Понятие о распределительной логистике и логистических системах

53

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Цель курсовой работы - анализ распределительной системы на предприятии с помощью современных логистических методов. Для достижения цели курсовой работы необходимо решить следующие задачи:

1. В теоретической части выделить роль и определить место распределительной логистики при организации управления на предприятии;

2. определить основные методы управления сбытовыми процессами на предприятии;

3. выделить современные теоретические подходы и практические методы решения логистических задач;

4. В практической части сделать анализ распределительной системы на предприятии РУП «БААЗ» (Барановичский автоагрегатный завод);

5. сделать выводы и привести предложения по оптимизации этой системы.

В составе курсовой работы выделено 2 основных раздела.

В первом теоретическом разделе изучаются основные понятия распределительной логистики, определяется роль и место распределительной логистики в сбытовой деятельности предприятия, изучаются логистические цепи и логистические каналы, анализируются основные принципы организации распределительной логистики на предприятии.

Во втором практическом разделе подробно изучаются:

*организация распределительной логистики на предприятии при проведении операций;

*проблемы логистической деятельности конкретного предприятия.

В заключении сделаны общие выводы по теме работы.

Актуальность данной темы курсовой работы заключается в том, что создание устойчивой, гибкой и эффективной структуры продвижения продукции от покупателя к поставщику при осуществлении внешнеэкономической деятельности - одна из важнейших (и в тоже время самых сложных) задач предприятия, осуществляющего международную торговлю.

Интерес к логистике обусловлен потребностями развития экономики и бизнеса, возросшими объёмами грузовых перевозок. Первоначально усилия фирм были направлены в основном на снижение производственной себестоимости продукции. В настоящее время, когда предложение повсеместно стало превышать спрос, предприниматели начали признавать также важность обеспечения сбыта за счет снижения транспортных и складских издержек.

Теория логистики из-за своей сложности, многогранности и большого значения требует дальнейшей разработки применительно к условиям белорусской экономики.

Как и ожидалось, единые нормы и открытие границы Европейского Союза привели к обострению конкуренции на континенте. Начались изменения в пространственном размещении производства, они неизбежно привели к усложнению экономических связей и поставили перед распределительной логистикой новые задачи. Чуткое реагирование на малейшие изменения конъюнктуры рынка стало жизненной необходимостью.

В целостной стратегии распределительной логистики можно выделить две основополагающих стороны. В упрощенном виде их можно представить, во-первых, как изучение потребностей рынка, чем, собственно, занимается и маркетинг, и во-вторых, как способы и методы наиболее полного удовлетворения этих потребностей путем более эффективной организации транспортно-экспедиционного обслуживания.

Для Беларуси формирование и развитие логистических производственных, торговых, транспортных и информационных систем имеет первостепенное значение, так как позволит ускорить интеграцию нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство.

1. Сущность, принципы и задачи распределительной логистики

Для того чтобы очертить границы распределительной логистики, необходимо рассмотреть схему процесса воспроизводства капитала, который, имеет три стадии.

Для того, чтобы удовлетворить требования заказчика к качеству и своевременному сроку поставок, а также ценам, все работы на предприятии должны быть согласованы и ориентированы на потребителя.

Продукция должна быть готова своевременно, с минимальными затратами без брака, доставлена в нужном количестве в определенные ранее сроки именно туда, где ее заказывали.

В логистической цепи выделяют следующие главные звенья:

- поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья;

- производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции.



Рис.1 Логическая цепь.

Понятие распределительной логистики легко сформировать на основе общего определения понятия логистики. Логистика определяется как наука

(деятельность) о сквозном управлении материальными потоками, включающими в себя:

1. Доведение материального потока до производства:

2. Управление процессом прохождения потока внутри производства;

3. Управление процессом доведения готовой продукции до потребителя.

Специфика логистики заключается в объединении управления материальным потоком на названных трех участках, а также внутри каждого из них, в «одних руках».

Распределительная логистика изучает последний этап (не в отрыве, а в глубокой системной взаимосвязи с предыдущими этапами), то есть представляет собой науку (деятельность) о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и не материальными операциями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных сбыта и продажи заключается в следующем:

* подчинение процесса управления материальными и информационным

потоками целям и задачам маркетинга;

* системная взаимосвязь процесса распределения с процессом

производства и закупок (в плане управления материальными потоками);

* системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.

Объект изучения в распределительной логистике -- материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю. Предмет изучения -- рационализация процесса физического продвижения продукта к потребителю.

Функции логистики, относящиеся к распределению продукции называются распределительной логистикой.

Под распределением понимается упаковка продукции, а именно, ее экспедирование: управление сбытом товара; хранение готовой продукции на складе поставщика, обеспечение территорией для складирования готовой продукции, обеспечение транспортировки до склада, а также ведение транспортного хозяйства для перевозки готовых изделий.

