Реферат

Дипломный проект содержит ___ листов пояснительной записки, ___ таблиц, ___ рисунков, ___источников литературы.

МАРКЕТИНГ, СФЕРА УСЛУГ, ФИНАНСОВО-ЭК5ОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ, АВТОПЕРЕВОЗКИ, СРЕДА, ПАССАЖИРООБОРОТ, МАРШРУТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ.

Тема: «Применение маркетинга на рынке транспортных услуг».

Цель работы: разработка мероприятий по совершенствованию маркетинговой деятельности транспортного предприятия на основе анализа внутренней и внешней маркетинговой среды предприятия»

Дипломный проект выполнен на основе производственно-финансовых показателей ООО «Вторая Гулькевичская автоколонна» г. Гулькевичи за 2005-2007 гг.

Проанализированы основные финансово-экономические показатели деятельности предприятия. Рассмотрена внешняя и внутренняя маркетинговая среда предприятия, определены основные конкуренты на рынке пассажирских автоперевозок г. Гулькевичи. Проведен анализ особенностей формирования маркетинга сферы услуг, а также маркетинговой деятельности предприятий, осуществляющих деятельность на рынке транспортных услуг.

Предложены мероприятия по внедрению и развитию маркетинговых инструментов в деятельность ООО «Вторая Гулькевичская автоколонна» г. Гулькевичи.

Четвертый раздел проекта посвящен вопросам охраны труда и экологической безопасности.

Содержание

Введение

1 Особенности маркетинга сферы услуг

1.1 Услуга как объект маркетинга

1.2 Маркетинговые исследования рынка услуг

1.3 Обоснование элементов комплекса маркетинга автотранспортной организации

2 Характеристика и анализ организационно - хозяйственной

деятельности предприятия ООО «Вторая Гулькевичская автоколонна»

2.1 Общая характеристика предприятия

2.2 Финансово-экономическая деятельность предприятия

2.3 Маркетинговая среда предприятия

Заключение

Список использованных источников

Введение

Автотранспорт - материальная основа процесса обращения, в котором перемещение грузов и пассажиров является одновременно и производственным процессом, и продукцией

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Он обеспечивает, наряду с другими видами транспорта, рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках. Автотранспорт - материальная основа процесса обращения, в котором перемещение грузов и пассажиров является одновременно и производственным процессом, и продукцией. Продукция автотранспорта измеряется тонно-километрами или пассажиро-километрами, представляющими произведение количества перемещенных тонн груза или числа пассажиров на расстояние в определенный период времени.

Целью дипломного проекта является: является разработка мероприятий по внедрению и активизации маркетинговой деятельности транспортного предприятия, повышению его конкурентоспособности на основе анализа внешней и внутренней маркетинговой среды предприятия.

Объектом исследования дипломного проекта является Федеральное государственное унитарное предприятие краснодарского края ООО «Вторая Гулькевичская автоколонна» г. Гулькевичи за отчетный период с 2005-2007г.г. Предприятие осуществляет пассажирские автомобильные перевозки (автобусы и маршрутные такси) на рынке г. Гулькевичи, Кавказского района Краснодарского края, а также на рынке междугородний перевозок.

Для достижения поставленных целей в проекте решались следующие задачи:

- оценка проблемы формирования маркетинговой деятельности предприятия сферы транспортных услуг;

- анализ финансово-хозяйственной деятельности федерального государственного унитарного предприятия ООО «Вторая Гулькевичская автоколонна» и его внутренней и внешней маркетинговой среды;

- рассмотрены проблемы повышения маркетинговой активности транспортных предприятий.

На основании проведенного анализа, в третьем разделе дипломного проекта предложены мероприятия, направленные на внедрение системы маркетингового управления в деятельность ООО «Вторая Гулькевичская автоколонна» на рынке городских и пригородных перевозок.

В процессе работы над дипломным проектом использовались научные труды Азоева Г.Л., Портера М., А. Романова, Томпсон А.А., Стрикленда А. Дж., Туленкова Н.П. Фатхутдинова Р.А., Черингтона П.Т., Бекмана, А. и ряда других.

1 Особенности маркетинга сферы услуг

1.1 Услуга как объект маркетинга

Сегодня сфера услуг становится все более значимой в экономике России так как она создает многочисленные рабочие места и вносит существенный вклад во внутренний национальный продукт. Кроме этого, значимость услуг определяется не только их вкладом в создание рабочих мест, но и тем, что многие виды деятельности, не имеющих самостоятельного значения для конечных покупателей, по существу являются услугами, которые потребляются промежуточными покупателями, такими как отделы и подразделения организаций. Скоординированность и взаимодействие подразделений внутри организаций возрастает не только на основе административно-управленческих мер, но в большей мере это достигается на основе моделей обслуживания. К сожалению, в мировой практике только складывается такая модель деятельности, но ее внутренняя логика и результативность уже просматриваются. Пока появляются только ее отдельные составляющие, но результаты, полученные даже при неполной компоновке всех элементов, заставляют организации пересматривать традиционные модели деятельности.

Несмотря на важность отрасли услуг, теоретическая концепция услуг в России не получила своего развития и распространения.

Справедливости ради следует признать, что и на Западе не очень много внимания уделялось услугам и маркетингу услуг, иначе как объяснить факт возникновения интереса к услугам и их маркетингу в середине 60-х годов. Именно в этот период появляются первые работы по этой тематике. Вероятно, это обусловлено недостаточным высоким уровнем развития сферы услуг и уровнем конкуренции. Жесткость конкуренции в промышленном секторе заставила организации использовать маркетинг как средство достижения превосходства. Возможно, что именно эти причины явились мотивом разработки концепций услуг и их маркетинга с целью внесения рационализма и целеустремленности в отрасли услуг.

Сегодня теория услуг рассматривает широкий диапазон разнообразных аспектов обслуживания и представлена весьма внушительным списком авторов.

Широта и разнообразие индустрии услуг затрудняет возможности определения у различных секторов услуг общих закономерностей, характерных для сферы услуг. Управление в сфере услуг отличает традиционная замкнутость. Это проявляется в том, что руководители организаций обслуживания большую часть своей трудовой жизни работали в одной сфере обслуживания, например, банке, больнице, университете, милиции, пожарной охране и т. д., что ограничивало ротацию, обмен опытом в сфере услуг. Западные источники утверждают, что маркетологи, проработавшие в промышленности и перешедшие в сектор обслуживания, столкнулись с тем, что их прежний опыт зачастую «плохо работает» в ряде ситуаций обслуживания, а в других вообще не применим. Поэтому желательно обсудить некоторые особенности услуг, которые отличают их от материальных продуктов и требуют особых приемов и действий их маркетинга.

