Организация шиномонтажного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Отчет по преддипломной практике

ООО «Макс Авто» Организация шиномонтажного участка

Выполнил студент: Тумаков Никита Сергеевич

Группа: 4АТ Специальность: 23.02.07 «Техническое

обслуживание и ремонт двигателей,

систем и агрегатов автомобилей»

Задание на выполнение отчёта по преддипломной практике

ГБПОУ МАДК им. А.А. Николаева

Специальность: 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей»

Ф.И.О студента Тумаков Никита Сергеевич

Наименование организации автотранспорта ООО «Макс Авто»

Цель практики: сбор исходных данных по АТО (СТОА, АРО) необходимых для выполнения выпускной квалификационной работы.

Содержание отчета.

1. Введение

2. Исследовательская часть

2.1. Характеристика организации автотранспорта.

2.2.Организация и управление производством ТО и ТР автомобилей в рассматриваемой организации автотранспорта.

2.3. Характеристика объекта проектирования, анализ технологии ТО или ремонта автомобиля(агрегата, узла, детали и т.п.) на объекте.

3. Графическая часть

3.1.План расстановки оборудования (планировка) на существующем объекте проектирования (производственной зоне, участке и т.п.). К планировке прилагается спецификация на указанное оборудование.

3.2. Спецификация на указанное оборудование

Все разделы отчета брошюруются в единую папку. В папку подшивается характеристика на студента с места прохождения преддипломной практики, на титульном листе отчета ставится печать организации.

Руководитель практики от организации ______________ / Андреев Е.О.

Руководитель практики от колледжа _________________/ Иванов А.В. /

Содержание отчета

оборудование ремонт технический обслуживание

1. Введение

2. Исследовательская часть

2.1 Назначение и характеристика АТО (СТОА и т.п)

2.2 Организация и управление производством ТО и ТР автомобилей

2.3 Назначение и характеристика объекта проектирования, анализ существующего технологического процесса

3. Графическая часть

3.1 План расстановки оборудования в зоне (на участке, отделении)

3.2 Спецификация на указанное оборудование

1. Введение

Современная автомобилестроительная промышленность выпускает экономичные, экологичные, мощные и надежные автомобили. Говоря о надежности, я имею ввиду высокий запас прочности основных деталей: таких как блок цилиндров, распределительных валов, кривошипно-шатунной группы, если мы говорим о двигателе, и рядов передач, если мы говорим о коробке переключения передач. Чтобы поддерживать автомобиль в работоспособном состоянии, необходимо технологически правильно его обслуживать. Так как в современном автомобилестроении нет абсолютно общего и точного регламента обслуживания без исключения всех автомобилей всех марок, то имеет смысл рассматривать отдельные модели машин.

В данном проекте используется автомобиль Skoda Octavia поколения A7 с мотором 1.8 TSI мощностью 180 л.с. Это значит, что двигатель оборудован системой непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом, что обеспечивает максимальную экономичность при достаточной динамичности.

Например, автомобиль Skoda Octavia поколения A7 с мотором 1.8 TSI кроме регламентной замены масла, фильтров и свечей требует замены цепи ГРМ, так как она вытягивается и происходит смещение фаз газораспределения, что отрицательно влияет на мощностные характеристики до определенного момента, когда фазы смещаются настолько, что клапан встречается с поршнем в камере сгорания и происходит поломка двигателя в целом. В таком случае двигателю необходим капитальный ремонт с обязательной дефектовкой всех пострадавших деталей ДВС. Для того, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, производителем предусмотрено смотровое окно на передней крышке двигателя, через которое можно увидеть вылет штока натяжителя цепи ГРМ, сосчитав видимые зубцы, можно сделать вывод о степени растяжения цепи газораспределительного механизма, и вовремя произвести замену.

