала рахунки своїх кредиторів в 2006г складало 231 днів (365/1,58), а в 2006р. 368 днів (365/0,99) [32,с.256].

2.3 Аналіз пасиву з використанням коефіцієнтів

Відомості, які приводяться в пасиві балансу, дозволяють визначити, які зміни відбулися в структурах власного і позикового капіталів, скільки привернуто в оборот підприємства довгострокових і короткострокових засобів, який об'єм зобов'язань підприємства, які склад і структура кредиторської заборгованості. Пасив показує, звідки узялися засоби, направлені на формування майна підприємства.

Фінансові ресурси підприємства складаються з власного капіталу і зобов'язань і сформовані за рахунок засобів власних, привернутих і позикових джерел. Основним джерелом фінансування є власний капітал. Але потрібно враховувати, що фінансування діяльності підприємства тільки за рахунок власних засобів не завжди вигідне для нього: привертаючи позикові засоби, підприємство може підвищити рентабельність власного капіталу. Отже, від того, наскільки оптимальне співвідношення власного і позикового капіталів, багато в чому залежить фінансове положення підприємства.

Розрахуємо наступні коефіцієнти:

1 .Козфіціент автономії (незалежності).

Коефіцієнт Кавт характеризує частку власників підприємства в загальній сумі авансованих коштів. Чим більше значення цього показника, тим більшою є фінансова стійкість підприємства і незалежність його від кредиторів.

У загальній сумі фінансових ресурсів частина власного капіталу не повинна бути менше 50%, тобто Кавт> 0,5. Мінімальне значення коефіцієнта автономії (Кавт =0,5) свідчить про ге. що всі зобов'язання підприємства можуть бути покриті його власними засобами.

2. Коефіцієнт фінансової залежності, який показує скільки одиниць сукупних джерел фінансування доводиться на одиницю власного капіталу, і є взаїмообратним:

Кфз=П/СК

Збільшення коефіцієнта в часі свідчить про підвищення частки позикових засобів у фінансуванні підприємства, і. якщо Кфз=1,предприятие не має позикових засобів.

3. Коефіцієнт співвідношення привернутих і власних засобів, який доповнює коефіцієнт автономії і характеризує залежність підприємства від довгострокових зобов'язань. Нормальне співвідношення привернутих і власних засобів Кп/с= 1.

4. Коефіцієнт мобільності.

Км=ОА/НА

На основі розрахунку даного коефіцієнта можна зробити висновок, що необоротні активи підприємства перевищує оборотні активи приблизно в 2 рази. Це свідчить про те, що підприємство ма» "важку" структуру активів.

4.Коефіцієнт маневреності власного капіталу:

КманеврСК=СОС/СК

Значення Км показує частину власною капіталу, який використовується для фінансування поточної діяльності підприємства. Збільшення значення цього коефіцієнта позитивно характеризує зміни у фінансовому стані підприємства, оскільки свідчить про збільшення можливості вільно маневрувати власними засобами. Коефіцієнт повинен бути Км > 0,1.

6. Коефіцієнт забезпечення власними оборотними коштами запасів:

Кобесп.запасов.сос.-СОС/3

Нормальне значення цього відносного показника, яке було одержане на основі статистичного узагальнення господарської діяльності, складає 0,6-0,8.

7. Співвідношення між дебіторською і кредиторською заборгованістю:

Кдт\кт= Дебит.заборгованість/Кред. заборг.

В умовах інфляції для фінансового стану підприємства кращі, якщо кредиторська заборгованість перевищує дебіторську. Така ситуація спостерігається на кінець звітного періоду.

8. Коефіцієнт виробничих фондів, який визначається відношенням балансової вартості виробничих фондів (основних засобів, виробничих запасів і незавершеного виробництва) до підсумку балансу:

Кп.ф=Проізводницькі фонди/А

За даними господарської практики нормальне значення Кп.ф.>=0,5. Якщо показник менше, ніж нормальне значення, то слід вжити заходи і поповнити майно виробничого призначення шляхом залучення додаткових засобів або довгострокових кредитів [30,с.51 ].