Услуга -- это действия, исполнение и усилия. Услуга передается покупателю через действия, тогда как товар передается из рук в руки. Услуга -- это нечто, что обладает ценностью для покупателя и может восприниматься сознанием, умственно. Для передачи услуги покупателю необходимо выполнить определенные действия или операции. Любые операции или действия обладают такими характеристиками, как начало, продолжение и окончание. Это признаки характеризуют процессы. Следовательно, суть выполнения услуги проявляется в выполнении процессов составляющих услугу операций. Причем услуга может содержать одну или несколько операций.

Когда услуга передается через исполнение, то это, как правило, связано с исполнительским мастерством, например, актеров или звезд эстрады. Когда речь идет об услуге в виде усилия, то здесь суть выполнения услуги заключается в советах, как правильно поступить, скорректировать последующие действия и убеждать добиваться результатов. Примером таких услуг является работа тренера по различным видам спорта. Например, прыгун в высоту на тренировке постоянно находится под наблюдением тренера, который требует от спортсмена многократных повторений техники прыжка для его закрепления и автоматического выполнения. Это пример услуги в форме усилий. Усилия как услуга заключается в достижении определенного состояния покупатели при воздействии на него поставщика услуги.

Отмеченные признаки услуг скорее неосязаемы, чем осязаемы. Товары можно увидеть до их покупки, потрогать, почувствовать запах или измерить и упаковать. Когда покупается услуга, то ничего нет, что можно бы показать. Деньги потрачены, но в обмен взять в руки ничего нельзя. Таким образом, неосязаемость услуги означает то, что нельзя потрогать и то, что не может легко определено или сформулировано, а улавливается умом или психологически.

Однако выполнение большинства услуг сопровождается вполне осязаемыми вещами. Например, ремонт автомобиля осуществляется при помощи запасных частей, приспособлений, ключей, в определенном и оборудованном помещении. Кроме того, ремонт автомобиля включает определенный порядок действий, требуемых для определенного ремонта и выполняемых подготовленными и обученными людьми. Это и покупается как услуга. Большинство услуг -- это комбинация осязаемых и неосязаемых элементов. Суть того, что покупается -- может быть осязаемым или неосязаемым.

Для маркетолога и организации обслуживания неосязаемость создает дополнительные трудности в продаже услуг. Эти трудности связаны с оценкой свойств услуги покупателем, что создает больше риска для покупателя услуги при ее покупке.

Временные рамки выполнения услуги и ее потребления совпадают, и это является другим важным свойством услуги, которое не характерно для товара. Одновременность производства и потребления означает, что услуга производится в условиях реального времени и, следовательно, покупатель присутствует физически во время выполнения услуги. Товары могут изготовляться в одном месте, складированы в другом, а проданы в третьем.

Если рассмотреть этапы процессов выполнения услуги и предложений товаров, то можно видеть, что товары вначале производятся, а затем продаются. Услуги же вначале продаются, а затем производятся и потребляются.

Одновременность производства и потребления услуги означает присутствие в одно и то же время и исполнителя услуги и покупателя. Эта особенность в отношении товаров состоит в том, что покупатель не видит, как изготавливают товары. Вовлекаясь в производственный процесс обслуживания, покупатель услуги «видит» как «изготовляется» услуга. Если клиенту не понравится, как ведет себя поставщик услуги во время производства услуги, то в следующий раз клиент не вернется за услугой к этому же поставщику, что означает для организации потерю дохода.

В момент увеличенного спроса на услуги создается скопление покупателей, возникает очередь. Однако в данном случае речь идет о том, что в моменты увеличенного спроса возможности (мощности) организации обслуживания могут не соответствовать этому спросу. Это приводит к тому, что покупатели уходят и не ожидают своей очереди, что означает потерю доходов. При уменьшающемся спросе клиенты покупают мало услуг, в связи с этим так же возникают потери дохода. Такие проблемы возникают в сфере услуг из-за особенности услуги -- несохраняемости. Это особенность услуг означает, что услугу нельзя изготовить заранее, как товары, складировать и предлагать в моменты повышенного спроса. Кроме того, несохраняемость услуги проявляется в невозможности ее выставить как товары в витрину и дать покупателю возможность ознакомиться с услугой до покупки. И все эти проблемы несохраняемости услуг перерастают в маркетинговые проблемы. Маркетолог должен владеть информацией о периодах возможного повышенного спроса и набором стратегий для решения этих проблем.

Индустрия услуг обладает очень важной особенностью и отличается от производственной отрасли широким применением людей в производственном процессе, тогда как промышленность шире использует машины. В результате действий одних людей для других получаются различные результаты, неодинаковые и непохожие на предшествующие. Широкое привлечение человеческого компонента оказывает сильное влияние на однородность, стандартизованность услуг. Услуги менее однородны и менее стандартизованы, что означает результаты покупки услуги, могут быть неопределенными. Неопределенность результата услуги создает ситуацию того, что покупатель не имеет возможности управлять и влиять на результат. Поэтому, покупая услугу, покупатель испытывает более сильный риск, чем при покупке товара. Для маркетинга важно принять меры по снижению неопределенности результата услуги.

Таким образом, особые характеристики услуг и отличия услуг от товаров требуют дополнительных знаний и их маркетинга, хотя многие подходы маркетинга товаров применимы и к услугам, но их использование часто отличается.

Внутренний маркетинг

Индустрия услуг, как правило, является высоко контактной сферой, где качество обслуживания не отделимо от качества поставщика услуг. Высокая контактность означает, что продажи услуг происходят в процессе встречи покупателя и поставщика услуг. Поставщик услуги привносит в результат обслуживания некую материальность, выражающуюся в создании покупательского опыта, основанного на том, что покупатель видит исполнителя услуги, который ведет себя уверенно, профессионально дает советы во время обслуживания и прислушивается к замечаниям и требованиям покупателя, использует современное оборудование и инструменты. Все эти элемента являются видимыми для покупателя при покупке невидимой услуги и поэтому создают впечатление уверенности в том, что услуга будет выполнена, и покупатель будет удовлетворен. Таким образом, исполнитель услуги становиться как бы частью результата обслуживания, частью самой услуги. Таким образом, качество услуги связывается с качеством поставщика. И, следовательно, возникает проблема создания качественного исполнителя. Это становиться возможным, если организация обслуживания создает для своего персонала такие условия (рабочие места), которые позволяют персоналу быть удовлетворенными в материальном и содержательном отношении.