Также в качестве примера можно привести процесс закоксовки маслосъемных колец на тех-же TSI двигателях. Дело в том, что маслосъемное кольцо было сконструировано с достаточно тонкими маслосливными каналами, в которых под влиянием температуры от головки поршня масло закоксовывалось, образуя масляный нагар и ещё больше сужало каналы, что в итоге приводило к полному залеганию маслосъемного кольца в поршне. Первый симптом данной проблемы - жор масла, так как маслосъемное кольцо больше не работает. При первом проявлении данного симптома необходимо произвести качественную диагностику двигателя и точно установить причину неисправности, так как масло может попадать в камеру сгорания не только через поршневые кольца, но и через турбину и маслоотделитель. В случае неисправности маслосъемного кольца первым делом требуется произвести правильную раскоксовку двигателя специальным химическим составом. Если эта операция не дала нужного результата, проблема решится только переборкой двигателя и заменой колец на кольца нового образца, что является дорогостоящим ремонтом.

Если убрать из фокуса анализа проблемные места конкретных двигателей, то общие тенденции мирового автомобилестроения направлены к мощным, экономичным и экологичным двигателям. Для современного двигателя очень важен параметр удельной мощности, то есть мощности на килограмм массы двигателя, поэтому происходит борьба буквально за каждый долю килограмма массы двигателя. Это привело к тому, что в двигателях буквально стали отсутствовать гильзы, их заменило высокопрочное и твердое покрытие внутренней поверхности цилиндров в блоке. Оно, как правило, достаточно долговечное, но всё же одноразовое. Ремонт такого блока цилиндров не предусмотрен, так что его состояние очень сильно зависит от используемого владельцем масла и топлива, так как плохое топливо или малооктановое топливо будет отрицательно сказываться на двигателе: будет происходить детонация, и, как следствие, повышенная нагрузка на поршни и цилиндры быстрее их износит.

Поршни также выполнены из алюминиевого сплава со специальным покрытием на юбке поршня, также являются «одноразовыми». На некоторых двигателях, например, 1.4 TSI с турбонагнетателем и механическим компрессором мощностью в 180 лошадиных сил, заводские поршни не выдерживают нагрузок и примерно к 60 000 пробега автомобиля прогорают или разваливаются.

Таким образом, срок службы автомобиля значительно зависит от эксплуатации, качества обслуживания, качества материалов, использующихся при обслуживании и грамотности специалистов, производящих это самое обслуживание.

2. Исследовательская часть

Полное наименование предприятия ООО «Макс Авто», станция техническому обслуживания автомобилей (СТОА)

Тип предприятия Ремонтная зона, ремонт и обслуживание легковых автомобилей

Местоположение г Москва, Проектируемый пр. № 1980, 2, корп. 1, стр. 5

Специализация по выполняемой работе Ремонт и обслуживание легковых автомобилей, шиномонтаж, сварочные работы

Списочный состав Acura, Alfa Romeo, Audi, Bentley, BMW, Brilliance, Bugatti, BYD, Cadillac, Changan, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Datsun, Dodge, Dongfeng, FAW, Ferrari, Fiat, Ford, Foton, Geely, GMC, Great Wall, Haima, Haval, Hawtai, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, JAC, Jaguar, Jeep, KIA, LADA (ВАЗ), Lancia, Land Rover, Lexus, Lifan, Lincoln, Luxgen, Maserati, Maxus, Mazda, Mercedes-Benz, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel,

2.1 Назначение и характеристика СТОА

Данный участок предназначен для демонтажа и установки шин и колес (замена шин, камер, дисков колёс), текущего ремонта камер и дисков колес, а также для балансировки колес в сборе.

Применяемые на участке средства технологического оснащения должны обеспечивать: механизированный монтаж и демонтаж шин колес; проверку герметичности камер; удаление застрявших предметов; ремонт местных повреждений шин и камер (механизированную зачистку и вулканизацию); правку дисков и ободьев колес; очистку дисков колес от ржавчины; механизированную накачку шин сжатым воздухом; механизированное транспортирование колес и шин; хранение колес и шин, ожидающих ремонта.

Временное хранение их до начала работ производится на специальном стеллаже. Демонтаж шин осуществляется на специальном демонтажно-монтажном стенде. После демонтажа покрышку и диск хранят в стеллаже, а камеру - на вешалке.

Контроль технического состояния покрышек производят осмотром с применением ручного пневматического борторасширителя, металлические посторонние предметы могут быть обнаружены при диагностике с помощью специального прибора. Проверку технического состояния камер осуществляют осмотром и в ванне, наполненной водой, оборудованной пневмоутопителем, освещением и подводом сжатого воздуха. Поврежденные камеры ремонтируются на специальном верстаке. Осмотр дисков производится для выявления трещин, деформации, коррозии. Трещины выявляются при обстукивании. Для очистки ободов от ржавчины применяют специальные станки с электроприводом. Мелкие деформации ободов колес устраняют слесарным инструментом - оправками, гладилками, молотками. Значительные деформации дисков устраняют в рихтовочном отделении кузовного участка с последующей окраской на малярном участке. Монтаж технически исправных покрышек, камер, дисков осуществляют на том же стенде, что и демонтаж. После монтажа обязательна балансировка колес в сборе на стационарном станке.

2.2 Организация и управление производством ТО и ТР автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Схема технологического процесса

Снятые с автомобиля колёса очищаются и поступают в шиномонтажный участок ремонтной зоны. Здесь они разбираются, после чего производится осмотр покрышек и камер с целью выяснения их технического состояния и ремонтопригодности.

Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют.

При проверке технического состояния камер выявляется проколы, пробои, разрывы и другие дефекты. Герметичность камер контролируется в ванне для проверки камер. Повреждённые камеры ремонтируются в соответствии с технической документацией.

Технически исправные камеры и покрышки монтируются на обод и накачиваются до установленного давления.

2.3 Характеристика объекта проектирования, анализ осуществляющего технологического процесса

Данный участок предназначен для демонтажа и установки шин и колес (замена шин, камер, дисков колёс), текущего ремонта камер и дисков колес, а также для балансировки колес в сборе.

Применяемые на участке средства технологического оснащения должны обеспечивать: механизированный монтаж и демонтаж шин колес; проверку герметичности камер; удаление застрявших предметов; ремонт местных повреждений шин и камер (механизированную зачистку и вулканизацию); правку дисков и ободьев колес; очистку дисков колес от ржавчины; механизированную накачку шин сжатым воздухом; механизированное транспортирование колес и шин; хранение колес и шин, ожидающих ремонта.

Временное хранение их до начала работ производится на специальном стеллаже. Демонтаж шин осуществляется на специальном демонтажно-монтажном стенде. После демонтажа покрышку и диск хранят в стеллаже, а камеру - на вешалке.

Контроль технического состояния покрышек производят осмотром с применением ручного пневматического борторасширителя, металлические посторонние предметы могут быть обнаружены при диагностике с помощью специального прибора. Проверку технического состояния камер осуществляют осмотром и в ванне, наполненной водой, оборудованной пневмоутопителем, освещением и подводом сжатого воздуха. Поврежденные камеры ремонтируются на специальном верстаке. Осмотр дисков производится для выявления трещин, деформации, коррозии. Трещины выявляются при обстукивании. Для очистки ободов от ржавчины применяют специальные станки с электроприводом. Мелкие деформации ободов колес устраняют слесарным инструментом - оправками, гладилками, молотками. Значительные деформации дисков устраняют в рихтовочном отделении кузовного участка с последующей окраской на малярном участке. Монтаж технически исправных покрышек, камер, дисков осуществляют на том же стенде, что и демонтаж. После монтажа обязательна балансировка колес в сборе на стационарном станке.

3. Графическая часть

3.1 План расстановки оборудования

3.2 Спецификация на указанное оборудование

Размещено на Allbest.ru