Распределительная логистика - это комплекс мер стратегического, организационного, финансового и другого направлений, которые тесно связаны между собой в гибкую систему управления не только материальными, но и информационными потоками, включая и финансовые и другие потоки в период прекращения производства.

Распределительные функции логистики являются одной из частей маркетинга фирмы. Но некоторые отечественные исследователи считают, что основное отличие распределительной деятельности от маркетинговой - это присутствие для распределения установившейся товаропроводящей сети, а также хозяйственных партнеров по продаже готовых изделий желающим. Маркетинг же увеличивает объемы продаж с помощью освоения новых сегментов рынков или расширяя уже имеющихся с помощью изменения ассортимента товаров, улучшения политики продвижения готовых изделий и т. п.

В логистике под распределением продукции подразумевается физическая доставка изделия потребителю.

При этом, чаще всего, процесс продажи в розницу в логистике не применяется, так как в этом случае прибыль от продажи зависит в основном от тех факторов, которые лежат за пределами логистики.

Для того, чтобы иметь возможность практически выполнять операции физического распределения продукции, можно привлечь и подразделения фирмы-производителя, которые занимаются сбытом, и те специализированные фирмы-посредники, которые занимаются выполнением различных физических операций.

Под физическим распределением понимают планирование, организацию и контроль за физическим перемещением продукции от места их происхождения туда, где их будут использовать для того, чтобы удовлетворить требования потребителей и получить прибыль.

Можно сказать, что при условии, что под логистикой понимают науку о том, как yпpaвлять экономическими потоковыми системами, а под распределением понимают общность коммерческого и физического распределения товаров, то распределительной логистикой можно назвать именно процесс управления коммерческим и физическим распределением товаров для того, чтобы удовлетворить спрос потребителей и извлечь прибыль.

Логистика в сфере распределения представляет собой комплекс стратегических, организационных, финансовых мер, тесно связанных между собой в гибкую систему управления материальными, информационными, финансовыми и другими потоками в непроизводственный период.

Несмотря на то что в последние 10-15 лет на Западе в связи с бурным прогрессом логистики несколько сместились и "размылись" границы между сбытом, маркетингом и логистикой, а распределительные функции все больше отождествляют с маркетинговыми и логистическими, в зарубежной литературе в настоящее время все еще нет четкого разграничения целей и функций сбыта (распределения) и маркетинга. Большинство авторов придерживается мнения, что распределительные функции являются частью маркетинга фирмы. В то же время ряд отечественных исследователей считает, что основным отличием распределительной деятельности от маркетинговой является наличие для сбыта (распределения) установившейся товаропроводящей сети и хозяйственных связей по поставкам (продаже) готовой продукции потребителям. Для маркетинга же характерно увеличение объемов продаж путем освоения новых сегментов рынков или расширения имеющихся за счет изменения ассортимента готовой продукции, улучшения политики продвижения товаров и т. п.

1.1 Каналы распределения в логистике

В отличие от маркетинга, который занимается выявлением и стимулированием спроса, логистика призвана удовлетворить сформированный маркетингом спрос с минимальными расходами. В то же время из-за единства объекта изучения логистика распределения и маркетинг используют общие понятия. Это касается и каналов распределения.

Канал распределения - это совокупность предприятий и организаций, через которые проходит продукция от места ее изготовления к месту потребления. Другими словами, канал распределения - это путь, по которому товары перемещаются от производителя к потребителю.

Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из производства, либо из распределительного центра. Поступает либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю.

Рис. 2 Материальный поток.

Во всех случаях материальный поток поступает в по, которое может быть производственным или непроизводственным.

Потребление производственное -- это текущее использование общественного продукта на производственные нужды в качестве средств труда и предметов труда.

Потребление непроизводственное -- это текущее использование общественного продукта на личное потребление и потребление населения в учреждениях и предприятиях непроизводственной сферы.

На всех этапах движения материального потока в пределах логистики происходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем логистическую цепь, матери поток попадает в сферу непроизводственного потребления.

Логистическая цепь может завершаться и производствен потреблением.

Например, движение энергоносителей.

Производственным потреблением может заканчиваться потребление орудий труда, например, изготовленных на машиностроительном заводе станков.

К производственному потреблению относится также процесс преобразования материального потока в распределительном центре. Здесь осуществляются такие логистические операции, как подсортировка, упаковка, формирование партии груза, хранение, комплектация, фасовка, перемещение и другие. Комплекс этих операций составляет процесс производства в сфере обращения.

На всех этапах движения материальный поток является предметом труда участников логистического процесса. На стадии движения продукции производственно-технического назначения это могут быть необработанные сырьевые материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия и т. д.

Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым логистическим каналом, или иначе -- каналом распределения.

Логистический канал -- это упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.

Множество является частично упорядоченным до тех пор, по не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь.