Создание внутри организации таких условий является внутренним маркетингом. Внутренний маркетинг означает применение философии маркетинга и его подходов к людям, которые обслуживают покупателей организации так, чтобы работа их персонала была лучше, чем у конкурентов и самое важное, чтобы это различали покупатели. Основная идея такого подхода состоит в том, что, если внутренние покупатели продуктов организации т. е. ее сотрудники будут удовлетворены, то они будут создавать большую удовлетворенность внешних покупателей этой организации.

Большинство должностных лиц не привыкло рассматривать маркетинг с этих позиций. Маркетинговый подход состоит в том, что наемный персонал «покупает» продукт (работу) в организации у работодателя, который обязан использовать маркетинг для предложения таких рабочих мест и работ.

Существует тесная взаимосвязь между применением инструментов и методов маркетинга для предложения лучших рабочих мест и повышением уровня своих возможностей и способностей организации.

Возможности для индивидуального обслуживания Одновременность производства и потребления услуги позволяет утверждать, что существует возможность обслуживания по заказу покупателя.

Возможности обслуживания по требованию покупателя огромны. В силу того, что услуга невидима, то создание информационных проспектов позволяет усилить информационную составляющую маркетинга услуг. Это помогает покупателю «увидеть» неосязаемую слугу и понять ее.

Сбор информации о проблемах и степени удовлетворенности клиентов, позволяет принять обоснованные решения по снятию проблем клиентов и возможности их удержания в орбите интересов организации.

В работах некоторых экономистов упоминается, что финансовые институты осуществляют программы обучения, побуждающие служащих во время сделок обращаться к клиентам по именам. Главное в этом стремлении, является определение возможности услуги быть выполненной индивидуально, по заказу или выполненной по стандарту. Такая тенденция становится преобладающей за рубежом. Таким образом, организация услуг должна осуществлять и третий тип маркетинга -- маркетинг взаимодействия или маркетинг отношений (интерактивный маркетинг). Такой маркетинг должен осуществлять поставщик услуг, непосредственно контактирующий с клиентом. Таким образом, модель маркетинга услуговой организации должна включать три типа маркетинга:

- внутренний маркетинг;

- внешний маркетинг;

- маркетинг взаимодействия между поставщиками услуг и покупателями этих услуг

Вывод:

Услуги характеризуются нестандартностью, неосязаемостью, неразрывностью производства и потребления и несохраняемостью. Эти характеристики создают определенные проблемы в подходах маркетинга. Для организаций обслуживания характерно применение в значительных масштабах человеческого компонента, поэтому его роль очень важна для организации обслуживания. Организация услуг обязана проводить как внешний, так и внутренний маркетинг, а также маркетинг взаимодействий.

1.2 Маркетинговые исследования рынка услуг

Одним из методов маркетингового исследования рынка услуг является метод комплексной оценки услуги и отдельных ее составляющих, позволяющий выявить компоненты, которые необходимо скорректировать в процессе позиционирования услуги на рынке, скорректировать систему позиционирования и продвижения услуги, получить количественную оценку в отношении услуги и ее составляющих.

Как оценить потребности потенциального покупателя, на основе которых мы могли бы сформировать конкурентоспособные составляющие нашей услуги? Для этого необходимо еще раз рассмотреть и понять сущность услуги с точки зрения маркетинга. Рассмотрение предлагается на базе маркетинговой инновационной модели "МКОТС", которая по своей методической сущности согласовывается с "западной" моделью "сервисного качества". Модель позволяет:

- определить значимость для потребителя отдельных составляющих услуги;

- определить составляющие новой услуги и внимание, которое необходимо каждой из них;

- определить "акценты" рекламной политики предприятия (сравнительный критерий);

- рассчитать степень удовлетворенности потребителя составляющими услуги и всей услугой в целом;

- определить составляющие, которые необходимо корректировать в услуге;

- определить эффективность мероприятий по корректированию составляющих услуги.

Рассмотрим метод построения модели как поэтапный алгоритм, позволяющий реализовать все ее вышеперечисленные возможности.

Определение составляющих услуги

В первую очередь, метод, построенный на базе маркетинговой инновационной модели "МКОТС", подразумевает определение составляющих услуги. Составляющие услуги - это потребности, удовлетворяемые с ее помощью. Очевидно, что любая услуга удовлетворяет не одну потребность, а несколько, например услуга по "рекламному продвижению товаров фирмы" удовлетворяет ряд потребностей руководителей предприятия, по отношению к которому такая услуга оказывается:

- привлечение клиентов;

- создание имиджа фирмы;

- соответствие цены предполагаемому ценовому диапазону;

- наличие "высокой" репутации фирмы, оказывающей услугу;

- эстетика (дизайн и эстетико-этические составляющие) оказываемой услуги. Соответственно, данные потребности, удовлетворяемые в процессе оказания услуги, и будут являться составляющими услуги (компонентами услуги). Для краткости, назовем компоненты услуги:

-"привлечение";

- "имидж";

- "цена";

-"репутация";

- "эстетика".

Т.о, определено - из каких составляющих нам нужно комплектовать услугу. Формирование комплекса составляющих для конкретных услуг производится экспертами в соответствующих предметных областях на основе опыта позиционирования и/или исследования базовых потребительских тенденций. Рекомендуется формирование компонентов в количестве от 5 до 7, поскольку меньшее количество компонентов не выразит сущности потребностей, удовлетворяемых услугой, а большее количество заведомо избыточно и размывает сущность услуги. Очевидно, что каждая составляющая (компонента) услуги это также сумма ряда подкомпонентов, которые на более детальном уровне уточняют ее сущность. Составляющие первого и второго уровня могут быть представлены в виде древовидной разветвленной структуры, как показано на рисунке 1.1.

Формирование системы опроса. Исходными данными для решения поставленной задачи (оценка составляющих услуги) являются результаты опроса потенциальных потребителей, то есть метод построен на экспертном опросе. На основе предварительно определенных компонентов услуги ("привлечение", "имидж", "цена", "репутация" и "эстетика") формируется система опроса потенциальных потребителей, в которую закладываются следующие задачи: определение значимости (веса) компонентов услуги для потенциального потребителя и определение отношения потребителя к каждому из компонентов системы по четырех- и более дифференциальной шкале (Z - обозначение дифференциальности шкалы).

Рисунок 1.1- Древовидная структура представления компонент первого и второго уровня в отношении услуги, рассматриваемых по методу МКОТС

При формировании системы опроса, во-первых, задается вопрос с целью определения значимости параметров. Во-вторых, вопрос о степени реализации составляющих услуги для опрашиваемого клиента (очевидно, что опрос по данному методу должен проводиться только после оказания клиенту услуги). В-третьих, в той или иной форме задается вопрос с целью определения принадлежности опрашиваемого к определенному сегменту.

Актуален вопрос о дифференциальности шкалы опроса, которая в соответствии с требованиями данного метода должна быть максимальна и одинакова для всех компонентов системы. Максимальность шкалы диктуется в настоящем методе целью получения большей точности при количественной оценке компонента. Ограничивающим параметром при установке дифференциальности шкалы семантического дифференциала является достоверность получаемых результатов. Очевидно, что оптимальной величиной семантического дифференциала в данном методе является величина 10 пунктов сравнения, что обусловлено по всей видимости привычностью респондентов к десятичности представления цифровой информации.

Обработка данных по представленному массиву ведется только после предварительной сортировки массива по сегментам. Общую базу данных необходимо разделить на j массивов, соответствующих числу сегментов. Далее обработка каждого из разделенных массивов, имеющих отношение к отдельным сегментам рынка, нужно вести по отдельности.

Очевиден принцип пересчета значений базы данных в соответствующий вес компонентов, например это можно сделать простым суммированием значений по всем полям (w1,…,w5) с последующей нормализацией значений для каждого сегмента. Результат такого пересчета представлен в таблице 1.1.

Мы можем видеть вес (значимость для потребителей услуги) отдельных ее составляющих. И на основе полученного распределения значимости между составляющими услуги можно сделать соответствующие выводы:

Таблица 1.1 - Структура веса составляющих услуги по j-му сегменту на примере товара: "оказание рекламных услуг"

Компоненты (потребности)	Wij
"привлечение"	1.00
"имидж"	0.57
"цена"	0.43
"репутация"	0.29
"эстетика"	0.71

- если формируется новая услуга, то возможно определение составляющих, которые необходимо усилить (уделить первейшее внимание при формировании) в первую очередь. В нашем примере мы должны сделать акцент при формировании услуги на ее эффективность с точки зрения привлечения клиентов для фирмы, которой мы оказываем услугу ("привлечение" - W=1.00).

- для существующей услуги, в процессе реализации комплекса ее продвижения, возможно определение акцентов рекламной компании в отношении предлагаемой услуги. В нашем примере "привлечение" и "эстетика" имеют наибольшие значения веса среди составляющих услуги (1.00 и 0.71 соответственно). Соответственно и акценты рекламной политики должны основываться на "подчеркивании" того, насколько эффективна наша услуга с точки зрения привлечения клиентов и насколько высок ее эстетический уровень.

Расчет удовлетворенности составляющими услуги и услугой в целом

Удовлетворенность составляющими оказанной услуги пересчитывается из расчетной базы данных аналогично пересчету веса: вычисляется сумма по колонкам (по всем составляющим услуги w1-w5), результат пересчета взаимно нормализуется (приводится к визуально сопоставимым значениям от 0 до 1). Результаты расчета представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Результат расчета удовлетворенности отдельными составляющими услуги и услугой в целом на примере услуги: "оказание рекламных услуг"

Компоненты (потребности)	Wij	uij	Wij* uij
"привлечение"	1.00	1.00	1.00
"имидж"	0.57	0.22	0.13
"цена"	0.43	0.09	0.09
"репутация"	0.29	0.17	0.02
"эстетика"	0.71	0.57	0.40
			U=1.64

Оценка составляющих услуги (u_ij) может быть проанализирована напрямую: какие составляющие "удались" в процессе проектирования и позиционирования услуги. В нашем примере, очевидно, что наиболее удачно мы реализовали компоненты "привлечение" и "эстетика", а в отношении "цены" произошла некоторая неудача.

Оценка удовлетворенности нашей услугой в целом (этот параметр называют "критерием потребительской удовлетворенности" услугой - КПУ) рассчитывается с учетом соответствующего веса составляющей:

U= S(W_ij• u_ij) (1.1)

КПУ имеет смысл анализировать только в сравнении с КПУ услуг-конкурентов, или КПУ других товаров в ассортименте, либо рассматривать значение показателя в динамике (его изменение). Показатель КПУ сам по себе не имеет ценности - это сравнительный показатель, соответственно, по этому показателю возможно:

- определить рейтинг услуги среди услуг-конкурентов;

- определить, насколько наше влияние на состав услуги было эффективным в течение времени;

- сравнить показатель КПУ в рамках предлагаемого нами ассортимента услуг, установив их "рейтинг".

Логично предположить, что по каждой услуге из ассортимента, имея ряд значений КПУ (по одному на каждый сегмент для каждой услуги), мы вправе провести предварительное сегментное позиционирование, которое бы определило наиболее удачный сегмент для предложения исследованной услуги.

Оценка свойств услуги, которые необходимо модернизировать

В соответствии с разработанным МКОТС, если значение U (КПУ) меньше, чем значение удовлетворенности товаром - конкурентом (U_к), то необходима корректировка потребительских свойств услуги (значение коэффициентов удовлетворенности товарами-конкурентами определяется аналогичным способом по методу комплексной оценки товарных систем (МКОТС)). Для определения потребительского свойства услуги, требующего наибольшего внимания при корректировке, выделяют свойства с минимальным значением u_i (u₁=min) и максимальным значением веса w_i. При создании формулы для расчета "коэффициента необходимости корректирования" в качестве исходных предпосылок было взято два утверждения, логично проистекающих из сути предложенного метода МКОТС:

- чем больше вес компонента, тем больше необходимость корректирования компонента;

- чем больше критерий суммарной удовлетворенности, тем меньше необходимость корректирования компонента.

Таким образом, необходимость корректирования компонента можно выразить следующим математическим условием:

NES_i = W_i / u_i, (1.2)

где NES_i - коэффициент необходимости (или приоритетности) корректирования компонента услуги;

W_i - вес i-го компонента;

u_i - критерий потребительской удовлетворенности компонентом.

1.3 Обоснование элементов комплекса маркетинга автотранспортной организации

Проводя оценку состояния рынка транспортных услуг, следует отметить, что в настоящее время обозначились сегменты рынка, обслуживаемые организациями транспорта общего пользования, и определена группа потребителей, предпочитающаяся пользоваться услугами индивидуальных предпринимателей. Поэтому, несмотря на доступность выхода на рынок потенциальных перевозчиков, очень сложным для них является формирование круга постоянных потребителей. Для действующих предпринимателей (юридических лиц), так же сложно увеличивать объемы сбыта и привлечь на свою сторону клиентов конкурентов без изменения стратегии поведения на рынке. В мировой практике бизнеса существует множество известных способов заинтересовать потребителя в производимой продукции или услуге, которые необходимо модифицировать применительно к деятельности транспортной организации. С учетом специфики реализации транспортных услуг на прогнозных сегментах рынка разрабатывается комплекс системы маркетинга.

Важной частью в стратегическом плане развития хозяйственной деятельности транспортной организации и основным элементом в комплексе маркетинга выступает маркетинговая программа, в которой определяются приоритетные действия, нацеленные на завоевания выделенного сегмента потребительского рынка. Разработанные направления касаются организационных, социально-экономических, правовых, технико-технологических, кадровых и других отношений, как во внутренней так и во внешней среде.

Маркетинговые усилия также должны быть направлены на быстрое продвижение транспортной продукции потребителю. Для транспортного предприятия можно предложить следующую структуру годовой маркетинговой программы (таблица 1.3).

Таблица 1.3 - Общая годовая маркетинговая программа предприятия

Маркетинговые переменные	Мероприятия и комплекс работ
1 Анализ и оценка рыночных возможностей	1 Формулирование целей и задач: - оценка имеющихся ресурсов для расширения сбыта; - определение емкости рынка по реализуемому ассортименту услуг; - позицирование услуги (сравнение потребительских качеств услуги с предпочтениями заказчиков); - прогнозирование спроса на модифицированные услуги; 2 Оценка маркетинговой среды: - макросреда (демографические, экономические, политико-правовые факторы рыночной деятельности, научно-технический прогресс; - микросреда (конкуренты, посредники, клиентура, поставщики). 3 Оценка путей получения возможных конкурентных преимуществ: - снижение цен; - усиление рекламы; - расширение мест продажи; - выявление новых рынков; - расширение номенклатуры и ассортимента услуг
2 Разработка комплекса сбыта	1 Управление ассортиментной политикой: - известная (прежняя); - новая (модифицированные (логистические) услуги); 2 Разработка фирменного знака (логотипа); 3 Цена и политика ценообразования: - исходная цена; - максимально возможная цена; - анализ цен конкурентов; - возможные скидки с цен. 4 Анализ способов сбыта: - с использованием услуг логистического центра; - прежняя сбытовая политика. 5 Методы реализации услуг: - чистая транспортная услуга; - с добавлением комплекса логистических услуг по заказам клиентуры. 6 Определение путей товародвижения: - транзитный грузопоток; - промежуточное хранение грузов на складе. 7 Реклама и стимулирование сбыта: - в средствах массовой информации; - использование наружной рекламы.
3 Подготовка персонала	Организация обучения специалистов по сбыту
4 Контроль выполнения программы	- замеры объемов реализации услуг по намеченным направлениям - корректировка расчетов спроса, предложения, цен.
5 Оценка эффективности финансовых вложений	Расчет окупаемости маркетинговой программы

Указанные элементы программы маркетинга сопряжены с ведением определенных затрат. В целях укрепления конкурентных позиций на рынке транспортной организации необходимо обеспечить разумное соотношение между планируемыми затратами и прогнозируемым ростом сбыта транспортных услуг. Для этого необходимо обоснование бюджета маркетинга.

Бюджет маркетинга - это расходы на исследование рынков (конъюнктурные, средне- и долгосрочные), на обеспечение конкурентоспособности товара, на информационную связь с покупателями (реклама, стимулирование сбыта и т. д.), на организацию агентско - экспедиторской сети и каналов товародвижения.

Финансовые средства на все это приходится черпать из прибыли, которая без таких расходов была бы по свое массе большей, однако без расходов на маркетинг в современных условиях нельзя реализовать достаточное количество услуг, чтобы окупить затраты на исследовательские работы, совершенствование техники и технологии и все остальное, связанное с основной деятельностью автотранспортной организации, и получить необходимую прибыль.

Поэтому выделение средств на маркетинг и мероприятия по сбыту - это решение оптимизационной задачи с большим количеством переменных, влияние которых обычно не поддается точному учету, т. е. задачи типично прогностической.

Влияние переменных к тому же, как правило, нелинейно и само должно определяться эмпирическим путем. Поэтому в определении бюджета маркетинга такую большую роль играют традиции, опыт высших руководителей организации и анализ маркетинговых расходов организаций-конкурентов.

Чтобы оценить порядок величины расходов на мероприятия в программе маркетинга можно воспользоваться управлением прибыли:

П= Ц•W- [W•V+C+(R+D)] (1.3)

где П - прибыль транспортной организации;

W - объем транспортных услуг в натуральных единицах;

Ц - цена транспортной услуги;

V - затраты на реализацию услуг, не связанные с маркетингом, но зависящие от объема оказываемых услуг (материальные затраты);

C - постоянные затраты транспортной организации, не связанные с маркетингом и не зависящие от объема оказанных услуг (общехозяйственные накладные расходы);

R - затраты на рекламу;

D - затраты на продвижение услуг (стимулирование сбыта).

Для мировой экономики определена статистика изменения нормы прибыли от доли, занимаемой компанией на рынке. Учитывая специфику деятельности автотранспортных организаций и на основе анализа статистической информации представленная зависимость может быть выражена следующими соотношением (таблица 1.5).

Таблица 1.5 - Зависимость нормы прибыли транспортной организации от доли рынка

Доля рынка, проценты	Норма прибыли, проценты
Менее 10	3-5
10-20	5-12
20-30	12-22
30-40	22-25

Поскольку норма прибыли зависит от доли рынка, из управления прибыли следует, что расходы на рекламу и продвижение товара должны увеличиваться по мере того, как организация утверждается на все большей части рынка.

Расчет бюджета маркетинга необходимо выполнять в следующей последовательности.

1 Методом интерполяции определяется приращение нормы прибыли на том интервале, в который попадет прогнозная величина прибыли (таблица 1.2):

, (1.4)

2 Рассчитывается прирост нормы прибыли для прогнозируемой величины доли рынка, которую будет занимать транспортная организация

(1.5)

3 Разбиваются общие затраты на производство транспортных услуг

, (1.6)

К материальным затратам V будут отнесены эксплуатационные расходы и средства на оплату труда работников с социальными отчислениями.

К постоянным C - величина амортизации основных фондов и прочие общехозяйственные расходы.

4 По эмпирической формуле определяется объем переменных затрат.

Величина переменных затрат в прогнозируемом году возрастет в пропорции, аналогичной их доле в общей структуре затрат:

5 Величина постоянных затрат должна остаться на уровне затрат текущего года, то есть:

, (1.7)

6 Рассчитывается прогнозный размер прибыли с учетом планируемой ее нормы роста (ф.3):

, (1.8)

7 Обосновывается величина бюджета маркетинга (затраты элементы маркетинговой программы):

(1.9)

Решающее значение в привлечении потребителей и, следовательно, объёмов доходов предприятия должно сыграть использование рекламы и её рациональное распределение во времени.

2 Характеристика и анализ организационно - хозяйственной деятельности предприятия ООО «Вторая Гулькевичская автоколонна»

2.1 Общая характеристика предприятия

Общество с ограниченной ответственностью «Вторая Гулькевичская автоколонна» (далее по тексту Общество) г. Гулькевичи, создано на базе ФГУП «Автоколонна 1418» и на основе добровольного соглашения лиц. Общество действует на основании Гражданского кодекса Российской Федерации, Федерального закона «Об обществах с ограниченной ответственностью», Устава, Учредительного договора от 29 сентября 2004 г.

Общество имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде.

Общество ведет бухгалтерский учет и отчетность в соответствии с Налоговым кодексом РФ.

Место нахождения Общества:

352190, РФ, Краснодарский край, г. Гулькевичи, ул. Заречная, 45.

Общество осуществляет следующие основные виды деятельности:

- маршрутные перевозки пассажиров автобусами в городском, пригородном и междугородном сообщениях;

- заказные перевозки пассажиров;

- перевозка пассажиров автобусами, работающими в режиме маршрутного такси;

- техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, их хранение и подготовку к эксплуатации, в том числе по заказам юридических и физических лиц;

- перевозку грузов;

- подготовку водителей транспортных средств;

- прочая вспомогательная транспортная деятельность.

Общество с ограниченной ответственностью «Вторая Гулькевичская автоколонна» г. Гулькевичи является одним из основных перевозчиков пассажиров в городе и Гулькевичском районе.

Постановлением комиссии по регулированию рынка транспортных услуг Администрации Краснодарского края от 31 октября 2004 года №34 автоколонне присвоен статус базового предприятия пассажирского автомобильного транспорта.

Распоряжением исполнительного комитета муниципального образования г. Гулькевичи от 29.01.2005 г. № 15-р «О муниципальном заказе на пассажирское транспортное обслуживание жителей г. Гулькевичи», Постановлением Главы администрации Гуклькевичского района от 06.02.2005 г. № 23 «О мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» и выполнению закона «О пассажирских перевозках автомобильным транспортом в Краснодарском крае» муниципальный заказ по транспортному обслуживанию жителей города и Гуклькевичского района передан частично в обслуживание Обществу с ограниченной ответственностью «Вторая Гулькевичская автоколонна».

В связи с тем, что предприятие является планово-убыточным, начисление фондов экономического стимулирования производилось из дотации, полученной из бюджета следующим образом: из полученной дотации минусуется сложившийся убыток по городским и пригородным перевозкам, а оставшаяся часть, но не более 15% себестоимости по вышеуказанным перевозкам образует ФЭС и распределяется на Фонд Накопления и Фонд Потребления по потребности возникающих затрат.

Из общего наличия транспортных средств 60% эксплуатируются в городском сообщении, 27% в пригородном и 13% в междугородном сообщениях.. Основой всего комплекса организации пассажирских перевозок является изучение пассажиропотока. При проведении этой работы учитываются потребности населения в перевозках, вносятся коррективы в расписание движения автобусов. Такие изменения более характерны для городских маршрутов.

Количество маршрутов, количество графиков и протяженность маршрутов по городским, пригородным и междугородним перевозкам описаны в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Виды сообщений ФГУП «Автоколонна 1418»

Вид сообщений	Количество маршрутов	Количество графиков	Протяженность маршрута, км
Городское	16	48	413,2
Пригородное	14	21	417,6
Междугородное	12	18	3856,0

Организационная структура управления ООО «Вторая Гулькевичская автоколонна» представлена на рисунке 2.1.

В течение отчетного периода и вплоть до марта 2006 года в городском и пригородном сообщении осуществляются перевозки пассажиров автобусами группы «А» и группы «Б». К автобусам группы «А» относятся автобусы большей и особо большей вместимости, которые осуществляют перевозку пассажиров всех категорий, в том числе и пассажиров имеющих право льготного (бесплатного) проезда по законам Российской Федерации и иным нормативно - правовым актам. К автобусам группы «Б» относятся автобусы малой и средней вместимости. В 2006 году данная система классификации была отменена и общая стоимость проезда во всех городских маршрутах установлена в размере 5 рублей.

Рисунок 2.1 - Структурная схема ООО «Вторая Гулькевичская автоколонна»

По городским, пригородным и междугородним перевозкам задействовано более 140 единиц автотранспорта. Основными междугородними рейсами предприятия являются маршруты «Гулькевичи - Краснодар», «Гулькевичи - Ростов», «Гулькевичи - Геленджик», «Гулькевичи - Новороссийск», сезонные маршруты «Гулькевичи - Джубга» «Гулькевичи - Анапа» «Гулькевичи - Сочи» и др.

На рисунке 2.2 представлена диаграмма изменения пассажирооборота ООО «Вторая Гулькевичская автоколонна» за отчетный период

Рисунок 2.2 - Динамика пассажирооборота за 2005-2007гг, пассажиры

Снижение пассажирооборота ООО «Вторая Гулькевичская автоколонна» в 2007 году связано с открытием конкурентами пригородных сообщений и соответственно, значительным снижением доли рынка описываемого предприятия в данном виде перевозок.

