Перспективи розвитку машинобудування

В останні роки в Україні відбувалося зменшення питомої ваги машинобудування у промисловості України. Найбільше значення частки машинобудування у промисловості України спостерігалося у 2012 році і дорівнювало 10,32%, а найменше - у 2016 році (6,1%). Такі значення майже в 3-5 разів менші, ніж у країнах-лідерах галузі машинобудування. Так, у Німеччині, Японії, Англії, Італії, Китаї частка машинобудування займає 30-50% загального обсягу промислової продукції [3, с. 160].

На наш погляд, такий стан відбувся у зв'язку з втратою керованістю промисловості України з боку держави. За час незалежності України постійно проходив процес реорганізації керівництва промисловістю. Міністерство промисловості, Міністерство промислової політики, Державний комітет з промислової політики, потім знову міністерство і справа дійшла до одного Департаменту промисловості в Міністерстві економіки. Цей процес проходив зі скороченням висококваліфікованих спеціалістів і змарнованою керованості галузями промисловості. Держава, яка мала колосальний потенціал, креативних фахівців, виробляла високотехнологічні товари та продукцію світового рівня сьогодні втратила цілі галузі що потребували підтримки. В першу чергу, авіаційну та космічну, суднобудівну та важкого машинобудування, електротехнічну та приладобудування. Науково-дослідні та конструкторсько-технологічні інститути або знищені, або ледве тягнуть жалке животіння. Причому, ними були продані практично усі нароби науки за кордон.

Замість того, щоб розібратися, що коїться у промисловості ми віддаємо останні оплоти промислових підприємств в управління зарубіжним державам.

Приведем приклад по еталону авіабудування ПАТ "Мотор Січ". Основний код діяльності 30.30 - виробництво повітряних і космічних літальних апаратів, супутнього устаткування. Підприємство має статус світового лідера з виробництва авіадвигунів для літаків (турбореактивні двоконтурні, гвинтовентиляторні, турбогвинтові); авіадвигуни для гелікоптерів; газотурбінні двигуни). Так, на початок 2019 року заборгованість заводу "Мотор Січ" була у розмірі 300 млн. дол. США. Як стало відомо, китайська компанія Skyrizon Aircraft Xinwei Technology Group готова викупити 50 відсотків акцій заводу "Мотор Січ" При позитивному рішенні Антимонопольного комітету України на покупку, інвестор внесе авіабудівній галузі України грантове фінансування у розмірі 100 млн. дол. США. Цей мізер фактично нічого не вирішить для економіки України, а унікальне виробництво для держави пропаде назавжди.

З метою поліпшення справ у машинобудівній галузі потрібно, в першу чергу, державі провести заходи з відновлення системи управління в промисловому комплексі; створити експертну групу для ревізії можливостей діючих підприємств і підприємств, які можуть бути перепрофільовані; визначити пріоритети; підготувати і затвердити Концепцію промислової політики України. По-друге, на рівні підприємств прийняти заходи до пошуку ринків збуту, поліпшення виробничої бази для підвищення якості продукції, підвищення оплати праці працівникам, налагодження більш ефективного виробничого процесу завдяки стратегії інтеграції на міжнародні ринки. Такі заходи поліпшать конкурентоздатність вітчизняних підприємства.

Нездатність вітчизняних підприємств машинобудівної галузі вести реальну конкурентну боротьбу з іноземними фірмами також зумовлена багаторічним досвідом західних підприємств сфері створення обладнання та інноваційної діяльності, більшими можливостями західних підприємств у сфері доступу до дешевого кредитування, а також їхніми можливостями з надання продукції в кредит із помірними відсотковими ставками, усталеними промисловими зв'язками країн ЄС і США та іншими причинами [4].

На думку А.В. Битого, проблеми машинобудівного комплексу такі: нестабільна загальноекономічна та політична ситуація у країні; нестійкий фінансовий стан; висока частка збиткових підприємств, низька рентабельність їхньої діяльності; незначна частка машинобудівної продукції у структурі промисловості; основним джерелом фінансування інноваційного розвитку є власні кошти підприємств; невідповідність національної продукції вимогам світового ринку, а саме низька якість, екологічні характеристики; висока ресурсо-, енергота матеріаломісткість продукції машинобудування; низькі темпи розроблення, освоєння і випуску нової продукції; низький рівень платоспроможного попиту на внутрішньому ринку; відтік висококваліфікованих кадрів із галузі через трудову міграцію [5].

М.О. Кравченко підсумовує важку ситуацію у вітчизняній машинобудівної галузі тим, що з огляду на майже повну економічну дезінтеграцію з Російською Федерацією, яка була основним партнером України в галузі машинобудування, машинобудівні підприємства втратили можливість виробництва та продажу традиційної продукції. Це, а також інші прояви соціально-економічної кризи в країні суттєво похитнули економічну стійкість підприємств [6].

В той же час більшість великих машинобудівних підприємств суттєво зменшили обсяги виробництва (ПАТ "Мотор Січ", Новокраматорський машинобудівний завод, "Зоря - Машпроект" (м. Миколаїв) та інш.). обсяги виробництва продукція машинобудування зменшуються, як в цілому, так і по електричному обладнанню та автомобілях й інших транспортних засобів [7].

Позитивні імпульси щодо зростання попиту на техніку та обладнання пояснюються поліпшенням економічної ситуації та зменшенням облікової ставки. У грудні 2019 р. НБУ знизив облікову ставку на два пункти до 13,5 відсотків. Очікуються подальші зниження облікової ставки.

В той же час позитивним є, що попит на продукцію машинобудування в Україні зростає. У 2019 р. обсяг ринку номінально зріс на 16,2 відсотки й склав 11,4 мільярди доларів США.

Перспективи на майбутнє мають позитивний вигляд. Аналітичний відділ британського журналу "Економіст" прогнозує реальне збільшення валових інвестицій у основні фонди у 2020 р. на 7,5 відсотків, а в наступні роки - щонайменше на 6 відсотків.

Ще одним чинником збільшення попиту на вироби машинобудування є розвиток автоматизації. Оскільки Україна в забезпеченні своїх потреб у техніці, в першу чергу, залежить від імпорту, добрі шанси відкриваються для іноземних постачальників. Крім того, завдяки зміцненню національної валюти гривні протягом 2019 р. більше ніж на 15 відсотків по відношенню до євро та долару США імпорт виробів машинобудування став доступнішим.

Ложкою дьогтю при цьому є слабкий розвиток промислового виробництва. Після фактичного зростання на 1,6 відсотків у 2018 р. результати 2019 р. виявилися на 1,8 відсотків нижчими. При цьому особливо ситуація погіршилася наприкінці 2019 р., зокрема, у важливих галузях - споживачах відповідної продукції на кшталт гірничодобувної, металообробної та харчової промисловості. Зменшення завантаженості виробничих площ і скорочення доходів можуть стримати готовність до здійснення інвестицій у ці сектори.

Сільське господарство є одним із найбільших покупців техніки в Україні. Завдяки величезним аграрним ресурсам цей ринок у довгостроковій перспективі має неабиякий потенціал збуту. Більшу частину сучасної техніки для покриття своїх потреб Україна вимушена імпортувати. Завдяки великим площам полів і фінансовій моці аграрних холдингів країна має добрі умови для використання новітніх технологій на кшталт прецизійної техніки та дронів.

Запланована на 1 жовтня 2020 р. лібералізація ринку землі може в короткостроковій перспективі й надалі гальмувати попит на продукцію машинобудування, оскільки гроші вкладатимуться в купівлю землі. Але в довгостроковій перспективі ефективний і прозорий ринок землі може суттєво підвищити потенціал сільського господарства, у тому числі завдяки поліпшенню фінансових можливостей за рахунок отримання позик під заставу землі.

Імпульси для зростання попиту на продукцію машинобудування надходять від будівельної промисловості. За даними Держстату України, реальні обсяги будівельних робіт у 2019 р. зросли на 20 відсотків, передусім завдяки зростанню інвестицій у інфраструктуру та збільшенню офісних і торговельних площ і у 2020 р. обсяги будівельних робіт за всіма ознаками зростатимуть й надалі. Розбудова та модернізація транспортної інфраструктури, перш за все доріг, є одним із пріоритетів уряду. Важливою залишається підтримка з боку міжнародних донорів. Поліпшення умов державно-приватного партнерства також може сприяти покращенню ситуації. Завдяки ухваленому восени 2019 р. Закону "Про концесії" було створено рамки для експлуатації портів, аеропортів і доріг приватними операторами.

Сталий попит на техніку забезпечує також гірничодобувна промисловість. Україна має значні поклади сировини. На початку 2021 р. канадська компанія Black Iron планує розпочати освоєння родовища залізної руди біля Кривого Рогу, що вимагатиме вкладення близько 1 мільярда доларів США. Крім того, Україна вже давно намагається підвищити власний видобуток нафти та газу.

Будівництво вагонів і локомотивів може розширитися за рахунок інвестицій державної компанії "Українська залізниця" (https://www.uz.gov.ua). За її даними, протягом шести наступних років у модернізацію рухомого складу буде вкладено понад 2 мільярдів доларів США. Локомотиви на 95 відсотків уже відпрацювали свій нормативний термін. У 2018 р. залізниця уклала рамкову угоду з корпорацією General Electric (GE) про постачання тепловозів. Щодо налагодження виробництва GE співпрацює з Крюківським вагонобудівним заводом (КВСЗ, http://www.kvsz.com).

Китайська корпорація CRRC, Alstom і Bombardier зацікавлені в постачанні електровозів. CRRC планує відкрити свій офіс у Києві у 2020 р. У зв'язку з нестачею вагонів аграрні холдинги протягом минулих років інвестували у створення власних вагонних парків. Наразі обговорюється можливість відкриття ринку локомотивів для приватних операторів.

Суднобудування виграє завдяки відродженню внутрішнього судноплавства, передусім для перевезення аграрної продукції. Виробники автомобілів переживають скрутні часи. У 2019 р. з конвеєра зійшло лише 7265 легкових автомобілів, вантажівок і автобусів. Попитом користуються насамперед вживані імпортовані транспортні засоби.

Україна має серйозні ноу-хау у сфері авіації та космонавтики. Такі компанії, як Південмаш (https://yuzhmash.com), КБ "Південне" (https://www.yuzhnoye.com) та Харківський машинобудівний завод "ФЕД" (https://fed.ua) беруть участь у великих міжнародних проектах, наприклад, у будівництві ракет-носіїв "Антарес" і "Вега". Американо-українське авіакосмічне підприємство Firefly Aerospace (https://firefly.com) розробляє власні ракети-носії

Енергетичний комплекс потребує серйозної модернізації Електростанції та мережі мають величезні потреби в модернізації. У 2019 р. були здійснені серйозні інвестиції в розвиток відновлюваних джерел енергії. Установлена потужність протягом одного року зросла втричі - від 2,3 до 6,8 гігават. Втім, з переходом від системи сприяння до аукціонів розвиток відновлюваних джерел енергії у 2020 р., вірогідно, помітно спаде [8].

Виходячи з викладеного напрямки підвищення конкурентоспроможності машинобудівного комплексу представлено нами у вигляді послідовної реалізації покрокового алгоритму, який представлено на рис. 1.

Рис. 1. Покроковий алгоритм реалізації напрямів підвищення конкурентоспроможності машинобудівного комплексу України