В зависимости от размеров, мощности предприятия-производителя, разнообразия продукции и других факторов, товаропроводящая сеть может состоять из одного, нескольких и множества каналов распределения, причем различные каналы распределения товаров могут отличаться по структуре, типам торговых посредников и промежуточных складов, способам доставки грузов, видам транспорта и т.д. Совокупность каналов распределения называется распределительной сетью.

Использование каналов распределения дает производителям определенные преимущества:

- экономия средств на распределение продукции;

- возможность вложения сэкономленных средств в основное производство;

- продажа продукции более эффективными способами;

- высокая эффективность обеспечения широкой доступности товара и доведения его до целевых рынков;

- сокращение объема работ по распределению продукции.

Выбранные каналы непосредственно влияю на скорость, время, эффективность перемещения и хранения продукции при ее доставке от производителя конечному потребителю. При этом предприятия или лица, которые создают канал, выполняют ряд важных функций:

1) проводят исследовательскую работу по сбору информации, необходимой для планирования распределения продукции и услуг;

2) стимулируют сбыт путем создания и распространения информации о товарах;

3) устанавливаю контакты с потенциальными покупателями;

4) приспосабливают товар к требованиям покупателей;

5) проводят переговоры с потенциальными потребителями продукции;

6) организовываю товародвижение (транспортировку и складирование);

7) финансируют перемещение товаров каналом распределения;

8) принимают на себя риски, связанные с функционирование канала.

Все или часть этих функций может взять на себя производитель, при этом его расходы увеличиваются. Из-за специализации посреднических организаций они часто выполняют перечисленные функции каналов распределения товаров более эффективно.

В рамках логистики рассматривается проблема цивилизованного, экономически оправданного посредничества. В общем виде услуги посредника востребованы, если их стоимость ниже собственных расходов на выполнение аналогичных работ, предлагаемых посредником. Таким образом, вопрос о том, кому нужно выполнять различные функции канала распределения, - это вопрос относительной эффективности. С появлением возможности более результативно выполнять функции канал перестраивается.

Однако при формировании логистических каналов необходимо помнить, что привлечение посредников, как правило, удлиняет логистические цепи.

Обобщенно в распределительной логистике каналы можно охарактеризовать по количеству составляющих их уровней. Уровень распределения логистического потока - это какой-либо посредник - участник логистической системы, который выполняет распределительные функции, трансформируя материальные потоки в процессе их перемещения до конечного пункта назначения. Длина канала определяется по количеству промежуточных уровней между производителем и потребителем.

Логистический канал нулевого уровня включает производителя и потребителя, т.е. распределение материального потока осуществляется непосредственно производителем. Такие каналы часто используются для поставок продукции производственно-технического назначения, особенно если закупаются большие партии, а также уникальной продукции. Они предусматривают жесткую регламентацию графика поставок и поэтому позволяют сократить производственные циклы и складские площади.

Одно-, двух- и более уровневые логистические каналы включают одного или нескольких посредников. Например, канал, который включает оптовика, мелкого оптовика и розничного посредника является трехуровневым. Во многоуровневых каналах распределение материальных потоков на начальном этапе осуществляется производителем, а затем посредническими структурами.

С позиций производителей, которые генерируют материальные потоки, чем больше уровней имеет логистический канал, тем больше трудностей возникает в согласованности функционирования всех звеньев продвижения материальных потоков до потребителя.

Преимущества коротких каналов распределения:

- непосредственное изучение своего рынка

- контроль за ведением торговых операций

- экономия на посредниках

- тесное сотрудничество с потребителями

- возможность проведения научных разработок с участием потребителей

- развивать контрактные отношения со своими непосредственными потребителями

- формировать постоянную систему заказов

Каналы распределения могут быть горизонтальными и вертикальными.

Горизонтальные каналы распределения являются традиционными каналами и состоят из независимого производителя и одного или нескольких независимых посредников. Каждый член канала является отдельным предприятием, которое стремится обеспечить себе максимальную прибыль. Максимально возможная прибыль отдельного члена канала может приносить ущерб получению максимальной прибыли системой в целом, поскольку каждый из членов канала не имеет полного или достаточного контроля над деятельностью остальных членов.

При выборе канала распределения рекомендуется учитывать особенности конечных потребителей:

- местоположение потребителей

- количество потребителей

- концентрация потребителей

- величина среднеразовой закупки

- уровень доходов потребителей

- закономерность поведения потребителей при покупке

- объем услуг, который хотели бы видеть потребители

Возможности фирмы производителя:

- если фирма малая - ей выгоднее участвовать в коротких системах распределения

- возраст фирмы (для молодой фирмы предпочтительнее короткие цепи)

- финансовые возможности

- месторасположение на рынке

- фактор конкуренции

- управление маркетинговой деятельностью

- охват рынка

- доступность информации о рынке

- мощность предприятия

- та стратегия или политика, которой придерживается предприятие в области распределения (если политика пассивная - цепи длинные)

Вертикальные каналы распределения - это каналы, которые состоят из производителя и одного или нескольких посредников, которые действуют как одна единая система. Один из членов канала, как правило, или является собственником других, или предоставляет им определенные привилегии. Таким членом может быть производитель, оптовый или розничный посредник. Вертикальные каналы возникли как способ контроля поведения канала. Они экономичны и исключают дублирование членами канала выполняемых функций.