Рисунок 2.3 - Диаграмма изменения общего пробега

При этом показатель общего пробега, как это видно из рисунка 2.3 почти не снизился. Это связано в первую очередь с тем, что при общем снижении количества перевезенных пассажиров, количество маршрутов и их протяженность практически не изменились.

Рисунок 2.4 - График изменения автомобиле - часов в наряде

Также на предприятии, за отчетный период наблюдается рост автомобиле - часов в наряде (рисунок 2.4). За период с 2004 года этот показатель возрос на 20%.

2.2 Финансово-экономическая деятельность предприятия

Как было отмечено выше, описываемое предприятие является планово-убыточным предприятием. В таблице 2.2 представлены показатели, характеризующие финансовую деятельность предприятия.

Таблица 2.2 - Финансовые показатели

Показатели	Годы
	2005	2006	2007
1	2	3	4
Общая рентабельность, проценты	-11,0	-5,5	-4.7
Чистая прибыль (убыток), тыс. руб.	-2303	-4153	-3390
Средняя стоимость собственного капитала, тыс. руб.	18503	2512	3340
Общая рентабельность производствен-ных фондов, проценты	-8,45	-15,0	-7,7
Средняя стоимость основных фондов, тыс. руб.	15412	15641	14463

Как видно из данных таблицы 2.2, за отчетный период в результате финансово-хозяйственной деятельности ООО «Вторая Гулькевичская автоколонна» осуществляла деятельность с убытками. В частности, за 2007 год получены убытки в сумме 3,4 млн.руб., за 2006 год убытки составили 4,1 млн.руб., при этом убытки в 2007 году от городских перевозок составили более 70% от всей суммы убытков предприятия. Прибыль от других видов перевозок и от передачи в аренду маршрутных такси и части пригородных автобусов в 2007 г составила 3,1 млн.руб. При резком росте цен на ГСМ в 2005-2006 гг. убытки предприятия могли быть значительно выше особенно на пригородных перевозках где расходы на горючее в составе затрат составляют более 40%. Снизить расходы на пригородных перевозках удалось за счет перевода части подвижного состава автопарка на газ, а также перевод на аренду маршрутных такси.

В таблице 2.3. рассмотрены качественные показатели ООО «Вторая Гулькевичская автоколонна». Автомобильный пассажирский транспорт, как никакой другой, отражает последствия стихийных рыночных отношений. Отсутствие правового регулирования деятельности автопредприятий, ставших на коммерческие рельсы, привело к развалу большей части предприятий осуществляющие социально значимые пассажирские перевозки.

В течение последних 10-ти лет наиболее значимой тенденцией явилось неуклонное сокращение объемов предложения услуг в социальном секторе сопровождающееся быстрым ростом объемов коммерческих перевозок.

Сокращение социального сектора происходило вследствие физического выбывания транспортных средств, в 2006 г. списано 3 автобуса (износ автобусов Икарус-260 составляет на 1.01.2006 года 97 %, автобусы ЛАЗ-695 изношены на 80%), а также убыточности пассажирских перевозок на городских и пригородных маршрутах. Деятельность предприятия, обслуживающая социальный сектор, не обеспечивает даже простого воспроизводства основных фондов. Следует отметить, что в 2007году за счет средств краевого бюджета предприятием было приобретено 4 транспортных средства повышенной вместимости, что позволило сократить убытки предприятия в прошедшем году на 0,7 млн. рублей.

Таблица 2.3 - Качественные показатели работы автоколонны за 2005-2007годы.

Наименование показателей	2005 г	2006г	Проценты к 2005г	2007 г	Проценты к 2005г
Средняя вместимость, чел.	30	29,61	95,3	32,0	106,7
Среднесуточный пробег, км	231	227	97,4	237	102,6
Среднее расстояние перевозки, км	9,0	8,8	108,6	9,2	113,6

Причины этих явлений кроются в чрезмерно высоких социальных обязательствах федеральных и местных органов власти, не подкрепленных реальными источниками финансирования.

Основным источником обновления автобусного парка продолжают оставаться целевые бюджетные субсидии. В 2005-2006 гг. автобусный парк за счет местного и краевого бюджетов был пополнен на 12 единиц. В 2007 году за счет краевого бюджетов автобусный парк был пополнен на 4 единицы. Обновление парка частных перевозчиков осуществляется исключительно за счет доходов от выполнения перевозок. Высокая норма прибыли в частном секторе позволяет использовать лизинговые и кредитные схемы приобретения подвижного состава.

Уровень транспортного обслуживания населения в социальном секторе постоянно снижается. Отчасти это связано с сокращением численности рабочего парка, но в основном из-за убыточности пассажирских перевозок, что привело к необходимости уменьшения числа выполняемых рейсов и, как следствие, увеличению интервалов движения. При том, что затраты предприятия постоянно растут в основном за счет роста цен на ГСМ, запчасти а также увеличения затрат на поддержание технической готовности действующего парка и как следствие содержание избыточного количества ремонтных рабочих, тарифы на проезд остаются неизменными.

В частности, тариф в городском автобусе в сумме 5 руб. установлен в 2006 г. при цене дизтоплива 9 руб. Цена -же на топливо с 1.06.2007 г. выросла более чем на 70 %. При этом, необходимо отметить, что стоимость проезда в городском общественном транспорте г. Гулькевичиа в 2007 году не увеличивалась и составляет те-же 5 рублей и 6 рублей в маршрутных такси. Стоимость проезда в автобусах междугородних маршрутов возросла за 2007 год порядка 25-30%. Увеличение стоимости проезда в городском транспорте с 15 апреля 2008г. до 8 рублей коордионально финансовую ситуацию предприятия не улучшит.

В таблице 2.4 рассмотрены трудовые показатели предприятия.

Таблица 2.4 - Трудовые показатели автоколонны

Наименование показателя	Годы	Отношение 2007 к 2005г. проценты
		2005	2006	2007
Среднесписочная численность, чел		320	328	316	96,3
ФОТ по основной деятельности, тыс. руб.		8313,0	12298,1	17907,3	115,6
Продолжительность рабочего дня, час		10,5	10,5	10,5	100,0
Производительность труда,		121,156	122,143	122,568	100,3
Среднемесячная заработная плата,.руб.		2465	3259	4240	172.6

В плане по труду рассматриваются следующие показатели:

фонд оплаты труда по основной деятельности;

средняя заработная плата;

производительность труда работников предприятия.

Деятельность, связанная с выполнением перевозок пассажиров в социальном секторе, является коммерчески неэффективной. Подавляющий объем социальных перевозок выполняется предприятием находящимся в административном подчинении городской и районной власти. В условиях хронического дефицита бюджетных средств, наличие административных рычагов управления рассматривается руководством города и района, как единственная возможность стабильной работы по обеспечению пассажирских перевозок.

Наиболее проблематичными с правовой, экономической и коммерческой точки зрения являются пассажирские перевозки в городе и пригороде, поскольку установленные тарифы на проезд не соответствуют ни фактическим, ни тем более плановым расходам на перевозки, т.е. действуют не рыночные отношения, а политико-административные. Право установления тарифов предоставлено Региональной энергетической комиссии Краснодарского края с рекомендации администрации города, в бюджете которого имеет место наличие дефицита средств. И в результате предприятие выполняя перевозки в городе и районе несет значительные убытки

Затраты предприятия, в частности стоимость горючего в значительной степени влияют на стоимость конечной услуги, что в свою очередь в некоторой степени определяет уровень конкурентоспособности. Средние цены на горючее за анализируемый период представлены на рисунке 2.5.



Рисунок 2.5 - Динамика роста цен на горючее

Разница в стоимости горючего на городских и пригородных перевозках объясняется тем, что городские перевозки обеспечиваются на

65 % автобусами работающими на дизтопливе которое до некоторых пор традиционно было дешевле бензина, пригородные перевозки обслуживают в основном автобусы ПАЗ и ЛАЗ-695 работающие на бензине.

Резкое увеличение расходов предприятия на смазочные материалы в 2006 г. по отношению к 2004 г. произошло по причине роста цен и применения более качественных и естественно более дорогостоящих, марок смазочных материалов, что увеличило время эксплуатации двигателей, ходовой части, и позволило снизить время пребывания автобусов в ремонте.

Таблица 2.5 - Показатели пассажирских перевозок

2007 год

Страница:

•  1 
•  2 

дипломная работа "Применение маркетинга на рынке транспортных услуг" скачать

Подобные документы

• Применение концепции маркетинга на рынке образовательных услуг (на примере подготовки специалистов экономического профиля)

  Определение образовательной услуги в концепции маркетинга, анализ рынка. Применение концепции маркетинга на рынке образовательных услуг Республики Беларусь. Совершенствование деятельности субъектов рынка образовательных услуг на принципах маркетинга.
  
  магистерская работа [93,6 K], добавлен 08.06.2010
  

• Особенности маркетинга услуг

  Основные положения маркетинга услуг и его особенности. Конкуренция и коммуникации в сфере маркетинга услуг. Применение маркетинга в сфере услуг на примере предприятия ОАО "Электротранспорт". Факторы, снижающие эффективность работы маркетингового отдела.
  
  курсовая работа [140,4 K], добавлен 22.02.2008
  

• Анализ маркетинга услуг на примере предприятия

  Сущность, особенности, характеристика и отличительные черты концепции маркетинга услуг. Определение понятия "услуга", классификации услуг. Анализ действующей стратегии маркетинга ОАО "Тюменские телефонные сети", план мероприятий по ее оптимизации.
  
  курсовая работа [195,3 K], добавлен 02.05.2011
  

• Особенности маркетинга услуг и маркетинга в сфере некоммерческой деятельности

  Маркетинговая цель. Маркетинг услуг. Характерными признаками маркетинга услуг. Основные цели маркетинга услуг. Комплекс маркетинга услуг. Процесс разработки нового продукта. Маркетинг организаций. Маркетинг отдельных лиц. Маркетинг мест.
  
  контрольная работа [28,3 K], добавлен 10.03.2007
  

• Теоретические основы маркетинга

  Теоретические основы маркетинга. Организация службы маркетинга на предприятии. Информационное обеспечение маркетинговой деятельности, маркетинговая среда предприятия. Потребительское поведение покупателей. Анализ конъюнктуры рынка товаров и услуг.
  
  тест [37,1 K], добавлен 09.04.2009
  

• Разработка плана маркетинга фирмы

  Применение маркетинга в сфере услуг, отличающегося от маркетинга товаров и ориентированного на получение прибыли. Характеристика предприятия, предоставляющего такие виды услуг: электроснабжение, снабжение водой, водоотведение, газоснабжение, отопление.
  
  курсовая работа [120,9 K], добавлен 14.05.2009
  

• Маркетинговые исследования потребителей продукта

  Теоретические аспекты изучения рынка услуг недвижимости. Использование маркетинга на примере коммерческой деятельности агентства недвижимости ООО "Байкал-Недвижимость". Мероприятия по совершенствованию маркетинга услуг и оценка их эффективности.
  
  дипломная работа [560,5 K], добавлен 04.05.2009
  

• Совершенствование отдельных элементов комплекса маркетинга на предприятии (на примере ОАО "Сочинский мясокомбинат")

  Рассмотрение теоретических аспектов формирования комплекса маркетинга. Организационно-экономическая характеристика предприятия. Изучение деятельности предприятия за три года; анализ основных элементов комплекса маркетинга ОАО "Сочинский мясокомбинат".
  
  курсовая работа [859,0 K], добавлен 13.10.2014
  

• Разработка плана маркетинга фирмы (на примере NN Dance Complex)

  Маркетинговая деятельность как приоритетное направление в развитии сферы услуг. Понятие, значение и этапы разработки плана маркетинга. Анализ конкурентной среды на рынке танцевальных услуг. Выбор и обоснование стратегии продвижения и позиционирования.
  
  дипломная работа [195,8 K], добавлен 09.09.2015
  

• Основные концепции транспортного маркетинга

  Маркетинг на рынке транспортных услуг: товарная политика, классификация услуг, жизненный цикл, конкурентная среда. Политика ценообразования на рынке монополии и конкуренции. Продвижение транспортных услуг, коммуникации, реклама и стимулирование сбыта.
  
  курс лекций [55,5 K], добавлен 12.02.2012
  

Другие документы, подобные "Применение маркетинга на рынке транспортных услуг"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам