Электромеханические и механические характеристики электропривода с двигателем постоянного тока независимого возбуждения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Электромеханические и механические характеристики электропривода с двигателем постоянного тока независимого возбуждения

Елагин Н.С. - студент группы 4404

Цель работы: практическое изучение способов регулирования скорости и режимов торможения электропривода при питании двигателя постоянного тока независимого возбуждения от сети и от управляемого преобразователя; получение электромеханических и механических характеристик в различных режимах работы.

Описание лабораторной установки

Схема, по которой проводится лабораторная работа представлена на Рисунке 1.

Выключатели обеспечивают раздельное питание цепей переменного и постоянного тока, а так же защищают указанные цепи от коротких замыканий, возможных в результате ошибок при сборке схем. В качестве пускорегулирующих сопротивлений используются резисторы . Резистор , установленный в цепи возбуждения исследуемого двигателя , обеспечивает изменение магнитного потока, а резистор предназначен для регулирования магнитного потока генератора постоянного тока . Управляемые преобразователи представлены генератором постоянного тока и тиристорным преобразователем , выполнены по 3-фазной нулевой схеме. Выключатель позволяет получить нереверсивную или реверсивную схему силовой части преобразователя, а выключатель шунтирует дроссель. Нагрузка исследуемого двигателя создается нагрузочным генератором , поток возбуждения которого первоначально изменяется резистором , а затем - резистором .

Паспортные данные:

Генератор - G1

Генератор - G2

Двигатель - М-3

Двигатель - М-2

электропривод скорость ток

Снятие естественной и искусственных характеристик при питании двигателя от сети.

Схема питания двигателя от сети через пускорегулирующий резистор представлена на Рис. 2. Аналогично собирается схема для получения характеристик при ослабленном магнитном потоке (штриховая линия на Рис. 2).

Таблица 1

Рассчитаем естественную характеристику по номинальным данным:

Рис 1. Естественная и искусственные характеристики при питании двигателя от сети

1. Снятие естественной и искусственных электромеханических характеристик электропривода в системе генератор - двигатель.

Таблица 2

Рис. 2. Естественная и искусственные характеристики в системе Генератор - Двигатель

2. Рассчитаем границу зоны прерывистого тока.

Где

Выводы

· Входе работы были изучены способы регулирования скорости и режимов торможения электропривода при питании двигателя постоянного тока независимого возбуждения от сети и от управляемого преобразователя (генератора). Получили механические характеристики при различных режимах работы

· При регулировании скорости сопротивлением якорной цепи все характеристики пересекаются в одной точке - точке скорости ХХ , так как согласно ее уравнению, она не зависит от добавочного сопротивления. Согласно уравнению механической характеристики наклон, определяемый перепадом скорости, пропорционален полному сопротивлению якоря. Поэтому возрастание добавочного сопротивления увеличивает наклон характеристики, делая ее более мягкой. Отсюда следует, что наименьшую крутизну имеет естественная характеристика с ().

· Так как при данном способе регулирования изменяется жесткость характеристик в широких пределах, то диапазон регулирования скорости небольшой. Скорость при данном способе можно регулировать в сторону уменьшения от основной, о чем свидетельствуют электромеханические и механические характеристики. Высокую плавность регулирования трудно обеспечить, так как потребовалось бы значительное количество ступеней регулирования и соответственно большое число контакторов. Несмотря на не очень высокие технико-экономические показатели, реостатное регулирование скорости из-за простоты своей реализации используется достаточно широко тогда, когда требуется небольшой диапазон регулирования скорости движения исполнительного органа или когда работа на пониженных скоростях имеет кратковременный характер. В частности, такое регулирование применяется в электроприводах подъемных кранов, некоторых металлорежущих станков, лифтов.

· При ослаблении потока угловая скорость двигателя как при нагрузке, так и при холостом ходе возрастает, а при усилении потока -- уменьшается. Практически возможно изменение скорости только в сторону увеличения ввиду насыщения двигателя. Данный способ нашел широкое применение в электроприводе металлорежущих станков, прокатных станов, наматывающих устройств. Он также часто используется в комбинации с другими способами регулирования скорости.

· С изменением напряжения угловая скорость двигателя изменяется независимо от нагрузки прямо пропорционально напряжению, подводимому к якорю. Так как все характеристики остаются жесткими и их жесткость не изменяется, работа двигателя является стабильной на всех скоростях, и, следовательно, обеспечивает широкий диапазон регулирования скорости. При данном способе угловую скорость можно уменьшать и увеличивать относительно основной.

Размещено на Allbest.ru