Проблема управления каналами распределения состоит в том, что посреднические структуры, которые занимают промежуточное положение между производителями и потребителями, не всегда стараются укрепить взаимосвязи с продуцентами. Они отдают преимущество более тесным взаимосвязям с потребителями. Большинство посреднических структур хотят, чтобы производители доводили материальные потоки до них и не вмешивались в логистические процессы на дальнейших этапах перемещения этих потоков. Основанием для этого служит то, что часто на практике производители товарной продукции относятся к логистическим посредникам хуже, чем к конечным потребителям, запросы, мотивации и ожидания которых изучаются и удовлетворяются. Таким образом, потребности промежуточных структур часто игнорируются. Поэтому при организации логистических связей с посредниками в сфере распределения такие конфликтные вопросы следует анализировать и учитывать. Это положительно скажется на эффективности логистического канала.

1.2 Логистические посредники в каналах распределения

При формировании канала распределения товара на первое место выдвигается решение о структуре канала, т.е. о количестве уровней канала и о конкретном составе членов канала. Необходимым условием возможности выбора канала распределения является наличие на рынке большого количества посредников.

Логистические посредники в каналах распределения выполняют определенные функции, которые укрупнено можно разделить на:

- функции (операции) физического распределения;

- функции обмена (купли-продажи);

- поддерживающие функции (стандартизации качества дистрибуции, финансирования, информационной поддержки, страхования рисков и т.п.).

Посредниками в операциях физического распределения выступают различные специализированные транспортные, экспедиторские, транспортно-экспедиторские фирмы, компании физического распределения, грузовые терминалы и терминальные комплексы, грузовые распределительные центры, предприятия по сортировке, затариванию и упаковке готовой продукции, грузоперерабатывающие и другие предприятия.

Среди посредников в дистрибуции, которые выполняют поддерживающие функции, можно выделить предприятия и учреждения финансового сервиса (банки, финансовые компании, клиринговые и расчетные центры и компании и т.п.), предприятия информационного сервиса (информационно-диспетчерские центры, вычислительные центры коллективного пользования, предприятия связи и телекоммуникаций и т.п.), страховые компании, учреждения стандартизации, лицензирования и сертификации и т.д.

Центральное место среди посредников в дистрибуции занимают торговые посредники, которые кроме непосредственно функций обмена (купли-продажи) товара могут выполнять и другие вышеперечисленные функции, например, транспортировку, экспедирование, страхование, грузопереработку, управление запасами, кредитно-финансовое обслуживание, предпродажный и послепродажный сервис и т.д.

Основными причинами, которые обуславливают использование торговых посредников при формировании логистических каналов и цепей являются:

1) управление потоковыми процессами на основе логистической концепции требует наличия определенных финансовых, материальных, квалификационных и других ресурсов. Чем выше требования к эффективности управления, тем больше средств и ресурсов может понадобиться;

2) формирование оптимальной структуры логистических каналов и цепей, а также дальнейшее ее усовершенствование предусматривает наличие знаний и опыта в сфере конъюнктуры рынка о структуре товарных потоков, методов реализации и способов распределения.

Классификацию торговых посредников можно провести при объединении двух признаков:

- от имени кого работает посредник;

- за чей счет посредник проводит свои операции.

Табл.1. Посредники.

Тип посредника	Признак классификации
Дилер	От своего имени и за свой счет
Дистрибутор	От чужого имени и за свой счет
Комиссионер	От своего имени и за чужой счет
Агент, брокер	От чужого имени и за чужой счет

Дилеры - это оптовые, реже розничные посредники, которые осуществляют операции от своего имени и за свой счет. Товар закупается ими по договору поставки. Таким образом, дилер стает собственником продукции после полной оплаты поставки. Отношения между производителем и дилером прекращаются после выполнения всех условий договора поставки. Однако взаимоотношения производителя с дилерами, в последнее время, получают разнообразные формы из-за стремления производителей формировать вертикальные каналы распределения. При этом дилеры становятся собственниками привилегий, объединяя в своих руках ряд последовательных этапов процесса производства и распределения. В логистической цепочке дилеры расположены наиболее близко к конечным потребителям.

Различают два вида дилеров. Эксклюзивные дилеры являются едиными представителями производителя в данном регионе и наделены исключительными правами по реализации его продукции. Дилеры, которые сотрудничают с производителем на условиях франшизы, называются авторизованными.

