Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Ежегодно спрос на обслуживание и ремонт пассажирского транспорта растет, в связи с постоянным спросом на регулярные перевозки пассажиров. Это обуславливает необходимость строительства пассажирского автотранспортного предприятия в регионе.

На основании этого и была выбрана тема выпускной квалификационной работы, и она связана с расчетом и проектированием пассажирского предприятия, а учитывая средний пробег автомобиля в день, среднюю скорость движения в городе подобрана оптимальная модель пассажирского транспортного средства ЛиАЗ-5256.

В работе проведен технологический расчет автотранспортного предприятия, определена структура предприятия с расчетом площадей основных участков, зон и отделов. Предложено объемно-планировочное решение производственного корпуса. В ходе углубленной проработки зоны текущего ремонта проведен анализ основных работ (операций) с разбивкой по трудоемкости выполняемых работ, определено количество постов, произведен подбор технологического оборудования.

На основании обзора литературы, анализа преимуществ и недостатков, представленных на отечественном рынке тележек для монтажа колес, сформировано задание на разработку конструкции тележки для монтажа колес автобусов ЛиАЗ-4292. На основании технического задания представлено техническое предложение, произведен расчет основных элементов тележки и составлено руководство по эксплуатации.

Рассмотрен раздел «Безопасность и экологичность технического объекта, предложены различные варианты снижения вероятности причинения травм на предприятии, технические средства для обеспечения пожарной безопасности, пути обеспечения экологической безопасности.

СОДЕРЖАНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• 1 Технологический расчет пассажирского автотранспортного предприятия на 305 автобусов ЛиАЗ-4292
• 1.1 Технико-экономическое обоснование работы
• 1.2 Проектные расчеты производства работ по программе ТО и Р
• 1.3 Проект годовых объёмов работ по предприятию
• 1.4 Формирование структуры предприятия по годовому объёму работ
• 1.5 Проектные данные подразделений предприятия
• 1.6 Расчетные площади складов и технических помещений
• 1.7 Объемно-планировочное решение производственного корпуса
• 2 Углубленная проработка зоны текущего ремонта
• 2.1 Персонал и режим его работы
• 2.2 Выбор технологического оборудования
• 2.3 Определение производственной площади
• 2.4 Обоснование объемно-планировочного решения
• 3 Конструкторская часть
• 3.1 Техническоезадание на разработку тележки для монтажа колес автобуса ЛИАЗ-42
• 3.2 Техническое предложение на разработку тележки для монтажа колес автобуса ЛИАЗ-4292
• 3.3 Расчет конструкции тележки
• 3.4 Руководство по эксплуатации
• 4 Безопасность и экологичность технического объекта
• 4.1 Характеристика рабочего места, описание используемого оборудования и выполняемых операций
• 4.2 Оценка профессиональных угроз здоровью
• 4.3 Технические средства для обеспечения пожарной безопасности
• 4.4 Обеспечение природоохранной безопасности рассматриваемой зоны (участка, отделения) предприятия
• 4.5 Мероприятияпоснижению отрицательного антропогенного воздействия на окружающую среду
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
• ПРИЛОЖЕНИЕ А


ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время значимость автомобильного транспорта очень велика. Он является основным участником процессов производства, оказывающего немаловажное влияние на целесообразность размещения, торговли и как следствие эффективности производства.

Автомобильный вид транспорта задействован почти во всех этапах производства (от производителя до потребителя продукции и товаров), ввиду имеющихся неоспоримых преимуществ:

доставка грузов и пассажиров «door-to-door»; обеспечивается сохранность грузов;

сокращениенеобходимостииспользоватьдорогостоящуюи громоздкую упаковку, то приводит к экономии упаковочного материала;

достаточно высокая скорость доставки грузов и пассажиров, ввиду мобильности;

возможность совмещать виды перевозок;

перевозка малогабаритных партий груза, позволяющая ускорить отправку товара (груза) и снизить срок хранения на складе.

Ввиду имеющихся преимуществ, автомобильный транспорт массово используется в абсолютно всех отраслях экономики, народного хозяйства и в машиностроении. планировочное решение ремонт корпус

Увеличение объема перевозок грузов и пассажиров достигается за счет количественного роста потребительского спроса, вследствие чего и происходит рост автомобильного транспорта, а в связи с развитием технологий улучшается его производительность, повышается грузоподъёмность и пассажировместимость.

Для поддержания подвижного состава предприятия в работоспособном и технически исправном состоянии проводится планово-предупредительное обслуживание, куда входят работы по обслуживанию и ремонту.

Основополагающей задачей, стоящей перед пассажирским автотранспортным предприятием, является повышение качества обслуживания и ремонта подвижного состава, выполнению которой способствует механизация техпроцессов, которая невозможна без использования установок, устройств, стендов и приспособлений и так далее.

Использование оборудования позволяет увеличить точность сборки, сократить себестоимость продукции, обеспечить безопасность и упростить выполнения работы, рационализировать численность рабочих и нормы трудового времени, организовать обслуживание и повысить технологические возможности оборудования.

При выполнении дипломной работы необходимо достичь поставленных задач и целей:

систематизировать, расширить и закрепить приобретенные во время обучения навыки и знания;

освоить навыки работы с технической литературой;

определить организационную структуру предприятия, производственную площадь зон, участков и отделений и в прорабатываемой зоне подобрать основное технологическое оборудование;

сформировать технические задание и предложение, разрабатываемой тележки, провести расчеты и разработать руководство по эксплуатации;

сформировать основу для обеспечения безопасности в зоне текущего ремонта.



1 Технологический расчет пассажирского автотранспортного предприятия на 305 автобусов ЛиАЗ-4292

1.1 Технико-экономическое обоснование работы

В настоящее время крупные города начинают в часы пик захлебываться от транспортных пробок, особенно в часы пик. Введение в Тольятти в Автозаводском районе светофорного движения по кольцам лишь отчасти решает эту проблему. Также в городе решили уменьшить количество пассажирского транспорта путем оптимизацией городских маршрутов и заменой парка автобусов малого класса на более вместительные автобусы.

Необходимо отметить, что перевозка автобусами малого класса, оправдана только не в пиковые часы. Особенно заметна эта тенденция в утренние и вечерние часы пик на примере основных улиц города Тольятти Южное и Лесопарковое шоссе. Совершенно очевидно становиться необходимость создания в городе Тольятти автотранспортного предприятия (АТП), способного удовлетворить потребность жителей города. Основанием для выбора типа АТП и числа списочного состава автомобильного парка следует считать тот годовой объем пассажирских перевозок, который предполагается выполнить при перевозке пассажиров. Среднее расстояние перевозок по городу, согласно реестру муниципальных маршрутов является 30 - 40 км.

