Проект реконструкции кузовного участка для автобусов
Исследование особенностей карты технологического процесса по устранению вмятины двери. Ознакомление с технологическим процессом на кузовном участке. Определение и характеристика специфики процесса установки переднего ведущего моста кузов автобуса.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 07.02.2023 |
| Размер файла | 691,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ
Санкт-Петербургское государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ»
Курсовой проект
Тема: «Проект реконструкции кузовного участка для автобусов марки ПАЗ-3206 и автобусов марки ГАЗель City»
Специальность23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (базовая подготовка)
Междисциплинарный курс МДК.01.02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
АТТ2. КП0722. 000
Студента группы КТ-92 Дерягин Юрий Сергеевич
2022
Содержание
Введение
1. Расчет производственной программы трудоёмкости ТО и ТР
1.1 Выбор и обоснование исходных данных
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей
1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР
1.4 Расчет трудоёмкости ТО и ТР
2. Технологический расчет кузовного участка
2.1 Режим работы кузовного участка
2.2 Трудоемкость работы кузовного участка
2.3 Расчет численности производственных рабочих
2.4 Выбор метода организации на кузовном участке
2.5 Распределение трудоемкости по видам работ
2.6 Распределение рабочий посменно
2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря
2.8 Технологический процесс на кузовном участке
2.9 Расчёт площадей кузовного участка
2.10 Управление производством в системе ЦУП
2.11 Внедрение элементов НОТ на кузовном участке
2.12 Техника безопасности
3. Карта технологического процесса по устранению вмятины двери ПАЗ-3206
4. Конструкторская разработка
Заключение
Литература
Введение
Историческая справка ПАЗ-3206
ПАЗ-3206 -- полноприводный автобус малого класса, предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными видами покрытий, в том числе по грунтовым, в различное время года (повышенной проходимости). Колёсная формула 4 Ч 4.
ПАЗ-3206 является полноприводной версией базовой модели ПАЗ-32053. Сборка опытного образца была завершена в 1982 году. Пришел на смену автобусу ПАЗ-3201. Приёмочные испытания ПАЗ-3206 завершились к декабрю 1986 года, но сборку товарных образцов из-за отсутствия свободных мощностей удалось наладить лишь с 1995 года. Достоверно известно о не менее чем 525 изготовленных экземплярах.
Особенности конструкции
В связи с установкой переднего ведущего моста кузов автобуса поднят на 145 мм.по сравнению с ПАЗ-3205. Передний ведущий мост с кулачковым дифференциалом повышенного трения. Задний мост также имеет дифференциал повышенного трения.
Раздаточная коробка аналогичная той, что устанавливается на автомобиль ГАЗ-3308. Передний привод отключаемый. В раздаточной коробке предусмотрена пониженная передача. Пониженную передачу можно включить только при включенном переднем приводе. Коробка передач четырехступенчатая ГАЗ-3307 . Двигатель ЗМЗ-5234 - четырехтактный, восьмицилиндровый, карбюраторный рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 120 л.с.
Также в небольшом количестве устанавливался дизельный двигатель Д-245.7 мощностью 122 л.с. с 5-ступенчатой коробкой переключения передач ЗиЛ-130. Подвеска зависимая рессорная. Задний мост также имеет четыре стабилизирующие пружины. Тормозная система пневмогидравлическая двухконтурная. Стояночный тормоз барабанный, расположен позади раздаточной коробки и действует только на задний мост. Органы управления отличаются от автобуса ПАЗ-3205 наличием рычагов включения переднего моста и понижающей передачи в раздаточной коробке, которые расположены справа от сиденья водителя. Топливный бак увеличен до 150 л. по сравнению со 105 л. у ПАЗ-3205.
О заводе
Решение о создании в городе Павлово завода для обеспечения Горьковского автозавода и других автомобильных предприятий шофёрским инструментом и кузовной арматурой было принято в 1930 году. В 1932 году строительство было завершено, и начался выпуск продукции. Завод в то время назывался ЗАТИ (завод автотракторного инструмента).
24 апреля 1952 года постановлением Правительства СССР Завод автотранспортного инструмента в городе Павлово Нижегородской области был перепрофилирован и переименован в Павловский автобусный завод (ПАЗ). Уже 5 августа 1952 года первые пять автобусов первой производственной модели капотной компоновки ПАЗ-651 (ГАЗ/ГЗА-651) на шасси массового грузовика ГАЗ-51 вышли из заводских ворот.
С 2016 года выпускается флагманская линейка автобусов Вектор NEXT, включающая в себя машины малого и среднего классов городского, пригородного и междугороднего назначения. Машина отличается современным дизайном эекстерьера и интерьера и объединяет под своим кузовом передовые разработки автобусостроения. Изготавливается на шасссреднетоннажного автомобиля «ГАЗон NEXT». Автобус «Вектор NEXT» признан в 2016 году победителем конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года» в номинации «Маршрутный автобус года». С 2002 года ПАЗ участвует в национальном проекте «Образование» производством школьных модификаций автобусов. На данный момент В 1960-е годы полностью оформляется основная производственная концепция предприятия -- удовлетворение самых широких слоёв потребителей путём создания возможно большего количества модификаций базовой модели. Именно в эти годы завод впервые участвует в международных выставках.
Технические характеристики ПАЗ-3206 приведены в таблице 1.
Таблица 1 Технические характеристики ПАЗ-3206
|
Тип кузова |
Вагонный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной, несущий, кабина водителя полузакрытого типа |
|
|
Тип двигателя |
V-образный |
|
|
Модель двигателя |
ЗМЗ 52342.10 (маркировка 523420), четырехтактный с искровым зажиганием |
|
|
Рабочий объем, |
4670 |
|
|
Кол-во цилиндров |
8 |
|
|
Мощность, л.с. |
124 |
|
|
Крутящий момент, Нм |
288 |
|
|
Привод |
Полный 4х4 |
|
|
Коробка передач |
МКПП: ГАЗ-3307, 4 ступ. |
|
|
Расход топлива, л/100 км: |
18-20,5 |
|
|
Габаритные размеры, мм: -длина -ширина -высота -колёсная база |
7000 2500 3105 3600 |
|
|
Масса, кг: -технически допустимая -снаряженная |
7500 5165 |
|
|
Максимальная скорость, км/ч |
90 |
|
|
Время разгона до 100 км/ч, с |
- |
|
|
Кол-во посадочных мест |
22 |
|
|
Кол-во дверей |
2(+аварийная) |
Историческая справкаГАЗельCity
В 2014 году «Группа ГАЗ» начала производство модели «Газель НекстСитилайн» -- городского автобуса малого класса, созданного на шасси «Газели Некст», но оснащённого оригинальным каркасно-панельным кузовом. В прошлом году ГАЗ представил прототип серьёзно модернизированного автобуса, а теперь компания оформила сертификат на новую модель. «Газель Сити» отличается от предшественника и дизайном, и конструкцией.
Машина с заводским индексом ГАЗ-А68R52 получила современный дизайн передка в стиле перспективной «Газели NN», а более важные новшества связаны с улучшением комфорта пассажиров.
Во-первых, стала шире входная дверь (она теперь двустворчатая): узкий вход, затрудняющий посадку и высадку пассажиров, был одним из существенных недостатков «Ситилайна». А во-вторых, новый автобус имеет низкий пол в районе входа -- ради этого пришлось изменять конструкцию несущей рамы. Наконец, в задней подвеске «Газели Сити» используются пневмоэлементы, что позволяет улучшить плавность хода.
«Газель Сити» будет оснащаться только турбодизелемCummins ISF объёмом 2,8 литра (150 л. с.), поставляющимся из Китая. Версии с бензиновым мотором УМЗ пока не планируются.
Для нового автобуса предусмотрено два варианта компоновки салона. Первый -- с 17 сидячими местами и общей вместимостью 22 пассажира. Второй -- с 14 креслами для сидения, площадкой для инвалидной коляски и общей вместимостью 19 пассажиров.
О заводе
Гомрьковскийавтомобимльныйзавомд (сокращённо ГАЗ) -- советское и российское автомобилестроительное предприятиекрупный производитель легковых, лёгких грузовых автомобилей, микроавтобусов и военной техники.
Завод основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова. Находится в Нижнем Новгороде (с 1932 по 1990 годы -- Горький). До 2005 года функционировал как единое ОАО «ГАЗ», в ходе реструктуризации сборочные производства легковых и грузовых автомобилей выделены в отдельное дочернее общество -- ООО Автомобильный завод «ГАЗ» (Автомобильный завод «Горьковский автомобильный завод»). В августе 2009 года, после сокращений, на ОАО «ГАЗ» (ныне объединяет автокомпонентные производства предприятия) и ООО Автомобильный завод «ГАЗ» работало 27 000 человек, к 2013 году
Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗАА (с 1933 года -- ГАЗ-АА). В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой на 500 кг груза. Выпускался на Горьковском автосборочном заводе. Кроме того, там же мелкосерийно выпускался седан ГАЗ-6.17 апреля 1935 года, с конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ-А. Таким образом, ГАЗ оказался первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей.ГАЗ продолжал получать техническую поддержку от FordMotor до 1935 года, когда действие договора было досрочно прекращено по обоюдному согласию сторон.
Так в СССР получили документацию на модель FordModel B 1933 модельного года. Она отличалась закрытым кузовом с современным обликом и четырёхцилиндровым двигателем (в отличие от FordModel 18 со сложным в производстве восьмицилиндровым). Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьёзными доработками по требованиям эксплуатации в СССР, например, две поперечные рессоры заменены на четыре продольные, а двигатель оставлен 4-цилиндровым, но с увеличенной до 50 л. с. мощностью. Соответственно все продукты «Группы» были распределены между дивизионами, сформированными по производственному, а не территориальному принципу. Специализация ГАЗа по выпуску лёгких и средних коммерческих автомобилей была сохранена. По данным «Группы» она занимает лидирующее место в России по выпуску лёгких коммерческих автомобилей.
Технические характеристики ГАЗель City приведены в таблице 2.
Таблица 2 - Технические характеристики ГАЗельCity
|
Тип кузова |
Малогабаритный автобус |
|
|
Тип двигателя |
Рядный |
|
|
Модель двигателя |
Cummins ISF2.8e4R129P |
|
|
Рабочий объем, |
2.8 |
|
|
Кол-во цилиндров |
4 |
|
|
Мощность, л.с. |
120 |
|
|
Крутящий момент, Нм |
270 |
|
|
Привод |
Задний |
|
|
Коробка передач |
МКПП (5 ступеней) |
|
|
Расход топлива, л/100 км: |
11,5 |
|
|
Габаритные размеры, мм: -длина -ширина -высота -колёсная база |
6080 2530 2720 3745 |
|
|
Масса, кг: -технически допустимая -снаряженная |
4292 3014 |
|
|
Максимальная скорость, км/ч |
110 |
|
|
Время разгона до 100 км/ч, с |
17 |
|
|
Кол-во посадочных мест |
18 |
|
|
Кол-во дверей |
2(+запасной выход) |
1. Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР
1.1 Выбор и обоснование исходных данных
Таблица 3
|
Марка подвижного состава |
ПАЗ-3206 |
ГАЗельCity |
|
|
Тип кузова |
Малый автобус |
Особо малый автобус |
|
|
Среднесписочное количество автомобилей |
205 |
98 |
|
|
Пробег автомобиля с начала эксплуатации, тыс.км |
105 |
100 |
|
|
Категория условий эксплуатации |
2 |
2 |
|
|
Природно-климатический район |
Умерено теплый ,влажный умеренно |
||
|
Количество дней работы в году |
305 |
||
|
Количество смен работы на линии |
1 |
||
|
Время нахождения в наряде, ч. |
12 |
||
|
Время выхода автомобиля на линию |
Равномерно |
||
|
Время возврата автомобиля с линии |
Равномерно |
||
|
Среднесуточный пробег автомобиля, км |
215 |
145 |
|
|
Количество участка в году (кузовной) |
305 |
||
|
Количество смен работы участка (кузовной) |
1 |
||
|
Условия хранения |
Открытое |
||
|
Климатический район |
Мурманск |
Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию. вмятина кузовной автобус
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей
Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 4.
Таблица 4 - Нормативные величины
|
Наименование показателя размерности |
Марка подвижного состава |
Вид воздействия |
|||||
|
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
КР |
|||
|
Периодичность, км. |
ПАЗ-3206 |
215 |
5000 |
20000 |
- |
400000 |
|
|
ГАЗельCity |
145 |
5000 |
20000 |
- |
350000 |
||
|
Трудоёмкость, чел/ч. |
ПАЗ-3206 |
0,30 |
6,00 |
24,00 |
3,0 |
- |
|
|
ГАЗельCity |
0,25 |
4,50 |
18,00 |
2,80 |
- |
||
|
Продолжительность простоя, дн. |
ПАЗ-3206 |
- |
- |
0,25 |
18 |
||
|
ГАЗельCity |
- |
- |
0,20 |
15 |
Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:
- категория условий эксплуатации-К1 ;
- модификация подвижного состава и организация его
- работы-К2 ;
- природно-климатические условия - К3 = К3х К3 ;
- пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ;
- количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп - К5 .
Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:
Таблица 5
|
- периодичность ТО |
К=К1 К3 ; |
|
|
- пробег до КР |
К= К1 К2 К3; |
|
|
- трудоёмкость ТО |
К= К2 К5 ; |
|
|
- трудоёмкость ТР |
К= К1 К2 К3 К4 К5; |
|
|
- продолжительность простоя |
К= К4 ; |
|
|
- расход запасных частей |
К= К1 К2 К3 . |
Коэффициенты для оперативного корректирования нормативов, связанных с уточнением конкретных условий эксплуатации принимаются по ОНТП-01-91
Корректирование нормативов ТО и ремонта в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией.
Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 6.
Таблица 6 - Коэффициенты корректирования
|
Вид воздействия |
Марка подвижного состава |
Коэффициент корректирования |
||||||
|
К |
||||||||
|
Периодичность ТО-1, ТО-2 |
ПАЗ-3206 |
0,9 |
- |
1,0 |
- |
- |
0,9 |
|
|
ГАЗель City |
0,9 |
- |
1,0 |
- |
- |
0,9 |
||
|
Пробег до КР |
ПАЗ-3206 |
0,9 |
1,0 |
1,0 |
- |
- |
0,9 |
|
|
ГАЗель City |
0,9 |
1,0 |
1,0 |
- |
- |
0,9 |
||
|
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО |
ПАЗ-3206 |
- |
1,0 |
- |
0,9 |
- |
0,9 |
|
|
ГАЗель City |
- |
1,0 |
- |
0,9 |
- |
0,9 |
||
|
Трудоёмкость ТР |
ПАЗ-3206 |
1,1 |
1,0 |
1,0 |
0,9 |
1,0 |
0,99 |
|
|
ГАЗель City |
1,1 |
1,0 |
1,0 |
0,9 |
1,0 |
0,99 |
||
|
Продолжительность простоя |
ПАЗ-3206 |
- |
1,0 |
- |
- |
- |
1,0 |
|
|
ГАЗель City |
- |
1,0 |
- |
- |
- |
1,0 |
Таблица 7 Корректирование периодичности ТО и пробега до КРLiкм
|
Вид воздействия |
Расчетная формула |
Марка автомобиля |
Нормир. период., км |
Результ. коэффиц. |
Скорект. период., кмс |
|
|
ТО-1 |
LТО-1= =LН/ТО-1•К |
ПАЗ-3206 |
5000 |
0,9 |
4500 |
|
|
ГАЗель City |
5000 |
0,9 |
4500 |
|||
|
ТО-2 |
LТО-2= =LН/ТО-2•К |
ПАЗ-3206 |
20000 |
0,9 |
18000 |
|
|
ГАЗель City |
20000 |
0,9 |
18000 |
|||
|
КР |
LКР=LН/КР•К |
ПАЗ-3206 |
400000 |
0,9 |
360000 |
|
|
ГАЗель City |
350000 |
0,9 |
315000 |
выполняется по следующей формуле
Li = LiнхКi, (1.1)
где - i L- скорректированная периодичность одноимённых видов воздействия ТО (ТО-1,ТО-2) илипробега до КР , км;
Liн - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или нормативный пробегдо КР ,км;
Кi - результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 6.
Расчеты приведены в таблице 7.
Корректирование трудоемкости ТО и ТР для автомобилей и ремонта ti, чел*ч, выполняется по следующей формуле
ti = tНiх К, (1.2)
где ti - скорректированная трудоемкость одноименных видов воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР), чел*ч;
tНi - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел*ч, выбирается согласно таблице 5;
К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 6.
Корректирование продолжительности простоя в ТО и ремонте, ДТОР, дн., осуществляется по следующей формуле
ДТОР = ДНТОРх К4, (1.3)
где ДНТОР - нормативные дни простоя в ТО и ремонте, дн., выбирается согласно таблице 3.1;
К4 - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 6.
Таблица 8 - Корректирование трудоемкости ТО и ТР для автомобилей и ремонта
|
Марка автомобиля |
Расчётная формула |
Нормативный простой, дн./1000км |
Результирующий коэффициент |
Скорректированный простой, дн./1000км |
|
|
ПАЗ-3206 |
Д ТО Рн К4 |
0,25 |
0,9 |
0,23 |
|
|
ГАЗель City |
Д ТО Рн К4 |
0,20 |
0,9 |
0,18 |
Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 9.
Таблица 9 - Скорректированная трудоемкость
|
Марка автомобиля |
Обознач. показат. |
Расчётная формула |
Нормат. трудоем., чел.ч. |
Результат. коэфф. коррект. |
Скоррект. трудоём., чел.ч |
|
|
ПАЗ-3206 |
ЕО |
tEO = tH EO K |
0,30 |
1,0 |
0,30 |
|
|
ТО-1 |
tТО-1 =tН ТО-1 К |
6,00 |
1,0 |
6,00 |
||
|
ТО-2 |
tТО-2 = tН ТО-2 К |
24,00 |
1,0 |
24,00 |
||
|
ТР |
tТР = tН ТР К |
3,00 |
0,99 |
2,97 |
||
|
ГАЗель City |
ЕО |
tEO = tH EO K |
0,25 |
1,0 |
0,25 |
|
|
ТО-1 |
tТО-1 =tН ТО-1 К |
4,50 |
1,0 |
4,50 |
||
|
ТО-2 |
tТО-2 = tН ТО-2 К |
18,00 |
1,0 |
18,00 |
||
|
ТР |
tТР = tН ТР К |
2,80 |
0,99 |
2,77 |
Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 10.
Таблица 10 - Таблица кратности
|
Марка автомобиля |
Вид воздействия |
||||
|
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
КР |
||
|
ПАЗ-3206 |
215 |
4945 |
19995 |
349805 |
|
|
ГАЗель City |
145 |
4930 |
19865 |
399910 |
Периодичность пробегов ТО-1, ТО-2 и КР необходимо скорректировать по кратности к среднесуточному, т.е. в пробеге автомобиля до определённого вида обслуживания должно быть целое число дней работы автомобиля.
На основании выше выполненных расчетов из таблицы 3.5 выполняем таблицу 11 удельных величин, принятых для расчета.
Таблица 11 - Принятые для расчета величины
|
Наименование показателя размерности |
Марка подвижного состава |
Вид воздействия |
|||||
|
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
КР |
|||
|
Периодичность, км. |
ПАЗ-3206 |
215 |
4945 |
19995 |
- |
349805 |
|
|
ГАЗель City |
145 |
4930 |
19865 |
- |
399910 |
||
|
Трудоёмкость, чел/ч. |
ПАЗ-3206 |
0,30 |
6,00 |
24,00 |
3,0 |
- |
|
|
ГАЗель City |
0,25 |
4,50 |
18,00 |
2,80 |
- |
||
|
Продолжительность простоя, дн. |
ПАЗ-3206 |
- |
- |
0,25 |
18 |
||
|
ГАЗельCity |
- |
- |
0,20 |
15 |
1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР
Для расчёта годовой производственной программы по количеству обслуживаний применяются различные методики. Методика, основанная на цикле-пробеге автомобиля до капитального ремонта рассматриваться не будет. В методическом пособии будет рассматриваться методика расчёта годового пробега и от него число воздействий. Эта методика наиболее понятна, менее академична, значит и более предпочтительна.