Дистрибуторы - оптовые и розничные посредники, которые ведут операции от имени производителя и за свой счет. Как правило, производитель предоставляет дистрибутору право торговать своей продукцией на определенной территории и на протяжении определенного срока. Таким образом, дистрибутор не является собственником продукции. По договору он получает право на продажу продукции. Дистрибутор может действовать и от своего имени. В этом случае в рамках договора о предоставлении права на продажу заключается договор поставки. В логистической цепи дистрибуторы обычно занимают позицию между производителем и дилерами.

Комиссионеры - это оптовые и розничные посредники, которые осуществляют операции от своего имени и за счет производителя. Комиссионер не является собственником продукции. Производитель (или комитент в данной операции) остается собственником продукции до ее передачи и оплаты конечным потребителям. Договор о поставке продукции заключается от имени комиссионера. Таким образом, комиссионер является посредником только для комитента, а не для конечного потребителя, деньги которого перечисляются на счет комиссионера. При этом риск случайной порчи и утраты продукции лежит на комитенте. Комиссионер обязан обеспечить хранение товара. Он отвечает за потерю или повреждение продукции по вине комиссионера. Вознаграждение комиссионеру выплачивается обычно в виде процентов от суммы проведенной операции или в виде разницы между ценой, назначенной комитентом, и ценой реализации.

Агенты - посредники, которые выступают как представители или помощники другого основного по отношению к ним лица (принципала). Как правило, агенты являются юридическими лицами. Агент заключает соглашения от имени и за счет принципала. По объему полномочий агенты делятся на две категории. Универсальные агенты осуществляют любые юридические действия от имени принципала. Генеральные агенты заключают только сделки, указанные в поручении. За свои услуги агенты получают вознаграждение, как по тарифам, так и по договоренности с принципалом. Наиболее распространенный вид агентского вознаграждения - процент от суммы заключенной сделки.

Брокеры - посредники при заключении сделок, которые сводят контрагентов. Брокеры не являются собственниками продукции, как дилеры или дистрибуторы, и не распоряжаются продукцией, как дистрибуторы, комиссионеры или агенты. В отличие от агентов, брокеры не находятся в договорных отношениях ни с одной стороной сделки, которую заключают, и действуют лишь на основе отдельных поручений. Брокеров вознаграждают только за проданную продукцию. Их доходы могут формироваться как определенный процент от стоимости проданных товаров или как финансовое вознаграждение за каждую проданную единицу товара.

Количество и тип посредников в канале распределения определяется типом системы распределения. В маркетинге разработано три подхода к решению этой проблемы: интенсивное распределение, эксклюзивное распределение и селективное распределение.

Интенсивное распределение предусматривает обеспечение запасами продукции как можно большего количества торговых предприятий.

Эксклюзивное распределение предусматривает специально ограниченное количество посредников, которые торгуют данной продукцией в пределах сбытовых территорий.

Селективное распределение - это среднее между методами интенсивного и эксклюзивного распределения. Селективное распределение позволяет производителю достичь необходимого охвата рынка в условиях более жесткого контроля и с меньшими расходами, чем при организации интенсивного распределения.

Для повышения эффективности сбыта продукции и с целью экономии средств организации часто используются многоканальные системы распределения продукции.

Каждый производитель на основе маркетинговых исследований рынков сбыта своей продукции определяет структуру возможных каналов распределения, их связь с конкретными категориями потребителей и друг с другом.

1.3 Распределительные центры в логистических цепях

Рис. 3 Преобразование логистического канала в логистическую цепь.

Условные обозначения:

T1 ... Tn - множество транспортно-экспедиционных фирм,

оказывающих комплекс услуг по доставке товаров;

Д1 ... Дm - множество дистрибьюторов.

Логистическая цепь - это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной. логистической системы до другой.

Цепи являются связями между подсистемами макрологистических систем. В зависимости от вида макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение. В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются. При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения -- транзитной или складской. При выборе логистической цепи -- выбор конкретного дистрибьютора, перевоз, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. При этом могут использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и другие.



Рис.4. Варианты каналов распределения товаров народ потребления.

Возможность выбора логистического канала является суще резервом повышения эффективности логистических процессов.

Рассмотрим каналы распределения, по которым товары из конечного производства через систему распределительных цен попадают в конечное потребление.

Рис. 5 Структурная схема каналов распределения товаров народного потребления (ТНП).

Сеть, через которую осуществляется распределение материального потока, является значимым элементом логистической системы. Построение сети распределительных центров существенно влияет на расходы, которые возникают в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализованного продукта.

Распределительный центр - это складской комплекс, который получает товары от предприятий-производителей или от предприятий оптовой торговли (например, которые находятся в других регионах страны или за границей) и распределяет их более мелкими партиями заказчикам (предприятиям мелкооптовой и розничной торговли) через свою или их товаропроводящую сеть.