Исходя из расстояния, подходящей маркой и моделью автобусов являются автобусы ЛиАЗ-4292.

Окончательное количество автобусов с учетом коэффициента технической готовности (0,9) для данного автотранспортного предприятия принимаем 305 автобусов ЛиАЗ-5256.

Исходные данные:

тип предприятияпассажирское;

марка и модель автобусовЛиАЗ-4292;

Расчёты по корректировке сведены в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Расчеты периодичности работ по скорректированным пробегам

Виды воздействий	Обозначение пробега	Скорректированные пробеги	Принятый пробег для расчета
		по коэффициентам	по кратности
ЕО	Lсс	-	-	240
ТО-1	L1	4000	240...17	4080
ТО-2	L2	16000	4080...4	16320
КР	LКР	800000	16320...49	799680

Производственная программа рассчитывается по расчетной методике, основанной на циклах. Цикловое число обслуживаний одного автомобиля определяем по формулам

– количество дней в году, когда автомобиль простаивает на постах

технического обслуживания-2, текущего ремонта и цикловом капитальном ремонте определяется по формуле (1.12).

DРЦDDКР NКР .	(1.12)

гдеD-количестводнейвгодупростоянапостахтехнического обслуживания-2 и текущего ремонта, определяется по формуле (1.13);

D_КР - простой автомобиля в капитальном ремонте, формула (1.14).

DdНLKP , 1000	(1.13)

где

d_Н - норма простоя на постах технического обслуживания-2 и текущего

ремонта, принимаем d_н0,35 [3];

D0,35

799680

280 дней .

1000

Определяемколичестводнейпростояавтомобилявкапитальном ремонте, определяется по формуле (1.14).

DКРDНКРDдос ,	(1.14)

где

DНКР

– норма простоя автомобиля на КР,

DНКР

20 дней;

Dдос

-транспортировкаавтомобилянаспециализированное

Находимкоэффициенттехническойготовностипарка,подставляя полученные значения в формулу (1.11)

0,91.

Подставляем в формулу (1.9) вычисленные значения и получаем

0,910,09.

Числообслуживанийодногоавтомобилявгодопределяетсяпо формулам

N ГN, ССг	(1.15)
N ГN, 22г	(1.16)
N ГN, 11г	(1.17)
N ГN ГN. МЕОМг	(1.18)

Подставляем значения в формулы (1.15 - 1.18) и получаем

Программа производства обслуживаний по группе автомобилей в год определяется по формулам

NN ГА , ССu	(1.19)
NN ГА , 22u	(1.20)
NN ГА , 11u	(1.21)
NNN ГА . МЕОМu	(1.22)

Подставляем значения в формулы (1.19 - 1.22) и получаем

1.3 Проект годовых объёмов работ по предприятию Определяем трудоёмкость работ по формулам

tt НКК, EOЕО2М	(1.32)
tt НККК, 1124М	(1.33)
tt НККК, 2224М	(1.34)
tt НКККККК. ТРТР12345М	(1.35)

Подставляем значения в формулы 1.31 - 1.34 и заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Скорректированные трудоемкости по видам работ

Виды воздействия	Нормативная трудоемкость чел. - ч.	Коэффициенты	Скорректированная трудоемкость, чел -ч.
		К1	К2	К3	К4	К5	КМ
tEO	0,57	-	1,0	-	-	0,95	0,7	0,38
t1	9,0	-	1,0	-	-	0,95	0,85	7,28
t2	36	-	1,0	-	-	0,95	1,0	29,07
tТР	5,0	1,2	1,0	1,0	0,5	0,95	0,9	2,57

Расчёты трудоёмкостей работ на постах технического обслуживания и текущего ремонта за год рассчитывается по формулам

Т ЕОNЕО tЕО ,	(1.36)

1.4 Формирование структуры предприятия по годовому объёму работ Распределяемые трудоемкости по типам работ, раздельно на виды обслуживания и ремонта, заносятся в строки распределения таблицы 1.3.

Таблица 1.3 - Трудоемкость с разбивкой по типам работ

Типовые работы	Основные подразделения	Участки, отделения	Трудо- емкости
	ТО-1	ТО-2	ТР
	Всего	Всего	На постах	В отделении	Всего	На постах	В отделении
	%	Чел.-ч.	%	Чел.-ч.	%	Чел.-ч.	%	Чел.-ч.	%	Чел.-ч.	%	Чел.-ч.	%	Чел.-ч.
Диагностические	9	3468	7	3516	100	3516	-	-	4	3278	100	3278	-	-	Диагностики	10262
Крепежные	48	18793	46	23107	100	23107	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Регулировочные	9	3468	8	4019	100	4019	-	-	2	1639	100	1639	-	-	-	-
Смазочные	21	8091	10	5023	100	5023	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Разборочные	-	-	-	-	-	-	-	-	27	22126	100	22126	-	-	-	-
Электротехнические	6	2312	8	4019	80	3215	20	804	8	6556	-	-	100	6556	Электрическое	12886
Система питания	3	1156	3	1507	80	1206	20	301	3	2458	-	-	100	2458	Питания	5121
Шиномонтажные	4	1541	2	1005	80	804	20	201	4	3278	-	-	100	3278	Шинный	5824
Кузовные работы	-	-	16	8037	80	6430	20	1607	7	5736	-	-	100	5736	Кузовной	13773
Агрегаты	-	-	-	-	-	-	-	-	9	7375	-	-	100	7375	Агрегатное	7375
Ремонт ДВС	-	-	-	-	-	-	-	-	7	5736	-	-	100	5736	Моторный	5736
Слесарные	-	-	-	-	-	-	-	-	6	4917	-	-	100	4917	Слесарный	4917
Аккумуляторные	-	-	-	-	-	-	-	-	2	1639	-	-	100	1639	Аккумуляторный	1639
Кузнечные	-	-	-	-	-	-	-	-	3	2458	-	-	100	2458	Кузнечный	2458
Пайка медью	-	-	-	-	-	-	-	-	2	1639	-	-	100	1639	Паяльный	1639
Сварка	-	-	-	-	-	-	-	-	1	819	-	-	100	819	Сварочный	819
Рихтовка	-	-	-	-	-	-	-	-	1	819	-	-	100	819	Рихтовочный	819
Арматурные	-	-	-	-	-	-	-	-	3	2489	-	-	100	2489	Арматурный	2489
	-	-	-	-	-	-	-	-	2	1639	-	-	100	1639	Отделочный	1639
Окрасочные	-	-	-	-	-	-	-	-	9	7375	-	-	100	7375	Малярный	7375
ВСЕГО	100	38528	100	50232	94,2	47319	5,8	2913	100	81948	33	27043	67	55725	ЛиАЗ - 5256
Зона	ТО-1	ТО-2	ТР
Объем работ	35060	46716	78670

