Размещено на http://www.allbest.ru/

1

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ РЕСПУБЛИКИ КАРЕЛИЯ

«ПЕТРОЗАВОДСКИЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»

Выпускная квалификационная работа

Управление мостовым краном

Г. Кондопога

2020

СОДЕРЖАНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• 1.Общие технические положения о мостовых кранах
• 1.1Назначение и режимы работы кранов
• 2.Описание принципа схемы управления мостового крана
• 3.Ремонт и техническое обслуживание схемы управления мостового крана
• 4.Техника безопасности
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Основными направлениями экономического и социального развития являются дальнейшее повышение эффективности металлургии и повышения качества выпускаемой продукции.

Важнейшими задачами в развитии металлургической промышленности является механизация трудовых работ и автоматизация производственных процессов. В решении этих задач значительная роль выпала на подъемно-транспортные механизмы, в первую очередь краны, применяющиеся на металлургических предприятиях.

Следует заметить, что производительность цехов предприятия в значительной мере зависит от надежности работы и производительности кранов.

Работа крана в условиях того или иного цеха специфична и зависит от характера конкретного производственного процесса.

Конструкция крана в основном определяется из его назначения и специфики технологического процесса. Ряд узлов, например, механизм подъема и передвижения выполняются однотипными для кранов различных видов. Поэтому имеется много общего в вопросах выбора и эксплуатации электрооборудования крана. Оборудование крана стандартизовано, поэтому краны, различные по назначению и конструкции, комплектуются серийно-выпускаемым типовым электрооборудованием. Схемы управления отдельными кранами отличаются, это связано со спецификой цехов и назначением крана.

В дипломной работе представлены технические данные по мостовым кранам, их схем управления и т.д. применяемым в современном производстве. Рассмотрены вопросы технического обслуживания и техники безопасности при эксплуатации мостовых кранов.

В данной работе рассматривается теория одного из вида грузоподъёмных устройств - мостовой кран, его характеристики, устройство, особенности технического обслуживания и ремонта.

Цель дипломной работы - изучение основных организационных и технических положений по обслуживанию и ремонту схем управления мостовых кранов.

В процессе достижения данной цели ставятся следующие задачи:

1. Изучение технической литературы;

2. Описание принципа работы схемы управления мостового крана;

3. Выполнение чертежа схемы управления мостового крана в формате А1.

1. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О МОСТОВЫХ КРАНАХ

1.1 Назначение и режимы работы кранов

Кран мостового типа - называется кран с грузозахватным устройством, подвешенным к грузовой тележке или тали, которые перемещаются по подвижной стальной конструкции (мосту). Различают краны общего назначения (с крюком), а также специальные (с грейфером, магнитом, захватами для контейнеров) и металлургические

Режим работы крановых механизмов - важный фактор при выборе мощности приводных электродвигателей, аппаратуры и системы управления. От него зависит и конструктивное исполнение механизмов.

Режимы работы кранов металлургических цехов разнообразны и в основном определяются особенностями технологических процессов. При этом в ряде случаев даже однотипные краны работают в разных режимах. Неверный выбор режима при проектировании электропривода кранов ухудшает технико-экономические показатели всей установки. Так, например, выбор более тяжелого режима работы по сравнению с реальным приводит к завышению габаритов, массы и стоимости кранового оборудования. Выбор же более легкого режима означает повышенный износ электрооборудования, частые поломки и простой. Поэтому важно выбрать оптимальный режим работы кранового механизма.

Режим работы кранового механизма характеризуется следующими показателями:

1. Относительная продолжительность включения (ПВ)

2. Среднесуточное время работы

3. Число включений за 1 час электродвигателя

4. Коэффициент нагрузки

5. Коэффициент временности нагрузки

6. Коэффициент использования механизма

Среди кранов мостового типа различают краны с ручным и электрическим приводом механизмов подъема и передвижения. Последние наиболее часто используются на крупных предприятиях, поскольку позволяют обслуживать цеха и склады с большим грузопотоком.

Мостовые краны с электрическим приводом имеют очень большой диапазон нагрузок, поэтому и мощность электропривода может колебаться в достаточно широком интервале - от нескольких сотен ватт до 1000 кВт и более. Крановое электрооборудование должно быть рассчитано на особые условия эксплуатации: циклический повторно-кратковременный режим работы с числом включений/выключений, достигающим 500-600 в час, постоянные перегрузки при разгоне и торможении механизмов, широкий диапазон регулирования скорости.

Электрооборудование мостового крана разделяют на основное, обеспечивающее передвижение моста и грузовой тележки и подъем/опускание груза, и вспомогательное, выполняющее различные дополнительные функции, не связанные напрямую с основной работой крана.

Основное оборудование

Структурная схема электропривода механизма подъема

асинхронные электродвигатели переменного тока;

контроллеры, контакторы, реле управления, магнитные пускатели, рубильники и прочая аппаратура, позволяющая осуществлять управление электродвигателями;

электромагниты, электрогидравлические толкатели и другие устройства, обеспечивающие работу стопорных тормозов;

автоматические выключатели, предохранители, реле тока и другие устройства электрической защиты;

ограничители грузоподъемности, ограничители движения в крайних положениях и другие устройства механической защиты.

Вспомогательное оборудование

осветительное оборудование (прожекторы и прочие приборы рабочего и ремонтного освещения);

приборы звуковой сигнализации;

приборы обогрева (электропечь в кабине управления краном, работающим под открытым небом или в неотапливаемом помещении);

измерительная аппаратура;

дополнительная защита.

Электропитание механизмов

Подвод электропитания к элементам крана может осуществляться двумя способами: троллейными линиям или гирляндными кабельными системами.

Электропитание моста кранов большой грузоподъемности осуществляется, как правило, посредством троллейной линии. Вдоль всего пути мостового крана к стене здания прикрепляется троллейная шина (главный троллей). Энергию с троллеев снимают расположенные на краю моста контакты скользящего типа - башмаки токосъемников.

При расположении троллейных шин в пролетах здания расстояние от троллеев до уровня земли (пола) должно быть не меньше 3.5 м, а от троллеев до настила моста - не меньше 2.5 м. Уменьшение указанных расстояний требует принятия мер, исключающих случайное прикосновение к троллеям, например, их ограждение. Главные троллеи (за исключением контактной поверхности) должны быть окрашены в красный или любой другой цвет, отличный от окраски подкрановых балок и конструкционных элементов здания.

Электропитание двигателей, ответственных за перемещение грузовой тележки и работу механизма подъема груза, также может осуществляться с помощью троллея, проложенного вдоль главной балки моста. Токосъемники в этом случае устанавливаются на раме тележки.

Альтернативный способ подвода электроэнергии к двигателю тележки - гирляндная кабельная система. Она представляет собой гибкий кабель, подвешенный на нескольких специальных кабеленесущих каретках, перемещающихся вместе с тележкой вдоль моста. Использование подобных кареток предотвращает сильные натяжения и резкие перегибы кабеля - основные причины его повреждения в ходе эксплуатации. Гирляндная система менее надежна, но дешевле и проще в монтаже и эксплуатации.

Наиболее широкое распространение получил комбинированный способ подвода питания к электрооборудованию крана: вдоль кранового пути пролагают троллейную линию, а подвод тока к двигателям грузовой тележки осуществляют с помощью подвешенной на мосту гирлянды. В некоторых случаях (например, во взрывоопасных цехах) подвод тока посредством гибкого кабеля применяется и для грузовой тележки, и для моста.

Электрооборудование крана должно обеспечивать безаварийную, надежную работу всех механизмов техники в любых условиях и в широком диапазоне нагрузок.

Выход кранового электрооборудования из строя неизбежно приводит к остановке крана, т.е. к простою дорогого оборудования и обслуживающих его квалифицированных рабочих.

2. ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МОСТОВОГО КРАНА

На рисунке 1 представлена схема рассматриваемого мостового крана (схема управления)

Рисунок 1 - Схема управления

На данной принципиальной электрической схеме показаны:

1) Цепи главного тока, или главные цепи (силовые цепи электродвигателя)

2) Цепи вспомогательного тока (цепи управления)

3) Цепи защиты

4) Цепи аварийного освещения

Питание мостового крана производится за счёт снятия напряжения трёхфазной сети переменного тока (380В, 50 Гц) скользящими контактами с главных троллей (ТГ). Три фазы (Л1, Л2. Л3) с токосъемников попадают на верхние губки рубильника (1Р) от которых двумя фазами (Л2, Л3), через автоматический выключатель (АВ1) запитан понижающий трансформатор напряжения (Тр1) 380/12В.

Для включения линейного контактора (Л) нужно включить рубильник (1Р) и нажать кнопку «Пуск» (КнП). При условии, что ключ-марка вставлен, ток в цепи будет проникать следующим способом: через плавкую вставку предохранителя (Пр1); нормальнозамкнутый контакт кнопки «Стоп» (КнС); контакт ключ-марки (КМ); контак концевого предохранителя двери крана (КД); нормальнозамкнутые контакты реле максимального тока (МРО,МР2, МР3, МР1). Попав в катушку линейного контактора ток образует в ней электромагнитную индукцию, в следствии чего сердечник притягивается к катушке и замыкает силовые контакты (Л) и блок контакт, за счёт которого при отпускании кнопки «Пуск» контакт становится на «самоподхват».

После включения силовых контактов линейного контактора (Л) ток проходит через отдельные максимальные реле подъёмного механизма (1МР2, 2МР2),механизма тележки (1МР3, 2МР2), и механизма моста (1МР3, 2МР1) Все эти реле двухполюсные. Третья фаза проходит через общее для всех двигателей (МРО). Общее реле (МРО) защищает все двигатели от коротких замыканий. Размыкающие контакты всех 4 реле включены в цепь катушки линейного контактора. При перегрузках контакт одного из реле размыкается и линейный контактор размыкает схему управления крана от сети.

В любой их схем электрических соединений крана должны быть предусмотрены:

1) Защита электрооборудования от перегрузки и коротких замыканий

2) Возможность реверса

3) Торможение механизма при остановке

4) Защита от нестабильности напряжения

3. Ремонт и техническое обслуживание схемы управления мостового крана

Техническое обслуживание кранов является одним из основных профилактических мероприятий, обеспечивающих исправную и безопасную их работу. Планово-предупредительный ремонт машины устраняет элементы случайности и позволяет вести ремонт согласно плану. Характерным для системы ППР является то, что машина через определенный срок выводится в ремонт, при котором нормируются не сроки службы отдельных деталей, а величина допустимого их износа. Система технического обслуживания состоит из ежедневного обслуживания, которое проводит крановщик, плановых осмотров, малого и капитального ремонтов, выполняемых специальными бригадами. При уходе за электрооборудованием крановая бригада с участием электромонтера проводит контрольный осмотр электрооборудования и выполняет мелкий крепежный ремонт оборудования, устраняет неисправности, меняет изношенные контакты, пружины, щетки и проверяет их раствор и нажатие. Кроме того, при осмотрах регулируют токоприемные устройства и проверяют предохранители, заземляющие устройства, смазку в подшипниках, силовую цепь и ее сопротивление, защиту троллей, магнитные пускатели, тормозные электромагниты, контакторы, прочность пайки и т. д. Сроки осмотров и ремонтов устанавливаются по графику.

К неисправностям двигателей относятся шум и местный нагрев подшипников, биение или смещение вращающихся частей, чрезмерное искрение щеток и т. д. При нагреве подшипников необходимо проверить состояние смазки и, если надо, заменить ее. Для осмотра подшипников и замены смазки разбирают двигатель. При этом выполняют следующие работы:

· очищают корпус двигателя от грязи и пыли;

· снимают крышку с вводной коробки обмотки статора;

· отсоединяют подводящие концы статорной обмотки;

· снимают муфту, соединяющую двигатель с редуктором, кожух вентилятора и вентилятор;

· в двигателях с фазным ротором поднимают щеткодержатели и закрепляют их;

· отвинчивают болты подшипниковых щитов;

· ввинчивают эти болты в отверстия во фланцах подшипниковых щитов и отжимают ими щиты до выхода посадочной поверхности из станины. Эту операцию производят осторожно, так как при извлечении щита сердечник ротора ляжет на обмотки статора;

· снимают подшипниковые щиты вместе с ротором с наружными подшипниковыми крышками;

· снимают подшипниковые крышки со щитов;

· вынимают ротор из статора.

После разборки двигателя из снятых крышек и подшипниковых щитов удаляют старую смазку, полости крышек и лабиринтовые канавки промывают бензином или керосином. Ротор при этом следует держать в наклонном положении, чтобы бензин или керосин не попали на изоляцию обмоток. Если подшипники имеют трещины или выбоины на кольцах, валиках пли шариках или чрезмерный износ, то их заменяют. Износ подшипников двигателя определяется щупом, пропускаемым между шариками и обоймой. При замене негодной изоляции лабиринтовое кольцо, подшипник и упорную втулку снимают струбциной. Шейку вала зачищают наждачной бумагой и протирают чистой тряпкой.

Сушку двигателя можно производить, нагревая его током. Этот способ заключается в следующем. Ротор двигателя затормаживают и закорачивают обмотку ротора на кольцах специальной перемычкой. Статор включают в сеть трехфазного тока с пониженным напряжением. В этом случае необходимо следить за температурой бандажей ротора. При наличии соответствующего напряжения ток может быть подведен к заторможенному ротору, а статор закорочен через амперметр. Если имеются два двигателя одинаковой мощности, то один из них может являться источником тока. Корпус двигателя при этом должен быть надежно заземлен. Температуру обмоток ротора и статора поддерживают на уровне 70°С.

Выход из строя обмоток двигателей и электрических аппаратов чаще всего происходит из-за повреждения их изоляции. Замыкание обмотки на корпус определяют мегомметром. В фазном роторе мегомметр подключают к каждому из колец и валу.

В практике встречаются случаи обрыва или плохого соединения обмоток. При обрыве обмотки двигатель или трехфазный электромагнит работает ненормально, гудит, перегревается. Установлено, что 50% двигателей выходит из строя вследствие работы на двух фазах. Основной мерой предохранения от работы на двух фазах является исправная работа автоматической защиты. Прежде чем приступить к отысканию обрыва в катушках двигателя или аппарата, необходимо проверить питающую сеть. Обрыв фазы обмотки двигателя обнаруживают мегомметром или контрольной лампой. Место обрыва устраняют пайкой твердым припоем и изолируют. При обрыве обмотки в пазу необходимо заменить секцию или катушку.

Тормозные электромагниты. При осмотре тормозные электромагниты очищают от пыли и грязи. Проверяют крепление корпуса, катушек и ярма, регулируют ход якоря, который должен втягиваться быстро, без ударов, и во включенном состоянии плотно прилегать к ярму катушки. Неплотное прилегание якоря может происходить как при недостаточном его ходе, так и при перекосах в тормозных рычагах. Регулирование хода электромагнита производят за счет перестановки скалки якоря на новую позицию. Перекосы электромагнита устраняют регулировкой болтов, крепящих ярмо. В ряде случаев электромагниты бездействуют вследствие падения напряжения в электрической сети. Нормальная работа электромагнитов обеспечивается при напряжении не менее 85% номинального. Наиболее частым дефектом в электромагнитах является выход из строя катушек вследствие чрезмерного перегрева или повреждения изоляции.

Нормально работающий контактор издает легкий ровный гул. Если гул повышается или сопровождается дребезжанием, значит контактор неисправен. Для устранения неисправностей контактора проверяют состояние катушки и работу механической части (при замыкании витков катушку заменяют новой). Проверяют, нет ли перекоса магнитной системы контактора. Перекос может произойти вследствие износа или сдвига листов ярма и якоря, а также от изменения положения якоря и ярма. Чтобы обнаружить перекос между якорем и ярмом, прокладывают лист копировальной бумаги и несколько раз замыкают контактор. По отпечаткам на отшлифованной поверхности якоря определяют, есть перекос или нет. Необходимо следить за состоянием короткозамкнутого витка. Вышедший из строя виток должен быть заменен новым. Проверяя механическую часть, необходимо обследовать надежность крепления аппарата к щиту, - вал контактора должен легко проворачиваться на подшипниках.

Постоянный уход за сопротивлениями предохраняет их от быстрого износа и выхода из строя. Признаком неисправности пускового сопротивления является возрастание пускового тока якоря, а следовательно, увеличение искрения контактов контроллера и сильный нагрев элементов. Неисправное сопротивление разбирают, обдувают сжатым воздухом, ослабшие элементы подтягивают. Замкнутые накоротко элементы должны быть выправлены путем установки между ними слюды или асбестовых прокладок. В ряде случаев при больших перекосах пластин устанавливают стальные оцинкованные компенсирующие шайбы.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Безопасная эксплуатация кранов зависит от их исправности, правильно выполненного заземления, соблюдения необходимых условий при ремонте, а также от правильной эксплуатации кранов.

Заземление металлоконструкций мостовых кранов и установленного на них электрооборудования можно выполнять через подкрановые пути. Заземление тележек на кранах обеспечивается контактом через рельсы и ходовые колеса.

Присоединение заземляющего провода к рельсовым путям крана должно выполняться при помощи сварки, а присоединение к корпусам электродвигателей, аппаратов и т. п. -- болтовыми соединениями, обеспечивающими надежность контакта (контргайки, контрящие шайбы).

В тех случаях, когда электрооборудование крана установлено на его заземленной металлоконструкции и между ними имеется надежный контакт, при котором заморенное сопротивление заземления не превышает установленной нормы, присоединение добавочных заземляющих проводников не обязательно. При управлении краном (электроталью) с пола корпуса кнопочных аппаратов управления, выполненные не из изоляционного материала, должны быть заземлены не менее чем двумя проводниками: жилой гибкого кабеля и тросиком, прикрепленным с наружной стороны гибкого кабеля.

В электролизных установках мостовые краны обслуживают ряд электролизеров (ванн), работающих под напряжением 500 В и выше. На этих кранах Правилами предусматривается устройство трехступенчатой изоляции грузозахватного органа от земли. Необходимость такой изоляции вызывается рядом причин, одной из которых является возможность поражения током обслуживающего персонала при одновременном прикосновении к крюку крана и электролизеру во время работы. Изоляция также предохраняет от возникновения токов короткого замыкания, что может привести к несчастным случаям и вызвать повреждение оборудования. Изоляция производится текстолитовыми пластинами, прокладками, втулками.

Обычно в мостовых кранах пути изолируют от железобетонных балок и колонн здания, подтележечные пути- от крана, а механизм подъема-от тележки. Изоляция осуществляется путем подкладывания под рельсы текстолитовые подкладок. Крепежные болты и шпильки изолируются текстолитовыми втулками и шайбами.

Сопротивление каждой ступени изоляции должно быть не менее 10 МОм. Изоляция электрооборудования, проводов и кабелей должна быть рассчитана на случай приложения к ним напряжения от груза при повреждении или перекрытии ступеней защитной изоляции.

Испытание заземляющих устройств по нормам и в объеме, предусмотренном ПУЭ, производится при сдаче устройства в эксплуатацию и периодически не реже 1 раза в год. Результаты измерения сопротивления должны оформляться протоколом.

В электроустановках напряжением до 1000. В с глухо заземленной нейтралью при приемке в эксплуатацию, а также периодически в процессе эксплуатации 1 раз в 5 лет должно производиться измерение полного сопротивления петли фаза -- нуль для наиболее удаленных и наиболее мощных электроприемников, но не менее 10% от их общего количества.

Запрещается:

1) оставлять на кране инструмент, приспособления, незакрепленные детали или узлы;

2) бросать на настил рамы, рабочую и троллейную площадки детали или узлы;

3) сбрасывать что-либо вниз;

4) чистить и ремонтировать, а также открывать во время работы крана для осмотра пусковые резисторы, защитную панель, контроллеры и другое находящееся на кране оборудование;

5) выполнять при включенном рубильнике ремонтные работы, где имеется электрооборудование (при необходимости работы под током следует пользоваться резиновыми перчатками, галошами и другими защитными приспособлениями);

6) устанавливать снятые на время ремонта ограждения и смазывать все механизмы после пробного пуска механизмов;

7) проверять наличие тока прикосновением к токоведущим частям крана (для этой цели следует пользоваться токоискателем);

8) применять защитные средства, имеющие проколы, трещины.

Любые работы с электромагнитом и около него допустимы только при отключенном магните

Требования к устройству грузоподъемных механизмов, их эксплуатации и ремонту регламентированы «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзора», ПУЭ, «Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей».

Техника безопасности в электроустановках направлена, прежде всего, на предотвращение несчастных случаев поражения электрическим током. Для обеспечения электробезопасности требуется принимать следующие технические способы и средства:

- Защитное заземление

- Защитное отключение

- Изоляция токов едущих частей

- Оградительные устройства

- Предупредительные сигнализации

- Средства защиты и предохранительные приспособления

- Блокировки защиты и знаки безопасности

К работе с электроустановками допускаются лица, прошедшие инструктаж, не имеющие медицинских противопоказаний, и обучены безопасным методам труда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Использование современных грузоподъёмных механизмов (электротельферов, кранов и т.д.) существенно сокращает ресурс использования рабочей силы, временные простои и благоприятно влияет на экономику предприятия.

Система планово-предупредительного ремонта сокращает время простоя на проведение ремонтных работ, так как своевременное обслуживание сокращает риски возникновения поломок. Эта система повышает работоспособность и надежность работы оборудования.

В данной работе рассмотрена теория одного из вида грузоподъёмных устройств - мостовой кран, его характеристики, устройство, особенности технического обслуживания и ремонта.

Поставленная цель дипломной работы - изучение основных организационных и технических положений по обслуживанию и ремонту схем управления мостовых кранов.

В процессе достижения данной цели выполнены следующие задачи:

1. Изучена техническая литература;

2. Описан принцип работы схемы управления мостового крана;

3. Выполнен чертеж схемы управления мостового крана в формате А1.

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

мостовой кран схема управления

1. Антонов М.В. Технология сборки электрических машин и аппаратов / М.В. Антонов; - М.: Высшая школа, 2013 - 288с.

2. Акимова Н.А. Монтаж , техническое эксплуатация и ремонт электрического и электромеханического оборудования / Н.А. Акимова, Н.Ф. Котеленец, Н.И. Сентюрихин; - М.: Мастерство, 2011.- 296 с.

3. Сибикин Ю.Д. Техническое обслуживание, ремонт электрооборудования и сетей промышленных предприятий / Ю.Д. Сибикин, М.Ю. Сибикин ; - М.: ИРПО; Изд.центр Академия, 2013.- 432 с.

4. Соколова Е.М. Электрическое и электромеханическое оборудование: Общепромышленные механизмы и бытовая техника / Е.М. Соколова ; - М.: Мастерство, 2011.- 224 с.

5. Трунковский Л.Е. Обслуживание электрооборудования промышленных предприятий /Л.Е. Трунковский; - М.: Высшая школа,2010.- 279 с.

6 Насосы - назначение, параметры, классификация. [Электронный ресурс].- Электрон. текст. данные. - Режим доступа: http://www.gidroplast.ru/articles/e-nasosy-naznachenie-parametry-klassifikatsiya/ свободный. - Загл. с экрана.

7 Назначение, принцип действия и устройство промежуточного реле.

[Электронный ресурс].- Электрон. текст. данные. - Режим доступа: https://samelectrik.ru/chto-takoe-promezhutochnoe-rele.html свободный. - Загл. с экрана.

8 Принцип работы частотного преобразователя для асинхронного двигателя. [Электронный ресурс].- Электрон. текст. данные. - Режим доступа:https://electric220.ru/news/princip_raboty_chastotnogo_preobrazovatelja_dlja_asinkhronnogo_dvigatelja/2017-03-30-1215 свободный. - Загл. с экрана. 8

9.Устройство и принцип работы трансформатора тока.

[Электронный ресурс].- Электрон. текст. данные. - Режим доступа: https://electric-220.ru/news/princip_raboty_chastotnogo_preobrazovatelja_dlja_asinkhronnogo_dvigatelja/2017-03-30-1215 свободный. - Загл. с экрана.

10. Гарант [Электронный ресурс].- Электрон. текст. данные.- Режим доступа: http://base.garant.ru/178483/d5014911228c1ee9c0079d2dd1cee739/#friends , свободный.- Загл. с экрана.

11 Охрана труда в России [Электронный ресурс].- Электрон. текст. данные. - Режим доступа: https://ohranatruda.ru/ot_biblio/instructions/165/145984/ свободный.- Загл. с экрана.

Размещено на Allbest.ru