Согласно традиционной классификации, разработанной Эдгардом Гувером, существует три принципиальных стратегии расположения распределительных складов: вблизи рынков сбыта, вблизи производства или промежуточное расположение.

Расположение складов рядом с рынками сбыта облегчает пополнение запасов клиентов. Географические размеры рынка, который обслуживается таким складом, зависит от желаемой скорости поставок, от среднего размера заказа и от величины удельных расходов на местную транспортировку. Главным критерием работы таких складов является обеспечение надлежащего качества обслуживания или минимизация логистических расходов. Такие склады часто встречаются в торговле пищевыми продуктами или промышленными товарами массового использования. Однако размещение вблизи рынков сбыта характерно для многих отраслей. Такая стратегия экономически оправдана, поскольку это самый дешевый способ быстрого пополнения запасов.

Расположение складов вблизи производств облегчает накопление необходимого для поставок потребителям ассортимента продукции. Такое расположение складов позволяет отправлять потребителям смешанные грузы по консолидированным тарифам. Преимущество такого размещения складов состоит в том, что повышенный уровень сервиса распространяется на весь ассортимент поставляемой продукции. Такой производитель имеет возможность стать лучшим среди других поставщиков.

При промежуточном расположении складов между производством и потреблением склады работают по той же схеме, что и склады, расположенные вблизи производства: накапливают полный ассортимент продукции и отправляют заказчикам смешанные партии товаров по льготным тарифам.

Количество, мощность, расположение и функции распределительных центров зависят от размеров материальных потоков, стратегии и финансового состояния предприятия, которое проектирует сеть распределительных центров. При этом учитываются такие факторы: стоимость транспортировки, складские переработки грузов, складирование грузов, оформление заказов и системы управления, уровень обслуживания клиентов. распределительная логистика посредник

Наилучшей товаропроводящей сетью с распределительными центрами является сеть, которая обеспечивает наивысший уровень обслуживания потребителей при минимальных общих затратах.

В соответствии с выбранной стратегией расположения товаропроводящая сеть может быть организована как централизованная структура (с единым крупным распределительным центром) и децентрализованная структура (с несколькими распределительными центрами).

В централизованной товаропроводящей сети распределительный центр направляет товары, изготовленные предприятием-производителем, конечным или промежуточным потребителям в различные регионы страны (оптовым или мелкооптовым посредникам или непосредственно в розничную торговую сеть). Преимущество этого варианта состоит в том, что можно снизить запасы хранения на складе готовой продукции предприятия-производителя, отправляя сразу всю произведенную продукцию в распределительные центры. Недостатки этого варианта - большие транспортные расходы на доставку товаров многочисленным потребителям - заказчикам товаров.

При децентрализованной распределительной системе общие материальные запасы и стоимость нескольких распределительных центров будут выше, чем в предыдущем варианте. Однако стоимость доставки товаров потребителям будет меньше благодаря тому, что распределительные центры находятся на территории товарных рынков, вблизи потребителей. Кроме этого, локальным распределительным центрам легче изучать свои региональные рынки, и они могут гибко реагировать на ситуацию на этих рынках. Вместе с тем, на небольших региональных складах сложно добиться такой же низкой себестоимости переработки грузов, как на крупном автоматизированном распределительном центре, что можно наблюдать в централизованной системе организации товаропроводящей сети.

Расходы на оформление заказов централизованной распределительной системе могут быть большими и снижаться при увеличении числа распределительных центров, так как при условии расположения складов в разных регионах и приближения их к клиентам связи с потребителями могут быть более оперативными и дешевыми.

При создании разветвленной децентрализованной системы распределения с отдельными складами в разных регионах роль центрального распределительного склада, собственно говоря, играет склад готовой продукции предприятия-производителя. В этой системе расходы на складирование и переработку грузом могут возрастать, а стоимость транспортировки грузов и оформления заказов - снижаться. Доставка грузов в другие районы на свои распределительные склады оказывается более дешевой из-за сравнительно небольшого количества этих складов.

Таким образом, при определении наиболее выгодного количества распределительных складских центров возникает оптимизационная задача: если увеличить количество распределительных складов в товаропроводящей сети, расходы на транспорт и оформление заказов снижаются, расходы на содержание складских запасов возрастают, а общие расходы достигают минимума при некотором количестве распределительных складов n.

Одной из наиболее важных и непростых задач при проектировании распределительных систем является выбор варианта размещения распределительных центров. Задачу размещения распределительных центров можно сформулировать как поиск оптимального решения или же, как поиск субоптимального (близкого к оптимальному) решения. Наукой и практикой разработаны различные методы решения задач обоих видов.

Метод полного перебора. Задача выбора оптимального месторасположения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров и выполняется на ЭВМ методами математического программирования. Однако на практике в условиях разветвленных транспортных сетей метод может оказаться не дееспособным, так как число возможных вариантов по мере увеличения масштабов сети, а с ним и трудоемкость решения, растет по экспоненте.

