Взаимодействие диспетчерских пунктов между собой и с иностранными диспетчерами УВД

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное Агентство Воздушного Транспорта

(РОСАВИАЦИЯ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Хабаровский филиал

(Хабаровский филиал СПбГУ ГА)

Курсовая работа

По учебной дисциплине: «Технология обслуживания воздушного движения»

Тема: «Взаимодействие диспетчерских пунктов между собой и с иностранными диспетчерами УВД»

Выполнила: Лофицкая Диана Валерьевна

Специальность: «Управление движением воздушного транспорта»

Проверил: Салимов Э.С.

Хабаровск 2022



Оглавление

Введение

Раздел 1. «Обслуживание воздушного движения

Раздел 2. «Рубежи приема/передачи ОВД3

Раздел 3. «Порядок координации и взаимодействия диспетчеров сектора РЦ-4 Хабаровск (Новый) со смежными органами ОВД, диспетчерскими пунктами

3.1 Методы передачи информации при координации в процессе ОВД с учетом используемых технических средств

3.2 Данные используемые для подготовки необходимой диспетчерской информации и условий приема/передач ОВД при координации в процессе ОВД

3.3 Этапы координации и передачи ОВД между диспетчерами сектора РЦ-4 и диспетчерами смежных органов ОВД

Раздел 4. Особенности ОВД ВС, выполняющих международные полеты и при пересечении государственной границы РФ

Вывод



Введение

Технология взаимодействия органов обслуживания воздушного движения (ОВД) определяет перечень обязательных технологических операций для персонала ОВД, предоставляющего районное диспетчерское обслуживание (РДО), диспетчерское обслуживание подхода (ДОП) и аэродромное диспетчерское обслуживание (АДО) при выполнении ими служебных обязанностей в период приема-передачи управления воздушным судном при ОВД. обслуживание воздушного движения диспетчер

Взаимодействие между органами ОВД должно обеспечивать оптимальные условия, удовлетворяющие потребности всех пользователей воздушного пространства. Необходимо в полном объеме использовать ресурсы системы УВД и, как следствие, свести к минимуму задержки вылетающих и прилетающих ВС.



Раздел 1. Обслуживание воздушного движения

Типовые технологии составлены с учетом национальной практики, требований воздушного законодательства Российской Федерации, принятых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов, регламентирующих организацию воздушного движения, Стандартов и Рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО), содержащихся в Doc 4444 ATM/501 «Правила аэронавигационного обслуживания «Организация воздушного движения» и Приложении 11 «Обслуживание воздушного движения» к Конвенции о международной гражданской авиации».

Обслуживание воздушного движения представляет собой общий термин и состоит из следующих трех видов обслуживания:

- диспетчерского обслуживания;

- полетно-информационного обслуживания;

- аварийного оповещения.

Диспетчерское обслуживание предназначено для решения задач, указанных в подпунктах "а", "б" и "в" пункта 2.4 настоящих Правил, и подразделяется в зависимости от этапа полета на:

а) районное диспетчерское обслуживание: обеспечение диспетчерского обслуживания контролируемых полетов, кроме тех этапов каждого из таких полетов, которые указаны в подпунктах "б" и "в" настоящего пункта, для решения задач "а" и "в" пункта 2.4 настоящих Правил;

б) диспетчерское обслуживание подхода: обеспечение диспетчерского обслуживания этапов контролируемых полетов, которые связаны с прибытием и вылетом, для решения задач "а" и "в" пункта 2.4 настоящих Правил;

в) аэродромное диспетчерское обслуживание: обеспечение диспетчерского обслуживания аэродромного движения, кроме этапов полетов, указанных в подпункте "б" настоящего пункта, для решения задач "а", "б" и "в" пункта 2.4 настоящих Правил.

Полетно-информационное обслуживание предназначено для решения задачи, указанной в подпункте "г" пункта 2.4 настоящих Правил.

Аварийное оповещение, которое предназначено для решения задачи, указанной в подпункте "д" пункта 2.4 настоящих Правил.

Потребность в обслуживании воздушного движения определяется с учетом:

а) типов соответствующего воздушного движения;

б) плотности воздушного движения;

в) метеорологических условий;

В случае принятия решения о введении обслуживания воздушного движения в конкретных частях воздушного пространства или на конкретных аэродромах эти части воздушного пространства или эти аэродромы определяются исходя из вида обслуживания воздушного движения, которое должно обеспечиваться следующим образом:

а) части воздушного пространства, в которых принято решение обеспечивать полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение, определяются как районы полетной информации;

б) части воздушного пространства, в которых принято решение обеспечивать полеты диспетчерским обслуживанием, определяются как диспетчерские районы или диспетчерские зоны;

в) аэродромы, на которых принято решение обеспечивать диспетчерское обслуживание движения в районе аэродрома, определяются как контролируемые аэродромы.

При обслуживании воздушного движения в воздушном пространстве Российской Федерации основным режимом вторичной радиолокации является международный режим работы системы вторичной радиолокации, работающей в режиме "RBS". В случае отсутствия на воздушном судне бортового ответчика, работающего в режиме "RBS", или если вторичный радиолокатор, обеспечивающий радиолокационной информацией орган ОВД, не работает в режиме "RBS", по указанию органа ОВД обслуживание воздушного движения осуществляется с использованием отечественного режима работы системы вторичной радиолокации - режима "УВД".

Обслуживание воздушного движения осуществляется по Всемирному координированному времени (далее - УТЦ).

Обслуживание воздушного движения осуществляется путем передачи органами ОВД экипажам воздушных судов диспетчерских указаний, разрешений, рекомендаций и информации.

Диспетчерское обслуживание осуществляется в пределах контролируемого воздушного пространства, установленного в соответствии с классификацией воздушного пространства, и на контролируемых аэродромах.

Орган ОВД, осуществляющий диспетчерское обслуживание, должен располагать информацией о предполагаемом движении каждого воздушного судна или его изменениях, а также последней информацией о фактическом ходе полета каждого воздушного судна, в соответствии с которой:

· определяет сравнительное местоположение воздушных судов (о которых он оповещен) относительно друг друга;

· принимает решения по обеспечению установленных интервалов эшелонирования и предотвращению столкновений воздушных судов в воздухе и на земле;

· при необходимости согласовывает свои действия с диспетчерами смежных органов ОВД в случаях, когда обслуживаемое воздушное судно может создать конфликтную ситуацию с другими воздушными судами, выполняющими полет под контролем диспетчеров смежных органов ОВД, а также перед передачей воздушного судна им на обслуживание воздушного движения.

· других факторов, которые могут иметь к этому отношение.

С целью равномерного распределения нагрузки на диспетчеров воздушное пространство, в котором орган ОВД предоставляет диспетчерское обслуживание, разделяется на диспетчерские пункты (секторы), при этом:

а) для каждого диспетчерского пункта (сектора) определяется своя зона ответственности по обслуживанию воздушного движения;

б) диспетчерский пункт (сектор) состоит из одного или нескольких рабочих мест.

Организационная структура органа ОВД определяется поставщиком аэронавигационного обслуживания, количество диспетчерских пунктов (секторов) и рабочих мест в организационной структуре оперативного органа ОВД определяется с учетом обоснования обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов при обслуживании воздушного движения поставщиком аэронавигационного обслуживания по согласованию с руководящими органами Единой системы.

Структура органов ОВД по количеству диспетчерских пунктов, секторов ОВД и рабочих мест, а также численность персонала органов ОВД должны обеспечивать выполнение задач обслуживания воздушного движения в установленной части воздушного пространства при обеспечении приемлемого уровня безопасности полетов при обслуживании воздушного движения с соблюдением требований Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников, осуществляющих управление воздушным движением гражданской авиации Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса России от 30 января 2004 г. N 10 (зарегистрирован Минюстом России 25 февраля 2004 г., регистрационный N 5580), и учетом типовых нормативов численности оперативных органов Единой системы, утверждаемых руководящим органом Единой системы.

Объединение диспетчерских пунктов (секторов) допускается по решению руководителя полетов дежурной смены в период малой интенсивности воздушного движения и низкой рабочей нагрузке на диспетчеров органа ОВД при условии, если зоны ответственности диспетчерских пунктов (секторов) являются смежными и имеют одинаковое (однотипное) радиотехническое оборудование.

Временное объединение зон ответственности диспетчерских пунктов (секторов), а также особенности обслуживания воздушного движения на объединенном диспетчерском пункте (секторе) вводятся локальным актом соответствующего органа ОВД.

Во всех случаях для работы на объединенных диспетчерских пунктах (секторах) персонал обслуживания воздушного движения должен иметь допуск к самостоятельной работе на каждом из совмещаемых диспетчерских пунктов (секторов).

Взаимодействие между диспетчерами органов обслуживания воздушного движения. (Приложение 1)



Раздел 2. Рубежи приема/передачи ОВД

Рубежи передачи обслуживания воздушного движения между смежными органами районного диспетчерского обслуживания, а также между районными диспетчерскими центрами (районными центрами) Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации с органами ОВД сопредельных государств определяются в соответствующих соглашениях о процедурах взаимодействия между этими органами ОВД.

Обслуживание воздушного движения передается одним органом ОВД другому следующим образом:

а) между двумя органами, обеспечивающими районное диспетчерское обслуживание: обслуживание воздушного движения передается органом районного диспетчерского обслуживания в одном диспетчерском районе органу районного диспетчерского обслуживания в соседнем диспетчерском районе при пересечении общей границы диспетчерских районов в точке (пункте), на эшелоне и в момент времени, которые согласованы между этими двумя органами;

б) между органом, обеспечивающим районное диспетчерское обслуживание, и органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода: обслуживание воздушного движения передается органом районного диспетчерского обслуживания органу диспетчерского обслуживания подхода и наоборот в точке, на эшелоне или в момент времени, которые согласованы между этими двумя органами;

Диспетчер посадки (ПДП) осуществляет управление воздушным движением в пределах установленных границ (рубежей) с использованием радиотехнических средств, средств связи, докладов экипажей, взаимодействуя с диспетчерами круга, старта, руления (ДПК, СДП, ДПР).

в) между органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, и органом, обеспечивающим аэродромное диспетчерское обслуживание:

обслуживание воздушного движения прибывающего воздушного судна передается органом диспетчерского обслуживания подхода органу аэродромного диспетчерского обслуживания, когда это воздушное судно:

находится на рубеже передачи обслуживания воздушного движения и считается, что оно сможет завершить заход на посадку и выполнить посадку визуально по наземным ориентирам; или находится в установленной (согласованной) основной точке (предписанном пункте) или на предписанном эшелоне.

Для диспетчера ДПР устанавливаются следующие рубежи передачи УВД:

С диспетчером СДП:

* при вылете - занятие ВС предварительного Старта;

* при прилете - момент освобождения воздушным судном ВПП.

Примечание:

Диспетчеру ДПР категорически запрещается осуществлять УВД за пределами границ своей зоны ответственности.

Диспетчер ДПР обязан оказывать помощь смежным пунктам УВД по их просьбе, осуществляя УВД под контролем РП (старшего диспетчера).

Для диспетчера СДП устанавливаются следующие рубежи передачи УВД:

С диспетчером ДПР:

* при вылете - занятие воздушным судном предварительного старта;

* после посадки - момент освобождения воздушным судном ВПП;

с диспетчером ПДП - при прилете - момент визуального обнаружения воздушного судна диспетчером СДП после пролета БПРМ;

с диспетчером ДПК:

* при вылете - момент занятия взлетевшим воздушным судном высоты, установленной Инструкцией по производству полетов;

* при прилете по правилам визуального захода на посадку - в секторе начала доворота на посадочный курс (на предпосадочной прямой) на установленных азимуте и расстоянии от порога ВПП.

При организации СДП на высоком КДП ("Вышке") или оснащении СДП соответствующими средствами контроля за движением ВС на предпосадочной прямой рубеж передачи УВД устанавливается в зависимости от технического оборудования рабочего места СДП и определяется:

· Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома.

Примечание:

Диспетчеру СДП категорически запрещается осуществлять УВД за пределами границ своей зоны ответственности.

Диспетчер СДП обязан оказывать помощь смежным пунктам УВД по их просьбе, осуществляя УВД под контролем РП (старшего диспетчера).

Для диспетчера ПДП устанавливаются следующие рубежи передачи УВД:

С диспетчером ДПК при прилете - в районе 4-го разворота, на установленных азимуте и удалении от аэродрома.

С диспетчером СДП при прилете - момент визуального обнаружения ВС диспетчером СДП после пролета БПРМ.

Примечание:

Диспетчеру ПДП категорически запрещается осуществлять УВД за пределами границ своей зоны ответственности.

Диспетчер ПДП обязан оказывать помощь смежным пунктам УВД по их просьбе, осуществляя УВД под контролем РП (старшего диспетчера).

Для диспетчера ДПК устанавливаются следующие рубежи передачи УВД:

С диспетчером ДПП при вылете и прилете - высота второго эшелона зоны ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница зоны взлета и посадки);

с диспетчером ПДП при прилете - в районе 4-го разворота, на установленных азимуте и удалении от аэродрома;

с диспетчером СДП при прилете по правилам визуального захода на посадку, - в секторе начала доворота на посадочный курс (на предпосадочной

прямой) на установленных азимуте и расстоянии от порога ВПП.

Примечание:

Диспетчеру ПДП категорически запрещается осуществлять УВД за пределами границ своей зоны ответственности.

Диспетчер ПДП обязан оказывать помощь смежным пунктам УВД по их просьбе, осуществляя УВД под контролем РП (старшего диспетчера).

Для диспетчера ДПП устанавливаются следующие рубежи передачи УВД:

С диспетчером ДПК при вылете и прилете - высота второго эшелона зоны ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница

зоны взлета и посадки);

С диспетчером РЦ - граница района аэродрома по расстоянию или высоте.

Передача/прием диспетчерского обслуживания между смежными органами ОВД (диспетчерскими пунктами, секторами) осуществляется на установленных (согласованных) рубежах. Перед этим должно быть проведено согласование условий передачи обслуживания конкретного ВС согласно процедурам, описанным в разделе 4 настоящей Технологии работы.

Передача/Прием ОВД принимающему органу ОВД или диспетчерскому сектору осуществляется:

- между двумя органами, обеспечивающими районное диспетчерское обслуживание в одном диспетчерском районе, органу районного диспетчерского обслуживания в соседнем диспетчерском районе при пересечении общей границы диспетчерских районов в точке (пункте), на эшелоне и в момент времени, которые согласованы между этими двумя органами;

- между органом, обеспечивающим районное диспетчерское обслуживание, и органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода (аэродромное диспетчерское обслуживание) и наоборот в точке, на эшелоне или в момент времени, которые согласованы между двумя органами;

При передаче ОВД ВС должно находиться в режиме горизонтального полета, если заблаговременно не были согласованны иные условия приема/передачи ОВД.

Дополнительные эшелоны (высоты) используются по согласованию между органами ОВД.

Ответственность за ОВД не передается одним органом диспетчерского обслуживания другому без согласия принимающего органа.

Для диспетчера РЦ рубежи передачи УВД со смежными РЦ и диспетчерскими пунктами аэродромов устанавливаются на определенных рубежах на местности и по высоте.



Раздел 3. Порядок координации и взаимодействия диспетчеров сектора РЦ-4 со смежными органами ОВД, диспетчерскими пунктами (секторами)

3.1 Методы передачи информации при координации в процессе ОВД с учетом используемых технических средств

При координации и взаимодействии со смежными органами ОвД и диспетчерским пунктами (секторами) применяются методы автоматизированной координации и методы голосовой координации с использованием спутниковых и наземных каналов связи и передачи данных по:

- телефонной связи сети общего пользования;

- СКРС «Мегафон»;

- сети АФТН;

- каналу ВЧ радиосвязи (через операторов);

- OLDI (при наличии).

Автоматизированная координация осуществляется путем передачи данных о движении ВС и данных планов полетов по линиям передачи данных с использованием функций КСА УВД «Синтез-Р2», включая обмен данными по протоколу OLDI.

При наличии автоматизированного обмена данными по сообщениям OLDI расчетные данные о ВС выдаются на ИВО рабочих мест диспетчеров ПК и РЛК в списках согласно установленному времени по сообщениям ABI, ACT и корректируется по сообщению REV до пролета рубежа приема УВД.

Сообщения ABI автоматически производят корреляцию плана полета с радиолокационной отметкой, сообщение ACT активизирует план полета, сообщение REV корректирует информацию ACT.

Голосовая координация осуществляется методом коммутации речевых сообщений системой «Мегафон», а также путем передачи информации голосом с использованием внутренней, междугородней и международной телефонной связи.

Для целей координации со смежными диспетчерскими пунктами (при отсутствии OLDI) диспетчер РЦ использует расчетные данные, предоставляемые в автоматизированном режиме КСА УВД «Синтез-Р2». Запрос расчетных данных от экипажей ВС речевым способом осуществляется при необходимости.

Расчетные данные о ВС, входящих в зону ответственности сектора РЦ отображаются на ИВО рабочих мест ПК, РЛК в виде списков входа (SIL) до пролета рубежа передачи УВД, с одновременным отображением полной информации по активизированному ВС в списках (DAILY PLAN) и (PLANNING LIST).

Плановая информация о ВС, вылетающих с аэродромов, не имеющих автоматизированных средств УВД и аэродромов государственной авиации, активизируется диспетчером РЦ и выдается на ИВО рабочие места диспетчеров РЛК и ПК до времени вылета ВС. В этом случае сообщение OLDI формируется и рассылается автоматически (при наличии в РАС УВД «Синтез-Р2»).

Расчетные данные ВС, входящих в зону ответственности (при отсутствии OLDI), диспетчер РЦ получает по каналу голосовой связи и вводит в систему заполняя форму «ATC in».

Привязка плановой информации к отметке ВС происходит автоматически при корректной активизации, нахождения ВС в зоне покрытия РЛС и соответствия присвоенного кода ВОРЛ (бортового номера ВС в режиме УВД) в плане полета с установленным на борту ВС.



3.2 Данные используемые для подготовки необходимой диспетчерской информации и условий приема/передач ОВД при координации в процессе ОВД

Для автоматизированной или голосовой координации и взаимодействия используются данные о фактическом движении ВС, данные планов полетов поступающие в КСА УВД «Синтез-Р2» и данные докладов экипажей ВС.

При осуществлении координации и взаимодействия диспетчерам следует использовать и применять стандартные данные, правила и процедуры координации и передачи управления полетом, чтобы свести к минимуму голосовую координацию.

3.3 Этапы координации и передачи ОВД между диспетчерами сектора РЦ-4 и диспетчерами смежных органов ОВД

Координация и передача ОВД между диспетчерами сектора РЦ-4 и смежными органами ОВД состоит из следующих этапов:

1) уведомление о полете в целях подготовки к координации;

2) координация условий передачи ОВД;

3) координация по мере необходимости и принятие условий передачи ОВД принимающим органом ОВД;

4) передача ОВД.

Уведомление о полете ВС в целях подготовки к координации по мере необходимости включает в себя обмен планам полетов и диспетчерскими данными, передаваемых с помощью автоматизированных и/или речевых средств связи.

Координация условий передачи ОВД передающим диспетчером смежному органу ОВД осуществляется по каналам связи и включает в себя информацию:

- о текущем плане полета ВС и любую диспетчерскую информацию, относящуюся к запрошенной передаче управления;

- если у принимающего органа ОВД нет основных данных плана полета ВС, у передающего диспетчера может запрашиваться дополнительная информация для получения расчетных данных о рейсе;

- любые изменения полетных данных, указанных в соглашениях о процедурах взаимодействия, должны быть переданы принимающему органу ОВД, также должен происходить обмен расчетными данными (расчетное время входа).

Координация по мере необходимости и принятие условий передачи ОВД принимающим диспетчером смежного органа ОВД до получения расчетного сообщения включает в себя следующую информацию:

- позывной ВС

- расчетное время пролета (ETO) над соответствующим пунктом;

- разрешенный эшелон полета;

- число «М» полета (при применении «Метода числа «М»).

Принимающий диспетчер смежного органа ОВД не сообщает передающему диспетчеру органа ОВД об установлении связи «земля-воздух» с принятым на ОВД ВС, если об этом нет специального запроса.

Если по истечении 5 минут после расчетного времени пролета контрольной точки передачи связь с экипажем не установлена и с помощью используемой системы наблюдения ОВД обнаружить ВС не удается, принимающий диспетчер должен сообщить об этом передающему органу ОВД и запросить у него местоположение ВС.

Если диспетчер передающего органа ОВД подтвердит пролет границы района и рубежа передачи ОВД, принять меры к установлению связи с экипажем ВС через каналы связи смежных диспетчерских пунктов. Если связь с ВС установить не удается, действовать, как указано в п.6.2.12 настоящей Технологии работы.

Координация и передача ОВД между смежными органами районного диспетчерского обслуживанию осуществляются в соответствии с Соглашениями о процедурах взаимодействия.

Координация между секторами Хабаровского РЦ ЕС ОрВД и другими ОВД осуществляется в соответствии с настоящей Технологией работы.



Раздел 4. Особенности ОВД ВС, выполняющих международные полеты и при пересечении государственной границы Российской Федерации.

Полеты ВС иностранных пользователей ВП Российской Федерации по ВТ, МВЛ и на аэродромы, открытые для международных полетов, выполняются с соблюдением правил и процедур, публикуемых в сборнике аэронавигационной информации (АИП Российской Федерации и стран СНГ).

Радиообмен между диспетчерами органов ОВД (управления полетами) и экипажами ВС иностранных пользователей ВП осуществляется на английском или на русском языке в соответствии с межправительственными соглашениями.

Пересечение государственной границы Российской Федерации ВС при выполнении международных полетов осуществляется по специального выделенным воздушными коридорам пролета.

При выполнение разовых международных полетов вне специально выделенных коридоров пересечение государственной границы Российской Федерации осуществляется особым порядком с разрешения федеральных органов исполнительной власти Российской Федерации.

Для обеспечения пересечения государственной границы Российской Федерации диспетчер обязан:

- не менее чем за 10 мин до пролета государственной границы Российской Федерации получить сообщение от экипажа ВС: тип, номер рейса, позывной и местоположение ВС; эшелон (высоту) полета; расчетное время пролета государственной границы; номер разрешения на пересечение государственной границы Российской Федерации (при выполнении разовых полетов);

Примечание: При наличии прямой связи центра ОВД Российской Федерации со смежным центром ОВД сопредельного государства сообщение от экипажей ВС за 10 мин до пролета государственной границы Российской Федерации не требуется. Процедура согласования разрешения на пересечение государственной границы Российской Федерации осуществляется по наземным каналам связи смежных центров ОВД.

- сообщить в органы ПВО о выданном разрешении на пересечение государственной границы и другие данные (при необходимости);

- дать экипажу ВС разрешение на пересечение государственной границы и условия полета;

- на графике движения ВС условным знаком отметить переданную экипажу ВС информацию;

- получить от экипажа ВС подтверждение в правильности принятой информации о разрешении пересечения государственной границы;

- в случае различия в системах эшелонирования, применяемых в Российской Федерации и в сопредельном с Российской Федерацией государстве, получить доклад от экипажа ВС о смене эшелона и дать указание экипажу ВС доложить о пролете государственной границы;

- за 30 км до пролета государственной границы Российской Федерации (границы района ОВД над открытым морем) получить доклад от экипажа ВС о смене эшелона и дать указание экипажу ВС доложить о пролете государственной границы;

- на графике движения ВС сделать отметку о смене эшелона;

- получить от экипажа ВС сообщение о пролете государственной границы Российской Федерации, проконтролировать местоположение ВС по ИВО; - на графике движения ВС отметить фактическое время и условия пересечения государственной границы;

- передать экипажу ВС указание о дальнейшем выполнении полета.

Если ВС после пересечения государственной границы РФ не может продолжать полет, то пересечение государственной границы Российской Федерации в обратном направлении выполняется, как правило, по тому же маршруту с разрешения центра ЕС ОрВД.

Диспетчеру запрещается давать разрешение экипажу ВС на пересечение государственной границы Российской Федерации при отсутствии информации об этом в органах ПВО.

В случае запрета или отсутствия разрешения на пересечение государственной границы Российской Федерации органов ПВО не менее, чем за 50 км до ее пролета по согласованию с органом ОВД сопредельного государства, дать указание экипажу ВС выполнить левый (правый) вираж в зависимости от воздушной обстановки и расположения государственной границы Российской Федерации до момента согласования вопроса о пересечении государственной границы Российской Федерации.

Пересечение ВС государственной границы РФ при влете в воздушное пространство Российской Федерации без радиосвязи запрещается, за исключением случаев, когда отказ радиосвязи произошел в полете (при наличии ВС в суточном плане воздушного движения).

Разрешение ВС иностранных авиакомпаний на влет в воздушное пространство Российской Федерации для целей поиска, оказания помощи пассажирам и экипажам воздушных и морских судов, терпящих или потерпевших бедствия, а также при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера выдают центры ЕС ОрВД с уведомлением установленным порядком соответствующие федеральные органы исполнительной власти Российской Федерации.

При полетах ВС иностранных государств за пределами территории Российской Федерации в воздушном пространстве, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, без пересечения государственной границы Российской Федерации (над нейтральными водами) разрешение на полет не требуется. Полет осуществляется на основании ФПЛ, поданного в установленном порядке.

Вынужденный влет ВС (летательного аппарата) в воздушное пространство Российской Федерации в случае аварии, стихийного бедствия, оказания срочной медицинской помощи членам экипажа или пассажирам ВС, а также по другим аналогичным причинам не является нарушением правил пересечения государственной границы Российской Федерации. В случае вынужденного пересечения государственной границы Российской Федерации центр ОВД должен немедленно принять сообщение от экипажа ВС и в дальнейшем действовать в зависимости от обстоятельств. Немедленно передать информацию о ВС (летательных аппаратах), пересекающих государственную границу РФ по указанным причинам в органы ПВО, Федеральную службу безопасности России, Федеральную пограничную службу России, Федеральную аэронавигационную службу и в орган ОВД сопредельного государства.

При приеме от экипажа ВС доклада о пролете ПОД получить с борта воздушного судна сообщение о погоде («АЙРЕП») и передать его диспетчеру процедурного контроля, который сообщение «АЙРЕП» доводит до дежурного инженера синоптика АМСГ. При сложной воздушной обстановке передача и прием сообщения «АЙРЕП» являются не обязательной.

Приложение 1.

Вывод

Таким образом, диспетчер обслуживает воздушное движение в районе организации воздушного движения. Анализирует воздушную и метеорологическую обстановки, информирует экипажи воздушных судов о воздушной обстановке по маршруту полета и на аэродромах. Ведет радиосвязь с воздушными судами в соответствии с правилами и фразеологией радиообмена, радиосвязь с воздушными судами иностранных авиакомпаний на английском языке. Управляет воздушным движением в пределах установленных границ ответственности районного центра в соответствии с технологией работы. Осуществляет управление воздушным движением с использованием радиолокационной информации о воздушной обстановке во взаимодействии с диспетчером процедурного контроля, диспетчерами смежных пунктов управления воздушным движением. Вводит в автоматизированные системы управления воздушным движением необходимые данные для оценки воздушной обстановки, организации работы диспетчера процедурного контроля и диспетчера-оператора. Контролирует движение воздушных судов по стрипам, анализирует информацию, прослушиваемую по радиообмену. Обеспечивает диспетчера радиолокационного управления данными о планируемой воздушной обстановке. Взаимодействует с диспетчерами смежных секторов районного диспетчерского центра, аэродромно-диспетчерского центра, диспетчерского пункта посадки, командно-диспетчерского пункта местных воздушных линий, военными секторами по координации воздушного движения. Обслуживает воздушное движение при полетах по маршрутам вне трассы (международных воздушных трасс), при направлении воздушных судов гражданской авиации на ведомственные запасные аэродромы, при обходе опасных явлений погоды, при организации поисково-спасательных работ, спрямлении маршрута полета, управлении воздушным движением воздушных судов с малым остатком топлива, создании безопасных интервалов между воздушными судами и в других случаях. Обслуживает полеты воздушных судов в районах авиационных работ, контролируемых местными диспетчерскими пунктами и диспетчерскими пунктами организации воздушного движения аэропортов международных воздушных линий. Осуществляет планирование и обеспечение воздушного движения, взаимодействует с диспетчерскими пунктами организации воздушного движения опорных баз и опорных пунктов, передает на опорные пункты метеорологическую информацию и информацию о режимах, запретах и ограничениях полетов, информирует экипажи воздушных судов, выполняющие полеты на местных воздушных линиях ниже нижнего эшелона, о воздушной обстановке в районах авиационных работ. Принимает меры по обеспечению безопасности при возникновении сложной обстановки и особых случаях полета путем обеспечения безопасных интервалов продольного, вертикального и бокового эшелонирования. Осуществляет контроль за работой средств радиотехнического оборудования и связи; оказывает помощь экипажам по предотвращению ситуации при попадании воздушных судов в опасные для полетов метеоусловия.



Источники

1. Приказ Федеральной аэронавигационной службы от 14 ноября 2007 г. № 108 “Об утверждении типовых Технологий работы диспетчеров органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) при аэронавигационном обслуживании пользователей воздушного пространства Российской Федерации”

https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/92497/

2. https://profstandart.rosmintrud.ru/obshchiy-informatsionnyy-blok/spravochniki-i-klassifikatory-i-bazy-dannykh/eksd/index.php?ELEMENT_ID=101857

3. Приказ Минтранса РФ от 25 ноября 2011 г. N 293 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Организация воздушного движения в Российской Федерации" (с изменениями и дополнениями)

https://base.garant.ru/70117238/#block_2

4. https://www.aex.ru/docs/4/2010/10/8/1178/

5. https://urrv.ru/docs/atc_proc.pdf

6. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_85492/1c8634af13dee200b6f48e015d813872ab21ff9b/

7. https://avia.mstuca.ru/jour/article/view/1369

8. Технология работы сектора диспетчера РЦ-4 Хабаровского районного центра Единой системы организации воздушного движения Российский Федерации.

Размещено на Allbest.ru