Определяем коэффициент технической готовности бТ по формуле
(1.4)
где lCC - среднесуточный пробег автомобиля, км;
ДТО Р - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на
1000 км пробега, дн./1000 км;
ДКР - дни простоя автомобиля в КР, дн.;
ДТ - дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн.;
К - коэффициент, учитывающий количество
Автомобилей, отправляемых на АРЗ к общему,
подвергающемуся выбраковке, от дальнейшего использования.
В данный момент (и на обозримое будущее) АТП автомобили в КР не отправляет, а списывает, разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд, т.е. К = 0.
Поэтому в рассматриваемом случае формула 1.4 примет вид
, (1.4.1)
Для автомобиля ПАЗ-3206
.;
Для автомобиля ГАЗель City
.
Определяем коэффициент выпуска автомобилей на линию бв по формуле:
(1.5)
где ДРГ - дни работы автомобиля на линии в течении года, дн.;
ДК - календарный период времени работы, дн.,
Ки - коэффициент использования автомобилей, учитывающий снижение выпуска автомобилей на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие работы, водителей, погодные условия).
Для автомобиля ПАЗ-3206
Для автомобиля ГАЗель City
Годовой пробег автомобилей LГ, км, определяем по формуле
LГ = lCC АСП ДКв, (1.6)
где АСП - списочное число автомобилей, ед
Таблица 12
|
Марка автомобиля |
Расчётная формула |
Годовой пробег автомобилей, км |
Общий пробег, км |
|
|
ПАЗ-3206 |
LГ = lCC АСП ДКв |
LГ=2152053650,556= =8944580,5 |
11895784,4 |
|
|
ГАЗель City |
LГ = lCC АСП ДКв |
LГ=145983650,569= =2951203.8 |
Количество обслуживаний ТО-1 за год NТО-1Г определяется по формуле
, (1.7)
Для автомобиля ПАЗ-3206
Расчёт представлен в таблице 1.7
Количество обслуживаний ТО-2 за год NТО-2Г определяется по формуле
, (1.8)
Для автомобиля ПАЗ-3206
Для автомобиля ГАЗель City
Количество обслуживаний ТО-1 за год NТО-1Г определяется по формуле
, (1.9)
Для автомобиля ПАЗ-3206
Для автомобиля ГАЗель City
Количество ежедневных обслуживаний NЕОГ определяется по формуле
N ЕО Г = АСП ДКв , (1.10)
Для автомобиля ПАЗ-3206
N ЕО Г = 205 365 0,556 = 34763
Для автомобиля ГАЗель City
N ЕО Г = 98 365 0,569 =2035,3
Таблица 13 - Количество ежедневных обслуживаний NЕОГ
|
Марка автомобиля |
ЕО Кол-во принятое |
ТО-1 Кол-во принятое |
ТО-2 Кол-во принятое |
|
|
ПАЗ-3206 |
34763 |
411 |
415 |
|
|
ГАЗельCity |
2035,3 |
1306 |
137 |
Проверить число ЕО за год NЕОГ и правильность расчётов можно по формуле
Таблица 14 - Количество воздействий для АТП за сутки
|
Марка автомобиля |
Обозначение показателя |
Расчетная формула |
Количество воздействий |
|
|
ПАЗ-3206 |
NТО-2С |
NТО-2С /ДТО-2 Г |
415/305=1,4 |
|
|
NТО-1С |
NТО-1С /ДТО-1 Г |
411/305=1,3 |
||
|
NЕО С |
NЕО С /ДЕО Г |
34763/305=114 |
||
|
ГАЗель City Line |
NТО-2С |
NТО-2С /ДТО-2 Г |
137/305=0,4 |
|
|
NТО-1С |
NТО-1С /ДТО-1 Г |
1306/305=4,2 |
||
|
NЕО С |
NЕО С /ДЕО Г |
17007/305=55,8 |
Для проверки правильности произведённых расчетов количества воздействий ЕО можно пользоваться следующим выражением по формуле
NЕО С = АСв, (1.11)
ПАЗ-3206
NЕО С =205 0,556=113,9
ГАЗель CityLine
NЕО С=98 0,569 =55,8
Так как расчетные величины NЕО С ,определенные по формуле (1.12) от расчетных величин NЕОС, определенной по формуле (1.11) одинаковы, означает, что расчеты произведены правильно.
Так как расчетные величины NЕО С ,определенные по формуле (1.12) от расчетных величин NЕОС, определенной по формуле (1.11) одинаковы, означает, что расчеты произведены правильно.
1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР
Годовая трудоемкость ТО-2, чел.ч, определяется по формуле
(1.12)
где 15-20 - % от трудоемкости ТО-2, приходящийся на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2. Применяется согласно конкретным данным вида обслуживания. Принимаем 20 %.
Тогда годовая трудоёмкость ТО-2 составит:
Т ТО-2 Г для ПАЗ-3206 = 415 24 (1+0,2) = 11952 чел. ч.
Т ТО-2 Г для ГАЗельCity = 137 18 (1+0,2) = 2959,2 чел. ч.
Общая трудоёмкость ТО-2 по АТП составит 14911,2 чел. ч
Годовая трудоемкость ТО-1, чел. ч, определяется по формуле
(1.13)
тогда
Т ТО-1 Г для ПАЗ-3206 = 411 6 (1+0,2) = 2959,2 чел. ч
Т ТО-1 Г для ГАЗель City= 1306 4,5 (1+0,2) =7052,4 чел. Ч
Общая трудоёмкость ТО-1 по АТП составит 10011,6чел. Ч14911,2 чел. ч
Годовая трудоемкость ЕО, чел. ч, определяется по формуле
(1.14)
и составит
Т ЕО Г для ПАЗ-3206 = 34763 0,25 = 8690,7чел. ч
Т ЕО Г для ГАЗель City= 17007 0,2 = 3401,4 чел. Ч
Общая трудоёмкость ЕО по АТП равна 12092,1 чел .ч.
Трудоемкость сезонного обслуживания ТСО Г, чел. ч, определяется по формуле
, (1.15)
где 20 - процент от удельной трудоемкости ТО-2 приходящийся на сезонные работы в весенний и осенний период, %;
2 - количество сезонных обслуживаний за год;
Тогда
ТСО Г для ПАЗ-3206= 24 0,2 205 2 = 1968 чел. ч
ТСО Г для ГАЗель City = 18 0,2 98 2 = 705,6 чел. Ч
Общая годовая трудоёмкость сезонного обслуживания по АТП составит 2673,6 чел. ч.
Расчёт годовой трудоёмкости текущего ремонта.
Годовая трудоемкость текущего ремонта ТТРГ, чел.ч, определяется по формуле
(1.16)
и составит
ТТР Г для ПАЗ-3206 = 8944580,5 2,97/1000 = 26565,4 чел. ч
ТТР Г для ГАЗель City = 2951203,8 2,77/1000 = 8174,8 чел. ч
Общая годовая трудоёмкость ТР по АТП = 34740,2 чел. ч
Общая годовая трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку за год определяется по формуле
(1.17)
где ТГ ПАЗ-3206 - общая трудоемкость всех видов ТО и ТР приходящаяся на автомобиль ПАЗ-3206, чел. ч;
ТГ ГАЗель City - общая трудоемкость всех видов ТО и ТР приходящаяся на автомобиль ГАЗель City, чел. ч;
Тогда
ТГ ПАЗ-3206 = 11952 + 23521,7 + 1968 + 2959,2 + 26565,4 =66966,3 чел. ч
ТГ ГАЗель City= 2959,2 + 17093 +705,6+ 7052,4 + 8174,8 = 35985чел. Ч
Общая годовая трудоёмкость, рассчитанная по маркам автомобилей,составит
ТГ = 66966,3 + 35985=102951,3чел. Ч
Общая годовая трудоёмкость, рассчитанная по видам обслуживания, составит
ТГ = 14911,2+ 10011,6 + 2673,6 + 40614,7 + 34740,2 =102951,3чел. Ч
Кроме работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава на АТП проводятся вспомогательные работы, в состав которых входят: ремонт и обслуживание инструмента, транспортные и погрузоразгрузочные внутрипроизводственные работы, перегон автомобилей внутри предприятия и другие подсобные работы.
Их общая трудоемкость ТВС составляет 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. Принимаем 27 %.
Объем вспомогательных работ Т ВС ,чел.ч, определяется по формуле
. (1.18)
Тогда
ТВС = 102951,3 27/100 = 27796,8чел. ч
2. Технологический расчет моторного участка
2.1 График работы АТП
При выполнении графика необходимо указать возможность работы подразделений зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, участков. Уточнение работы проектируемого или реконструируемого участка, выполняется на основании определения количества рабочих, количества рабочих мест, выбранного технологического оборудования, метода организации ТО и ремонта подвижного состава, а также рациональности использования рабочего времени и потребности конкретного АТП,по которому выполняется дипломный проект. Одна из основных целей выбора оптимального режима работы соответствующих подразделений - это обеспечение максимальной готовности автомобилей выполнять транспортную работу.
2.2 Расчёт трудоёмкости работ участка
Трудоёмкость кузовного участка ТУЧ, чел.ч, определяется по формуле
(2.1)
где ТТР - суммарная трудоёмкость ТР, чел.ч;
ПТР - процент вида работ от трудоёмкости ТР, %;
ТТО-2 - суммарная трудоёмкость ТО-2, чел.ч;
ПТО-2 - процент вида работ от трудоёмкости ТО-2, %;
ТТО-1 - суммарная трудоёмкость ТО-1, чел.ч;
ПТО-1 - процент вида работ от трудоёмкости ТО-1, %.
Туч=34740,215%+14911,215%+10011,6 15%=8949,4чел.ч
2.3 Расчёт численности производственных рабочих на участке
Технологически необходимое (явочное) число рабочих РТ, чел., определяется по формуле
(2.2)
где ФТ - годовой фонд времени явочного рабочего, ч.
Рт=8949,4/2070=4,3
Штатное (списочное) число рабочих РШ , чел., определяется по формуле
(2.3)
где ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
Рш 8949,4/1770=5,1
2.4 Метод организации на кузовном участке
Агрегатно-участковый метод организации технологического процесса текущего ремонта на агрегатном участке. При этом методе организуют производственные участки, на которые возлагаются все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту. При этом каждый производственный участок выполняет работы по одному или нескольким механизмам автомобиля. Позволяет получить высокую производительность труда и качество работ, исключить пропуски или повторения отдельных операций и переходов, рационально использовать средства механизации, выполнять требуемую организацию и обустройство рабочих мест.
2.5 Распределение трудоёмкости по видам работ
Трудоёмкость вида работ ТВР , чел.ч , определяется по формуле
(2.4)
где ПВР - процент вида работ, %.
Таблица 15 - Распределение трудоёмкости участка по видам работ
|
Наименование видаработ |
Процент видаработ, % |
Трудоёмкость видаработ, чел.ч |
|
|
Жестянцкие работы |
2 |
179 |
|
|
Сварочные |
2 |
179 |
|
|
Арматурные работы |
3 |
268 |
|
|
Прочие |
5 |
447 |
|
|
Итого |
12 |
1074 |
2.6 Распределение производственных рабочих по сменам
Таблица 16 - Распределение рабочих по сменам
|
Общее количество рабочих |
Смены |
|||
|
Первая |
Вторая |
Третья |
||
|
1 |
1 |
1 |
- |
Для нашего примера при реконструкции моторного участка больше подойдёт индивидуальный метод организации технологического процесса ремонта, т.к. внесение изменения в техническую документацию автомобиля в ГИБДД потребуют довольно длительное время, что может быть больше ремонта двигателя на участке.
2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря
Таблица 17 - Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря
|
Наименование |
Тип, модель |
Характерные данные |
Мощность электропотребления кВт |
Изготовитель |
Кол-во |
Габаритные размеры, мм |
Суммарная площадь оборудования м2 |
|
|
Стенд для сборки и разборки двигателя |
Р 642 |
Стационарный |
Автоспецоборудование |
2 |
1260х410 |
0,59 |
||
|
Устройство для шлифовки клапанных гнёзд |
Р 176 |
Ручное, с Электропривводом |
Автоспецоборудование |
1 |
312х72 |
|||
|
Устройство для притирки клапанов |
Р 177 |
Ручное, электромеханический |
Автоспецоборудование |
2 |
360х80 |
|||
|
Станок для шлифовки фаски клапанов |
Р 108 |
Настольный, электроме ханический, ручной |
Автоспецоборудование |
1 |
870х575 |
|||
|
Пресс |
Р 338 |
Универсальны настольный, гидравлический |
Автоспецоборудование |
1 |
470х200 |
0,09 |
||
|
Таль |
ТЭП - 0,5/6 |
Передвижная, электромеханическя |
2 |
Автоспецоборудовани |
1 |
770х400 |
0,31 |
|
|
Установка для мойки деталей |
М 312 |
Стационарная Вибрационная |
6 |
Автоспецоборудовани |
1 |
1140х760 |
0,87 |
|
|
Кузовной стапель с встроенным ножничным подъемником |
SIVER ELM-210 |
Стационарный |
2,4 |
SIVER |
1 |
3500х600 |
2,1 |
|
|
Аппарат для точечной сварки |
DIGITAL SPOTTER 9000 AQUA 400V + ACC |
Переносной |
1,1 |
TELWIN |
1 |
790х450 |
0,35 |
|
|
Стеллаж |
МС-500 |
Стационарный |
- |
Пакс-Металл |
1 |
1800х1000 |
1,8 |
|
|
Ящик для инструментов |
H |
Переносной |
- |
BAWER |
1 |
800х500 |
0,40 |
|
|
Инструментальная тележка |
795.6R |
Переносной |
- |
PROFFI |
1 |
795x660 |
0,52 |
|
|
Компрессор |
АВ50/360 А |
Переносной |
2,2 |
FIAC |
1 |
850х450 |
0,38 |
|
|
Шкаф для инструментов и приспособлений |
181/2 №4 |
Стационарный |
- |
ERGO |
1 |
800х500 |
0,40 |
|
|
Вертикально-сверлильный станок |
ALZSTAR 18 T/S |
Стационарный |
2,8 |
Alzmetall |
1 |
514х360 |
0,185 |
|
|
Стол для жестяницких работ |
СМР |
Стационарный |
- |
Proffi |
1 |
2000х800 |
1,6 |
|
|
Слесарный верстак |
01.288 |
Стационарный |
- |
Ferrum |
1 |
1900x686 |
1,3 |
|
|
Ларь для отходов |
02 |
Стационарный |
- |
МКМ |
2 |
800х600 |
0,48 |
|
|
Пожарный щит |
- |
Стационарный |
- |
Пожприбор |
1 |
1500х1000 |
1,5 |
|
|
Ящик с песком |
- |
Стационарный |
- |
Пожприбор |
1 |
1200х500 |
0,6 |
2.8 Технологический процесс на кузовного участке
Технологический процесс представляет собой совокупность операций, выполняемых планомерно и последовательно во времени и пространстве над автомобилем (агрегатом). Технологический процесс ТО и ТР - это часть производственного процесса, состоящая из подсистем предметов труда, производственно-технологической базы, исполнителей, осуществляющих процесс и управляющих им, и документации для изменения состояния предметов труда в данных условиях производства в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.
2.9 Расчёт площади производственного участка
Площадь участка определяется по площади, занимаемой оборудованием и коэффициентом плотности его расстановки.
Площадь участкам FУ,м2 ,определяется по формуле
FУ = FОБ КП, (2.5)
где FОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, м2;
КП - коэффициент плотности расстановки оборудования.
Площадь оборудования, подсчитанная по ведомости технологического оборудования FОБ = 10 м2.
Коэффициент плотности по ОНТП для участка Кп = 4-4,5.
Площадь моторного участка составит
FУ = FОБ Кп = 11,6154,5 = 52,2675м2
Выбирая сетку колонн модульных размеров 6х6, 6х9 и т.д., можно предварительно определить параметры (длину и ширину) моторного участка.
Учитывая 10-15% потерю площади, рассчитанную по модульной сетке (36 м2, 54 м2 и т.д.) из-за толщины стен и выставленных колон, можно рекомендовать модульные размеры реконструируемого моторного участка 6х9 м, что соответствует фактической площади
FУ Ф = 9 6 0,85=45,9м2.
Таким образом, можно с достаточным обоснованием считать, что при выбранном модуле 6х9 м, фактическая площадь будет достаточной для расстановки выбранного технологического оборудования.
В дальнейшем площадь участка уточняется при конкретной расстановке оборудования, обеспечивающей технологическую последовательность ремонтных воздействий с учётом нормируемых расстояний для размещения слесарного оборудования.
2.10 Управление производством в системе ЦУП
Изменение условий хозяйствования обуславливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТП с учетом ситуации на региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что объясняется необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях экономических требований.
Инженерно-техническая служба АТП в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов планирования и управления производством, которое условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач:
- комплекс подразделений по ТО в диагностике подвижного состава (ТОД). В этот комплекс входят специализированные бригады по ЕО, Т0-1 и Т0-2 и диагностированию технического состояния автомобилей;
- комплекс подразделений по ТР автомобилей, состоящий из специализированных бригад по ТР автомобилей;
- комплекс подразделений по ремонту деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей (РУ). Этот комплекс включает участки и отделения по ремонту деталей, приборов, узлов и агрегатов;
- комплексный участок по подготовке производства. На него возлагаются комплектование оборотного фонда, подбор и доставка запасных частей и агрегатов на рабочие места, перегон автомобилей из зоны хранения на посты обслуживания и ремонта и обратно.
В структуре управления предусматривается ЦУП, в состав которого входят группы оперативного управления производством и группы обработки и анализа информации. Главный инженер осуществляет руководство производством не только через начальника производства, но и через непосредственно подчиненных ему руководителей комплексов.
Для повышения эффективности управления на отдельных АТПруководителей комплексов подчиняют непосредственно начальнику производства.
2.11 Внедрение элементов НОТ на моторном участке
НОТ - научная организация труда.Под НОТ понимается комплекс технических, технологических, санитарно-гигиенических, экономических и др. мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда. Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.
Таблица 18 - Дополнительно внедряемое оборудование
|
Наименование |
Кол-во,ед. |
Модель, тип |
Стоимость единицы оборудования, руб. |
Общая стоимость, руб. |
Цель внедрения |
|
|
Катушка для воздуха и воды со шлангом |
1 |
GARTEC AA2903 |
7788р |
7788р |
Снижение трудоёмкости разборочно-сборочных работ |
|
|
Аппарат для плазменной резки металла |
1 |
Telwin SUPERIOR PLASMA |
485 925 |
485 925 |
Снижение трудозатрат, повышение качества ремонта |
|
|
Стеллаж для стекол |
1 |
СS 4094 |
40000 |
40000 |
Снижение трудозатрат, повышение качества, точности сборочно-разборочных работ |
|
|
Итого |
- |
- |
- |
533 713 |
- |
Сокращение трудоёмкости вида работ ДТВР , чел.ч, определяется по формуле
(2.6)
где ТВР - трудоёмкость вида работ участка, чел.ч;
ДПВР- процент снижения трудоёмкости вида работ, %.
Определяется экспертным путём при анализе показателей таблицы «возможного сокращения трудозатрат от внедрения средств механизации».
Трудоёмкость вида работ до реконструкции Тдо ВР, чел.ч, определяем по формуле
Тдо ВР = ТВР + ДТВР, (2.7)
Таблица 19 - Определение трудоёмкости до реконструкции
|
Наименование вида работ |
Расчётная (нормативная) трудоёмкость, чел.ч |
Процент сокращения трудоёмкости, % |
Сокращение трудоёмкости от внедрения оборудования, % |
Трудоёмкость до реконструкции, чел.ч |
|
|
Жестянщинские работы |
35,8 |
20 |
179 |
214,8 |
|
|
Сварочные |
- |
- |
179 |
179 |
|
|
Арматурные работы |
26,8 |
10 |
268 |
294,8 |
|
|
Прочие |
67,05 |
15 |
447 |
514,08 |
|
|
Итого по участку |
129,65 |
45 |
1074 |
1202,68 |
После определения трудоёмкости до реконструкции, можно определить коэффициент выработки нормативной трудоёмкости.
Коэффициент выработки нормативной трудоёмкости КВН определяется по формуле
(2.8)
где Тдо УЧ - трудоёмкость участка до реконструкции, чел.ч;
ТУЧ - расчётная годовая трудоёмкость участка, чел.ч.
Коэффициент выработки нормативной (расчётной) трудоёмкости реконструируемого моторного участка составит
КВН=1202,68/129,65=9,27
2.12 Техника безопасности на кузовном участке
К выполнению слесарных работ допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, имеющие соответствующее квалификационное удостоверение и прошедшие специальное обучение по утвержденной программе с проверкой знаний в квалификационной комиссии и получившие права (допуск). Жестянщик обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии. Продолжительность рабочего времени жестянщика не должна превышать 40 ч в неделю. Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.
Жестянщик должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него в процессе производства жестяницких работ, являются:
оборудование, инструмент и приспособления;
материалы с острыми кромками (листовой металл);
участие при сварочных работах.
Перед началом работы жестянщик должен:
Одеть средства индивидуальной защиты, застегнуть манжеты рукавов костюма.
Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходов.
При обнаружении неисправности пневмо- и электроинструмента, а также в случае подозрения на их неисправность немедленно прекратить работу и сдать инструмент на проверку или в ремонт.
По окончании работы жестянщик обязан:
Привести в порядок свое рабочее место, убрать инструмент и приспособления в отведенное для них место.
Снять средства индивидуальной защиты и убрать их в предназначенное для них место. Своевременно сдавать специальную одежду и другие средства индивидуальной защиты в химчистку (стирку) и ремонт.
Вымыть руки с мылом.
При выполнении работ инструмент, приспособления, запасные части располагаются в непосредственной близости, в пределах зоны досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальные плоскости. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом.
При использовании различных режущих элементов механического оборудования нужно быть очень внимательным: напильники нужно держать только двумя руками, предварительно зажав обрабатываемую деталь в тиски; при пользовании ножницами для резки металлов левую руку следует держать подальше от режущих частей, а отрезанный кусок отгибать так, чтобы не поранить правую руку заусенцами. Молоток должен прочно сидеть на рукоятке, чтобы он не соскакивал при ударе.
Рабочие не должны касаться движущихся частей оборудования, машин, механизмов, не прикасаться к электрооборудованию, к распределительным шкафам, арматуре общего освещения, к электрическим проводам и другим токоведущим частям, не наступать на переносные электрические провода, шланги, лежащие на полу, не снимать ограждения и защитные кожухи с движущихся и токоведущих частей оборудования.
При работе на асфальтобетонном полу у верстака или стенда, для предупреждения простудных заболеваний располагают деревянную решетку.
На рабочем месте слесаря должны быть соответствующее технологическое оборудование, приспособления и инструмент.
Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц.
Помимо этого, выделяют аварийное освещение (включаемое при внезапном отключении рабочего освещения). Аварийное освещение должно быть не менее 2 лк внутри здания.
На кузовном участке используются естественное и искусственное освещения.
Естественное освещение создается солнечным светом через верхние световые проемы. Для искусственного освещения используются люминесцентные лампы, размещенные на высоте 4 м. Рекомендуется очищение не менее 2 раза в год.
Пол в производственных помещениях, занятых под выполнение ремонтных работ должен быть бетонным, или покрыт кафелем, с целью легкой уборки загрязнений, в некоторых случаях поверх могут устанавливаться деревянные щитки.
Стенки оштукатурены и покрашены краской, с целью обеспечения возможности уборки, стены покрывают масляной краской, или водоэмульсионной краской.
Цвет стен и пола - светлый, для улучшения освещенности. Стены до высоты 1,6 метра покрашены голубой краской.
Запрещается работать на незаземленном оборудовании. Необходимо иметь такие средства от поражения электрическим током, как устройства ограничительные, автоматического контроля и сигнализации, защитного заземления, автоматического отключения, знаки безопасности.
3. Карта технологического процесса по устранению вмятины двери ПАЗ-3206
Таблица 20
|
№ |
Наименование операции |
Инструмент/оборудование |
Время, час |
Тех. особенности |
|
|
1 |
Заклеиваем участки |
Малярнымскотч, полиэтилен |
10м |
Заклеиваем участки на которых не будут проводится работы |
|
|
2 |
Снять обшивку с двери |
Крестовая отвертка, сьемник для клипс |
10м |
Аккуратно снимаем клипсы, дабы их не сломать и отсоединяемразьемы |
|
|
3 |
Вытаскиваем стекло |
Вручную |
5м |
Откручиваем пластину |
|
|
4 |
Снимаем стеклоподъёмник |
Вручную |
5м |
Откручиваем крепления |
|
|
5 |
Снятие лкп с двери |
Шлифовальная машина |
10м |
Снимаем лкп докромки двери |
|
|
6 |
Протираем дверь |
Ветошь,обезжиривателем |
5м |
Что бы не было разводов |
|
|
7 |
Ровняем дверь |
Молоток |
20м |
Максимально ровняем дверь выстукивая |
|
|
8 |
Привариваем крюки споттера |
Споттер |
5м |
- |
|
|
9 |
Соединяем споттер к крючкам |
В ручную |
5м |
- |
|
|
10 |
Вытягиваем дверь споттером |
Споттер |
20м |
Максимально вытягиваем дверь |
|
|
11 |
Отсоединяемспоттер от двери |
В ручную |
5м |
Аккуратно отсоединяем, дабы не повредить дверь |
|
|
12 |
Выстукиваем оставшиеся вмятины |
Молоток |
20м |
Аккуратно выстукиваем дверь |
|
|
13 |
Наносим первыйслой шпаклёвки |
Шпатель |
5м |
Замешиваем шпаклевку с отвердителем и наносим ее на дверь |
|
|
14 |
Шлифуем |
Орбитальная шлифмашинка |
10м |
Восстанавливаем форму двери |
|
|
15 |
Протираем дверь |
Ветошь,обезжириваетель |
5м |
Убираем пыль и не оставляем разводы |
|
|
16 |
Наносим второй слой шпаклевки |
Шпатель |
5м |
Наносим шпаклевку по всей плоскости двери |
|
|
17 |
Шлифуем |
Орбитальная шлифмашинка |
20м |
Восстанавливаем форму двери |
|
|
18 |
Протираем дверь |
Ветошь,обезжириватель |
5м |
Убираем пыль и не оставляем разводы |
|
|
19 |
Наносим грунт |
Малярный пистолет |
15м |
Ожидаем пока дверь высохнет |
|
|
20 |
Наносим первый слой краски |
Малярный пистолет |
10м |
Ожидаем пока дверь подсохнет(10-15м) |
|
|
21 |
Наносим второй слой краски |
Малярный пистолет |
10м |
Ожидаем пока дверь подсохнет(10-15м) |
|
|
22 |
Наносим третий слой краски |
Малярный пистолет |
10м |
Ожидаем пока дверь высохнет(20м) |
|
|
23 |
Наносимпервый слой лака |
Малярный пистолет |
10м |
Ожидаем 15м |
|
|
24 |
Наносим второй слой лака |
Малярный пистолет |
10м |
Ожидаем 15м |
|
|
25 |
Полируем дверь |
Полировальная машинка, полироваальная паста |
15м |
Аккуратными движениями двигаем машинку по всей плоскости двери |
|
|
26 |
Собираем стеклоподьемник |
Вручную |
5м |
Закручиваем все крепления |
|
|
27 |
Вставляем стекло |
Вручную |
5м |
Закручиваем пластину |
|
|
28 |
Собираем обшивку |
Крестовая отвертка, сьемник для клипс |
10м |
Соединяемразъёмыи |
|
|
29 |
Отклеиваем участки |
вручную |
10м |
От малярного скотч и полиэтилена |
Т=295*1=295
Т=295/60=4,9чел/час
Общее затраченное время на выпрямление двери и покраски 4,9 час.
После окончания работы, следует убрать рабочее место и инструмент, проверив его на наличие дефектов.
Конструкторская разработка
Для конструкторской разработки я предоставил:
Датчик положения распределительного вала на Honda Accord
Мотор K24A
Датчик положения распредвала или датчик фаз представляет собой миниатюрное устройство, которое устанавливается в системе газораспределения автомобиля. Получаемые от сенсора импульсы необходимы блоку управления двигателем для обеспечения правильного момента впрыска топлива.
Заключение
В процессе написание курсового проекта научился составлять чертежи, спецификации и карту организации рабочего места (КОРМ), узнал историю заводов ПАЗ и ГАЗ, а так же разобрался в строении конкретный моделей, а именно ПАЗ-3206 и ГАЗель CityLine. В этом курсовом проекте заключен проект реконструкции и улучшения моторного участка в автобусном парке, проведены расчеты и графические работы. Проект готов.
Литература
1. Вершанский С.А. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта и расчетно-технологического раздела дипломного проекта. Методическаярекомендации/ С.А. Вершанский.- СПб.: АТЭМК, 2018 г.
2. Володькина, Т.А. Методические указания по выполнению подраздела дипломного проекта «Энергоменеджмент. НОТ на объекте проектирования (реконструкции). Методическая разработка/ Т.А. Володькина. - СПб.: АТЭМК, 2017.
3. ОНТП-АТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс.
4. Поликарпов, И.В. Методические указания по выполнению раздела дипломного проекта «Охрана труда». Методическая разработка/ И.В. Поликарпов, З.М. Обрубова. - СПб.: АТЭМК, 2017.
5. Силенок, Н.Н Оформление текстового документа курсового и дипломного проектирования. Методическая разработка/ Н.Н. Силенок. Е.В.- СПб.: АТТ, 2019.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Разборка главной передачи переднего моста - вывернуть болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала переднего моста, снять стопоры. Разборка сборочных единиц ведущего конического зубчатого колеса и дифференциала главной передачи переднего моста.
реферат [169,2 K], добавлен 09.01.2009Обоснование необходимости проведения реконструкции производственного участка СТО "Автосервис". Расчет численности рабочих, площади моторного участка. Организация технологического процесса. Мероприятия по технике безопасности; себестоимость реконструкции.
дипломная работа [52,7 K], добавлен 14.05.2012Структура предприятия и виды выпускаемой продукции ОАО "Коттедж". Технологические процессы на участке автоклавирования. Требования, предъявляемые технологическим процессом к оборудованию участка автоклавирования. Автоматизация производственного процесса.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 03.09.2013Проект технологического процесса изготовления вала. Содержание операций с указанием режима резания, нормы времени, оборудования и оснастки. Проект станочного приспорсобления для сверлильной операции. Разработка карты наладки на токарную операцию.
курсовая работа [92,3 K], добавлен 22.11.2010Технологический маршрут обработки ступицы переднего колеса автомобиля и выбор режущих инструментов. Необходимость введения изменений в конструкцию детали, проектирование станочного приспособления и производственного участка и оптимизация режимов резания.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 17.10.2010Характеристика исходных материалов продукции для технологического процесса производства мебели. Индивидуальный заказ: корпус, раздвижные двери, сопутствующие. Процесс изготовления и технологический процесса распила листа. Затраты труда и энергии.
практическая работа [22,7 K], добавлен 26.07.2008Анализ автогенных процессов в цветной металлургии. Характеристика технологического процесса как объекта управления. Разработки системы оптимального управления технологическим процессом плавки в печи Ванюкова в условиях медеплавильного завода "Балхашмыс".
дипломная работа [762,5 K], добавлен 25.02.2014Анализ технологического процесса абсорбции циклогексана и циклогексанона как объекта управления. Основные технологические стадии получения продукта. Синтез системы автоматического управления технологическим процессом. Разработка панели для SCADA.
курсовая работа [5,6 M], добавлен 10.04.2011Общая характеристика и назначение участка, режим его работы и расчет годовой трудоемкости. Определение количества производственных рабочих, составление ведомости. Описание технологического процесса. Техника безопасности и противопожарные мероприятия.
курсовая работа [72,8 K], добавлен 18.10.2014Обоснование проекта участка листоштамповочного цеха для изготовления малогабаритных деталей. Этапы и особенности разработки технологического процесса изготовления конструкций штампов для пооперационной штамповки. Характеристика охраны труда на участке.
дипломная работа [4,8 M], добавлен 14.08.2010