Эвристические методы. Эти методы эффективны для решения больших практических задач, они дают прекрасные, близкие к оптимальным, результаты при невысокой сложности расчетов, однако не обеспечивают получение оптимального решения. В основе этих методов лежит человеческий опыт и интуиция. Собственно говоря, метод основан на правиле Парето, т.е. на предварительном отказе от большого количества очевидно неприемлемых вариантов. Таким образом, проблема сокращается до управляемых размеров с точки зрения количества альтернатив, которые необходимо оценить. Для этих вариантов ЭВМ выполняет расчеты.

1). Метод определения центра тяжести (используется для определения места расположения одного распределительного центра). Для этого используется метод наложения сети координат на карту потенциальных мест расположения складов. Система сети дает возможность оценить стоимость доставки от каждого поставщика до возможного склада и от склада до конечного потребителя, а выбирают вариант, который определяется как центр массы.

Координаты центра тяжести грузовых потоков (ХСКЛАД, YСКЛАД), т.е. точки, в которых может быть расположен распределительный склад, определяются по формулам:

где Bi - грузооборот i-го потребителя;

Xi, Yi - координаты i-го потребителя;

n - количество потребителей.

Решение задачи расположения относительно расстояния дает координаты географической точки, от которой сумма расстояний до всех пунктов спроса минимальна. В основе этого подхода лежит допущение, что транспортные расходы выступают функцией исключительно расстояния. Тем самым предусматривается, что стоит минимизировать суммарное расстояние перевозок, и мы получим оптимальное по расходам место для склада. Главным недостатком этого подхода является пренебрежение весом и временем.

Применение описанного метода имеет еще одно ограничение. В модели расстояние от пункта потребления материального потока до размещения распределительного центра рассчитывается по прямой. Отсюда моделируемый район должен иметь развитую сеть дорог, поскольку иначе будет нарушен основной принцип - принцип подобия модели и моделируемого объекта.

2). Метод пробной точки. Позволяет определить оптимальное месторасположение распределительного склада в случае прямоугольной конфигурации автомобильных дорог на обслуживаемом участке. Сущность метода состоит в последовательной проверке каждого отрезка обслуживаемого участка.

Пробной точкой отрезка называется какая-либо точка, расположенная на этом отрезке и не принадлежащая его концам.

Левый грузооборот пробной точки - грузооборот потребителей, расположенных на всем участке обслуживания левее от этой точки.

Правый грузооборот пробной точки - грузооборот потребителей, расположенных правее нее.

Участок обслуживания проверяют, начиная с крайнего левого его конца. Сначала анализируют первый отрезок участка: на данном отрезке ставится пробная точка и подсчитывается сумма грузооборотов потребителей, которые находятся левее и правее от поставленной точки. Если грузооборот потребителей, которые находятся правее, больше, то проверяют следующий отрезок. Если меньше, то принимается решение о размещении склада в начале анализируемого отрезка.

Проверка пробных точек длится до тех пор, пока не появится точка, для которой сумма грузооборотов потребителей с левой стороны не превышает сумму товарооборотов потребителей с правой стороны. Решение принимается о размещении склада в начале этого отрезка, т.е. левее пробной точки.

Для определения методом пробной точки оптимального узла транспортной сети прямоугольной конфигурации, с целью размещения в нем распределительного склада, следует нанести на карту района координатные оси, ориентированные параллельно дорогам. Определив координаты потребителей, необходимо на каждой оси найти методом пробной точки оптимальное месторасположение координаты Х и координаты Y искомого узла.

Пример:

На участке дороги произвольной длины (участок AD) расположено 4 потребителя материального потока: A, B, C и D. Месячный объем привоза товаров каждому из них указан в скобках (рис. 1).

Рисунок 1. Оптимальное расположение склада на участке обслуживания.

Последовательная проверка каждого отрезка обслуживаемого участка, начиная с крайнего левого его конца, показывает, что наиболее оптимальным будет размещение склада в начале отрезка CD.

1.4 Построение системы распределения

В соответствии с методом системного подхода при формировании систем распределения используется следующая последовательность действий:

1. Изучение конъюнктуры рынка и определение стратегических целей системы распределения.

2. Расчет прогнозируемой величины материального потока, который проходит через систему распределения.

3. Сопоставление прогноза необходимой величины запасов в системе в целом и на отдельных участках материалопроводящей сети.

4. Изучение транспортной сети региона обслуживания, составление схемы материальных потоков в пределах системы распределения.

5. Разработка различных вариантов построения систем распределения.

6. Оценка логистических расходов по каждому варианту.

7. Выбор для реализации одного из разработанных вариантов.

Для того чтобы из множества вариантов выбрать один, необходимо установить критерий выбора, и после оценить каждый из вариантов по этому критерию. Таким критерием, как правило, является критерий минимума приведенных расходов.

Величину приведенных расходов определяют по формуле:

де Вn - приведенные расходы по варианту;

Э - годовые эксплуатационные расходы;

Т - годовые транспортные расходы;

К - общие капитальные вложения в строительство распределительных центров, приведенные по фактору времени (по норме дисконта);

С - срок окупаемости варианта.

Для реализации принимается тот вариант системы распределения, который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых) расходов.

1.5 Принципы, на которых базируется распределительная логистика

1. Координация движения товарооборота, от начала операций товаропроизводителя и до сервиса потребителя.

2. Внедрение всего управления процессами распределения товарами и услугами, начиная от определения целей и заканчивая контролем.

3. Приспособление коммерческого распределения, а также канального и физического к изменениям требований рынка и, конечно, к запросам покупателей.

4. Систематизация управления распределением в целом.

5. Комплексность, контроль за платежеспособностью покупателей.

6. Оптимальность работы системы.

7. Рациональность организационной структуры и организации управления.

Если распределительную логистику организовать в соответствии с вышеперечисленными принципами, то она будет обладать эмержентностю, синергизмом и конгруэнтностью.

Эмержентноапь -- это способность порождения системного эффекта из оптимально координированной деятельности

Синергизм -- это наличие комплексных функций, реализация в полной мере которых помогает получению свойств системы, которых нет у ее элементов.

Конгруэнтностью называется соответствие элементов распределительной логистики начиная с себя и заканчивая целями системы.

Анализируя тенденции современного экономического развития, можно показать все возрастающую роль области закупок и сбыта. Это значит, что крупные производители изделий, будут как можно больше закупать и как можно меньше производить самостоятельно.

Экономическую подоплеку распределительной логистики можно исследовать более полно, если вместе с функциями рассмотреть еще и задачи, а также методы их решения.

1.6 Основные задачи распределительной логистики

1. Получение максимальной прибыли предприятия, когда спрос потребителей удовлетворяется наибольшим образом.

2. Производственный аппарат предприятия используется с наибольшим эффектом благодаря оптимальной загрузке производства заказами покупателей.

3. Рационализация поведения на рынке, учитывая его постоянно меняющуюся конъюнктуру.

Для того, чтобы решить каждую из вышеперечисленных задач, а также их всех вместе взятых нужно знать определенные правила:

1. Результат распределительной логистики зависит от удовлетворения покупательского спроса и извлечения прибыли фирмой, которая зависит в от покупателя. Но влиять на решение покупателя и заставлять его купить изделие, распределительная логистика не может. Значит, результаты и ресурсы есть только за пределами распределительной логистики.

2. Во время продвижения изделий на рынок нужно обязательно оценивать рыночные возможности предприятия и использовать по максимуму его потенциальные преимущества. Из этого следует, что результаты распределительной логистики достигаются использованием возможностей, а не путем решения проблем.

3. Для того, чтобы получить результаты распределительной логистики, нужно принять решение, о том какие направления сбытовой политики будут концентрировать ресурсы предприятия.

4. Учитывая законы рынка и потребности покупателей с помощью лидирующих позиций на рынке, распределительная логистика может достичь высоких результатов.

5. Главная проблема распределительной логистики -- поиск новейших факторов организации торговли, потому что даже при непродолжительном бездействии распределительная логистика склонна к саморазрушению.

6. Если распределительную логистику пустить на самотек, то ее функционирование обязательно будет неверно.

Для того, чтобы верно применить рассмотренные правила нужно соблюдать две группы методов: моделирования и мотивации.

Моделирование как метод получил известность применительно к распределительной логистике из-за сложности сбыта продукции и необходимости логически моделировать ее поток.

Мотивационные методы включают в себя заинтересованность исполнителя, побуждая его к действию.

1. Эксплуатационные характеристики транспортных средств при планировании распределения.

* Автомобильный транспорт характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки.

К таким показателям относятся характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.

Привлекательность автотранспорта отчасти объясняется его относительным превосходством над другими по всем пяти характеристикам за исключением грузоподъемности. Это обстоятельство позволяет рассмотреть эксплуатационные характеристики (показатели) автотранспорта более подробно.

Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

* коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

* коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,

* среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,

* время простоя под погрузкой-разгрузкой;

* время в наряде;

* техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

* число ездок;

* общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

* объем перевозок и транспортная работа.

Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.

Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.

С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км.

При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок, так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т-км.

Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.

Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.

* Эксплуатационные показатели водных судов:

* водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном;

* грузоподъемность - перевозочная способность данного судна;

* дедвейт (или полная грузоподъемность) - величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии;

* грузовместимость - способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов).

Различают одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются по очереди для равномерности загрузки судна.

* Эксплуатационные показатели железнодорожного состава:

* коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности;

* коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического груза в вагоне на вместимость вагона;

* техническая норма загрузки - это согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено в данный .вагон при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости.