Коробка передач ДСГ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Минобрнауки России

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Волгоградский государственный технический университет»

Отчёт по лабораторной работе № 4

По теме: «Коробка передач ДСГ»

Выполнил: студент группы НТС-302

Евсеев А.Р.

Проверил: доцент, кандидат

технических наук Потапов П. В.

Волгоград 2020

В настоящее время на европейских автомобилях преобладают механические коробки передач, переключаемые от руки, а на американских и японских автомобилях преимущественно используются автоматические гидромеханические коробки передач. Коробки передач каждого из этих типов имеют свои преимущества и недостатки. К преимуществам механических коробок передач, переключаемых от руки, относятся * высокий КПД, * высокая надежность, а также пригодность для вождения автомобиля в спортивном режиме. К преимуществам автоматической коробки передач относится * высокий комфорт, прежде всего при переключении передач, происходящем без разрыва потока мощности. Поэтому специалисты концерна Volkswagen поставили цель, создать коробку передач, обладающую всеми названными выше преимуществами. Эта цель была достигнута в результате разработки принципиально новой механической коробки передач DSG (DirektSchaltGetriebe), переключаемой без разрыва потока мощности.

Рис. 1

Концепция с двумя многодисковыми муфтами сцепления и различными программами переключения передач обеспечивает выполнение самых высоких требований к автоматическим коробкам передач. Наряду с этим предоставляется возможность принудительного выбора передач от руки с последующим быстрым их переключением без разрыва потока мощности и без рывков в трансмиссии, что должно доставить особое удовольствие водителям, предпочитающих переключение передач от руки. При этом обеспечивается такая же хорошая экономичность, как при применении обычных механических коробок передач. В настоящее время на европейских автомобилях преобладают механические коробки передач, переключаемые от руки, а на американских и японских автомобилях преимущественно исполь зуются автоматические гидромеханические коробки передач. Коробки передач каждого из этих типов имеют свои преимущества и недостатки. К преимуществам механических коробок передач, переключаемых от руки, относятся * высокий КПД, * высокая надежность, а также пригодность для вождения автомобиля в спортивном режиме. К преимуществам автоматической коробки передач относится * высокий комфорт, прежде всего при переключении передач, происходящем без разрыва потока мощности. Поэтому специалисты концерна Volkswagen поставили цель, создать коробку передач, обладающую всеми названными выше преимуществами. Эта цель была достигнута в результате разработки принципиально новой механической коробки передач DSG (DirektSchaltGetriebe), переключаемой без разрыва потока мощности. S308_014 Главный масляный фильтр Охладитель масла Модуль управления Mechatronik Многодисковые муфты сцепления Масляный насос 5 К особенностям коробки передач DSG относятся: * шесть передач движения вперед и одна передача заднего хода; * обычные для автоматов программы переключения передач "D" и "S" (спортивный режим), а также система Tiptronic, позволяющая управлять коробкой передач от руки посредством рычага селектора или устанавливаемых на рулевом колесе по заказу переключателей; * модуль Mechatronik, содержащий электронные и электрогидравлические компоненты системы управления, установлен непосредственно на картере коробки передач; * функция Hillholder, обеспечивающая полную остановку автомобиля за счет повышения давления масла в приводе муфт сцепления при легком нажиме на тормоз; * функция регулирования "ползучего" (Creep) движения автомобиля, например, при парковании без воздействия на педаль акселератора; * функция работы в аварийном режиме. В аварийном режиме возможно движение автомобиля только на первой и третьей передачах или только на второй передаче, что определяется видом возникших неисправностей.

Рис. 2

Техническая характеристика

Наименование и тип коробки передач DSG 02E (механическая, с автоматическим переключением без разрыва потока мощности) Масса, кг 94 - при переднем приводе, 109 - при полном приводе (4motion) Макс. момент на входе, Н·м 350 Сцепления Две многодисковые муфты, работающие в масле Число передач 6 - вперед; 1 - назад (все с синхронизаторами) Режимы работы Автоматический и с управлением от руки (Tiptronic) Объем и спецификация масла 7,2 л специального масла G052 182 В настоящее время эта коробка передач устанавливается на автомобили Golf R32 и Touran, а на автомобили New Beetle и Golf модели 2004 года ее установка предусмотрена в ближайшем будущем.

Селектор коробки передач

Управление коробкой передач Селектор коробки передач DSG действует так же, как у автомобиля с автоматической гидромеханической коробкой передач. Помимо этого предусмотрено управление коробкой передач от руки посредством системы Tiptronic. Так же, как на автомобилях с автоматической коробкой передач, селектор оснащен устрой ствами блокировки его рычага и ключа в замке зажигания. Функции этих устройств остались прежними, но их конструкция была изменена. Позиции рычага селектора: "P" - паркование Чтобы передвинуть рычаг селектора из позиции "P", необходимо включить зажигание и нажать педаль тормоза. Помимо этого нужно нажать кнопку блокиров ки на рычаге селектора. "R" - задний ход Чтобы включить задний ход, необходимо на жать кнопку блокировки на рычаге селектора. "N" - нейтраль При переводе рычага селектора в позицию "N" включается нейтраль. Если рычаг находился в этом положении длительное время, необходимо нажать педаль тормоза, чтобы изменить его положение. "D" - движение вперед При нахождении рычага селектора в этой по зиции при движении автомобиля производится автоматическое переключение передач. "S" - спортивный режим Переключение передач производится автоматически в соответствии со "спортивной" характеристикой, записанной в памяти блока управления. "+" и "-" Функции системы Tiptronic выполняются посредством рычага селектора, переведенного в правый ручей кулисы, или переключателей на рулевом колесе.

Рис 3 (а,б)

коробка передача автомобиль муфта

Основная концепция конструкции коробки передач

Коробка передач DSG содержит в принципе два независимо действующих ряда передач. По своему действию каждый ряд передач подобен обычной механической коробке передач, переключаемой от руки. При этом каждому ряду передач соответствует своя многодисковая муфта сцепления. Обе многодисковые муфты сцепления работают в масле. Муфты размыкаются и замыкаются по командам модуля управления Mechatronik, ко торый регулирует также переходные процессы при переключении передач. Многодисковая муфта K1 служит для включения первой, третьей и пятой передач, а также передачи заднего хода. Вторая, четвертая и шестая передачи включа ются посредством многодисковой муфты K2. Принцип работы коробки передач заключается в последовательном включении передач обоих рядов: если одна из муфт передает крутящий момент на включенную передачу соответству ющего ей ряда, то вторая муфта разомкнута, но уже включена следующая передача связан ного с ней ряда. Все передачи предварительно включаются посредством синхронизаторов обычного типа.

Рис. 4

Передача крутящего момента на коробку передач

Крутящий момент с коленчатого вала двигателя передается на двухмассовый маховик. Далее передача крутящего момента произво дится через разъемное шлицевое соединение маховика с входной ступицей коробки передач. Входная ступица жестко соединена с ведущим диском сдвоенного сцепления. Ведущий диск сдвоенного сцепления соединен посредством корпуса муфты K1 с главной ступицей сцепления. С этой же ступицей соединен корпус муфты K2.

Рис. 5

Многодисковые муфты сцепления

Крутящий момент подводится к каждой из муфт через ее корпус. Если муфта замкнута, крутящий момент передается на ее ступицу и далее на соединенный с ней первичный вал. Многодисковая муфта передает крутящий момент только за счет сил трения между дисками

Многодисковая муфта K1 образует внешнюю часть блока муфт сцепления. Она служит для передачи крутящего момента на первичный вал 1, обслуживающий первую, третью и пятую пере дачи, а также передачу заднего хода. Замыкание муфты K1 производится под давле нием масла, подводимого в ее гидроцилиндр. Перемещающийся под давлением масла поршень 1 сжимает пакет дисков муфты K1. В результате этого крутящий момент передается на диски, вращающиеся вместе с ее ступицей и соединенным с ней первичным валом 1. При размыкании муфты поршень 1 отжимается диафрагменной пружиной в исходное положение.

Рис. 6

Вторичные валы

В двухрядной коробке передач двум первичным валам соответствуют два вторичных вала. Благодаря использованию одних и тех же шестерен для первой передачи и передачи заднего хода, а также для четвертой и шестой передачи, удалось существенно сократить длину коробки передач.

Вторичный вал 1

На вторичном валу 1 расположены: - шестерни первой, второй и третьей передач, включаемые посредством трехколечных синхронизаторов; - шестерня четвертой передачи, включаемая посредством одноколечного синхронизатора, и - ведущая шестерня главной передачи. Установленная на вторичном валу ведущая шестерня постоянно находится в зацеплении с ведомой шестерней главной передачи, которая служит для передачи крутящего момента на дифференциал.

Вторичный вал 2

На вторичном валу 2 расположены: - задающий диск датчиков частоты вращения на выходе коробки передач; - ведомые шестерни пятой и шестой передач, а также шестерня передачи заднего хода; - ведущая шестерня главной передачи.

Оба вторичных вала передают крутящий момент на дифференциал через принадлежащие им ведущие шестерни главной передачи.

Вал заднего хода

Вал заднего хода обеспечивает изменение на правления вращения вторичного вала 2 и вместе с ним ведущей шестерни главной передачи. Одна из шестерен этого вала находится в зацеплении с установленной на первичном валу 1 шестерней первой передачи и заднего хода, а другая его шестерня находится в зацеп лении с шестерней заднего хода, соединяемой с вторичным валом 2.

Размещено на Allbest.ru