Аналіз фінансових коефіцієнтів по підприємству АВТОПІДПРИЄМСТВА приведений в таблиці 2.5

Аналізуючи обчислені коефіцієнти, можна зробити наступні висновки:

коефіцієнт фінансової автономії за звітний період почав снижуватися, що для підприємства є негативним;

коефіцієнт фінансової залежності збільшився, що свідчить про підвищення частки позикових засобів у фінансуванні підприємства;

коефіцієнт співвідношення позикових і власних засобів збільшився, що є негативним, для підприємства вигідно коли власних засобів більше, ніж позикових;

знизився коефіцієнт маневреності власного капіталу, що негативно характеризує зміни у фінансовому стані підприємства, оскільки свідчить про зменшення можливості вільно маневрувати власними засобами:

коефіцієнт виробничих фондів, є для підприємства нормальним оскільки складає більше 50 %

коефіцієнт співвідношення кредиторської і дебіторської заборгованостей за цей період знизився, що є позитивним чинником.

Таблиця 2.5 Аналіз фінансових коефіцієнтів

Коефіцієнт	Значення
	на 1.01.2007	на 1.01.2008	Відхилення
Коефіцієнт автономії	0,53	0,39	-0,14
Коефіцієнт фінансової залежності	1,89	2,53	0,65
Коефіцієнт співвідношення позикових і власних засобів	0,88	1,53	0,65
Коефіцієнт мобільності	1,52	1,85	0,33
Коефіцієнт маневреності власного капіталу	0,27	0,11	-0,16
Коефіцієнт співвідношення кредиторської і дебіторської заборгованостей	0,98	0,80	-0,18
Коефіцієнт виробничих фондів	0,55	0,51	-0,04
Коефіцієнт забезпеченості СОС запасів	0,65	0,23	-0,42

Підводячи підсумки, можна сказати, що за досліджуваний період фінансовий стан підприємства погіршився, тому необхідно вжити заходи для зміцнення фінансової стійкості підприємства.

2.4 Оцінка ліквідності підприємства

Ліквідність означає здатність перевести актив в гроші швидко і без втрат його ринкової вартості.

Для визначення ступеня ліквідності підприємства важливим є не тільки оцінка якості ліквідних активів, але і оцінка якості короткострокових зобов'язань. Тенденція збільшення кредиторської заборгованості і особливо збільшення простроченої кредиторської заборгованості складає підвищену небезпеку для ліквідності підприємства.

При оцінні ліквідності розраховуються три коефіцієнти:

коефіцієнт покриття (Кп);

коефіцієнт швидкої ліквідності (Кбл);

коефіцієнт абсолютної ліквідності (Кал) [1,с.26].

Розрахуємо коефіцієнт покриття таким чином:

Оборотні активи (стр.260ф№1) + Кп= + Витрати майбутнього періода(стр.270ф.№1) (2.4)

Поточні зобов`язання (стр.620ф.№1) + Доходи майбутнього періоду (стр.630ф.№1)

Кп(2005р)= (6366,65+264,68)/ (5052,97+15,19)=1,31

Кл(2006р)= 9029.07/8297,77=1,09

Результат показників свідчать про те, що підприємство стало значно гірше сплачувати свої борги.

Коефіцієнт швидкої ліквідності (Кбл) розраховується таким чином:

Оборотні активи (стр.260ф№1) - Запаси (стр.100-140ф.1)+Кбл= + Витарти майбутнього періода (стр.270ф.№1) (2.5)

Поточні обов`язки (стр.620ф.№1) + Доходи майбутнього періоду (стр.630ф.№1)

Кбл(2005г)=(6366,65-2371,13+264,68)/(5052,97+15,19)=0,84 Кбл(2006г)=(9029,07-2653,27)/8297,77=0,77

Розраховані значення коефіцієнта швидкої ліквідності показують, що на кожну гривну поточної заборгованості в 2007 році підприємство має 77 копійок ліквідних активів, що є низьким показником.

Коефіцієнт абсолютної ліквідності (Кал) розраховується таким чином:

Грошові кошти і їх еквіваелнти (стр.230-240ф№1)

Кал = Поточні зобов`язання (стр.620 ф.№1) + (2.6) + Доходи майдутнього періоду (стр. 630ф.№1)

Кал(2005р)=8,59/( 5052,97+15,19 р)= 0,0016

Кал(2006р)=8,09/8297,77= 0,0001

Одержані дані указують на те, що АВТОПІДПРИЄМСТВО не має нагоди погасити свої поточні зобов'язання негайно.

2.5 Аналіз звіту про фінансові результати

Звіт про фінансові результати (форма Л'С бухгалтерські обліки) містить відомості про поточні фінансові результати діяльності підприємства за звітний період. Тут показана величина виручки від реалізації продукції (товарів, робіт, послуг), фінансові результати від операційної діяльності, фінансові результати від звичайної діяльності.

У звіті про фінансові результати уявлені також витрати підприємства на виробництво реалізованої продукції по повній або виробничої собівартості, комерційні, управлінські витрати. Показані також суми податку на додану вартість, податку на прибуток, акцизний збір і ін.

Звіт про фінансові результати є найважливішим джерелом інформації для аналізу показників рентабельності підприємства, рентабельності реалізованої продукції, рентабельності виробництва продукції, визначення величини чистого прибутку, що залишається у розпорядженні підприємства і інших показників.

Розглянемо звіт Про фінансові результати за 2008 рік. (представлений в Додатку.)

Зіставлення звітів про фінансові результати підприємства за 2007 рік і 2008 рік показує зниження основних показників, таких як:

виручка від реалізації продукції;

собівартість реалізованої продукції;

фнансовий результат до оподаткування [5.С.521].

Для наочнішого відображення представимо аналіз показників діяльності підприємства в табличній формі (таб.2.6).

Таблиця 2.6

Показники	2007р	2008р	Відхилення
	Тис.грн.	%	Тис.грн.	%	Тис.грн.	%
Виручка від реалізації продукції	11283,1	100	9273,22	100	-2009,9	-18
Собівартість реалізованої продукції	8213,6	0,73	8000,71	0,86	-212,89	-0,03
Фінансовий результат до оподаткування	113,06	0,01	0	0,00	-113,06	-1,00

Аналіз звіту про фінансові результати показав, що виручка від реалізації продукції підприємства в 2007 ропі склала 11283,1 тыс.грн. У звітному році виручка від реалізації продукції знизилася і склала 9273,22 тыс.грн. Проте собівартість реалізованої продукції знизилася на 212,89 тис.грн. що сприятливо впливає на діяльність підприємства. Але не дивлячись на це підприємство за рік втратило свій прибуток, який на кінець 2008 року склав 0 грн.

2.7 Загальна оцінка фінансового стану

На підставі розрахованих показників загальна оцінка фінансового стану АВТОПІДПРИЄМСТВА наступна:

за два роки відбулося зменшення питомих вагів необоротних активів в майні підприємства, і, відповідно, збільшилась питома вага оборотних активів;

збільшилося заборгованість в структурі оборотних активів, що свідчить про надання підприємством кредитів;

«легка» структура активів свідчить про незначні накладні витрати і низьку чутливість до зміни виручки підприємства;

оборотні активи підприємтсва збільшилися. Це відбулося внаслідок збільшення дебіторської заборгованості і запасів;

значно збільшилася кредиторська заборгованість за товари, послуги, роботи на 69,84%. Це свідчить про зниження платоспроможності підприємства перед своїми кредиторами;

аналіз фінансових коефіцієнтів показав, що фінансовий стан підприємства погіршав, тому необхідно вжити заходи для зміцнення фінансової стійкості підприємства:

-за розрахунками- коефіцієнтів ліквідності можна сказати, що підприємство стало значно гірше сплачувати борги.

Все це дозволяє зробити висновок про те, що фінансовий стан АВТОПІДПРИЄМСТВА в аналізованому періоді є не стійким і не стабільним.

Для поліпшення фінансового стану підприємства необхідно прагнути до збільшення виручки від реалізації продукції, чому сприяє в звітному періоді зниження собівартості реалізованої продукції. А також необхідно прагне до отримання прибутку і пошуку шляхів виходу з кризи.

3. РОЗРОБКА РЕКЛАМНОГО БЮДЖЕТУ НА ПРИКЛАДІ АВТОПІДПРИЄМСТВА

3.1 Вимоги, запропоновані до реклами на досліджуваному підприємстві

Найпоширенішим засобом реклами досліджуваного підприємства є реклама, поміщена в періодичній пресі. На цього роду рекламу доводиться від 40 до 60% всіх рекламних витрат, що обумовлено доступністю для широкого кола читачів. Для даного засобу реклами характерні періодичність публікацій і поширення за плату.

Найбільш древнім і популярним у клієнтів рекламоносієм є вагон. Рекламною площею вважається будь-який простір, на яке їсти можливість наклеїти peкламне оголошення і яке буде на очах у споживача: простінки (між вікнами й дві ), наклеїчний периметр (смуга над вікнами), скоси (на стелі), торці вагонів. У сезон попит на рекламу у вагоні в кілька разів перевищує пропозиція, а в міжсезоння (січень, липень і серпень, а так само частково - в інші зимові й літні місяці) вагон заклеєний приблизно на 70%. Спади рекламної активності пов'язані з періодами відпусток і канікул. У міжсезоння «відвідуваність» метрополітену знижується в середньому на 10%.

Коли рекламний потенціал вагонів був вичерпаний, як гриби після дощу стали з'являтися нові рекламоносії За останні два роки реклама проникнула на пластикові ручки у вагонах (схоже, що вони й з'явилися як рекламоносії), в ескалаторні ходи (ескалаторні зводи - на стінах, і метролайти - на балюстрадах ескалатора). З'явилася телевізійна реклама у вагонах і на станціях. Значно тісніше стало рекламодавцям і на шляхових стінах ( у межах станції). І якщо у вагоні найчастіше клеїти рекламу більше ніде, то в групі нерухомих рекламоносіїв ще є запас для росту: у сезон продається 80-90% їхніх ресурсів, а в міжсезоння - усього 25-30%.

Реклама в метро має масу специфічних достоїнств, не властивих іншим носіям: 0,8 - 1 мільйон чоловік - щоденний пасажиропотік Дніпропетровського метро й відповідно аудиторія його реклами. Хоча, зрозуміло, не всі люди бачать кожне рекламне оголошення. Широкий соціально - демографічний діапазон даної аудиторії, частота й тривалий час контактів з нею - протягом усього часу проїзду ( у середньому 10-15 хвилин). За цей проміжок часу пасажир устигає не тільки побачити рекламне оголошення, але прочитати текст, а так само записати потрібну інформацію. До того ж метро - один із найбільш демократичних рекламоносіїв: у ньому є місце й для великих, і для невеликих рекламодавців.

Крім того, в Україні метро вважається одним із самих зручних і швидких видів транспорту. І навіть у деякому змісті - престижним (якщо в районі є метро це автоматично піднімає вартість житла в ньому). У той же час у Західній Європі й США метро - це скоріше транспорт для бідних. Наш середньостатистичний пасажир метрополітену - це люди із середнім або нижче середнього рівнем статку. Він досить регулярно переміщається по місту, найчастіше - на роботу ( 64%). У шести з десяти випадків - це жінка, в інших випадках - чоловіка. Причому чоловік практично завжди із середнім і нижче середнього рівнем доходу. А жінка в 16 - 20% випадків може мати прибуток вище за середнє. Це порозумівається тим, що жінка, навіть якщо вони досить забезпечені, частіше, ніж чоловіка, віддають перевагу автомобілю суспільний транспорт.

«Портрет» середнього пасажира визначає характер реклами в метро: переважна більшість рекламних заходів адресовано споживачам із середнім статком.

Коли в метро не було не було реклами, половина пасажирів знали напам'ять «Правила користування метрополітеном». Сьогоднішній же вибір « літератури» у підземці куди більше різноманітний. Потрапляючи в замкнутий простір, людина від нудьги по кілька разів перечитує висячі перед ним плакати. Тому реклама в метро - один з деяких видів реклами, не зухвалих негативних емоцій у споживача. Цим так само порозуміваються високі показники уваги до підземної реклами й відгуків на неї. Особливо результати вражають при порівнянні з «родинною» наземною зовнішньою й транспортною рекламою.

Проте реклама в метро має ряд обмежень, які не дозволяють їй стати першої в даному рейтингу. В - перших, в Україні метро є тільки в трьох містах -Києві,Харкові , Дніпропетровську. Причому, регіональні лінії метро уступають столичним і по розмірі, і по пасажиропотоці, і по розвитку. Тому, якщо для київських і Дніпропетровських компаній метро може бути головним і навіть єдиним рекламоносіїв, те для великих закордонних і вітчизняних рекламодавців національного масштабу реклама в метро завжди буде залишатися лише додатковим засобом впливу на цільову аудиторію в рамках глобальної рекламної компанії.

В - других, аудиторія метрореклами обмежена людьми середнього й нижче середнього статку. Тому компаніям, в асортименті яких присутні товари вищих цінових категорій, необхідно звертатися до інших видів рекламоносіїв.

По-третє, відсутність оперативності в питаннях заміни або дострокового зняття рекламних щитів. У першу чергу це стосується шляхових стін й ескалаторних ходів, де щити можуть поміняти тільки вночі й тільки з дозволу адміністрації метро. А на одержання дозволу іноді йде 7-10 днів. Особливо відчувають цей недолік банки в періоди фінансової нестабільності, коли кредитні й депозитні ставки міняються частіше, ніж банк устигає поміняти рекламний плакат; або компанії, у яких під час анонсу розпродажу закінчився товар, а покупці дотепер наполегливо йдуть за ним. Частка реклами у вагонах становить 60-65% всієї реклами в метро. По досвіду рекламодавців, вона ефективна при просуванні нових товарів і послуг масового попиту, а так само при інформуванні про проведення всіляких акцій.

За підсумками 2006 року, обсяг ринку реклами в метрополітені склав близько 12,125 млн. грн. За прогнозами, цього року він виросте на 25-27%. Але лише 5 -7 процентних пунктів доводяться на розширення рекламних площ або збільшення кількості рекламодавців. Резерви росту в цьому напрямку, принаймні на стандартних рекламоносіях, досить обмежені. Інший прогнозований приріст - це «заслуга» горадміністрації, що підвищила тарифи на всю зовнішню рекламу й рекламу в метро. І операторів, які у відповідь на надлишковий попит теж підвищують розцінки (середньорічний ріст цін на рекламу в метро за останні три роки становить близько 20%).

За статистичним даними, увага до реклами в метро постійно росте. В 2006 році на телевізійну рекламу звертало увагу 55% всіх телеглядачів, хоча в 2005 році цей показник становив 60,9%. Реклама в метро привернула увагу 43,5% всіх пасажирів метрополітену в 2006р. проти 39,5% в 2005 р. На зовнішню рекламу звертали увагу 27,7% всіх опитаних. Реклама в журналах втратила увагу й склала 27,7% на відміну від 2005р.(32,5%). Увага до радіо рекламі практично не змінилося й склало 21,7%. Реклама на наземному транспорті зменшилася на 2% і склала 15,6%. При цьому найбільша довіра в споживачів викликає телевізійна реклама ( 20,1%), реклама в журналах 12,5% і реклама в метро 11,6%. Споживачі скористалися в першу чергу телевізійною рекламою (22%), потім рекламою в метро (10,7%), журналах (10,3%) і, нарешті, рекламою на наземному транспорті (2,1%).

Щодо рекламних щитів, варто помітити, що на щити, розміщені уздовж ескалатора, регулярно звертають увагу тільки 65% аудиторії.

Залежно від роду рекламованого товару або послуг, а також від напрямку впливу для реклами використаються газети, журнали, довідники.

Реклама в газеті «Дніпропетровський кур'єр» повинна включати ілюстрацію, тому що її прийнято вважати найбільш важливим структурним елементом газетної реклами, що залучає увагу читачів. Включення навіть невеликої ілюстрації в газетну рекламу збільшує ймовірність первісного залучення уваги до неї на 30%.

У друкованій рекламі заголовок є другим (після ілюстрації) по важливості структурним елементом з погляду залучення уваги. У заголовку варто згадати назву підприємства або його логотип, тому що кожен п'ятий читач газети, що звернув увагу на рекламу, проте випустить із уваги назва підприємства або логотипа. Розмір заголовка не впливає на ймовірність того, що реклама буде прочитана, тому вони можуть бути якими завгодно довгими.

У газетній рекламі об'ємні тексти працюють дуже добре. Краще використати малі літери, швидкість читання яких вище; потрібно уникати «зворотного» сполучення квітів, тобто світлих букв на темному тлі, оскільки це утрудняє швидкість читання тексту; бажано використати шрифти із зарубками на кінцях літери, а не рубану гарнітуру.

Таким чином, у цьому виданні варто рекламувати споживчі товари, які випускає завод, тому що цю газету в основному читають споживачі. Бажано помістити зображення продукції - це дозволить привернути увагу більшої кількості покупців. У заголовку згадати назву підприємства й привести логотип, текст оголошення повинен містити коротку характеристику виробу, його призначення й, бажано, ціну, а також адреси й контактні телефони заводу й магазинів, де можна придбати продукцію. Непогано помістити інформацію про те, якими маршрутами можна добратися до магазинів.

Реклама в спеціалізованих виданнях «Автопідприємств» й ін. бажано повинна містити кольорову ілюстрацію як можна більшого розміру, тому що розмір ілюстрації є вирішальним чинником залучення уваги.

До двох параметрів заголовка, які підсилюють увага до реклами в спеціалізованих виданнях, ставиться вживання особистих займенників і число фразових одиниць (пропозицій) у заголовку.

Реклама в таких виданнях обсягом більше 200 слів залучає стільки ж читачів, що й оголошення в 50 слів. Близько 11% читачів прочитають більше половини тексту. Якщо читача зацікавив заголовок оголошення, сподобалася ілюстрація, він починає шукати назву підприємства, логотип. Якщо в читача виникло бажання швидке знайти назву підприємства або логотип, то їхнє місце розташування на сторінці не робить великого впливу на увагу.

Таким чином, поміщаючи рекламні статті в журналах «Авто Дніпропетровськ» й ін. характерних видань, варто помістити кольорову ілюстрацію, що займає не менш половини сторінки, а також текст із основними макро розмірами продукції, її характеристиками. Бажано, щоб у тексті були зазначені ціни на продукцію. Також необхідно надрукувати адреси й контактні телефони. У якій частині рекламного обігу або сторінки поміщати назву підприємства й логотип не має значення.

На підставі даних про витрати на рекламу й продажах за минулий рік можна визначити рекламний бюджет фірми по методу фіксованого відсотка до обсягу продажів.

3.2 Визначення рекламного бюджету фірми за методом фіксованого відсотка від обсягу продажів

За даними автосалону за минулий рік було продано 226 автомобілів, загальною вартістю 9273220 грн., тобто більш ніж на 9 мільйонів гривень. При цьому загальна вартість рекламних витрат склала сміховинну по цих мірках суму - 12955 гривень. У такий спосіб частка витрат на рекламу в розмірі виручки становить (12955*100)/ 9273220= 0,14%.

Варто помітити, що авто центр не дуже багато засобів витрачає на рекламу, а тим часом, про його існування відомо тільки вузькому колу автолюбителів. Тому не зайвим було б збільшити частку витрат на рекламу, щоб довести до відома додаткове коло потенційних клієнтів про своє існування й переваги саме цього авто салону. Треба більше уваги приділяти таким видам реклами, як зовнішня (переважно на поїздах метро), розрахована на те коло людей, які тільки думають про покупку авто у швидкому майбутньому; і реклама на телебаченні, розрахована на велике охоплення потенційних клієнтів. Причому реклама на телебаченні повинна бути що запам'ятовується й ефектної, не варто заощаджувати й поміщати тільки рядок, що біжить, оскільки вона не несе в собі передумови до бажання переглянути, а тим більше відреагувати на інформацію й ефект від її розміщення досить низький. Тому із упевненістю можна констатувати той факт, що метод «фіксованої ставки» для даного підприємства не підходить.