Распределение работ по самообслуживанию АТП по видам работ сведено в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 - Работы по самообслуживанию

Виды работ	Самообслуживание
	25	чел. -ч
Электротехнические	6	14073,8
Ремонтно-строительные	22	3377,7
Сантехнические	16	12384,9
Слесарные	69	9007,2
Итого выполненные в ОГМ:	1	38843,6
Медницко-радиаторные	4	563
Жестяницкие	4	2251,8
Сварочные	10	2251,8
Слесарно-механические	10	5629,5
Столярные	2	5629,5
Кузнечно-рессорные	31	1125,9
Итого в производственных цехах:	100	17451,5
Итого:	25	56295,0

1.5 Проектные данные подразделений предприятия

1.5.1 Зона ЕО

Так как суточная программа работ ежедневного обслуживания достаточно велика, то его целесообразно проводить на поточных линиях. Посты будут располагаться в отдельном здании.

Определим суточную программу моек по формуле

N углNТОN Д, сутсутсут	(1.41)

1.5.2 Участок технического обслуживания

Участок ТО предназначен для проведения комплексных, профилактических мероприятий, для поддержания в технически исправном состоянии автомобилей и предупреждения отказов и неисправностей.

Первым делом проводим корректировку годовых объёмов технического обслуживания. Корректировка производиться, поскольку планируется проведение диагностики на специально оборудованных постах (формулы (1.65, 1.66)).

Т 'ТТ, 111 Д	(1.65)
Т 'ТТ, 222 Д	(1.66)

В связи с общим рассчитанным числом суточных обслуживаний, руководствуясь положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава» было принято решения посты ТО-1 организовать поточным методом обслуживания, а посты ТО-2 - тупиковым.

Определяем ритм производства лини ТО-1 по формуле

RТОБ 60, ТО1N С 2	(1.69)

Подставляя ранее вычисленные значения в формулу (1.61) и получаем

Время передвижения автомобиля с поста на пост вычисляется по формуле

tLaa , ПV	(1.72)

гдеV-скоростьпередвиженияавтомобиля,принимаемскорость

передвижения своим ходом, принимаем V12 м/мин.

Зона ТО-2 работает во 2-ю смену с 17⁰⁰ до 2⁰⁰, 365 дней в году.

1.5.3 Зона текущего ремонта

Общее количество постов зоны текущего ремонта определяем по формуле

ХТ 'ТР КТР ТРDТс Р РАБобП	(1.83)

– скорректированный годовой объем работ на постах текущего ремонта определяется в соответствии с таблицей 1.3;

1.5.4

Расчет площадей отделений, участков

Для определения количества постов (только для кузовного и малярного участков) воспользуемся формулой (1.83), подставляя значения по рассчитываемому участку. Численность персонала (для всех основных отделений) рассчитываем по формулам (1.84, 1.85). Определяем площадь отделений по формуле (1.86).

В связи с ограниченным объемом пояснительной записки вычисления площадей отделений, участков, а также численности персонала производились с использованием ЭВМ.

Для наглядности результаты вычислений заносятся в таблицу 1.5.



Таблица 1.5 - Производственные площади подразделений и численность производственных рабочих

Наименование участков, отделений и отдела	Количество постов	Численность персонала, чел	Площадь, м2
		Штатное	Явочное
1	2	3	4	5
Кузовной участок	2	2,5	2	360
1	2	3	4	5
Малярный участок	2	1,5	2	360
Краскоприготовительная	-	-	-	10
Моторное отделение	-	3,0	3	50
Помещение для мойки деталей двигателей и агрегатов	-	-	-	16
Агрегатное отделение	-	4,5	5	78
Помещение для обкатки двигателей и агрегатов	-	-	-	25
Электротехническое отделение	-	4,0	4	42
Аккумуляторное отделение	-	1,0	1	21
Шинное отделение	-	2,0	2	33
Отделение по ремонту топливной аппаратуры	-	2,0	2	22
Кузнечно-рессорное отделение	-	2,0	2	26
Медницко-радиаторное отделение	-	1,0	1	15
Сварочно-жестяницкое отделение	-	3,5	4	54
Обойный участок	-	2,0	2	23
Арматурный участок	-	6,0	6	12
Слесарно-механическое отделение	-	4,0	4	78
Отдел главное механика	-	11,0	10	126
Итого:	4	59	57	1351

Также необходимо провести уточнённый расчёт численности работников и площадей отдела главного механика и для удобства результаты сводим в таблицу 1.6.



Таблица 1.6 - Расчет численности работников и площадей в ОГМ

Виды работ	Трудоемкость	Численность работников	Площадь отдела, м2
	%	чел.- ч	штатная	явочная
Электротехнические	25	14073,8	4,5	4	42
Ремонтно-строительные	6	3377,7	1	1	18
Сантехнические	22	12384,9	3,5	3	36
Слесарные	16	9007,2	2	2	30
ИТОГО:	69	38843,6	11	10	126

1.6 Расчетные площади складов и технических помещений

1.6.1 Расчет площадей складов

Площадь складских помещений по методике удельных нормативных пробегов определяется по формуле 1.88.

FLАДfКККК10 6 , СКccИИГТyПССКРЯ	(1.88)

где

f y - удельная площадь складских помещений на 1 млн. км;

К_ПС - коэффициент учёта типа подвижного состава, принимаем для

автомобиля большой грузоподъёмности

К_Я - коэффициент сокращения площади склада, К_Я0,5 .

Результаты расчётов сводим в таблицу 1.7.

Таблица 1.7 - Площадь складских помещений

Наименование склада	Удельная площадь, м2	Коэффициент сокращения площади	Принятая площадь склада, м2
Склад запасных частей, деталей	4,4	0,8	100
Склад двигателей, агрегатов и узлов	3	0,8	70
Склад смазочных материалов	1,8	1,6	80
Склад лакокрасочных материалов	0,6	1,6	27
Склад инструмента	0,15	1,6	15
Склад кислорода, азота и ацетилена	0,2	1,6	9
Склад металла, металлолома	0,3	1,0	9
Склад шин	2,6	1,0	75
Склад подлежащих к списанию автобусов	7,0	1,6	350
Склад промежуточного хранения запасных частей	0,9	0,8	20
Склад пустых дегазированных баллонов	0,25	1,6	12
Промежуточный склад	1,8	1,0	45

812

Площади вспомогательных помещений в соответствии с СНиП 11-89-

80 являются для компрессорного - 18 м², трансформаторного - 18 м², теплового узла - 20 м², насосного - 8 м², электрощитового - 18 м² [6].

Расчёт площадей бытовых помещений

Расчёт площади бытовых помещений производится по формуле 1.89.

Таблица 1.8 - Площадь бытовых помещений

Наименование бытового помещения	Площадь, м2
Комната для водителей	135
Гардеробная для рабочих	41
Гардеробная для водителей	30
Душевая для водителей	15
Душевая для рабочих	82
Умывальная для водителей	8
Умывальная для рабочих	8
Туалетные комнаты	65
Курительная комната	15
Столовая	120
ИТОГО:	519
Итого в производственном корпусе	95



Расчёт площадей административных помещений

Расчет площади административных помещений сводим в таблицу 1.9.

Таблица 1.9 - Площадь административных помещений

Наименование помещения	Удельная площадь, м2/чел	Количество человек	Площадь, м2
1	2	3	4
Кабинет директора	15	1	15
Кабинет 2-х заместителей	12	2	24
Кабинет главного инженера	9	1	9
Кабинет начальника отдела логистики	12	1	12
Технический отдел	3,5	4	14
Плановый отдел	3,5	4	14
Отдел эксплуатации	3,5	4	14
Бухгалтерия	4,0	3	12
1	2	3	4
Помещение для водителей	1,5	-	135
Кабинет безопасности движения	1,5		6
	Кабинет начальника колонны	12,0

12
Проходная	1,5		3
	Комната охраны	1,5

4,5

274,5

1.6.3 Расчёт числа постов ожидания

Число постов ожидания определяется для ЕО составляет 15…20% часовой производительности зоны, для ТО-1 - 10…15% сменной программы, для ТО-2 - 30…40% сменной программы, для ТР - 20…30% числа постов ТР,

Объемно-планировочное решение производственного корпуса

Суммарная площадь здания

Суммарная площадь здания складывается из площадей зон ремонта, отделений и других помещений. Для удобства заносим в таблицу 1.10.



Таблица 1.10 - Площадь производственного участка

Наименование производственного подразделения	Площадь, м2
	Рассчитанная	Принятая
Участок диагностики-1	405	325
Участок диагностики-2	270	300
Зона технического обслуживания-1	810	800
Зона технического обслуживания -2	810	1100
Зона текущего ремонта	900	900
Кузовной участок	360	550
Малярный участок	360	400
Краскоприготовительная	10	18
Моторное отделение	50	66
Помещение для мойки деталей двигателей и агрегатов	16	25
Агрегатное отделение	78	84
Помещение для обкатки двигателей и агрегатов	24	50
Электротехническое отделение	42	42
Аккумуляторное отделение	21	36
Шинное отделение	33	36
Отделение по ремонту топливной аппаратуры	22	20
Кузнечно-рессорное	26	48
Медницко-радиаторное	15	18
Сварочно-жестяницкое	54	53
Обойно-арматурное	35	41
Слесарно-механическое	78	84
Отдел главного механика	126	126
Посты ожидания	150	200
Бытовые помещения	154	169
Вспомогательные	88	100
Площадь складов	462	633
Итого на участках и отделениях.	5399	6224

1.6.2 Формирование структуры здания

Для производственного корпуса пассажирского автотранспортного предприятия принимаем одноэтажное здание прямоугольной формы с размерами 132000 Ч 66000 мм, боковыми пролётами по 18000 мм и центральным пролётом длиной 30000 мм, что позволит применить наиболее компактную схему размещения постов основных производственных участков Зданием будет павильонного типа сплошной застройки.

Шаг фахверковых колонн крайнего ряда принимаем 6000 мм. Используем железобетонные колонны квадратного сечения 400 Ч 400 мм. Сетка колонн 12000 Ч 18000 мм, 12000 Ч 30000 мм привязка 500 мм. Пролеты перекрываем стальными подстропильными фермами по 12000 мм. Поверх них устанавливаем железобетонные фермы длиной 6000 мм и шириной 3000 мм.

Освещение на участках - лампы дневного света. В качестве источников дополнительного освещения предполагается применение ламп накаливания. В пролетах устанавливаем светоаэрационные фонари.

Расстояние от потолка до низа строительных конструкций принимаем исходя из габаритов автомобиля и запаса не менее чем в 2000 мм, то есть 9000 мм. Покрытие пола производственного корпуса, а также участков, зон и отделений - бетонная стяжка

Одним из самых важных технических мероприятий в области обеспечения охраны труда является нанесение разметки сигнализирующей о наличии опасности и установка знаков безопасности.

Таким образом, решаются следующие задачи:

обеспечивается привлечение внимания работника к опасному фактору;

происходит информирование работника о необходимости или запрете, какого-либо действия;

разделяются потоки движения и предотвращаются наезды транспорта на работников.

Одной из причин несчастных случаев на производстве, является привыкание работника к постоянно присутствующей рядом опасности. С помощью маркировки опасных зон мы можем визуализировать опасность и привлечь внимание работников.

Размещение помещений

Вдоль внешней стены производственного корпуса параллельно друг другу располагаются поточные линии ТО-1, посты Д-1, тоже расположенные в одну линию. Для соблюдения ритмичности работы линии имеют по одному посту подпора. Напротив линий ТО-1 располагаются тупиковые посты ТО-2. Таким образом зона ТО обособлена от других помещений. Расположение зоны технического обслуживания позволяет обеспечить её естественное освещение в светлое время суток.

На участке Д-2 - 2 поста, которые вследствие повышенного уровня шума располагаются в отдельном отгороженном помещении, автомобиль въезжает на участок с улицы, затем он направляется в зону ТР, где устраняются неисправности, выявленные в ходе процесса диагностирования.

В зоне расположены следующие отделения: по ремонту газовой системы питания, электротехническое, аккумуляторное, состоящее из аккумуляторной, кислотной и зарядной комнат. Напротив постов смазки располагается склад смазочных материалов с насосной, по требованиям безопасности оба помещения имеют выход на улицу.

Кузовной участок расположен в отдельном помещении и имеет отдельные ворота для въезда на участок. В одном блоке с кузовным участком располагаются обойное, арматурное, сварочно-жестяницкое, кузнечно- рессорное и медницкое отделения.

Малярный участок изолирован от остальных помещений, имеет индивидуальные въездные ворота и хорошую систему приточно-вытяжной вентиляции с очисткой удаляемого из помещения воздуха. Смежно с участком располагаются склад лакокрасочных материалов и химикатов и помещение краскоприготовительной. По технике безопасности склад имеет выход на улицу.

Отдел главного механика разделён на 4 отделения: ремонтно- строительное, слесарное, сантехническое, электротехническое и расположен в комплексе со вспомогательными помещениями у внешней стены здания производственного корпуса. Помещения трансформаторной, компрессорной, электрощитовой и теплового узла имеют входы снаружи производственного корпуса.

Зона ТР располагается в центре производственного корпуса и имеет естественное освещение за счёт перепада высот между центральным и боковыми пролётами. В зоне имеется 5 универсальных постов оборудованных четырехстоечными подъемником.

В зоне расположены следующие производственные отделения: моторное, агрегатное, мойка узлов и деталей. Моторное и агрегатное отделение имеют общее помещение для обкатки агрегатов и двигателей. Отделения имеют перегородки не во всю высоту производственного корпуса, и снятые на постах ТР агрегаты доставляются в отделение с помощью грузовой тележки. Выходы и входы в отделения находятся со стороны зоны текущего ремонта. Рядом располагаются склады запасных частей и агрегатов, для удобства пополнения запасов предприятия они имеют выход на улицу.

Зона ЕО располагается в отдельном корпусе.



2 Углубленная проработка зоны текущего ремонта

Зона текущего ремонта (ТР) предназначена для устранения возникших отказов и неисправностей, а также для выполнения комплекса работ с агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности. Ремонт производится путём восстановления или замены износившихся и повреждённых деталей, и обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта.

Для зоны текущего ремонта пассажирского АТП с производственной мощность 400 автобусов размещено 5 универсальных тупиковых постов.

2.1 Персонал и режим его работы

Проведение контрольных и ремонтных работ в зоне текущего ремонта требуют высоких профессиональных навыков работы со сложным технологическим оборудованием и электронно-вычислительной техникой, и от качества проведения ремонтных работ зависит весь дальнейший процесс обслуживания. Следовательно, для обеспечения высокого качества работ необходимо привлечь производственный персонал с высокой квалификацией - слесарей высших разрядов. Согласно проведённым расчётам в отделении задействованы восемь работников. Принимаем, что один из работников слесарь 5 разряда, три других - 4 разрядка, а пять - 3 разряда

Отделение будет работать в 1 смену, с режимом работы с 08 час. 00 мин. до 17 час. 00 мин., обеденное время определим с 12 час. 00 мин. до 13

час. 00 мин.

2.2 Выбор технологического оборудования

В нашем случае, предприятие обслуживает 400 автобусов марки ЛиАЗ- 5256, а обслуживание, ремонт и выполнение других операций с другими

марками автомобилей не предполагается (не установлено заданием). Данный факт (одномарочный состав предприятия) позволяет использовать унифицированные оборудование, инструмент и приспособления, рекомендуемые заводом-изготовителем ЛиАЗ.

Весь перечень необходимого оборудования, стендов, кантователей, установок и другого инструмента составлен с учетом представленного оборудования на отечественном рынке и приведен в табеле технологического оборудования (таблица 2.1).

Таблица 2.1 - Табель технологического оборудования

Наименование оборудования	Модель	Коли- чество	Габаритные размеры
Ящик для мусора	-	3	500х700х500
Домкрат гидравлический подкатной, грузоподъемностью 3,5 т.	TJE-2	2	1300х450х1200
Подкатная колонна, грузоподъемность 3,5т.	ОМС-954	20	1100х780х2635
Бак для сбора отработавших масел	С-508	2	230х350х1500
Тележка слесаря по ремонту двигателя и приборов системы питания	-	1	1200х800х900
Передвижной стенд для проверки электрооборудования	КО-390	1	1000х800х1500
Бак маслораздаточный	С-509	1	400х300х900
Тележка для монтажа колес	Собственное изготовление	1	975х1200х1100
Подставка под двигатель	-	1	1500х1200х500
Верстак слесарный	ВС-1	2	1200х800х900
Шкаф инструментальный	КО-390	3	710х500х1500
Электромеханический солидолонагнетатель	К-278	2	400х400х900
Подвесная кран-балка, грузоподъемность 2т.	7890-67	1	-
Тележка инструментальная	Т-1	4	600х750х1100
Передвижной гайковерт для отворачивания гаек колес	-	1	930х1000х1100
Колонка воздухораздаточная	-	1	300х300х1350
Стеллаж	-	3	700х1500х1200



2.3 Определение производственной площади

Согласно проведенным расчетам п.1.5.2 пояснительной записки площадь зоны текущего ремонта (по площади проекции автомобиля) равна 155 м².

Второй из способов определения площади помещения (более точный) является определение по площади, занимаемой оборудованием. Для этого определяем площадь помещения по общей площади оборудования с учетом коэффициента плотности расстановки оборудования.

FПРKПЛ (Fоборfa ХТР ),	(1.81)

2.4 Обоснование объемно-планировочного решения

Зона текущего ремонта располагается внутри производственного корпуса, рядом с малярным, кузовным, моторным, агрегатным и шинным отделением. После проведенной диагностики на постах Д-1 и Д-2, автомобили попадают прямиком в зону текущего ремонта. Данное решение позволяет существенно сократить внутрипроизводственную логистику транспорта.

В зоне текущего ремонта располагаются 5 универсальных тупиковых постов, оснащённых мобильными подъемниками (колоннами) и соответствующим технологическим оборудованием (рисунок 2.1).



Рисунок 2.1 - План зоны текущего ремонта

В зоне располагается технологическое оборудование, служащее для разборки узлов и агрегатов автомобилей. Вдоль стены участка находятся стеллажи для хранения мелких деталей и узлов, слесарные верстаки и инструментальные шкафы. В зоне имеются мобильные маслосборные и маслораздаточные баки для сбора и заправки автомобилей моторным и трансмиссионными маслами. Все оборудование расставлено с учетом норм расстановки оборудования.

Чертеж участка выполнен в масштабе 1:50 с указанием стен, колонн, оконных и дверных проемов и расположенных рядом помещений, с привязкой к плану главного производственного корпуса с помощью координатной сетки; условными обозначениями нанесено технологическое оборудование с указанием рабочих мест, расстояния между оборудованием с привязкой его к элементам здания (стенам, колоннам). Условными обозначениями показаны потребители электроэнергии, рабочие места исполнителей, местные вентиляционные отсосы и т. д.

Безопасность зоны текущего ремонта обеспечивается наличием пожарной сигнализации, огнетушителя, противогазов, совковой лопаты и других средств.



3 Технологическая часть

Тележка для монтажа колес при выполнении сборочных, а так же многих видов ремонтных работ на грузовых автомобилях и автобусах. Оно найдёт себе применение на специализированных станциях и сервисных центрах, где выполняются работы по ремонту и техническому обслуживанию автобусов. Тележка, как продукт, может быть реализована на предприятия малого и среднего бизнеса внутреннего рынка, а также экспортироваться в заинтересованные в покупке страны СНГ.

Проведя мониторинг аналогичных по назначению тележек, ставим перед собой цель провести оптимизацию конструкции тележки. Учитывая отзывы и предложения работников сервисных служб, выполняющих сборочные, ремонтные и обслуживающие операции, в части улучшения работы. Необходимо обратить внимание на её эргономику.

3.1 Техническое задание на разработку тележки для монтажа колес автобуса ЛИАЗ-4292

Задание на разработку выпускной квалификационной работы выдано кафедрой «Проектирование и эксплуатация автомобилей» Тольяттинского государственного университета.

Алгоритм предоставления технического предложения: мониторинг существующих конструкции тележек для монтажа колес, для определения имеющихся достоинств и недостатков. Проработка конструкторских решений по созданию (модернизации) тележки для монтажа колес автобуса ЛиАЗ-5256. Создание конструкторской документации, опираясь на которую разрабатываем рабочий проект. Произвести расчеты узлов нагруженных элементов конструкции. По рабочей документации необходимо изготовить опытный образец тележки, при изготовлении которого произвести подгонку и обязательное тестирование. Получив нужные результаты испытаний, дается команда на сборку для выпуска мелкой серии.

При разработке технического предложения необходимо пользоваться следующими источниками информации:

1. «Испытания автомобилей», Балабин И.В., Куров Б.А., Лаптев С.А., 1988г.;

2. «Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования», Бондаренко Е.В., Фаскиев Р.С. Для студентов высших учебных заведений, 2011г.;

3. Журнал «Автомобильный транспорт» 1999-2002 гг.;

4. «Справочник по сопротивлению материалов» Писаренко Г.С., Яковлев А.П., Матвеев В.В., 1988г.;

5. «Детали машин и основы конструирования», Ханов A.M., 2010г.;

6. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», Светлов М.В., 2012г.;

7. «Ремонт машин, Технология, Оборудование, Организация», Иванов В.П., 2006г.;

8. «Справочник конструктора, Проектирование машин и их деталей», том 2, Фещенко В.Н., 2016г.

К разрабатываемой конструкции тележки, предъявляются следующие требования:

конструкция стенда должна быть по возможности дешева, прочна, безопасна, удобна, универсальна, технологична и проста в изготовлении;

использовать прокат сортовой в форме профильных прямоугольных труб, так как это является самым конструктивно оптимальным решением, с наиболее выгодными прочностными и геометрическими характеристиками (в поперечном сечении из-за симметричного распределения материалов по всему профильному периметру);

по возможности использовать разъемные соединения. Использовать сварные соединения элементов только в крайних случая, где невозможно обеспечить жесткость конструкции без усложнения конструкции;

должны быть продуманы стопоры и крепления рабочих элементов в тех. процессе;

тележка должна отвечать эргономическим требованиям;

эстетически, конструкция тележки не должна иметь острых углов, строгие и простые очертания конструкции должны быть доминирующими, острые кромки должны быть скруглены;

обеспечить элементарность разборки тележки, её сборку и ремонтоспособность элементов конструкции;

Рисунок 3.1 - Схема установки колес автобуса ЛИАЗ-5256

НаавтобусахЛИАЗ-4292используютсяколесныедиски,с бескамерными шинами, полка обода имеет наклон 15 градусов. Центровка колеса на ступице выполняется по ступичным шпилькам и отверстиям диска.

Задние колеса автобусов, в отличие от передних, двухскатные. Колеса крепятся традиционно, гайками. Автобус ЛИАЗ-4292 оснащен шинами размером 11/70 R22,5, марка автошины Д-7М БИ-334М.

Планируемая характеристика проектируемой тележки с приводом: габаринтные размеры (ДхШхВ), мм1100х1100х1100;

грузоподъемность, кг120;

масса в сборе, кгменее 80;

вид приводаручной;

вид транспортировкидве пары колес с блокировкой.

Конструкция тележки должна обладать возможностью перемещения колеса по вертикали, на высоту 40см.

3.2 Техническое предложение на разработку тележки для монтажа колес автобуса ЛИАЗ-5256

При разработке были применены данные обзора аналогов, список рекомендуемой литературы, курс лекций кафедры «Проектирование и эксплуатация автомобилей» Тольяттинского государственного университета.

Проведем мониторинг аналогов:

Тележка колесная Master Wheel 500 (рисунок 3.2);

Тележка колесная УкрИндустиалГруп 500 (рисунок 3.3).

Рисунок 3.2 - Механическая тележка Master Wheel 500

Таблица 3.1 - Технические характеристики

Показатель	Ед. изм.	Значение
Тоннажность	т	0,5
Максимальный подъем	м	1,6
Размер колес диаметр	мм	от 350 до 1500
Масса	т	0,11
Габаритные размеры (ДхШхВ)	мм	1205х1010х1790



Рисунок 3.3 - Гидравлическая тележка УкрИндустиалГруп

Таблица 3.2 - Технические характеристики

Показатель	Ед. изм.	Значение
Тоннажность	т	0,5
Максимальный подъем	м	1,5
Размер колес диаметр	мм	от 350 до 1500
Масса	т	0,133
Габаритные размеры (ДхШхВ)	мм	1024х972х1055

Проанализировав принцип действия, технические характеристики представленных тележек, за основу возьмем компоновочное решение тележки УкрИндустиалГруп, и в соответствии с техническим заданием - предлагаем конструкцию колесной тележки (рисунок 3.4).

Конструкция тележки представляет собой раму 1 сваренную из толстостенных профильных труб квадратного сечения, имеющую колеса 2 (поворотные с тормозом). Гидравлический домкрат 5 помещен в стакан, закрепленный на раме 1. Телескопическая трубка 6 регулирует высоту подъема рамки 3. Винт 4 позволяет изменять положение рамки 3 в горизонтальной плоскости. Пружинные стопора 7 фиксируют положение снятого ската на рамке. Используя подвижную рукоятку 8, транспортируем колесную тележку по цеху, при необходимости опускаем рукоятку на половое покрытие. С целью удешевления конструкции, используем в качестве телескопической трубы - стандартную профильную трубу сечением 80х80мм, а в качестве стакана, сварим трубу из листового металла.

1 - сварная рама; 2 -опоры с фиксатором колесные; 3 - рамка;

4 - консоль рамки; 5 - домкрат масляный; 6 -трубка телескопическая; 7 - стопор скатный

Рисунок 3.4 - Компоновочная схема колесной тележки

Конструкция изменения положения рамки колеса 3, в горизонтальной плоскости, выполнена по принципу поступательного движения за счет вращения винта и гайки (рисунок 3.4), на конце выдвижной штанги, приварена гайка. Выдвижная штанга с приваренной гайкой будет перемещаться только к колесу либо от него. Изготовление колесных опор, в условиях автотранспортного предприятия сложно выполнимая задача, воспользуемся готовыми колесными опорами проверенных заводов изготовителей. Общий вид тележки складывается из конструкционной продуманности отдельных ее узлов, создавая гармоничный стиль изделия.

Повторение прямых углов, образованных пересечением вертикальных и горизонтальных линий деталей, создают одновременно строгую и простую, формы очертаний. Простота конструкции облегчает содержание тележки в чистоте и на удаление загрязнений затрачивается меньше времени.

Эстетические и эргономические требования к разрабатываемому изделию. Красить тележку будем согласно эстетическим канонам. Цвет окраски изделия влияет на работоспособность и безопасность работ, проводимых автомехаником (ярко красный - раздражает, светло серый - действует нейтрально), поэтому подвижные части (поворотный штурвал и рычаг домкрата) выкрасим в ярко-красный цвет, остальные, статичные части светло серым. Если обслуживание конструкции комфортно, конструкция тележки, в целом эргономична. Эргономичность достигается удобством расположения рукоятки передвижения тележки, удобным хватом и расположением на высоте, удобной авто слесарю, для работы как на ограниченном пятачке, так и для транспортировки по колесному цеху АТП.

Телескопическое устройство подъема рамки колеса и элементы механизма выдвижения, доступны и удобны для обслуживания.

Для удобства использования (в качестве опции), при выборе колесных опор, можно подобрать опоры с блокировкой колес, с ножным приводом. Во время проведения работ по замене колеса, такая блокировка зафиксирует колесную тележку и не позволит самопроизвольно откатиться от транспортного средства.



3.3 Расчет конструкции тележки

Расчет усилий передвижения тележки. Усилие, необходимое для перемещения по горизонтальной плоскости колесной тележки с грузом после страгивания, определяется по формуле [6].

Fc f k G cosG sin,	(3.1)

Таким образом, усилия оператора, необходимые для страгивания, и для дальнейшей транспортировки тележки с колесом автобуса ЛиАЗ по производственно-складским площадям (по цементо-бетонному или асфальтовому покрытию) являются допустимыми, и не нарушают установленных норм и правил по охране и безопасности труда.

Поскольку по конструктивным особенностям транспортируемого колеса имеем распределенную нагрузку, то с целью упрощения расчета принимаем сосредоточенную силу F₃ , приложенную в центре (рисунок 3.5).

Рисунок 3.5 - Силы, действующие на штангу выдвижного механизма

рамки колеса

Выдвижную штангу, сваренную с рамкой колеса (рисунок 3.4), для упрощения расчета условно принимаем за единую полую балку с наружным диаметром 60 мм и внутренним диаметром 26 мм. Эту балку принимаем как консольно-защемленную полую балку в месте ее выхода из корпуса винта (рисунок 3.4). С целью обеспечения гарантированного запаса прочности уменьшим наружный диаметр с 60 мм до 50 мм по всей длине до жесткой заделки (это решение обосновано наличием пазов под винты).

Проводим прочностной расчет конструкции. Изгибающий момент на рычаге от силы тяги оператора был определен ранее. Напряжение в опасном сечении определяется по формуле

M n, nWn n	(3.3)

гдеW_n - момент сопротивления изгибу,

Mn - изгибающий момент.

Изгибающий момент определяется по формуле

M nF0 L ,	(3.4)

Таким образом, поперечное сечение выдвижной полой балки было принято верно, а учитывая принятые в процессе расчета упрощения, получаем, что балка имеет достаточный запас прочности, что вполне оправдано для такой ответственной детали.

3.4 Руководство по эксплуатации

Тележка для монтажа колес автобуса ЛиАЗ-5256 предназначена для снятия и транспортировки по цеху колес автобуса.

Данное приспособление относится к технике по ремонту автомобилей, и незаменимо при выполнении сборочных, а так же многих видов ремонтных работ на грузовых автомобилях и автобусах, используется так же для транспортировки по цеху колес автобуса. Оно найдёт себе применение на специализированных станциях и сервисных центрах, где выполняется ремонт и техническое обслуживание автобусов и грузовых автомобилей.

Технические характеристики.

видмобильная имеющая четыре поворотных колеса;

грузоподъемность:

а.опущенная штанга, кг200;

б.поднятая штанга, кг100.

габариты тележки:

а.высота, мм890;

б.ширина, мм760;

в.длина, мм1885.

рабочий диапазон подъема, мм (от поверхности пола) ......... 500 - 800; длина поднятой штанги, мм200;

нетто, кг80.

Комплектность поставки отражена в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Комплектность тележки

Наименование	Кол-во	Примечание
Тележка для колесных работ с автобусом ЛиАЗ	1	-
Опора колесная поворотная: - опоры с фиксатором; - опоры без фиксатора	2 2
Набор метизов для сборки	1	-
Паспорт	1	-

Устройство и принцип работы тележки для монтажа колес автобуса ЛиАЗ-5256 освещена в пункте 3.2 пояснительной записки, и изображена на рисунках 3.4, 3.5.

Требования безопасности:

к работе с тележкой допускаются лица, достигшие 18 лет, изучившие устройство тележки, данную инструкцию и прослушавшие инструктаж по технике безопасности, инструкцию И37.101.7088-94, с проверкой знаний;

перед тем как приступить к работе, нужно убедиться в исправности механизмов тележки;

разрешается транспортировать груз (колесо), массой не превышающей 200кг - с опущенной штангой, и 100кг с поднятой штангой.

Приготовление и порядок работы. Сборка тележки выполняется в строгой последовательности, по сборочному чертежу:

закрепить колеса на специальные площадки (колеса с фиксатором установить вблизи с рукояткой);

собрать подъемный механизм, смазать винт смазкой типа литол-24, проверить работу;

тележкаустанавливаетсянаровнуюпрочнуюповерхность, проверяется крепеж деталей и смазку трущихся частей.

Приготовление к работе:

первым делом проверяется момент затяжки крепежных болтов, надежность работы пружинного стопора колеса, исправность функционирования подъемной системы и системы подачи колеса;

выявив наличие осевого люфта, поврежденных шин, эксплуатация тележки запрещена;

на рабочем месте оператора не должно быть посторонних предметов,

мусора.

Техническое обслуживание.

каждодневно проверять оборудование на предмет повреждений или поломок, на раме тележки не должно быть трещин. Один раз в полгода проверять момент затяжки крепежных элементов;

перед рабочей сменой проверять функционирование гидравлического домкрата и пружинного фиксатора колес;

независимо от производственной загрузки, один раз в месяц смазывать винт выдвижной штанги, и телескопическую трубку подъема колесной рамки смазкой Литол-24 ГОСТ21150;

при обнаружении неисправности, в течение гарантийного срока, вызвать ремонтную службу, незамедлительно произвести восстановительный ремонт. Работа на неисправной тележке, травмоопасна, для персонала;

для замены деталей и ремонта, использовать только оригинальные запасные части, регулярно проводить техническое обслуживание;

оборудование должно храниться в сухих помещениях с естественной вентиляцией.

Вероятные неисправности и методы устранения приведены ниже.

Таблица 3.4 - Вероятные неисправности тележки

Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
Затруднено вращение штурвала винта	Чрезмерный износ элементов «винт-гайка»	Замена элементов
	Отсутствует смазка	Нанести смазку
Нет подъема рамки колеса	Гидравлический домкрат неисправен	Замена
Колеса вращаются туго	Отсутствует смазка в опорах колес	Смазать опоры
	Колеса грязные	Вычистить колеса

Гарантийные обязательства.

приспособление, тележка, соответствует техническим требованиям; производитель, в период гарантийного срока, при соблюдении

заказчиком условий эксплуатации, гарантирует бесплатный ремонт или замену деталей вышедших из строя;

гарантийный срок составляет, двенадцать месяцев;

Отсчет гарантийного срока начинается со дня первой эксплуатации, с момента доставки тележки в пункт назначения или с момента получения на складе.



4 Безопасность и экологичность технического объекта

Паспорт безопасности объекта - это документ, который требуется на всех опасных сооружениях и производствах. Он помогает не только сократить количество чрезвычайных ситуаций, происходящих на производстве по причине работы с потенциально опасными продуктами, но и нужен для разработки плана на случай ЧС. Благодаря тому, что в Главном управлении МЧС находятся паспорта для всех опасных объектов на подконтрольной территории, повышается техногенная безопасность, а в случае аварии и персонал, и спецслужбы точно знают, как действовать. Плюс ко всему, организации, работающие с взрывоопасными, радиоактивными, химическими и биологическими веществами, получают гарантию безопасности во время их производства, перевозки и использования. Промышленный уровень безопасности значительно повышается.

Создается и утверждается паспорт безопасности опасного объекта по нормам, установленным Российским законодательством, а также Приказом МЧС РФ. Основные документы, регулирующие разработку и предоставление документа были утверждены более десятилетия назад, но содержащиеся там рекомендации и правила актуальны и сегодня.

Необходимо разрабатывать паспорт безопасности по следующим причинам:

оценка последствий в случае аварийной ситуации или ЧС;

расчетрисковдляперсонала,оборудования,производстваи населения;

установление плана дальнейших действий для восстановления после происшествия;

анализ подготовленности персонала на случай аварии, готовность персонала материальной базы к устранению последствий;

составление плана действий для увеличения уровня защиты, а также проведение подробного инструктажа среди работников.

В документе фиксируются все вышеуказанные факторы с указанием уровня подготовленности, безопасности и степени риска. После заполнения один экземпляр остается на предприятии, а другой отправляется в местное самоуправление, которому поручено контролировать данный объект. Некоторые моменты могут вноситься в паспорт дополнительно, в зависимости от индивидуальных особенностей учреждения. Замена документа производится раз в 5 лет, а также в случае смены деятельности, реорганизации.

Существуют специальные организации, занимающиеся подготовкой, разработкой и согласованием бумаг в соответствии с Российским законодательством. К выбору подрядчика стоит подходить с особой ответственностью, чтобы проверка была наиболее полной и достоверной.

Помимо работы с веществами, объект может быть причислен к опасным, если на нем установлено и введено в эксплуатацию оборудование, которое работает под высоким давлением или при температурах нагрева, если на производстве или в здании присутствуют грузовые подъемники, канатные дороги, фуникулеры, эскалаторы и иные движущиеся подъемные механизмы для подъема посетителей, сотрудников или иных предметов и грузов, если на объекте производятся или обрабатываются плавкие металлы с применением технологий расплава или обжига, если на территории объекта ведутся любые горные работы, связанные с добычей или обогащением ископаемых, рытьем подземных шахт, взрывом пород, либо иные горно- геологические работы, кроме эмпирических изысканий.

Таким образом, можно сделать вывод, что потенциально опасный объект - это любое здание, сооружение или территория, которые отвечали бы хотя бы одному из перечисленных критериев. Паспорт безопасности опасного объекта необходим для предотвращения угрозы для живых существ и природы.



4.1 Характеристика рабочего места, описание используемого оборудования и выполняемых операций

Зона текущего ремонта предназначена для проведения работ, связанных с проведением капитального и текущего ремонта автобусов ЛиАЗ

- 5256. В зоне ТР выполняются услуги по снятию поврежденных и вышедших из строя узлов и деталей, механизмов и замене их новыми, либо отремонтированными, кроме того, там же проводятся необходимые регулировочные работы.

Используемое в зоне текущего ремонта оборудование и описание его предназначения представлено в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Список используемого оборудования, устройств и приспособлений

Наименование оборудования	Модель	Коли- чество	Габаритные размеры
Ящик для мусора	-	3	500х700х500
Домкрат гидравлический подкатной, грузоподъемностью 3,5 т.	TJE-2	2	1300х450х1200
Подкатная колонна, грузоподъемность 3,5т.	ОМС-954	20	1100х780х2635
Бак для сбора отработавших масел	С-508	2	230х350х1500
Тележка слесаря по ремонту двигателя и приборов системы питания	-	1	1200х800х900
Передвижной стенд для проверки электрооборудования	КО-390	1	1000х800х1500
Бак маслораздаточный	С-509	1	400х300х900
Тележка для монтажа колес	Собственное изготовление	1	975х1200х1100
Подставка под двигатель	-	1	1500х1200х500
Верстак слесарный	ВС-1	2	1200х800х900
Шкаф инструментальный	КО-390	3	710х500х1500
Электромеханический солидолонагнетатель	К-278	2	400х400х900
Подвесная кран-балка, грузоподъемность 2т.	7890-67	1	-
Тележка инструментальная	Т-1	4	600х750х1100
Передвижной гайковерт для отворачивания гаек колес	-	1	930х1000х1100
Колонка воздухораздаточная	-	1	300х300х1350
Стеллаж	-	3	700х1500х1200

4.2 Оценка профессиональных угроз здоровью

Профессиональная угроза здоровью - риск причинения вреда здоровью вследствие влияния вредных и (либо) опасных производственных условий при выполнении производственных работ работником.