Экономическое обоснование разработки комплекса мер по повышению конкурентоспособности товара (на примере ООО "КиК")

Немецкий дисковый центр Rad Center Derkum отличается выпуском дисков очень широкого ассортимента, охватывающего широкий спектр автомобилей, от компактных до представительских. Новой хит-моделью от этой компании в 2007 году стала RC09, ставшая одновременно и первой ласточкой в семье новой серии RC. Современный дизайн предусматривает 5 конических спиц бортового сегмента диска. Это колесо выпускается пока лишь в размерах 8х17, и 7,5х16. Оно обеспечивает автомобилю высокую стабильность, прекрасно выглядит и благодаря своим простым и светлым формам не требует дополнительного ухода. Акриловое покрытие делает его устойчивым к дорожной соли и ударам камней. Основным преимуществом является то, что новая серия этих колес пригодна как для летней, так и зимней эксплуатации.

Последние дизайнерские разработки немецкой компании Lorinser - элитные колеса для "Мерседесов" класса А. Особо взыскательным водителям фирма-производитель предложила эксклюзивные модели. Это относится к 1-составному полированному диску RS-2 с объемной центральной частью и пятью широкими спицами в стиле "Мерседес". Элегантное, исполненное в спортивном стиле колесо сходит с конвейера в 2-х размерах - 7х16, 7х17. Их цена также достигает мерседесовской планки в €236. D&W. Новый легкосплавный диск D&W Bressi выпускается для всех ходовых типов автомобилей, включая "Ауди", "Опель", "Пежо", "Фольксваген". 7 филигранно выполненных спиц, достигающих края обода, придают диску особую элегантность. Этот продукт высоких технологий выпускается в двух размерах - 6.5х15,7х16 и 7х17. Диск продается на прилавках фирмы и в европейских автомагазинах по цене € 95,50 за колесо.

Очаровательное колесо модели В13 компании Brock Car-Fashion не может не понравиться благодаря своему аттрактивному дизайну в виде 15 ажурных спиц, которые гарантируют высокую стабильность при езде. Блестящая, из посеребренного хрома лакировка диска превращает тюнинг любого автомобиля в образец совершенства. Акриловый верхний слой прекрасно защищает колесо от соли и ударов камней при эксплуатации как зимой, так и летом.

Тюнинговая компания Schmidt Revolution предлагает для новой модели "Мерседес SLK" многосоставной 19-дюймовый легкосплавный диск серии VN c Dur-хромовой поверхностью. Колесо отличается утонченным дизайном с шевронообразной дисковой звездой и экстремальной глубиной внутреннего кольца. Глубина дна обода составляет у заднего колеса 10 см (4 дюйма), у переднего - 64 мм (2,5 дюйма). Шмидт рекомендует для модели SLK комплект колес в размерах: переднее колесо 8х19 с шиной 235/35-19 и заднее колесо 10х19 с шиной 265/30-19 дюймов. Преимущества технологии Radinox, которую использует Шмидт, очевидны: облегченный диск катится более комфортабельно по сравнению с серийными дисками, при сохранении постоянного блеска обеспечивает наилучшую защиту против повреждений камнями поребрика. Колесо, состоящее из нескольких частей, благодаря своим параметрам ширины и глубине посадки (ЕТ) может устанавливаться на большинстве спортивных автомобилей.

При разработке легкосплавного диска Superturismo GT одним из грандов германской колесной индустрии компании OZ Deutschland был учтен опыт гоночного отдела OZ . "Супертурист" сочетает в себе удивительную легкость и высокую прочность материалов и конструкции. Впечатляет и дизайн колеса с его 16-ю тонкими спицами, достигающими внешнего обода, и черный логотип "OZ Racing" посредине дисковой звезды. Полуспортивная модель предлагается производителем в диаметре от 16 до 19 дюймов. 5-конечный диск-звезда Brock B9 представлен во всем хромолакированном блеске и с ободом из благородной стали. Благодаря ясной и простой форме за диском достаточно просто ухаживать. Акриловое покрытие колеса делает его неуязвимым для воздействия соли и ударов о придорожные камни. Brock B9 появилась в диапазоне размеров 8,5 и 10,7 (2-составные) и 7,5х18 до 12х18 и от 7,5х19 до 12х19 (3-составные).

Известнейший производитель грузовых колесных дисков компания Alkoa в 2007г. расширила свою палитру первым кованым алюминиевым диском в суперодиночном формате 17х22.5. Имея посадочную глубину от 67 мм, он предназначен для шины 495/45 R22.5. Это колесо заменяет 2 обычных колеса размером 9х22.5 на ведущую ось грузового автомобиля. Колесо весит 33 кг (для сравнения, два упомянутых стальных колеса весят 80 кг). При этом за счет использования нового кованого алюминиевого диска удается значительно сократить потребление горючего. Переоснащение "Суперсингла" двумя стальными дисками создает экономию в весе 233,4 кг. Новым продуктом от "Алкоа" стала защитная субстанция "Альпротект" для зимней эксплуатации колес. Она может сначала наноситься на поверхность, а затем удаляться без чистки и полировки колес. Новое средство очень экономично в использовании.

Достаточно молодое немецкое предприятие Oxigin изготавливает соответствующие своему имиджу диски в молодежно-спортивном стиле. Полностью хромированное и лакированное порошковым способом алюминиевое колесо, благодаря интересному дизайну 5-конечной дисковой звезды и достающих до дискового борта спиц, производит особо мощное впечатление. Акриловое покрытие оберегает диск от коррозии и воздействия окружающей среды и позволяет эксплуатировать его в течение всего года. "Оксигин" производится в размерах от 15 до19 дюймов.

Шведский производитель элитных колесных дисков Tuna Wheel в 2007г. презентовала новую версию колесного размера для грузовиков 11,75х22,5 ЕТ 120. Колесо с обозначением "полированное черным" предусмотрено для эксплуатации на передних осях и осях прицепов у грузовиков (например, TGA, Actros, Iveco). Защитная лакировка типа Easy Clean делает излишними чистку и полировку грузовых дисков.

Как следует из названия элитного производителя тюнинговых деталей Individual, его продукция должна претендовать на особую неповторимость и индивидуальность. Новый колесный дизайн EVO-STAR в размере 8,5х20 со своими 5 широкими спицами идеально подходят к спортивному "Вольво" ХС 90. Спицы 5-конечной звезды тянутся через дисковый обод и делают колесо широкого радиуса еще более привлекательным для идеального тюнинга. Цена этого диска на еврорынке составляет € 475.

Немецкий производитель элитных дисков Artec известен как основной поставщик для первичного оснащения автомобилей марки BMW. Выпуск новых дисков модели MS в размерах 8,5Jx18 и 10x18 нацелен, прежде всего, на BMW третьей, пятой, седьмой и восьмой серий. Радиально-спитцевый дизайн с полированным дисковым ободом превосходно дополняет спортивный облик автомобилей из Мюнхена. Абсолютным хитом в подразделении обычных дисков стала турбинообразная модель РА с пятью лучами. Здесь, наряду со стандартным размером 7Jх15Н2, Artec предлагает комбинацию 8Jx17H2 и 9Jx17H2 в специальном исполнении для Porsche. С помощью специальной адаптерной системы фирмы Artec диск можно без проблем использовать практически для любого автомобиля.

Динамическим дизайном, в расчете на взыскательного автолюбителя, отличается состоящая из нескольких частей модель Turbo. Для нее характерны полированная внешняя часть, специальное плоское исполнение обода и выполненная из дорогостоящего алюминиевого сплава колесная звезда. Внешняя часть диска соединена с колесом при помощи винтов из благородной стали. «Произведение искусства» от Artec предлагается в особо популярных размерах -- 8,5Jx17H2 и 10,5Jx17H2.

Новый, полностью полированный диск Artec AH выполнен в духе дизайна автомобилей марки Porsche, а Artec ML в размерах 8х17 и 10х17 дюймов предназначен для Audi, Volkswagen, BMW, Opel, а также американских Ford и японских Toyota.

Компания Intra (Fleischman & Wacker), еще один немецкий производитель легкосплавных колесных дисков, известна на мировом рынке превосходным дизайном и качеством своей продукции, предназначенной, в частности, для автомобилей представительского класса марки Mercedes-Benz, BMW, Audi. В 2006 году компания «Интра» пополнила свою элитную коллекцию новым «гигантским» диском Signum XL в размере 9,5х19. Новинка появилась на свет благодаря богатому опыту производства предшествующих моделей. Signum XL с современным дизайном пяти эллипсообразных отверстий и полированным ободом диска выполнен в популярном стиле «Турбо»; подходит для всех автомобилей Меrcedes-Benz класса М и ML 55 AMG, для BMW Х5. Существует также версия для Volkswagen Golf IV, Bora, New Beetle и Passat. Signum XL отличается настоящим немецким качеством, использованием при производстве высококлассных материалов и сверхточной обрабатывающей техники.

Изделия немецкой фирмы SHAPER Light Wheels отвечают требованиям самых взыскательных клиентов не только благодаря элегантному спортивному дизайну и приемлемой цене, но и максимально сниженному весу, который обеспечивает уменьшенный расход топлива и одновременно повышает комфорт при езде. Данное направление стало основным при разработке, производстве и сбыте колес с веселым дельфином на эмблеме. Легкосплавные диски от Shaper отличаются особо ясными контурами линий при безупречном качестве исполнения.

Стремясь к оптимизации веса диска, данный производитель отказывается от каждого конструктивно лишнего грамма алюминия. Вес 15-дюймового диска колеблется от 6,9 до 7,9 килограмма. Колесные диски от Shaper подходят практически ко всем наиболее ходовым типам автомобилей. Новинкой программы стал двухсоставный, по-модному нареченный диск Millennium MLM c полированным ложем и выпуклой пятилучевой звездой, предлагаемый в размерах 7Jx17H2 и 9,5Jx17H2. Популярная серия Champ пополнилась новыми размерами 8,5Jx17 и 9,5Jx17.

Устойчиво прочной репутацией на европейском и американском рынках пользуются легкосплавные шедевры немецкого производителя Alutec Leichtmetallfelgen GmbH. Причиной их успеха не в последнюю очередь стали необыкновенно широкий выбор элитных двухсоставных дисков размером от 13 до 19 дюймов и оригинальный современный дизайн. Из новейших разработок выделяется своими ясными линиями, элегантностью и одновременно мощью классический «пятизвездник» Alutec Typ X.

Cпортивно-динамичной «оптикой» отличаются практически все изделия известного по участию в соревнованиях «Формулы 1» концерна ВВS. В нынешнем сезоне колесная кузница из немецкого Шитлаха продолжила свою легендарную спортивную серию (RB, RX) универсальной новинкой BBS RZ в размерах 6х14, 7х15, 7,5х17 и 8х17. RZ отличается динамичным дизайном с V-образными спицами, обрамленными полированным ободом.

Колесные диски фирмы Rial с орлом на логотипе давно относятся к элитным. Немецкий производитель каждый год обновляет свою коллекцию. К наиболее удачным разработкам последнего времени относится Rial Imola в размере 8Jx17H2 c экстремально глубоким ложем и зеркально отполированным ободом.

Десятилучевая звезда этого диска придает современным автомобилям неповторимый спортивный вид.

Новая колесная линия Rial Monza привлекает внимание своими строгими отточенными линиями и зеркально-полированным ободом. Monza предназначена для оснащения наиболее ходовых марок автомобилей с диаметром колес от 15 до 18 дюймов. Rial также предлагает двухсоставный диск Мonza Race. Колесо выгодно отличают вручную полированный обод и титановые винты, соединяющие конструкцию.

Продукция одного из лидеров рынка колесных дисков -- компании Fondmetal -- встречается как на обычных машинах, так и на гоночных болидах F1 и Gran Tourismo. Fondmetal ежегодно выпускает целую серию новинок, отличающихся великолепным дизайном и высокой надежностью. Пятилучевой диск серии 6800 представлен в размерах 7х15, 7,5х17, 8,5х18 и 9х20. Очень свежо выглядит серия 6700 с V-образными спицами. Новая разработка инженеров Fondmetal -- технология Steel Lip («стальной обод») -- воплощена в дисках серии 6600. Защищенный патентом обод из нержавеющей стали, интегрированный в диск из алюминиевого сплава, существенно повышает надежность конструкции. Все новинки от Fondmetal украшает скромная надпись F1 experience Стоимость элитного диска на европейском рынке колеблется от 825 (двухсоставный диск, 8х17 дюймов) до 2500 (трехсоставный, 10х20) немецких марок.

2.2 Анализ тенденций развития российского рынка автомобильных колес

Для российского автовладельца автомобиль не только средство передвижения, но и часть его имиджа. Никто так не любит своих "железных коней", как мы. Поэтому так популярен тюнинг среди автомобилистов. Более того, в эти ряды любителей машин и тюнинга все чаще записываются девушки.

Среди колесных дисков, представленных на отечественном рынке, как и на рынках любой другой продукции, есть недорогие варианты, средне выдержанные, дорогие и очень дорогие. Ценовой диапазон обусловлен целым рядом факторов:

1. Бренд. За «раскрученность» бренда принято платить больше платить, так как известное имя - это круто, престижно и модно;

2. Состав, т.е. материал из которого изготовлены диски. Чем дешевле материал, тем диски дешевле;

3. Страна производитель. Разница курсов евро-доллар, также как транспортные и таможенные затраты значительно отражаются на цене;

4. Диаметр диска. Чем больше диаметр - тем дороже диск, так как больших дисков выпускается меньше, хотя затратная часть ненамного дороже, чем на диски массового производства;

5. Покрытие. Например, хром будет гораздо дороже обычной покраски Silver. Слегка покрашенный диск внешне ничем не отличается от качественно покрашенного колеса, когда они лежат вместе на витрине. Все изъяны проявляются во время эксплуатации.

На рисунке 3 представлен современный рынок колесных дисков в России.

Рисунок 3 - Страны производители колесных дисков, представленные на Российском рынке

Как следует из диаграммы, самая большая доля рынка охвачена российскими производителями. Сегодня диски, произведенные в России, отличаются неплохими дизайнами, которые в большинстве случаев срисованы у зарубежных конкурентов. Диски отличаются прочностью, неплохим покрытием и своей низкой ценой, что и позволяет удерживать рынок. Экономия при покупке комплекта отечественных дисков для владельца автомобиля составляет примерно 200-400$ по сравнению с зарубежными аналогами. Тут хотелось бы сказать несколько слов в защиту отечественного производителя. Возможно, отечественные диски проигрывают импортным по красоте дизайна, качеству покраски, но в прочности равных им практически нет, так как ГОСТы российские гораздо строже зарубежных.

Следующая группа - это диски китайского и тайваньского производства. В последние годы на рынке нашей страны их число не уменьшается. Значимым является безусловно ценовой фактор, однако, необходимо отметить, что за последние несколько лет их качество производства значительно выросло. Многие европейские производители автомобилей заказывают диски именно в этих странах. Но бывают недобросовестные поставщики, которые в погоне за прибылью стараются пропустить несколько технологических процессов при производстве, что способствует удешевлению продукта.

Германия и Италия - бывшие лидеры на российском рынке. Именно из этих стран начали поступать первые партии колесных дисков на российский рынок. Правда, хотелось бы отметить итальянские диски OZ Racing и Antera, которые были вне конкуренции во все времена и остаются таковыми до сих пор. В России наиболее обеспеченные в материальном плане автолюбители, а также истинные ценители тюнинга и просто привлекательного внешнего вида своего авто предпочитают диски именно итальянского или германского производства.

У немцев основой при производстве дисков, как и при производстве другой продукции, является отличное, традиционно немецкое качество. Если не брать в расчет такие бренды как AMG, HAMANN, то, в общем, немецкие колеса выглядят на первый взгляд скромно. Тем не менее, за этой скромностью скрывается множество достоинств. К примеру, диски ASW первые предложили солезащитное покрытие Brilliant, легко выдерживающее солевые "замесы" на нашем родном МКАД. У немцев все строго - и внешний вид, и цена, и качество. Переплата составляет в среднем 15-30 евро. На данный момент немцы оттеснены на российском рынке более дешевыми восточными дисками, не только китайскими или тайскими, но и турецкими. Однако, по мнению специалистов, это явление временное.

Необходимо отдельно выделить корейских производителей дисков, стоящих на отечественном рынке особняком. Перед корейскими производителями колесных дисков не стоит цель ворваться во все страны с дешевой продукцией. У них есть четкая продуманная тактика продвижения брендов. Один из крупнейших производителей Южной Кореи (четыре завода) - компания ASA. Компания поставляет диски в основном на американский рынок. На российский рынок эта компания собиралась очень долго, но входит очень уверенно.

Японский бренд Kosei в последние несколько лет достаточно успешно продвигается на рынке России. По оценкам экспертов, если японцы не переведут это производство куда-нибудь в Китай и не начнут гнаться за охватом рынка, есть большая вероятность, что этот бренд через 2-3 года станет весьма популярным у нас.

В зависимости от класса автомобиля, для которого они предназначены, диски, представленные на отечественном рынке, так же как и на мировом, делят на легковые и грузовые. По конструкции колесные диски могут быть разборными и неразборными. В зависимости от типа шин -- диски для бескамерной и камерной “резины”. В разборных диск и обод соединены между собой резьбовыми соединениями, в неразборных -- чаще всего точечной сваркой. Однако важнейшими характеристиками диска, существенно влияющими на его эксплуатационные показатели и, в конечном счете, на цену, являются материал и технология производства. По технологии изготовления колесные диски бывают сварными, литыми и коваными. В зависимости от материала, из которого они изготовлены, диски делятся на стальные и легкосплавные.

Учитывая гарантийный срок, предлагаемый производителями, на колесные диски, качество дорожных покрытий РФ (которое ухудшается с ростом числа автомобилей), а также основываясь на данных опросов магазинов о сроке службы и частоты замены колесных дисков (2-4 года), ориентировочная емкость отечественного рынка колесных дисков по состоянию на начало 2008 года составляет около 50 млн. штук в год. В таблице 2 представлены объемы производства колесных дисков в России.

Таблица 2 - Объемы производства колесных дисков в России

На долю стальных дисков на отечественном рынке приходится 70-80%, легкосплавных (преимущественно литых, а не кованных) -- 20-30% (в количественном выражении, по оценкам продавцов).

Таким образом, лидирующее положение по объемам производства на рынке занимают стальные и литые диски. Лидирующую позицию занимают штампованные стальные диски, что связано с низкой стоимостью стальных дисков (450-600 руб.). Второе место принадлежит производству литых дисков, что связано с растущим спросом в этом более дорогом сегменте - с ростом доходов автолюбители уделяют достаточное внимание дизайну дисков. Традиционные стальные имеют меньшее количество дизайнов по сравнению с литыми, что не позволяет обеспечить достойный выбор взыскательному потребителю, который отдает предпочтение более дорогим литым дискам. Как показывают исследования в этой области, качество колес, является второстепенным фактором при выборе дисков, первичным является именно дизайн.

Ценовой фактор ограничивает возможности кованых дисков всесторонне и в полной мере занять достойное место на рынке, тем самым исключить возможность замещения по причине отсутствия товара-заменителя. Потребители, имеющие наибольший доход, в большинстве своем отдают предпочтение заводской комплектации, покупая автомобили класса Люкс и Премиум, и не стремятся комплектовать их коваными дисками, невзирая на их качественные характеристики. Тем более что на данном ценовом сегменте конкурентами отечественных кованых дисков являются импортные аналоги, а потребитель, располагая крупным доходом по сложившейся традиции, отдает предпочтение еще более дорогим импортным кованым дискам, ошибочно считая их более качественными. В России продаются главным образом только отечественные кованые колеса, так как импортные аналоги являются чрезмерно дорогими. Среди производителей выделяются компании «Вилс», «КраМЗ», «КУМЗ», «ВСМПО» и пр. Стоимость отечественных кованных легкосплавных колес на 13-14 дюймов составляет в среднем 1500-2500 руб.

В таблице 2.1 представлены основные российские производители литых колес.

Таблица 2.1 - Российские производители литых колес из алюминиевых сплавов

Лидирующее положение на рынке литых алюминиевых колес занимает компания ООО «К и К», так как 40% дисков производимых компанией, поставляется на конвейер автозавода «ВАЗ», что позволяет формировать хорошие объемы производства. В таблице 2.2 представлены основные российские производители кованых алюминиевых колес.

Таблица 2.2 - Российские производители кованых алюминиевых колес

Как показал проведенный анализ, российский рынок не «подготовлен» к потреблению кованых дисков. Отсутствие информации и объективно сформированного мнения у потребителя по стоимости и техническим характеристикам не позволяет кованым дискам занять определенную для данной категории продукции рыночную нишу дорогого, привилегированного товара.

Ярко выраженное несоответствие предложения ООО «КраМЗ» в части кованых дисков спросу, обусловлено только производственными возможностями компании, что свидетельствует о необходимости многократного увеличения объемов производства. Производство кованых дисков ограничивается только производственными мощностями по механической обработке. Расширение гаммы «современной» продукции предоставит долговременный запас расширения производства.

Малая доля кованых дисков (4%) на рынке колесных дисков в целом свидетельствует о существенном потенциале развития производства кованых колесных дисков.

Большинство потенциальных заказчиков, намеренных закупать диски, не способны обеспечить заказ узкой номенклатуры в удовлетворяющих производство объемах. Необходимо наличие определенного объема уже готовой к реализации продукции, хранящейся на складе, причем склад должен постоянно иметь в наличии 250-300% реализуемой в месяц продукции. Учитывая технологическую особенность производства, в целях снижения затрат на переоснастку и перенастройку оборудования, необходимо обеспечить адекватную номенклатуру производимой в течение отчетного периода продукции.

2.3 Анализ тенденций развития регионального рынка автомобильных колес

В Красноярском крае рынок автомобильных дисков представлен стальными дисками и легкосплавными (кованными и литыми). Структура продаж данных видов автомобильных дисков несущественно отличается от среднероссийской: на данный момент лидирующее положение занимают стальные диски (как наиболее дешевые), затем следуют литые диски (наблюдается существенный рост продаж в последние годы, занимаемая доля рынка увеличивается), на долю наиболее дорогих кованых дисков приходится не более 10% рынка.

Емкость рынка автомобильных дисков в нашем регионе ежегодно увеличивается. Основная причина роста продаж, согласно рекламным компаниям большинства дилеров, -- постепенное снижение розничных цен на диски и расширение их ассортимента. Однако, согласно данным статистики за последние годы диски значительно не подешевели, следовательно, рост рынка объясняется, прежде всего, увеличением доходов красноярских потребителей и ростом регионального автопарка.

В Красноярском крае с каждым годом увеличивается производство легкосплавных дисков, поэтому этот сегмент регионального рынка почти полностью занят продукцией местных производителей. На региональном рынке диски местного производства успешно конкурируют с зарубежными аналогами и также пользуются хорошим спросом на рынке РФ и на рынках других стран СНГ. На красноярском рынке представлены колесные диски следующих иностранных торговых марок BBS, Exip, Intra, Enzo, Cobra, Rondel, Dotz, Mangels, Azev, Artek, Dezent, Borbet (Германия), Kormetal, CMS, DJ (Турция), Stilauto, OZ, MIM, Alessio (Италия) и др. Некоторые торговцы убеждены, что в ближайшие 2-3 года автомобильные диски местного производства существенно потеснят продукцию стран дальнего зарубежья на красноярском рынке, поскольку они в 1,5-2 раза дешевле импортных аналогов.

Однако в ближайшее время легкосплавные диски не вытеснят стальные с красноярского рынка. Во-первых, из-за роста цен на алюминий легкосплавные диски будут дорожать, тогда как цена стали практически не меняется. Во-вторых, весомую часть автопарка Красноярского края составляют легковые автомобили производства СНГ и иномарки вторичного рынка, владельцы которых предпочитают экономить и останавливают свой выбор на более дешевых стальных дисках.

Вполне очевидно, продажи легкосплавных дисков в регионе в ближайшее время существенно увеличатся. Во-первых, на региональном рынке преобладают диски местных производителей, сравнительно невысокие по сравнению с импортными аналогами, цены которых позволят сделать диски доступным и массовым товаром. Во-вторых, многие автопроизводители уже устанавливают легкосплавные диски местных производителей на модели в базовой комплектации, что способствует популяризации этого товара и в регионе, и в России в целом. Кроме того, следует учитывать и такие факторы, как рост числа автомобилей в регионе, в том числе рост продаж новых автомобилей, а также демографическую ситуацию и рост доходов населения.

На красноярском рынке работают 15-20 компаний - официальных представителей отечественных и импортных производителей автомобильных дисков. Около 40% продукции дилеры продают в розницу через сеть собственных магазинов, 60%-- оптово-розничным фирмам, реализующим колеса через свои торговые точки. Весьма неплохое предложение данного товара можно встретить и на авторынках г. Красноярска. Как импортеры, так и оптовики обычно не специализируются исключительно на дисках. Многие компании рассматривают торговлю ими исключительно как возможность дополнительного заработка. Поэтому в одной и той же торговой точке можно приобрести и диски, и шины к ним. Многие импортеры до сих пор держат в ассортименте только ходовые позиции, остальная продукция поставляется под заказ. Благодаря этому торговцы экономят оборотные средства, но теряют покупателей, которым необходимо срочно приобрести пару дисков взамен поврежденных, -- ведь отремонтировать легкосплавный диск зачастую невозможно, а желающих ждать доставки 4-10 дней находится все меньше.

Розничная наценка на стальные диски составляет 20-30%, на легкосплавные -- около 50%. Как правило, ассортимент большинства компаний дублирует друг друга. В то же время некоторые сегменты этого рынка еще пустуют. Например, легкосплавных дисков больших размерностей (R16, R17) в Красноярске представлено намного меньше, чем в Москве и Санкт-Петербурге. Как правило, это дорогая продукция ($200-300 за 1 шт. и более), в создание оптимального складского запаса которой надо вложить не менее $80-100 тыс. Поэтому желающим приобрести очень большие колеса приходится выбирать их по каталогу.

Хотя красноярские продавцы дисков сетуют на очень высокую конкуренцию, арсенал используемых ими средств продвижения дисков не так уж и широк. Как правило, покупателю предлагают лишь бесплатную установку и балансировку колес при покупке полного комплекта (четыре диска и покрышки к ним). То есть “дарят” $20-25, если покупатель “оставит” в торговой точке $500-600. Некоторые продавцы предлагают “виртуальную примерку” дисков на компьютере, а также дисконтные карточки для следующих покупок.

По мнению экспертов журнала «Бизнес», столь узкий арсенал рекламных акций свидетельствует о том, что конкуренция на рынке колесных дисков пока еще не столь велика, как на рынке автозапчастей или расходных материалов.

Многие красноярские компании, торгующие дисками, дают гарантию на свой товар. Однако, лишь при условии его “правильной эксплуатации”. Поскольку “правильная” (с точки зрения производителя) эксплуатация дисков на “неправильных” отечественных дорогах практически невозможна, на гарантийную замену дисков или возврат денег в большинстве случаев рассчитывать не приходится. Более того, у дисков есть практически не ремонтируемые участки. К ним относятся центральная и ступичная область, а также часть диска между ступицей и ободом.

2.4 Сравнительная характеристика кованных, литых и стальных колес

После его изобретения колесо проделало очень большой путь в прямом и переносном смысле. В наше время, когда под капотом каждой машины спрятаны десятки лошадиных сил, может показаться, что качество колеса уже не имеет того значения, просто колесо должно быть круглым и прочным. При этом конструкция колеса доведена почти до совершенства. Поэтому большинство автовладельцев считают, что легкосплавные колеса несут больше декоративно-эстетическую нагрузку, чем реально влияют на ходовые качества.

Действительно, требования к весу колеса не указывается ни одним производителем автомобилей, он не упоминается и в технической документации самих. Однако, почему-то, последние несколько лет автомобильный мир переживает бум ковки и литья, а именно использования легкосплавных колес, вместо стальных, причем даже при выпуске автомобилей с конвеера.

Стальные колеса часто называют штампованными, что прямо указывает на метод их производства. Действительно, составные части колеса изготавливают из листового металла на специальных прессах методом холодной штамповки: диск штампуется, а обод раскатывается в фигурную полосу и затем гнется в кольцо, а его торцы свариваются. Затем отдельные части соединяют друг с другом сваркой (точечной или сплошной) или (что реже) болтами.

Сталь как материал имеет свои плюсы и минусы. Она до сих пор является самым дешевым конструкционным материалом, а технологии производства стальных колес просты и незатейливы. Кроме доступной цены, стальные колеса имеют еще одно интересное преимущество перед легкосплавными конкурентами. Пластичность материала позволяет стальным колесам при ударе не лопаться, а лишь деформироваться. Причем в определенной степени сохраняется геометрия колеса, и есть вероятность, что шина не разгерметизируется. Благодаря свойствам материала стальные колеса можно восстановить после повреждений. Стандартное замятие ободьев колес, часто случающееся на отечественных дорогах, может быть устранено прокаткой. Однако сталь имеет целый ряд минусов. Сталь плохо сопротивляется коррозии, поэтому такие колеса приходится защищать специальными покрытиями, а, учитывая качество наших дорог, нетрудно представить, как долго будет жить любая защита. Кстати, и прокатка колес приводит к нарушению защитного слоя. По мнению большинства отечественных автолюбителей еще один «недостаток» штампованных дисков - скудность дизайна. Однако, это не вполне справедливо. Хромированные стальные колеса, распространенные в Америке, и чаще всего на внедорожниках или стильные спицевые колеса имеют достаточно разнообразный и стильный дизайн. Существенным недостатком штампованных стальных колес является их довольно большой вес. Причем никакими технологическими «ухищрениями» снизить его нельзя, поскольку это возможно лишь путем уменьшения толщины стального листа, что влечет за собой снижение прочностных характеристик всего колеса.

Снижение веса колеса - одна из самых главных задач, которую решают конструкторы, материаловеды и изобретатели со времен появления самого колеса. Известно, что колеса составляют основную долю неподрессоренных масс автомобиля, и снижение их веса крайне благотворно сказывается на работе подвески: увеличивается плавность хода, улучшается реакция подвески, и обеспечивается более уверенный контакт колеса с дорогой. Расчеты специалистов доказывают, что снижение неподрессоренной массы (колеса и детали подвески) на 1 кг эквивалентно увеличению массы кузова (подрессоренной массы) на 15-20 кг, а для 4 колес все 60-80 кг. То есть автомобиль стал легче, что означает не только улучшение ходовых качеств, но и снижение расхода топлива, повышение разгонной и тормозной динамики, управляемости и т. п., а ощущения при этом более комфортные, как на нагруженной, тяжелой машине: автомобиль идет плавнее, мягче.

За последние двадцать лет автомобили развивались преимущественно в направлении большей безопасности, экономичности и экологичности. Это потребовало не только существенной модернизации двигателя, использования компьютеров, инжекторов, совершенной аэродинамики и т.д., но и использования сверхнизкопрофильных шин, обеспечивающих большую безопасность при проколах, особенно при движении на большой скорости, лучшую управляемость и сцепление с дорогой. Соответственно увеличился и диаметр колес. Если всего 20 лет назад самым массовым колесомбыло 13-ти дюймовое, то сейчас 15-ти для малолитражек и 17-ти дюймовое для машин среднего класса.

Все современные автомобили среднего класса конструируются под колеса увеличенного диаметра - 17-18 дюймов. Литые колеса такого диаметра, изготовленные по традиционной технологии слишком тяжелы, а составные - слишком дороги для массового автомобиля. Некоторые производители «втихую» уже начали комплектовать свои автомобили среднего класса стальными колесами, которые равны по весу или даже немного легче литых алюминиевых и намного дешевле.

Стальное колесо для автомобиля весом в 2 тонны 18х8,5 дюйма весит 16 - 18кг., и стоит 80-90 долларов, обычное литое колесо весит 15-16 кг., и стоит 250-300 долларов. Высококачественное литое колесо весит 13 кг. и стоит 350-450 долларов, составное колесо весит 10 - 11 кг. и стоит 800-1000 долларов, кованое - весит 8-9 кг., а магниевое - 6,6 кг. (на отечественном рынке практически не встречаются). Некачественные литые колеса преимущественно турецкого производства весят более 20 кг и стоят около 200 долларов. При снижении массы, прежде всего, заметно повышается плавность хода. Уменьшение неподрессоренной массы автомобиля на 1 кг., дает такой же эффект, как размещение в салоне автомобиля 20 кг., груза а, как известно, груженая машина всегда движется плавней, чем пустая. Улучшается управляемость автомобиля, так как легкое колесо легче удерживается подвеской и возвращается в соприкосновение с дорогой. Легкое колесо легче раскрутить и затормозить, поэтому улучшается динамика разгона и торможения. Значительно снижается расход топлива и вредные выбросы в атмосферу, особенно в городском цикле.

Легкосплавные диски прочные и имеют хорошие демпфирующие способности. В зависимости от использованных сплавов они меньше подвержены коррозии. Правда, этот факт не отменяет необходимости в защите колес специальными лаками и эмалями. Немаловажное значение имеет и тот факт, что теплопроводность легких сплавов выше, чем у стали, в семь раз. Это обстоятельство способствует существенно лучшему отводу тепла от ступицы и тормозных механизмов.

Самый большой недостаток всех легко-сплавных колес - неремонтопригодность. Восстанавливаются они с большим трудом. Малые повреждения, в принципе, могут быть восстановлены аргоновой сваркой и даже заплатками для небольших сколов. При отсутствии трещин легкосплавное колесо можно прокатать и восстановить геометрию (при малых повреждениях), но эффекта, как в случае со «штамповкой», ожидать не стоит - такие колеса уже долго не проживут.

Для защиты колес от воздействия окружающей среды применяют не только лакокрасочные материалы, но и электрохимические и химические защитные покрытия. Стальные колеса защищают различными способами: покрывают грунтовкой, эмалью и лаком, наносят электро- и катафорезное покрытия. Многими пользователями отмечается, что самая низкая коррозионная стойкость у колес, покрытых эмалью и электрофорезом. В последнее время довольно часто производители используют порошковые покрытия, дающие наиболее хороший результат: они довольно устойчивы к механическим повреждениям и имеют неплохой внешний вид. Алюминиевое колесо легче защитить от электрохимической коррозии, чем стальное. Алюминий обрабатывается анодированием, используются различные высокопрочные лаки. Для лучшего сцепления (адгезии) защитного покрытия с поверхностью колесо перед окрашиванием подвергают электрохимической (гальванической) или химической обработке. Преимущество колес из алюминиевых сплавов в том, что даже при нарушении защитного слоя они не корродируют глубоко (до полного разрушения), как сталь и магний. Они лишь теряют привлекательный внешний вид, покрываясь окислительной белесой пленкой. Компания BBS при обработке готового колеса применяет интересную технологию - шариковую полировку (ball polishing). Миллионы стальных шариков производят поверхностный наклеп металла, создавая особый блеск, который затем закрепляется слоями бесцветного лака.

На отечественном рынке, кроме обычных и наиболее дешевых штампованных колес, представлены литые и кованые колеса из алюминиевых или магниевых сплавов.

Литые колеса. Впервые литые диски появились в 60-х годах прошлого века. Литые диски изготавливаются из легких алюминиевых сплавов по технологии литья под низким давлением. При изготовлении литых дисков расплавленный металл (алюминиевый или магниевый сплав) заливают в форму, металл остывает, после чего посадочные поверхности обтачиваются, в полученной отливке сверлятся отверстия. Сам процесс литья может проходить под низким давлением, с противодавлением, гравитационным методом, и выглядит это примерно так: в специальной печи (или нескольких) расплавляют алюминий при температуре около 1000 оС. Ряд фирм используют готовые сплавы, закупая их в слитках, другие приобретают чистый алюминий и создают свою рецептуру уже на месте. Далее расплав переливают в другую емкость и перемешивают для очистки от окислов. Затем металл разливается по специальным литьевым машинам, которые подают его уже в литьевые формы. Литье колеса занимает несколько минут. Потом готовые колесные отливки проходят термообработку (длительный нагрев и медленное охлаждение). Это позволяет дополнительно упрочнить колесо и снять все внутренние напряжения металла. Преимущество литья состоит в том, что литому колесу можно придать практически любую форму, что обеспечивает разнообразие вариантов дизайна. Этот метод позволяет добиться плавности линий и законченности изделия, не требующих большой последующей доработки. Кроме того, литье - почти безотходное производство, следовательно, снижается себестоимость продукции. Окраска колес производится с помощью специальных антикоррозийных красок и лаков.

К числу достоинств литых дисков относятся следующие:

а) у литых дисков высокая коррозийная стойкость и широкие возможности дизайна;

б) уменьшение массы колеса литого диска обеспечивает снижение неподрессоренных инерционных масс автомобиля, что улучшает условия работы его подвески, что способствует повышению комфортабельности езды, улучшению тормозной динамики и управляемости автомобиля;

в) литые диски намного прочнее штампованных дисков;

г) литые диски легче, чем штампованные, что ведет к экономии топлива;

д) литые диски почти не требуют балансировки - отсюда следует устойчивость автомобиля при движении и долговечность его резины. Ведь ни для кого не секрет, что обычный стальной штампованный диск после двух-трех серьезных наездов на препятствие теряет по стыку герметичность, и эксплуатировать его без камеры становится невозможно;

е) выбор литых дисков также дает возможность установки на колесо бескамерной современной резины, что ведет опять же к экономии топлива и избавляет владельца от необходимости нести затраты на покупку еще 4-5 камер;

ж) литые диски это хорошее дополнение к автомобилю, что делает его внешне более эстетически законченным, а по сроку эксплуатации от простых, почти не отличаются;

з) в разнообразии моделей и рисунков литые диски не уступают колпакам.

По результатам последних рыночных исследований на литые диски переходит каждый пятый автолюбитель. Как правило, владельцы деловых разъездных авто ставят на свои машины литые диски, которые во много раз дороже, но отвечают всем требованиям безопасности и эстетики. Выбор литых дисков, рассматривается ими как долгосрочное вложение капитала.

Кристаллическая структура металла в литых изделиях хаотична, не имеет строгой направленности. В процессе литья могут образовываться литьевые раковины, пустоты и т. п. Случается даже, что через такие поры бескамерная шина теряет воздух. Учитывая это, все литые колеса должны проходить специальный рентгеновский контроль. Колеса с обнаруженными дефектами направляются на переплавку. Такое свойство литья несколько ослабляет готовое изделие, делает его более хрупким, склонным к возникновению скрытых микротрещин. Раньше по этой причине при повреждении литые диски трескались и даже могли лопнуть. Теперь, по требованию сертификационных организаций, сохранение целостности является обязательным условием, и современные литые колеса не трескаются, а лишь сминаются. Из-за этой особенности литых изделий конструкторы вынуждены добиваться необходимой прочности путем утолщения диска и обода, что несколько увеличивает вес колеса. Но, несмотря на это, литые легко-сплавные колеса легче своих стальных собратьев на 15-30% и значительно прочнее. Правда, встречаются дешевые легкосплавные «тяжелые» колеса, чей вес практически равен стальным. Особенно этот недостаток свойственен литым колесам турецкого производства.

Таким образом, литые диски имеют и ряд недостатков, в том числе:

а) зернистая структура металла (возможность наличия скрытых микротрещин);

б) недостаточная прочность (при ударе литые диски деформируются);

в) сложность восстановления литых дисков;

г) чрезмерно толстые стенки, следствие чего является увеличенная масса.

Основным конкурентом литых колес в сегменте легкосплавных колес являются кованые колеса.

Кованые колеса. Кованые диски изготавливаются методом ковки или горячей штамповки из алюминиевых или магниевых сплавов с последующей термо- и механической обработкой.

Этот способ позволяет создать еще более прочное и легкое колесо. Существуют различные способы ковки. Чаще используется технология объемной горячей штамповки. Несмотря на то, что к классической свободной ковке этот процесс отношения не имеет, в английском языке он и детали, получаемые этим методом, имеют название, производное от forge (ковать). Так что и мы так будем это называть (хотя кузница и наковальня как-то больше ассоциируются с ковкой). Процесс объемной горячей штамповки значительно сложнее литья и осуществляется в несколько этапов. На первом этапе небольшую цилиндрическую болванку (слитки, из которых делают колеса, имеют форму цилиндрических столбов различного диаметра, которые нарезают на болванки нужной длины) на первом прессе осаживают, превращая в диск. Затем этот диск проходит несколько прессов, имеющих различное усилие, постепенно превращаясь в окончательную заготовку. На определенном этапе, еще в заготовке, прошивается центральное отверстие. Перед каждым прессованием заготовка и рабочие штампы нагреваются до температуры в несколько сотен градусов. Сами прессы, несмотря на большую мощь (до 20 тыс. тонн), производят горячую штамповку медленно, можно сказать, нежно. Нагрев и малая скорость деформирования исключают возможность возникновения нежелательных разрывов и трещин в теле заготовки. Полученная заготовка закаливается и проходит процедуру искусственного старения. Первая процедура добавляет колесу прочности, а вторая необходима для снятия напряжения, возникающего в процессе деформации. Изготовляемые таким методом диски могут проходить термическую обработку, а могут и не проходить. Все определяется составом сплава. Часто механические характеристики дисков, прошедших термическую обработку, и без таковой, изготовленные из разных сплавов, практически не отличаются. Если термическая обработка производится, то она включает закалку с последующим старением. Старение производится в специальной печи при высокой температуре в течение 12 часов.

Затем, после многочисленных проверок и выборочного контроля качества заготовки (структура волокон), она проходит механическую обработку на токарных и фрезерных станках, в результате превращаясь в готовое изделие.

Такая технология изготовления позволяет получить диски, материал которых имеет прочность сопоставимую со сталью, и пластичность ниже всего на 20-30 %. При производстве кованых дисков широко применяются сплавы на основе алюминия и магния.

При пластическом деформировании за счет измельчения кристаллической сетки и ликвидации внутренних микродефектов металл упрочняется. Благодаря такой технологии с формированием у металла некой волокнистой структуры прочность колеса получается выше, чем у стальных колес, в 2,5 раза, а пластичность ниже всего на 20-30%. Можно делать стенки на 20% меньшей толщины по сравнению с литыми. Опять же, ковка исключает появление в металле скрытых литьевых раковин, полостей и трещин. В результате вес такого колеса на 15-20% ниже литого и на 40-50% стального штампованного.

При этом обеспечивается очень высокая прочность и жесткость конструкции, высокая коррозионная стойкость. К числу их достоинств относится также многослойная волокнистая структура (скрытые дефекты маловероятны). При ковке достигается прочность выше, чем при литье, поскольку происходит измельчение зерен, их деформация и вытягивание в нужном направлении - в результате структура металла становиться волокнистой. За счет этого возможно уменьшение толщины стенок кованые диска примерно на 20% по сравнению с литым. Благодаря высокой пластичности такой диск не разрушается после сильного удара, а деформируется на подобие стального. Штампованные магниевые диски обладают хорошей коррозионной стойкостью, а алюминиевые и вовсе можно использовать без лакокрасочного покрытия. Важной характеристикой кованых дисков является их исключительная прочность, возможность восстановления. При ударе кованый диск не лопается, а мнется и на нем не образуется трещин. Высокая прочность материала дисков обеспечивает им хорошие весовые характеристики: масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стального и на 20-30 % аналогичного литого. Иначе говоря, стенки кованых дисков тоньше стальных на 20%, масса меньше в 1,5 раза, отличаются легкостью и прочностью, кроме того они примерно в 1,5 - 2 раза легче обычных штампованных стальных. Уменьшение массы колеса обеспечивает снижение неподрессоренных инерционных масс автомобиля, что улучшает условия работы его подвески. Это способствует повышению комфортабельности езды, улучшению тормозной динамики и управляемости автомобиля.

Например: 13-дюймовое кованое колесо весит 4,9 кг против 6,0 кг у литого, а толщина стенок составляет только 3,0 мм против 5,5 мм у литого. При этом кованый диск лучше переносит удары. Расколоть качественное кованое колесо почти невозможно! В случае небольшого замятия их можно отреставрировать, хотя надо помнить, что любое воздействие на такое колесо все равно нарушает его структуру. Поэтому для российских дорог кованые диски предпочтительнее.

Поскольку литейные раковины на кованых дисках отсутствуют, то допускается установка бескамерных шин.

Таким образом, кованый диск вобрал в себя все преимущества литого и стального штампованного, при этом избавившись от их недостатков. Сравнительная характеристика приведена в таблице 3.

Таблица 3 - Сравнительные характеристики кованых, литых и стальных колес

Характерной чертой производства кованых дисков является очень низкий коэффициент использования материала, составляющий 30-40%, остальное выгорает в печах и особенно много уходит со стружкой, что делает их себестоимость более высокой нежели у литых колес. Несмотря на то, что эти отходы можно переплавить и снова пустить в производство, но себестоимость все равно значительно повышается. Некоторые заводы в целях экономии материалов при ковке выштамповывают и окна, но итоговый расход все равно велик.

Следовательно, основной недостаток кованых дисков - их высокая цена, а также ограниченные возможности по дизайну. Однако, кованые диски российских производителей, не уступая по качеству западным, имеют достаточно конкурентоспособную цену, по сравнению с импортными аналогами.

3. Экономическое обоснование разработки комплекса мер по повышению конкурентоспособности товара (на примере ООО «КиК»)

Предприятие ООО "КиК" было создано в 1991 году для выпуска колес из алюминиевых сплавов по технологии литья под низким давлением. Литейные пресс-формы поступили из Германии, и в конце 1992 года были отлиты первые колеса, в том числе и для легковых автомобилей марки “Мерседес”.

Миссия предприятия - за счет непрерывного интеллектуального и инфомационно -технологического совершенствования добиться лидирующих позиций на российском и международном рынке. Сделать знак КиК гарантией качества и символом эффективного бизнеса.